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Introduccin

CAPITULO 1.- ANTECEDENTES Y GENERALIDADES SOBRE


PUENTES Y SU CONSERVACION
1.1 Hitori! d" #o $u"nt" "n %&'ico
1.2 D"(inicin d" $u"nt"
1.3 A#)un! C#!i(ic!cion"
1.4 So#icit!cion" $!r! $u"nt" c!rr"t"ro
1.5 Con"r*!cin d" $u"nt"
CAPITULO +.- CONTROL DE CALIDAD EN LOS %ATERIALES
E%PLEADOS EN LA CONSTRUCCION DE PUENTES CARRETEROS
2.1 Introduccin
2.2 %!,$ot"r-!
2.3 Ac"ro
2.4 Concr"to
2.5 N"o$r"no
CAPITULO ..- INSPECCION
3.1 D"(inicin d" in("ccin
3.2 Ti$o d" in$"ccin
3.3 %"dio / r"0uiito $!r! ##"*!r ! c!1o un! in$"ccin
3.4 E0ui$o d" in$"ccin
3.5 Proc"di,i"nto d" in$"ccin
3.6 Entr")! d" r"$ort"
CAPITULO 2.- EVALUACION
4.1 D"(inicin d" E*!#u!cin
4.2 Dict!,"n d" #! in$"ccin
4.3 Crit"rio d" E*!#u!cin d"# Et!do d" #o $u"nt"
4.4 3"r!r0ui4!cion d" #o tr!1!5o d" r"6!1i#it!cin
CAPITULO 7.- %ANTENI%IENTO
5.1 D"(inicin d" ,!nt"ni,i"nto
5.2 Pro1#",! 0u" " $r""nt!n "n #o $u"nt" / u $oi1#"
c!u!
5.3 E# $ro1#",! d" #! corroin
5.4 %!nt"ni,i"nto rutin!rio
5.5 R"$!r!cion"
5.6 R"(or4!,i"nto
Anexo A: Tr!n$ort" d" O15"to Indi*ii1#" d" Gr!n P"o /
T!,!8o Vo#u,"n / V"6-cu#o d" Di"8o "$"ci!#
Conc#uion"
G#o!rio
1
INTRODUCCION
Los puentes son tan antiguos como la civilizacin misma, desde el momento
que alguien cruz el tronco de rbol para cruzar una zanja o un ro empez su
historia. A lo largo de la misma ha habido realizaciones de todas las
civilizaciones, pero los Romanos fueron los grandes ingenieros histricos, no
habindose superado su tcnica ! realizaciones hasta los "ltimos dos siglos.
Los puentes de Alcntara, #rida, $rdoba o el Acueducto de %egovia son
solamente algunas muestras de su arte e ingeniera que ha llegado hasta
nuestros das.
La aparicin de nuevos materiales de construccin, principalmente el acero, dio
paso a un replanteamiento de la situacin. La teora de estructuras elabor los
modelos de clculo para la comprobacin de los dise&os cada vez ms
atrevidos de los ingenieros, como arcos ! armaduras para salvar grandes
claros.
'l ferrocarril, como nuevo medio de transporte ! como uno de los pilares
fundamentales del mundo moderno, vino a acelerar todava ms el desarrollo
de los puentes cada vez ms grandes, de dise&o ms elaborado ! con tcnicas
de construccin cada vez ms desarrolladas ! avanzadas.
(a en el siglo )) el concreto armado ! ms tarde el concreto presforzado
contribu!eron todava ms al desarrollo de esta tcnica, abaratando costos,
facilitando tcnicas, ! en definitiva *popularizando* su construccin.
'ste trabajo de tesis surge de la necesidad de hacer una revisin general de la
condicin actual de los puentes, debido a que actualmente, circulan cargas
ma!ores a las de pro!ecto por la red nacional+ ocasionando que las funciones
estructurales se vean afectadas ! se requiera de una supervisin constante
para su conservacin.
Adems es de vital importancia para el pas el traslado de personas !
mercancas, a los centros de produccin econmica ! centros de consumo,
#,ico cuenta con una e,tensa red de transportes areos, martimos !
terrestres. 'sta "ltima, esta formada por la red nacional de carreteras. -or lo
tanto conservar el buen estado del funcionamiento vial es de suma importancia,
!a que permite alcanzar los grandes objetivos fijados en los planes de
desarrollo ! que se traduce en "ltima instancia en elevar la calidad de vida de
los habitantes.
'l objetivo general de la tesis es e,poner ! analizar las etapas de la
conservacin de puentes carreteros .supervisin, evaluacin ! mantenimiento/,
con la finalidad de proponer una gua prctica, analizando los recursos para la
inspeccin, los mtodos de evaluacin ! los procedimientos de mantenimiento,
en el proceso de la conservacin de puentes carreteros en #,ico.

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CAPITULO 1.- ANTECEDENTES Y
GENERALIDADES SOBRE PUENTES Y SU
CONSERVACIN
1.1.- HISTORIA DE LOS PUENTES EN MXICO
Al desarrollarse la tecnologa del concreto reforzado, empezaron a construirse
estructuras complejas con este material. Al principio, "nicamente losas planas
de 01 m de claro m,imo !, posteriormente, losas sobre varias nervaduras
hasta de 02 m de claro. -ara claros ma!ores se segua recurriendo al acero
estructural.
%in embargo, pronto se observo que el concreto era un material mucho ms
econmico que el acero, porque se fabricaba al pie de la obra con elementos
locales. La %ecretaria de $omunicaciones fue pionera en #,ico en la
instalacin de laboratorios para el control de calidad de los materiales de la
construccin ! para la implantacin de las normas correspondientes. 'l
desarrollo de esta tecnologa permiti obtener concretos de ma!or resistencia !
de ma!or confiabilidad.
Lo anterior, favoreci la construccin de grandes puentes de concreto
reforzado, como el arco del puente 3elisario 4omnguez, que vino a sustituir el
puente colgante sobre el ro 5rijalva, en $hiapas, en el a&o de 0627.
-or otra parte, la aplicacin del concreto reforzado en los puentes comunes de
claros peque&os ! modernos, se hizo, prcticamente, general. Al observarse la
gran influencia que los moldes tenan en el precio unitario del concreto surgi la
superestructura de solo dos nervios, innovacin nacional respecto a la prctica
de la poca.
Aunque la idea del concreto presforzado es mu! antigua, no pudo
materializarse en las obras de ingeniera civil mientras no se desarrollaron los
concretos ! aceros de alta resistencia que, por una parte, permitan la
aplicacin de grandes fuerzas e,ternas !, por la otra, reducan las perdidas que
esas fuerzas e,perimentaban, como consecuencia de las deformaciones
diferidas.
La aplicacin del concreto presforzado a los puentes se da, por primera vez, en
'uropa, al trmino de la segunda guerra mundial ! se ve impulsada en ese
continente, por la necesidad de reconstruir numerosos puentes destruidos por
la guerra.
'n #,ico, la aplicacin de esa nueva tecnologa fue relativamente temprana,
'l puente 8aragoza, sobre el ro %anta $atarina, en la ciudad de #onterre! fue
el primer puente de concreto presforzado del continente americano, construido
en 0629 bajo la direccin e,clusiva de ingenieros me,icanos, que idearon un
sistema original para el sistema de anclaje de los cables de preesfuerzo !
3
comprobaron la validez de sus clculos con la realizacin de una prueba de
carga sobre una viga de escala natural.
-ocos a&os despus, en 062:, se constru!o el puente sobre el ro ;u,pan, en
el acceso al puerto del mismo nombre, en el estado de <eracruz que constitu!e
otra primicia de la ingeniera me,icana en el continente americano, !a que fue
la primera obra de este lado del ocano en que se aplico el sistema de dovelas
en doble voladizo. 'l puente tiene claros de 6= m ! es de tipo 5erber, con
articulaciones metlicas al centro de los claros. 'l concreto se presforzo con
barras de acero redondo !, durante la construccin, se tuvieron diversos
problemas por la falta de e,periencia en este sistema de construccin, al grado
que para la primera dovela en voladizo se requirieron 72 das, en tanto que,
para las ultimas, el tiempo se acorto a 01 das.
'l incremento de la industria del preesfuerzo ! la prefabricacin permiti el
empleo cada vez mas frecuente de vigas presforzadas ! prefabricadas en los
puentes. $on estos elementos se evitaban las obras falsas ! se reducan los
tiempos de construccin. Al principio, este tipo de estructuras se vea limitado
en su aplicacin por falta de personal calificado ! por dificultades para el
transporte de los elementos hasta el sitio de las obras, pero esas limitaciones
fueron superadas al irse desarrollando el pas.
>no de los puentes ms importantes en los que por primera vez se aplica en
forma intensiva el uso de vigas prefabricadas presforzadas es el que cruza el
ro $oatzacoalcos ! que permite el paso de la carretera costera del golfo ! del
ferrocarril. 4urante varios a&os, este puente, con una longitud de,
apro,imadamente, 0 ?m. fue el mas largo de #,ico.
'n lo que se refiere a los puentes de acero estructural, se tiene un avance
importante cuando se empieza a aplicar la soldadura en la ejecucin de juntas,
como lo ocurrido a mediados de la dcada de los 21@s que permiti la
construccin de estructuras ms ligeras, en el puente de $hinipas del ferrocarril
$hihuahuaA-acifico, se constru!eron uniones remachadas ! soldadas en una
armadura de tres tramos continuos de paso superior ! con un sistema
ingenioso de montaje.
Btro avance en estructuras de acero se tuvo al introducir en ellas un presfuerzo
e,terior, que permite la optimizacin de la seccin transversal, reduciendo el
peso propio de la superestructura. 'l puente de ;u,tepec esta constituido por
tramos libremente apo!ados formados por losas de concreto reforzado sobre
trabes de acero soldadas, presforzadas.
'specialmente sobresaliente dentro de las estructuras de acero son los
puentes Cernando 'spinosa ! #ariano 5arca %ela, que fueron los primeros en
que se dise&o en #,ico un sistema de piso con placa ortotrpica. 'ste tipo de
estructuras permite una considerable reduccin del peso propio, !a que la
placa de la calzada, adems de recibir las cargas vivas, trabaja como patn
superior de las costillas, las piezas del puente ! las trabes maestras. 'l sistema
es, adems, altamente eficiente ! optimiza el empleo del acero. 'n estos
4
puentes, las cone,iones fueron remachadas en las trabes maestras construidas
por segmentos en voladizo ! soldadas en el sistema de piso ortotrpico.
1.2.- DEFINICIN DE PUENTE
>n puente es una estructura destinada a salvar obstculos naturales, como
ros, valles, lagos o brazos de mar+ ! obstculos artificiales, como vas frreas o
carreteras, con el fin de unir caminos de viajeros, animales ! mercancas.
La infraestructura de un puente est formada por los estribos o pilares
e,tremos, las pilas o apo!os centrales ! los cimientos, que forman la base de
ambos. La superestructura consiste en el tablero o parte que soporta
directamente las cargas ! las armaduras, constituidas por vigas, cables, o
bvedas ! arcos que transmiten las cargas del tablero a las pilas ! los estribos.
-ara designar su funcin se dirD puente para carretera, puente para ferrocarril,
puente mvil.
La palabra viaducto se reserva para los puentes largos, con frecuencia de
claros prolongados, ! altura constante.
>n puente se divide en tramos, separados por las pilas ! que terminan en los
estribos.

Las partes que forman un puente sonD
'lementos portantes .5eneralmente vigas/.
'n la %uperestructura 4iafragmas.
%istemas de piso .Losas/.
-ilas ! estribos.
'n la subestructura %istemas de apo!o.
Btros elementos de soporte de la superestructura.
-ilotes.
'n la cimentacin 8apatas de cimentacin.
-ilastrones.
Euntas de dilatacin.
%istemas de drenaje.
'n el equipamiento -arapetos.
%e&alizaciones.
A continuacin se ilustra las partes que conforman un puenteD
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1.3.- ALGUNAS CLASIFICACIONES
A los puentes los podemos clasificar seg"n su funcin ! utilizacin, materiales
de construccin ! tipo de estructura.
A los puentes seg"n su funcin ! utilizacin se les puede clasificar enD


-uentes peatonales.
-uentes, viaductos o pasos carreteros.
-uentes, viaductos o pasos ferroviarios.
%eg"n sus materiales de construccin, los puentes podrn ser deD
#adera.
#ampostera.
Acero 'structural.
$oncreto Armado.
$oncreto -resforzado.
4ependiendo del tipo de estructura, los puentes podrn ser deD
Libremente Apo!ados.
;ramos continuos.
Arcos.
Atirantados.
$olgantes.
4oble <oladizos.
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1.4.- SOLICITACIONES PARA PUENTES CARRETEROS.
1.4.1.- SOLICITACIONES GEOMTRICAS.
'%-A$FA#F'G;B 'G;R' -FLA%, BRF'G;A$FHG ( ;F-B.
Las pilas de un puente deben ubicarse de acuerdo con los requerimientos de la
navegacin ! de manera que produzcan la mnima obstruccin a la corriente.
'n general, deben colocarse paralelamente a la direccin de la misma en
pocas de avenidas. Asimismo, para dar paso a los materiales de arrastre ! a
los hielos, los claros del puente ! el espacio libre vertical debern tener la
amplitud adecuada, de acuerdo con el tipo de pila !, en caso necesario emplear
desviadores de materiales de arrastre.
AG$IB 4' $AL8A4A% ( 3AGJ>';A%.
'l ancho de la calzada ser el ancho libre entre las partes inferiores de las
guarniciones medido normalmente al eje longitudinal del puente+ %i las
guarniciones no e,isten el ancho libre ser la distancia mnima entre las cara
interiores del parapeto del puente.
'l ancho de la banqueta ser el ancho libre entre la cara interior del parapeto !
la parte e,trema de la guarnicin o guardarueda e,terior medido normalmente
al eje longitudinal del puente, salvo que e,ista una armadura, trabe o parapeto
ad!acente a la guarnicin, en cu!o caso, el ancho se medir hasta la orilla
e,terior de la banqueta.
La cara de la guarnicin se define como el parmetro interior, vertical o
inclinado de la propia guarnicin. Las dimensiones horizontales del ancho de la
calzada ! de la guarnicin se toman desde la base, o desde la base del pa&o
inferior, si se trata de guarniciones escalonadas. 'l ancho m,imo de las
guarniciones redondeadas ser de 1.=9 m.
'n los tramos de acceso con guarnicin ! cuneta, !a sea en uno o en ambos
e,tremos del puente, la altura de la guarnicin del puente debe coincidir con la
de acceso, o ser, preferentemente, ma!or. $uando no se asignen guarniciones
en el acceso, la altura de la guarnicin en el puente no ser menor de 1.=1 m !
de preferencia no ma!or de 1.=2 m.
$uando se requieran banquetas para el transito de peatones en las vas
rpidas urbanas, debern aislarse de la calzada del puente por medio de
parapetos.
5KLF3B%.
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A/ 4e Gavegacin.A La autorizacin para la construccin de un paso sobre una
va navegable, e,ceptuando aquellas que por su categora se hallen
previamente autorizadas por la $omandancia de la 5uardia $ostera, deban
obtenerse de esta propia comandancia ! de las dems autoridades
competentes.
3/ <ehicular.A -ara la circulacin de vehculos, el glibo horizontal ser el
ancho libre, en tanto que el glibo vertical ser la altura libre, tal como se
muestra en la figura siguienteD
-ARA-';B%.
8
4ebern instalarse parapetos a ambos lados de la estructura del puente para
proteccin tanto del transito como de los peatones, cuando e,istan banquetas.
'n los puentes que no pertenezcan a vas rpidas urbanas ! que dispongan de
banquetas ad!acentes a las calzadas, deber instalarse entre estas dos el
parapeto o barrera para calzada, adems de un parapeto para banqueta en el
lado e,terior.
A/ -arapetos para calzada.A Aunque el propsito principal de los parapetos
para calzada es controlar el transito que circula por la estructura, deben
tomarse en cuenta otros factores, como son la proteccin de los ocupantes del
vehculo en caso de colisin, ! a los peatones que circulan en el puente,
adems de la buena apariencia ! la suficiente visibilidad para los vehculos que
lo transiten.
Los materiales empleados en los parapetos para calzada sernD concreto,
acero o una combinacin de ellos. La altura del parapeto para calzada no ser
menor de 1.L6 m, medida desde la corona de la calzada o guarnicin al remate
superior del parapeto.
3/ -arapetos para banquetas.A Los elementos de estos parapetos se calcularn
de acuerdo con el tipo ! volumen del transito de peatones calculado en el
pro!ecto, tomando en cuenta la buena apariencia, la seguridad ! la suficiente
visibilidad por parte de los conductores.
Los materiales empleados en estos parapetos sernD concreto, acero o una
combinacin de estos materiales. La altura mnima ser de 1.60 m
.preferentemente 0.1: m./, medida desde la superficie de la banqueta hasta el
remate del barrote superior del parapeto.
4R'GAE' 4' LA $AL8A4A.
'l drenaje transversal se efectuara por medio del bombeo que se da a la
carpeta, ! el drenaje longitudinal, por medio de la contraflecha del claro, o bien
por la pendiente de la rasante. 'l agua que se drene por las cunetas del
camino debe desviarse, no permitiendo, de ninguna manera, que flu!a sobre el
puente. Los puentes cortos, de un solo claro, particularmente pasos superiores,
pueden construirse sin drenes, efectundose el drenaje de la calzada del
puente mediante conductos abiertos o cerrados colocados en los e,tremos de
la estructura. 'l drenaje longitudinal de los puentes largos se realiza por medio
de drenes o coladeras de dimensiones ! en numero suficiente para desalojar
debidamente la cuneta. La disposicin de los drenes del puente se har en
forma tal que el agua no descargue sobre ning"n elemento de la estructura,
para evitar su erosin en dicho sitio. $uando se requieran bajadas, sern
rgidas ! de material resistente a la corrosin.




9
%B3R''L'<A$FHG.
'n las curvas horizontales de un puente la sobreelevacin se har de acuerdo
con las especificaciones establecidas para la construccin del camino, pero en
ning"n caso e,ceder del 01M del ancho de la calzada.




R'<'%;F#F'G;B 4'L -F%B 4' ->'G;'%.
'l revestimiento del piso de los puentes deber ser de un material
antiderrapante.


FG%;ALA$FBG'% 4'%;FGA4A% A %'R<F$FB% -N3LF$B%.
$uando as se requiera, se tomaran las precauciones necesarias para alojar a
las bases ! los postes para los cables de los troles o del alumbrado, as como
los ductos para el agua, cables de electricidad, telfono, gas o drenaje.


1.4.2.- SOLICITACIN DE CARGAS.
$AR5A%.
Las estructuras se pro!ectarn considerando las siguientes cargas ! fuerzas
cuando e,istanD
A $arga muerta
A $arga viva
A Fmpacto o efecto dinmico de la carga viva.
A $argas por viento
A Btras fuerzas, cuando e,istan, tales comoD
A Cuerzas longitudinales
A Cuerza centrifuga.
A Cuerzas por cambios de temperatura.
A 'mpujes de tierra.
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A %ubpresin.
A 'sfuerzos por contraccin del concreto.
A 'sfuerzos de ereccin.
A -resin de la corriente de agua.
A 'sfuerzos por sismo.


Los miembros del puente se pro!ectaran tomando en cuenta los esfuerzos
permisibles ! las limitaciones del material empleado de acuerdo con las
especificaciones AA%I;B.
'n la hoja para calculo de esfuerzos se incluir un diagrama o notas sobre las
cargas consideradas ! por separado se indicaran los esfuerzos debidos a las
diferentes cargas.
$uando las condiciones del pro!ecto as lo requieran, se registrara el orden
sucesivo de los colados de concreto en los planos o bien en las
especificaciones complementarias.


$AR5A #>'R;A
La carga muerta estar constituida por el peso propio de la estructura !a
terminada, inclu!endo la carpeta asfltica, banquetas, parapetos, tuberas,
conductos, cables ! dems instalaciones para servicios p"blicos.
$uando, al construir el puente, se coloque sobre la carpeta una capa adicional
para desgaste, o cuando se piense ponerla en el futuro, deber tomarse en
cuenta al calcular la carga muerta. 4icho factor es particularmente importante
en aquellas regiones en donde se requiere el uso de cadenas sobre las llantas,
o llantas con grapas para la nieve.
-or lo regular al calcularse la carga muerta se consideran los siguientes pesos
volumtricosD
Iierro fundido .................................................................. :,O11 ?gPm
9

Aleaciones de aluminio ................................................... =,O11 ?gPm
9

#adera .;ratada o sin tratar/ .......................................... O11 ?gPm
9

Acero estructural............................................................... :,O21 ?gPm
9

$oncreto simple .............................................................. =,911 ?gPm
9

11
$oncreto reforzado ......................................................... =,711 ?gPm
9

Arena, tierra, grava o balasto compactados ................... 0,6=1 ?gPm
9

Arena, tierra o grava sueltas ........................................... 0,L11 ?gPm
9

#acadam o grava compactadas con aplanadora .......... =,=71 ?gPm
9

Relleno de escorias ........................................................ 6L1 ?gPm
9

-avimento .e,clu!endo adoquinado de madera/ .......... =,911 ?gPm
9

<a de CC.$$. .riel, guardariel, accesorios de va/ ........ 9,=11 ?gPm
9

#ampostera .................................................................... =,:=1 ?gPm
9

;abln asfaltico de =.2 cm de espesor ........................... == ?gPm
=



$AR5A <F<A
La carga viva consistir en el peso de la carga mvil aplicada, correspondiente
al peso de los camiones, coches ! peatones.
$AR5A% -ARA $AL8A4A%
Los elementos portantes ! piezas de puentes se dise&aran con la carga de
camin I%A=1, ;9A%9 ! ;9A%=AR7, tomando como carga de dise&o la que
produzca los ma!ores elementos mecnicos de acuerdo con la distribucin de
claros.
$AR5A% -ARA 3AGJ>';A%
Los pisos, largueros ! apo!os inmediatos a las banquetas, se pro!ectaran para
una carga viva de 702 ?gPm
=
. Las trabes de seccin compuesta, armaduras,
arcos ! otros miembros, se pro!ectaran para las siguientes cargas vivas sobre
la banquetaD
$laros de hasta :.L= m de longitud ........................................ 702 ?gPm
=

$laros de :.L= m a 91.7O m de longitud ....................................=69 ?gPm
=

$laros ma!ores que 91.7O m de longitud, de acuerdo con la formula siguienteD



77L7.7O 0L.:L A A
12
-Q .07L.7L R AAAAAAAAAAAAA/ . AAAAAAAAAAAAAAAAAA /
L 02.=7

4onde D
- Q $arga viva por metro cuadrado con un valor m,imo de =69 ?gPm
=

L Q Longitud cargada de banqueta, en metros.
A Q Ancho de banqueta, en metros.
Al calcular los esfuerzos en estructuras que soporten las banquetas en
voladizo, se considerara la banqueta cargada completamente en un solo lado
de la estructura, si esa condicin es la que produce los esfuerzos m,imos en
la misma.
$AR5A% -ARA 5>ARGF$FBG'%
Las guarniciones se pro!ectaran para que resistan una fuerza lateral no menor
de ::7 ?g por metro lineal de guarnicin, aplicada en la parte superior de la
guarnicin, o a 1.=2 m arriba del piso, si la guarnicin es ma!or de 1.=2 m.


