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Cul es la diferencia entre el aceite para

motor diesel y el de gasolina?


Escrito por johnmcgee | Traducido por jorge escobar





Debido a los diferentes niveles de holln y tamaos de rodamientos, los motores a disel
utilizan un aceite para motor diferente a los de gasolina.
engine image by goce risteski from Fotolia.com
Las latas de aceite para motor de gasolina generalmente tienen la etiqueta de un
estallido estelar del American Petroleum Institute (API) --Instituto Americano del
Petrleo-- que certifica su uso para motores de gasolina. Esta distincin puede parecer
extraa, pero no todo el aceite para motor es bueno para los motores a gasolina. La
diferencia es de inters particular para aquellos que han notado que el aceite para motor
a disel es mucho ms barato y quisieran usarlo en sus motores a gasolina para ahorrar
dinero.
Convertidor cataltico
El convertidor cataltico es un filtro de metal poroso situado a lo largo de la lnea del escape
entre el motor y el mofle. La matriz de metal en su interior acelera la conversin de las
emisiones txicas en productos benignos. Sin embargo, alginas emisiones pueden daar la
capacidad del convertidor para hacer su catlisis, como el plomo, el zinc y el fsforo. Un
convertidor cataltico que est fallando puede hacer que tu auto repruebe la prueba de
emisiones. Ya que los motores disel no usan el mismo tipo de convertidor cataltico, el aceite
para motores a disel tiene un nivel ms alto de zinc dialquil ditiofosfato (ZDDP) que el aceite
de los motores a gasolina, para as formar una pelcula sobre los cojinetes y el rbol de levas y
evitar el desgaste. El ZDDP contiene tanto zinc como fsforo. Este contenido es la principal
razn por la que el aceite para disel no puede utilizarse en los motores a gasolina.
Rango de viscosidad
El aceite para disel es ms viscoso, en otras palabras ms pesado o ms grueso. Esto es
necesario porque en un motor disel hay ms espacio entre la barra y los cojinetes del
cigeal. Un aceite delgado se drenara de estos espacios. Poner un aceite demasiado grueso
en un motor a gasolina tampoco har que se caliente ms. Una mayor viscosidad es mala para
un motor a gasolina durante el arranque y en los climas fros. Tambin disminuira la
compresin del aceite, frenando su circulacin hacia el motor.
Niveles de aditivos
El nivel de detergentes y otros aditivos es mayor en el disel, esto es para combatir los altos
niveles de holln de los motores a disel y sacar ventaja de la diferencia de su convertidor
cataltico. En un motor a gasolina, la mayor concentracin de detergente o agente de limpieza
del aceite para disel, podra quitar los depsitos del fabricante en la pared del cilindro que
ayudan a sellar los gases de combustin. Esto puede causar que haya humo dentro del motor,
lo que a su vez puede daar el convertidor cataltico.
Intervalos de reemplazo
Algunos aditivos de aceite para motor sirven para bajar la viscosidad en el arranque y elevarlo
a altas temperaturas. El aceite disel tiene una vida ms larga debido al alto nivel de dichos
aditivos. Especficamente, los mayores niveles de aditivos del aceite para disel significa que
puedes conducir ms lejos antes de que se degrade a niveles demasiado bajos para un motor a
gasolina. Una viscosidad adecuada a las temperaturas correctas previene el desgaste y el
esfuerzo del motor. Los aditivos extra en el aceite para disel no ayudan mucho en un motor a
gasolina, ya que generalmente ste se vende en viscosidades ms altas que las que usan los
motores a gasolina. Por lo tanto, la viscosidad es no es compatible desde el principio.
Uso del aceite para disel en motores a gasolina
Puedes usar disel en autos de modelos anteriores a 1975, cuando el convertidor cataltico se
exigi por primera vez. Debes igualar la viscosidad, lo que podra ser difcil teniendo en cuenta
que los motores a disel requieren mayor viscosidad. Una viscosidad demasiado alta en un
motor a gasolina, proporcionara poca proteccin al arrancar y durante el invierno. Una
viscosidad ligeramente mayor tambin provocara una menor eficiencia de combustible en un
motor a gasolina. Si quieres utilizar un tipo de aceite en el tipo de motor que no corresponde,
puedes saber cul es para motores de gas por la "S" en el cdigo de la lata de aceite ("S" de
"servicio"). El de los motores a disel tiene una "C" ("C" de "comercial").
PRODUCTOS AUTOMOTRICES
ACEITE MOTOR - GASOLINA
Mobil 1 15w-50
Mobil Super xhp 20w 50
Mobil super 20w - 40
Mobil hd
Mobil delvac Serie 1100
ACEITES DE MOTOR DIESEL
Mobil delvac 1
Movil delvac MX 15w 40
Mobil delvac sper 15w 40
Mobil delvac serie 1300
Mobil delvac 1240D

