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Tipos de sensores de inyeccin diesel

En este capitulo vamos a estudiar cada uno de los elementos que


intervienen en un motor con gestin electrnica Diesel con bomba
de inyeccin rotativa..


Regulacin del caudal de inyeccin de combustible
La cantidad de combustible a inyectar en los cilindros es
determinada en todo momento por la unidad de control (EDC), para
ello utiliza la informacin que recibe de los distintos sensores y
enva ordenes en forma de seales elctricas a la bomba de inyeccin
(bomba electrnica) en concreto al servomotor que mueve mediante
un perno excntrico la corredera de regulacin. No existe unin
entre el pedal del acelerador y la bomba de inyeccin.
Si hay una exceso de humos negros en el escape, la cantidad de
inyeccin es limitada en funcin de una curva caracterstica que
tiene memorizada la unidad de control para reducir las emisiones
contaminantes.
De la informacin que recibe de los distintos sensores la unidad de
control, toma como prioritarios para el calculo de la cantidad de
combustible a inyectar en los cilindros del motor a los que recibe de:
Sensor pedal acelerador
Sensor de temperatura del motor y combustible
Sensor de rpm
Caudalimetro
Sensor de posicin del regulador de caudal de inyeccin de la
bomba electrnica.
Como informaciones secundarias las recibe:
Contacto del pedal de embrague
Contacto del pedal de freno.


Factores de influencia priortaria a la hora de regular el caudal de
combustible a inyectar
Sensor pedal del acelerador
Los motores diesel con gestin electrnica no llevan cable o
articulacin que una el pedal del acelerador con la bomba de
inyeccin. En su lugar la bomba recibe informacin sobre la posicin
del pedal del acelerador a travs de la ECU que interpreta la seal
elctrica que recibe del potencimetro que se mueve empujado por
el pedal del acelerador.
El potencimetro recibe tensin de la ECU, siendo la tensin de
salida una seal que varia con la posicin del potencimetro y, por lo
tanto, con la posicin del acelerador.

El sensor de posicin lleva un muelle helicoidal que acta como
recuperador de la posicin inicial del pedal del acelerador. Este
sensor en concreto tiene un ngulo de movilidad de 90 grados
aproximadamente.
Microinterruptor de ralent: El sensor de posicin del acelerador
adems de un potencimetro lleva un microinterruptor de ralent
que cierra y pone a tierra una conexin, cuando se deja de pisar el
pedal del acelerador.
Contacto a marcha inferior: Si el vehculo tiene transmisin de
marchas automtica, el sensor de posicin del pedal del acelerador
tiene un contacto a marcha inferior que cierra y pone a tierra un
circuito cuando se presiona totalmente el acelerador.
Funcin de sustitucin
Si ocurre un fallo en este sensor el motor disminuye la velocidad
para que el conductor pueda llegar hasta el taller mas cercano a
comprobar la avera.

Sensor de temperatura del motor y del combustible
Para hacer un calculo preciso de la cantidad de combustible a
inyectar la unidad de control tambin tiene en cuenta la
temperatura del motor y la temperatura del combustible a inyectar.
La temperatura del combustible es determinado por un sensor
incluido en el interior de la bomba de inyeccin y la temperatura del
motor es determinado por un sensor instalado en el conducto del
liquido refrigerante, cerca de la culata y sirve para informar a la ECU
de la temperatura interna del motor.
Estos sensores llevan una resistencia sensible a la temperatura con
un coeficiente negativo de temperatura (NTC).
La informacin que recibe la unidad de control de estos sensores le
sirve para modificar o activar:
El ngulo de avance a la inyeccin.
El ventilador de refrigeracin del radiador del motor.
Las funciones de diagnosis.
Las bujas de incandescencia.
Funcin de sustitucin
Si una de estas seales se pierde o ambas, la temperatura del motor y
la del combustible son sustituidas por unos valores de repuesto
memorizados por la unidad de control.


Sensor de n rpm y punto muerto superior PMS
El numero de rpm que gira el motor es uno de los principales
factores que la unidad de control tiene en cuenta a la hora de
calcular la cantidad de combustible a inyectar.
Funcin de sustitucin
Si el sensor de rpm manda una seal errnea o se corta, la unidad de
control activa un programa de emergencia. La seal del sensor de
aguja del inyector se toma como referencia para este propsito.
La cantidad de combustible a inyectar es reducida, el comienzo de la
inyeccin tambin es modificada retrasandola y el control de la
presin de carga del turbo se modifica para que de menos potencia
durante la operacin de emergencia.
Si falla la seal de sustitucin de la velocidad de giro del motor
(sensor de aguja del inyector) el motor se para.