$AR5A% %B3R' -ARA-';B%
0/ -ARA-';B% -ARA $AL8A4A%.
Las piezas del parapeto se pro!ectaran para resistir una fuerza lateral
horizontal .-/ de 7,29L ?g dividida entre los diversos miembros situados a 1.9O
m mas, arriba del piso del puente .o remate de la guarnicin con un ancho
ma!or que 1.02 m./.
;odos los miembros entre los que se distribu!a esta carga lateral, debern
tener sus caras del lado de la calzada, en un plano vertical com"n que pase =.2
cm del e,tremo.
Los miembros del parapeto que se encuentren a mas de 1.1=2 m de dicho
plano. o a menos de 1.9O m arriba del piso del puente .o remate de la
guarnicin con un ancho ma!or que 1.02 m/, se pro!ectaran para resistir una
carga lateral igual a la aplicada en los parapetos para calzada ad!acentes,
siempre que esa carga no e,ceda de =,=LO ?g.
=/ -ARA-';B% -ARA 3AGJ>';A.
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Los parapetos para banquetas se pro!ectaran para resistir una carga mnimaD
SQ:717 ?g por metro lineal, aplicada simultneamente tanto en sentido
transversal como en sentido vertical, sobre los miembros longitudinales del
parapeto. Juedan e,cluidos de estos requerimientos los miembros que se
hallen colocados a mas de 0.27 m arriba de la banqueta.
Los postes se pro!ectaran para resistir una carga transversal, la que act"a en
el centro de gravedad del barrote superior, o a una altura m,ima de 0.27 m
arriba de la banqueta cuando se trata de parapetos altos.


F#-A$;B
'n las estructuras comprendidas en el grupo A subsiguiente, los esfuerzos por
carga viva producidos por las cargas I ! I% debern incrementarse en la
cantidad que aqu se indica, por los efectos dinmico, vibratorio ! de impacto.
'l impacto no deber aplicarse a los elementos del grupo 3.
5R>-B A.
0/ %uperestructura, inclu!endo columnas de acero o de concreto, torres de
acero, columnas de marcos rgidos, ! en general, aquellas partes de la
estructura que se prolonguen hasta la cimentacin principal.
=/ La parte de los pilotes de concreto o de acero que sobresalgan del nivel del
terreno ! que se hallen rgidamente conectados a la superestructura, !a sea
formando marcos rgidos o como parte de la estructura misma.
5R>-B 3.
0/ 'stribos, muros de contencin, pilas, pilotes .e,ceptuando lo especificado en
el grupo A =/.
=/ $imentaciones ! presiones en las cimentaciones.
9/ 'structuras de madera.
7/ $argas para banquetas.
2/ Alcantarillas ! estructuras que tengan un colchn de tierra de 1.60 m de
espesor o ma!or.
CBR#>LA 4' F#-A$;B
14
La cantidad permisible en que se incrementan los esfuerzos se e,presa como
una fraccin de los esfuerzos por carga viva, ! se determinara con la formula
siguienteD
FQ .02.=7/ P .L R 9O.01/


4ondeD
F Q Fmpacto, en porcentaje .m,imo 91M/
L Q Longitud, en metros, de la parte del claro que debe cargarse para producir
el m,imo esfuerzo en el miembro.
-ara uniformar su aplicacin, la longitud cargada, *L*, se considerara
especficamente como sigueD
A -ara pisos de calzada, emplear la longitud del claro marcada en el pro!ecto.
A -ara miembros transversales, tales como piezas de puente, usar la longitud
del claro del miembro, entre centros de apo!o.
A -ara calcular momentos debidos a cargas de camin, usar la longitud del
claro. -ara tramos en voladizo, se usara la longitud desde el centro de
momentos hasta el eje ms alejado del camin.
A -ara esfuerzo cortante debido a cargas de camin, usar la longitud de la parte
cargada del claro, desde el punto en consideracin hasta la reaccin mas
alejada. -ara tramos en voladizo, considrese el 91M.
A 'n claros continuos, emplese la longitud del claro considerado para
momento positivo ! para momento negativo, el promedio de los dos claros
ad!acentes cargados.


C>'R8A% LBG5F;>4FGAL'%.
4eber considerarse el efecto de una fuerza longitudinal del 2M de la carga
viva en todos los carriles destinados al transito en una misma direccin. 'n
aquellos puentes donde se considere puedan llegar a ser en el futuro de una
sola direccin, debern considerarse cargados todos sus carriles.
1.5.- CONSERVACIN DE PUENTES


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1.5.1.- INTRODUCCIN
La infraestructura de un pas ! su desarrollo constitu!en la plataforma ms
importante para su crecimiento econmico. 'n este conte,to la infraestructura
que permite la comunicacin por va terrestre, se ha convertido en un elemento
de gran trascendencia de integracin nacional, al permitir el desplazamiento de
su poblacin a lo largo del territorio nacional ! al poner en contacto a
productores, distribuidores ! consumidores para hacer realidad la actividad
econmica.
'n la actualidad, el sistema carretero nacional alcanza los =71 111 ?m. de
longitud, de los que destacan por su importancia 7L 111 ?m., que conforman la
Red Cederal $arretera. 4entro de este sistema, se cuenta con L 211, puentes,
con mas de L m ! que en total conforman apro,imadamente =11 ?m.
'n cuanto a las cargas de dise&o, como el :1M de los puentes fueron
construidos antes de 06:1, se pro!ectaron, por lo mismo, para un vehculo tipo
.IA02/ con peso de 09.L ;on. ! carga m,ima para un eje de 01.6 ;on.
4e 0621 a 06L1, el vehculo de dise&o fue el I%A02 de =7.2 ;on. con una
descarga m,ima por eje de 01.6 ;on. !, a partir de 06:1, se adopto un
incremento en el peso del vehculo tipo .I%A=1/, para llegar a una carga total
de 9=.O ;ons. con una descarga m,ima por eje de 07.L ;ons.
A partir de 06O1, cargas como la ;9A%9, con un peso total de 7L ;on. ! otras de
ma!ores pesos estn circulando por nuestra red nacional, de tal manera que la
normatividad vigente al peso ! otras dimensiones de los vehculos, permita
ma!or carga en los ejes tandem que en el LLM de los reglamentos del mbito
mundial ! en los tres ejes nuestro reglamento permite mas carga que el 2=M de
todos los reglamentos del mundo. -ero es ms notable en la doble
combinacin vehicular compuesta por tractor, semiremolque ! remolque .;9A
%=AR7/ de ::.2 ;on. de peso ! descarga m,ima por eje de 0O ;on., en la que
se supera el 6LM de los pases.
16
17
18
1.5.2.- DEFINICIN Y OBETIVOS
%e puede definir el termino conservacin de estructuras comoD 'l conjunto de
operaciones ! trabajos necesarios para que una obra se mantenga con las
caractersticas funcionales, resistentes e incluso estticas con las que fue
pro!ectada ! construida. ( se puede dividir este conjunto de operaciones !
trabajos en tres fases. Fnspeccin, 'valuacin ! #antenimiento.
%us objetivos fundamentales sonD
0.A 5arantizar que el mantenimiento de los puentes de la red puentera se lleve
a cabo de una manera optima.
=.A Eerarquizar las necesidades de los pro!ectos de rehabilitacin ! de la
ejecucin de las obras.
9.A Realizar la optimizacin de los presupuestos anuales.
7.A 'jecutar pro!ecciones de los requerimientos de presupuesto para un
periodo de 2 a&os.
2.A Bptimizar los criterios de evaluacin para que los pro!ectos de reparacin
de los puentes sean lo mas prspero posible.


1.5.3- NECESIDAD DE CONSERVAR LOS PUENTES
Gumerosos puentes de la red nacional de carreteras presentan da&os
importantes, como consecuencia de la accin agresiva de los agentes
naturales ! del crecimiento desmesurado de las cargas.
'l deterioro causado por los agentes naturales es com"n a todas las obras de
la ingeniera civil ! es el resultado de un proceso mediante el cual la naturaleza
trata de revertir el procedimiento artificial de elaboracin de los materiales de
construccin ! llevarlos nuevamente a su estado original. 4e esta manera, el
concreto, roca artificial formada por agregados ptreos unidos con cemento !
agua, por efecto de los cambios de temperatura, el intemperismo ! otros
agentes, se agrieta ! se desconcha ! tiende otra vez a convertirse en arena,
grava ! cemento separados. As mismo, el acero, formado por hierro con un
peque&o agregado de carbono, es un material artificial ine,istente en la
naturaleza, que por efecto de la o,idacin tiende a convertirse en un material
ms estable.
-or lo que se refiere a las cargas rodantes, el desarrollo tecnolgico ha
propiciado la aparicin de vehculos cada vez mas pesados en respuesta a la
demanda de los transportistas que encuentran ms lucrativa la operacin de
vehculos de ma!or peso !, por otra parte, el desarrollo econmico se ha
reflejado en un notable incremento del parque vehicular. >na gran parte de
nuestros puentes fueron calculados para la carga AA%I;B IA02 con un peso
19
total de 09.L ;on., en tanto que el camin ;9A%9, autorizado por el reglamento
de operacin de caminos, tiene un peso legal de 7: ;on. !, frecuentemente, un
peso ilegal de :2 ;on. 'sta situacin e,plica los da&os en las estructuras de
pavimentos ! puentes, causados por el aumento de las solicitaciones
mecnicas al aumentar el peso de las cargas rodantes ! por la disminucin de
resistencia por efecto de la fatiga estructural ocasionada por el efecto de
frecuencia en la aplicacin de esas cargas.
-or estas razones, las entidades responsables de la operacin de redes
carreteras deben considerar la conservacin de los puentes como una parte
obligada de su quehacer a fin de mantener los niveles adecuados de seguridad
! servicio de las estructuras.
4esafortunadamente, e,iste un considerable rezago en la conservacin de los
puentes que se traduce en un deterioro creciente de su estado fsico. 'ntre las
razones que e,plican, pero no justifican este rezago, pueden se&alarse las
siguientesD
A 'scasez de recursos. La crisis econmica en la que se ve inmerso nuestro
pas, motiva a un considerable descenso del gasto publico ! una minimizacin
de recursos disponibles para llevar a cabo la conservacin. -or el contrario la
crisis debe ser motivo para conservar con ma!or esmero la infraestructura
e,istente !a que, de destruirse, seria imposible restituirla por la escasez de
recursos.
A -referencia a la estructura trrea. Los limitados recursos asignados a la
conservacin de la red se han canalizado en el pasado fundamentalmente a la
atencin de la estructura trrea .terceras ! pavimentos/, debido a que los
materiales que la conforman son ms vulnerables que los predominantes en los
puentes, lo que motiva da&os ms e,tensos ! ms frecuentes. Los materiales
de los puentes son ciertamente ms durables, pero no son eternos ! su falta de
conservacin puede destruirlos, ocasionando perdidas econmicas cuantiosas
e interrupciones mas prolongadas del transito que con los pavimentos.
A Fmpopularidad de la conservacin. 'l crecimiento demogrfico, el acceso de
grupos cada vez ma!ores a mejores niveles de vida ! la urbanizacin creciente
generan una gran demanda de diversas obras nuevas de infraestructura, ante
las cuales la conservacin de las obras !a e,istentes resulta una tarea poco
atra!ente para la sociedad ! sus dirigentes ! queda, por tanto, en desventaja
en la asignacin de recursos.
A $arencia de cultura de conservacin. 'n una sociedad subdesarrollada e,iste
poca conciencia sobre la necesidad de conservar las obras, tanto publicas
como privadas. -uede decirse que un ndice del desarrollo de una nacin
podra obtenerse en funcin de la proporcin de recursos asignados a la
conservacin respecto al gasto total en construccin.
Aun cuando por su longitud, los puentes representan una porcin peque&a de
la red, constitu!en eslabones vitales que garantizan la continuidad del
funcionamiento de toda la red. %u colapso ocasiona, frecuentemente, prdidas
20
de vidas ! cuantiosas prdidas econmicas, tanto por la obra destruida como
por la interrupcin o demora de la operacin. -or estas razones, conservarlos
es una necesidad esencial.


1.5.4.- SITUACIN DE LA CONSERVACIN DE PUENTES EN MXICO
'n los 71,111 ?m. de la red federal de carreteras, e,isten, apro,imadamente,
2,111 puentes con una longitud del orden de =11 ?m., que representan una
inversin inicial superior a los O billones de pesos. 4e acuerdo con los
numerosos estudios realizados en todo el mundo, un nivel mnimo
recomendable de inversin para la conservacin de estructuras viales es el =M
de la inversin inicial. Lo que conduce a definir un presupuesto anual de 0L1
mil millones de pesos como mnimo necesario para la conservacin de esas
obras. 4esafortunadamente, por muchos a&os, por las razones antes
mencionadas, los presupuestos asignados fueron nulos o mucho menores a la
cifra se&alada, lo que ha propiciado una grave acumulacin del deterioro.
'n una evaluacin reciente de los puentes de la red federal, se estimo que,
apro,imadamente en 9,111 de ellos, el L1M del total, se requeran acciones
importantes de rehabilitacin.
's oportuno mencionar que el problema planteado no es e,clusivo de #,ico,
si no que e,iste en numerosos pases ! con ma!or agudeza en los pases mas
desarrollados que tienen estructuras viales ms e,tensas ! ms antiguas. 'n
los 'stados >nidos, por ejemplo, e,isten en la red federal de carreteras
2:7,111 puentes, de los cuales =11,111 deben reemplazarse o reforzarse por
obsolencia funcional o por insuficiencia estructural, a un costo de 21,111
millones de dlares, que se invertirn en un lapso de =1 a&os.
Adicionalmente, en Crancia, los L,:11 puentes de la red principal de carreteras
requieren una inversin anual de 71 millones de dlares durante =1 a&os. 4e
esta inversin, un tercio se destinara a acciones preventivas de mantenimiento
! dos tercios a la rehabilitacin o reemplazo del =2M de esas obras.
A pesar de que la construccin ! administracin institucional de puentes
carreteros en #,ico empieza en 062= con la fundacin de la $omisin
Gacional de $aminos, es solo hasta 06O= cuando se inician acciones
administrativas que consideran el problema global de la conservacin de
puentes. Antes de esa fecha, solo se emprendan acciones dispersas diferidas
a casos puntuales, que en su ma!or parte se aplicaban a la reconstruccin de
puentes colapsados por socavacin durante los temporales.
'n 06O=, se levanta un inventario de los puentes de la red federal que inclu!e
una evaluacin de sus condiciones. 'ste documento constitu!e un esfuerzo
importante de la 4ireccin 5eneral de $onstruccin ! $onservacin de Bbra
-ublica por el control de las estructuras viales a su cargo. -osteriormente, se
establecen Residencias de $onservacin de -uentes en la ma!or parte de los
estados ! se llevan a cabo numerosas obras de reparacin ! modernizacin de
21
puentes. %imilares esfuerzos han sido realizados en la ultima dcada por el
organismo $aminos ! -uentes Cederales de Fngresos ! %ervicios $one,os, por
el 4epartamento del 4istrito Cederal ! por la empresa de Cerrocarriles
Gacionales de #,ico para atender los puentes a su cargo.
-or otra parte, es importante se&alar que e,isten numerosos puentes que se
encuentran desprotegidos, porque las entidades que los administran, quizs
fundamentalmente por la carencia de recursos, no han realizado acciones
sustantivas para su conservacin. %e trata de los puentes de las redes
estatales de caminos alimentadores ! de los puentes de los caminos rurales.
Aunque estos puentes soportan, en general, vol"menes de transito mucho
menores que los de la red troncal, muchos de ellos tienen una gran antigTedad
! un deterioro severo como consecuencia de una escasa o nula conservacin,
por lo que constitu!en un grave peligro para la seguridad publica.



1.5.5.- ESTRATEGIAS Y PROGRAMAS DE CONSERVACIN DE PUENTES
CARRETEROS
'l deterioro de nuestros puentes es debido, principalmente, a factores comoD
edad, dise&o, defectos de construccin, incremento de cargas, medio ambiente
adverso ! a un mantenimiento inadecuado ! diferido.
%in duda que la capacidad para establecer objetivamente las prioridades ! de
formular estrategias adecuadas para atenderlas, depende de que se logren
programas ms eficaces que permitan, en primer termino, preservar la
inversin en las estructuras e,istentes ! proporcionar niveles continuos !
adecuados de seguridad ! comodidad a los usuarios.
'n nuestro pas ha! mu! pocos programas establecidos para la conservacin
de puentes, por lo general cada dependencia que tiene bajo su responsabilidad
el cuidado de cierto numero de puentes, tiene un programa que aplica de una
forma no mu! ambiciosa ! mucho menos e,itosa.
$aminos ! -uentes Cederales .$A->C'/, $omisin Gacional de 'lectricidad
.$C'/ ! la %ecretaria de $omunicaciones ! ;ransportes .%$;/+ tienen sus
propios programas de conservacin de puentes, aunque son mu! parecidos por
ser *copiados* de programas de otros pases.
'l ultimo ! ms ambicioso de estos programas fue implantado por %$;, firmado
en 066= con el 4irectorio 4ans de $arreteras. 'ste programa lleva como
nombre %F->#'). 'l %istema de -uentes de #,ico .%F->#')/ es un
sistema que permite contar con un inventario de la totalidad de los puentes de
la Red Cederal de $arreteras, en el que se inclu!en las caractersticas,
ubicacin ! estado fsico. 'llo permite efectuar una priorizacin de las
necesidades de mantenimiento ! rehabilitacin , con lo que se logra una
optimizacin de los recursos aplicables, atendiendo al mismo tiempo a la
seguridad de los usuarios .
22
La primera fase de %F->#'), que se firmo en el a&o de 066=, esta constituida
por las siguientes actividadesD
Fnventario.
Fnspecciones principales.
Fnspecciones rutinarias.
#antenimiento menor ! limpieza.
'valuacin de la capacidad de carga.
Eerarquizacin de los trabajos de rehabilitacin.
A mediados de 0669 se firmo el contrato de la Case =, cu!os trabajos
finalizaron a fines de 066L, esta segunda fase inclua las siguientes
actividadesD


