ENSAYOS DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

INFORME N 2
CARACTERSTICAS DEL GOBERNADOR
1. OBJETIVO:
Se determinarn las curvas caractersticas del gobernador verificando el
movimiento de diversos mecanismos al aumentar o disminuir el rgimen de
velocidad.
En el ensayo a realizar se debe de terminar el efecto de la velocidad de rotacin
de la bomba sobre el gasto de combustible cuando el gobernador acta sobre ella
2. OBJETIVOS DEL GOBERNADOR:
Evitar el embalamiento de motor, lo cual es directamente proporcional a la
velocidad.
Baar el suministro de combustible a medida !ue la carga del motor disminuye.
3. MARCO TEORICO
EL GOBERNADOR O REGULADOR.- sirve para mantener automticamente el rgimen
de velocidad o revoluciones de un motor "iesel de manera independiente de la carga o el
esfuerzo al cual est sometido segn sea el caso o trabao en vaco #ralent$.
%ara controlar la velocidad del motor es movida una varilla de control en la bomba de
inyeccin la cual acciona un mecanismo !ue vara la cantidad de combustible inyectado
en las cmaras de combustin& el regulador est ubicado en un e'tremo de la bomba de
inyeccin.
(os reguladores se pueden clasificar segn el e!uipo o el tipo de trabao al !ue se
encuentran trabaando)
Segn el tipo de trabao)
*'ima y mnima #alta y ralent$.
+gimen completo utilizado en ma!uinaria agraria y construccin #segn
variacin$.
Escalonados #trabaa en todas las situaciones& es el ms completo$.

Segn el e!uipo)
,entrfugos.
-eumtico.
.idrulicos.
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Regul!"# $e%&#'(ug".- /ndicado para motores de ve0culos grandes. 1n regulador
centrfugo aprovec0a la fuerza centrfuga para su funcionamiento. Su mecanismo se basa
en un ee accionado por el motor y provisto de pesos a los !ue se coloca una palanca.
,uando el motor se detiene su ee no gira y el uego de pesos se encuentran cerca uno
del otro, de esta manera no 0ay paso de combustible. 2l comenzar el movimiento se gira
el ee y el regulador centrfugo abre sus pesos obturando el paso del combustible
logrando una aceleracin controlada en el motor.

(os gobernadores centrfugos o mecnicos poseen sistemas con topes para mantener los
diferentes regmenes del motor& estos topes son utilizados para) marc0a mnima,
velocidad m'ima sin carga, m'imo combustible y e'ceso de combustible.
T")e !e *#$+ *'%,*
Este tope se austa contra la varilla de control a el varillae del gobernador de modo !ue
permite austar las rpm de marc0a mnima del motor.
T")e !e *-.,*" $"*/u0&,/le " &")e !e )le%
Enva m'imo combustible a plena carga. Se encuentra en el e'tremo de la bomba
opuesto al gobernador. Se austa en el lmite de recorrido de la varilla de control en
posicin de m'imo consumo de combustible.
T")e !e 1el"$,!! *-.,*
Es un tope !ue impide el movimiento de la palanca del gobernador accionada por el
operador limitando as la fuerza eercida al resorte del gobernador evitando !ue la
velocidad del motor aumente e'cesivamente cuando se encuentra sin carga.
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Regul!"# %eu*-&,$".- El gobernador neumtico aprovec0a el vaco del mltiple de
admisin para accionar un diafragma conectado con la varilla de control de la bomba de
inyeccin en lnea.
Este aparato consiste en un tubo por el !ue circula aire regulado a la entrada por una
mariposa !ue es accionada mediante el acelerador, el aire se dirige 0acia los cilindros y si
la mariposa se encuentra cerrada el aire a gran velocidad se estanca y comprime por la
presin atmosfrica !ue la rodea y !ue se 0ace sensible en la membrana elstica
moviendo as la vara de mando, regulando as la carga de combustible a los 0elicoidales
de la bomba de inyeccin en lnea.
Fig. 2
Aparato de inyeccin de un motor Gasleo, con regulador neumtico de la
velocidad y variador de anticipo automtico.
