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CAPTULO

CAPTULO
CAPTULO
CAPTULO
CAPTULO
CAPTULO
CAPLULO
SEGUNDA PARTE
OBRAS ESPECIALES
vme- Viaduct os.
IX.-Acueductos.
X.- Sifones de hormign armado.
XI.-Puentes oblicuos, en curva y en rampa.
XII.-Ensanches, accesos y transformacin de
puentes.
XllI.-Decoracin.
XIV. -ResuItantes de mi experiencia.
CAPITULO V I I I
VIADUCTOS
l. -Consideraciones generales.
Definiciones.- Neccsidad de los viaduct os.- Su clasi ficacin: por su cmpla-
zamiento o por sus rasant es.- Importancia de los gastos de tr accin que'
ahorran.-Sol ucin pt ima financiera.
n .- V iaductos de fbrica.
Hist oria.- Tipos f ra nceses (Fontpedrouze).-Tipos espaoles.- Aplicacin
de nuestros modelos oficiales.e-Pi las.e-Vi aductos suizos,
ITI. - V iaductos de hormi gn armado.
C0 11 tramos rect os : ejemplos de Petrpolis (Brasil), T ricanco (Chile) y Tir-
so (Cer de aj .c-Cou arco s : eje mplos de Serra (It alia), Grandfrey (Sui za) y
Ter uel.- C0 11 aI' COS y tramos rect os : ejemplos de I3arr anco Hondo y Gal-
ccr n (Tenc ri fe); del f errocar ri l de Alicante a Alcoy ; de la villa de AI-
coy y del ro Chiusella (Italia).
I V .- Pasos superiores y pasarelas.
Pasos super iores.-Pasar elas.
V.- Concl usio ne s.
Menores luces que para los puent es.-Economa en las cimhras .-Dist ribu-
cron de luces.- Eleccin de materi al es.- El eccin de t ipos.- Ni decora-
cin ni gra ndes arcos.
222 SEGu.mA PARTE.-BRAS ESPECIALES
l. - CONSIDERACIONES GENERALES
Definiciones.- Clasificamos con el nombre de viaductos aque-
llas obras que atraviesan valles o simas del terreno, en cuyas va-
guadas no corren ros de carcter permanente.
Cuando los puentes sobre ros tienen rasantes de altura muy
superior a las necesidades de desage, deben designarse con el nom-
br e de pu ent es-viaduct os.
A pesar de ello, hay muchos puent es-viaductos y hasta verdade-
ros viaductos que continan llamndose impropiament e puentes.
Si el viaducto se destina a canal, se denomina acucdu ct o; a estas
obras especiales para pasos de agua destinaremos el captulo si-
guiente.
En ste slo nos ocuparemos de los viaductos para carreteras y
fer rocarri les.
Hay, sin embargo, ciertos viaductos que se construyen para pa-
sar por encima de otras vas , que se llaman pas os su peri or cs ; dedi-
caremos a estas obras. que cada da son ms frecuentes, el IV, y
en ste incluiremos tambin las pasarelas, que son viaductos ligeros,
exclusivamente dedicados al paso de peatones.
Necesidad de los viaductos.- Aunque en el captulo IV del
tomo I II ya indicamos la conveniencia de muchos viad uctos, as
como la inut ilidad de algunos otros, ampliaremos aquellas consi de-
raciones .
?Ir uchos viaductos se const ruyen para evitar los descensos al
iondo de valles profundos que obligan despus a subir otro tanto
por la ladera opuesta.
Es frecuente que el aumento de recorrido de estas bajadas y su-
bidas exija largos desarrollos de una carretera, cuyo aumento de
gastos sea igualo inierior al del coste del propio viaducto; esta ra-
zn econmica basta para ju st ificar un viad ucto.
Cua ndo en poblaciones existen barri os situados sobre laderas
opues tas convie ne tambi n const ruir viaductos que comuni quen r-
pida y cmo damente las zonas altas de la villa (1).
(1) En este mismo captulo describir emos los viadnct os de Alen}", Tcrucl
y Galcern ( Sant a Cru z de Tenerife), qu e son de este tip o.
CAP TULO VIII.-VIADUC'l' OS 223
Pero es, sobre todo en ferrocarriles, dond e ' los viaduct os son
ind ispensabl es, no slo para at ravesar grandes vall es cua ndo stos
son normal es a la ' direccin gene ra l del trazado, sino cua ndo en una
lad era la va cr uza ba rrancadas prof undas, que los radios mnimos
ad mitidos pa ra las curvas no cons ienten contornea r; es una solu-
cin inversa a la de los tneles, con los que hay que atravesar los
sa lientes de laderas porque las curvas mnimas producir an trinche-
ras de excesiva alt ura .
Claro es que si en las inmediaciones de aquellas barran cad as
ex ist ier an product os sobrantes de desmont e o prst amos econmi-
cos, y cuando la alt ura de la rasan te no exceda de unos 20 ni., podra
sup rimirs e el viad uct o, subst ituyndolo con un t errapln y limitando
la obra de fbrica a lo que ex ija el indispensable desa ge para las
lluvias que afluyan a la vaguada (1).
Empero, a pesar de algunos excesos an logo s que un concien-
zudo estudio evitar-pues que estas obras son siempre costosas-,
se cuentan por mi llares los viaduct os de ferrocarri les, y en esta po-
ca en Espaa se aproximan a un centenar los que necesitan las vas
f r reas en per odo de cons t r ucc in.
Su clasificacin: por su emplazamiento o por sus rasantes.-
Hay, pues, en defi nitiva dos tipos de viadu ctos:
a) Aquellos en que su emplazamiento y rasante estn obliga-
dos por el trazad o de la va ; el problema es entonces esencialme nte
tcnico, aunque dentro de las soluciones posibl es deba elegirse la de
menor coste.
b) Aquellos en que el ingen iero ha de elegir , no slo el empla-
zamiento, sino la rasant e, coordi nando am bos f actores con los tra-
zados de acceso }' de salida al vi aducto.
