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MANTENIMIENTO VIAL

TEMAS:
INSPECCION Y EVALUACION DE LA VIA RIOBAMBA-GUARANDA
ENTRE LA ABSCISA 12+ 860 Y 9+650
NOMBRE:
Juan Patricio Altamirano
Zoila Carolina Barrigas
Vernica Beln Dias
Vernica Patricia Erazo
Viviana Alexandra Llanga P.
Katherin Jinela Rodriguez
Luis Miguel Vargas

PROFESOR:
Ing. Oscar Paredes

CURSO:
5to AO A
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TABLA DE CONTENIDO
1. INTRODUCCIN ........................................................................................................................ 3
2. TEMA ........................................................................................................................................ 4
3. OBJETIVOS ................................................................................................................................ 4
3.1 OBJETIVO GENERAL ............................................................................................................. 4
3.2 OBJETIVOS ESPECFICOS ...................................................................................................... 4
4. MARCO TERICO ...................................................................................................................... 4
4.1 CONCRETO A BAJAS TEMPERATURAS ................................................................................. 4
4.2 COMPORTAMIENTO DEL ASFALTO A BAJAS TEMPERATURAS ............................................. 5
4.3 FALLAS ESTRUCTURALES Y FUNCIONALES EN PAVIMENTOS. .............................................. 6
4.3.1 FALLAS FUNCIONALES ............................................................................................. 6
4.3.2 FALLAS ESTRUCTURALES .......................................................................................... 7
5. GENERALIDADES ....................................................................................................................... 8
6. UBICACIN ............................................................................................................................... 9
7. DESCRIPCION DE LA VIA .......................................................................................................... 10
7.1 CARRIL SENTIDO NORTE-SUR ............................................................................................ 11
7.2 CARRIL SENTIDO SUR-NORTE ............................................................................................ 26
8. TABULACIN DE DATOS .......................................................................................................... 38
8.1 CARRIL SENTIDO NORTE-SUR ............................................................................................ 39
8.2 CARRIL SENTIDO SUR-NORTE ............................................................................................ 41
9. RESULTADOS ........................................................................................................................... 42
9.1 CARRIL SENTIDO NORTE-SUR ............................................................................................ 42
9.2 DAO EN CUNETAS ........................................................................................................... 43
9.3 CARRIL SENTIDO SUR-NORTE ............................................................................................ 44
9.4 DAO EN CUNETAS ........................................................................................................... 44
10. CONCLUSIONES ....................................................................................................................... 46
11. RECOMENDACIONES ............................................................................................................... 46
12. ANEXOS .................................................................................................................................. 47



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1. INTRODUCCIN
Las actividades de mantenimiento vial tienen como finalidad
prolongar la vida til de las carreteras, evitando que las fallas
funcionales provocadas por el trfico vehicular, accin
climtica, mtodos constructivos deficientes, entre otros
factores que con el tiempo se convertirn en fallas
estructurales, fallas que daan estratos inferiores a la carpeta
de rodadura, afectando de esta manera al confort y
seguridad de los usuarios.
Para que la vida til de la va se cumpla hay tomar muy en
cuenta las actividades de lo que concierne un mantenimiento
rutinario, actividades que darn solucin y resultados
esperados si se identifica y encuentra el origen de la falla.
El presente proyecto tiene como finalidad realizar la
inspeccin visual, medicin de las fallas encontradas en el
pavimento, y tabulacin de las mismas para obtener los
grados de severidad de cada carril y determinar las posibles
causas que dieron lugar a estas fallas, en el la Va Riobamba-
Guaranda provincia de Chimborazo a partir de la abscisa 12+
860 hasta la cota 9+650