1 Canaln introduccin combustible 10 Bomba a mano
2 Enlace tuberas con filtro de aspiracin 11 Bomba alimentacin combustible
3 Indicador elctrico nivel 12 Bomba de inyeccin
4 epsito del termo de arran!ue 13 "e#ulador neum$tico velocidad
% Inyectores 14 &iltro del combustible
' (ermo de arran!ue 1% (uberas de aspiracin
) (uberas para mando neum$tico
velocidad*
1' (uberas de descar#a de bomba de
inyeccin
+ ifusor
1) (uberas de accin de drena,e de los
inyectores
- .ariador autom$tico anticipo
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FUNCIONES DEL GOBERNADOR:
+egula la frecuencia m'ima de rotacin por encima del coeficiente de dise3o.
,orta el suministro de combustible si es !ue la frecuencia de rotacin e'cede los valores
especficos del catlogo de la bomba.
(a frecuencia de corte es de 4566rpm.
*antener estable la frecuencia mnima de rotacin #mnimo dos regmenes$ con
gobernador de todo rgimen.

2. E3UI4O A ENSA5AR
*!uinas, e!uipos y 0erramientas)
Banco de pruebas para bombas de alta presin
Bomba de alta presin #de inyeccin$ lineal
%etrleo
7uaipe
,aractersticas)
Del Banco de Pruebas de Bombas de Alta Presin:
8ipo ) Estacionario
-mero de Secciones de la Bomba !ue se puede %robar ) 45
9ariacin de la :recuencia de +otacin ) ;6 < =666 r.p.m.
8ensin de 2limentacin ) =>6 =?
%otencia /nstalada ) 4@.A BC
%otencia del *otor .idrulico ) 4A BC
8ama3o del Banco ) 5666'>D6'4D;6 mm
*asa Seca #sin fluido$ ) 4466 Bg
9olumen 8an!ue del ,ombustible ) EA litros
9olumen Sistema .idrulico ) 56 litros
Datos de la Bomba de Alta Presin:
8ipo ) (ineal
:recuencia de +otacin -ominal ) 4466 r.p.m.
/nicio de :uncionamiento del 7obernador ) 444A < 445A r.p.m.
,orte ,ompleto del Suministro del ,ombustible ) 4566 r.p.m.
Suministro -ominal de ,ombustible #4466 r.p.m.$ ) ;A FGH 4 cm
=
G4666 emb.
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Suministro de ,ombustible en la :recuencia *'ima
de 2rran!ue #4A6 r.p.m.$ ) 44@ FGH 46 cm
=
G4666 emb.
6. 4ROCEDIMIENTO:
%oner la tensin del resorte del gobernador, en su tensin normal.
%render la bomba de alimentacin del combustible.
%render el motor !ue transmite la potencia a la bomba de alta presin.
%roceder a aumentar las revoluciones a 4466 r.p.m.
:iar el nmero de emboladas.
+esetear el tablero del nmero de emboladas y accionar la vlvula
electromagntica para !ue inyecte en las probetas de medicin.
8omar las de medidas de volmenes de cada inyector.
2umentar la velocidad de rotacin, 0asta !ue la bomba dee de suministrar
combustible.
(uego disminuir la velocidad de rotacin, 0asta !ue nos de la m'ima entrega de
combustible.
%roceder a 0acer lo pasos anteriores, pero modificando la tensin del resorte del
gobernador, para !ue este empiece a actuar a menos revoluciones
+ealizar los clculos y grficas correspondientes.
7. COM4ARACION 5 EVALUACION
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4ROTOCOLO 4RIMARIO:
TABLA N1: PEDAL A FONDO
RPM Nemb V1 V2 V3 V4 P de la BAP
11 4 34!" 33!" 33!# 32! !$
111 4 34!$ 34! 33!$ 32!# !$
112 4 34!2 33!2 33!2 31!" !$
113 4 2$!4 2$!2 2"!" 2"! !$
114 4 22!2 2!" 24! 22!# !$
11% 4 1%!" 14! 1$!2 1&!4 !$%
11# 4 &!# $!" 11!" 1!" 1!
11& 4 !" !" 2!4 2!2 1!1
TABLA N2: PEDAL A FONDO
RPM Nemb V1 V2 V3 V4 P de la BAP
$ 4 3"!2 3&!# 3%!4 3#!2
& 3 31!# 3!" 3!# 2"!2
% 3 33!" 3% 32!2 31!"
3 2 3!4 31!4 2$!# 2&!"