Adems de la t cnica para resolver estos proyect os parciales, el
problema se complica por la intervencin de otro f actor : el f inan-
ciero, que puede infl uir y hasta imponer la solucin ptima, cuando
se di spon g a, po r supuesto, de medi os ec onmicos para reali-
zarla.
(1) Ya cita mos a este props ito, en el tomo IlI, pg. 103, algunos viaduc-
to, innece sa rios que se han cons tru ido y al gunos ot ro s que despus de ut ili-
zados muchos aos se han substituido por t errapl enes.
224 SEGUNDA PAR'I'E.-OBRAS
I mpor t a ncia de los gastos de traccin que ahorr-ans-c-En efecto:
ya indicamos en el tomo III , pginas 42 y 79, pero debemos insisti r
aq u, que en el estudio comparativo de las diferentes soluciones de
un viaduct o de t ipo b), no slo deben compararse los gastos de cons-
truccin de cada una de ellas, sino los gastos anuales y permanentes
de su conservacin y, sobre todo, de los gastos de traccin y explo-
tacin que ahorrarn.
El cons umo de energa, ya sea animal, ya en petrl eo, carbn
o en ki lowatios, ser tan to menor cuant o ms se reduzca n los des-
ni veles y las longitudes de los accesos a los viaduct os y las mil simas
de sus rasantes.
Solucin pt ima financier a.e-e.Deber n, pues, sumarse en cada
soluci n a los gastos de cons trucc in de los viaductos y sus accesos,
la capi talizacin (al inters que cues te el dinero adelanta do) de:
1.0 Los gastos de conservacin de todas las obras, vas y pa-
vimentos.
2. Los gastos de traccin y explotacin que ocas ionar el tr-
fico med io que se calcule pueda tener el nuevo trozo de va.
La compa racin de todos estos sumandos para cada solucin de
rasante, es la que permit ir obtener la solucin ptima desde el punt o
de vista fin anciero.
n .- VIADUCTOS DE FABRICA
Historia.c-vLos romanos, t an g randiosos y at revidos en sus
ac ueductos , no const r uyeron viaductos para sus vas, prefiri endo
baj ar con ellas hast a las mrgenes de los r os , para reducir as la
altura de sus puentes.
Tampoco conocemos viaduct os de la Edad Media, ni del Rena-
cimiento.
En Espa a, en el siglo XV II se cons t r uy el viaduct o de Ronda
(figura 241), mazacot e y feo, que ms parece una presa que un pu en-
te, y que poda haber salvado el taj o de aquel barranco con un liger o
arco de unos 40 m. en lugar de un arco de 14 m. de luz y 130 m. de
altura, con la terc era pa rt e de su cos te.
CAPTUI.O VIII. -VIADUCTOS 225
Pero la construccin de los ferrocarri les, iniciada en la segunda
mitad del siglo XIX, exigi numerosos viaductos.
l. - Viaducto en Rond a.
ejecutaron de fbri ca con la
F ig.
Tipos france ses. - P ri n-
cipia ro n all imi tando las
di sposicion es el e los ac ue -
du ct os roman os, con arcos
de me dio punto ele 10 a 15
metros y a rcadas de arr ios -
trami ento ent re las pilas,
como en Cha urnontc y Mor-
1aix (figs. 244 y 245 ) , pe ro
pro nto aumentaron los va-
nos de las bvedas a 20 y 25 111. de luz y se suprimiero n por 1Il -
necesari os los arcos infer iores, como en los viacluctos de l'Aulne
En Espaa algunos de stos se
mayor senci llez (lig. 242) ,
pero en la mayor parte de
los casos se prefi rieron via-
duc tos ente ramente metli-
cos, o por lo menos en su
mayor lon gitud (fig. 243).
En Francia, pa s de ab un- \
dantes canteras con piedra
de fcil lab r a, se generaliza-
ron los g ra ndes viaductos
de fb ri ca en tod as sus vas
fr re as .
Fig. 242.-En Mall orca. Fig. 243.-En Redondela (Pontevedra) .
15
226 SEGUNDA PARTE.-OBRAS ESPECIALF,S
(figura 246), Y el mayor de todos de la Creuize (fig. 24i) con ar-
cos de 2S m. y pilas que alcanzan a 63 m. de altura, que el autor
considera de aspecto elefantisico (1), aunque Sejourn lo cali-
fica como el ms hermoso de Francia.
,
.
<
Fig. 244.-Chaumont.
Fig. 245.-Morlabc
~
Fig. 246.-Sobre I'Aulne,
.
.
~
Pero au n estos lt imos viaductos res ultan muy costosos para
nuestra poca de crisis econmica.
Tienen sus pilas contra f uertes, a veces inti les, siempre costosos,
y en algunos de ellos se pusieron ele-
gantes preti les de sillera, fbricas .es-
cogidas y ornamentacin cara (van-
se detalles del viaducto del Aulne,
tomo JII, pg. 138).
En muchos se han intercalado pi-
las-estr ibos, que tampoco son necesa-
rias, segn ya dijimos en el tomo lIT,
pgina 136.
Sus t mpanos se han pa ramentado
en talud y hast a con genera t r ices pa-
rabli cas, para evitar el supuesto efec-
to visual de desplome .
As imismo en algunos viaductos de gran altura se han afiliado
los taludes de sus pila s, perfi land o sus taludes en curvas parablicas
(1) Pueden verse ms detalles sobre esta clase de viad uctos de fbrica
para ferrocarriles, en el libro de Scjourn Grandes Vout cs, tomo VI, libro Ir.