Caudalimetro
La masa de aire que entra a los cilindros es determinada por el
caudalmetro. El mapa de humos registrado en la unidad de control
limita la cantidad de combustible a inyectar si la entrada de aire es
demasiado baja para una combustin completa del combustible
inyectado que provocara un exceso de humos.
Funcin de sustitucin
Si la seal del caudalimetro falla la unidad de control activa el
programa de emergencia.


Sensor de posicin del regulador de caudal de inyeccin
El sensor de posicin es un transductor inductivo sin contactos,
conocido como HDK o anillo semidiferencial. Esta constituido por
una bobina circundada por un ncleo de hierro mvil, que se
encuentra unido al eje del servomotor. Para determinar que posicin
ocupa el regulador de caudal de la bomba de inyeccin por la unidad
de control y por tanto saber la cantidad de combustible inyectado
por los inyectores. El sensor de posicin esta conectado fsicamente
a la leva excntrica que mueve la corredera de regulacin (bomba de
inyeccin). La seal de posicin de la excntrica es recibida por la
unidad de control.
Funcin de sustitucin
Si esta seal falla el funcionamiento del motor es interrumpido por
razones de seguridad.


Cartografa de inyeccin (Mapa de humos)
La cantidad de combustible a inyectar es determinado teniendo en
cuenta tambin la cartografa de inyeccin que esta memorizada en
la unidad de control y que intenta en todo momento evitar la
emisin de contaminantes (humo negro).
Si el volumen de aire aspirado es demasiado bajo la cantidad de
combustible inyectado es limitado a un valor que no provoque
humos negros.


Factores de influencia secundaria a la hora de regular el caudal
de combustible a inyectar
Contacto del pedal del embrague
Para suprimir los tirones en el automvil se puede intervenir en la
cantidad de combustible a inyectar. Para ello la unidad de control
debe saber cuando se acta sobre el pedal del embargue. Cuando el
embrague es acoplado o embragado la cantidad de inyeccin es
brevemente reducida.


Contacto del pedal de freno y contacto de freno
La posicin del pedal del freno es determinada por un contacto y
ademas tenemos otro contacto que acta por razones de seguridad
(sistema redundante). La unidad de control registra este factor. En
suma, los dos contactos usan esas seales para comprobar tambin
la seal que manda el sensor del acelerador (no puede estar pisado el
freno y el acelerador a la vez).
Esto previene que el freno sea activado.
Funcin de sustitucin
Si uno de los dos contactos falla o si los contactos no estn en la
misma posicin la unidad de control activa el programa de
emergencia que interviene en la cantidad de combustible a inyectar.


El dispositivo de regulacin del caudal de combustible a inyectar se
encuentra dentro de la bomba de inyeccin y actuara siguiendo las
ordenes que le manda la unidad de control, El funcionamiento de
este dispositivo lo veremos en el siguiente capitulo.



Control del comienzo de la inyeccin.
El punto de comienzo de la inyeccin de combustible influye sobre
varias caractersticas del motor como es: la respuesta al arranque, los
ruidos, el consumo de combustible y finalmente en las emisiones del
escape. La funcin del dispositivo de control del comienzo de la
inyeccin es determinar el punto exacto de giro del motor en el que
hay que inyectar el combustible.
La unidad de control EDC calcula el comienzo de la inyeccin
dependiendo de factores influyentes que veremos mas adelante y
acta sobre la electrovlvula de avance a la inyeccin situada en la
bomba inyectora. La elevada exactitud del comienzo de inyeccin se
garantiza mediante un circuito regulador. Para ello un detector de
alzada de aguja, capta el comienzo de inyeccin exacto en el
inyector y lo compara con el inicio de inyeccin programado. Una
desviacin tiene como consecuencia una modificacin de la relacin
de impulsos de control de la electrovlvula del variador de avance La
relacin de impulsos elctricos se modifica hasta que la desviacin
de la regulacin tenga un valor cero.


Factores influyentes
Cartografa de comienzo a la inyeccin
La unidad de control tiene memorizado un mapa de comienzo de la
inyeccin. Este mapa toma como referencia principal el n de rpm
del motor y la cantidad de combustible inyectado. Como parmetro
corrector se utiliza la temperatura del motor que acta tambin
sobre el comienzo de la inyeccin. La cartografa se ha determinado
empricamente y representa un optimo compromiso entre el buen
funcionamiento del motor y el control de las emisiones.