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2. TEMA
INSPECCION Y EVALUACION DE LA VIA RIOBAMBA-GUARANDA ENTRE LA
ABSCISA 12+ 860 Y 9+650
3. OBJETIVOS
3. 1 OBJETIVO GENERAL
Realizar la inspeccin visual de la va Riobamba Guaranda a la altura de
la abscisa 12+860 hasta la 9+650 y determinar las fallas producidas por el
factor clima.
3. 2 OBJETIVOS ESPECFICOS
Determinar el estado en el que se encuentra actualmente la va en condicin
de porcentajes.
Reconocer si las fallas observadas en la inspeccin son funcionales o
estructurales.
Determinar qu efectos produce el clima en esta va.
4. MARCO TERICO
4. 1 CONCRETO A BAJAS TEMPERATURAS
En general se consideran condiciones extremas de temperatura para el concreto
cuando la temperatura ambiental es inferior a 5 C y superior a los 28 C, en cuyo
caso se debe tener especial cuidado en la seleccin de materiales, dosificacin,
preparacin, transporte, curado, control de calidad, encofrado y desencofrado del
concreto. Tambin podemos considerar como condicin extrema la combinacin
de condiciones especiales de temperaturas ambientes, humedades relativas y
velocidad del viento. Es necesario que se obtengan registros histricos de las
temperaturas ambientales mximas y mnimas de la zona en donde se construye la
obra.
Segn el ACI-306R ("Cold Weather Concreting") se considera clima fro si la
temperatura ambiental media por ms de 3 das consecutivos es menor de 5C. Si
la temperatura ambiental media se mantiene superior a 10C ya no se considera
clima fro.
Cuando el concreto se congela el agua libre se convierte en hielo aumentando su
volumen que en estado slido rompe la dbil adherencia entre las partculas del
concreto, si an no se ha iniciado el proceso de endurecimiento. Asimismo debido
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a las bajas temperaturas se produce una disminucin de la actividad o reaccin
qumica, para el proceso de endurecimiento del concreto el cual puede llegar a
disminuir notablemente.
Por todos estos motivos los ciclos de congelamiento y deshielo, pueden afectar
gravemente la calidad final del concreto an cuando se haya iniciado el proceso
de endurecimiento. Los climas fros y muy secos afectan el concreto originando el
secado, principalmente de su superficie. La resistencia mnima para que no se
produzcan reducciones significativas en la resistencia final del concreto debido al
congelamiento es de 35 kg/cm2 (ACI o BS8110), por lo cual es fundamental la
proteccin del concreto durante las primeras 24 horas hasta lograr esa resistencia
mnima.
En general las medidas a adoptar en climas fros se resumen en:
a) Controlar la temperatura del concreto dentro de rangos permisibles durante la
preparacin, transporte, colocacin y curado.
b) Evitar que el concreto se congele hasta lograr su resistencia mnima
Si no se tiene cuidado con lo mencionado anteriormente, el hormign con
cumplir con la vida til para el que fue diseado, y se evidenciaran daos
prematuros.

Abscisa 11+960 Carril Sentido Sur-Norte
4. 2 COMPORTAMIENTO DEL ASFALTO A BAJAS
TEMPERATURAS
En pocas fras o bajo cargas que actan rpidamente, el asfalto se comportar
como un slido elstico que posee un esfuerzo ltimo, que siendo cargado ms de
su nivel de carga mxima puede fracturarse. Estas grietas por temperatura pueden
ocurrir en los pavimentos asfalticos en pocas fras, cuando la carga trmica es
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aplicada por esfuerzos de tensin internos que pueden suceder en pavimentos
cuando se contrae, siendo limitada por las capas inferiores base y subbase.


4. 3 FALLAS ESTRUCTURALES Y FUNCIONALES EN
PAVIMENTOS.

Mediante la inspeccin visual de la avenida Cannigo Ramos pudimos identificar
diferentes tipos de fallas, las cuales describiremos a continuacin que para el
motivo de estudio las hemos dividido en fallas funcionales y fallas estructurales.
4. 3. 1 FALLAS FUNCIONALES
Hablamos de una falla funcional cuando la estructura del pavimento no ha sido
afectada, es decir que la falla se encuentra en la parte ms superficial del
pavimento como es la carpeta de rodadura, pero se debe tener en cuenta que si no
se realiza un mantenimiento de estas fallas funcionales en un futuro pueden llegar
a convertirse en verdaderos problemas, afectando as la estructura completa del
pavimento, llevndonos a una falla estructural del mismo.

Abscisa 12+520 Carril Sentido Sur-Norte
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Exudacin
La exudacin es una pelcula de material bituminoso en la superficie del
pavimento causada por un exceso de cemento asfltico en la mezcla que crea una
textura vidriosa, brillosa y bastante pegajosa y resbaladiza en condiciones
hmedas.

Abscisa 12+840 Carril Sentido Norte-Sur

4. 3. 2 FALLAS ESTRUCTURALES
Se habla de fallas estructurales cuando la estructura del pavimento ha sido
afectada, podemos reconocer una falla de este tipo por el tamao de la misma, las
fallas estructurales empiezan como funcionales, pero debido a una falta de
mantenimiento estas empeoran por acciones del clima como lluvias, granizo,
afectando as a la estructura.

Abscisa 12+620 Carril Sentido Sur-Norte

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4. 4 ALCANTARILLAS

Son ductos que permiten el paso del agua de un lado a otro de la va. Las
alcantarillas deben clasificarse principalmente desde el punto de vista de su
ubicacin. Capacidad (diseo hidrulico) y resistencia (diseo estructural). Se
requiere la ayuda de personal calificado para escoger debidamente la alcantarilla
de acuerdo con los factores mencionados.