CAPTULO VIlI.-VIADUCTOS 227
de segu ndo y tercer grado y hasta logartmi cas. A pesar de que sus
luces no exceden de 25 m., con alguna frec une cia se han aligerado
interiormente los tmpanos y hasta los est ribos con disposi ciones an -
logas a las de los puentes de fbri ca est udiados en el tomo lIT , cuyo
Fi g. 247.-Viaducto de Cr eu ize ,
aumento de mano de obra excede cast siempre de la economa de
material (1).
Por lti mo, y es, a nuestro jui cio, su primordi al def ecto, las
anchuras de sus b vedas-e- comprendidas entre 4,50 y 5 m. para sim-
ple va y 8 m. par a doble va-son excesivas, ya que slo ti enen que
resist ir va de 1,50 m. con anchura de balast o de unos 3,70 m. Pue-
den y deben redu cirse las bvedas y apoyos en la forma que preco-
nizamos en nuestro tomo 1 (pg . 160) para muros r pequeas obras,
(1) Scj ourn . Grandes V Olites, tomo VI, pg. 62 y siguient es.
CAPTU LO \ 'III.-YL\Dt: CTOS
229
Fil(. 249.-1". C. de Vit or ia-Est ell a.
obteniendo la anchura de la plat a forma para el paso del persona l de
la va mediante forjados de H. A. en voladizo. Se ahorran as con-
side rables volmenes de bveda , pilas y cimientos, sobre todo en
viaductos de gra n altura .
Tan inti l aumento de gasto de los cls icos viaduct os f ranceses
no pas desaper cibido a nuestr o ilust re colega 1\ 1. Se jour n.
Viaducto de Fontpedrouse (fig. 248) .- As es qu e en es ta obra,
destinada al fer rocarril de va est rec ha entre Villefranche y Bourg
Xladame, no vac il Sejo urn en proyectar sus bvedas con un ancho
de 2,50 m. (para va de 1,00 m.), completando la di stancia de 4,14 111.
ent re barandill as con ensanches de H. A. que vuelan 0,82 m. sob re
cada lado de los parament os (1).
Con tan ra cional disposicin-por primera vez empleada en Fran-
cia-se cons igui una di sminucin sens ible de las I bricas. 1\ 1ayor
hubi era sido, a juicio del autor- incorregible, como se ve, en su mo-
no ma nia econ mica-, sup r imien-
do el arco oj ival y la pi la que so-
bre su clave descan sa, ya que con
menor cos te pudi eran subs t ituirse
los cuatro t ra mos centrales de 17 m.
de luz, por t res t ramos de unos 24 m.
Verdad es que entonces sacrificara-
mos la ori ginalidad del viaduct o,
t rans f or m ndolo en una obra m s
vul ga r.
Pero obsr vese que en es te
caso, como en la mayor pa r te de
los vi aductos fr an ceses de fines de l
sig lo pasado, aunque de buen g us to
y refinadas proporciones, suelen es-
tar construdos en paraj es abrup-
tos, sin punto de vista para que los
viajeros puedan ad mirarlos. En estos tiempos de retraccin econ-
mica, el autor considera lesivo todo gas to suntuari o en const ruccio-
nes exclus ivamente industriales, como son los viaduct os.
(1) Deta lles de este viaducto , en Gral/des VOl/tes, tomo V, pg. 87.
230 SEGU}''DA ESPECIALES
Tipos espaoles.- En Espaa nuestra Administracin, ms par-
simoniosa, obliga a sus ingeni eros a perseguir la mxima economa
a igualdad de resistencia y duracin ( figs. 249 y 250) .
El primero es el tipo proyectado por el ingeniero D. Alejandro
Mendi zbal para varios vi acluct os del ferrocarril de Vitori a a
Estel1a.
El viaducto del Pangua ( fig. 250) .- En el km. 422 de la lnea
de Madrid a Irn, cerca de Pancorbo, substituye a un tramo met -
lico de 50 m. y seis arcos de 10 m. (t res en cada uno de los dos
muros de acompaamiento).
Se han construido nueve arc os de hormign, todos de 10 m., que
Fi g. 250.
result la solucin ms econmi ca ent re muchas tanteadas hasta luces
de 25 m., aun para alturas de rasante que ll egan a 28 m.
Las bvedas son de 7 m. de ancho para doble va, con voladiz os
de H. A. para los andenes; los espesores de las bvedas de 0,80 m.
en la clave y 1,50 m. en ar ra nques; los tmpanos son macizos.
El import e de las obras f u de 450.000 pesetas (1).
Aplicacin de nuestros modelos of1ciales.- Cuando no haya
piedra buena y barata puede aun afinarse ms aplicando los mode-
los oficiales para arcos r ebaj ados a 1/ 2 para ferrocar ril es, descritos
en el captulo III.
(1) Deta lles, en la Revis ta de Obras Pblicas, a o 1929, pg. 388, por
D. J. Goitia.
CAPTULO VIlI.-VIADUCTOS
231
Por de pronto, la anchura de los arc os de hormign en masa se
ha reducido a un mnimo. Adems, los tabiques y tabl eros de H. A. ,
que constituyen sus tmpanos, son ligeros y cont ribuyen a la rigidez
del arco y de la plataforma.
Como estn estudiados los ar cos de 10 a 25 m. , pueden rpida-
mente compararse los importes de las varias distribuciones posibles,
siendo fcil calcular el coste aproximado de las pilas correspondientes.
Pilas.- Completaremos lo dicho sobr e esto en el tomo IU, p-
gina 127.
Para espesor en los arranques puede aplicarse la frmula de
Sej our n, para- fbr icas con mortero de cal :
e = 0,10 L -+- 0,04 A (1) .
pues no res ulta n espesores excesivos , aunque las pilas, como debe
siempre hacerse, se ej ecuten con morteros de ceme nto. ' Se benefi-
ciar en red uccin de sus ta ludes.