Volumen de combustible calculado
El punto de comienzo de la inyeccin debe ser adelantado cuando
aumenta la cantidad de combustible inyectado y la velocidad del
motor por que el ciclo de inyeccin se hace mas largo.
El valor terico usado para el comienzo de la inyeccin depende de
la cartografa de avance al comienzo de la inyeccin.
El sensor de n rpm del motor y del punto muerto superior
(PMS)
El sensor de n rpm en conjunto con una rueda fnica fijada en el
cigeal suministra la seal a la unidad de control que indica
cuando esta el motor en el PMS para cada cilindro.
Funcin de sustitucin
Si el sensor de n rpm da fallos se activa el programa de emergencia y
sustituye la seal defectuosa por la seal del sensor de alzada de
aguja del inyector.
En modo de emergencia, el comienzo de la inyeccin es controlado
en circuito abierto (opuesto al control del circuito cerrado), la
cantidad de inyeccin de combustible es reducida y la presin de
carga del turbo es cortado.
Si la seal de sustitucin del n de rpm del motor tambin falla, se
para el motor.


Sensor de temperatura del motor
Es el mismo sensor que el utilizado para calcular el cantidad de
combustible a inyectar. Para compensar el retardo de la combustin
del fuel cuando el motor esta fri, el punto de comienzo de la
inyeccin debe ser adelantado.
La seal de la temperatura corrige el valor de comienzo de la
inyeccin que esta memorizado en la cartografa de la unidad de
control.
Funcin de sustitucin
Si falla el sensor de temperatura no se corrige el comienzo de la
inyeccin en funcin de la temperatura

Sensor de alzada de aguja
Este sensor o detector esta situado en el interior de uno de los
inyectores y transmite una seal elctrica a la unidad de control
cuando se produce la inyeccin de combustible por parte de este
inyector. De la seal que manda este sensor la unidad de control
sabe en todo momento el punto de comienzo de inyeccin real del
motor y lo compara con la seal que le manda el sensor de rpm y
PMS que le proporciona el valor de referencia, con estos dos valores
mas el valor terico de la cartografa de comienzo de inyeccin que
tiene memorizada, la unidad de control determinara
si hay una desviacin entre el valor real y el terico y lo corregir
actuando sobre la electrovlvula de control de comienzo de
inyeccin situada en la bomba inyectora.


El sensor o detector de elevacin de la aguja consta de una bobina
magntica enrollada alrededor de un ncleo magntico. La bobina
esta alimentada por una tensin de corriente continua, regulada de
modo que la corriente permanece constante, con independencia de
las variaciones de temperatura. Cuando comienza la inyeccin el
ncleo magntico (conectado a la aguja) se mueve hacia arriba
perturbando el campo magntico. Esto produce una variacin de
tensin en la alimentacin. La ECU determina cuando comienza la
inyeccin en ese inyector registrando dicha variacin de tensin.
Funcin de sustitucin
Si la seal se pierde se activa el programa de emergencia
El dispositivo de avance a la inyeccin se encuentra dentro de la
bomba de inyeccin y funcionara siguiendo las ordenes que le enva
la unidad de control.



TIPOS DE SENSORES

Sensor de posicin del cigeal ( ckp )

Ubicacin:
En la tapa de la distribucin o en el monoblock.
Funcin:
Proporcionar al pcm la posicin del cigeal y las rpm. Es del
tipo captador magntico.
Sntomas de falla:
Motor no arranca.
El automvil se tironea.
Puede apagarse el motor espontneamente.

Pruebas:
Probar que tenga una resistencia de 190 a 250 ohms del sensor
esto preferente a temperatura normal el motor.
Continuidad de los 2 cables.
Y con el scanner buscar el numero de cuentas.
Sensor de temperatura de refrigerante del motor ( ect )





Ubicacin:
Se encuentra en la caja del termostato conocida como toma de
agua.
Funcin:
Informar al pcm la temperatura del refrigerante del motor para
que este a su vez calcule la entrega de combustible, la
sincronizacion del tiempo y el control de la vlvula egr , asi
como la activacion y la desactivacion del ventilador del
radiador.
Sntomas de falla:
Ventilador encendido en todo momento con motor
funcionando.
El motor tarda en arrancar en frio y en caliente.
Consumo excesivo de combustible.
Niveles de co muy altos.
Problemas de sobrecalentamiento.
Pruebas:
Se conecta el multimetro a la punta izquierda del sensor , que
es la de corriente y se prueba el volts que debe dar un valor de
4.61 v
Se conecta el multimetro en ohms y se checa resonancia con el
interruptor del carro apagado.
Sensor de temperatura del aire de admisin


Ubicacin:

