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Transmisin Automtica

AISIN AW TB50-LS
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GENERALIDADES Y CARACTERISTICAS MECANICAS DE LA TRANSMISIN
La transmisin AISIN AWTB50LS es elctricamente
controlada por el modulo de control de transmisin; tiene
cinco velocidades hacia adelante y una hacia atrs.
Esta transmisin tiene una funcin de aprendizaje, y
comprueba constantemente el tiempo de cada embrague y
freno necesario para el cambio, con el fin de coincidir con
el valor establecido para un cambio timo.
El TCM automticamente seleccionar los puntos de
cambio ms adecuados y puntos de bloqueo segn la
apertura del pedal del Acelerador, la velocidad del vehculo
y la carga del vehculo.
Esta transmisin automtica TB50LS emplea un sistema
de bloqueo deslizante. Deslizando el embrague de
bloqueo, se produce un frenado de motor ; las vibraciones
son absorbidas por medio del convertidor de par.
El conductor puede seleccionar la velocidad que desee
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1. Alojamiento convertidor de par
2. Convertidor de par
3. Embrague C2
4. Embrague C3
5. Embrague C1
6. Embrague unidireccional 2
7. Freno B3
8. Embrague unidireccional 1
9. Freno B1
10. Freno B2
11. Embrague unidireccional 3
12. Freno B4
13. Eje de salida
14. Eje de entrada
15. Bomba de aceite
16. Cuerpo de vlvulas
17. Extensin de la carcasa
4WD
libremente mediante el cambio secuencial en modo
manual. Puede disfrutar de un manejo deportivo como si
fuera una transmisin manual..
La transmisin automtica de TB50LS consiste en :
Convertidor de par, bomba de aceite, eje de entrada, eje
de salida, engranajes planetarios y cuerpo de vlvulas.
El tren de engranajes consiste de: tres juegos de
engranajes planetarios, tres juegos de embragues
mltiples, cuatro juegos de platos de freno, y tres
embragues unidireccionales.
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sensor ISS
sensor OSS
Sensor TFT 1,2
Interruptor TR
Sensor APP
Interruptor pedal de freno
solenoide de control de presin de lnea (SLU)
solenoide de cambio S1
solenoide de cambio S2
solenoide de cambio SR
solenoide de control de presin de embrague SL1
solenoide de control de presin de embrague SL2
solenoide de control de bloqueo (SLU)
Con 4WD
ECM
DESCRIPCION GENERAL DEL SISTEMA
Sin ABS
Sensor velocidad del vehculo
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Seal APP
Seal velocidad de motor
Seal ECT
Posicin 4L
Seal 4L
Comunicacin con la herramienta
Luz de temperatura del aceite T/A
Luz de revisin transmisin
Seal de velocidad del vehculo
Seal velocidad del vehculo
TCCM
TCM
ESPECIFICACIONES Y DATOS PRINCIPALES DE TRANSMISIN 1
Motor 4JJ1-TC
High output
4JJ1-Std &
4JK1-TC High
output
Elementos de friccin (Numero de discos / Platos / Bridas / platos
amortiguadores )
B1, Freno No.1 4/4/1/- 3/3/1/-
B2, Freno No.2 4/3/2/- 3/3/1/-
B3, Freno No.3 4/4/1/1
B4, Freno No.4 8/7/2/-
C1, Embrague
No.1
7/6/2/- 6/5/2/-
C2, Embrague
6/6/1/- 5/5/1/-
Modelo de la Transmisin TB-50LS
Motor 4JJ1-TC
High output
4JJ1-Std &
4JK1-TC High
output
Tipo de transmisin : TB Nombre del modelo
Tipo de transmisin : 5 5 velocidades
Tipo de transmisin : 0 Version
Tipo de transmisin : L Bloqueo
Tipo de transmisin : S Deslizante
Tipo de convertidor de torque
Tres elementos, una etapa y dos
fases tipo con embrague de
convertidor de par.
Fluido de la Transmisin
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C2, Embrague
No.2
6/6/1/- 5/5/1/-
C3, Embrague
No.3
5/4/1/1
Embrague unidireccional (Numero de cuas)
1way Embrague
No. 1
18
1way Embrague
No. 2
25
1way Embrague
No. 3
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Fluido de la Transmisin
Nombre Exxon Mobil ATF-3309
Capacidad del fluido [valor de
Referencia]
10.7L 10.2L
Sistema de refrigeracin Tipo refrigerado por agua
Relacin de engranajes
1st 3.520
2nd 2.042
3rd 1.400
4th 1.000
5th 0.716
Reversa 3.224
Motor
4JJ1-TC
High output
4JJ1-Std &
4JK1-TC High
output
Engranajes planetarios (Numero de dientes)
Engranaje
planetario frontal
Engranaje solar 40
Pin (interno) 22
Pin (externo) 21
Engranaje de
anillo
91
Engranaje
planetario central
Engranaje solar 31
Pin 23
ESPECIFICACIONES Y DATOS PRINCIPALES DE TRANSMISIN 2
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Pin 77
Engranaje
planetario trasero
Engranaje solar 25
Pin 19
Pin 63
Ejemplo: 11 D T1 00000
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1. Produccin ao calendario : 09= 2009 / 10= 2010 / 11=2011
2. Mes de produccin : A-H=Enero - Agosto / J-M=Septiembre -
Diciembre
3. Cdigo de Lnea
4. Numero de secuencia de produccin
CONVERTIDOR DE PAR
1. Pistn del convertidor de
torsin (TCC)
2. pistn
3. Bomba impulsor
4. Estator
5. Embrague unidireccional
6. Resorte amortiguador
El convertidor de par transmite la potencia del motor a la
transmisin.
Cuando el bloqueo no es efectuado, la potencia es
transmitida por el ATF; cuando el bloqueo se efecta , la
potencia es transmitida por el pistn de bloqueo (1).
El convertidor de par tiene tres elementos que son:
Impulsor (2), Turbina (6), y estator (3) que estn
dispuestos de forma simtrica, y se utiliza una sola etapa
y dos fases. una etapa significa que hay solamente una
turbina como elemento de salida.
Dos fases significa que el impulsor de la bomba acta
como un convertidor de par cuando la velocidad de la
turbina es relativamente baja, y como un fluido de
acoplamiento cuando la velocidad es alta.
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Pistn del convertidor de par (TCC)
Eje de entrada
Eje de entrada
acoplamiento cuando la velocidad es alta.
Cuando el bloqueo es liberado, la presin de operacin
del convertidor de par es suministrada desde el lado
izquierdo hacia el lado derecho, para separar el
embrague de bloqueo (=embrague del convertidor de par
(TCC) enfrentado a la tapa del convertidor). Como
resultado de esto, la fuerza del motor es transmitida
desde el impulsor de la bomba hasta la turbina. En esta
condicin el convertidor de par acta como un fluido de
acoplamiento.
Cuando el bloqueo es activado, la presin de operacin
del convertidor de par es suministrada desde el lado
derecho hacia el lado izquierdo, moviendo el pistn del
TCC de derecha a izquierda. Una vez enfrentado el
pistn del TCC a la tapa del convertidor, la transmisin
incrementara su eficiencia.
Pistn del convertidor de par (TCC)
BOMBA DE ACEITE
1. Cuerpo de la bomba de aceite
2. Rotor interno
3. Rotor externo
4. Tapa de la bomba
5. Eje estator
La presin de aceite es generada por una bomba tipo
engranaje trocoide de tamao pequeo. sta
alimenta el convertidor de torque, lubrica el
mecanismo de tren de engranajes y alimenta con
presin a la unidad de control de presin.
La bomba de aceite esta localizada detrs del
convertidor de par.
El rotor interno de la bomba esta acoplado al
convertidor y funciona usando potencia del motor.
Cuando el rotor interno de la bomba gira, el fluido de
la transmisin es succionado del Carter pasando
entre los rotores interno y externo, para luego
enviarla a la vlvula reguladora de presin en el
cuerpo de vlvulas, y ajustarla de acuerdo a lo
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1. Entrada ATF
2. Salida ATF
3. Vlvula Reguladora de
Presin
cuerpo de vlvulas, y ajustarla de acuerdo a lo
requerido por la operacin de la transmisin. El
caudal se aumenta o disminuye en proporcin al
numero de vueltas.
EJE DE ENTRADA / INTERMEDIO y EJE DE SALIDA
EJE DE ENTRADA
El eje de entrada esta acoplado al cubo de la turbina
del convertidor de par, y al conjunto de embrague por
medio de un estriado. Por lo tanto, la fuerza recibida
por el convertidor de par, se transmite al ensamble del
embrague.
EJE INTERMEDIO
El eje intermedio est acoplado al embrague C1 por
medio de un estriado. El eje intermedio tambin se
acopla al engranaje solar del planetario central y
planetario trasero.
EJE DE SALIDA
El eje de salida transmite la potencia del motor desde
el engranaje portaplanetario trasero hacia el eje
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el engranaje portaplanetario trasero hacia el eje
cardan.
El portaplanetario trasero esta acoplado con el eje
cardan.