Respecto a estos ta ludes, cuand o las rasantes no excedan de 35 m.
de altura, suelen ser suficientes darl es en al zado 1/50 y transver-
salmente de 1/ 25 a 1/40.
Para alturas mayor es pueden establecerse retallos o ir aumen-
tando los taludes por pisos , con arreglo a lo que pidan las curvas de
presiones. Apenas si la vist a per cibir esas insignificantes difer en-
cias de inclinacin.
En cuanto a las fbricas que deben adoptarse en estas pilas, as
como en los estribos, consideramos suficientes las mamposteras or-
dinarias o el hormign ciclpeo , si no hubiese buenos mampuestos.
El autor considera excesiva la preocupacin de algunos inge-
nie ros que , persiguiendo la igualdad de presiones en toda la altura
de una pila, la ensanchan con el perfil logartmi co, que tericamente
permite cumplir aquella condicin. Parcenos mej or dos ificar los
mort er os de cemento en proporcin a los t rabajos mximos en cada
zona, qu e aume ntar con exceso los es pesores, lo qu e es ca ro y feo .
En el captulo XI nos ocupa remos especialmente de las pilas de
los viaductos en curva o en rampa.
(1) En la que L es la luz y A la altura el el carril sobr e el terreno. Sej our -
n. Grandes VOlites, t omo VI, pg. 56,
232
SEGUXDA PARTE.-OBRAS ESPECI ALES
Viaductos s u izo s.-
Tambin en Suiza se han
const r uido un gran n-
mero de viaductos de
pie dra, con las posi bl es
economas de las fbr i-
cas y gran austeridad de
decoracin.
En un gran nmero
de ell os se han realizado
( fig . 251, descrito en el
t omo llI, pg. 232) con
una g ran bveda que sa l-
ve el barranco central,
con sus tmpanos alige-
rados, con dos pilas es -
tribos, a partir de los que
cormenzan por uno y
Fi g. 251.-Viaduc to de Wi essen. ot r o lado viaductos con
arcos de menor luz.
En todos los viaductos de fbrica que acabamos de examinar
son aplicables cuanto hemos dicho sobre bvedas, tmpanos, estri-
bos y pi las en nuestro tomo 11I.
lIT.- VIADUCTOS DE HORMIGON ARMADO
Con tramos rectos.e--Con los mismos tipos de tramos rectos que
hemos estudiado en el capt ulo 1 pueden construirse viad uctos apo-
yados sobre pilas de fbrica o palizadas deH. A.
Como sus cimientos sern ms fciles, pueden reducir se en pro-
porcin las luces de los t ramos.
Per o, adems, trat ndose de vi aductos, cuyos apoyos ILO su elen
correr peligro de socavaciones, pueden tambi n adopta rse di sposi-
ciones pareci das a los viaductos de madera con que durante muchos
aos los ferrocar riles americanos circ ularon sobre prof undos valles.
Por rapi dez de ejecucin y economa de primer establecimiento,
yanquis y canadienses aprovecha ron sus bosques de made ra para
CAPTULO VIII.-VIADUCTOS 233
Fig. 253.-Viaducto de mader a.
levantar colosales viad uctos hast a los 70 m. de altura, con disposi-
ciones parecidas a las representadas en las figuras 252 y 253, al gu-
Fi g. 252. - Viaducto ca na diense d e mad era .
nos de ellos con doble va, que, claro es, f ueron sucesivamente subs -
tit uy ridose con pilas y tramos
metlicos ( 1).
Con el hormign armado se
han imitado, primero, los puentes
de piedra: despus, los arcos y t r a-
mos de acero; dc igual modo po-
drernos cop ia r los ent ramados de
madera, con las cvidcntcs venta-
jas de su duracin indefinida y dc
la mayor exacti tud del clculo de
sus es t r uct uras .
No hay, pues. motivo para des-
perdi cia r es ta be neficiosa ap lica -
cin del nu evo mate r ial, que pue-
de ex te nderse a mu y numerosos viaduct os.
Citaremos los ejemplos ms carac tersticos.
(1) P ueden ve r se algunos eje mplos ms en el Curso de const ruccin de
puenles, de Croizctt c-D csnoyen, tomo H, pg. 292.
234
SEGUNDA PARTE.-OBRAS ESP ECI ALES
Fi g. 254.-Car re lera de Ro J an eiro a Petr poli s.
----l"'-- - ; - .
'- - /.J.I. .___ -- . ..J.JiJ.
:..- - - - - - -- - - - - - - - - - - - - -J. 4tJ -- -------- -- -- ----
Fig. 255.
Viaducto de Petrpolis (Brasil).- La ca r retera de Ro Janeiro
a P ct r poli s encue nt ra en su parte alta un
lr;Vl,J'lJffJ aL- .
8.30. - - - ----- -- esc arpado e Irregul ar cantil de roca, con
' _ un a pro funda depresi n, que salva con un
tramo recto de 40 m. de luz ( figs. 254
a 255 bis).
Es una reproduccin de los tramos de
madera, con sopandas y jabalcones, que
gracias al H. A. pe rm ite sa lvar luces de
aq uella magnitud.
Es te tramo cen t ral se prolonga en via-
ducto, por ambos lados, con t r amos cor -
t os de 8 m. adosados a la pea, si bie n en
es tas part es quiz hubiera sido ms eco -
nmico un os muros de mamposte ra ( 1).
Fig. 255 bi s.
(1) Dat os que en Ro]aneir o me fu er on ga-
lantement e fa cili tad os por los I ngenieros de
Obras pblicas de aquella hermosa capital.
CAPTULO VIIL-VIADUCTOS 235
Viaducto Tricanco (Chile).- Par a el ferrocarril de Pua a 'l' ra-
diguen se han construdo viaductos del tipo de la figura 256.