Leer ms:
http://www.monografias.com/trabajos15/aceites/aceites.shtml#PRODUCT#ixzz2ymnj
MjkU
Todo sobre los aceites para el motor
Observe en todo caso las prescripciones de los fabricantes de vehculos respecto a la
especificacin de aceite y a los intervalos de cambio de aceite. La calidad de los aceites
de motor se define mediante complejas combinaciones de letras y nmeros que
intentaremos explicar a continuacin. Tambin puede consultar el aceite de motor
correcto para su vehculo en nuestra gua de aceites impresa o en internet.

CLASIFICACIONES API
El American Petroleum Institute (API) fija mundialmente los requisitos de calidad y los
criterios de comprobacin de los aceites de motor. S corresponde a motores de
gasolina, y C a motores disel. La letra que sigue designa la versin de la
clasificacin.
Actualmente, API-SN es el nivel de calidad ms reciente y ms alto en cuanto a motores
de gasolina.

ESPECIFICACIONES ACEA
Desde el 1.1.1996, la ACEA (Association des Constructeurs Europens dAutomobiles,
Asociacin de Constructores Europeos de Automviles) es la sucesora oficial de la
CCMC. Define la calidad de los aceites de motor segn los requisitos europeos. Las
clasificaciones ACEA tienen las designaciones breves A1, A2, A3, A5 para los motores
de gasolina de turismos. Para los motores disel de turismos se aplican las
designaciones B1, B2, B3, B4, B5. Para los motores de gasolina y disel de turismos
con tratamiento posterior de gases de escape,
p. ej, filtro de partculas de holln segn la norma Euro 4 o superior, se pueden utilizar
los aceites llamados Low SAPS o Mid SAPS. Estos aceites llevan adicionalmente las
designaciones C1, C2, C3 o C4. Para motores disel en vehculos industriales y
maquinaria
se aplican las designaciones E2, E3, E4, E5, E6, E7, E9. La cifra caracteriza los criterios
de rendimiento del aceite.

NORMA EURO 4/5
El 1.1.2005 entr en vigor la norma de gases de escape Euro IV. Desde el 1.09.2009, en
toda Europa se aplica a los turismos la norma Euro V. Esto significa que las emisiones
de motores disel se han tenido que reducir hasta en un 57%. Puesto que esto no es
posible
solamente con modificaciones tcnicas de la tecnologa de motores o del tratamiento
posterior de los gases de escape, la industria de aceites minerales tambin se ve obligada
a desarrollar nuevos lubricantes. Para estas nuevas normas de gases de escape, LIQUI
MOLY ha conseguido desarrollar lubricantes con la denominacin comercial TOP
TEC 4xxx. Daimler, VW, BMW y Opel, entre otros, prescriben de forma obligatoria
este tipo de lubricantes para sus vehculos disel con filtro de partculas de holln.

APROBACIONES DE EMPRESAS
Diferentes fabricantes de vehculos imponen requisitos adicionales a los aceites para
motor: Mercedes-Benz: p. ej., hoja 228.1, 228.3, 228.5 y 228.51 para motores disel de
vehculos industriales y 229.1, 229.3, 229.31, 229.5 y 229.51 para motores de gasolina y
disel paraturismos. VW: una vez retirada la norma VW 500.00 obsoleta, la norma VW
501.01 es la especificacin estndar para motores de gasolina, la norma VW 505.00,
para motores disel con sobrealimentacin por turbocompresor, la 505.01 para motores
disel con sistema inyector-bomba y la norma VW 502.00, para motores de gasolina de
potencia ampliada. Todas las normas VW mencionadas hasta ahora son vlidas para un
intervalo de cambio de mx. 15 000 km o para un intervalo de cambio de aceite anual en
aquellos vehculos que realizan poco kilometraje. Las normas VW
503.00/506.00/506.01 se aplican a motores de gasolina, motores disel con y sin sistema
inyector-bomba y motores con sistema de mantenimiento prolongado (WIV) desde el
ao de modelo 2000. Para los motores inyector-bomba con sistema de mantenimiento
prolongado (WIV) tiene vigor la norma 506.01 desde 5/2001. Actualmente todava est
prescrita la utilizacin obligatoria de un lubricante de la norma 506.01 para los motores
R5 y V10 TDI hasta el ao de con struccin junio de 2006. En el resto de los motores se
puede emplear un aceite de la norma 504.00/507.00 (LIQUI MOLY TOP TEC 4200).
Con este aceite para motores se pueden obtener intervalos de cambio de aceite de hasta
50 000 km siempre y cuando se respeten las prescripciones del fabricante. En cualquier
caso, se debe cambiar el aceite como mximo pasados 2 aos (vanse las prescripciones
del fabricante).