EMBRAGUE C1-3 & FRENO B1-4
1
2
3
Embrague
Freno
1
2
3
4
4
4
4
5
5
6 6
1
2
3
1. Disco
2. Plato
3. Tambor
4. Sello de aceite
5. Pistn
6. Resorte de retorno
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1. Embrague No.2
2. Embrague No.3
3. Embrague No.1
4. Freno No.3
5. Freno No.1
6. Freno No.2
7. Freno No.4
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El embrague y freno multiplaca, esta compuesto por discos y
placas. El pistn es operado por presin de aceite la cual empuja
el disco contra la placa para acoplarse entre si. La presin de
aceite es ajustada por medio de las vlvulas solenoides de
acuerdo a una seal enviada del TCM. La vlvula solenoide en el
cuerpo de vlvulas es comandada por medio de la seal de
cambio del TCM, esta mueve la vlvula de cambio engranando el
disco y la placa dentro del pistn.
Dando como resultado:
Elementos de la unidad de engranaje planetario son
combinados con el embrague.
La rotacin de cada elemento de la unidad de engranaje
planetario es detenida por medio de frenos.
Cuando se quita la presin de aceite, el pistn vuelve a la
posicin original a travs de la fuerza del resorte de retorno.
EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL No.1 3
El embrague unidireccional emplea un puntal (1),
el cual bloquea el giro hacia la derecha del
portaplanetario frontal, engranaje solar frontal,
portaplanetarios intermedio y la corona dentada del
engranaje planetario trasero.
La pista externa gira libremente hacia la derecha,
cuando intenta girar en sentido izquierdo, el puntal (1)
la bloquea evitando el giro.
Pista externa puede girar
Pista externa no puede ser girada
Pista interna fija
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1. Puntal
2. Direccin de rotacin
1
2
SOLENOIDES DE CAMIBIO No.1,2 (S1,S2) y SR
Los solenoides de cambio S1, S2 y SR estn
instalados directamente en el cuerpo de vlvulas. Los
solenoides S1, S2 y SR encienden y apagan basados
en la seal del TCM. Cada posicin de marcha es
lograda basndose en la combinacin de S1 y S2.
El SR cambia el embrague C1.
La activacin del embrague C1conecta o desconecta el
eje de entrada y el eje intermedio.
S2 S1 & SR
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No conecte batera
Sin fuga
de aire
Conecte batera
Fuga de
aire
No conecte batera Fuga de aire
Conecte batera
Sin fuga de
aire
S2 S1 & SR
-Informacin de la Herramienta-
Los siguientes datos pueden verse en la
herramienta de diagnstico:
Solenoide de cambio S1
Solenoide de cambio S2
Solenoide de cambio SR
Solenoide de cambio S1M (monitor S1)
Solenoide de cambio S2M (monitor S2)
Solenoide de cambio SRM (monitor SR)
SOLENOIDE CONTROL DE PRESION DE LINEA (SLT)
Pulso
Situacin de la
vlvula
Presin
entregada
Motor apagado - abierto -
El solenoide de control de presin de lnea (SLT) va
instalado en el cuerpo de vlvulas. El SLT ajusta la
presin del fluido de la transmisin entregado por la
bomba de aceite.
El SLT est abierto cuando el motor se encuentra
apagado. El TCM enva una seal de ancho de pulso
modulado en ciclo de trabajo alto hacia el SLT cuando
una presin de lnea baja es requerida; y enva una
seal de ancho de pulso modulado en ciclo de trabajo
bajo hacia el SLT, cuando una presin de lnea alta es
requerida.
Mediante el funcionamiento de esta vlvula solenoide,
la operacin de cambio en el circuito hidrulico de la
transmisin puede hacerse de forma suave. La vlvula
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-Informacin de la Herramienta-
Los siguientes datos pueden verse en la
herramienta de diagnostico:
Presin deseada PCS (Solenoide de control de
presin) (SLT)
Corriente deseada PCS (Solenoide de control de
presin) (SLT)
Corriente actual PCS (solenoide de control de
presin) (SLT)
Vlvula : direccin cerrada
Pulso: largo
Presin : baja
Vlvula : direccin abierta
Pulso: corto
Presin: alta
0V
0V
Escala: 5V/div
1ms/div
Motor apagado - abierto -
Revoluciones bajas Largo
Direccin de
cerrado
Baja
Revoluciones altas Corto
Direccin de
abierto
Alta
transmisin puede hacerse de forma suave. La vlvula
solenoide SLT se controla segn la condicin de las
seales siguientes:
- Posicin de rango
- Velocidad del vehculo
- Temperatura del fluido de la transmisin
- posicin del pedal del acelerador
SOLENOIDE CONTROL DE PRESION EMBRAGUE No.1, No.2 (SL1, SL2)
El solenoide de control de presin (SL1,2) va instalado
directamente en el cuerpo de vlvulas. El SL1 y SL2
son controlados de acuerdo a la seal del TCM. El
SL1 y SL2 ajustan la presin de acoplamiento del
embrague C1 (por SL1) y el freno B1 (SL2) en el
momento de 4ta y 5ta velocidad.
-Informacin de la Herramienta-
Escala: 5V/div
1ms/div
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-Informacin de la Herramienta-
Los siguientes datos pueden verse en la
herramienta de diagnostico:
Presin Deseada PCS (Solenoide de Control de
Presin) (SL1)
Corriente Deseada PCS (Solenoide de control de
Presin) (SL1)
Corriente Actual PCS (Solenoide de Control de
Presin) (SL1)
Presin Deseada PCS (Solenoide de Control de
Presin) (SL2)
Corriente Deseada PCS (Solenoide de control de
presin) (SL2)
Corriente Actual PCS (Solenoide de Control de
Presin) (SL2)
Vlvula : direccin cerrada
Pulso: largo
Presin: bajo
0V
0V
Vlvula: direccin abierto
Pulso: corto
Presin: alto
SOLENOIDE DE CONTROL DE BLOQUEO (SLU)
El solenoide de control de bloqueo (SLU) va instalado
en el cuerpo de vlvulas. El SLU se controla basado
en la seal del TCM. El SLU ajusta la presin del fluido
de transmisin suministrada al embrague de bloqueo
en el interior del convertidor de torsin. La vlvula de
solenoide SLT se controla segn la condicin de las
siguientes seales.
Posicin de Rango.
Velocidad del vehculo.
Temperatura fluido de transmisin.
Posicin pedal del acelerador.
Scale: 5V/div
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-Informacin de la Herramienta-
Los siguientes datos pueden verse en la
herramienta de diagnostico:
Presin deseada Solenoide de Bloqueo (SLU)
Corriente deseada Solenoide de Bloqueo(SLU)
Corriente Actual Solenoide de Bloqueo(SLU)
Bloqueo: En la direccin de apagado
Pulso: Corto
Presin: Baja
Bloqueo : En la direccin de encendido
Pulso: Largo
Presin: Alta
0V
Scale: 5V/div
1ms/div
0V
SENSOR DE TEMPERATURA FLUIDO DE TRANSMISION 1&2
TFT
TFT
Enfriador T/A Cuerpo de Vlvulas
TFT2
El sensor TFT esta instalado en el cuerpo de vlvulas y
esta integrado en el ensamble del cableado elctrico.
El sensor TFT es de tipo termistor y mide la temperatura
del fluido de la transmisin. Cuando la temperatura del
fluido esta fra, la resistencia del sensor es alta y el TCM
detecta un alto voltaje. Cuando la temperatura del fluido
se incrementa, la resistencia del sensor es baja y el
TCM detecta bajo voltaje.
Si se incrementa la temperatura del TFT2 a 150 C, el
TCM enciende la luz de advertencia de temperatura del
fluido de transmisin en el panel de instrumentos.
Cuando la temperatura del TFT2 disminuye por debajo
de 130 C se apaga la luz de advertencia.
oil
temperature
Resistance
-40 161 k Max
-30 36.3-52.1 k
10 5.626 -7.303 k
(25 (3.5k
110 0.224- 0.271 k
145 0.102 - 0.121k
150 0.087k Min
Temperatura
del aceite
Resistencia
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-Informacin de la Herramienta-
Los siguientes datos pueden verse en la
herramienta de diagnstico:
Temperatura Aceite de Transmisin (TFT1)
Temperatura Aceite de Transmisin (TFT2)
ON
150C (302F) 130C (266F)
Sensor 1 de Temperatura fluido de Transmisin (TFT1) : para presin de lnea.
Sensor 2 de Temperatura fluido de Transmisin (TFT2) : para presin del
enfriador. 40
Luz de Advertencia de Temperatura del Fluido de Transmisin Automtica
Enfriador T/A Cuerpo de Vlvulas
TFT1
INTERRUPTOR DE RANGO DE TRANSMISION (TR)
El interruptor TR va instalado al lado derecho de la
transmisin. Este interruptor detecta las posiciones de
la palanca selectora para P, R, N, D.
Cuando la palanca selectora es movida en cualquiera
de las posiciones P, R, N y D; el interruptor interno
del TR correspondiente a cada marcha es encendido.
Una parte del interruptor TR esta conectada al circuito
de arranque y habilita que el motor encienda solo en
posicin P o N.
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-Informacin de la Herramienta-
Los siguientes datos pueden verse en la herramienta
de diagnostico:
Terminal del interruptor
TR
Posicin
selector
IG P R N D
P
R
N
D
Disposicin de los pines del conector TR
PALANCA SELECTORA Y MODO MANUAL
Al operar la palanca de cambios, el interruptor TR en
la transmisin se mueve a travs de cable de control.
El TCM detecta la posicin actual de la palanca
selectora basado en la combinacin de la entrada del
interruptor TR.
El modo manual permite cambiar de marcha como si
fuera una transmisin manual. Si se selecciona el
modo manual, este puede encender el vehculo
usando la 1ra o 2da velocidad. De tal forma que el
modo 3 y el modo de fuerza son abolidos.