Las pa lizadas ' son liger as y est n trianguladas dos a dos en
todos sentidos con cruces en San Andrs muy delgadas. Como di-
j imos anteriormente, consideramos preferib le y suficiente en es-
Fig. 256. - Viad ucto Trican co (Chile ) .
tos casos fuer tes riostras hor izontales empalmadas slidamente a
los pila res por medio de ca rtabones armados, como los descritos
en el cap t ulo an te rior (figs. 232 y 233).
Viaducto de Tirso, en Tadasuni (Cerdea) .- Par a un a car r e-
te ra situada aguas abajo de la importante presa del Tirso (figu-
r a 257) .
La alt ura de sus mayores pa lizadas alcanza a 48 m.
Los tableros r ectos son continuos en t r es grupos de 94 m. de
lon gi tud, divididos en 7 t r amos cada un o.
Las pali zadas 8.
a
y 15.
n
son dobles, y llevan rtulas y juntas de
dilat aci n par a fac ilita r los movimi entos de la est r uc t ura ( 1).
Pudiero n haberse subs t it uido las cruces de Sa n Andrs, que
(1) Detalles y fotografas, en Bet on U. Eisen, 1924, p g. 325. Proyecte
del ing eni ero Luzzati,
236 SEGU1l:DA PARTE.-OBRAS ESPECIALES
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Pig. 247.- Viaducto de Ti r so (Cerdea).
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ar r iost ran los pilares, por simples r iostr as horizontales, fue rte-
mente enlazadas a los pilares.
Es un a di sposicin qu e puede perfect ame nte aplicarse en vi a -
duct os de fe r rocar r il, si bien exige un clculo r acion al y un a ex -
cele nte ejecucin.
Con arcos.- Se aplica n a los viaduct os igual es disposiciones
de a rcos de H. A. que par a los puentes, con la vent aj a de que he-
CAPTULO VITI. -VIADUCTOS 237
mas hecho mrito, de que pueden reducirse las luces de los tra-
mos, por la mayor economa que suelen tener los cimientos en
los terrenos en que se emplazan los viaductos.
Claro es que en estos viaductos conviene emplear arcos de
gran flecha, para reducir la ob licuidad de los empujes en las pi-
las. Son, en general, de medio punto; pero puede aumentarse aun
ms la Hecha peraltando sus directrices.
A meclida que el nmero de arcos se repite ms, el coste de
cimbras y mano de obra disminuye.
En los arcos de viacluctos no son tan evidentes las ventajas
de las armaduras rgidas, como hemos significado en los de puen-
tes, ya que en aqullos no hay pe ligro de que sean arrastradas
sus ci rnbras.
Sin embargo, se han empleado tambin armaduras rgidas en
muchos viaductos, segn veremos en algunos de los ejemplos SI-
guientes.
Pig. 2i8.-Viaducto sobre el valle Serra (Calabria).
Viaducto sobre el valle Serra, para el fer rocarril de Lagone-
gro a Castrovillari (Calabria).- Para va de 0,95 m. y locomoto-
ras de 3 ejes. de 12 toneladas, en rampa de 0,085 por metro (figu-
ra 248).
238 SEGUNDA
Siete arcos de 25,75 m. a 29,25 m. ent re ejes de pil as, de 3,50
met ros de g rueso en los arra nq ues. En el centro del viad ucto se
puso una pi la-est r ibo de 5,05 m. de grueso.
Los arcos estn for mados por dos vigas cu rvas con armadu-
ras flexi bl es, arr iostradas en el intrads y t rasd s por fo rjados
de 0,20 m.
Nos parecen algo comp licadas es tas estruct uras: pr eferimos
conce nt ra r la r obustez en me no r nmero de elementos ( 1).
Viaducto de Grandfrey (Suiza).- Hubo que subs t it uir las pi-
las y tramos metli cos de es te g ra n viaducto del ferrocarril de
Ginebra a Berna ; para reali zarl o sin interrumpir la circ ulac in
mu y inten sa de es ta lnea, de doble va, se envo lvieron en hormi-
gn las armaduras de las pilas que sostenan los tramos met li -
cos y se emplea ro n ar ma dur as r gida s para los arcos de 42,30 me-
t ros de luz, montndose es tas cerc has me tlicas por debaj o de los
Fig. 259.-Viaduct o de Grandfrey.
tr amos VI eJOS, para poder envolve r aqu llas con los arcos de hor-
mI gan, sin desmontar los tramos y sin necesidad de cunb ras, ya
qu e los mold es de los arcos se sus pendiero n de las ar maduras,
como preconiza el auto r (figs. 259 a 262) .
Una vez endur ecidos los arcos, se lev antaron sobre ellos las
(1) Detalles en PO I/t i 11/ CCIIlC Il tO arniat o, de San tarclla. Lmin a 48.
239
CAP TULO VIlI. - VI ADUCTOS
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Fi g. 260. -Seccion es de l viaduc to de Gr andt r ey,
ar cadas de tmpanos, de igual alt ura que las vigas de tramos me-
t li cos, ha st a que pudo se nta rse un a va sobre la nu eva pl ataf or-
ma de H. A. ( 1).
(1) Proyectad o y diri gi do por nuestr o ilustre colega :- I. Biihler. Detalles,
en un interesante artculo del prof esor D. Domingo Mendiz bal, en la Rcuista
de Obras P bli cas de 1927, pg. 200.
240 SltGUNDA PARTE.-0BJUS I ~ S P E I L E S
Fig. 261.-Arm3dur3s r gidas para los arcos.
Fig. 262. -Const ruccin de los arcos y t mpanos ant es de des
mont arse los tramos metlicos.