Fnspecciones especiales.
4ise&o de reparacin de puentes
4ise&o ! especificaciones para puentes nuevos.
Rutas para transporte pesado.
#apa de puentes.
Libro de precios .$atalogo de precios unitarios para trabajos de mantenimiento
! rehabilitacin/.
La primera etapa de %F->#'), si fue cumplida, dando como resultado un
inventario de los puentes de la Red federal de $arreteras, que sumaron L,021
en total, con datos bsicos comoD 'ntidad federativa donde se ubica la
estructura, la carretera, el Uilometraje, tramo, a&o de construccin, tipo de
superestructura ! subestructura, el ;ransito 4iario -romedio Anual .;4-A/, etc.
;ambin, resultados de esta primera etapa, fueron, una relacin de puentes
que requieren reparacin urgente seg"n %F->#'), con un total de =O1
puentes en toda la Rep"blica #e,icana.
La segunda etapa no llevo completamente a cabo sus objetivos por cuestiones
de la economa me,icana ! su crisis, por la que paso el pas en esos a&os.
Cinalmente, conviene se&alar que para que los programas implementados para
la conservacin de carreteras funcionen, deben cumplir mnimamente los
siguientes puntosD
23
0.A >niformizar los criterios de inspeccin de todas las Residencias generales
de $onservacin de $arreteras.
=.A Actualizar sistemticamente la base de datos del estado de los puentes, por
lo menos una vez al a&o.
9.A $ontar con los recursos necesarios para mantener el sistema en operacin,
sobre todo recursos financieros, ma!or apo!o en los presupuestos para
conservacin de puentes
7.A $orregir errores ! detalles de dise&o, conforme se va!a adquiriendo
e,periencia, en el campo de fallas de puentes, inclu!endo el ajuste a las
normas de dise&o e,istentes.
2.A >na buena planeacin de los programas de conservacin de puentes.
24
CAPITULO 2.A $BG;RBL 4' $ALF4A4 4'
LB% #A;'RFAL'% '#-L'A4B% 'G LA
$BG%;R>$$FHG 4' ->'G;'%
$ARR';'RB%.
2.1.- INTRODUCCIN
4ebemos trabajar con una calidad integral, para un buen funcionamiento !
mnima conservacin, !a que con ello se pueden alcanzar los grandes objetivos
fijados en los planes de desarrollo ! que se traducen, en ultima instancia, en
elevar la calidad de vida de los habitantes.
'l no llevar un control de calidad, trae como consecuencia cuellos de botella
locales o regionales, mismos que acarrean problemas mas o menos
importantes, pues entorpecen el fluir de las economas.
La calidad implica el estricto cumplimiento de las acciones bajo los parmetros
clsicos de control de obras que todos conocemosD tiempoAcostoAcalidad,
enmarcados dentro del rubro de seguridad.
'l concepto anterior no debe limitarse, por lo generalizado de asociar la calidad
con laboratorios, "nicamente al cumplimiento de normas ! especificaciones,
sino en su ms amplia acepcin del concepto para el cumplimiento del
contrato, dentro de lo siguienteD
0.A ;iempo. %uministro total de recursos oportunamente, cumplimiento de
plazos, verificacin de rendimientos, uso de programas de ruta critica, etc.
=.A $osto. Anlisis del mercado local, condiciones impositivas, entorno
econmico, vigilancia de la aplicacin de los procedimientos de construccin,
verificando rendimientos ! costo en general de la obra. $umplimiento del
pro!ecto .materiales, lneas, etc./ vigilando oportunamente que dichos
pro!ectos contemplen el volumen total de la obra, ! por ultimo, la aplicacin de
los precios unitarios pactados.
9.A $alidad. $umplimiento de todas las especificaciones del pro!ecto en cuanto
a caractersticas o normas . A$F, A%;#, GB#. etc. / haciendo uso, para el
control de las mismas, de todas las pruebas establecidas.
Los dos primeros parmetros .costo ! tiempo/, en ocasiones, por necesidades
de la obra, pueden ser susceptibles de modificarse o variar, sin embargo
debemos pugnar porque esto no ocurra+ pero este por ning"n motivo debe ser
25
el caso de la calidad, debido a las especificaciones e,istentes, por lo que
siempre debemos ver que la calidad no se cambie para el mal de la obra.
'l concepto de calidad total o calidad integral se requiere para que las obras
cumplan ptimamente para el fin que fueron dise&adas dentro de los
parmetros de servicio ! funcionalidad. La calidad total o calidad integral debe
servir para la prevencin ! no la correccin.
$on el fin de cumplir con el pro!ecto, ! este tenga una calidad total, se utilizan,
por lo general, tres tipos de especificaciones para un pro!ectoD de pro!ecto, de
materiales ! de dise&o.
Las especificaciones de pro!ecto, junto con los planos, suministra a los
contratistas informacin completa referente a los requisitos precisos
establecidos por el propietario ! el ingeniero para la estructura terminada.
Las especificaciones de materiales son establecidas principalmente de copias
de la %ociedad Americana para ensa!e de #ateriales .A#'RF$AG %B$F';(
CBR ;'%;FG5 #A;'RFAL%/, A%;#, ! varias oficinas locales o estatales.
Las especificaciones de dise&o son preparadas por asociaciones
gubernamentales ! profesionales que dictan el criterio mnimo aceptable para
dise&o. A$F, R$4C, A%;#, GB#, etc.
Aunque una obra se apegue a los estndares del pro!ecto en cuanto a la
resistencia, compacidad, relacin aPc, curado ! recubrimientos, ! estos sean
logrados satisfactoriamente+ solo se garantiza que la velocidad de degradacin
no ser mu! rpida, pero en ning"n caso que la durabilidad del concreto
armado no ser indefinida.
%i nos atenemos al material principal con el que se ha construido el tablero
podemos clasificar los puentes enD
-refabricados.
#etlicos.
$oncreto armado o presforzado.
26
2.2.- MAMPOSTER!A
;ipos de piezas.A Las piezas que se usan en elementos estructurales de
mampostera debern cumplir los requisitos mnimos de calidad especificados
por la 4ireccin 5eneral de Gormas de la %F$ para el tipo de rocas que se va a
emplear.
La resistencia de la mampostera depende principalmente de la resistencia de
la pieza ! en menor grado de la del mortero, es por tanto, importante, utilizar
piezas sanas, por la falta de mtodos de ensa!o. La resistencia a la
compresin de las piedras varia desde 011 ?gPcm
=
.areniscas suaves hasta
mas de =111 ?gPcm
=
.granitos ! basaltos/. %e permiten en la mampostera de
piedras naturales morteros de menor calidad que para mampostera de piedras
artificiales.
Las recomendaciones que se presentan para piedras naturales, se basan en
las que fijo la %ecretaria de obras -"blicas en sus 'specificaciones 5enerales
de $onstruccin .06:0/.
-ara construcciones en puentes rige la "ltima edicin de las Gormas para
$onstruccin e Fnstalacin, de la %ecretaria de $omunicaciones ! ;ransportes,
en particular lo relativo al libro 9.10.1=, capitulo 1=7 .#amposteras/ ! las
especificaciones complementarias ane,as en cada pro!ecto.
2.3.- ACERO
<entajas del acero como material estructuralD
Alta resistencia.A La alta resistencia del acero por unidad de peso implica que
ser poco el peso de las estructuras, esto es de gran importancia en puentes
de grandes claros.
>niformidad.A Las propiedades del acero no cambian apreciablemente con el
tiempo como es el caso de las estructuras de concreto reforzado.
4urabilidad.A %i el mantenimiento de las estructuras de acero es adecuado
duraran indefinidamente.
4uctilidad.A La ductilidad es la propiedad que tiene un material de soportar
grandes deformaciones sin fallar bajo altos esfuerzos de tensin. La naturaleza
d"ctil de los aceros estructurales comunes les permite fluir localmente, evitando
as fallas prematuras.
;enacidad.A Los aceros estructurales son tenaces, es decir, poseen resistencia
! ductilidad. La propiedad de un material para absorber energa en grandes
cantidades se denomina tenacidad.
27
Btras ventajas importantes del acero estructural sonD
A/ 5ran facilidad para unir diversos miembros por medio de varios tipos de
conectores como son la soldadura, los tornillos ! los remaches.
3/ -osibilidad de prefabricar los miembros de una estructura.
$/ Rapidez de montaje.
4/ 5ran capacidad de laminarse ! en gran cantidad de tama&os ! formas.
'/ Resistencia a la fatiga.
C/ -osible rehuso despus de desmontar una estructura.
5/ -osibilidad de venderlo como *chatarra*.

4esventajas del acero como material estructuralD
$osto de mantenimiento.A La ma!or parte de los aceros son susceptibles a la
corrosin al estar e,puestos al agua ! al aire !, por consiguiente, deben
pintarse peridicamente.
$osto de la proteccin contra el fuego.A Aunque algunos miembros
estructurales son incombustibles, sus resistencias se reducen
considerablemente durante los incendios.
%usceptibilidad al pandeo.A 'ntre ms largos ! esbeltos sean los miembros a
compresin, ma!or es el peligro de pandeo. $omo se indico previamente, el
acero tiene una alta resistencia por unidad de peso, pero al utilizarse como
columnas no resulta mu! econmico !a que debe usarse bastante material,
solo para hacer ms rgidas las columnas contra el posible pandeo.
GB;AD 'l acero estructural puede laminarse en forma econmica en una gran
variedad de formas ! tama&os sin cambios apreciables en sus propiedades
fsicas. 5eneralmente los miembros estructurales ms convenientes son
aquellos con grandes momentos de inercia en relacin con sus reas. Los
perfiles I, T ! " tienen esta propiedad.
2.4.- CONCRETO
2.4.1.- CONCRETO REFOR#ADO
Adems de los aspectos funcionales ! econmicos especiales del concreto
como material de construccin de puentes, ciertas propiedades mecnicas !
fsicas son importantes con respecto a la aplicacin ! el comportamiento del
concreto.
Las varillas para el refuerzo de estructuras de concreto reforzado, se fabrican
en forma tal de cumplir con los requisitos de las siguientes 'specificaciones
A%;#D AAL02 *<arillas de Acero de Lingotes $orrugadas ! Lisas -ara $oncreto
Reforzado*, AAL0L *<arillas de Acero de Riel Relaminado $orrugadas ! Lisas
28
para Refuerzo de $oncreto*, o la AAL0: *<arillas de Acero de 'je $orrugado !
Lisas -ara concreto Reforzado*.
Las varillas se pueden conseguir en dimetros nominales que van desde 9PO de
pulg. hasta 0
9
P
O
de pulg., con incrementos de 0PO de pulg., ! tambin en dos
tama&os ms grandes de mas a menos 0 V ! = W de pulg.
's importante que entre el acero de refuerzo e,ista adherencia suficientemente
resistente entre los dos materiales. 'sta adherencia proviene de la rugosidad
natural de las corrugaciones poco espaciadas en la superficie de las varillas.
Las varillas se pueden conseguir den diferentes resistencias. Los grados 71, 21
! L1 tienen resistencias mnimas especificadas para la fluencia de =:L,
972 ! 707 GPmm
=
respectivamente. La tendencia actual es hacia el uso de
varillas del grado L1.




2.4.2.- CONCRETO PRESFOR#ADO
'l presfuerzo puede definirse en trminos generales como el precargado de
una estructura, antes de la aplicacin de las cargas de dise&o requeridas,
hecho en forma tal que mejore su comportamiento general.
>na de las mejores definiciones del concreto presforzado es la del $omit de
$oncreto -resforzado del A$F .A#'RF$AG $BG$R';' FG%;F;>;'/, que diceD
$oncreto presforzadoD $oncreto en el cual han sido introducidos esfuerzos
internos de tal magnitud ! distribucin que los esfuerzos resultantes de las
cargas e,ternas dadas se equilibran hasta un grado deseado.


MTODOS DE PRESFOR#ADO
'n el concreto presforzado e,isten dos categorasD pretensado o postensado.
Los miembros del concreto pretensado presforzado se producen restirando o
tensando los tendones entre anclajes e,ternos antes de vaciar el concreto ! al
endurecerse el concreto fresco, se adhiere al acero. $uando el concreto
alcanza la resistencia requerida, se retira la fuerza presforzante aplicada por
gatos, ! esa misma fuerza es transmitida por adherencia, del acero al concreto.
'n el caso de los miembros de concreto postensado, se esfuerzan los
tendones despus de que ha endurecido el concreto ! de que se ha!a
alcanzado suficiente resistencia, aplicando la accin de los gatos contra el
miembro de concreto mismo.
A. P$%&%'()*+
29
Los tendones, generalmente son de cable torcido con varios torones de varios
alambres cada uno, se restiran o se tensan entre apo!os. %e mide el
alargamiento de los tendones, as como la fuerza de tensin aplicada con los
gatos. $on la cimbra en su lugar, se vaca el concreto en torno al tendn
esforzado. A menudo se usa concreto de lata resistencia a corto tiempo, a la
vez que es curado con vapor de agua, para acelerar el endurecimiento.
4espus de haberse logrado la resistencia requerida, se libera la presin de los
gatos. Los torones tienden a acortarse, pero no lo hacen por estar ligados al
concreto por adherencia. 'n esta forma la fuerza de presfuerzo es transferida
al concreto por adherencia, en su ma!or parte cerca de los e,tremos de la viga.
$on frecuencia se usan uno, dos o tres depresores intermedios del cable para
obtener el perfil deseado. 'stos dispositivos de sujecin quedan embebidos en
el elemento al que se le aplica el presfuerzo.

MTODOS DE PRETENSADO
30
B. P+(&%'()*+
$uando se hace el presforzado por postensado, generalmente se colocan en
los moldes de las vigas ductos huecos que contienen a los tendones no
esforzados, ! que siguen el perfil deseado, antes de vaciar el concreto. Los
tendones pueden ser alambres paralelos atados en haces, cables torcidos en
torones, o varillas de acero. 'l ducto se amarra con alambres al refuerzo
au,iliar de la viga .estribos sin reforzar/ para prevenir su desplazamiento
accidental, ! luego se vaca el concreto. $uando ste ha adquirido suficiente
resistencia, se usa la viga de concreto misma para proporcionar la reaccin
para el gato de esforzado.
La tensin se eval"a midiendo tanto la presin del gato como la elongacin del
acero. los tendones se tensan normalmente todos a la vez bien utilizando el
gato monotorn. Gormalmente se rellenen de mortero los ductos de los
tendones despus de que stos han sido esforzados. %e forza el mortero al
interior del ducto en uno de los e,tremos, a alta presin, ! se continua el
bombeo hasta que la pasta aparece en el otro e,tremo del tubo. $uando se
endurece, la pasta une al tendn con la pared interior del ducto.
#X;B4B 4'L -B%;'G%A4B
'l uso de acero de alta resistencia para el presfuerzo es necesario por razones
fsicas bsicas. Las propiedades mecnicas de este acero tal como lo revelan
las curvas de esfuerzoAdeformacin, son algo diferentes de aquellas del acero
convencional usado para el refuerzo del concreto.
Las varillas de refuerzo comunes usadas en estructuras no presforzadas,
tambin desempe&an un papel importante dentro de la construccin del
presforzado. %e usan como refuerzo en el alma, refuerzo longitudinal
suplementario, ! para otros fines.
'l concreto empleado en miembros presforzados es normalmente de
resistencia ! calidad ms alta que el de las estructuras no presforzadas. Las
diferencias en el modulo de elasticidad, capacidad de deformacin ! resistencia
debern tomarse en cuenta en el dise&o ! las caractersticas de deterioro
asumen una importancia crucial en el dise&o.


31
;F-B% 4' A$'RB >;FLF8A4B% -ARA 'L $BG$R';B -R'%CBR8A4B
L+( ),)-.$%( $%*+'*+( que se usan en la construccin de concreto
presforzado postensado ! ocasionalmente en obras pretensadas se fabrican en
forma tal que cumplan con los requisitos de la especificacin A%;# AA7=0,
*Alambres sin Revestimiento, Relevados de 'sfuerzo, para $oncreto
-resforzado*. Los alambres individuales se fabrican laminando en caliente
lingotes de acero hasta obtener varillas redondas. 4espus del enfriamiento,
las varillas se pasan a travs de troqueles para reducir su dimetro hasta el
tama&o requerido. 'n el proceso de esta operacin de estirado, se ejecuta
trabajo en fro sobre el acero, lo cual modifica grandemente sus propiedades
mecnicas e incrementa su resistencia.
Los alambres se consiguen en cuatro dimetros tal como se muestra en la
tabla siguienteD
#nima resistencia
de ;ensin .GPmm
=
/
#nimo 'sfuerzo
para una 'longacin
de 0M .GPmm
=
/
4imetro nominal
.mm/
;ipo 3A ;ipo SA ;ipo 3A ;ipo SA
7.OO
Y
0:=2
Y
09O1
7.6O 0L22 0:=2 09=2 09O1
L.92 0L22 0L22 09=2 09=2
:.10
Y
0L==
Y
0=62
Y
*'stos tama&os no se suministran com"nmente para el alambre ;ipo 3A*
Los tendones estn compuestos normalmente por grupos de alambres,
dependiendo el numero de alambres de cada grupo del sistema particular
usado ! de la magnitud de la fuerza pretensora requerida. Los tendones para
prefabricados postensados tpicos pueden consistir de O a 2= alambres
individuales.
E, /).,% &$%'0)*+ se usa casi siempre en miembros pretensados, ! a menudo
se usa tambin en construccin postensada. 'l cable trenzado se fabrica de
acuerdo con la especificacin A%;# AA70L, *$able ;renzado, %in
Revestimiento, de %iete Alambres, Relevado de 'sfuerzos, -ara $oncreto
-resforzado*. 's fabricado con siete alambres firmemente torcidos alrededor
de un sptimo de dimetro ligeramente ma!or. 'l paso de la espiral del torcido
es de 0= a 0L veces el dimetro nominal del cable. Los cables pueden
obtenerse entre un rango de tama&os que va desde L.92 mm hasta 1.L1 mm
de dimetro, se fabrican en dos gradosD el grado =21 ! =:1 los cuales tienen
una resistencia ultima mnima de 0:=1 ! 0OL1 GPmm
=
respectivamente, estando
estas basadas en el rea nominal del cable.
32
A continuacin se muestran en una tabla las propiedades del cable de siete
alambres sin revestimiento que se deben cumplirD



D12-%&$+
N+-1'),
3--4
R%(1(&%'/1) )
,) R56&5$)
37N4
8$%)
N+-1'), *%,
C).,%
3--
2
4
C)$9) -:'1-)
6)$) 5')
E,+'9)/1;' *% 1<
37N4
5rado =21
L.92 71.1 =9.== 97.1
:.67 L7.2 9:.7= 27.:
6.29 O6.1 20.L0 :2.L
00.00 0=1.0 L6.LO 01=.9
0=.:1 0L1.0 6=.61 09L.=
02.=7 =71.= 096.92 =17.=
5rado =:1
6.29 01=.9 27.O7 O:.1
00.00 09:.6 :7.06 00:.=
0=.:1 0O9.: 6O.:0 02L.0
02.=7 =L1.: 071.11 ==0.2

'n el caso de varillas de aleacin de acero, la alta resistencia que se necesita
se obtiene mediante la introduccin de ciertos elementos de ligazn,
principalmente manganeso, silicn ! cromo durante la fabricacin del acero.
Las varillas se fabrican de manera que cumplan con los requisitos de la
'specificacin A%;# AA=::, *<arillas de Acero de Alta Resistencia, %in
Revestimientos, -ara $oncreto -resforzado*. Las varillas de acero de aleacin
se consiguen en dimetros que varan de0=.: mm hasta 97.69 mm de dimetro
! en dos grados, el grado 72 ! el 0L1, teniendo resistencias ultimas mnimas de
0111 ! 0011 GPmm
=
, respectivamente, tal como se muestra en la tablaD

D12-%&$+
N+-1'), 3--4
8$%) N+-1'),
*% ,) V)$1,,)
3--
2
4
R%(1(&%'/1) ) ,)
R56&5$)
37N4
M:'1-) C)$9)
6)$) 5')
E,+'9)/1;' *%
=.> < 37N4
33
5rado 072
0=.:1 0=: 0=2 000
02.OO 06O =11 0:O
06.12 =O2 =O2 =2O
==.=9 9OO 9O: 97:
=2.71 21: 21: 727
=O.2O L7= L70 2:7
90.:2 :6= :6= :0=
97.69 62O 62: O26

D12-%&$+
N+-1'), 3--4
8$%) N+-1'),
*% ,) V)$1,,)
3--
2
4
R%(1(&%'/1) ) ,)
R56&5$)
37N4
M:'1-) C)$9)
6)$) 5')
E,+'9)/1;' *%
=.> < 37N4

5rado 0L1
0=.:1 0=: 09O 0=1
02.OO 06O =0O 060
06.12 =O2 90L =:L
==.=9 9OO 7=: 9:7
=2.71 21: 2L0 761
=O.2O L7= :1O L06
90.:2 :6= O:= :L2
97.69 62O 0126 6=L
TIPOS DE CONCRETO UTILI#ADOS PARA EL CONCRETO PRESFOR#ADO
5eneralmente se requiere un concreto de ma!or resistencia para el trabajo de
presforzado que para el reforzado. La practica actual en puentes pide una
resistencia a los cilindros de =O das de =O1 a 921 ?gPcm
=
para el concreto
presforzado, mientras que el valor correspondiente para el concreto reforzado
es de 0:1 ?gPcm
=
apro,imadamente. >n factor por el que es determinante la
necesidad de concretos ms resistentes, es que el concreto de alta resistencia
est menos e,puesto a las grietas por contraccin que aparecen
34
frecuentemente en el concreto de baja resistencia antes de la aplicacin de
presfuerzo.
's importante seguir todas las recomendaciones ! especificaciones de cada
pro!ecto a fin de cumplir con las solicitaciones requeridas. -or lo general para
obtener una resistencia de 921 ?gPcm
=
, es necesario usar una relacin de
aguaAcemento no mucho ma!or que 1.72. $on el objeto de facilitar el colado,
se necesitara un revenimiento de 2 a 01 cm. -ara obtener un revenimiento de
:.2 cm con una relacin aguaAcemento de 1.72 se requeriran alrededor de 01
sacos de cemento por metro cubico de concreto. %i es posible un vibrado
cuidadoso, se puede emplear concreto con un revenimiento de 0.= cm o cero, !
serian suficientes poco menos de 6 sacos por metro cubico de concreto.
-uesto que con una cantidad e,cesiva de cemento se tiende a aumentar la
contraccin, es deseable siempre un factor bajo de cemento. $on este fin, se
recomienda un buen vibrado siempre que sea posible, ! para aumentar la
maniobrabilidad pueden emplearse ventajosamente aditivos apropiados.
2.5.- NEOPRENO
Las placas de hule para apo!os de puentes tienen tres ventajas importantes,
son econmicos, efectivos ! no requieren de mantenimiento ma!or.
A/ '$BGB#ZA
4ebido a la sencillez del pro!ecto, facilidad de fabricacin ! bajo costo de los
materiales. Los apo!os de neopreno no tienen partes mviles, constan
simplemente de una placa o ms de neopreno de =.2 cm apro,imadamente de
espesor colocada entre la trabe ! la corona de la pila o estribo.
3/ 'C'$;F<F4A4
>na ventaja mu! importante del apo!o de neopreno es su efectividad como
medio para la transferencia de la carga. $uando soporta cargas de compresin
la placa de hule, absorbe las irregularidades de la superficie ! de esa manera
las imperfecciones salientes como las hundidas que tiene la superficie de
concreto todas soportan la carga.
Go ha! manera de que el apo!o sea inutilizado por la corrosin ! que se
transmita as un empuje e,cesivo a la pila o estribo sobre los que apo!a la
trabe.
$/ #AG;'GF#F'G;B
La tercera ventaja importante de un apo!o de neopreno es que necesita menos
conservacin que cualquier otro elemento del puente.
'l neopreno actualmente se usa para apo!os de puentes por dos razones
importantesD tiene las propiedades fsicas que se requieren ! es altamente
resistente al deterioro debido al intemperismo. A continuacin se enumeran las
caractersticas representativas del GeoprenoD
35
0.A Resistencia. La resistencia del neopreno a la compresin es mas que
suficiente para soportar cargas de puentes. $uando el pro!ecto se ha hecho
adecuadamente, el apo!o de neopreno puede soportar cargas a la compresin
de hasta :1 ?gPcm=. Adems la ma!or parte de la deformacin plastica tiene
lugar en los primeros diez das de carga.
=.A 4urabilidad. 'n su resistencia al deterioro en neopreno es marcadamente
superior al hule natural ! a cualquier otro hule sinttico ! que pudiera satisfacer
los requisitos fsicos de las placas de apo!o para puente. La vida "til de un
neopreno es de apro,imadamente 71 a&os. %in darle ning"n tipo de
mantenimiento hasta 92 a&os.
$uando un apo!o de neopreno se somete a la accin de una carga se deforma
verticalmente. La deformacin vertical no debe e,ceder del 02M del espesor
antes de ser comprimido el apo!o. $uando la deformacin en compresin es
ma!or que 02M se producen esfuerzos internos dentro del neopreno que
aceleran la rapidez de la deformacin plstica ! aceleran la rapidez del
agrietamiento debido a intemperismo.
CAPITULO 3.- INSPECCIN
3.1.- DEFINICIN DE INSPECCIN
$omo !a sabemos se puede definir el termino conservacin de estructuras
comoD 'l conjunto de operaciones ! trabajos necesarios para que una obra se
mantenga con las caractersticas funcionales, resistentes e incluso estticas
36
con las que fue pro!ectada ! construida. ( se puede dividir este conjunto de
operaciones ! trabajos en tres fases. Fnspeccin, 'valuacin ! #antenimiento.
La primera de estas fases queda definida como el conjunto de acciones
tcnicas, realizadas de acuerdo con un plan previo, que facilitan los datos
necesarios para conocer en un instante dado el estado de la estructura.
'n el caso de otros tipos de estructuras, edificios, por ejemplo, el hecho de que
e,ista una convivencia permanente hombreAestructura a!uda a detectar sus
da&os ! deterioros. 'n cambio, al referirnos a obras civiles es necesario el
establecimiento de una inspeccin sistemtica de las mismas como "nica
fuente para suministrar datos sobre la deteccin de los da&os ! la evaluacin
de su estado.
'l concepto de seguridad va de la mano con los puentes, por lo que la opinin
publica no admite el ms mnimo riesgo de colapso en estas estructuras,
aunque ste en realidad siempre e,ista puesto que tcnica ! econmicamente
la seguridad absoluta es imposible.
%e pueden distinguir dos tipos de fallasD las que se denominan catastrficas,
caracterizadas por ser completas ! repentinas !, por tanto no anticipables por
una inspeccin. ( las fallas por degradacin, cu!a caracterstica principal es la
de ser graduales ! parciales ! por lo tanto evitables mediante una inspeccin
sistemtica.
'n cierta forma, unido al concepto de seguridad, aparece el de funcionalidad o
mantenimiento de las condiciones de servicio. 'l puente debe ser capaz, con
un aceptable grado de probabilidad, de cumplir con las funciones para las que
fue dise&ado sin hacer gastos innecesarios. %i el deterioro de las estructuras
comienza desde el mismo momento en que son construidas, parece obvio que
desde el mismo momento que son construidas, es necesario tener una
vigilancia que asegure que se tomen a tiempo las medidas adecuadas para el
mantenimiento del puente ! as se logre la m,ima economa. 'n este sentido
ha! que considerar no solo los costos directos de reparacin de la obra, sino
los indirectos que pueden originarse como consecuencia del retraso en reparar
el da&o, !a que la obra puede llegar a incumplir parcial o totalmente la funcin
para la que fue creada.
>n programa de inspecciones sistemticas tendr que proporcionar los datos
necesarios para la toma de decisiones sobre mantenimiento, reparacin,
refuerzo o sustitucin de las estructuras.
La organizacin de la inspeccin sistemtica de los puentes ser funcin, en
gran mediada, del propio sistema de gobierno ! administracin de cada pas
por lo que no se entrara aqu a considerar los distintos sistemas adoptados por
aquellos pases que !a han implantado sistemas de inspecciones sistemticas.
%eg"n las estadsticas, cualquier puente e,perimenta un deterioro bastante
rpido en los =2 primeros a&os de su vida, se estabiliza durante =1 a&os ! por
ultimo cae en picado hasta morir alrededor de los 21 o L1 a&os. Los modelos
37
de prediccin de la deterioracin se establecen siempre en funcin de la
calidad del dise&o de la construccin ! la influencia e,terna.