Las alcantarillas pueden tener forma circular, rectangular o elptica. Las
alcantarillas pueden prefabricarse o construirse en el sitio, a criterio del
encargado. Por lo general, aquellas construidas en el sitio tienen forma cuadrada o
rectangular, mientras que las prefabricadas son circulares o elpticas.
Las alcantarillas de seccin cuadrada o rectangular se fabrican de concreto
armado, las de forma circular se hacen con tubos de concreto o de acero
corrugado.
Las secciones elpticas se fabrican, por lo general, con planchas de hierro
corrugado.


5. GENERALIDADES
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El Ecuador cuenta con la cordillera de los Andes que desempea las
modificaciones del clima; a medida que la altitud aumenta disminuye la
temperatura del aire, cambiando el sentido de los vientos y la cantidad de
precipitacin.
En la regin Sierra se registra climas variados, a causa de la orientacin de la
cordillera de los Andes y el sentido latitudinal con respecto al movimiento de las
masas de aire.
En el pas se pueden encontrar, tanto en las regiones Costa, Sierra y Amazona
pavimentos que han sido afectados por diferentes factores climticos, ya sea por
las temperaturas mximas o mnimas, por el gradiente trmico, por la radiacin
solar intensa, as como por los efectos de flujos de aguas superficiales y
subterrneas que inciden en el deterioro prematuro del pavimento.
En los climas de temperaturas bajas, el pavimento puede presentar agrietamientos
trmicos debido a la utilizacin de ligantes asflticos muy duros, generndose una
contraccin de la carpeta asfltica; y en temperaturas intermedias acta como una
combinacin de los dos fenmenos. Los pavimentos flexibles con ligantes
asflticos muy oxidados o envejecidos son ms vulnerables a sufrir
agrietamientos.


Abscisa 12+720 Carril Sentido Norte-Sur

6. UBICACIN
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La va Riobamba Guaranda es una va de segundo orden la cual presenta un
trfico inferior a los 1000 vehculos diarios.
La va es de pavimento flexible el cual est deteriorado en su parcialidad por el
factor clima en la abscisa que se realiz la inspeccin.



7. DESCRIPCION DE LA VIA
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7. 1 CARRIL SENTIDO NORTE-SUR

SENTIDO NORTE-SUR
ABSCISA FOTOGRAFIA OBSERVACIN
12+860
12+760

Inicio de la inspeccin en la cota
12+860, en la cual empezamos con el
reconocimiento de los elementos
constitutivos de la va(cunetas,
calzada, alcantarillas, sealtica),
para posteriormente empezar con el
reconocimiento y medida de fallas


Desde la abscisa 12+860 hasta
12+760 se observ la presencia de
fallas funcionales ocasionadas por
una mala adherencia entre el
recapeo realizado y la capa de
rodadura anterior.




Desprendimiento de material,
provocado por un mantenimiento
inadecuado.
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Adems se pudieron observar fallas
estructurales ocasionadas por un
espesor inadecuado de la capa de
recapeo, la cual se ha ido
desprendiendo ocasionando baches.

Existen daos en el bordillo debido a
los cambios bruscos de temperatura,
efecto que produce fallas en las
mismas.
Adems se pueden dar estas fallas
por una mala calidad de los
materiales empleados para su
construccin.

En la abscisa 12+840 se observa un
abultamiento de asfalto, el mismo
que se da por Infiltracin y
acumulacin de material en una
grieta.

Existen bordillos erosionados debido
a la presencia de hielo y lluvia
permanente en el sector.
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12+760
12+660

En la Abscisa 12+750 se encuentra
una alcantarilla de tipo circular con
cabezal de hormign, la misma que
permite la evacuacin del agua
proveniente de la cuneta.

Pudimos observar que la cuneta
junto a la alcantarilla presenta fisuras
en el bordillo, debido al golpe brusco
del agua, la misma que erosiona y
provoca un rompimiento.

En la abscisa 12+720 se pudo
observar fallas funcionales
provocadas por un mal recapeo, el
mismo que esta desprendindose de
la va

En la abscisa 12+747 se observ
fallas funcionales entre la va y la
unin de la cuneta, las mismas que
presentan desprendimiento de
material.
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12+660
12+560


Desde la abscisa 12+605 a la abscisa
12+510 se encuentra colocada la
baranda, la misma que se colocan
para resistir choques.
12+560-
12+460



En la abscisa 12+550 se pudo
observar fisuras en el bordillo de la
cuneta, la misma que se produjo no
ser fundidos al mis
12+520

Presencia de un encausamiento de
agua en la abscisa 12+530,este
encausamiento pudo haberse
evitado conduciendo el agua
normalmente hasta la alcantarilla
que se encontraba en el tramo
anterior explicado

La presencia del encausamiento de
agua est mal concebida ya que esto
solo provoca erosin en el suelo.
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En la abscisa 12+470 se puede
observar un deterioro excesivo por
presencia de la curva, la misma se da
por efecto de la fuerza centrfuga.
12+460
12+360

El viento produce erosin en el talud,
al trasportar las partculas finas del
mismo provocando un desgaste.