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Utilice la palanca de seleccin mientras se presiona el botn con el
pedal del freno pisado.
Utilice la palanca de seleccin mientras se presiona el pulsador.
Utilice la palanca de seleccin sin tener que pulsar el botn.
Utilice la palanca de seleccin sin tener que pulsar el botn. La
palanca selectora volver a la posicin de modo manual cuando se
suelta la mano despus de accionar la palanca en la direccin de la
flecha.
SENSOR EJE DE ENTRADA (ISS)
NT NTG
-Informacin de la Herramienta-
El sensor ISS est localizado en el lado izquierdo de la
carcasa de la transmisin. El sensor ISS detecta la
rotacin del conjunto del embrague hacia adelante y
del conjunto del embrague de directa.
El sensor es de tipo captador electromagntico el cual
genera seales de pulso. El TCM calcula la velocidad
del eje de entrada mediante la seal del sensor ISS, y
la utiliza para medir el deslizamiento del embrague del
convertidor de par (TCC), y la relacin de caja.
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Forma de onda del sensor de eje de entrada (1 revolucin del rotor)
680
560
(1027)
(846)
(520)
(428)
400
500
600
700
800
900
1000
1100
-40 0 40 80 120
Temperature / degree C
R
e
s
i
s
t
a
n
c
e

/

o
h
m
150
560 - 680 ohm < at 20degree C >
-Informacin de la Herramienta-
Los siguientes datos pueden verse en la herramienta
de diagnostico:
Velocidad de Entrada T/A (Transmisin Automtica )
0V
Escala : 2V/div
2ms/div
Condicin: Ralent (700 rpm)
SENSOR EJE DE SALIDA (OSS)
El sensor OSS esta ubicado en el lado derecho de la
carcasa de la transmisin. El sensor de velocidad de
salida detecta la rotacin del engranaje de bloqueo de
PARKING que est instalado en el conjunto de
engranaje planetario trasero.
El sensor es de tipo captador electromagntico y
genera seales de pulso.
El TCM calcula la velocidad del vehculo mediante la
seal del OSS, y la usa para determinar
apropiadamente los puntos de cambio de marcha,
tiempo de bloqueo y presin hidrulica.
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SP SPG
-Informacin de la Herramienta-
Los siguientes datos pueden verse en la herramienta
de diagnstico:
Velocidad de Salida T/A (Transmisin Automtica )
0V
Escala : 2V/div
2ms/div
Condicin : 20km/h
Forma de onda del sensor de eje de entrada (1 revolucin del rotor)
INTERRUPTOR DE PEDAL DE FRENO
El interruptor de pedal de freno esta instalado en el
soporte del pedal. La misma seal es compartida con
las luces de frenado de la lmpara trasera
combinacin. Este sensor se utiliza para el control de
bloqueo.
-Informacin de la Herramienta-
El estado del interruptor de freno puede verse en la
interruptor del pedal de freno
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herramienta de diagnstico
Funcionamiento
Mecnico
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Mecnico
Input shaft C2 C3
C1
Output shaft B3 B1 B2 B4
A
B C
F2 F1 F3
Engranaje
solar
frontal
Portaplanetario
frontal
Corona
frontal
Eje
intermedio
Porta
planetario
intermedio
Engrane
planetario
Corona
intermedia
Eje
intermedio
Eje de
salida
Engrane
planetario
Corona
trasera
F2
F1 F3
F3
FUNCIONAMIENTO DE EMBRAGUES Y FRENOS
Engranaje
planetario
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COMPONENTE FUNCION
C1 Embrague No.1 Conecta eje de entrada con eje intermedio
C2 Embrague No.2 Conecta eje de entrada con el portaplanetario intermedio
C3 Embrague No.3 Conecta el eje de entrada con el engranaje solar frontal
B1 Freno No.1 Bloquea el portaplanetario frontal.
B2 Freno No.2 Bloquea la corona frontal e intermedia
B3 Freno No.3
Bloquea la pista externa del embrague unidireccional
No.2 (F2).
B4 Freno No.4 Bloquea el portaplanetarios intermedio y la corona trasera.
F1 Embrague unidireccional No.1
Bloquea en rotacin hacia izquierda el portaplanetarios
frontal.
F2 Embrague unidireciconalNo.2
bloquea en rotacin hacia izquierda el engranaje solar
frontal cuando B3 esta funcionando.
F3 Embrague unidireciconalNo.3 Bloquea en rotacin hacia izquierda la corona trasera.
planetario
intermedio
intermedia planetario
trasero
trasera
frontal
RANGO D - 1ra MACHA
S1 S2 SR SL1 SL2 SLU C1 C2 C3 B1 B2 B3 B4 F1 F2 F3
D ON OFF OFF OFF ON OFF ON OFF OFF OFF OFF OFF OFF OFF OFF ON
POSITION
Solenoid Clutch Brake One-way clutch
1st
Input shaft C2 C3
C1
Output shaft B3 B1 B2 B4
A
B C
Eje de entrada gira hacia la derecha.
C1 funciona (conecta el eje de entrada al eje intermedio)
Eje intermedio gira hacia la derecha.
Engranaje solar trasero gira hacia la derecha.
Engrane portaplanetarios trasero gira hacia la izquierda.
POSICION
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C1
F2 F1 F3
1st
Corona trasera va a rotar hacia la izquierda.
F3 funciona (bloquea en sentido izquierdo el giro del portaplanetario
trasero)
Portaplanetario trasero gira hacia la derecha.
Eje de salida gira hacia la derecha.
Engranaje Planetario Delantero Engranaje Planetario Central Engranaje Planetario Trasero
RANGO D 2da MARCHA
S1 S2 SR SL1 SL2 SLU C1 C2 C3 B1 B2 B3 B4 F1 F2 F3
D ON ON OFF OFF ON X ON OFF OFF OFF OFF ON OFF ON ON OFF
POSITION
Solenoid Clutch Brake
2nd
One-way clutch
Input shaft C2 C3
C1
Output shaft B3 B1 B2 B4
A
B C
Eje de entrada gira hacia la derecha
C1 funciona (conecta el eje de entrada al eje intermedio)
Eje intermedio gira hacia la derecha
Engranaje solar intermedio gira
hacia la derecha
Engranaje solar trasero gira hacia la
derecha
Engranaje portaplanetario
intermedio gira hacia izquierda
POSICION
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C1
F2 F1 F3
2nd
Engrane portaplanetarios trasero gira hacia derecha
Velocidad de rotacin engrane solar trasero velocidad de rotacin corona
trasera = velocidad de rotacin del portaplanetarios trasero
Corona trasera va a rotar hacia derecha
Portaplanetario intermedio gira hacia la
derecha
Eje de salida gira hacia la derecha
B3, F2 y F1 en
funcionamiento (corona
intermedia y corona
frontal van a rotar hacia
izquierda, pero
bloqueadas)
Engranaje Planetario Delantero Engranaje Planetario Central Engranaje Planetario Trasero
RANGO D 3ra MARCHA
S1 S2 SR SL1 SL2 SLU C1 C2 C3 B1 B2 B3 B4 F1 F2 F3
D OFF ON OFF OFF ON X ON OFF ON OFF OFF ON OFF ON OFF OFF 3rd
POSITION
Solenoid Clutch Brake One-way clutch
Input shaft C2 C3
C1
Output shaft B3 B1 B2 B4
A
B C
Eje de entrada gira hacia la derecha
C1 funciona
Eje intermedio gira hacia la derecha
Engrane portaplanetarios interno frontal
gira hacia la izquierda
Engrane portaplanetarios externo gira a
derecha
F1 en funcionamiento (bloqueo de
C3 funciona
Engranaje solar frontal gira hacia derecha
POSICION
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25
C1
F2 F1 F3
3rd
Engrane portaplanetarios intermedio gira hacia derecha
Velocidad de rotacin engrane solar intermedio velocidad de
rotacin corona intermedia = velocidad de rotacin del
portaplanetarios intermedio
Corona trasera va a rotar hacia derecha
Corona frontal gira a derecha
Eje de salida gira hacia la derecha
F1 en funcionamiento (bloqueo de
rotacin hacia izquierda del
portaplanetarios frontal)
Corona intermedia gira a derecha
Engrane portaplanetarios trasero gira hacia derecha
Velocidad de rotacin engrane solar trasero velocidad de rotacin corona trasera
= velocidad de rotacin del portaplanetarios trasero.
Engranaje Planetario Delantero Engranaje Planetario Central Engranaje Planetario Trasero
RANGO D 4ta MARCHA
S1 S2 SR SL1 SL2 SLU C1 C2 C3 B1 B2 B3 B4 F1 F2 F3
D OFF OFF OFF OFF ON X ON ON ON OFF OFF ON OFF OFF OFF OFF
Brake
POSITION
Solenoid One-way clutch Clutch
4th
Input shaft C2 C3 Output shaft B3 B1 B2 B4
A
B C
Eje de entrada gira hacia la derecha
C1 funciona
Engrane solar intermedio gira hacia
C2 funciona
Eje intermedio gira hacia derecha
POSICION
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26
C1
F2 F1 F3
4th
Engrane solar intermedio gira hacia
derecha
Engrane planetario intermedio no gira como
uno solo, el conjunto portaplanetario
intermedio gira hacia la derecha como una
sola unidad.