INSPECCIN DE PUENTES
La "nica forma de conocer la condicin e,acta ! evaluar cada uno de los
elementos de un puente, es mediante un programa de inspecciones. La
inspeccin es una actividad compleja, que debe realizarse en forma organizada
! sistemtica, !a que de ella dependen las recomendaciones para corregir los
defectos, se&alar restricciones de carga ! velocidad ! para minimizar la
posibilidad de pasar por alto algunas deficiencias que pueden convertirse en
da&os severos si no son reparados a tiempo.
-ara obtener una informacin satisfactoria, las inspecciones deben llevarse a
cabo con una cierta periodicidad.
'n la 4ireccin 5eneral de $onstruccin ! $onservacin de Bbra -ublica, se
hacen, varios tipos de inspeccin con distintas finalidadesD
0.A -ara trabajos de mantenimiento normal o rutinario.
=.A -ara evaluacin estructural.
9.A -ara permiso de transito de cargas especiales.
7.A -or emergencias.
-ara programar los trabajos de mantenimiento rutinario, se hacen en forma
anual, al efectuarse en inventario de las necesidades de todos los conceptos
del camino.
Las inspecciones para evaluacin estructural se recomienda realizarlas cada =
o 7 a&os, sin embargo, los puentes de condicin dudosa o con deficiencias
conocidas, se vigilan con ma!or frecuencia. -or ser esta tipo de inspecciones
de carcter minucioso ! que requieren herramientas ! equipo apropiados, por
lo general se recurre a empresas especializadas.
4ebido al desarrollo de nuestro pas, principalmente, en la petroqumica !
generacin de energa elctrica, se ha tenido la necesidad de transportar
piezas de gran masa ! volumen, para ello se revisan todos los puentes
localizados en la ruta o rutas escogidas, determinando normas,
especificaciones ! preceptos que deben cumplirse durante la transportacin,
inclu!endo la construccin de desviaciones, recalces, apuntalamientos o
reforzamientos que se requieran de acuerdo con el dictamen tcnico.
-or fenmenos metericos, como ciclones, lluvias torrenciales, sismos o por
colisiones o impactos provocados, principalmente, por accidentes, se presentan
situaciones de emergencia, como asentamientos, erosiones, socavaciones,
etc., que deben evaluarse inmediatamente.
38
3.2.- TIPOS DE INSPECCIN
Las inspecciones se requieren para la deteccin ! evaluacin de da&os, e,isten
tres tiposD
3.2.1.- INSPECCIN PRELIMINAR? A realizarse, por lo menos, una vez al a&o
en cada puente por parte de personal local no especializado en puentes, pero
si, adiestrado especficamente para la identificacin ! evaluacin de da&os. La
brigada de inspeccin debe estar formada, por lo menos, por tres tcnicos !
uno de ellos debe ser ingeniero. 'l personal contar con un equipo mnimo ! la
inspeccin ser fundamentalmente visual. La poca ms recomendable para
realizar esta inspeccin es al termino de la temporada de lluvias, cuando la
disminucin de los niveles de agua facilita el acceso bajo las obras ! cuando
estn frescos los indicios de socavacin, principal causa de colapsos.
Al termino de la inspeccin preliminar, el jefe de brigada proceder a dar una
calificacin del estado global de la obra. 'n virtud de la escasez de informacin
! de la superficialidad de la inspeccin, no es posible adoptar un sistema
cuantitativo sofisticado de calificacin, por lo que en forma practica se
recomienda que las obras se inclu!an en alguno de estos tres gruposD
5rupo *A* .A -uentes que por la gravedad de sus da&os requieren atencin
inmediata.
5rupo *3* .A -uentes que presentan da&os que deben ser atendidos en un
plazo mediano .seis a&os/, porque su situacin puede degradarse a la situacin
*A*.
5rupo *$* .A -uentes que solo presentan da&os menores que se pueden
corregir con tareas de mantenimiento rutinario a cargo de las brigadas de
conservacin.
-ara la ejecucin de estas inspecciones preliminares, e,isten actualmente dos
publicaciones de a!uda, un *Cormatos para la inspeccin de puentes ! pasos a
desnivel* ! una *5ua para la inspeccin ! conservacin de puentes*. Ambos
documentos requieren ser revisados ! aprobados por instituciones
especialistas en puentes.


3.2.2.- INSPECCIN PRINCIPAL? A realizarse, por lo menos, una vez al a&o
en aquellos puentes que ha!an sido clasificados en el grupo *A* durante la
inspeccin preliminar. 'sta segunda inspeccin la realizar personal
especializado en puentes, procedente de oficinas centrales o regionales, !
tendr por objetivo ratificar o rectificar la calificacin preliminar. -ara ello
deber contar con equipos que permitan el acceso a todas las partes del
puente para observar detalladamente todos sus elementos, ! que permita la
39
medicin cuantitativa de las respuestas de la estructura con precisin
suficiente.
$on los resultados de la inspeccin principal, podr calificarse
cuantitativamente el estado de cada puente mediante un procedimiento
pendiente de definirse.


3.2.3.- INSPECCIN ESPECIAL? %e realizar por personal altamente
especializado en aquellos puentes que va!an a ser rehabilitados ! tendr por
objeto el recabar los datos necesarios para la realizacin del pro!ecto
ejecutivo. 'n las actividades a realizar, se inclu!en, el levantamiento
geomtrico de la estructura, la determinacin de la naturaleza ! e,tensin de
los da&os ! la realizacin de diversos estudios que permitan determinar la
causa ! mecanismo de propagacin de los da&os. -ara esto, es necesario que
se realicen con el apo!o de empresas especializadas en puentes.
3.3.- MEDIOS Y RE@UISITOS NECESARIOS PARA LLEVAR A CABO UNA
INSPECCIN
'videntemente, el sistema ms sencillo para aportar datos para el
conocimiento del estado de una estructura es la simple observacin visual de la
misma. -ara que de ella puedan e,traerse datos "tiles deben darse tres
condiciones bsicasD
A -oder verD lo que significa poder acceder a todas las partes que se desean
inspeccionar, ! en su caso a!udar con medios complementarios al ojo humano.
A %aber verD para lo cual se necesita un equipo de inspeccin calificado ! con
suficiente e,periencia.
A %aber lo que se quiere verD es decir, ha! que preparar con antelacin las
inspecciones, estudiando el pro!ecto, los posibles incidentes ocurridos en la
construccin ! los informes obtenidos en anteriores inspecciones, si e,isten.


3.3.1.- MEDIOS HUMANOS.
'l manual para la inspeccin de mantenimiento de puentes preparado por
A%%I;B detalla claramente el perfil que debe cumplir el equipo que este a
cargo de la inspeccin ! sobre todo el ingeniero a cargo, que debe tener
titulacin de ingeniero, un mnimo de 01 a&os de e,periencia en inspeccin de
40
puentes con cierto nivel de responsabilidad !, haber tomado un curso completo
de preparacin basado en el manual de formacin de inspectores de puentes.
'n consecuencia con ello se define que la persona encargada de ocupar ese
puesto ser responsable de la e,actitud de la inspeccin, el anlisis de todo lo
que se descubra en las misma ! las correspondientes recomendaciones para
corregir los defectos.
'n referencia al jefe del equipo de la inspeccin se le e,ige como mnimo una
e,periencia de 2 a&os en tareas de inspeccin de puentes ! haber realizado un
curso de preparacin como el antes mencionado.
Aunque pueden variar mu! ligeramente, estas condiciones son mu! similares a
las e,igidas en otros pases.
'sto no hace mas que poner en manifiesto la gran importancia de establecer
cursos de especializacin para la formacin de inspectores, del tipo de los
establecidos en Crancia ! '.>...




3.3.2.- MEDIOS MATERIALES.
'n los puentes la estructura, habitualmente estar a la vista, pero en muchos
casos ser imposible la observacin detallada sin unos medios au,iliares de
acceso a los distintos puntos de la misma.
4entro de los medios au,iliares que facilitan la apro,imacin del personal de la
inspeccin a las distintas partes de la estructura se inclu!en desde los medios
ms rudimentarios ! bsicos .cuerdas, cinturones de seguridad, escaleras, etc./
a sistemas mu! complejos como las pasarelas ! canastillas desarrolladas para
la inspeccin de puentes, pasando por sistemas integrados en la propia
estructura .agujeros de acceso a pilas huecas, escaleras de acceso ! vigas
cajn en puentes/.
-or lo que se refiere a las pasarelas para la inspeccin de puentes, e,iste una
multitud de factores que ha! que tener en cuenta para dise&ar un tipo de estas,
como sonD
1. Altura de las pilas.
2. Accesibilidad de la zona situada bajo el tablero .presencia de cursos de
agua navegables o no, de otras vas de comunicacin, etc./
3. 4imensiones del tablero .anchura total, anchura de aceras, canto
m,imo ! mnimo, etc./
41
4. ',istencia de elementos condicionales sobre el tablero, ! altura de los
mismos .de la misma estructuraD A tirantes, pndolas+ o de sus
elementos au,iliaresD A postes de luz, mallas, barreras antiruido, etc./
5. ',igencias de seguridad+ consideraciones econmicas+ versatilidad del
sistema.
6. Restricciones al trafico causadas por el sistema de colocado en posicin
de servicio.
7. $apacidad portante del sistema ! peso del mismo.
A la hora de e,aminar ! comparar posibilidades ! rendimientos de los distintos
sistemas es necesario tener en cuenta aspectos tales como el peso total, peso
m,imo que puede soportar el elemento, tiempos de maniobra, zona del
puente que resulta accesible con dicho elemento, superficie ocupada por el
elemento en posicin de servicio, etc.
-or lo que se refiere a las canastillas son equipos de menor costo, pero cu!o
ma!or inconveniente reside en la necesidad de que e,ista acceso a la zona
situada bajo el tablero del puente, ! que habitualmente solo alcanzan a una
altura m,ima de =1 m.
',isten tambin sistemas de canastilla que pueden operar encima del tablero,
pero siguen con las limitaciones del peso !a que solo pueden situarse en ellas
0 o = personas.
Fndependientemente de los medios au,iliares que facilitan el acceso a las
partes de la estructura que se deseen inspeccionar, no deben olvidarse los
medios que sirven de au,ilio a la propia vista humana, ! pueden encuadrarse
dentro de estos medios au,iliaresD plomadas, niveles, lupas micrometricas,
catalejos, cmaras fotogrficas, etc. + hasta las cmaras de televisin ! equipos
de vdeo, ! sobre todo los modernos endoscopios, que permiten ver ! grabar
en cintas de vdeo partes ! zonas inaccesibles para el hombre.
CANASTILLAS TIPO
42
PASARELAS
3.4.- E@UIPO DE INSPECCIN
-ara hacer la lista del equipo de una inspeccin es importante tener en
consideracin, si realmente va a ser de gran utilidad, si el costo es bajo, etc.
4ebe recordarse que si no se cuenta con transporte para el equipo es mu!
difcil transportarlo de otras formas, por el tiempo ! la seguridad del equipo.
-ara determinar el equipo que se utilizar en una inspeccin es mu! importante
tener en cuenta el equipo e,istente ! su utilidad. ',isten muchos ! mu!
variados pero los mas "tiles e imprescindibles sonD
3otiqun.
;ransportacin.
3otas.
Givel de mano.
$aja de herramientas .llaves/
$inturn de herramientas.
43
$epillo de alambre.
$ra!ones o gises.
'scaleras.
-asarelas.
$anastillas.
;irfos.
-oleas.
$ables de acero de varios dimetros .2P0L*/.
Reatas o lasos.
$intas mtricas ! metros.
Radios .[ocU!AtocU!/
$maras fotogrficas.
Libreta de campo.
$halecos salvavidas.
5rietometros.
$halecos antireflejantes.
Gudos de acero .perros/.
Arneses.
'l equipo para inspeccin se puede dividir enD
3.4.1.- E@UIPO EN GENERAL
's el equipo bsico que se utiliza ! cada miembro de la brigada puede traer
sus propias herramientas personales comoD una peque&a navaja, un peque&o
martillo, una lampara sorda, etc.
Ierramientas personales para trabajo ! seguridadD
3inoculares.
#artillo ligero.
Lampara sorda.
Gavaja de bolsillo.
Cle,ometro.
Libreta de campo.
$mara .preferible 92 mm/.
$asco.
3otas.
5afas.
$haleco salvavidas.
$haleco antirreflejante.
3.4.2.- E@UIPO PARA SEAALAMIENTO
4ebe utilizarse ! es mu! apropiado cuando se inspeccionan las calzadasD
$onos de plstico.
;ringulos.
$halecos antireflejantes.
44
%e&ales de seguridad.
3.4.3.- E@UIPO PARA NIVELACIN
$uando el procedimiento de la inspeccin lo requiera ! sea necesario, para la
nivelacin del puente se cuenta con el siguiente equipoD
;ransito o teodolito.
Givel de mano.
'stadales.
$intas mtricas.
3alisas.
Libreta de transito.
3.5.- PROCEDIMIENTOS DE INSPECCIN
Los sntomas que presenta la estructura ante una primera inspeccin visual,
nos permite determinar el agrietamiento, las deformaciones ! las flechas de la
estructura, si e,iste carbonatacin o corrosin.
>na inspeccin visual debe completarse con una auscultacin con mtodos
topogrficos, magnticos, elctricos ! qumicos para determinar corrimientos,
posiciones de armadura, profundidades de carbonatacin ! contenido de onA
cloro ! acercarse a la determinacin del grado de corrosin de las armaduras.
Los ensa!os estticos ! dinmicos sirven para conocer la variacin de
determinados parmetros generales del puente, como son la rigidez, el
amortiguamiento, los modos de vibracin, etc.
Los diferentes elementos que deben ser inspeccionados normalmente son
agrupados en cuatro grandes divisionesD
1. $imientos.
2. %ubestructura.
3. %uperestructura.
4. 'quipamientos.
'n general se debern considerar los siguientes puntos de inspeccinD
1. Euntas de dilatacin
2. Apo!os.
3. 'n puentes de concreto reforzadoD
4iafragmas.
Gervaduras.
Losas.
Clechas.
4. 'n puentes de concreto presforzadoD
4iafragmas.
45
Gervaduras.
Losa.
Anclajes.
Clechas.
5. 'n estructuras metlicasD
Rotura de remaches, pernos o soldaduras.
Callas en la proteccin con anticorrosivos.
Godos.
$orrosin.
-andeo, alabeo o rotura de elementos.
$one,in entre sistema de piso ! estructura.
Callas en el sistema de piso.
'spesores actuales de los elementos estructurales.
Revisin del glibo.
6. 'studio del cauceD
'fectos de socavacin.
'ncauzamiento.
Bbstruccin.
7. %ubestructuraD
%ocavacin.
4estruccin por impacto.
Iundimientos.
4esplomes.
Agrietamientos.
8. Revisin de accesos ! conos de derrame.
9. 4renaje de la superestructura ! la subestructura.
10. <ialidad ! se&alamiento.
11. Alumbrado.
's importante observar todos los elementos del puente ! tomar apuntes de los
detalles ! dimensiones, a fin de llenar correctamente el formato del reporte de
la inspeccin.


3.5.1.- SUPERESTRUCTURA
La inspeccin de los elementos de la superestructura ! los da&os tpicos que
estos presentan varan notablemente dependiendo de que se trate de puentes
metlicos, puentes de concreto armado o pretensado u obras prefabricadas.
46
Armaduras #etlicas.A <igilar las uniones del armazn, que son puntos crticos
en los que se acumulan residuos que provocan la corrosin ! perdida de
seccin en elementos de la armadura.
<igas ! largueros.A 'n el caso de las vigas de acero, debe vigilarse la
e,istencia de grietas ! de corrosin, principalmente, en las alas superiores,
alrededor de los remaches, pernos ! en las reas de soldadura. Asegurarse de
que estn adecuadamente sostenidas, que no ha!a torceduras o
desplazamientos, ni tengan da&os debidos a colisiones o perdidas de seccin
por corrosin.
-ara las trabes de concreto, en caso de e,istir grietas, deben observarse por
un tiempo para determinar si son activas ! con la a!uda de un grietometro
medirlas. 4ebe tomarse en cuenta si han sido tratadas con in!ecciones de
resina epo,icas. Fgual atencin requieren las reas que sufren desintegracin
de concreto ! la e,istencia de las vibraciones o defle,iones e,cesivas.
'n los elementos pretensados, como trabes o diafragmas, es importante la
vigilancia frecuente para que el agua no penetre por las fisuras ni por los
anclajes e,tremos de los ductos, !a que cualquier inicio de corrosin es difcil
de detectar.
's importante checar que la altura de los glibos sean las requeridas para
evitar accidentes o colisiones con las trabes u otro elemento del puente.
;ambin, deben revisarse los miembros principales de la armadura que son
susceptibles a da&os por colisin, principalmente al paso de cargas
voluminosas.


3.5.2.- SUBESTRUCTURA
4entro del termino subestructura se inclu!en estribos, pilas ! sistemas de
apo!o. 4entro de la amplia variedad de defectos ! deterioros observables en
este tipo de elementos, deben incluirse en un informe las fisuras ! grietas que
puedan observarse ! que puedan ser indicios de otros problemas relacionados
con la cimentacin, el mal funcionamiento de apo!os, etc.
-ilas ! estribos.A Revisar su cimentacin, principalmente, cuando es directa
para detectar cualquier inicio de erosin o socavacin, la presencia ! severidad
de grietas, as como mencionar cualquier cambio en la posicin o verticalidad.
Revisar la e,istencia de grietas, !a que estas pueden ser indicios de
socavacin o hundimientos.

47
Apo!os.A 's importante asegurar su adecuado funcionamiento, cuidando que
no e,istan da&os en los pernos de anclaje, estn ajustados adecuadamente,
libres de materiales e,tra&os para que ha!a libertad de movimientos
%e debe asegurar que no e,istaD
5rietas por compresin, intemperismo o sobrecarga.
Iumedad.
%edimentacin.
-or lo regular los apo!os de los e,tremos son los mas intemperizados !
necesitan limpieza continua para asegurar su funcionalidad.



3.5.3.- CIMENTACIN
Gormalmente la inaccesibilidad de la cimentacin hace que las posibles fallas
tengan que ser detectadas indirectamente en forma de movimientos e,cesivos,
fisuracin, etc. , o a travs de otros signos en la superestructura.
-or su inters con relacin a posibles fallas en la cimentacin cabe se&alar la
utilidad de dos actividadesD
Givelacin del tablero.
Fnspecciones subacuticas.


Algunas consideraciones que deben observarse, a fin de determinar las
condiciones de la cimentacinD
Accesos.A 4etectar la presencia de deslaves, asentamientos o rugosidades que
motivan que los vehculos que se acercan a puente causen esfuerzos de
impacto indeseable.


$auces.A <erificar la suficiencia de cauce bajo la estructura, cerciorndose de
que no este obstruido por depsitos de materiales de arrastre, como bancos de
arena ! crecimiento de vegetacin que pueden modificar la orientacin de la
corriente, causando socavacin a las pilas o a los estribos.