El talud es de material inestable, el
mismo que presenta erosin por el
viento, a su vez surge
desmoronamiento de los estratos de
suelo.

En la abscisa 12+380 a 12+160 se
pudo observar desprendimiento de
material del talud, que afecta al buen
funcionamiento del drenaje de la va.
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En la abscisa 12+420 se puede
observar fallas estructurales, las
mismas que no obtuvieron un
mantenimiento adecuado a su
debido tiempo.

En la abscisa 12+430 se observ
ahuellamiento el mismo que
causado por la consolidacin o
movimiento lateral de los materiales
debido a las cargas de trfico.

En la abscisa 12+410 se observ
fallas estructurales, las mismas que
ya fueron dadas mantenimiento,
pero no se realiz de manera
adecuada, presentando nuevamente
la falla.

En la abscisa 12+380 se observ
exudacin, la misma que se presenta
por cantidades excesivas de asfltico
en la mezcla.

En la abscisa 12+ 360 se pudo
observar fallas en el bordillo de la
cuneta debido a un material de mala
calidad, ya que este problema se
presenta en varios tramos de la va
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12+360
12+260

En la abscisa 12+320 presenta fallas
en el bordillo debido al empuje que
produce el material acumulado en la
base del talud.

En la abscisa 12+250 se observ
fallas estructurales, las mismas que
ya fueron dadas mantenimiento,
pero no se realiz de manera
adecuada, presentando nuevamente
la falla.

En la abscisa 12+230 se observ en
todo el tramo la presencia de fallas
funcionales, las mismas que se dan
por efecto del clima.

En la abscisa 12+200 se pudo
observar desmoronamiento en la
parte superior del bordillo, el mismo
se da por acumulacin de material
en la base del talud.
12+160
12+060

En la abscisa 12+160 se pudo
observar que la pintura de la lnea de
seguridad de la va pierde su color, la
misma que no ha recibido un
mantenimiento continuo.

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En la abscisa 12+260 se encuentra
una alcantarilla de tipo circular con
cabezal de hormign, la misma que
permite la evacuacin del agua
proveniente de la cuneta.

Se pudo observar en todo el tramo la
presencia de fallas funcionales, las
mismas que son provocadas por no
dar un buen mantenimiento, gracias
a esto existen fallas estructurales.
11+960
11+860

En la abscisa 11+960 se puede
observar el rompimiento del bordillo,
el mismo se dio por acumulacin
excesiva de material desprendido del
talud.

En la abscisa 11+870 existe presencia
de restos de material desprendido
del talud, el mismo que puede ser
acarreado por las cunetas
provocando acumulacin de material
en las alcantarillas
11+860
11+760

En la abscisa 11+840 se puede
observar una pequea falla
estructural, la misma q debe tener
un mantenimiento inmediato, caso
contrario crecer provocando fallas
en gran magnitud.
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En la abscisa 11+820 inicia la
baranda, la misma que se colocan
para resistir choques.


En la abscisa 11+780 se observa una
falla estructural, la misma que ya se
dio un mantenimiento, pero no de
manera adecuada, ya que existe
desprendimiento en el recapeo.

En la abscisa 11+790 se puede
observar la exudacin en la va, la
misma que se produce por
cantidades excesivas de asfltico en
la mezcla.
11+760
11+660

En la abscisa 11+740 se observar el
rompimiento del bordillo, el mismo
se dio por acumulacin excesiva de
material desprendido del talud.

En la abscisa 11+720 se observa una
alcantarilla de seccin circular tipo
cajn de hormign armado la misma
que transporta agua de las cunetas.
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En la abscisa 11+720 se observar el
rompimiento del bordillo, el mismo
se dio por acumulacin excesiva de
material desprendido del talud.
11+660
11+560

En la abscisa 11+620 se observar el
rompimiento del bordillo, el mismo
se dio por acumulacin excesiva de
material desprendido del talud.

Es este tramo se presenta fisuras en
la superficie de la va, las mismas que
son fallas funcionales provocadas por
la variacin de temperatura.
11+560
11+460

En la abscisa 11+550 se presenta
fisuras en la superficie de la va, las
mismas que son fallas funcionales
provocadas por la variacin de
temperatura.

En la abscisa 11+540 se observar el
rompimiento del bordillo en una
longitud de 17.60m, el mismo se dio
por acumulacin excesiva de
material desprendido del talud.
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En la abscisa 11+500 se observa
material del talud en la cuneta, en
una longitud de 11,66m, la
acumulacin de material en la
cuneta provoca un desvi en el
cauce, el mismo que se extiende
hasta la calzada, la misma que
produce fisuras en la capa de
rodadura.