VISCOSIDAD
es la medida del rozamiento interno de un lquido. Depende en gran medida de la
temperatura y es clasificada por la SAE (Society of Automotive Engineers) mediante
una combinacin alfanumrica (p. ej., 5W-40). En este ejemplo, el nmero 5W (W =
winter, invierno en ingls), es un indicador del comportamiento a bajas temperaturas,
mientras que el nmero 40 es un indicador de la fluidez a altas temperaturas (100 C).
La vida til del motor depende esencialmente del aceite bsico utilizado y de la
viscosidad. Que el aceite alcance el ltimo punto de lubricacin del motor a bajas
temperaturas en 2,8 segundos, como en los aceites 0W-XX, o en 48 segundos, como en
los aceites 15W-XX, es un factor decisivo para la vida til del motor.



ADITIVOS
Los aditivos son sustancias qumicas activas que se aaden a los aceites para mejorar
propiedades existentes o para aadirles nuevas propiedades. Los antioxidantes, por
ejemplo, mejoran la resistencia al envejecimiento; los aditivos antidesgaste protegen el
motor frente al desgaste elevado y los aditivos limpiadores liberan el motor de depsitos
perjudiciales. En funcin del mbito de aplicacin y del rendimiento necesario, se
aaden a los aceites aditivos de los tipos ms variados y en diferentes cantidades. La
proporcin de aditivos de los
aceites para motor modernos se sita en el 15 30 %.

ACEITES DE MOTOR MINERALES
Convencionalmente, los aceites para motor se fabrican a partir de aceites minerales. No
obstante, el rendimiento de estos aceites se ve limitado debido a los requisitos en
aumento, como intervalos de cambio de aceite prolongados, alto rendimiento del motor
y la exigencia de ahorro de combustible. Viscosidades tpicas: 10W-40, 15W-40 o
20W-50.

ACEITES DE MOTOR DE HIDROCRAQUEO (HC)
Los aceites de hidrocraqueo son aceites minerales bsicos que se someten a complejas
tcnicas de procesamiento en la refinera. Presentan un rendimiento extremo y contienen
componentes sintticos. Viscosidad tpica: SAE 5W-40, 5W-30 o 10W-40.

ACEITES DE MOTOR SEMISINTTICOS
Se trata de aceites minerales con componentes sintticos. Mejoran las propiedades de
arranque en fro, mantienen el motor limpio y ofrecen una excelente proteccin
antidesgaste. Viscosidad tpica: 10W-40, 5W-40.

ACEITES DE MOTOR SINTTICOS
Los aceites bsicos sintticos constituyen la base para aceites de motor con un
rendimiento especialmente alto. Los aceites de motor sintticos se pueden utilizar en
motores de gasolina o disel y ofrecen una proteccin antidesgaste ptima, una muy
buena distribucin de aceite en el arranque en fro, propiedades antifriccin y una
excelente limpieza del motor. Con frecuencia cumplen los estndares de calidad ms
altos de API, ACEA y aprobaciones de empresas. Son especialmente adecuados para
cambios de aceite prolongados.
Viscosidad tpica: 0W-30, 0W-40, 5W-40.

ACEITES DE MOTOR PARA DISEL
Actualmente, las exigencias ms altas en cuanto a motores disel de turismos y motores
turbodisel se recogen en la clasificacin ACEA B3 o B4. Estas exigencias son idneas
incluso para motores disel atmosfricos o con turbocompresin con y sin refrigeracin
del aire de admisin. Solamente los aceites de motor de alto rendimiento cumplen estas
exigencias, como el LIQUI MOLY DIESEL HIGH TECH 5W-40.