Corona trasera va a rotar hacia
derecha
Engrane solar trasero gira a derecha
Eje de salida gira hacia la derecha
Conjunto planetario trasero gira a derecha como uno solo
Engranaje Planetario Delantero Engranaje Planetario Central Engranaje Planetario Trasero
D RANGE 5TH GEAR
S1 S2 SR SL1 SL2 SLU C1 C2 C3 B1 B2 B3 B4 F1 F2 F3
D OFF OFF ON ON OFF X OFF ON ON ON OFF ON OFF OFF OFF OFF
POSITION
Solenoid Clutch Brake One-way clutch
5th
Input shaft C2 C3 Output shaft B3 B1 B2 B4
A
B C
Eje de entrada gira hacia la derecha
C2 funciona
Engrane portaplanetarios interno frontal gira
hacia la izquierda
Engrane portaplanetarios externo gira a
derecha
C3 funciona
Engranaje solar frontal gira hacia derecha
B1 funcionando (bloqueo de
rotacin del portaplanetarios
frontal)
POSICION
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27
C1
F2 F1 F3
5th
Portaplanetarios intermedio gira hacia la
derecha
Engranaje portaplanetarios intermedio gira hacia izquierda
Velocidad de rotacin corona intermedia velocidad de rotacin
portaplanetarios intermedio = velocidad de rotacin del pin
planetario intermedio
Corona trasera va a rotar
hacia derecha
Corona frontal gira a derecha
Eje de salida gira hacia la derecha
Engranaje solar intermedio gira hacia derecha
Corona intermedia gira a derecha
Engranaje portaplanetarios trasero gira hacia derecha
Velocidad de rotacin engranaje solar trasero velocidad de rotacin corona trasera =
velocidad de rotacin del portaplanetarios trasero.
Engranaje solar trasero gira hacia derecha
frontal)
Engranaje Planetario Delantero Engranaje Planetario Central Engranaje Planetario Trasero
R RANGE GEAR
Input shaft C2 C3
C1
Output shaft B3 B1 B2 B4
A
B C
Eje de entrada gira hacia la derecha
Engranaje portaplanetarios interno frontal gira hacia la izquierda
Corona frontal gira a derecha
Engranaje portaplanetarios externo gira a derecha
C3 funciona
Engranaje solar frontal gira hacia derecha
B1 funcionando (bloqueo de rotacin del portaplanetarios frontal)
POSICION
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28
C1
F2 F1 F3
R
Portaplanetarios intermedio gira como uno solo hacia la derecha
Piones planetario trasero giran as mismo en sentido derecha
B4 funcionando (bloqueo de rotacin del portaplanetarios intermedio y
el engranaje corona trasera)
Eje de salida gira hacia la derecha
Engranaje solar intermedio gira hacia izquierda
Corona intermedia gira a derecha
Engranaje solar trasero gira hacia izquierda
B4 funcionando (bloqueo de rotacin del portaplanetarios intermedio y
el engranaje corona trasera)
Portaplanetarios trasero gira hacia izquierda
Engranaje Planetario Delantero Engranaje Planetario Central Engranaje Planetario Trasero
Control
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29
Control
MODULO DE CONTROL DE TRANSMISIN (TCM)
El TCM est ubicado en el tablero del lado del pasajero.
El fabricante es AISIN AW. El TCM controla
principalmente los siguientes parmetros:
El TCM observa constantemente la informacin de los
diferentes sensores.
El TCM controla los sistemas que afectan al rendimiento
del vehculo.
El TCM realiza la funcin de auto-diagnstico del
Sistema de control de cambio de marcha.
Diagnstico a bordo de control de transmisin.
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30
1. TCM
2. Soporte modulo de control
El TCM realiza la funcin de auto-diagnstico del
sistema.
El TCM puede reconocer problemas operacionales,
alertar al conductor mediante la lmpara de
ADVERTENCIA CHECK TRANS y almacenar cdigos
de diagnstico de averas .
Los DTC identifican las fallas del sistema y ayudan al
tcnico en la reparacin.
Luz de advertencia Check trans
TCM
Solenoide de Cambio S1,S2 y SR
Solenoide de control de Presin Embrague SL1 y
SL2
Solenoide de Control de Presin de Lnea (SLT)
Solenoide de control de bloqueo (SLU)
Controles de la vlvula solenoide Sensores de entrada
Sensor eje de entrada (ISS)
Sensor eje de salida (OSS)
Sensor Temperatura Fluido Transmisin (TFT)
1&2
Seal posicin acelerador (APP)
(del ECM)
Seal velocidad de motor (del ECM)
Interruptores de entrada
Interruptor de Rango (TR)
Indicadores luminosos
Luz Revisar Transmisin
Luz Temperatura Transmisin Automtica
SEALES DE ENTRADA Y SALIDA DEL TCM
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31
Interruptor de Rango (TR)
Interruptor pedal de Freno
Seal de 4WD bajo (del TCCM)
Interruptor de solicitud de Diagnstico Comunicaciones
Controller area network (CAN)
CONECTOR DEL TCM
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32
No. Asignacion de Clavija No. Asignacion de Clavija No. Asignacion de Clavija No. Asignacion de Clavija
A1 Tierra A13 No usado B1 Up shif t switch signal B13 No usado
A2
Pressure control solenoid C (SLT) low
control
A14 Shif t solenoid C (SR) control B2 No usado B14 Output speed sensor low
A3
Torque converter clutch pressure control
solenoid (SLU) low control
A15 Shif t solenoid B (S2) control B3 Check trans warning light control B15 No usado
A4
Pressure control solenoid C (SLT) high
control
A16 Shif t solenoid A (S1) control B4 No usado B16 Input shaf t speed sensor low
A5
Torque converter clutch pressure control
solenoid (SLU) high control
A17 CAN high signal B5 Output speed sensor high B17 No usado
A6 Voltaje de Ignicin A18 No usado B6 Input shaf t speed sensor high B18 Down shif t switch signal
A7 CAN low signal A19
Pressure control solenoid B (SL2) low
control
B7 D position switch signal B19 R position switch signal
A8 No usado A20 TFT sensor 2 signal B8 N position switch signal B20 P position switch signal
A9
Pressure control solenoid A (SL1) low
control
A21
Pressure control solenoid B (SL2) high
control
B9 Manual select switch signal B21 No usado
A10 TFT sensor 2 ground A22
Pressure control solenoid A (SL1) high
control
B10 No usado B22 Stop light switch signal
A11 TFT sensor 1 signal A23 Tierra B11 No usado B23 No usado
A12 TFT sensor 1 ground A24 Voltaje Batera B12 Diagnostic request switch B24 No usado
Sensor de
desviacin
lateral G
ECM
TCCM
DRM
TCM
EGR valve
Sensor de
Angulo de
Direccin
Comunicacin con la Herramienta de Diagnstico
El TCM se comunica con la Herramienta de Diagnstico
mediante el enlace de red de rea de Controlador (CAN)
Comunicacin con otros mdulos
El TCM se comunica con el ECM y TCCM mediante el enlace de
Red de rea de Controlador (CAN). Las siguientes seales van a
travs del Bus de datos CAN:
<ECM >
Velocidad de motor.
Velocidad del vehculo.
Temperatura refrigerante de motor.
Posicin pedal acelerador.
Control de crucero.
CONECTOR DEL TCM
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33
IP cluster
12V
SRS
ICU
Auto A/C
BCM
EHCU
Direccin
Comunicacin CAN
Comunicacin EHCU local CAN
Control de crucero.
<TCCM>
Rango de la caja de Transferencia ( Alto / Bajo)
Solenoide de cambio S1,S2 y SR
Solenoide de control de presin SL1 y SL2
Controles de la valvula Solenoide
TCM
Entrada de sensores
Sensor eje de entrada (ISS)
Sensor eje de salida (OSS)
Temperatura fluido Transmisin (TFT) sensor 1 y 2
Seal Posicin pedal Acelerador (APP) (del ECM)
Seal velocidad de motor (del ECM)
Entradas Interruptores
Interruptor de Rango de Transmision (TR)
Interruptor de pedal de Freno
Seal de seleccin 4WD bajo (del TCCM)
CONTROL DE CAMBIO DE MARCHA y SELECCIN DE MAPA DE CAMBIO1/4
El TCM comanda cada vlvula solenoide basndose en el
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34
.
-Datos de la Herramienta de Diagnostico-
La posicin actual de la marcha y mapa de cambio
seleccionado pueden observarse en la herramienta de
diagnostico
.
Prioridad Mapa de Cambio
Alta Modo caliente
Modo secuencial
Modo L4
Control de crucero
Control de calentamiento
Modo descenso
pendiente
Modo ascenso pendiente
Baja Modo Normal
El TCM comanda cada vlvula solenoide basndose en el
Interruptor de cambio de la transmisin, velocidad del
vehculo, ngulo del pedal de acelerador y otras seales
de entrada. Todo esto con el fin de optimizar la seleccin
de marcha automticamente. Las caractersticas de
cambio han sido ajustadas por el TCM como un mapa de
cambios, en donde el Modo Normal corresponde a un
manejo habitual. El Modo Secuencial es usado cuando el
conductor selecciona la marcha. Adems, El TCM ajusta
de forma automtica, las caractersticas de cambio usadas
para alta temperatura de aceite, ascensos y descensos de
pendientes, dependiendo de las condiciones de manejo.
Patrn de cambio normal en rango D.