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242 SEGUXDA PART E.- OBln S ESPECIALES
Viaducto de Teruel (fig. 263), para la car retera de Teruel a
Sagunto.-Est compuesto por un arco central de 79 m. de luz ,
que es el mayor de Espaa, y cuatro a rcos lat eral es de 14,40 me-
tros de luz.
Son t odos los arcos cont inuos, con armaduras flexibl es, que
exigi eron costosas cimbra s : en los arcos se empotran pa lizadas
de cuat ro pilares que llegan a tener 18 m. de alt ura cerca de los
arranques.
El tablero se apoya sobre los est rib os por medio de aparatos
de di latacin igual es a los empleados en los arcos metlicos. La
decoracin de este viaducto, qu e enlaza dos barrios de Tcruel, es
elegante, pero sob ria. Es una obra que honra al au tor de su pro-
yecto, el ingeniero jefe D. Fernando Hu , que ta mbi n inspeccio-
n su completa ejec ucin ( 1) .
Fi g. 264.-Via duc to de Barran co Hondo.
Con arcos y tramos reclos.- Es ms frecuente el emp leo si -
multn eo de arcos en su pa r te ce ntral y ms honda y de t ramos
r ectos en los cos ta dos de las lader as ( Iig. 264) ; disposicin r acio-
nal qu e t ambin preconiza y emplea el auto r y que se ha aplica -
do despus en un gran nmero de viaductos, de los que present a-
mos algun os ejempl os.
( 1) Quc lo ha descr ito con todo deta lle y planos compl etos en la Re vista
ele Obras Pblicas de 15 dc octubre dc 1931. El constru ct or Iu el ingeni er o
D. Xl ar iano Lu ia.
CAPTULO VIII.-\'L\DUCTOS ______ _ -=..::-:e-. 2n
Viaducto de Barranco Hondo ( Canarias) (figs . 264 y 265) .-
Para la ca r re te ra de Santa Cr uz a Orotava ( isla de Ten erife).
Las armaduras de l arco son rgidas y fue ron las pr ime ras en
Seccin
u.u - - Il as.
Seccin EF
Proyucion dtl tJlri/)o
Fig. 265. -Viaducto de Barranco Hondo (Canarias) .
SecciN eD
Proy uclIJn dt 1# pJl#
que se cons t it uyero n co n cerchas ar ma das de angular es, montn-
dose sin cirnbras po r troz os de 6 m. , suspendidos y tran sport ados
por medi o de ca bles (1 ).
Co mo co r respo nde al t erreno, no t iene es te vi aduct o ms de -
coracin que la silueta y slo t iene ma mposte ras y hormi gones.
Viaducto de Galcern, en Santa Cruz de Tenerife (fig. 266). -
Comuni ca los barri os altos de aq ue lla capital con la marg en de -
r echa del barran co de Ga lcer n. Tiene alg una visibilida d, por lo
que se or nament aro n sus pa ra me ntos y ba r and illas, aunque mo-
de rada mente.
Se compon e de tres tr amos en arco de 36 111. de luz y 9 me -
tros de flecha, y dos tram os r ect os de 17,30 m. el un o v 10 m.
el ot ro .
La disposicin de arcos y armaduras es igual a la de los M0 -
de los ofic iales de pu en t es en a rco para ca r r et er as, es decir, con
ce rchas r gi das en los arcos; pe ro como el ancho ent r e baran-
(1) Se adjudic esta obra al autor en 1906, mediant e concurso int ern aci o-
na l de pr oyect os y ejec ucin, a que nos ref erimos en el captulo JI. '
744
SEGUNDA PARTE.-OBRAS .;SPECIALES"---- _
di llas es de 13 m. , se dividi la bveda en tres arcos gemelos de
m. de anchura a 2,10 m. de distancia ( 1).
Poda haberse aumentado algo la flecha de sus tres arcos ;
F'ig; 266.-Viaducto de Galcerim (Tenerife) .
pero se prefiri adoptar el rebaj ami ento de 1/ 4 pa ra su bstraer sus
ar ranques a muy ca uda losas t urbionadas que a veces se ac umu-
lan en aque l barran co.
Viaductos de H. A. del ferrocarril de Alicante a Alcoy.e--Se
acaba n de construir para esta ln ea numerosos viaductos, todos
ellos de H. A., menos uno que, por necesit ar solamente arcos de
12 m., se pr oyect con bvedas de hormign en masa (2).
Se han adoptado dis t r ibuciones de luces dife re ntes, casi siempre
con a rco s, pero comple t ados algunos con tramos r ectos (fig. 267) .
Citaremos los ms important es.
(1) Se adjudi c esta obra a la Compaa de Const rucc iones Hidrul icas y
Civiles, medi ant e concurso de proyect os y ejec ucin. Lo inspeccion el Ar-
qui tecto muni cipal Sr. Pint or .
(2) Todos pr oyectados por el ingeni ero D. J os Ros"el l, que sobre ellos
escribi tr es int er esant es ar tculos en la R evista de Obras Pblicas de 1929.
pginas 349, 365 y 381, ' con det all es de su clc ulo y constr uccin. En el cap-
t ulo IV damos cuenta de dos de ellos, que son arcos de 40 y 44 m. a estribos
perdidos.
CAP TULO VIII.-VIADUCTOS
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__ ~
Fi g. 267.- Viaductos del ferroca rr il de Alicant e a Alcoy.
Fig. 268.- Viaducto de Polop.
745
74 SEGUXDA P.\RTl;.-OBR.\S ESPECIALES _
Viaducto de Polop (fig. 268).-Tiene un a longi tu d de 230 111.,
su ra sante alca nza 46 m. y lleva cinco arcos de 30 m., con t m-
pan os de arquill os de 4 m.
Viaducto de Barchell (fig. 269).-Tiene ISO 111. de longitud y
arcos de 30 m. de luz; su s tmpan os est n constituidos por pali -
zadas dobles de H. A.