En la abscisa 11+540 se observa el
talud erosionado por el viento, el
mismo que acumula material en la
base del talud.
11+460
11+360

En la abscisa 11+430 inicia la
baranda, la misma que se colocan
para resistir choques.

En la abscisa 11+390 se observa
material fino y rocas acumulados en
la base del talud, los mismos que no
tienen un mantenimiento adecuado,
ya que estos pueden daar el
bordillo de la cuneta.
11+360
11+260

En la abscisa 11+350 se observa
fallas estructurales producidas por
efecto del cambio de temperatura.
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En la abscisa 11+330 presenta una
falla funcional, la misma que se da
por los cambios bruscos de
temperatura.

En la abscisa 11+310 se observa una
alcantarilla de tipo cajn de
hormign armado, la misma que
debe recoger las aguas de las
cunetas y transportarlas.

En la abscisa 11+220 se puede
observar la exudacin en la va, la
misma que se produce por
cantidades excesivas de asfltico en
la mezcla.

En la abscisa 11+180 se puede
observar la exudacin en la va, la
misma que se produce por
cantidades excesivas de asfltico en
la mezcla.
11+160
11+060

Se puede observar la exudacin en la
va, la misma que se produce por
cantidades excesivas de asfltico en
la mezcla.
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11+060
10+960

En este tramo se puede observar
fallas funcionales, las mismas que se
dan por efecto del clima.
10+960
10+860

En este tramo se puede observar
fallas funcionales, las mismas que se
dan por efecto del clima.
10+860
10+760

En la abscisa 10+770 se observa
fallas estructurales por efecto del
cambio brusco del clima, las cuales
no se dieron un mantenimiento
adecuado a tiempo.
10+760
10+660

En la abscisa 10+680 se observa
fallas estructurales por efecto del
cambio brusco del clima, las cuales
no se dieron un mantenimiento
adecuado a tiempo.
10+660
10+560

En la abscisa 10+590 se observa una
alcantarilla de tipo circular con
cabezal de hormign, la misma que
permite la evacuacin del agua
proveniente de la cuneta.
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10+560
10+460

En la abscisa 10+530 se puede
observar un mantenimiento en una
falla estructural, la misma que se dio
por efecto del clima.
10+460
10+260

Se puede observar la exudacin en la
va, la misma que se produce por
cantidades excesivas de asfltico en
la mezcla.
10+260
9+860

En la abscisa 10+220 se observa una
alcantarilla de tipo circular con
cabezal de hormign, la misma que
permite la evacuacin del agua
proveniente de la cuneta.

En la abscisa 9+820 se puede
observar un mantenimiento en una
falla estructural, la misma que se dio
por efecto del clima.



En la abscisa 9+870 se observa fallas
funcionales a lo largo del tramo, las
mismas que se presentan por el
cambio de temperatura.
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9+760

Se puede observar la exudacin en la
va, la misma que se produce por
cantidades excesivas de asfltico en
la mezcla.

En la abscisa 9+760 se observa una
alcantarilla de tipo circular con
cabezal de hormign, la misma que
permite la evacuacin del agua
proveniente de la cuneta.

En la abscisa 9+630 se observa una
falla estructural, la misma que ya fue
dada un mantenimiento, pero por
efecto del clima nuevamente se
presenta la falla.

En la abscisa 9+650 se puede
observar una seal informativa, la
misma que se encuentra en ptimas
condiciones.







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7. 2 CARRIL SENTIDO SUR-NORTE
SENTIDO SUR-NORTE
ABSCISA FOTOGRAFIA OBSERVACIN
12+860

A

12+760

Ancho de la calzada 9.20 m, se noto la
existencia de una sobre carpeta de
rodadura que por condiciones climticas no
se haba adherido correctamente lo que ha
provocado que la misma se levante.





En las abscisas 12+840 a 12+820 existe
disgregacin de los materiales de las
cunetas.



Tambin existe una sobre-capa de 1"
aproximadamente se encuentra levantada
debido a la mal adherencia de la emulsin
asfltica.

Encontramos que haba un
desprendimiento de la carpeta de rodadura
desde la abscisa 12+810 hasta la 12+800.
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En la abscisa 12+790 se poda observar una
fisura por un sellado de juntas inadecuado.



Adems en la abscisa 12+780 exista fisuras
en las cunetas debido a un mal drenaje y
una alineacin no uniforme de las cunetas.
12+760

A

12+660


Existe una alcantarilla tipo cajn con alas, a
un metro de la abscisa 12+750, la tubera
era corrugada con un dimetro de 1.15 m.
Mal encausamiento por lo que el hormign
de la alcantarilla estaba expuesto a posibles
fallas

En la abscisa 12+720 el material de la
carpeta de rodadura no estaba adherido
por lo que se notaba disgregacin de los
materiales.
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En la abscisa 12+700 exista fisuras en la
cuneta, se observ fallas por juntas y
corrimientos de la carpeta asfltica.
12+660 desprendimiento de materiales y
fisuras en las cunetas
12+660
A

12+560



En la abscisa 12 + 640 existe la presencia de
un bache.