CONTROL DE CAMBIO DE MARCHA y SELECCIN DE MAPA DE CAMBIO 2/4
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35
CONTROL DE CAMBIO DE MARCHA y SELECCIN DE MAPA DE CAMBIO 3/4
Control de calentamiento
Este es el mapa para calentar el motor. Modifica los puntos de
cambio ascendente y el bloqueo del convertidor a un rango de
velocidad mas alto, cuando el motor aun esta frio.
Condicin para establecer el mapa de control de calentamiento
Temperatura refrigerante de motor inferior a 37C (98F)
Condicin para cancelar el mapa de control de calentamiento
Temperatura de refrigerante de motor superior a 40C (104F)
Control de modo L4
Cambio de velocidad a 5ta esta prohibido. La T/A evita ser sobre-
revolucionada en Transfer L.
Condicin para ajustar el mapa de control en modo L4
Control de arranque en 2da
El control de arranque en 2da se puede realizar solo cuando la
palanca de cambios esta en posicin manual. Seleccione la 2da
marcha para arrancar en caminos resbaladizos. La operacin de
arranque pude realizarse suavemente.
Control de crucero
Si el TCM detecta el estado del control de crucero desde el ECM va
comunicacin CAN, este cambiara a modo de control de crucero para
mantener la velocidad del vehculo.
Condicin para ajustar el mapa de control de crucero:
Todas las condiciones deben ser reunidas
seal de peticin en ON del ECM para el mapa de crucero
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36
Condicin para ajustar el mapa de control en modo L4
Interruptor de 4L esta en posicin ON.
Control secuencial
El TCM cambia al modo manual cuando la palanca de cambios se
mueve desde D hacia el lado derecho. En el modo manual, el
conductor selecciona la marcha empujando la palanca hacia
adelante o hacia atrs. Sin embargo, hay 3 controles en modo
manual.
- Control de cambio automtico descendente:
Cuando el vehculo se detiene en una luz de trafico estando en
modo manual, el control de cambio descendente es operado
automticamente para el prximo arranque.
-Control de permiso de cambio ascendente/descendente:
Puede cambiar de marcha de acuerdo a la velocidad del vehculo. Si
se selecciona un cambio inapropiado un zumbador acstico sonar y
el cambio no se producir.
seal de peticin en ON del ECM para el mapa de crucero
Velocidad del vehculo mayor a 40km/h (24 MPH)
Palanca selectora en rango D
Pedal de freno esta liberado.
Control de modo caliente
Si el TCM detecta cierto nivel de alta temperatura de la T/A, este
cambia a modo caliente para evitar incrementar la temperatura de la
transmisin, usando relacin de cambio bajos y bloqueando el TCC
mas rpido
Condiciones para ajustar el mapa de modo caliente:
Temperatura del fluido de transmisin mayor a 130C (266F)
Condicin para cancelar el mapa de modo caliente:
Temperatura del fluido de transmisin menor a 115C (239F)
CONTROL DE CAMBIO DE MARCHA y SELECCIN DE MAPA DE CAMBIO 4/4
Modo de ascenso 1, 2
Cuando el TCM detecta un ascenso por disminucin de torque de
motor y reduccin de velocidad, se modifican los puntos de cambio
hacia el lado de alta velocidad (modo de ascenso 1,2) de acuerdo
al grado de ascenso y evitando cambios bruscos de la transmisin
automtica.
Condiciones para ajustar el mapa de control en modo de ascenso.
Todas las condiciones se deben reunir:
Palanca selectora en rango D y mayor a 2da marcha.
Posicin del pedal de acelerador mayor a 5%
Velocidad del vehculo mayor a 5km/h (3 MPH)
Pedal de freno liberado.
Criterio de ascenso mayor al calculado por el TCM.
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.
37
Criterio de ascenso mayor al calculado por el TCM.
(Criterio de ascenso es calculado por la aceleracin real y la
aceleracin estndar por el TCM ).
Modo de descenso
Cuando el TCM detecta un descenso debido a la aceleracin, entra
en funcionamiento un adecuado freno de motor modificando los
puntos de cambio en alta velocidad.
Condiciones para ajustar el mapa de control en modo de descenso.
Todas las condiciones se deben reunir:
Palanca selectora en rango D y mayor a 3ra marcha.
Velocidad del vehculo mayor a 18km/h (11 MPH)
Pedal de freno pisado.
Criterio de descenso mayor al calculado por el TCM.
(Criterio de descenso es calculado por la aceleracin real y la
aceleracin estndar por el TCM).
CONTROL DE BLOQUEO y CONTROL DE DESLIZAMIENTO 1/2
Control de tiempo de bloqueo
El TCM realiza el control de bloqueo de acuerdo al mapa de seleccin
de cambio. Cuando el TCM determina el punto de bloqueo basndose
en las seales de entrada, el solenoide de control de presin (SLU)
engancha el embrague del convertidor de par.
Control de deslizamiento del bloqueo
El TCM puede alcanzar una mejora en la economa de combustible
haciendo deslizar ligeramente el embrague de bloqueo en la zona de
apagado durante una aceleracin, logrando que la aplicacin del
bloqueo se extienda a una velocidad menor e impidiendo que las rpm
del motor se aumenten. En desaceleracin con la marcha en 4ta
velocidad o mayor, el bloqueo del embrague es activado para provocar
un frenado por motor y suprimir la inyeccin de combustible en ralent.
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38
Motor
C
o
n
v
e
r
t
i
d
o
r

d
e

p
a
r
Transmisin
automtica
Estado
bloqueado
Freno de motor
Rotacion velocidad
de Motor
AW30-40LE Apagado Desactivado En descenso
TB50LS
Deslizamiento
de bloqueo
Habilitado
Rotacion de motor
por ruedas traseras
En desaceleracin
-Datos de la Herramienta de Diagnstico-
La siguiente informacin puede ser vista en la herramienta de
diagnstico.
Modo comandado del Embrague del Convertidor de Torsin de la
Transmisin
0 : Bloqueo apagado OFF
1 : Mover a bloqueo o liberacin.
2 : En deslizamiento el embrague de bloqueo
3 : En bloqueo el embrague
un frenado por motor y suprimir la inyeccin de combustible en ralent.
El deslizamiento del embrague de bloqueo reduce tambin las
vibraciones del motor absorbindolas a travs del convertidor de par.
Tiempo de bloqueo en rango normal D y modo manual.
CONTROL DE BLOQUEO y CONTROL DE DESLIZAMIENTO 2/2
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39
CONTROL 1/3
Control ptimo de presin del Embrague
Salida de cambio
Presin de
acoplamiento
Presin del
acumulador
(Controlado
por SL1)
La TB50 LS tiene el siguiente control de presin hidrulico para
reducir los golpes y mejorar la sensacin de cambio.
Control de presin de lnea
El TCM determina la presin de lnea necesaria segn la condicin
de operacin, por cada seal de entrada y de informacin de torque
de motor durante el cambio de marchas, controla el solenoide de
control de presin de lnea (SLT)
Control optimo de presin del embrague
El TCM calcula el torque optimo de la turbina, basndose en la seal
de cada sensor y reduciendo los golpes durante el cambio de
marchas, activando el solenoide de control de presin (SL1)
controlando con precisin la presin del acumulador.
Esto tambin optimiza las caractersticas de cambio usando un
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C1
Embrague
B1
Freno
C1
valvula
B1
valvula
SLT
Presin de lnea
SL 1
SL 2
Control de presion Embrague a embrague
Esto tambin optimiza las caractersticas de cambio usando un
control de Auto-aprendizaje para mantener un rgimen constante de
velocidad de la turbina.
Control de presin Embrague a Embrague
El TCM monitorea la condicin de operacin en cada seal de
entrada. Junto con la informacin del torque de motor durante los
cambios de velocidad, 4ta a 5ta y 5ta a 4ta. La presin de aceite para
el embrague C1 y el freno B1 es controlada por los solenoides de
control de presin SL1 y SL2 optimizando la caracterstica de cambio
mediante un auto-aprendizaje de la presin de aceite.
Control de inclinacin
Cuando la palanca de cambio se opera desde la posicin N a R o a
la posicin D, el control de inclinacin reduce el impacto de garaje
controlando cada solenoide.
La TB50 LS tiene control de par motor el cual reduce y mejora la
sensacin de cambio.
El TCM emite la seal de peticin de torque hacia el ECM va
comunicacin CAN, reduciendo el golpe de cambio por el par
motor cuando se cambia de velocidad.
El ECM reduce el par motor por medio del control de inyeccin de
combustible basndose en la seal del TCM.
CONTROL 2/3
-Datos de la Herramienta de Diagnstico-
La siguiente informacin puede verse en la herramienta de diagnstico:
Tipo de intervencin de par motor (peticin de torque a largo plazo) : No intervencin / Peticin de torque
Tipo de intervencin de par motor (Peticin de torque a corto plazo) : No intervencin / Peticin de torque
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Tipo de intervencin de par motor (Peticin de torque a corto plazo) : No intervencin / Peticin de torque
El par requerido se muestra cuando TCM pide el incremento (a largo plazo) o disminucin (corto plazo) de la seal de par motor al ECM
Solicitud de par motor a largo plazo (valor de solicitud de torque) : Nm
Solicitud de par motor a corto plazo (valor de solicitud de torque) :Nm
Estos parmetros muestran el incremento (largo plazo) o disminucin (corto plazo) de la cantidad solicitada de torque al ECM.
Durante la desaceleracin se lleva a cabo un deslizamiento del bloqueo del TCC y el TCM solicita un incremento de par motor al ECM.
CONTROL 3/3
El TB50 LS tiene los siguientes controles de seguridad para cada
situacin.