ACEITES ANTIFRICCIN
Disponen de una fluidez adecuada a bajas temperaturas y se caracterizan por el bajo
esfuerzo de la bomba y por una elevada resistencia trmica. Por lo tanto, influyen
positivamente en el consumo de combustible. Viscosidades tpicas: 0W-30, 0W-40,
5W-40, 5W-30, 10W-40.

ACEITES PARA TODO EL AO
Tambin llamados aceites multigrado. Se pueden utilizar todo el ao en nuestro clima
templado. En invierno no son demasiado espesos, y en verano a altas temperaturas no
son demasiado fluidos. Por ejemplo, 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40,
20W-50.

MoS2 ANTIFRICCIN
El MoS2 (disulfuro de molibdeno) forma una pelcula lubricante altamente resistente en
las piezas sometidas a friccin y deslizamiento. Sus excelentes propiedades antifriccin
tienen como consecuencia una marcha ms suave del motor, a la vez que reducen el
desgaste y las averas. Ensayos cientficos han demostrado una reduccin del consumo
de aceite y combustible y un desgaste claramente menor en el motor. LIQUI MOLY
ofrece MoS2 antifriccin como aditivo para aceite (se aade al aceite de motor) o como
aceite de motor antifriccin
MoS2 ya listo. A pesar de todos los esfuerzos llevados a cabo para pulir mecnicamente
la superficie de metales, si la observamos con un microscopio, veremos que no queda
totalmente lisa (1). Este desnivel se compensa si se aplica la pelcula lubricante de
MoS2 (2).Gracias a este tratamiento de la superficie la resistencia por el rozamiento y
el desgaste disminuyen.