Fig. 269.- Viaducto de Ba rchell .
Las armaduras de los arco s sun del tip o se mi- r gido ( figu -
ras 270 a 272), descrito en el captulo ] l .
Para t en er en cue nta las dil at acion es, en el viaduct o de Po-
10
F ig. transver sal.

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... ..e,
.
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/ F ig. 271. -Cerchas de los a rcos.
C.\P TULO YI 1l. -VIADUCTOS 747
vrrLW;/"4!I
-=Por l os r /n-ont!J =

Vi aducto en la villa de Al coy.- Para
un a ca lle de la poblacin. Tres arcos pa -
r ab licos de 47 m. ele lu z y 45 m. de al - j!
.
tura, y tres t r amos r ect os en uno de los
costados. i
Terminado en 1928 (lig. 264) .
Autor el el proyect o : D. Ca rmelo Mo u-
z n ; dir ect or de la cons t r ucc in : D. Al - F if(, 272. -Secci ones de a rc os.
fon so Pe a ; cons t r uc to res : Erro z y San
Martiu. Las ar ma duras de los arcos son ele acer os redunda s, por lo
l l l
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op se la cor t ado e t ab ero en t o o su _,;..._... _o.!'. . .. . . . 1:- -
an cho, en los ej es de las pilas y en el,. ; . x x
cent ro el e cada a rco; como en los ejes
"
de las pi la s los largueros ti enen forma de
medio pun t o, t rabaj an como mnsulas y
hubo qu e a r marlos al efec t o.
En los apoyos de los la rgue r os
los el e las vigas re ctas sobre los es t r ibo s
de fbrica se ha n dispuesto chapas de plo-
mo de 4 mm. de espeso r. Con estas dispo-
si cion es parecen hab erse an ul ado los efec-
t os de la t emperatura.
F if(, 27.l,- \ ' i aduc to en Alcoy.
248 SEGUNDA ES PECL\ LES
que exigi importantes y costosas cimbras, que se aprecian en
la foto ( 1) .
Puente-viaducto sobre el r o Chiusella ( Italia) ( lig . 274) .-En
las dos mrgenes, viaductos de tramos rectos de 8 m., y sobre el
ro, un arco parablico de 48 m. const itudo con tres cerchas.
:... .. . _.- . .. _. . - _. ---. - - - -_ . _- - - - . - - U ,fU-. - - - - - - __ - ----- - --- -. . .
. ... . - - . - --- - - - --I.4tJt1- - - -- - -- - - ."'$." -- -----_. - - -- ------- - _._'.
Fig. 274.-Vi adllct o sobr e el ro Chiu se lla (I talia).
Poda haberse redu cido a 30 m. de luz el arco cent ral. Sob re
los est r ibos del ar co las pa lizadas son dob les, para subdividir los
efecto s de di latacin.
Terminado en 1922 (2) .
IV.-PASOS SUPERIORES y PASARELAS
Pasos superiores.c--El crecient e t r fico auto m vil obliga a la
supresi n de un gran nmero de pasos a ni vel por meelio de pa -
sos superiores, que son pequeos viaduct os.
Casi todos ellos se const r uyen hoy de H. A.
En el tomo 1 (lig. 233) dimos el detalle elel tipo corriente que
O) Detall es, en la Revista 'de Obras Pblicas de 1927, pg. 3.
(2) Detalles, en Il Cement o, ago sto de 1923. Beton U. Eiscn, dici embre
(le 1<;23.
C.\PTULO VIlI. -VIADUCTOS
249
empleamo s en Espaa sob re las trincheras de va ni ca, con tres
tramos r ect os de 5 m. de luz, sobre dos pali zadas t am bi n de H. A.
(figura 275).
Fi g, 275.-Paso superior al ferrocarril de Tn ger a Fez.
Para doble va se emplea n anlogas di sposicion es de t ramos
rectos (lig. 276).
Pero t ambi n pueden emplea r se arcos inferi ores (fig. 277) .
Las dimen sion es de algunos de es tos pasos supe r iores se in-
dica n en la figura 278.
Cua ndo se trata de atravesar es taciones con muchas vas, don -
Fig. 276.
Fi g. 277.- 1'. S. del ferrocarril de ;11. Z. A.
de convenga r educir el nmero de apoyos, en vez de peq ue os
t ramos r ect os, se emplean arcos supe rio res (tigs. 279 y 280) , o
colgados, como en la estac in de Laon (fig. 212), con los que pue-
den salvarse may or es luces.
S';Gli"DA PARTE.-OBRAS ESPECIALES
F i:;. 2i 8.
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E n los pasos superiores sobre las estaciones, las locomotoras
que da n parad as deb aj o de los tramos ; el humo de las chimeneas
pu ed e oc as ionar grietas, por
las que los c idos sulf urosos
del humo a t ac an la s ar madu-
r as v el ce mento .
Sue len adopta rse las Si -
g uientes pr ec auciones par a
ev i ta rlo :
Auru en t a r de 2 a 5 cm. el
espesor del hormig n qu e en -
vu el ve las armaduras: dar
much a compacida d al. hormi-
gn' y has ta en t ramos muy
ex puestos a los hum os em -
pl ea r ceme ntos fundi dos.
La Compaa de Paris-
Lyon -M editerran e, en sus pasos super iores inmediatos a esta -
ciones, defiende los tabl eros de H. A. mediante unos ciclos r a sos
de H. A. fij ad os a las ca bezas inieri or es de la s viguct as.
Fi g-. 2i9 .- P. S. en es tac in francesa.
Pasarelas ( 1). - Aunque estos pequeos puentes, destinados
exclusivament e al trnsito de pe atones. se ejecutan algunas ve-
(1) Algunos In gcni cros las llaman impro piamcutc pasaderas , que son, se-
gn el Diccionario, "Cualquie r cosa convenie nte mente coloca da para quc ca-
minando sobre ella pueda atravesarse una co r r iente de agua."