2% 1% 3!# 31!3 3!4 2"
2 1% 3!$ 31 3!4 2&!#
1% 1% 3 3!3 3 2&!$
11 1% 2$!$ 2$!# 3 2&!2
" 1% 2$ 2$!# 3 2&!2
TABLA N3: PEDAL EN POSICION INTERMEDIA PRIMER RE'IMEN
RPM Nemb V1 V2 V3 V4 P de la BAP
" 3 2$!4 2$!2 2"!2 2#!" !"
"3 3 2$!" 2#! 2"! 2#!# 1!
"# 3 23!4 22!" 21!2 22!" 1!
"$ 3 13!4 13!4 1%!2 1#!2 1!%
$2 3 2!4 1!" 4! %!2 1!2
$% 3 ! ! ! ! 1!3
TABLA N4: PEDAL EN POSICION INTERMEDIA SE'UNDO RE'IMEN
RPM Nemb V1 V2 V3 V4 Pde la BAP
# 3 31!2 3!# 3!1 2$!" 1!
#3 3 3! 31!2 3!" 2$! !$
## 3 2#! 2%!4 2%!4 24!" 1!
ENSAYOS DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
#$ 3 2!# 1$!# 1"!4 2! 1!
&2 3 14! 13!# 14! 1#! 1!1
&% 3 %!2 %! 4! "!# 1!2
&" 3 ! ! ! ! 1!2
4ROTOCOLO SECUNDARIO
PEDAL A FONDO
RPM Nemb V1 V2 V3 V4 P de la BAP V()*m
11 1 "&! "4!% "4! "! !$ "3!""
111 1 "&!2% "%! "4!&% "1!% !$ "4!#3
112 1 "%!% "3! "3! &$!% !$ "2!&%
113 1 &3!% &3! &2! &! !$ &2!13
114 1 %%!% %2! #! %#!% !$ %#!
11% 1 3$!% 3%! 4"! 43!% !$% 41!%
11# 1 1$! 24!% 2$!% 2&! 1! 2%!
11& 1 2! 2! #! %!% 1!1 3!""
RPM Nemb V1 V2 V3 V4
P de la
BAP V()*m
$ 4 $%!% $4! ""!% $!% $2!13
& 3 1%!33 12!#& 12! $4! 11!
% 3 112!#& 11#!#& 1&!33 1#! 11!#&
3 2 1%2! 1%&! 14"! 13$! 14$!
2% 1% 24! 2"!#& 22!#& 1"#!#& 2!%
2 1% 2#! 2#!#& 22!#& 1"4! 1$$!"3
1% 1% 2! 22! 2! 1"#! 1$&!
11 1% 1$$!33 1$&!33 2! 1"1!33 1$4!%
" 1% 1$3!33 1$&!33 2! 1"1!33 1$3!
PEDAL EN POSICION INTERMEDIA
RPM Nemb V1 V2 V3 V4 P de la BAP V()*m
" 3 $"! $&!33 $4! "$!33 !" $4!#&
"3 3 $$!33 "#!#& $3!33 ""!#& 1! $2!
"# 3 &"! &#! &!#& &#! 1! &%!1&
"$ 3 44!#& 44!#& %!#& %4! 1!% 4"!%
$2 3 "! #! 13!33 1&!33 1!2 11!1&
$% 3 ! ! ! ! 1!3 !
RPM Nemb V1 V2 V3 V4
Pde la
BAP V()*m
# 3 14! 12! 1!33 $$!33 1! 11!42
#3 3 1! 14! 12!#& $#!#& !$ 1!"3
## 3 "#!#& "4!#& "4!#& "2!#& 1! "4!#&
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#$ 3 #"!#& #%!33 #1!33 ##!#& 1! #%!%
&2 3 4#!#& 4%!33 4#!#& %3!33 1!1 4"!
&% 3 1&!33 1#!#& 13!33 2"!#& 1!2 1$!
&" 3 ! ! ! ! 1!2 !
8. GR9FICA
:. CONCLUSIONES
El gobernador cuando el motor trabaa en baas revoluciones #carga elevada$
incrementa el suministro de combustible.
En cargas baas, cuando la velocidad es muy alta, el gobernador corta el
suministro de combustible evitando as el embalamiento del motor.
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En cargas medias el resorte es vencido fcilmente, es por ello !ue el gobernador
corta el suministro de combustible a menor nmero de revoluciones.