Entre las abscisas 12+ 620 a 12+600 existe
una falla estructural.



Adems existen dos cunetas en este tramo
que se encuentran completamente
daadas, las medidas de las ruptura de la
primera cuneta son de 3.30 m longitud y la
segunda de 3.20 m.
Desde 12+580 a 12+570 en la calzada existe
disgregacin de materiales en la capa de
rodadura.
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12+560

A

12+460




A partir de la abscisa 12+560 a 12+550 hay
presencia de un ahuellamiento provocado
por las condiciones climticas que hay un
exceso de emulsin asfltica.



Entre las abscisas 12+550 a 12+470 donde
se pudo observar fisuras longitudinales
como desprendimiento del material de la
capa de rodadura.



En las abscisas 12+560 a 12+450 se
evidencia taludes inestables.
12+460

A

12+360


Desde la abscisa 12+450 a 12+430 fisuras
en la cuneta de 3.50 m de longitud.
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En la abscisa 12+380 hay fisura en la
cuneta de 5.20 m de longitud



Entre las abscisas 12+380-12+360 existe
mal adherencia y disgregacin de los
materiales en la carpeta de rodadura.
12+360

A

12+260



En las abscisas 12+360-12+260 existe
desprendimiento y disgreciacin de los
materiales en la carpeta de rodadura.
12+260

A

12+160



En todo este tramo se observ
desprendimiento de los materiales en la
carpeta de rodadura.

En la abscisa 12+200 se observ la ruptura
del bordillo cuneta 1.30m.


En la abscisa 12+180 hasta 12+140 se
presenci un ahuellamiento.
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12+160

A

12+060



Entre la abscisa 12+160 hasta la 12+140
continuaba el ahuellamiento.



En la abscisa 12+080 se evidencio mal
adherencia de los materiales
12+060

A

11+960



En la abscisa 12+050 existe una alcantarilla
de hormign armado tipo rectangular con
muros de ala, en esta alcantarilla no hay un
correcto encausamiento.



En la abscisa 12+050-12+030 hay
desprendimiento de la capa de rodadura y
fisuras longitudinales.
En la abscisa de 12+010 existe una ruptura
del bordillo de la cuneta de 4.15m
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11+960

A

11+860



Entre las abscisas 11+960-11+900 la carpeta
de rodadura se encuentra con
desprendimiento del material y existen
asentamientos



En las abscisas 11+900-11+920 hay una falla
estructural de 9x1m, desprendimiento de la
capa de rodadura.
11+860

A

11+760



En las abscisas 11+860 - 11+780 existe
desprendimiento de la capa de rodadura y
asentamientos en el centro de la calzada.



En la abscisa 11+770 existe una ruptura del
bordillo de la cuneta de 3m de longitud.
Pgina | 33

11+760

A

11+660



En la abscisa 11+750 existe ruptura del
bordillo de la cuneta con una distancia de
2.50m



En la abscisa 11+750 existe una falla
estructural



En las abscisas 11+730 hasta la 11+720
existe asentamientos debido al exceso de
emulsin asfltica.





En la abscisa 11+700 existe una alcantarilla
de hormign con muros de ala con un
dimetro de 1.20m.

La pendiente para el desfogue de esta
alcantarilla tiene en forma de gradas que
sirve para transportar las aguas evitando
erosin en el hormign debido a su
pendiente.
En las abscisas 11+700 hasta la 11+660
Pgina | 34



existen asentamientos por exceso de
emulsin asfltica y fisuras longitudinales.
11+660

A

11+560



En las abscisas 11+660-11+620 existen
fisuras longitudinales, asentamientos, en
este tramo tambin observamos
desprendimiento de la sobre capa.





En las abscisas 11+600-11+560 existe
desprendimiento de la capa de rodadura.
11+560

A

11+460



En las abscisa 11+560 hasta la 11+530
existen fallas funcionales y
desprendimiento de capa de rodadura



En las abscisas 11+510 hasta la 11+500 se
observ en la calzada exceso de emulsin
asfltica.
Pgina | 35




En la abscisa 11+500 existe ruptura del
bordillo de la cuneta 2.90m de longitud.



En la abscisa 11+470 se observ
desprendimiento de la capa de rodadura
entre la calzada y la cuneta provocado por
un mal drenaje.
11+460

A

11+360




En la abscisa 11+380 existe ruptura del
bordillo del canal 5.70m de longitud.
11+360

A

11+260


En la abscisa 11+300 existe una alcantarilla
de hormign armado.