3.5.4.- E@UIPAMIENTO
48
4entro de los equipamientos se inclu!en la inspeccin de calzada ! aceras,
juntas de dilatacin, sistemas de drenaje, parapeto, barandales, se&alizacin,
etc.
Euntas de e,pansin.A Bbservar que tengan el espacio adecuado para los
desplazamientos por efectos trmicos ! que estn libres de basura.
;ableros.A 3uscar agrietamientos, descascaramientos, baches u otras
evidencias de deterioro.
%e&alizaciones.A 4ebe revisarse la presencia, la legibilidad, la visibilidad ! la
necesidad de las se&ales e,istentes.
%istemas de drenaje.A Revisar el drenaje para evitar encharcamientos, que los
drenes estn libres de basura ! funciones correctamente.
-arapetos.A 3uscar golpes causados por colisiones de vehculos.
'n el caso de tableros de acero, revisar signos de corrosin, barras quebradas,
soldaduras frgiles, etc.
3.B.- ENTREGA DE REPORTES
'l archivo de datos de cada puente se puede considerar formado por dos
elementosD >na informacin sobre el puente que permanece invariable
.inventario/ ! una informacin que si se modifica con el transcurso del tiempo
.datos de inspeccin/.
Los puntos esenciales que comprenden un reporte de inspeccin sonD
Fdentificacin.
$aractersticas geomtricas.
$aractersticas funcionales.
$aractersticas estructurales.
$alzada ! elementos au,iliares.
'stado de conservacin.
Bbservaciones.
'n #,ico se carece de una tradicin en la inspeccin sistemtica de los
puentes ! no e,isten documentos tales como los manuales A%%IB, etc. lo que
llevo a adoptar una estructura de reporte que pretenda alcanzar los siguientes
objetivosD
1. ;ratar de condensar la ma!or cantidad de informacin posible.
2. Reducir al mnimo las posibilidades de subjetivizacin de los datos
recopilados.
3. $onseguir que un formato fuera gua de los elementos a inspeccionar en
una estructura.
49
-or ello se adopto una estructura de campos relativamente complicada, pero
en la que el inspector encargado de llenarla solamente tuviera que rellenar con
cruces unos peque&os rectngulos, caso de %$; ! $A->C'.
La estructuracin en captulos de la ficha contiene en primer lugar los datos
esenciales desde un punto de vista de inventarioD
'l capitulo 0 .datos de identificacin/, adems de contener informacin general
.Go de puente, carretera, Uilometraje, poblacin anterior ! posterior, etc./, dan
una clasificacin de la obra .tajea, alcantarilla, puente/, detallan la singularidad
salvada .cauce, canal, vas de comunicacin/.
'l capitulo = .caractersticas geomtricas/, inclu!e datos tanto de la estructura
.Go de claros, longitud total, luces, etc./, como del tablero .Go de carriles,
anchura total, etc./.
-or su parte, el capitulo 9 .caractersticas funcionales/ recoge las limitaciones
.de carga, de velocidad, de glibo/.
'l capitulo 7 .caractersticas estructurales/ se configura mediante campos de
informacin en los que "nicamente es necesario marcar con una cruz aquellas
casillas que corresponden al caso estudiado. 'stos campos de informacin son
los siguientesD
;ipologa generalD arco, prtico, prefabricado, tramos isostaticos o
hiperestaticos, marco, tubo, puente colgante o atirantado, etc.
$imentacinD superficial .zapatas, losas/, profundas .cajones, pilotes,
pantallas/, ! el material de la misma.
'stribosD tipologa .muro frontal con aletas o muros en vuelta, estribo perdido,
etc./, material del estribo .piedra, ladrillo, tierra armada, hormign/.
-ilasD Go de pilas, tipologa .muro corrido, fuste m"ltiple, prismticas/, seccin,
material .piedra, hormign, otros/.
;ableroD esquema estructural .alma llena o aligerada, celosa/, directriz .recta o
curva/, seccin transversal .losa maciza o aligerada/, seccin cajn, tablero
nervurado, material.
Apo!osD Go de lneas de apo!o, Go total de apo!os, tipologa, material.
EuntasD Go de juntas, longitud, tipologa, material.
'l capitulo 2 .calzada ! elementos au,iliares/, contiene informacin sobre
defensas de pilas ! estribos, barreras, barandales, ! petriles, se&alizacin,
iluminacin, drenes, conducciones, etc.
Cinalmente el capitulo L se dedica a recoger informacin sobre el estado de
conservacin del puente.
50
$on el esquema descrito se configura una base de datos en la que e,iste un
registro por puente con informacin mu! diversa tanto de sus caractersticas
como de su estado de conservacin.
A continuacin se muestra el formato tipo, para el reporte de la inspeccin del
estado fsico del puente, estos formatos pueden variar cuando se trata de
puentes especiales, involucrando las caractersticas de cada puente.



3.B.1.- REPORTE DE LA INSPECCIN
INSPECCIN DEL ESTADO FSICO DE LOS PUENTES
3E9E DE BRIGADA: ING. JESS SNCHEZ ARGUELLES 9ECHA : SEPT. 17
!"7
CARRETERA #$x%&o'No()*e+
TRA%O: L%,. E-o+. N)./S%n.'#)0)1*)n
SUBTRA%O:
:ILO%ETRO: 233 2 "23
ORIGEN: Te3%& N).)4%1
NU%. SIPU%E;< 24'551'55.5'5'2".5
NO%BRE: H%(6e4)+ II S64 A6x%*%)4NO E;ISTE=
C7LINEAL A LA CARRETERA 8
TRANS9ERSAL A LA CARRETERA
TRA>O GEO%?TRICO
TANGENTE 8
EN PLANTA CUR9A :ERECHA
CUR9A IZ;UIER:A
TANGENTE 8
EN ELEVACI@N EN CRESTA
EN C7LU#PI7


TABLERO
N7R#AL
ES9IAJA:7 8 GRA:7S :ER. 34<
ES9IAJA:7 GRA:7S IZ;.
=+e(>n ?%*o,e14)@e &4e&%en1eA
L7NGITU: :EL PUENTE 55.15 #TS.
No. :E CLAR7S 3
L7NGITU: :E CLAR7S 16.75 #TS.
51
ANCH7 T7TAL 15.55 #TS.
ANCH7 :E CALZA:A B.55 #TS.
No. :E CARRILES 2


CARACTERASTICAS ESTRUCTURALES
TIPOLOGIA GENERAL=
ARC7 PRECADRICA:7 TUD7
L7SA NER9A:A 8 D79E:A
7TR7 ESPECICICAR


TIPO DE SUPERESTRUCTURA
C7NCRET7 REC7RZA:7 8 C7NCRET7 PRESC7RZA:7
#ETLIC7 #ETLIC7 ' C7NCRET7
7TR7 ESPECICICAR
DIA9RAG%AS NU#ER7 5
:ESCRIPCIEN: :%)F4)(,)+ -e &on&4e1o 4eFo40)-o 14e+ -%)F4)(,)+ &en14)*e+
. -o+ -%)F4)(,)+ +oG4e )3o.o.
ESTA:7: Se en&6en14)n en G6en e+1)-o.
NERVADURAS NU#ER7 6
:ESCRIPCIEN: 4 ne4H)-64)+ -e &on+146&&%In %n%&%)* &on ),3*%)&%In -e
2 ne4H)-64)+ )-%&%on)*e+ )3o.)-)+ +oG4e *o+ -%)F4)(,)+.
ESTA:7: Se en&6en14)n en G6en e+1)-o.


LOSAS
:ESCRIPCIEN: Lo+)+ -e &on&4e1o 4eFo40)-o.
ESTA:7: P4e+en1)n J6,e-)- en H)4%)+ 0on)+ 4eK6%e4en -e
%,3e4,e)G%*%0)&%In ) &o41o 3*)0o.
9LECHAS
52
SE APRECIAN N7 SE APRECIAN 8 .
#AN:AR #E:IR
TIPO DE SUBESTRUCTURA
ESTRIBOS
#A#P7STERLA 8
TIP7 C7NCRET7
TIERRA AR#A:A


PILAS

#A#P7STERLA 8
TIP7 C7NCRET7
7TR7
No. :E PILAS 3
ESTADO DE LA SUBESTRUCTURA
SOCAVACI@N
SE APRECIAN
N7 SE APRECIAN 8
:ESCRIPCIEN: =LUGAR M TIP7A


HUNDI%IENTOS
SE APRECIAN
N7 SE APRECIAN 8
:ESCRIPCIEN: =LUGAR M TIP7A


DESPLO%ES
53
SE APRECIAN
N7 SE APRECIAN 8
#AN:AR #E:IR
:ESCRIPCIEN: =LUGAR M TIP7A
AGRIETA%IENTOS
SE APRECIAN 8
N7 SE APRECIAN
:ESCRIPCIEN: =LUGAR M TIP7A Se )34e&%)n )(4%e1),%en1o+ en e* &6e43o
-e *)+ 3%*)+N 4eK6%e4e )1en&%In ) &o41o 3*)0o =%n.e&1)4 (4%e1)+ . ),3*%)&%In
-e &o4on)+A.




DABOS DE I%PACTO
SE APRECIAN
N7 SE APRECIAN 8
:ESCRIPCIEN: =LUGAR M TIP7A


APOYOS
#ETLIC7 NE7PREN7 PL7#7
7TR7 :ESCRIPCIEN: C)41In )+FO*1%&o.
No. :E LINEAS
No. :E AP7M7S
:ESCRIPCIEN:
ESTA:7:


3UNTA DE DILATACI@N
54
E8ISTE 8
N7 E8ISTE
No: :E JUNTAS 4
L7NGITU: 12 #TS.
:ESCRIPCIEN: J6n1)+ -e &o,34%G)n- -)P)-)+ Fo4,)-)+ &on
On(6*o+ . 3*)&)+ -e )&e4o.


ESTA:7: Se en&6en14)n en ,)*)+ &on-%&%one+ 34oG)G*e,en1e
e* -)Po +e -eGe ) *)+ 3e+)-)+ &)4()+ -e &),%one+ K6e &%4&6*)n en
n6e+14o 3)Q+.




REVISI@N DE ACCESOS Y CONOS DE DERRA%E
ACCESOS
EN TALU: 8 EN TALU: 8
ENTRADA A NI9EL SALIDA A NI9EL
EN C7RTE EN C7RTE
ESTA:7 :E ACCES7S M C7N7S N :ESCRIPCIEN =RE9ISAR HUN:I#IENT7S
M :ETERI7R7SA
E* &ono -e -e44),e *)-o Te3%& )(6)+ )G)@o +e en&6en14) en ,)*)+
&on-%&%one+ 64(e K6e +e 4e+1%16.).




ESTUDIO DEL CAUCE
A L7S LA:7S :E LA ESTRUCTURA 255 #. E8ISTE:
ARR7M7 E RL7 8 CARRETERA CERR7CARRIL
55
7TR7 ESPECICICAR:


E9ECTOS DE SOCAVACI@N
SE APRECIAN
N7 SE APRECIAN 8
:ESCRIPCIEN:


ENCAU>A%IENTO
:ECINI:7 TANGENTE EN CUR9A
IN:ECINI:7 8



CONSTRUCCI@N =7DSTRUCCIENA
SE APRECIAN
N7 SE APRECIAN 8
:ESCRIPCIEN:


CAL>ADA Y ELE%ENTOS AU;ILIARES
SEBALA%IENTO
IN:ICACIEN :E E8ISTENCIA :E PUENTE M/7 RE:UCCIEN :EL
AC7TA#IENT7
E8ISTE E8ISTE
ENTRADA C%DD SALIDA C%ID
N7 E8ISTE 8 N7 E8ISTE 8



ALU%BRADO
56
E8ISTE
N7 E8ISTE 8
ESTA:7:


PARAPETO
:ESCRIPCIEN: 9%()+ *on(%16-%n)*e+ -e )&e4o . 3%*)+14)+ -e &on&4e1o
4eFo40)-o.
ESTA:7: Un) 3%*)+14) *)-o )(6)+ )G)@o 34e+en1) -)Po 3o4 %,3)&1o
-e HeJQ&6*o.



DABOS DE I%PACTO
SE APRECIAN 8
N7 SE APRECIAN
:ESCRIPCIEN: =LUGAR M TIP7A P%*)+14) )(6)+ )G)@o.


DRENA3ES
SUPERESTRUCTURA
E8ISTE 8
N7 E8ISTE
ESTA:7: D6en e+1)-o.

SUBESTRUCTURA
ESCURRE
N7 ESCURRE 8
:ESCRIPCIEN:


57
%ANTENI%IENTO
:ESCRIPCIEN: ReK6%e4e ,)n1en%,%en1o 461%n)4%o ) &o41o 3*)0o.


REPARACI@N
:ESCRIPCIEN: En 3%*)+ +e 4eK6%e4e %n.e&1)4 *)+ (4%e1)+ ),3*%)4 *)+
&o4on)+ . en&),%+)-o &on &on&4e1o . ,)**) e*e&14o+o*-)-). En e+14%Go 1.'
Re3)4)4 e* )*e4o -e* *)-o )(6)+ )G)@o. En *o+) .' ;6e *) &)43e1) )+FO*1%&)
&6G4) e* )n&Jo 1o1)* -e* 36en1e 3)4)
eH%1)4 F%*14)&%one+.
OTRAS PARTICULARIDADES
:ESCRIPCIEN:
EVALUACI@N DE DABOS Y CALI9ICACI@N DEL ESTADO 9ASICO DE
ACUERDO A LOS GRADOS AE B / C
CALICICACIEN: FAF
A. PUENTES 7 ESTRUCTURAS ;UE PRESENTAN UNA 7 #S
:ECICIENCIAS GRA9ES ;UE I#PLI;UEN UN PELIGR7 IN#INENTE
PARA LA SEGURI:A: PUDLICA 7 ;UE PUE:AN 7CASI7NAR LA
INTERRUPCIEN PR7L7NGA:A :EL TRANSIT7 S7DRE EL PUENTE.
EST7S PUENTES RE;UIEREN :E ATENCIEN IN#E:IATA.
D. A;UELL7S ;UE PRESENTEN UNA 7 9ARIAS :ECICIENCIAS
I#P7RTANTES ;UE :E N7 ATEN:ERSE PUE:EN E97LUCI7NAR
HACIA :ECICIENCIAS GRA9ES. EST7S PUENTES RE;UIEREN
ATENCIEN A #E:IAN7 PLAZ7.
C. L7S ;UE S7L7 PRESENTEN :ECICIENCIAS #EN7RES C7N
E97LUCIEN LENTA M NICA#ENTE RE;UIEREN :E TRADAJ7S
RUTINARI7S :E C7NSER9ACIEN.

3.B.2.- REPORTE FOTOGR8FICO
$onsiste en una coleccin de fotografas tomadas al puente de la inspeccin,
donde se muestra principalmenteD los accesos, las calzadas, las juntas de
dilatacin, los apo!os, las secciones transversales ! longitudinales de la
superestructura, los da&os que presenta, etc.
's de gran a!uda para ilustrar el estado del puente en todos sus elementos !
sobre todo para mostrar los detalles de los da&os del puente. 's el
complemento del reporte de la inspeccin.
58
's importante la cantidad ! calidad de las fotografas para mostrar lo mas
detallado posible los da&os de la estructura, con el fin de esbozar el estado del
puente.



3.B.3.- REPORTE DE FALLAS
$onsiste en ilustrar en un plano o planos necesarios la localizacin e,acta de
las fallas .desconchamientos, grietas, cados, etc./, para apreciar su magnitud
real ! hacer mas seguro el calculo del pro!ecto de rehabilitacin.
'l reporte de fallas, al igual que el reporte fotogrfico, viene a ser un
complemento importante para el reporte global de la inspeccin, !a que hace
ms tangible el trabajo que se realiz en el puente.
'n el reporte de fallas se indican las dimensiones reales de una grieta, reas
de resquebrajamientos, desconchamientos, cados, etc.
'l plano 10 del pro!ecto de reparacin ! reforzamiento del puente Iigueras FF
%ur Au,iliar, se muestran los detalles de las fallas encontradas en el campo.
'ste plano cumple con los requisitos mnimos que se pide de un croquis o
plano de localizacin de fallas ! da&os.
CAPITULO 4.- EVALUACIN
4.1.- DEFINICIN DE EVALUACIN
%i se dispone de la informacin antes descrita .3AG$B 4' 4A;B%/, puede
procederse a una evaluacin global del puente. La evaluacin debe incluir el
aspecto estructural ! el aspecto funcional. 'n el primero, se determina la
capacidad remanente de carga, o bien, se define el margen de seguridad entre
las acciones aplicadas ! las resistencias de los elementos estructurales. 'n el
aspecto funcional, se determinan las capacidades hidrulica ! vial del puente !
se comparan con las solicitaciones respectivas. ',isten tcnicas para la
determinacin de estas capacidades para los casos ms comunes ! que
inclu!en recomendaciones para subsanar la falta o la imprecisin de los datos.
59
4entro de la evaluacin, debe, finalmente, incluirse una estimacin de la vida
remanente del puente, en funcin de su capacidad actual ! de la evolucin
prevista de la demanda. 'sta estimacin es generalmente controvertible, pero
es necesario realizarla, porque es dato de entrada para la evaluacin
econmica de alternativas de pro!ecto.
La evaluacin de cada caso permite a la organizacin central definir la accin
que debe tomarse. $uatro son los tipos de acciones que se consideranD
Accin 1.A Go hacer nada puede resultar una accin tcnicamente valida en
algunas circunstancias.
Acciones normativas.A $olocacin de se&ales. Limitacin de uso .imposicin de
peso m,imo, reduccin de velocidad, restriccin de un solo carril, etc./
Acciones preventivas.A Fnspecciones mas frecuentes, monitoreo de grietas,
deformaciones ! asentamientos, colocacin de apuntalmientos.
Acciones ejecutivas.A %e refiere a la realizacin de obras en el puente. -ara
estas obras, pueden considerarse cinco niveles de atencinD
A #antenimiento.
A Rehabilitacin.
A Reparacin.
A #odernizacin.
A %ubstitucin.
-ara el anlisis econmico de cada alternativa, debe determinarseD
A La e,tensin de la vida del puente, que se logra con las obras de
conservacin.
A $ostos ! beneficios totales de la alternativa, se inclu!enD costos de
construccin, conservacin ! operacin, as como beneficios inmediatos !
futuros en funcin de la evolucin prevista del transito ! adicionando el valor de
rescate de la estructura al termino de la vida econmica.
A Bbtencin de la decisin econmica calculando los valores presentes netos,
aplicando la tasa de descuento usual para pro!ectos p"blicos. 'l valor presente
neto es la diferencia de los beneficios totales a valor presente. %i esta
diferencia es positiva, la accin analizada es aceptable econmicamente.

4.2.- DICTAMEN DE LA INSPECCIN
Al termino de la inspeccin, el jefe de la brigada debe evaluar el estado del
puente ! de acuerdo con los da&os ! el deterioro del mismo, debe otorgar una
calificacin del estado fsico de acuerdo a los grados A, 3 ! $, que a
continuacin se e,ponen.
60
A.A ->'G;'% B '%;R>$;>RA% J>' -R'%'G;AG >GA B #K%
4'CF$F'G$FA% 5RA<'% J>' F#-LFJ>'G >G -'LF5RB FG#FG'G;' -ARA
LA %'5>RF4A4 ->3LF$A B J>' ->'4AG B$A%FBGAR LA
FG;'RR>-$FBG -RBLBG5A4A 4'L ;RAG%F;B %B3R' 'L ->'G;'.
'%;B% ->'G;'% R'J>F'R'G 4' A;'G$FBG FG#'4FA;A.
3.A AJ>'LLB% J>' -R'%'G;'G >GA B <ARFA% 4'CF$F'G$FA%
F#-BR;AG;'%, J>' 4' GB A;'G4'R%' ->'4'G '<BL>$FBGAR IA$FA
4'CF$F'G$FA% 5RA<'%. '%;B% ->'G;'% R'J>F'R'G A;'G$FBG A
#'4FAGB -LA8B.
$.ALB% J>' %BLB -R'%'G;'G 4'CF$F'G$FA% #'GBR'% $BG
'<BL>$FBG L'G;A ( >GF$A#'G;' R'J>F'R'G 4' ;RA3AEB%
R>;FGARFB% 4' $BG%'R<A$FBG.
4.2.1.- FACTORES @UE INTERVIENEN
'n primer lugar, para que el dictamen que se da sobre el estado del puente sea
confiable, es importante seguir los procedimientos recomendados de
inspeccin, utilizar el equipo adecuado, que la brigada de inspeccin sea
responsable ! con e,periencia ! sobre todo que el ingeniero responsable de la
inspeccin tenga conocimientos sobre inspecciones.
'l nivel de deterioro de un puente, es el que marca, principalmente, la
conclusin de la persona encargada del dictamen+ aunque e,isten otros
elementos como la estetica, la seguridad, funcionalidad, etc.
La e,actitud del dictamen de la inspeccin depende en gran medida del anlisis
de los da&os ! defectos a corregir que haga la persona responsable de emitir el
fallo o la calificacin del deterioro actual del puente.
'l factor esttico no es mu! sobresaliente, es importante solo en puentes de
zonas urbanas+ uno de los factores ms importantes es el de la seguridad
sobre todo si el da&o es estructural o puede poner en peligro la seguridad de
los usuarios .vehiculares ! peatonales/, falta de parapetos o guarniciones.


4.2.2.- DETERMINACIN DE LA CAPACIDAD RESISTENTE DE UN PUENTE
-ara conocer la capacidad resistente de un puente determinado es necesario
realizar un modelo matemtico del mismo de la manera ms fiel posible. La
confeccin de este modelo tiene una parte fcil ! otra difcil. La primera, la fcil,
es la que se refiere a las caractersticas geomtricas de vinculacin ! de
contorno, determinadas por la tipologa del puente en estudio. La segunda, la
difcil, es determinar cuales son las propiedades resistentes del material que lo
constitu!e. 'l rea, la inercia, el mdulo de elasticidad no son sino las
manifestaciones ms elementales de modelo de material que constitu!e un
puente+ 'stas propiedades se pueden suponer cuando se trata de obra nueva,
61
pero en un estado determinado de deterioracin, es difcil suponer dichas
propiedades.
%e deduce que la determinacin de la capacidad resistente de un puente en un
momento determinado no deja de ser una apro,imacin mas o menos e,acta !
que sin embargo es imprescindible realizar para que la toma de decisin este
los mas fundamentada posible.
Revisin de la capacidad de carga de la estructura en las condiciones actuales,
por momento fle,ionante ! cortante, considerando como carga mvil de dise&o
la que produzca el efecto ms desfavorable entre los tipos ;9A%9 ! ;9A%=AR7,
en el numero de carriles correspondientes para caminos tipo A ! 3 ! la carga
muerta, as como los elementos mecnicos resistentes en la seccin estructural
original. La diferencia entre los elementos mecnicos actuantes ! los elementos
mecnicos resistentes, !a mencionados, se tomara con los elementos de
refuerzo.