CAP TULO V[[ l. -VIADUCTOS 251
ces so bre r os, como vi mos en el de Ge ro na (fig. 169) , donde
pr incipa lme nte se emplean es sobre las es taciones o por encima
de cua lquie r va. '
___
. ,
Fig'. 280 .- l'asarela en la estacin de Ujo (Asturias ).
Para evitar la rgas r am pas, sue le accederse a ellas por esca-
leras, co mo en las figuras 280 y 281.
Fi g. 281.- Pasarela en Sa ntander.
Como ti po or iginal, presentamos una pasare la de 35 m. de luz,
const ituda por una sola viga aligerada (fig. 282).
2'>2 SEGUNDA PARTE.-OBRAS ESPECIALES
"
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6
Fi g-. 282.-Pasarela sobr e el (Italia ) .
V.- CONCLUSIONES
Tanto y hasta aun ms que en los puentes, cuando haya que
proyectar viad uct os deben tantearse multitud de soluciones.
Ya sea para ca r re te ras de t er cer orde n o para ferrocarriles de
va ancha , los Modelos oficiales de t ramos rectos y en ar co que
describimos en el captulo III fac ilitan ex t raordina ria ment e el es-
tudi o compar at ivo de todas las soluc iones.
Pero de los ej emp los que pr esentamos, y sobre t odo de los
viaductos r ecientemente cons t r udos en Espa a, pueden deducir-
se las conclusi ones sig uient es :
Menores luces que para los puentes.- Tambin en el estudio
de los vi aduct os, los cimientos mandan.
Los vi aduct os se construyen, o en valles sin r os. ge ne ra lmen-
t e en terrenos de aluvin, o en abr up tas ba r ra ncadas, en terren o
de roca, o por lo menos duro. con sus vaguad as de fue r te pe n-
dient e.
En ambos casos los cimient os de las pilas pueden ej ecuta rse
en seco y no es t n some t idos a socavac iones; r esult an , pues, ms
econmicos qu e en los puent es.
En consecuencia, pod r aumentarse el nmero de los apoyos
y r educir, por lo t anto, las luces de los tramos : de aqu una sen -
sible econom a a ig ualdad de longitud de. obr a.
Economa en las cimbras.- No habi endo r os desaparece la con -
tingencia de la dest rucci n de las cimbr as por las crecidas ; podrn
,
CAP TULO VU L-VI ADUCTOS
tambi n ser ms liger as, y como la r educcin de luces aume nta r
el nmero de tramos, se amor t iza r mej or su adquisicin y mano
de obra,
Distribucin de luces.- Quiz ms que en nin g un a ob ra de f:t-
brica deben proyectarse los viadu ctos a la me dida del t err eno.
Si el perfil es trapecial, como
en A ( fig. 283) , puede conveni r
un solo t ipo de arcos o tramos,
sin nin guna pila-estribe}.
Cua ndo el te rreno es de fo r -
ma t ri angul ar (fi g. 283 - 13 ) , ha -
br que dist ribuir la longit ud en
vari os tipos de arco o t r amos.
Si hub iera r o en la vag uada,
convendr quiz un a r co g ra n-
de (fig. 283 - C) . E n es tos dos
l timos casos debern se r pilas -es t ribos los
los grupos di st aintos de arcos o tramos rectos.
.A
B
Pi g. 2s.J.
Eleccin de materiales.- Como en los puent es, para rasantes
hasta 15 m. de altura, y si hay piedra bu en a y barat a, pu eden con-
ven ir las pil as y arcos de fbri ca.
Pero para rasantes ms altas, habr qu e examinar las solu-
ciones de hormign armado, qu e hemos ya qu e ser pr o-
bable resulten ms econ micos en casi t odos los casos.
Eleccin de tipos.- Gener al izados los tramos rectos y los pi -
lar es de H. A., y desaparecida aq ue lla fet ich ista devocin a las
bvedas, deben comparar se si n prejuic ios un as y otras disposi -
cio nes.
El autor, sin embargo, )' como indicacin, puede aadir que
en sus numerosos proyectos ha observado que, en general, hasta
unos 10 m. de luz, los arcos de mampos te r a u hormign en masa
son ms ba ratos; entre 10 y 20 m. sue len convenir los tramos
r ect os de H. A.; entre 20 y 30 m. resultan quiz ms econmicos
los arcos de hormi gn en masa, y a par t ir de 30 m., los de hor -
mi gn armado. No son stas, claro es t, r egl as precisas; pe ro
servirn como or ientacin pa ra los' ante pro yec tos.
25-1
Ni decoracin, ni grandes arcos.- Por lti mo, en es tos viaduc-
tos, que no suelen ser vistos, ni por los viajeros que circulan so-
bre ellos, no deben los ingeni eros preocuparse de su aspecto, me -
nos aun de su orname ntacin; t ampoco deben pe rsegui r la reali -
zac in de gr andes arcos, si no fueran inevitables; los vi aduct os,
como los tneles, como un dique o un a presa, son ob ras indus-
tri ales, no son monumentos ; no de be preocuparse el ingeniero de
su lucimient o art st ico, sino de su conciencia profesiona l, que le
ob liga a propone r la solucin ms econ mica, de nt ro de la mo -
de rn a t cni ca.
Por cua nto acabamos de expone r, ve mos que no puede haber
inconveni en tes se rios en aplica r a los viaduc tos los tipos de tra-
mos y palizadas re ct as, a se mej anza de las obra s simila res de
madera en Amrica, siempre que se prevean disposiciones pr cti cas
para los efectos de temperat uras, se comprueben a saciedad las di -
mensiones- que no deben escatima rse-y se exij a una perfecta eje-
cucin.