Entre las abscisas 11+300-11+200 existe
una falla funcional con presencia de exceso
de emulsin.
Pgina | 36

11+260

A

11+160


Entre la abscisa 11+180 existe una falla
funcional con exceso de emulsin asfltica
11+160

A

11+060



Entre las abscisas 11+140 hasta la 11+120
existe un ahuellamiento.
11+060

A

10+960



En la abscisa 11+040 existe un
encausamiento



En la abscisa 11+020 existe un
desprendimiento, ahuellamiento,
disgregacin
10+960

A

10+860

En las abscisas 10+960 hasta la 10+860
existe disgregacin, ahuellamiento y exceso
de emulsin en la carpeta de rodadura.
Pgina | 37



10+860

A

10+760



En la abscisa 10+820 existe una falla
estructural.

Entre las abscisas 10+820-10+760 existe
disgregacin de material.
10+760

A

10+660



Entre las abscisas 10+750-10+600 existe
disgregacin de material.
10+660

A

10+560



En la abscisa 10+580 existe una alcantarilla
tipo cajn de dimetro 1.20m
10+560

A

10+260



En todo este tramo existen fallas
funcionales.
Pgina | 38

10+260

A

9+960



En la abscisa 10+260 existe una falla
estructural



En la abscisa 10+190 existe una alcantarilla
tipo cajn.

En la abscisa 10+130 existe disgreciacin de
material.
9+960

A

9+650



En todo este tramo se observ fallas
funcionales, como exceso de emulsin
asfltica.



En la abscisa 9+750 existe una alcantarilla
de hormign armado tipo rectangular con
muros de ala.





8. TABULACIN DE DATOS
Pgina | 39

8. 1 CARRIL SENTIDO NORTE-SUR
ABSCISA
FALLA ESTRUCTURAL REA
L (m) a (m) m2

12+860 12+760

7,80 0,40 3,12
1,40 1,10 1,54
0,75 0,35 0,26
0,45 0,35 0,16
12+760 12+660
12+660 12+560
12+560 12+460
0,60 0,50 0,30
1,00 0,60 0,60
0,7 0,7 0,49
0,60 0,50 0,30
0,60 0,50 0,30
0,50 0,70 0,35
0,40 0,30 0,12
0,50 0,40 0,20
0,25 0,20 0,05
1,10 0,75 0,83
3,00 1,00 3,00
0,20 0,20 0,04
12+460 12+360

3,80 0,40 1,52
0,70 0,80 0,56
0,80 0,50 0,40
1,80 1,20 2,16
12+360 12+260
12+260 12+160

2,00 2,10 4,20
0,40 0,40 0,16
0,60 0,40 0,24
4,50 0,90 4,05
12+160 12+060
12+060 11+960
11+960 11+860
11+860 11+760

10,00 4,80 48,00
0,50 0,60 0,30
Pgina | 40

11+760 11+660
11+660 11+560
11+560 11+460
11+460 11+360
11+360 11+260

17,30 1,00 17,30
11+260 11+160

1,50 0,90 1,35
11+160 11+060
11+060 10+960
10+960 10+860

2,00 1,50 3,00
10+860 10+760

1,50 1,00 1,50
1,60 1,20 1,92
10+760 10+660

2,30 1,40 3,22
10+660 10+560
10+560 10+460

1,50 0,70 1,05
10+460 10+360
10+360 10+260
10+260 10+160
10+160 10+060

0,40 0,35 0,14
10+060 09+960
09+960 09+860
09+860 09+760

0,60 0,50 0,30
1,60 1,25 2,00
0,80 0,80 0,64
09+760 09+650
AREA TOTAL 105,67





Pgina | 41

8. 2 CARRIL SENTIDO SUR-NORTE
SENTIDO SUR-NORTE
ABSCISA
FALLA ESTRUCTURAL
REA
FUNCIONAL
REA
ESTRUCT. L (m) a (m)
12+860
12+760
0,1073
1,4
40

12+760
12+660

12+660
12+560
1,87
12+560
12+460
0,5 0,15 0,075
40
0,3116
2,4
12+460
12+360
80



12+360
12+260 400
12+260
12+160
400
0
4 40 160
12+060
11+960 80


11+960
11+860
240
9 1 9
11+860
11+760 320


11+760
11+660
1,8 0,7 1,26
40


160
11+660
11+560
160
160
11+560
11+460
120
40
0
40
Pgina | 42

11+460
11+360

11+360
11+260

0,9
11+260
11+160
1,17
11+160
11+060
80
11+060
10+960
2


10+960
10+860
400
10+860
10+760
3 0,8 2,4
240
10+760
10+560
200
10+560
10+260
1200
10+260
9+960
2,7 0,9 2,43
9+960
9+650
95,94