Revisin de la capacidad de carga de la estructura en las condiciones actuales,
por momento fle,ionante ! cortante, considerando como carga mvil de dise&o
la que produzca el efecto ms desfavorable entre los tipos ;9A%9 ! ;9A%=AR7,
en el numero de carriles correspondientes para caminos tipo A ! 3. -ara otro
tipo de caminos la carga ser la que produzca el efecto ms desfavorable entre
los tipos ;9A%=AR7 ! ;9A%9 de caminos A ! 3 para una banda ! en cada uno de
los otros carriles se considerara la carga tipo I%A=1.
4.3.- CRITERIOS DE EVALUACIN DEL ESTADO DE LOS PUENTES
%i utilizamos en primer lugar a la economa como sistema de referencia
entendemos que los criterios de evaluacin del estado de los puentes estn
inscritos en el marco ms general del costo ! su vida "til.
'l costo depende de dos factores principalesD el costo en s del puente ! el
relacionado con el usuario, ! todo ello dentro de un marco de referencia que es
la vida "til, que se cifra en unos 21 a&os, siempre ! cuando tenga un adecuado
mantenimiento ! hacia los 91 a&os se le realice una reparacin importante.
'l costo en s se compone de la suma del correspondiente a su primera
instalacin, al mantenimiento, a las reparaciones menores ! ma!ores !
finalmente a su sustitucin.
4e todo puente en servicio se puede realizar una doble lectura. -or un lado
determinar que capacidad de carga tiene, lo que nos proporciona sus
62
caractersticas resistentes actuales ! previsibles en un futuro pr,imo !, por
otro, cuales son sus caractersticas funcionales.
'stas dos propiedades resistentes ! funcionales deben compararse con las
e,igencias mnimas, o aceptables que debe tener un puente para que cumpla
su funcin dentro de la red vial. 4e esta comparacin saldr una poltica a
seguir que permita establecer las prioridades, sobre que puentes se deben
mantener, cuales reparar o rehabilitar ! cuales sustituir ! en que plazo.


Los inspectores, ingenieros e,pertos con titulacin, rellenan el correspondiente
formato ! dibujan croquis o toman fotografas de los aspectos que le interese
reflejar.
Adems de realizar las tareas mencionadas hasta ahora, los inspectores deben
establecer ciertos ndices de estado. 'stos ndices son estimaciones de la
e,tensin de las siguientes deficienciasD

A #icrofisuracin.
A Cisuracin.
A $oqueras.
A Armaduras deterioradas.
A 'florescencias.

;ambin se indican las partes de la estructura donde se producen las
deficiencias, distinguindoseD

A 'n puentesD ;ablero, pilas, estribos, aletas, etc.
A 'n cajonesD #dulos, aletas, etc.

'l estado de los elementos del equipamiento tambin se codifica ! se
almacena.

La ultima tarea del inspector es evaluar si las deficiencias e,istentes deben ser
reparadas antes de la pr,ima inspeccin ! en caso afirmativo asignar las
actuaciones de mantenimiento tipificadas que procedan ! un grado de urgencia
para efectuarlas. 'sta manera de proceder proporciona un ndice de estado
global de la estructura.


63
4.3.1.- CRITERIOS DE PRIORI#ACION
$abe se&alar la importancia de la necesidad de modernizar todos los puentes
ubicados en los 0=,111 ?m. que tienen vol"menes de transito promedio anual
superior a 9,111 vehculos+ o la necesidad de reforzar los puentes de los
tramos de la red por los que se han detectado que circulan, con ma!or
frecuencia, cargas e,traordinarias.
Los criterios de priorizacin deben establecerse en funcin de polticas
generales de e,pansin de la red ! con miras a mejorar los servicios de
transporte.
'l criterio de priorizacin propuesto esta basado en los trabajos desarrollados
por la Cederal Iigh[a! Administration ! algunos departamentos de transporte
en los 'stados >nidos, solo que adecuado a las necesidades de los puentes en
#,ico.
'l sistema de priorizacin de puentes considera, no solo aspectos
infraestructurales, sino tambin aspectos de operacin del transporte+ es decir,
cuando da una calificacin de un puente, le da un peso del 71M a aspectos
estructurales ! un L1M a aspectos de operacin, calificando por supuesto, a
todos aquellos puentes que presentan da&os que puedan desencadenar en
falla estructural.
'l sistema de priorizacin esta basado en valuar el nivel de deficiencia del
puente, el cual se mide de 1 a 011, en la que cero es para puentes en perfecto
estado ! cien para aquellos puentes que requieren acciones urgentes de
mantenimiento. %e califican cuatro aspectosD
$apacidad de $arga .$$/.
Ancho del -uente .A-/.
5libos .5/.
$ondicin 'structural .$'/.
La calificacin se obtiene de las suma, es decirD
G4 Q $$ R A- R 5 R $'
4ondeD
G4 Q 's el Givel de 4eficiencia del puente que puede tomar un valor de 1 a
011.
La suma de las puntuaciones obtenidas en capacidad de carga, ancho del
puente, glibo ! condicin estructural determina la puntuacin total del puente
en cuestin ! el orden de prioridad ! el tipo de actuacin de mantenimiento a
realizar dentro del conjunto de los puentes analizados.
A continuacin, se presenta la forma de calcular cada una de las deficiencias
del puente.
64


4'CF$F'G$FA 'G LA $A-A$F4A4 4' $AR5A .$$/.
La formula que define el nivel de deficiencia por capacidad de carga, se define
comoD
$$ Q S$ Y 0P2 Y .G$ A $R/ Y .1.L Y ?0 R 1.7 Y ?=/


4ondeD
?0 Q .;-4A/
1.91
+ ?= QL4 Y ;-4A
0= =1 2111
S$ Q 's un factor de peso para la deficiencia en la capacidad de carga, que,
para este sistema, se considera 71 puntos.
G$ Q 's el nivel deseado de capacidad de carga en ;on.
$R Q $apacidad de carga registrada en ;on.
;-4A Q ;ransito promedio anual.
L4 Q Longitud que un vehculo tendra que recorrer, en caso de falla del
puente, en metros.
'sta formula supone que el costo del transporte se incrementa linealmente con
la deficiencia en la capacidad de carga del puente, adems, se introdujo un
termino no lineal que toma en cuenta el deterioro del puente por el paso de
vehculos con e,ceso de carga. 'n la figura 0, se muestra una grfica de esta
ecuacin para diferentes valores de .G$ A $R/.
65
Cig. 0.A 5rfica de $$ contra ;4-A para diferentes valores de G$A$R
4'CF$F'G$FA -BR 'L AG$IB 4'L ->'G;' .A-/.
La formula para el calculo de esta deficiencia es la siguienteD


A- Q SA Y .A4 A AR/ Y ;-4A
2111
4ondeD
SA Q 's un factor de peso para la deficiencia en el ancho del puente, al cual se
le da un valor de 01 puntos.
A4 Q Ancho total deseado del puente, en metros.
66
AR Q Ancho real del puente, en metros.
;-4A Q ;ransito promedio anual.
La deficiencia por el ancho del puente esta en funcin del ;-4A. La funcin es
lineal, en la que considera que el numero de accidentes ! los costos se
incrementan linealmente con el ;-4A ! la deficiencia en el ancho del puente.
'n la figura =, se muestra una grfica de esta ecuacin para diferentes valores
de .A4 A AR/.
Cig. =.A 5rfica de A- contra ;-4A para diferentes valores de .A4AAR/
4'CF$F'G$FA -BR 5KLF3B% .5/.
La formula para el calculo de esta deficiencia esta dada porD
5 Q 5F R 5%
67
4ondeD
5F Q S5 Y .5F4A 5FR/ Y ;-4A
1.L 2111


5% Q S5 Y .5%4 A 5%R/ Y ;-4A
1.L 2111


4ondeD
S5 Q 's un factor de peso para la deficiencia en glibos que para este sistema
se vale 01 puntos.
5F4 Q glibo inferior deseado en metros.
5FR Q glibo inferior e,istente en metros.
5%4 Q glibo superior deseado en metros.
5%R Q glibo superior e,istente en metros.
5F Q 4eficiencia en el glibo inferior.
5% Q 4eficiencia en el glibo superior.
;-4A Q ;ransito promedio anual.
La formula para 5F esta graficada en la figura 7 para distintos valores de
.5FR A 5F4/, que como se puede ver, es lineal asumiendo que los costos de los
usuarios asociados con los glibos incrementan linealmente con el ;4-A.
-ara la formula de 5% se ocupa la misma grfica solo que las rectas de los
valores de .5FRA5F4/ pasan a ser los valores de .5%4A5%R/, !a que las
grficas
68
Cig. 7.A 5rfica de 5F contra ;-4A para diferentes valores de 5F4A5FR
4'CF$F'G$FA 'G LA $BG4F$FHG '%;R>$;>RAL .$'/.
-ara calcular esta deficiencia, se utilizan las siguientes frmulasD
$' Q 1 para F$ \ O
$' Q S' para F$ ]Q 9
$' Q S' Y .0.L A F$P2/ para 9 ] F$ ] O



4ondeD


F$ Q = Y F$%>3 R = Y F$%>- R F$R R 9 Y %B$
O

69
4ondeD
S' Q 's un factor de peso para la deficiencia estructural, que para este
sistema se vale 71 puntos.
F$ Q Zndice de la condicin de la estructura.
F$%>3 Q Zndice de la condicin estructural de la subestructura, tal como se
define en la tabla 0.
F$%>- Q Zndice de la condicin estructural de la superestructura, tal como se
define en la tabla 0.
F$R Q Zndice de la condicin de la superficie de rodamiento, tal como se define
en la tabla 0.
%B$ Q Zndice de la condicin de la socavacin.




CLASIFICACIN GLOBAL
SEGCN DSCTD
NIVEL DESCRIPCION
DCD 6
O
:
L
')$'L'G;' $BG4F$FHG
$BG4F$FHG #>( 3>'GA
$BG4F$FHG 3>'GA
$BG4F$FHG %A;F%CA$;BRFA
DBD 2
7
$BG4F$FHG R'5>LAR
$BG4F$FHG -B3R'
DAD 9
=
0
1
$BG4F$FHG %'RFA
$BG4F$FHG $RF;F$A
$BG4F$FHG FG#FG'G;' 4' CALLA
$BG4F$FHG 4' CALLA
;abla 0.
'n la figura 2, se presenta la grfica de $' contra F$.
70
Cig. 2.A 5rfica de $' contra F$
4.3.2.- CRITERIOS DE COMPARACIN
Los criterios de comparacin se basan fundamentalmente en la importancia
que tiene un puente con respecto a otro, por ejemplo, La importancia
econmica, social, histrica, etc.
4.4.- ERAR@UI#ACIN DE LOS TRABAOS DE REHABILITACIN
>na vez que se ha llevado a cabo todo el trabajo de inspeccin, el siguiente
paso es el establecimiento de un programa anual de trabajos de mantenimiento
de estructuras. -ara ello se obtiene en primer lugar el listado de estructuras en
las cuales las inspecciones han recomendado actuaciones, especificando la
naturaleza ! el grado de urgencia de las mismas, as estas son evaluadas ! se
forma una lista de puentes con ms prioridades que otros.
-or lo antes e,puesto, se podr entender que la inspeccin es un estudio
delicado, que se apo!a, gran parte, en la apreciacin ! el buen juicio de quien
la realiza.
4e esta actividad depende, no solo la identificacin de necesidades de
mantenimiento presentes, si no la obtencin de una informacin valiosa para
evaluar, planear, presupuestar ! dise&ar un buen programa de conservacin de
puentes.
71
CAPITULO 5.- MANTENIMIENTO.
5.1.- DEFINICIN DE MANTENIMIENTO
'l mantenimiento de puentes es una de las actividades ms importantes entre
las que ha! que realizar para llevar a cabo la conservacin de una red de
carreteras. %u objetivo final, como la de toda labor de conservacin, es la del
mantenimiento de todas las condiciones de servicio de la carretera en el mejor
nivel posible.
La falta de mantenimiento adecuado en los puentes da lugar a problemas de
funcionalidad ! seguridad que pueden ser gravesD limitacin de cargas,
restricciones de paso, riesgo de accidentes, riesgo de interrupciones de la
red..., ! a un importante problema econmico por el acortamiento de la vida "til
de las obras.
Las causas ! razones ms comunes por las que es necesario el mantenimiento
de un puente sonD
0/ 'rrores en el pro!ecto, errores durante la construccin, vigilancia,
mantenimiento o reparaciones ine,istentes o inadecuadas.
=/ #ateriales inadecuados o deterioro ! degradacin de los mismos.
9/ <ariacin con el tiempo de las condiciones de trafico .cargas ! velocidades/.
7/ Acciones naturales de tipo fsico, mecnico o qumico .intemperismo/.
2/ Acciones accidentales, terremotos, avalanchas, inundaciones, e,plosiones,
impacto de vehculos con elementos estructurales del puente.
%eg"n la importancia del deterioro observado, las acciones para el
mantenimiento un puente se clasifican en tres gruposD
#antenimiento rutinario.
Reparaciones.
Reforzamientos.
$omo !a se ha se&alado mas del 21M de los puentes tericamente son
considerados fuera de vida "til, sin embargo, resulta complicado pensar en la
sustitucin ! en la inversin que para ello se requiere, por lo que parece ms
sencillo ! practico continuar con un programa permanente de mantenimiento,
reparacin ! refuerzo de puentes.
72
'l mantenimiento rutinario es una labor substantiva que debe ampliarse para
evitar que crezca el numero de puentes con da&os.
$on los trabajos de reparacin ! reforzamiento, se pretende que los puentes
recuperen un nivel de servicio similar al de su condicin original. %in embargo,
por la evolucin del transito, a veces no es posible obtener este resultado ! se
requieren trabajos de refuerzos ! ampliaciones.
5.2.- PROBLEMAS @UE SE PRESENTAN EN LOS PUENTES Y SUS
POSIBLES CAUSAS

%on muchos los problemas que se presentan durante la vida "til de un puente,
a continuacin trataremos de sintetizar esos problemas ! las soluciones que se
presentan con ms frecuencia.
La presencia de agua por una inadecuada evacuacin de la misma da lugar a
problemas mu! diversos que pueden afectar tanto a los estribos como a las
pilas, cabezales, arcos, bvedas, tableros, vigas, apo!os, terraplenes de
acceso, etc. (a sea por la propia accin directa del aguaD erosiones,
socavaciones, humedad. -or su accin como vehculo de otros agentes
agresivosD corrosin por sales, ataque por sulfatos, disolucin de ligantes en
mortero, por jugar un papel predominante en otros fenmenosD reaccin
ridoAlcali.
'n las estructuras metlicas resulta evidente la importancia de evitar la
presencia permanente en determinadas zonas de humedad, que acabaran
siendo origen de fuertes problemas de corrosin.
Los desperfectos originados en las zonas de apo!o ! juntas por las humedad
que permanentemente se presentan en tales zonas. 'l mantenimiento de los
desagTes del tablero es importante.
Las fisuras de fle,in son las que se sit"an mas generalmente en la zona
central del claro, inclu!endo las zonas llamadas de *momentos nulos*. Gacen
en la fibra inferior, cortan el cordn inferior de la viga, suben por el alma, al
principio verticalmente, ! luego se inclinan bajo la influencia del esfuerzo
cortante cuando se apro,iman a los apo!os.
%olo pueden e,istir fisuras inclinadas en el alma, en la cercana de los apo!os,
son fisuras producidas por el esfuerzo cortante.
'stas fisuras son activas, es decir, su abertura varia bajo el efecto diario del
gradiente trmico .insolacin del tablero/ ! bajo el de la circulacin .vehculos
pesados/.
73
La razn esencial de esta fisuracin es un pretensado insuficiente ante las
solicitaciones de fle,in de la estructura.
%e logra el objetivo de la reparacin poniendo en una obra un pretensado
adicional despus de haber in!ectado las fisuras que estn suficientemente
abiertas+ el umbral de una in!eccin es del orden de 1.= a 1.9 mm.
-or su pro,imidad al mar, las altas temperaturas del verano ! los vientos
dominantes, el puente esta sometido a un ambiente altamente agresivo, lo que
unido a la deficiente calidad de los materiales ! la alta porosidad del concreto
puede producir la alta carbonatacin del mismo, acelerando la o,idacin de las
armaduras ! el arrancamiento del concreto en muchas zonas.
La o,idacin en ma!or o menor grado de la armadura activa puede ser
e,tremadamente grave, pues es sabido que la corrosin bajo tensin es un
fenmeno que produce su rotura sin previo aviso, poniendo en peligro la
estabilidad del puente. 'sta corrosin por lo general puede ser debida a dos
causasD recubrimientos defectuosos o insuficientes o fallos en la in!eccin de
las vainas.
-erdidas de recubrimiento, o,idacin de armaduras, grietas ! fisuras
generalizadas en todos los elementos del puente, mas a menudo en el tablero
! las zonas pr,imas a las juntas ! los drenes.
4espegue del concreto de las pndolas en el tablero ! arcos, o,idacin de las
rotulas metlicas, mal funcionamiento de los drenes del tablero, juntas no
estancas ! mu! deterioradas, muchas veces ine,istentes.
A causa de los materialesD concreto fabricado con ridos con elevado contenido
del feldespatos .granitos, esquistos, pizarras, etc./, si despus tiene un aporte
considerable de agua, en este caso este tipo de ridos puede reaccionar con el
hidr,ido clcico de la pasta de cemento, produciendo unos nuevos
compuestos qumicosD ceolitas, productos que son e,pansivos ! que en un
plazo ms o menos largo producen la destruccin del concreto.
Los procedimientos ms usuales para solucionar los problemas ms comunes
en cada una de las etapas ! para los elementos ms comunes en los puentes,
se sintetizan a continuacinD
0.A $auces ! cimentaciones.
a/ Limpiar, reponer ! estabilizar la alineacin ! la seccin transversal del cauce.
b/ -ara evitar erosiones ! socavacionesD utilizar gaviones o muros de
mampostera o de concreto ciclpeo.
c/ Reconstruir los conos de derrame ! delantales frente a los apo!os e,tremos.
74
d/ Iacer zampeados de mampostera de piedra con dentellones en el fondo del
cauce.
e/ -roteger los caballetes con pedraplenes o escolleras instaladas al frente !
alrededor.


%>3'%;R>$;>RA%
A/ Recimentacin de pilas ! estribosD
A >tilizando concreto ciclpeo colado bajo el agua.
A $onstruccin de una pantalla perimetral de micropilotes.
3/ Reparacin ! refuerzo de pilas ! estribos fracturados por socavacin,
hundimientos e inclinacin por cargas.
A >tilizando encamisados de concreto.
A $on el adosamiento de estructuras metlicas.
$/ Reparacin de pilotes que presentan fractura ! e,posicin del acero de
refuerzo.
4/ Reforzamiento de corona ! cabezales.
'/ Fn!eccin de grietas ! reposicin de concreto degradado.
C/ Reconstruccin de coronas ! bancos de apo!o.


%>-'R'%;R>$;>RA%
0.A 4e concretoD
A/ Reparacin de grietas en trabes, diafragmas ! losas.
A Fn!eccin de resinas epo,icas.
3/ -ara reforzar los elementos de la superestructuraD
A Adosar solers metlicas con resinas epo,icas.
A Fncremento del numero de trabes.
A $onstruir sobrelosas.
75
A $olocar preesfuerzo longitudinal, transversal ! vertical.
$/ Alineamiento de superestructuras desplazadas transversalmente por
asentamiento de los apo!os o por efectos dinmicos, sismos e impactos de
vehculos.


=.A metlicasD
A/ Reparaciones por o,idacin ! corrosinD
A %ustitucin de elementos que han tenido perdidas del rea de su seccin
transversal.
A Reemplazo de remaches ! pernos.
3/ -ara reforzar los miembros de la superestructuraD
A $on cubreplacas.
A $on perfiles laminados.
A Fncremento del numero de trabes.
$/ %ustitucin de sistemas de piso.
4/ Ampliaciones ! refuerzo.


9.A Arcos de mampostera ! arcos de concretoD
#amposteraD Ia requerido reforzamientos con arco de concreto o trabes
pretensadas, afianzamiento de dovelas !, para su ampliacin, se han
construido sobrelosas voladas de concreto armado.
Los puentes de arcos de concreto, en general, han presentado la misma
problemtica que las estructuraciones de concreto reforzado.


76
4F%-B%F;F<B% 4' A-B(B
Requieren de un programa de limpieza a intervalos regulares ! protegerlos con
pintura o material galvanizado.
'n caso de corrosin severa que impidan su funcionamiento, deben
reemplazarse.
Btros casos tpicos de sustitucin se presentan con mecedoras de concreto
armado que se fisuran los apo!os que se deforman.
5.3.- EL PROBLEMA DE LA CORROSIN
'n la vida diaria con frecuencia consideramos a la corrosin de los metales
como algo molesto que debemos prevenir ! evitar sopena de tener que
desechar nuestras utensilios o bien tener que limpiarlos o pintarlos
frecuentemente para que puedan darnos servicio durante un poco mas de
tiempo.
Gos preocupamos sobre todo por los objetos e,puestos al medio ambiente,
principalmente cuando este medio ambiente corresponde a un clima h"medo !
clido.
%in embargo, ha! que aclarar que, la corrosin, no es un hecho trivial, sino que,
a nivel mundial, viene a ser uno de los fenmenos ms trascendentales en la
economa de toda sociedad humana. 'n trminos generales de acuerdo con la
%ecretaria 5eneral 4e La Brganizacin 4e Los 'stados Americanos .-rograma
Regional 4esarrollo $ientfico ! ;ecnolgico/ los perjuicios causados por la
corrosin equivalen del 0.2 al 9.2M del -roducto Gacional 3ruto en numerosos
pases.
-or lo que se refiere a los perjuicios que el fenmeno de la corrosin ocasiona
a la industria de la construccin, cabe mencionar que ho! en da se tiene plena
conciencia de que el factor mas determinante para la reduccin en la
durabilidad del concreto estructural es la falta de control de la corrosin en los
aceros de refuerzo.
's interesante hacer la observacin de que generalmente se d preferencia, en
el dise&o, a la construccin de obras de concreto reforzado o presforzado sobre
las de acero estructural, pensando en que estas ultimas requieren de una
conservacin peridica ! costosa, mientras que en los primeros basta con
llevar, durante la construccin, un estricto control de calidad en la construccin
para que la vigilancia ! conservacin de dichas obras durante su etapa de
servicio no sea tan estricta como en el caso de las estructuras de acero.
La realidad es que el inicio de la corrosin en las estructuras metlicas es
observable con toda claridad ! permite tomar medidas oportunas mientras que
en las estructuras de concreto el fenmeno permanece encubierto ! cuando se
descubre el da&o, muchas veces, !a es irreparable. -or otro lado se sabe
tambin, que la corrosin bajo tensin en aceros de presfuerzo puede provocar
77
el colapso s"bito de las estructuras presforzadas. $abe mencionar las fallas
por corrosin bajo tensin en los aceros de presfuerzo de las siguientes obrasD
A 06L: en '.>., colapso del puente %ilver sobre el ro Bhio, que costo la vida de
7L personas.
A 06O1 en #,ico, colapso de la techumbre del auditorio 3enito Eurez en la
$iudad de 5uadalajara, Ealisco, que pudo costar la vida a ms de 01,111
personas.
A 06O0 en #aracaibo, <enezuela, sustitucin de mas de 0,911 toneladas de
acero de los cables del puente atirantado que se encuentra en este lugar,
debido al deterioro por corrosin bajo tensin.
A 06O2 en #,ico, colapso del puente -apaga!o, en la carretera costera del
pacifico, tramo AcapulcoA-inotepa Gacional, por corrosin del acero de
refuerzo.