Control de bloqueo de reversa
Cuando se avanza hacia adelante a mas de 11 km/h , y el TCM
detecta la seleccin de R debido a una falla, este controla los
solenoides A (S1), B (S2) y C(SR) para cambiar a posicin Neutro
para proteccin de la transmisin y prevencin de riesgo .
Control inhibidor del arranque
En un vehculo con transmisin automtica hay instalado un
circuito inhibidor del arranque para evitar que el motor encienda
cuando la palanca de cambio esta en posicin diferente a N o P.
Cuando la palanca es movida a posicin N o P el circuito del
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42
Cuando la palanca es movida a posicin N o P el circuito del
relevo del encendido es aterrizado y permite encender el vehiculo.
Modo de Emergencia
Cuando el TCM detecta un cierto DTC, este cambia a modo de
emergencia para proteger la transmisin. En el modo de
emergencia el cambio solo esta disponible hasta la 4ta velocidad,
hacia adelante y reversa.
DIAGNSTICO
Luz de advertencia Revise
Transmisin
Esta funcin constantemente monitorea la operacin de sensores,
solenoides y otros elementos electrnicos instalados.
Una falla en alguno de estos elementos encender la luz de
advertencia CHECK TRANS en el tablero de instrumentos, la cual
indicar al conductor sobre una falla de la transmisin.
Como diagnosticar el cdigo de falla (existen dos mtodos)
1. Aterrice la clavija #12 (solicitud de diagnstico) del terminal DLC
con la clavija 4 o 5 (Tierra), lea los destellos mostrados a travs de
la luz de advertencia Check Trans
Autodiagnstico (lectura de los dgitos dobles Cdigo de falla)
A. Normal
Comienzo del autodiagnstico
B. CODIGO DE DIAGNOSTICO 32
Comienzo del autodiagnstico
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43
2. Conecte la Herramienta de Diagnstico al vehculo y lea la
descripcin.
Como borrar los Cdigos de falla DTC :
Utilice la herramienta de Diagnstico y borre los DTC.
C. CODIGO DE DIAGNOSTICO 11 y 32
Comienzo del autodiagnstico
G/IDSS
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44
G/IDSS
Cdigos de Diagnstico
- Leer informacin de DTC.
- Borrar informacin de DTC.
Lista de Datos
Prueba de Actuadores
- Lmpara Revisin Transmisin
- Funcin de bloqueo TCC (SLU)
- Control de Presin de Lnea (SLT)
MEN G/IDSS
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- Control de Presin de Lnea (SLT)
- Solenoide Linear #1 (SL1)
- Solenoide Linear #2 (SL2)
- Control del Relevo del Solenoide (SR)
- Control Solenoide de cambio 1 (S1)
- Control Solenoide de cambio 2 (S2)
Programacin
- Borra los valores aprendidos y la informacin de Diagnstico.
Informacin de Mdulo
- Informacin de Mdulo
DTC
Cdigo
por
Destello
Cdigo DTC Sntomas
- P0602 Mdulo de Control no programado
64 P0603 falla EEPROM
17 P0707
Bajo voltaje circuito Interruptor de Rango de Transmisin
(TR)
17 P0708
Alto voltaje Circuito Interruptor de Rango de Transmisin
(TR)
18 P0711
Circuito Sensor (TFT) Temperatura Fluido de Transmisin
atascado
15 P0712
Bajo voltaje circuito sensor de Temperatura de Fluido de
Transmisin (TFT)
16 P0713 Alto voltaje sensor Temperatura Fluido de Transmisin
14 P0717 Bajo voltaje circuito Sensor de Velocidad de Entrada
11 P0722 Bajo voltaje circuito Sensor Velocidad de Salida
41 P0751
Vlvula (S1) Solenoide de Cambio (SS) atascada en
posicin apagado
36 P0963
Alto voltaje Circuito de Control solenoide de Control de
Presion (PC)
37 P0965
Circuito de Control solenoide de Control de Presin (PC) SL2
atascado en posicin apagado
37 P0966
Bajo voltaje Circuito de Control, Solenoide de Control de
Presin (PC) SL2
37 P0967
Alto voltaje Circuito de Control, Solenoide de Control de
Presin (PC) SL2
31 P0973
Bajo voltaje Circuito de Control de Presin Solenoide de
Cambio (SS) S1
31 P0974
Alto voltaje Circuito de Control de Presin Solenoide de
Cambio (SS) S1
32 P0976
Bajo voltaje Circuito de Control de Presin Solenoide de
Cambio (SS) S2
32 P0977
Alto voltaje Circuito de Control de Presin Solenoide de
Cambio (SS) S2
34 P0985
Bajo voltaje Circuito de Control de Presin Solenoide de
Cambio (SS) SR
34 P0986
Alto voltaje Circuito de Control de Presin Solenoide de
Cdigo
por
Destello
Cdigo DTC Sntomas
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46
posicin apagado
51 P0752
Vlvula (S1) Solenoide de Cambio (SS) atascada en
posicin encendida
42 P0756
Vlvula (S2) Solenoide de Cambio (SS) atascada en
posicin apagado
52 P0757
Vlvula (S2) Solenoide de Cambio (SS) atascada en
posicin encendida
44 P0771
Vlvula (S2) Solenoide de Cambio (SR) atascada en
posicin apagado
54 P0772
Vlvula (S2) Solenoide de Cambio (SR) atascada en
posicin encendida
56 P0747 Falla funcional Solenoide de Control de Presin (SL1 ON)
57 P0777 Falla funcional Solenoide de Control de Presin (SL2 ON)
59 P0781 Error funcional Vlvula de cambio 1-2
29 P0828
Circuito alto interruptor de cambio ascendente y
descendente
72 P0882 Suministro de Voltaje (Bajo Voltaje)
72 P0883 Suministro de Voltaje (Alto Voltaje)
28 P0958 Circuito Alto cambio Automtico - Modo Manual
36 P0961
Circuito de Control solenoide de Control de Presin (PC)
SL1 atascado en posicin apagado
36 P0962
Bajo voltaje Circuito de Control solenoide de Control de
Presin (PC)
34 P0986
Alto voltaje Circuito de Control de Presin Solenoide de
Cambio (SS) SR
61 P1790 Memoria de Lectura Solamente ROM - Modulo de control
62 P1791 Memoria de Acesso Aleatorio RAM - Modulo de control
35 P2719
Circuito de Control Solenoide Control de Presin (PC) SLT
atascado en posicin apagado
35 P2720
Bajo Voltaje Circuito de Control Solenoide Control de Presin
(PC) SLT
35 P2721
Alto Voltaje Circuito de Control Solenoide Control de Presin
(PC) SLT
26 P2742 Bajo voltaje Sensor Temperatura de Aceite
27 P2743 Alto voltaje Sensor Temperatura de Aceite
43 P2757 Falla funcin de solenoide L-UP (SL OFF)
53 P2758 Falla funcin de solenoide L-UP (SL ON)
33 P2762 Atascamiento Solenoide L-UP
33 P2763 Alto voltaje solenoide L-UP
33 P2764 Bajo voltaje solenoide L-UP
75 P2773
Bajo voltaje circuito de entrada engranaje de baja para
traccin 4x4 (4WD)
75 P2774
Alto voltaje circuito de entrada engranaje de baja para traccin
4x4 (4WD)
68 P1768 Fallo por sacudida
65 U0073 Bus de comunicacin con Modulo de Control apagado
67 U0100 Perdida de Comunicacin con el Modulo de Control de Motor
DATA LIST 1/4
Items Unidades
Voltaje de Ignicin V
Velocidad del Motor RPM
Estado de Velocidad del motor (Seal CAN) Hex
Velocidad del Vehculo Km/h
Validez promedio de la velocidad del vehculo 1=Activo; 0= Inactivo
Velocidad angular de la turbina de transmisin RPM
Temperatura del aceite de Transmisin (OT1) C
Temperatura del aceite de Transmisin (OT2) C
Temperatura del refrigerante del Motor C
Validez de la temperatura del refrigerante del Motor 1= Activo; 2= Inactivo
Velocidad de entrada AT (Transmisin Automtica) RPM
Velocidad de Salida AT (Transmisin Automtica) RPM
Velocidad de deslizamiento del TCC (Embrague convertidor de Torque) RPM
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47
* Refierase al archivo adjunto de descripcin lista de Datos TB50LS Data display description .xls
Velocidad de deslizamiento del TCC (Embrague convertidor de Torque) RPM
Posicin del pedal del Acelerador %
Posicin efectiva del Acelerador (Seal CAN) %
Validacin de la posicin efectiva del acelerador 1= Activo; 0= Inactivo
Validacin de la posicin actual del acelerador 1= Activo; 0= Inactivo
Posicin del acelerador %
Cambio Actual Cambio
Cambio Comandado Cambio
Rango de caja de transferencia Alto/Bajo/Neutro
Validacin del rango de la caja de transferencia Activo/Inactivo
Rango de transmisin Parqueo/Reversa/Neutro/Drive
Rango de transmisin, interruptor TR D Encendido/Apagado
Rango de transmisin, interruptor TR N Encendido/Apagado
Rango de transmisin, interruptor TR R Encendido/Apagado
Rango de transmisin, interruptor TR P Encendido/Apagado
DATA LIST 2/4
Items Unidades
Modo activo de cambio Modo normal
Modo de transferencia bajo
Modo 1 alta temperatura de aceite
Modo 1 ascenso
Modo 2 ascenso
Modo crucero
Modo calentamiento
Modo Manual
Modo Manual a alta temperatura de aceite
Posicin de la palanca de cambio de la transmisin Entre rangos / Rango de Estacionamiento (P)
Rango de reversa / Rango Neutro
Rango hacia adelante D
Posicin de palanca desconocida
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.