TOTAL 95,94 175,165
9. RESULTADOS
9. 1 CARRIL SENTIDO NORTE-SUR
AREA TOTAL DEL CARRIL NORTE -SUR 14766
TIPO DE FALLA REA
FUNCIONALES 14660,34 99,28
ESTRUCTURALES 105,67 0,72


99.28
0.72
0.00
20.00
40.00
60.00
80.00
100.00
120.00
FUNCIONALES ESTRUCTURALES
FUNCIONALES
ESTRUCTURALES
Pgina | 43

9. 2 DAO EN CUNETAS

ABSCISA
CUNETAS
REA L h
12+860 12+850
1,60 0,36 0,58
0,33 0,36 0,12
15,00 10,00 150,00

0,15 0,10 0,02
12+760 12+750

0,10 0,20 0,02
12+560 12+550

0,90 0,15 0,14
12+060 12+050


0,80 0,36 0,29
9,20 0,36 3,31
11+260 11+250
10+760 10+750
10+660 10+650

2,70 0,36 0,97


10+560 10+550

2,80 0,36 1,01

2,10 0,36 0,76
10+460 10+450

4,00 0,36 1,44
1,60 0,36 0,58
10+360 10+350
10+260 10+250
10+160 10+150

6,80 0,36 2,45
10+060 10+050
09+960 09+950
09+860 09+850
09+760 09+750
09+650 09+640
AREA TOTAL 161,66

Pgina | 44

9. 3 CARRIL SENTIDO SUR-NORTE


9. 4 DAO EN CUNETAS
ABSCISA
CUNETAS
REA (m
2)
L (m) h(m)
12+860
12+760

12+760
12+660

12+660
12+560
6,5 0,36 2,34
12+560
12+460

12+460
12+360
3,5 0,36 1,26
5,2 0,36 1,872
12+360 a
12+260
12+260
12+160
1,3 0,36 0,468
12+060 A
11+960 4,15 0,36 1,494
11+960 A
11+860
98.81
1.19
0.00
20.00
40.00
60.00
80.00
100.00
120.00
FUNCIONALES ESTRUCTURALES
FUNCIONALES
ESTRUCTURALES
Pgina | 45

11+860 A
11+760 3 0,36 1,08
11+760 A
11+660
2,5 0,36 0,9
11+660 A
11+560

11+560 A
11+460
2,9 0,36 1,044
11+460 A
11+360
5,7 0,36 2,052
11+360 A
11+260

11+260 A
11+160

11+160 A
11+060

11+060 A
10+960

10+960 A
10+860

10+860 A
10+760

10+760 A
10+660

10+660 A
10+560

10+560 A
10+260

10+260 A
9+960

9+960 A
9+650



AREA TOTAL 12,51


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10. CONCLUSIONES

En el tramo de inspeccin en la va Riobamba Guaranda ubicado a las
faldas del nevado Chimborazo, debido a un clima bastante agresivo, donde
se presentan ciclos de altibajos de temperatura de manera constante, entre el
da y la noche as como en temporadas del ao donde existe lluvia y hasta
granizado. Estas alternancias trmicas explican el que las fisuras, baches y
otros problemas que se observan en el pavimento se generen incluso sin
necesidad de cargas vehiculares frecuentes.

Se not que en las curvas existe mayor nmero de fallas siendo el carril
cercano al radio externo el ms afectado ya que la fuerza centrfuga actuante
sobre los vehculos generan mayor desgaste debido a la fuerza de
rozamiento provocando que las cargas tengan mayor concentracin y a su
vez al transmitir al pavimento este sufre ahuellamiento, fisuras y
desprendimiento de material.

El encausamiento inadecuado del agua superficial y la mala calidad de
drenaje provocan erosin del suelo, aumentan el dao recibido por factores
climticos al afectar a la contraccin dilatacin del pavimento y en algunos
lugares causan socavacin

El carril de sentido Norte-Sur tiene un porcentaje de fallas funcionales del
99,28 % y estructurales del 0,72 %; mientras que en el carril Sur-Norte tiene un
porcentaje de fallas funcionales del 98,81 % y estructurales del 1,19 %.

11. RECOMENDACIONES

Despus de lo observado en esta va podemos recomendar que previo a la
realizacin de cualquier tipo de mantenimiento se debe hacer una inspeccin previa
y determinacin de los tipos de fallas existentes, para as aplicar el apropiado tipo
de reparacin, y evitando mal empleo de recursos econmicos.
Al momento de realizar el diseo de vas en ambientes inclementes se debe tener en
cuenta los factores ms crticos para poder determinar la estructura, los materiales y
el mtodo constructivo a utilizar para llegar al objetivo de cumplir con la vida til y
especificaciones.
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12. ANEXOS

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