'L C'GH#'GB 4' LA $BRRB%FHG
Accin qumica, electromecnica, macanoquimica, o biolgica, lenta o
acelerada de la naturaleza o el medio ambiente, que degrada ! destru!e los
materiales. 'ste fenmeno, al que se da el nombre de corrosin se manifiesta
mas evidentemente en los cuerpos slidos como son los metales, las
cermicas, los polmeros artificiales, los agregados ! los minerales fibrosos de
origen natural.
'l fenmeno de la corrosin de la materia slida consiste bsicamente en la
perdida del equilibrio en las fuerzas cohesivas. Las fuerzas que mantienen la
cohesin de la materia slida son de naturaleza elctrica.
'sta cohesin es el resultado del equilibrio de las fuerzas de atraccin entre los
n"cleos atmicos positivos ! los electrones con carga negativas, con las
fuerzas de repulsin de los electrones entre si ! de los n"cleos atmicos entre
si.


CBR#A% 4' $BRRB%FHG.
-ara evaluar los da&os producidos por la corrosin es mu! conveniente
clasificarlos seg"n la forma como se producenD
$uando la superficie del metal se corroe en una forma casi uniforme se dice
que la corrosin es de tipo *superficial*. 's la forma ms benigna o menos
peligrosa pues el material se va gastando gradualmente e,tendindose en
forma homognea sobre toda la superficie metlica ! su penetracin media es
78
igual en todos los puntos. >n ataque de este tipo permite evaluar fcilmente !
con bastante e,actitud la vida de servicio de los materiales e,puestos a l.
A veces el ataque se profundiza mas en algunas partes pero sin dejar de
presentar el carcter de ataque general constitu!endo un caso intermedio entre
corrosin uniforma ! corrosin localizada, en este caso se dice que se trata de
una corrosin *en placas*.
',iste otra forma de corrosin, conocida como corrosin *por picadura* que se
presenta cuando una superficie metlica que ha sido pasivada se e,pone a un
medio agresivo. 4urante el picado, el ataque se localiza en puntos aislados de
superficie metlicas pasivas ! se propaga hacia el interior del metal formando
en ocasiones t"neles microscpicos.
La corrosin se puede presentar de varias formas que difieren en apariencia.
$orrosin generalD La corrosin general es la forma ms com"n que se puede
encontrar ! la ms importante en trminos de perdidas econmicas. %e
caracteriza por un ataque mas o menos uniforme en toda la superficie e,puesta
con solamente variaciones mnimas en la profundidad del da&o. 'n las
estructuras se pueden usar recubrimientos especiales para minimizar el ataque
de la corrosin.
$orrosin 5alvnicaD %e puede producir un da&o severo por corrosin cuando
dos o ms metales distintos se acoplan elctricamente. 'sto se conoce como
corrosin galvnica ! resulta por la e,istencia de una diferencia de potencial
entre los metales acoplados que causa un flujo de corriente entre ellos. 'l
metal ms activo padece una corrosin mas acelerada, mientras que la
corrosin en los miembros menos activos se retarda o se elimina.
$orrosin por hendidurasD La corrosin por hendiduras es un tipo que se
presenta en espacios confinados o hendiduras que se forman cuando los
componentes estn en contacto estrecho. -ara que se presente la corrosin
por hendidura, la hendidura debe ser mu! cerrada, con dimensiones menores a
un milmetro. Aunque no se han definido los limites de la brecha, es conocido
que este tipo de corrosin no se presenta en espacios ms grandes.
-ara que se presente la corrosin por hendiduras no es necesario que las dos
superficies de apro,imacin sean metlicas. ;ambin se ha reportado corrosin
por hendiduras formadas por varios materiales no metlicos .polmeros,
asfaltos, vidrio, neopreno/ en contacto con superficies metlicas. 'l hecho de
que esto pueda ocurrir es de una importancia especial en la aplicacin !
seleccin de materiales de juntas de dilatacin, apo!os, etc.
-icadurasD Las picaduras son una parte localizada de corrosin en la que el
ataque esta confinado a muchas cavidades peque&as en la superficie del
metal. Las cavidades que se forman pueden variar en cantidad, tama&o !
forma. Las picaduras pueden contribuir de manera importante a una falla
general, en componentes sujetos a esfuerzos mu! altos, dando como
consecuencia la falla por corrosin bajo tensin.
79
'l picado se puede presentar en varios metales ! aleaciones, pero los aceros
ino,idables ! las aleaciones de aluminio son susceptibles en especial a este
tipo de degradacin.
Agrietamiento por corrosin ! esfuerzosD 'l agrietamiento por corrosin !
esfuerzos es una falla corrosiva en la que se forman las grietas de un
componente bajo la accin combinada de esfuerzos mecnicos ! un medio
ambiente agresivo. Los esfuerzos ! el medio ambiente agresivo se unen para
ocasionar una falla s"bita.
-or lo general los requisitos para que se presente la corrosin son dosD
0.A >n metal o aleacin susceptibles. Aceros de alta resistencia, latones !
aceros ino,idables, ! aleaciones comunes de aluminio, acero, fierro, etc.
=.A >n medio ambiente especifico. -or lo general un ambiente h"medo o
salado, por lo general un ambiente lleno de iones especficos .iones de cloruro,
iones de monio, etc./
5.4.- MANTENIMIENTO RUTINARIO
Las tareas de conservacin se pueden clasificar enD ordinarias !
e,traordinarias, en funcin de que sean labores que se deban llevar a cabo con
una periodicidad fija o de que ha!a que efectuarlas slo cuando la evolucin
del estado del elemento a conservar lo demande.
4el primer grupo .ordinarias/, se refieren bsicamente a la de inspeccin,
limpieza ! pintura+ mientras que las del segundo .e,traordinarias/ abarcan un
amplio campo que va desde la rehabilitacin del concreto degradado hasta la
renovacin de elementos de equipamiento como juntas, impermeabilizacin,
etc.


2.7.0.A 4'CFGF$FHG
'l mantenimiento rutinario lo comprenden aquellas actividades de
mantenimiento en los puentes que pueden ser realizadas por el personal de las
residencias de conservacin. 4ichas actividades sonD
A %e&alizacin, pintura, alumbrado, etc.
A Limpieza de acotamientos, drenes, lavaderos ! coronas de pilas, estribos,
caballetes, etc.
80
A Limpieza ! rehabilitacin de conos de derrame incluida su proteccin,
enrrocamiento o zampeado.
A Limpieza ! rehabilitacin del cauce.
A Recarpeteo de los accesos del puente.
A -roteccin contra la socavacin.
A Reacondicionamiento de parapetos da&ados.
A Limpieza o rehabilitacin de las juntas de dilatacin.
A Limpieza o proteccin de apo!os.


2.7.=.A A$$FBG'% #K% $B#>G'%
Las acciones del mantenimiento rutinario ms comunes son las siguientesD
Limpieza de drenes, limpieza de juntas, peque&os rellenos en zonas
erosionadas en los terraplenes de acceso, limpieza en zona de apo!os, pintura
de barandillas, se&alamientos, etc. ;odas estas operaciones se llevan a cabo
por los equipos encargados del mantenimiento ordinario de la carretera.
3arreras de seguridad ! barandillas. 'l mantenimiento ! renovacin de las
barreras de seguridad dobleAonda en las estructuras est sujeto a los mismos
condicionantes que en el resto de la carretera. Nnicamente se da el problema
diferencial de la o,idacin.
Aceras ! canalizaciones. La corrosin de los anclajes que unen las piezas a la
estructura, los movimientos diferenciales, los usos de e,plotacin diferentes a
los previstos inicialmente, etc. , unidos a los defectos de la colocacin inicial,
dan lugar a bastantes reparaciones algunas mu! costosas ! complejas.
Adems, en ocasiones, el concreto con el que se constru!eron estos elementos
es de menor calidad que el empleado en la estructura por lo que en aceras e
impostas se dan comparativamente bastantes problemas de deterioro.
'l pavimento. Gormalmente la vida de las mezclas asflticas sobre tableros es
mucho ms dilatada que en pavimentos normales producindose la rotura al
cabo de los a&os por cuarteos debidos al propio envejecimiento de la mezcla !
el despegue propiciado por el agua que escurre entre el pavimento ! la losa.
-or otra parte es obvia la conveniencia de no reparar el pavimento a&adiendo
una capa sobre la e,istente por lo que supone de sobrecarga ! en muchos
casos la anulacin de bordillos, drenes ! juntas de dilatacin.
-or consiguiente las acciones de conservacin que se llevan acabo sobre el
pavimento de los puentes consisten en el sellado de grietas o el e,tendido de
81
capas finas a base de lechadas asflticas que regeneran las caractersticas
superficiales ! a la vez que mejoran la impermeabilidad de las losas.
'n otros casos es necesario eliminar el pavimento e,istente mediante fresado o
demolicin, ! e,tender una nueva capa de mezcla asfltica previa renovacin o
implantacin de la correspondiente capa de impermeabilizacin.
5.5.- REPARACIONES
2.2.0.A 4'CFGF$FHG
Reparaciones dentro del mantenimiento se consideran las siguientes accionesD
%ellado de fisuras, in!eccin de fisuras, saneo de concreto degradado,
reposicin de concreto, limpieza de armaduras, impermeabilizacin del tablero,
pintura perimetral, recolocacin o recalce de apo!os, reparacin o reposicin
de barreras o parapetos, reparacin de aceras ! canalizaciones de servicios,
actuaciones sobre el pavimento ! otras actuaciones singulares como, por
ejemplo, arreglo de socavaciones en la cimentacin, etc. 'stas acciones se
llevan a cabo por equipos especficos una vez que se ha decidido su
realizacin.
La reparacin de los puentes enmarca las siguientes actividades en los
puentes que son realizadas por personal tcnico especializado .'mpresas
$ontratistas/D
A Alineamiento vertical ! horizontal de tableros de la superestructura.
A $ambio de apo!os.
A $ambio de juntas de dilatacin.
A Rehabilitacin del concreto degradado.
A ;ratamiento de armados e,puestos.
A Fn!eccin de grietas en subestructura ! superestructura.
A -roteccin de aceros e,puestos en subestructura ! superestructura utilizando
%andA3lasting, picado o pegacreto para colocar concreto lanzado.
'l mantenimiento de puentes es una de las actividades ms importantes entre
las que ha! que realizar para llevar a cabo la conservacin de una red de
carreteras. %u objetivo final, como la de toda labor de conservacin, es la del
mantenimiento de todas las condiciones de servicio de la carretera en el mejor
nivel posible.
82
Btro tipo de acciones es la reparacin de da&os producidos por golpes. $on
cierta frecuencia se producen colisiones del trafico con las obras,
especialmente de vehculos que circulan con altura e,cesiva de carga por
pasos inferiores, aunque tambin dentro de la propia autopista por colisionar
contra pilas, etc. 'stos da&os cuando se producen son reparados aunque no
constitu!an un peligro inmediato para el buen funcionamiento de la estructura.
La reparacin consiste normalmente en la eliminacin del concreto roto ! su
sustitucin por un mortero de reparacin.


2.2.=.A A$$FBG'% ( -RB$'4F#F'G;B% #K% $B#>G'%
$uando el deterioro del concreto de la estructura del puente aparece en estado
avanzado, con desprendimientos en algunas zonas, armaduras pasivas al
descubierto con o,idacin evidente, ! a veces, desaparicin de la misma,
armaduras activas con inicios de o,idacin ! sus conductos con zonas sin
in!ectar, falta de recubrimiento, o sntomas de fallas en los anclajes+ la
reparacin del puente se efectuara atendiendo a los principios siguientesD
Las acciones que se llevan a cabo mas frecuentemente sonD
A Fmpermeabilizacin ! regeneracin del concreto de losas, pilas ! estribos,
consistente enD
4escubrir la cara superior del tablero ! proceder a su inspeccin ! auscultacin
para descubrir fisuras, zonas huecas, degradacin, etc. 'n pilas ! estribos se
inspeccionan las partes visibles.
Fn!ectar las fisuras cu!a abertura ! profundidad suponga un peligro grave para
la durabilidad tanto en la cara superior como inferior, ! sellar el resto.
'liminar, en el caso que e,iste, el concreto cuarteado, desagregado, o
separado en lminas ! sustituirlo por un mortero de reparacin.
Limpiar el o,ido de las armaduras descubiertas ! sustituirlas en el caso de que
tuvieran una corrosin importante.
#ejorar en sistema de drenaje en los casos en que convenga.
',tender una capa de impermeabilizacin competente en la cara superior del
tablero, regularizando la superficie previamente si es necesario.


Recubrir el concreto visto, cara inferior de las losas, pilas, estribos, alzados,
etc. con una pintura antihumedad ! anticarbonatacin transparente o de color,
previo chorreado con arena.
83
Reparacin o sustitucin de elementos del equipamiento. $omponen el
equipamiento de un puenteD los apo!os, las juntas de dilatacin, los sistemas
de impermeabilizacin ! drenaje, el pavimento, las barreras de seguridad, las
barandillas, las aceras, las eventuales canalizaciones para servicios, etc.
'n la ma!ora de los casos, adems, del deterioro de estos elementos es
mucho ms rpido que el de la estructura por lo que normalmente una buena
parte de acciones va dirigida a la reparacin o renovacin de los mismos.
Las acciones que se llevan a cabo son las siguientesD


2.2.=.0.A $ambio de apo!os elastomericos.
Aunque presumiblemente en un futuro sea necesaria la renovacin de apo!os,
hasta el momento no se han observado roturas ni envejecimiento que hagan
aconsejable su sustitucin salvo en alg"n caso aislado. %in embargo si ha sido
necesario recolocar algunas pastillas de neopreno que se haban desplazado
de su posicin original como consecuencia normalmente de una mala
colocacin inicial ! de un deficiente apo!o de la estructura.
;ambin ha sido necesario corregir el descenso de algunas lneas de apo!os
sobre estribos cimentados en terraplenes o macizos que han sufrido
asentamientos. 'stos descensos producen un quiebro brusco en el perfil
longitudinal que es preciso corregir para mantener la regularidad de la rasante.
La elevacin de apo!os es una de las acciones de conservacin ms
complejas ! costosas !a que e,ige el levantamiento del tablero mediante gatos,
el desvo del trafico ! la demolicin parcial ! posterior recrecido de los muretes
de contencin del firme.
A continuacin el procedimiento constructivo del cambio de apo!osD
84
85
2.2.=.=.A Fn!eccin de grietas.
-asos a seguir para la in!eccin de grietasD
0.A -reparacin de la superficie. Limpiar con un cepillo de alambre el rea de la
grieta removiendo el concreto deteriorado, quedando una superficie libre de
grasas ! polvo. $uando e,ista humedad en la fisura es preciso retirarla a base
de aire comprimido de tal manera que la fisura quede totalmente seca.
86
=.A $olocacin de la pasta. $olocacin de la pasta de poliester .sellador/ con
una esptula sobre el in!ector, esta pasta deber ser capaz de soportar la
presin de in!eccin sin que se bote.
9.A $olocacin de in!ectores. $olocar los in!ectores a lo largo de la fisura
sujetndolos por medio de un clavo. $olocar pasta sellador a lo largo de toda la
fisura de tal manera que no pueda fugarse la resina durante la in!eccin.
$uando las fisuras atraviesen todo el elemento se debern colocar in!ectores
en ambos lados.
7.A -rueba de sello. >na vez endurecido el sello, se conectaran las mangueras
a los in!ectores ! mediante aire a baja presin se comprobara la comunicacin
de todos los puntos de salida ! la estanqueidad del sello.
87
2.A Fn!eccin. >na vez comprobada la continuidad de los puntos se deber
realizar lo siguienteD
a/ -reparar la resina.
b/ Fniciar la in!eccin por el punto e,tremo inferior de la fisura hasta que la
resina salga por el siguiente punto.
c/ $ortar la manguera ! pizcarla con hilo de alambre de tal manera que este
totalmente cerrada.
d/ %eguir in!ectando hasta que la resina salga por el in!ector superior, cerrarlo
! mantener la presin durante algunos minutos para asegurar el llenado
completo de la fisura.
e/ 4ejar un testigo de resina para que despus se pueda verificar su
endurecimiento.
f/ -ara realizar la in!eccin se utilizara un recipiente provisto de un manmetro
de manera que se pueda controlar la presin de in!eccin .no ma!or a 2
?gPcm
=
! no menor a 0.2 ?gPcm
=
.
L.A Limpieza. %e debera secar la resina por lo menos =7 horas ! se verifica que
ha!a endurecido. >na vez endurecida la resina, retirar la pasta sellador e
in!ectores, ! limpiar ! pulir la superficie.


88
2.2.=.9.A $ambio de juntas de dilatacin.
Las juntas son seguramente el elemento ms delicado del equipamiento. 'stas
juntas, por definicin, tienen la tarea de unir los espacios libres, requeridos por
razones del comportamiento estructural entre dos elementos de un puente.
>na junta eficiente tiene que cumplir caractersticamente con los siguientes
requisitosD
1. ;ransmisin de cargas ! libertad de movimiento.
2. 4urabilidad de todos los elementos de la junta.
3. 'misin baja de ruidos durante el paso de vehculos.
7. Autolimpiables.
Las acciones del trafico inciden directamente sobre ellas mediante
solicitaciones de impacto repetitivas, lo que produce el agotamiento por fatiga o
el desgaste de sus componentes, a los que ha! que a&adir la corrosin de los
elementos metlicos ! el envejecimiento de perfiles de goma, morteros, etc.
Las acciones que se llevan a cabo son de dos tiposD
Reparacin de juntasD sustitucin de mdulos retos, apretado de tuercas, !
tornillos, reparacin del mortero lateral roto o cuarteado, sustitucin de perfiles
de goma envejecidos o despegados.
Renovacin de juntasD cambio de la junta por una nueva. 'n este caso es
posible en bastantes ocasiones colocar una nueva junta ms sencilla que la
original debido a que los movimientos iniciales de la estructura .fluencia,
retraccin, etc./ no han de tenerse en cuenta.
-rocedimiento constructivo de modernizacin de junta de calzadaD
0.A $ortar ! retirar la carpeta asfltica en un ancho de =1 cms. 'n ambos lados
de la junta de dilatacin.
=.A Realizar la demolicin de la losa ! hasta 02 cms. dentro de la banqueta para
89
fijar el remate de la junta de dilatacin.


9.A Retirar ngulos ! placa de acero de junta e,istente.
7.A $olocar ! habilitar perfil en la calzada en ambos lados de la junta.
2.A $hecar nivelacin de la junta.
L.A $olar ! vibrar perfectamente zona de juntas.
:.A una vez fraguado el concreto se colocara el perfil de neopreno.
90
2.2.=.7.A ;ratamiento de armados e,puestos.
'l procedimiento ms com"n para el tratamiento de las armadura o,idadasD
%e descubrirn picando todo el concreto que las cubre.
%e eliminara el o,ido no adherido .cepillo de alambre o chorro de arena/,
despus se les aplicara una pintura anticorrosiva.
%i la armadura presenta una perdida de seccin notable se suplantar, si
es posible, con una nueva soldada a la antigua.
2.2.=.2.A Rehabilitacin del concreto degradado.
%u necesidad surge por varios motivos. 'l proceso normal de degradacin de
las estructuras de concreto armado al estar sometido a las acciones
ambientales da lugar a que se presente algunas degradaciones que es
necesario reparar para evitar da&os ma!ores.
-or una parte la inevitable carbonatacin del concreto va penetrando
progresivamente hasta alcanzar las armaduras, que pierden as la proteccin
que les proporcionaba la elevada basicidad inicial. 'ste efecto, unido al ingreso
de cloruros procedente fundamentalmente de las sales de deshielo, facilita la
corrosin de las armaduras con los efectos negativos sobre el concreto, que
conlleva a D fisuracin, delaminacin ! desintegracin mas o menos localizadas.
91
-or otra parte, los fenmenos qumicos del tipo reaccin ridoAlcali ! similares,
que cuando se producen, dan origen a hinchamientos que se traducen
normalmente en fisuracin. 'sta fisuracin es debida en muchos casos a la
superacin de la resistencia a la traccin.
'stos procesos de degradacin estn ligados principalmente a dos factoresD la
ma!or o menor permeabilidad del concreto ! la e,istencia de agua que pueda
acceder a la masa del concreto.
'sta serie de causas da lugar a un conjunto de acciones destinadas a
rehabilitar el concreto ! las armaduras deterioradas ! a mejorar el sistema de
impermeabilizacin ! evacuacin del agua, enemigo numero uno de las obras.
'l procedimiento para la rehabilitacin del concreto degradado se e,pone a
continuacinD
'l concreto alterado se saneara inclu!endo las zonas fisuradas demoliendo, la
superficie as obtenida se limpiara cuidadosamente .cepillo metlico o chorro
de arena/ antes de colocar el concreto o el mortero que sustituir la zona
desaparecida. 'ste nuevo mortero o concreto deber cumplir las siguientes
condicionesD
A ;ener una adherencia perfecta con el concreto viejo. 's normal para
garantizarlo dar una impregnacin de resina epo,ica a la superficie de
contacto.
A Resistencia mecnica ma!or o igual a la del soporte.
A 3aja o nula retraccin.
A #odulo de deformacin ligeramente al concreto de la pieza de soporte.
A $oeficiente de dilatacin trmica pr,ima a la del soporte.
'stas condiciones suelen cumplirlas bsicamente bien los morteros de
cemento con los aditivos correctos.
5.B.- REFOR#AMIENTOS

2.L.0.A 4'CFGF$FHG
4esde el punto de vista estructural se puede considerar que el refuerzo de un
puente es debido, en general, a una de las tres razones siguientesD
a/ Gecesidad funcional de aumentar la capacidad resistente de un puente.
b/ $orregir fallos detectados que hacen suponer que ha disminuido la
capacidad de carga prevista inicialmente.
92
c/ %aneamiento, reparacin ! refuerzo de puentes sometidos al deterioro
natural del tiempo.