48
Posicin de palanca desconocida
Validacin de la palanca de cambio de la transmisin Activa / Inactiva
Engranaje objetivo para el control de cambio del conductor No soportado / 1ra vel / 2da Vel / 3ra vel / 4ta vel / 5ta vel /
6ta vel/ 7ma vel / 8 vel /
Validacin de torque del estado constante regulado del motor sin transmisin Activado / Desactivado
Validacin del torque del estado constante del motor Activado / Desactivado
Ciclo de calentamiento del motor alcanzado Activado / Desactivado
Falla en solicitud de torque de transmisin a motor Activado / Desactivado
Falla en reduccion de torque de motor Activado / Desactivado
Solicitud cancelara de control de crucero (Sobremarcha) Activado / Desactivado
Control de Crucero Activado / Desactivado
Validacin del engranaje estimado de la transmisin Activado / Desactivado
Mal funcionamiento activo por emisiones relacionadas con la transmisin Activado / Desactivado
Ma funcionamiento activo por emisiones No relacionadas con la transmisin Activado / Desactivado
DATA LIST 2/4
Items Unidades
Seal de mantener Aire Acondicionado Activo / inactivo
Tipo de intervencin del par motor (solicitud de torque a largo plazo) No hay intervencin / no hay soporte de solicitud de
torque
Tipo de intervencin del par motor (solicitud de torque a corto plazo) No hay intervencin / no hay soporte de solicitud de
torque
Solicitud de par motor a largo plazo (valor de solicitud de par motor) Nm
Solicitud de par motor a corto plazo (valor de solicitud de par motor) Nm
Revision de Luz de transmision ON / OFF
Interruptor de freno ON / OFF
Interruptor de marcha descendente ON / OFF
Interruptor de marcha ascendente ON / OFF
Interruptor de modo M ON / OFF
Interruptor de diagnostico ON / OFF
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49
4 x 4 Bajo ON / OFF
Solenoide de cambio SRM (Monitor SR) ON / OFF
Solenoide de cambio S2M (Monitor S2) ON / OFF
Solenoide de cambio S1M (S3) ON / OFF
Solenoide de cambio S2 (S2) ON / OFF
Solenoide de cambio S1) ON / OFF
Modo de descenso ON / OFF
Modo de ascenso 2 ON / OFF
Modo de ascenso 1 ON / OFF
Solicitud Modo alta temperatura aceite transmisin ON / OFF
Modo Bajo Caja de Transferencia ON / OFF
Modo de calentamiento ON / OFF
Modo de Crucero ON / OFF
Relacin actual de engranaje Relacin
Torque actual del motor (Estado Actual de Torque constante del Motor
Nm
Torque del motor (Estado Actual del torque constante sin transmisin)
Nm
DATA LIST 4/4
Item Unidades
Presin deseada PCS (Solenoide de control de Presin)(SLT) Kpa
Corriente deseada PCS (Solenoide de control de Presin)(SLT) A
Corriente actual PCS (Solenoide de control de Presin)(SLT) A
Presin deseada PCS (Solenoide de control de Presin)(SL1) Kpa
Corriente deseada PCS (Solenoide de control de Presin)(SL1) A
Corriente actual PCS (Solenoide de control de Presin)(SL1) A
Presin deseada PCS (Solenoide de control de Presin)(SL2) Kpa
Corriente deseada PCS (Solenoide de control de Presin)(SL2) A
Corriente Actual PCS (Solenoide de control de Presin)(SL2) A
Presin deseada del solenoide de bloqueo (SLU) Kpa
Corriente deseada del solenoide de bloqueo (SLU) A
Corriente actual del solenoide de bloqueo (SLU) A
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Corriente actual del solenoide de bloqueo (SLU) A
Modo comandado del embrague de convertidor de torsin
Relacin de velocidad
Contador rotativo de transmisin.
Estado del freno de motor Inactivo/Activo/no absorbiendo torque
Estado de manejo termal de la transmisin $0=Normal; $1= Contramedidas activadas
Direccin del cambio de caja de transmisin automtica Ningn cambio en proceso/ Cambio arriba en
progreso
Embrague del compresor del aire acondicionado Ocupado Activo/Inactivo
Control de cambio del conductor Activado Activo/Inactivo
Indicacin de solicitud denegada del control de cambio del conductor Encendido Activo/Inactivo
Estado de exceso del control de limites del dispositivo
Almacenamiento de registros de fallas causadas por el DTC
Software versin numero.
ACTUATOR TEST
Control de salida de la
herramienta de diagnostico
Descripcion
Lampara de Chequeo de Transmisin
El propsito de esta prueba es revisar si la lampara de advertencia de la transmisin automtica esta operando cuando se enciende. Un
Circuito defectuoso o un instrumento defectuoso en el tablero de instrumentos puede ser considerado, si no esta operando cuando se
enciende.
Funcion TCC (Bloqueo) (SLU)
El proposito de esta prueba es revisar si la valvula solenoide SLU esta operando correctamente cuando se enciende. Una valvula
solenoide SLU defectuosa o una falla en el circuito hidraulico puede ser considerado, si la corriente actual del solenoide SLU no esta
cambiando cuando se enciende.
Control de presin de Linea (SLT)
El proposito de esta prueba es revisar si la valvula solenoide SLT esta operando correctamente cuando se enciende. Una valvula
solenoide SLU defectuosa o uan falla en el circuito hidraulico puede ser considerado, si la corriente actual del solenoite SLT no esta
cambiando cuando se enciende.
El proposito de esta prueba es revisar si la valvula solenoide SL1 esta operando correctamente cuando se enciende.Una valvula
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.
51
Solenoide Linear #1 (SL1) solenoide SL1 Averiada o una falla en el circuito hidraulico puede ser considerado, si la corriente acual del solenoide SL1 no esta
combiando cuando un MA se ordena.
Solenoide Linear #2 (SL2)
El proposito de esta prueba es revisar si la valvula solenoide SL2 esta operando correctamente cuando se enciende.Una valvula
solenoide SL2 Averiada o una falla en el circuito hidraulico puede ser considerado, si la corriente acual del solenoide SL2 no esta
combiando cuando un MA se ordena.
Control del relevo del solenoide (SR)
El proposito de esta prueba es revisar si la valvula solenoide SR esta operando correctamente cuando se enciende. Una valvula
solenoide SR Defectuosa o una falla en el circuito hidraulico puede ser considerado, si el Solenoide de cambio SRM(Monitor SR) no
esta encendido.
Control del solenoide de cambio 1 (S1)
El proposito de esta prueba es revisar si la valvula solenoide S1 esta operando correctamente cuando se enciende. Una valvula
solenoide S1 Defectuosa o una falla en el circuito hidraulico puede ser considerado, si el Solenoide de cambio S1M(Monitor S1) no
esta encendido.
Control del solenoide de cambio 2 (S2)
El proposito de esta prueba es revisar si la valvula solenoide S2 esta operando correctamente cuando se enciende. Una valvula
solenoide S2 Defectuosa o una falla en el circuito hidraulico puede ser considerado, si el Solenoide de cambio S2M(Monitor S1) no
esta encendido.
Si Ud reemplaza los siguientes elementos, antes de reemplazarlos debe borrar el
aprendizaje usando la herramienta de diagnostico. (Programacin: Borrado del
valor aprendido e Informacin de Diagnostico)
Freno (B1, B2, B3, B4)
Embrague (C1,C2,C3)
Cuerpo de vlvulas
Unidad de T/A (nueva)
BORRADO DEL VALOR APRENDIDO
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52
Servicio
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53
Servicio
Funcin de Verificacin
PRUEBA DE RETRASO
4. Permita que el motor est en ralent y registre el
tiempo que toma pasar la palanca de seleccin de
cambios de N a D o N a R, hasta que sienta el golpe
de cambio.
Posicin de la palanca
selectora
Tiempo de retraso
Rango de N a D Menos de 0.7 segundos.
Rango de N a R Menos de 1.2 segundos.
Valor Estndar
< PRECAUCION >
1. Asegrese de realizar 3 mediciones y tomar el valor
promedio
2. Asegrese de hacer un intervalo de tiempo mayor
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54
de 1 minuto entre las pruebas de retraso (tiene
como propsito el liberar cualquier presin
residual de la prueba anterior.)
La prueba de tiempo de retraso puede inspeccionar la condicin
hidrulica de los embragues y frenos.
1. Aplique totalmente el freno de estacionamiento y bloquee todas las
ruedas.
2. Revise el nivel del aceite de motor y el nivel de aceite de la
transmisin, complete de ser necesario.
3. Encienda el motor y djelo calentar.
(La temperatura de refrigerante debe estar entre 50 80 C (122 -
176 F ))
Diagnstico
1. Si la prueba de calado es mayor que el valor
estndar cuando se cambia de N a D, revise:
Presin de lnea baja
Falla de C1 (deslizamiento)
Falla de F3
2. Si la prueba de calado es mayor que el valor
estndar cuando cambia de N a R, revise:
Presin de linea baja
Falla de C3 (deslizamiento)
Falla de B4 (deslizamiento)
Falla de F1
MEDICION DE LA PRESION DE OPERACIN DE LA TRANSMISIN
Presin
de lnea
"D" "R"
Ralent
357 kPa
(3.640 a 4.354
kgf/cm2)
454 a 662 kPa
(4.629 a 6.750 kgf/
cm2 )
Valor estandar
< PRECAUCION >
Asegrese de no tener fugas despus de haber
instalado el manmetro.