Se encuentra en el ducto de plastico de la admisin del aire.
Puede estar en el filtro de aire o fuera de el antes del cuerpo
de aceleracin.
Funcin:
Determinar la densidad del aire.
Medir la temperatura del aire.
Este sensor trabaja en funcion de la temperatura, osea que
si el aire esta en esxpancion o en compresin , esto debido a
su temperatura.
Causas del fallo:
Cable abierto, terminal aterrizada, pcm daado, falso
contacto.
Fallo:
Altas emisiones contaminantes de monxido de carbono.
Consumo elevado de combustible.
Problemas para el arranque en frio.
Eceleracion ligeramente elevada o alta.
Pruebas:
Se conecta el multimetro a la punta izquierda del sensor ,
que es la de corriente y se prueba el volts que debe dar un
valor de 4.61 v
Se conecta el multimetro en ohms y se checa resonancia con
el interruptor del carro apagado.
Sensor de velocidad del vehiculo ( vss )
Tipos:
o
o Puede ser del tipo generador de iman permanente.
Genera electricidad de bajo voltaje. (parecido a la
o bobina captadora del distribuidor del sistema de
encendido).
o Del tipo optico. Tiene un diodo emisor de luz y un
foto transmisor.
Ubicacin:
o
o En la transmisin, cable del velocmetro o atrs del
tablero de instrumentos.
o La seal puede ser una onda o del tipo alterna o del
tipo digital.
Funcin:
o
o Los voltajes que proporciona este sensor la
computadora los interpreta para:
o La velocidad de la marcha mnima.
o El embrage del convertidor de torsin.
o Informacin para que marque la velocidad , el tablero
electrico digital.
o Para la funcion del sistema de control de la velocidad
de crucero ( cruise control ).
Sintomas:
o
o Marcha minima variable.
o Que el convertidor de torsin cierre.
o Mucho consumo de combustible.
o Prdida de la informacin de los kilmetros
recorridos wn un viaje , el kilometraje por galon, todo
esto pasa en la computadora.
o El control de la velocidad de crucero pueda funcionar
con irregularidad o que no funcione.
o Sensor de detonacin (KS)
o
Ubicacin y Funcin:
o
Est situado en el bloque del motor en el
mltiple de admisin o en la tapa de vlvulas.
Es un sensor de tipo piezoelectrico, la
detonacin o cascabeleo del motor provoca que
el sensor genere una seal de bajo voltaje y esta
es analizada por el pcm ( computadora del
carro).
Esta informacin es usada por el pcm para
controlar la regulacin del tiempo, atraza el
tiempo hasta un limite que varia segn el
fabricante puede ser de 17 a 22 grados, esto lo
hace atravez de un modulo externo llamado
control electrnico de la chispa.

Sintomas:
o Perdida de potencia o cascabeleo del motor y por lo
tanto deterioro de algunas piezas mecanicas.
o Pruebas:
o
Golpear levemente el mltiple de admisin,
hacer una pequea marca visible en la polea del
cigeal y con una lampara de tiempo ponerla
directamente en la marca y golpear y veremos
como s atraza el tiempo.
o Sensor de Posicin del Acelerador (TPS)
o Ubicacin y Funcin:
o
Localizado en el cuerpo de aceleracin.
Informa al pcm la posicin de la mariposa del
cuerpo de aceleracin.
Calcula el pulso del inyector.
Calcula la curva de avance del encendido.
Es de tipo potenciometro.
Calcula el funcionamiento del sistema del
control de emisiones.
Las seales que genera este sensor, la
computadora las usa para modificar:
Regulacin del flujo de los gases de emisiones
del escape atravez de la vlvula egr.
La relacion de la mezcla aire combustible.
Corte del aire acondicionado por mxima
aceleracin.



Sintomas:
o
La marcha minima es variable estan ms bajas o
ms altas las rpm normales.
El titubeo y el ahogamiento durante la
desaceleracion.
Una falta de rendimiento del motor o mayor
consumo de combustible.
Pruebas:
o
Revizar 5 volts del potenciometro del sensor con
un multimetro.
Revizar que todas las lineas esten bien esto se
hace checando la continuidad con el multimetro.
o Sensor de la masa de aire ( MAF)
o
Ubicacin y Funcin:
o
Localizado entre el filtro del aire y de la
mariposa del acelerador o cuerpo de aceleracin.
Se usa como un dispositivo de medicion termica.
Una resistencia termica mide la temperatura del
aire de admisin s enfria cuando ms aire pasa
cerca de la resistencia y cuando menos aire pasa
menos s enfria.
La computadora analiza los cambios de potencia
de electricidad necesaria para calentar y
mantener la temperatura de la resistencia
termica a 75 grados centgrados.
Sintomas:
o
Ahogamiento del motor ( exceso de
combustible) por que el sensor no calcula la
cantidad de combustible.
Consumo excesivo de combustible, niveles altos
de co (monxido de carbono).
Falta de potencia.
Humo negro por el escape.
Pruebas:
o
Cuando el sensor fsicamente esta sucio se limpia
con dielectrico.
Cuando el sensor no funciona nos da 8 volts de
salida si existe una fuga del conducto de aire y se
va a valores a menos de .60 volts.