2.L.=.A A$$FBG'% ( -RB$'4F#F'G;B% #K% $B#>G'%


'ntre las acciones ms comunes dentro del reforzamiento de un puente, estnD
A 'levacin de rasantes.
A Ampliacin de reas hidrulicas.
A Reforzamiento pasivo . Fn!eccin de grietas con resinas epo,icas !
colocacin de placas mecnicas adheridas /.
A Reforzamiento activoD .Fn!eccin de grietas con resinas epo,icas/.
A Reforzamiento e,ternoD longitudinal, transversal ! vertical.

's mu! frecuente clasificar los procedimientos utilizados en el refuerzo de
estructuras enD
A -rocedimientos pasivos.
A -rocedimientos activos.
'stos "ltimos, los activos, como sabemos, son aquellos basados en la
introduccin en la estructura de acciones o deformaciones que modifican su
estado tensional favoreciendo su comportamiento resistente.
'ntre los procedimientos pasivos ms utilizados se pueden citar los siguientesD
A Refuerzo con concreto armado.
A Refuerzo con concreto pro!ectado.
A Refuerzo con adicin de -LA$A% ! perfiles metlicos.
'ntre las aplicaciones del refuerzo con concreto armado se pueden citarD
a/ Refuerzo de pilares mediante recrecido de los mismos.
b/ Refuerzo de tableros mediante recrecido de sus vigas o losa para aumentar
su resistencia a la fle,in !Po al cortante.
'n todos los casos se ha de garantizar el trabajo conjunto del concreto
e,istente ! del refuerzo, la limpieza de la superficie de unin, utilizacin de
conectores ! la aplicacin de una resina especial.
Los refuerzos con concreto pro!ectado .gunita/ se adaptan bien cuando ha!
que recubrir grandes superficies con un peque&o espesor, tanto como para
reponer recubrimientos alterados como para el refuerzo con adicin de
armaduras pasivas. %e necesita una buena preparacin de la superficie a tratar
! se recomienda el tratamiento con chorro de arena o agua a alta presin.
-rcticamente solo se recomienda el sistema por va seca, !a que la va
93
h"meda proporciona un concreto de peor calidad .menor resistencia, menor
adherencia, ma!or retraccin ! menor compacidad/. 'l personal debe ser
altamente especializado.


2.L.=.0.A 'G$A#F%A4B 4' -FLA%
's necesario cuando la capacidad de carga de un puente esta en duda, cuando
se presentan problemas de socavacin o simplemente cuando se quiere
proteger a las pilas contra posibles impactos con basura que arrastra la
corriente.
'ste procedimiento se utiliza en la ma!ora de las ocasiones para proteccin de
la mampostera contra impactos, socavacin o reforzamiento de las pilas, por lo
regular se realiza de la siguiente maneraD
'tapa 0.A %i e,iste escurrimiento se deber desviar por medio de costaleras, !
e,cavar hasta el nivel de desplante de la cimentacin dejando un espacio
suficiente para efectuar los trabajos.


'tapa =.A Resanar con 5rout los huecos e,istentes en la mampostera.


94
'tapa 9.A $olocar elementos de anclaje con una separacin apro,imada de 011
cms. 'n ambos sentidos para fijar la malla de refuerzo.


'tapa 7.A $olocar ! fijar la malla a los elementos de anclaje dejando una
separacin mnima de :.2 cms entre la malla ! la mampostera.


95
'tapa 2.A $olar concreto de 02 cms de espesor.

GotaD 'n algunas ocasiones en la etapa 2 se puede utilizar el concreto lanzado.

2.L.=.=.A R'C>'R8B $BG -LA$A% ( -'RCFL'% #';KLF$B%
'n cuanto al refuerzo con -LA$A% ! perfiles metlicos los ms frecuentes son
los siguientesD
a/ Refuerzo con perfiles metlicos superpuestos.
96
b/ Refuerzo con placas metlicas ancladas. %e caracteriza por la colocacin de
placas metlicas ancladas al elemento que se va a reforzar a travs de
conectores, consiguiendo as una unin casi continua a nivel de seccin.
c/ 'l refuerzo con placas metlicas encoladas es posible gracias al desarrollo
de las formulaciones de las resinas epo,icas que han resuelto el problema de
unir piezas de acero al concreto sin necesidad de anclajes.





La preparacin ! limpieza de la superficie del concreto es fundamental. La
resina utilizada deber tener una e,celente adherencia al concreto ! al acero, !
adems baja retraccin ! fluencia, modulo de elasticidad adecuado, !
estabilidad a lo largo del tiempo.
Las placas de acero sern de calidad igual o superior del AA9:, ! espesor en
general menor de 9 mm, se prepararn en taller ! sern protegidas para evitar
toda o,idacin ! deterioro en el transporte ! hasta la puesta en obra.
97
Los procedimientos activos de refuerzos pueden ser realizados mediante el
empleo del pretensado, gatos planos, predeformaciones de placas, etc. 4e
todos ellos el empleo de las tcnicas ! elementos de pretensado es el ms
verstil ! utilizado.
'n cimentaciones tiene mucha aplicacin en los casos deD
A Refuerzos de zapatas con armaduras ! dimensiones insuficientes.
A ;ransmisin de cargas de unos elementos defectuosos o insuficientes, por
ejemplo, pilotes, a otros nuevos.
A ( en cimentaciones !a realizadas cuando el suelo es e,cesivamente
deformable para transferir la carga del terreno a otros elementos de
cimentacin profunda.
'n elementos de contencin, el caso ms frecuente es el refuerzo de muros en
el que es tcnica normal el anclaje del terreno mediante pretensado.
'n el caso de refuerzo de tableros de puentes !, en general de la
superestructura, en algunos casos, ha sido posible incluso cambiar el tipo
estructural, por ejemplo, pasar de un puente vigas a un puente de losa
mediante un pretensado transversal.



2.L.=.9.A >%B 4'L -R'%C>'R8B
%i se revisa la capacidad de carga de un puente tomando en cuenta las cargas
vivas con que fue dise&ado ! las que actualmente transitan por los caminos de
#,ico, casi siempre resultara que el puente necesita ser reforzado para
absorber los elementos mecnicos producidos por las cargas actuales.
'l mtodo ms com"n para el reforzamiento de los puentes es el presfurezo
e,terior, que consiste en cables de acero de presfuerzo, con los cuales se
obtiene una resultante normal a la superestructura del puente que a!uda a
absorber los momentos ! cortantes producidos por las cargas vivas actuales.
>na vez que se a determinado que el puente requiere reforzarse, el
procedimiento constructivo a seguir es el siguienteD
0.A Realizar perforaciones en nervaduras para dar paso al presfuerzo
transversal para colocar los bloques desviadores.
=.A 'scarificar nervaduras en la zona donde se colocaran los bloques
desviadores.
9.A Armar ! colar los bloques desviadores.
98
7.A Alrededor de los tubos desviadores sellar con mortero 5rout.
2.A Cabricar los bloques metlicos de anclaje.
L.A $olocar el se&alamiento respectivo ! cerrar parcialmente la circulacin para
retirar carpeta asfltica e,istente ! demoler losa para colocar los bloques de
anclaje.
:.A >na vez que los bloques ha!an alcanzado su resistencia de pro!ecto, se
insertaran las barras de presfuerzo ! se tensaran al 21M de su fuerza de
servicio para estabilizar los asentamientos del bloque desviador.
O.A (a asentados los bloques, se proceder a tensar las barras transversales de
presfuerzo al 011M de su fuerza de tensado.
6.A #ontar los bloques de anclaje, colocando mortero 5rout para asegurar un
adecuado contacto entre superficies.
01.A $uando se ha!a tensado todo el presfuerzo de todos los bloques
desviadores ! los bloques de anclaje ha!an sido colocados se proceder a
introducir ! posteriormente tensar el acero de presfuerzo longitudinal, el
tensado de estos cables deber ser por un e,tremo ! simultneo.
00.A $olar la zona donde se coloco el dispositivo metlico de anclaje, dejando la
reservacin para la colocacin de la junta de dilatacin.
0=.A $olocar la carpeta asfltica en la calzada ! en los accesos.
09.A Realizar limpieza general ! restituir la circulacin normal del puente.


-ara el mantenimiento de los bloques de anclaje se recomiendaD
'liminar el antiguo mortero de relleno del cajetn.
'liminar el o,ido de las cabezas de anclaje.
Restituir el relleno a base de morteros especiales.
Los cables de presfuerzo que van por fuera de la estructura no necesitan
mantenimiento por ir dentro de un poliducto que los protege contra los agentes
del intemperismo.


',isten tres tipos del presfuerzo e,teriorD


99
'l presfuerzo longitudinal.
'l presfuerzo transversal.


( el presfuerzo vertical.
100

FINAL TESIS
CONCLUSIONES

Los puentes son una parte importante del patrimonio en infraestructura del
pas, ya que son puntos medulares en una red vial para la transportacin en
general y en consecuencia para el desarrollo de los habitantes Preservar
este patrimonio de una degradacin prematura es, pues, una de las tareas
ms importantes de cualquier administracin de carreteras sea publica o
privada.
Para ello hay que dedicar medios humanos y tcnicos suficientes que
permitan tener un conocimiento completo y actualizado de su estado, que
permita definir el volumen de recursos necesarios para su conservacin, y
garanticen el empleo optimo y eficaz de dichos recursos.
101
n el terreno de la normatividad tambin seria !til ampliar la e"istencia
sobre productos de reparacin y proteccin del concreto. n relacin con
dichos productos tambin hay que promover la formacin de equipos y
empresas especializadas en su aplicacin que se sumen a las que ya estn en
el mercado.
La conservacin de puentes es muy viable# se ha demostrado, a travs de
varios puentes que se crean inservibles, en la prctica, que con la aplicacin
del proceso de conservacin se arro$an datos e"itosos.
%e ha demostrado que los productos y procedimientos empleados en la
conservacin de puentes han evolucionado en tal forma que las estructuras
me$oran su capacidad de resistencia, mucho ms que en un estado original.
%e deben proponer perodos de supervisin ms cortos para los puentes ms
importantes, como los internacionales &que tienen gran aforo'# puentes
especiales como son los atirantados o lanzados &de gran longitud y altura'# y
tambin se deben hacer paquetes para supervisin de puentes de tramos
ms importantes para la red vial.
(odo esto con el fin de hacer del proceso de conservacin un proceso ms
dinmico mediante el cual se garantice la estabilidad de la red y el
desarrollo de ms ciudades del pas
)omo un recordatorio a los futuros inspectores de puentes, las siguientes
lneas son de suma importancia para la formacin de los mismos, y son
sntesis de lo que se busca en una inspeccin de cualquier tipo*
+actores que causan el deterioro del concreto*
,' )ongelamiento y deshielo. Los poros del concreto absorben agua, la que al
congelarse crea una presin e"pansiva. sta e"pansin produce
resquebra$amiento, descarapelamiento o despostillamiento y astillamiento.
-' ,ccin de la sal. l uso de la sal o de otros decongelantes contribuyen a
la intemperizacin del concreto a travs de la recristalizacin.
)' .eformaciones trmicas diferenciales. /randes variaciones de
temperatura pueden provocar una deformacin diferencial e"cesiva entre la
superficie y el interior del concreto, los que provoca ocasionalmente un
deterioro. ,gregados con ba$o coeficiente de dilatacin trmico respecto a
la pasta de cemento provocan altos esfuerzos de tensin, con el
consiguiente deterioro.
102
.' .efecto de los agregados. ,quellos agregados de estructura dbil y0o
hendida, son materiales vulnerables a los efectos del intemperismo, la
humedad atmosfrica y el fro intenso.
' ,gregados reactivos y alta alcalinidad en la pasta del cemento. l
resquebra$amiento y debilidad del concreto en la estructura resulta de
estas combinaciones, especialmente cuando se encuentra e"puesto a los
elementos intemperantes.
+' +iltraciones. La filtracin de agua a travs de grietas o fisuras en el
interior de la masa de concreto, provoca escurrimiento de hidr"ido de
calcio disuelto y otros componentes.
/' .eterioro por desgaste o abrasin. l desgaste por trafico vehicular y
los impactos causan deterioro a la losa del puente# as como las guarniciones
son da1adas por raspaduras provocadas por vehculos que derrapan en
superficies de rodamiento desgastadas y lisas. n la losa el desgaste se
presenta con grietas y da1os en las $untas de dilatacin.
2' )orrosin en el acero de refuerzo. l incremento en el volumen del acero
e"puesto corrodo ocasiona un aumento en la presin interna de la masa del
concreto, dando por resultado desprendimiento de los recubrimientos.
3ue observar durante la inspeccin*
.esconchamientos o descarapelamiento* La gradual y perdida continua del
mortero y agregados superficiales sobre un rea de concreto e"puesta. l
inspector debe describir el carcter del desconchamiento o
descarapelamiento, el rea apro"imada observada y la localizacin de la
misma.
,grietamiento* 4na grieta es una lnea que muestra una fractura en el
concreto. La grieta se puede e"tender parcial o completamente a los largo y
atraves del miembro de concreto. )uando se reporten grietas deben
describirse su tipo, dimensiones de abertura y longitud, direccin y
localizacin. 2ay que comparar los resultados de la inspeccin generada con
los de una inspeccin previa para determinar si el agrietamiento continuara
o se detendr.

+actores que causan el deterioro del acero.
103
,' ,ire y humedad. l aire y la humedad son causantes primariamente de
o"idacin y posteriormente de corrosin en el acero, especialmente en
climas marinos.
-' /ases industriales y de vehculos. Los gases dispersos en la atmsfera,
producto de la combustin de diesel particularmente producen el cido
sulf!rico, causando severo deterioro en el acero.
)' ,gua marina y fango. %in proteccin de los miembros de acero, cada uno
de los elementos sumergidos en agua marina y cubiertos de fango, corren el
gran riesgo de sufrir serios da1os que pueden provocar fallas de la seccin
de acero.
.' sfuerzos trmicos o sobrecargas. )uando el movimiento por dilatacin
trmica de los miembros, es restringido, o alguno de los miembros es
sometido a un sobreesfuerzo, se pueden producir deformaciones o
fracturas o el desprendimiento de remaches y pernos.
' +atiga y concentracin de fuerzas. La mayora de las fracturas son
producto de fatiga o deficiencia de detalles constructivos que se producen
de una gran concentracin de esfuerzos. $emplos de estos son* esquinas
agudas, cambios bruscos de espesor y0o ancho de placas, pesadas
concentraciones de soldadura, una insuficiente rea de soporte en los
apoyos, etc.
+' )olisiones. )amiones, cargas e"cedidas descarrilamiento de autos, etc. ,
)uando golpean las trabes o columnas, producen da1os considerables al
puente.
/' .eshechos animales. sta es una causa de corrosin y es considerada
como un tipo especial de ataque qumico que puede llegar a ser muy severo.
3ue observar durante la inspeccin.
2errumbre* La herrumbre en el acero presenta varias coloraciones que van
desde el ro$o intenso hasta el caf ro$izo. 5nicialmente la herrumbre es un
fino granulado, pero a medida que transcurre el tiempo se convierte en
peque1as escamas. ventualmente la herrumbre se disemina a los largo de
toso el miembro. l inspector debe anotar su localizacin, caractersticas y
rea de e"tensin.
/rietas* Las grietas en el acero se diversifican en formas muy finas pero
suficientes para debilitar al miembro afectado. (odos los tipos de grietas
104
son obviamente serios, y deben ser reportados de inmediato y especificar
cuando se trata de grietas que se cierran y se abren.
Pandeo y torsin* stas condiciones se desarrollan a causa de los esfuerzos
trmicos, sobrecargas o algunas otras circunstancias de carga como la
reversible, que aun sin llegar a producir los esfuerzos de traba$o ocasionan
fatiga en el acero.
Los da1os por colisin son una causa mas que provocan el pandeo, torsin y
cortes.
)oncentracin de esfuerzos* .ebe observarse la pintura que se encuentra
alrededor de las $untas ya que la e"istencia de finas grietas indican altas
concentraciones de esfuerzos. 2ay que ponerse alerta con cualquier tipo de
deformacin tanto en los pernos como en los remaches y de las placas o
cartabones que su$etan.
105
GLOSARIO
Agrietamiento.A 8ona que presenta varias grietas.
Alcantarilla.A -uentecillo en camino.
Anclaje.A %istema que sirve para fijar.
Arns.A $inturn de seguridad para trabajos a un nivel alto.
Autotanque.A <ehculo cerrado, camin tanque, semirremolque o remolque tipo
tanque, destinado al transporte de lquidos, gases licuados o slidos en
suspensin.
3rigada.A 5rupo de hombres que realizan trabajos de campo.
$aballete.A $onjunto de trabes ! columnas que los soportan.
$ajetn.A $ompartimento para alojar los gatos para el presfuerzo.
$alidad.A $ualidad que deben cumplir los materiales ! los trabajos.$amin
unitario.A <ehculo automotor de L o ms llantas, destinado al transporte de
carga con peso bruto vehicular ma!or de 7 ;oneladas.
$anastilla.A %istema mecnico que soporta a 0 o = personas en una inspeccin.
$arbonatacin.A 'fecto que se observa en materiales con cido carbnico.
$arga de 5ran -eso o <olumen.A $arga cu!o peso adicionado al peso
vehicular rebasa los limites establecidos para el peso vehicular del reglamento
o carga cu!as dimensiones rebasan las m,imas autorizadas, por lo que para
su transportacin requiere de vehculos ! disposiciones especiales.
$atalejos.A 3inoculares de largo alcance.
$laro.A 'spacio libre entre dos apo!os.
$ohesin.A Cuerza que une, adherencia.
$oncreto presforzado.A $oncreto que usa acero de presfuerzo.
$oncreto reforzado.A $oncreto que usa acero de refuerzo.
$ontraccin.A 's la perdida de agua que sufre el concreto.
$oqueras.A Iuecos en las rocas, oquedades en el concreto.
106
$uneta.A -eque&o canal que se utiliza para drenar agua por los costados del
camino.4esconchamiento.A 4esprendimiento que sufren los agregados que
conforman el concreto por el intemperismo o el mal colado.4esplantar.A Givel
donde se comienza a levantar o construir una cimentacin
4esplome.A Iundimientos o desniveles que se presentan, perdida de
verticalidad de elementos.4eterioro.A Givel de funcionalidad de un puente.
4iafragma.A 'lemento rigidizante de trabes.
4ictamen.A Callo sobre el estado fsico de un puente.
'florescencias.A ;ransformacin de ciertas sales que producen corrosin.
'longacin.A Aumento en la longitud de un elemento.
'sfuerzo.A Accin enrgica de un cuerpo contra una accin.
'stribo.A 'lemento e,tremo au,iliar de los puentes para evitar deslaves.
'sviajamiento.A Kngulo que forma el puente con la corriente que salva.
Cisura.A Cractura que se presenta por los esfuerzos.
Cisuracin.A 8ona de fisuras.
Cuncionalidad.A $ualidad que debe cumplir un puente para proporcionar un
buen servicio.
5libo.A 4imensin mnima ideal autorizada para permitir el paso de vehculos
sin problemas.5rieta.A Abertura, fisura de mas de = o 9 mm de espesor.
5rietometro.A #edidor de grietas.
5uarnicin.A 3anqueta.
Fnfraestructura.A $onjunto de obras que prestan un servicio a la comunidad.
Larguero.A 'lemento de acero Longitudinal en un puente de acero estructural.
Levantamiento.A #ediciones hechas en campo para poder determinar un plano
croquis de los puentes.
Gervadura.A 'lemento soportante de un puente .viga/, generalmente de
concreto.
Brtotrpico.A Jue esta constituido de un mismo material. -arapetos.A
3arandales de proteccin.-asarela.A 'quipo para inspeccin.
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-eso 3ruto <ehicular.A %uma del peso vehicular ! el peso de la carga, en el
caso de vehculos de carga+ o suma del peso vehicular ! el peso de los
pasajeros, equipaje ! paquetera en el caso de vehculos destinados al servicio
de pasajeros.
-eso <ehicular.A -eso de un vehculo o combinacin vehicular con accesorios,
en condiciones de operacin, sin carga.
-ilastrones.A -ilotes.
Rasante.A -ro!eccin del eje de la coronade una carretera sobre un eje vertical.
Rehabilitacin.A Reconstruccin, reparacion o lo necesario para mantener un
puente en buenas condiciones.
Remolque.A <ehculo con eje delantero ! trasero no dotado de medios de
propulsin ! destinado a ser jalado por un vehculo automotor, o acoplado a un
semirremolque.
%emirremolque.A <ehculo sin eje delantero, destinado a ser acoplado a un
tractocamin de manera que sea jalado ! parte de su peso sea soportado por
ste.
%obreelevacin.A -endiente transversal descendente que se da a la corona
hacia el centro de las curvas del alineamiento horizontal.
%ocavacin.A #aterial que se pierde de la cimentacin de pilas o estribos.
;ablero.A Losa de un puente.
;ajea.A Alcantarilla que sirve para dar paso al agua debajo de los caminos.
;ipografa.A ;ipo de forma.
;ipologa.A ;ipo de material.;ractocamin.A <ehculo automotor destinado a
soportar ! jalar semirremolques !
remolques.
;ractocamin Articulado.A <ehculo destinado al transporte de carga, constituido
por un tractocamin ! un semirremolque, acoplados por mecanismos de
articulacin.
;ractocamin 4oblemente Articulado.A <ehculo destinado al transporte de
carga, constituido por un tractocamin, un semirremolque ! un remolque,
acoplados por mecanismos de articulacin.
8ampeo.A #amposteo con piedras trituradas.
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