Diagnstico
1.Si la presin de lnea es mas alta que la Estndar en
D y en R
Fallo de solenoide de Control de presin C (SLT)
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55
1. Orificio para prueba de presin
La prueba hidrulica puede inspeccionar la condicin mecnica interna
de la transmisin, midiendo la presin hidrulica en los rangos de D
y R en ralent
1. Bloquee las 4 ruedas y aplique el freno de estacionamiento
2. Instale el manmetro de presin de aceite en el puerto de presin
de la transmisin.
3. Presione totalmente el freno con el pie izquierdo y mueva la palanca
selectora a posicin D y R , mida la presin en ralent
Fallo de solenoide de Control de presin C (SLT)
Fallo de la vlvula reguladora primaria
2. Si la presin de lnea es inferior a la Estndar en D o
R
Falla Solenoide de Control de Presin C (SLT)
Fallo vlvula reguladora primaria
Fallo de la bomba de aceite
3. Si la presin de lnea es mas baja que la estndar
solo en D
Fallo circuito hidrulico D
Fallo de C1
4. Si la presin de lnea es mas baja que la estndar
solo en R
Fallo del circuito hidrulico R
Fallo de C3
Fallo de B4
INSPECCION DEL ATF 1/4
(1)
(3)
4WD 2WD
Piso nivelado
(1) Estacione el vehculo en un rea nivelada y
confirme la posicin P
(2) Revise la temperatura del fluido de transmisin,
usando la herramienta de diagnostico; si el valor
revisado es menor que el siguiente vaya al
siguiente paso.
- 4JJ1 Hi : menos que 40( 104 F)
- 4JK1 Hi : menos que 42 (108 F)
*Si el valor revisado es superior al mencionado
arriba, espere hasta que la temperatura de la
transmisin baje .
(3) Agregue 500 ml de ATF a la transmisin por el
tapn de llenado (video)
(4) Puentee el terminal # 12 del conector de
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56
(4)
Tapn de llenado
4
12
5
Terminal DLC
(4) Puentee el terminal # 12 del conector de
Diagnostico (Solicitud de Diagnostico) con el
terminal # 4 o 5 (tierra )
(No importa si se enciende la lmpara de
comprobacin).
(5) Encienda el motor
(6)
(7)
INSPECCION DEL ATF 2/4
Opere el control de ajuste del nivel de ATF como procedimiento y
confirme que esta por debajo del rango (azul) donde se puede
ajustar la temperatura del aceite.
(6) Pasar a travs de todos los rangos, desde "P" a "D" para hacer
circular el ATF en el circuito de presin de aceite..
Permanezca en cada rango ms de 2 segundos.
Realice este paso dos veces y retorne a P (video)
(7) Mueva la palanca de cambio desde N D y hacia N
dentro de 1,5 segundos continuamente por 6 segundos . La Luz
de advertencia de temperatura de Transmisin se encender por 2
segundos y
<apagar la luz de advertencia de temperatura de la T/A >
(Azul en la tabla de la izquierda)
El ATF es ms bajo que el ajuste de temperatura.
vaya al paso siguiente
<Encienda la luz de advertencia de temperatura de la T/A >
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Luz de advertencia Temperatura fluido de T/A
35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70
F 95 97 99 100 102 104 106 108 109 111 113 115 117 118 120 122 124 125.6 127 129 131 133 135 136 138 140 142 144 145 147 149 151 153 154 156 158
4JJ1-Hi
4JK1-Hi
Blue range: Turn off the AT warning indicator lamp
Green range: Turn on the AT warning indicator lamp
ATF Temperature (TFT1)
Red range: Blink the AT warning indicator lamp
Engine
(Verde en la tabla de la izquierda)
El ATF est en el rango de ajuste de temperatura.
no puede ir al siguiente paso.
Despus de refrigerar el ATF realice el procedimiento en (5)
<La luz de advertencia de temperatura de la T/A destella >
(Roja de la tabla de la izquierda)
Si el ATF esta mas alta que la temperatura ajustada.
no puede ir al paso siguiente.
Despus de enfriar el ATF realice el procedimiento en (5)
Sostenga 5 segundos y cambie a N
INSPECCION DEL ATF 3/4
(8) Despus de confirmar que la temperatura esta por debajo del rango (Azul),
donde la temperatura del aceite puede ser ajustada. Realice el siguiente
procedimiento para el ajuste del rango de temperatura de transmisin:
(video)
1. Aplique el freno de estacionamiento y el pedal de freno.
2. Cambie a rango D y luego pise el pedal del acelerador hasta alcanzar las
1000 rpm y mantngalas por 5 segundos.
3. Cambie a rango N.
4. Revise la luz de advertencia de temperatura de la T/A
<Apague la luz de advertencia de la T/A >
(Azul en la tabla de la izquierda)
El ATF es inferior a la temperatura de ajuste.
no puede ir al siguiente paso.
Repita el procedimiento desde 2.
<Encienda la luz de advertencia de temperatura de la T/A>
(Verde en la tabla de la izquierda)
ATF est en el rango de la temperatura de ajuste..
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35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70
F 95 97 99 100 102 104 106 108 109 111 113 115 117 118 120 122 124 125.6 127 129 131 133 135 136 138 140 142 144 145 147 149 151 153 154 156 158
4JJ1-Hi
4JK1-Hi
Blue range: Turn off the AT warning indicator lamp
Green range: Turn on the AT warning indicator lamp
Red range: Blink the AT warning indicator lamp
ATF Temperature (TFT1)
Engine
Luz de advertencia Temperatura fluido de T/A
ATF est en el rango de la temperatura de ajuste..
Si se enciende la luz indicadora de advertencia de T/A, permanecer as
por un minuto para confirmar.
. Despus de la confirmacin, vaya al paso siguiente.
Cuando la luz se apague dentro de un minuto, no pude ir al paso siguiente.
Intente el procedimiento desde 2.
<Destello de la luz de advertencia de temperatura>
(Rojo en la tabla de la izquierda)
El ATF es superior a la temperatura de ajuste.
no pude ir al paso siguiente.
Despus de enfriar el ATF, realice el procedimiento desde (5)
(9) Retire el tapn de rebose para verificar algunas gotas
de ATF . (video)
< Si gotea ATF >:
Espere hasta que el ATF gotee fuera del agujero
con el encendido de la luz de advertencia de la T/A.
< Si el ATF no gotea >:
Agregue ATF hasta que chorree ATF por el agujero
de rebose.
(10) Usando un nuevo empaque y ajustando al torque
especificado, asegrese de limpiar bien las
salpicaduras del tapn de rebose.
Asegrese de instalar el empaque en la direccin
(9)
Orificio de rebose
INSPECCION DEL ATF 4/4
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Asegrese de instalar el empaque en la direccin
correcta como se muestra en la figura (10)
(10)
HERRAMIENTAS ESPECIALES 1/2
Nombre SST Isuzu Part No.
nueva
herramienta
para 12MY
ilustracin SST
Extractor
de pistn
5-8840-2968-0 S
Retire el pistn de freno 1 y
marcha atrs de la caja de
transmisin usando la
herramienta especial
Extractor
de casquillo
de reaccin
5-8840-2967-0 S
Saque la funda de reaccin de
freno de la caja de transmisin
usando la herramienta especial
Compresor
de resorte
5-8840-2966-0 S
Retire el subconjunto de 1 y
reversa freno resorte de retorno
de la caja de transmisin
Uso de la SST
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60
Compresor
de resorte
5-8840-2970-0 S
Retire el subconjunto de
resorte de retorno del
embrague (C1) hacia adelante
el subconjunto del eje de
entrada
Removedor 5-8840-2973-0 S
Instale la brida de freno No.1 y
2 en la caja de transmisin.
pinzas para
anillo de
retencion
5-8840-2961-0 S
Retire el anillo de retencin
Compresor
de resorte
5-8840-2962-0 S
Instale la brida de freno No.2
en la caja de transmisin.
HERRAMIENTAS ESPECIALES 2/2
Nombre SST Isuzu Part No.
Nueva
herramienta
para 12MY
Ilustracin SST
Compresor
de resorte
5-8840-2971-0 S
Retire el sub-ensamble (C3) de
pistn de inversor el
subconjunto de tambor de
embrague de reversa
Compresor
de resorte
5-8840-2969-0 S
Retire el subconjunto de resorte
de retorno del pistn de freno
No.3
Compresor
5-8840-2972-0 S
Retire el subconjunto de muelle
de embrague directo (C2) el
subconjunto de tambor de
Uso de la SST
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61
Compresor
de resorte
5-8840-2972-0 S
subconjunto de tambor de
embrague de reversa
Instalador 5-8840-2964-0 S
Instale el sello de aceite de la
tapa trasera a la carcasa del
adaptador (4WD)
Instalador 5-8840-2965-0 S
Instale el deflector de la
extensin del ensamblaje de la
carcasa. (2WD)
Removedor 5-8840-0084-0
Retire el sello de aceite de la
caja del adaptador
ESQUEMAS ELECTRICOS TRANSMISION 1/2
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.
62
16 15
ESQUEMAS ELECTRICOS TRANSMISION 2/2
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.
63
FIN
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64
FIN