http://www.liqui-moly.de/liquimoly/web.nsf/id/pa_es_domb8bakrw.html




1. Qu Es Un Lubricante?
Un lubricante es una sustancia que se interpone entre dos superficies (una de las cuales
o ambas se encuentran en movimiento), a fin de disminuir la friccin y el desgaste. Los
aceites lubricantes en general estn conformados por una Base ms Aditivos.
2. Las caractersticas principales de los lubricantes.
Viscosidad
Es la propiedad ms importante que tienen los aceites y se define como la resistencia de
un fluido a fluir. Es un factor determinante en la formacin de la pelcula lubricante.
Como medida de la friccin interna acta como resistencia contra la modificacin de la
posicin de las molculas al actuar sobre ellas una tensin de cizallamiento. La
viscosidad es una propiedad que depende de la presin y temperatura y se define como
el cociente resultante de la divisin de la tensin de cizallamiento (t ) por el gradiente de
velocidad (D).
m =t / D
Con flujo lineal y siendo constante la presin, la velocidad y la temperatura.
Afecta la generacin de calor entre superficies giratorias (cojinetes, cilindros,
engranajes). Tiene que ver con el efecto sellante del aceite. Determina la facilidad con
que la maquinaria arranca bajo condiciones de baja temperatura ambiente.
El concepto bsico de viscosidad se muestra a continuacin
Donde un componente rectangular es deslizado a velocidad uniforme sobre una pelcula
de aceite
El aceite se adhiere tanto a la superficie en movimiento como la superficie estacionaria.
El aceite en contacto con la superficie en movimiento se desliza con la misma velocidad
(U) de la superficie, mientras que el aceite en contacto con la superficie estacionaria
tiene velocidad cero. La pelcula de aceite puede visualizarse como una serie de capas
de aceite que se deslizan a una fraccin de la velocidad U, la cual es proporcional a la
distancia desde la superficie estacionaria.
Una fuerza F debe ser aplicada a la superficie en movimiento para contrarrestar la
friccin entre las capas de fluido. Como la friccin es el resultado de la viscosidad, la
fuerza es proporcional a la viscosidad. LA VISCOSIDAD PUEDE SER
DETERMINADA MIDIENDO LA FUERZA REQUERIDA PARA
CONTRARRESTAR LA FRICCIN FLUDA EN UNA PELCULA DE
DIMENSIONES CONOCIDAS.
La viscosidad determinada de esta manera se llama viscosidad dinmica o absoluta. Su
unidad de medida es el poise (p) o centipoise (cp) o en unidades de SI en pascal
segundos (Pas); 1 Pas = 10 p.
Viscosidades dinmicas son funcin solamente de la friccin interna del fluido.
La viscosidad de cualquier fluido cambia con la temperatura, incrementa a medida que
la temperatura disminuye y disminuye a medida que la temperatura aumenta. Por
consiguiente, es necesario determinar las viscosidades de un aceite lubricante a
temperaturas diferentes.
Esto se logra midiendo la viscosidad a dos temperaturas de referencia y utilizando una
grfica de viscosidad ( desarrollada por la ASTM). Una vez indicadas las viscosidades
medidas se unen los puntos. De esta manera, puede determinarse con gran precisin las
viscosidades a otras temperaturas. Las dos temperaturas de referencia son 40 C y 100
C.
Una vez seleccionado el aceite para la aplicacin, la viscosidad debe ser lo
suficientemente alta para garantizar una pelcula lubricante pero no tan alta que la
friccin fluida sea excesiva.
La viscosidad cinemtica de un fluido es el cociente entre su viscosidad dinmica y su
densidad, ambas medidas a la misma
temperatura.
Sus unidades son Stokes (st) o centistokes (cst), o en unidades del SI milmetros
cuadrados por segundos. (1mm^2/s = 1cst)
Indice De Viscosidad
El ndice de viscosidad (IV)es un mtodo que adjudica un valor numrico al cambio de
la viscosidad de temperatura.
Un alto ndice de viscosidad indica un rango relativamente bajo de viscosidad con
cambios de temperatura y un bajo ndice de viscosidad indica un alto rango de cambio
de viscosidad con la temperatura. En otras palabras, si un aceite de alto ndice de
viscosidad y un aceite de bajo ndice de viscosidad tienen la misma viscosidad a
temperatura ambiente, a medida que la temperatura aumenta el aceite de alto IV se
adelgazar menos, y por consiguiente, tendr una viscosidad mayor que el aceite de bajo
IV a temperaturas altas.
Por ejemplo, un bsico proveniente de un crudo naftnico tendr un rango mayor de
cambio de viscosidad con temperatura que la de un bsico proveniente de un crudo
parafnico.
El IV se calcula de viscosidades determinadas a 2 temperaturas diferentes por medio de
tablas publicadas por la ASTM. Las temperaturas que se toman como base son 40 C y
100 C.(es lo mismo que lo desarrollado para viscosidad)
Aplicaciones del IV
En varias aplicaciones donde la temperatura de operacin permanece ms o menos
constante, el IV es de relativa importancia. Sin embargo, en aplicaciones donde la
temperatura de operacin vara sobre un amplio rango como es el caso de los motores
de combustin interna esta adquiere una importancia fundamental. Al obtener la
relacin de la modificacin de la viscosidad a las dos temperaturas basndose en el
conocimiento de que cuanto menor sea la modificacin de la viscosidad, tanto mejor
ser, en general, la calidad del lubricante.
Punto De Fluidez
El punto de fluidez de un aceite lubricante es la mnima temperatura a la cual este fluye
sin ser perturbado bajo la condicin especfica de la prueba. Los aceites contienen ceras
disueltas que cuando son enfriados se separan y forman cristales que se encadenan
formando una estructura rgida atrapando al aceite entre la red. Cuando la estructura de
la cera esta lo suficientemente completa el aceite no fluye bajo las condiciones de la
prueba. La agitacin mecnica puede romper la estructura cerosa, y de este modo tener
un aceite que fluye a temperaturas menores a su punto de fluidez.
En ciertos aceites sin ceras, el punto de fluidez esta relacionado con la viscosidad. En
estos aceites la viscosidad aumenta progresivamente a medida que la temperatura
disminuye hasta llegar a un punto en que no se observa ningn flujo existente.
Desde el punto de vista del consumidor la importancia del punto de fluidez de un aceite
depende enteramente del uso que va a drsele al aceite. Por ejemplo, el punto de fluidez
de un aceite de motor a utilizarse en invierno debe ser lo suficientemente bajo para que
el aceite pueda fluir fcilmente a las menores temperaturas ambientes previstas. Por otro
lado, no existe necesidad de utilizar aceites con bajos puntos de fluidez cuando estos
van a ser utilizados en las plantas con altas temperaturas ambiente o en servicio
continuo tal como turbinas de vapor u otras aplicaciones.
Cenizas Sulfatadas
Las cenizas sulfatadas de un aceite lubricante es el residuo en porcentaje que permanece
una vez quemada una muestra de aceite. El residuo inicial es tratado con cido sulfrico
y se quema el residuo tratado. Es una medida de los componentes no combustibles
(usualmente materiales metlicos) que contiene el aceite.
Aceites minerales puros no contienen materiales que forman cenizas. Gran cantidad de
los aditivos (los cuales se utilizan para mejorar las propiedades del aceite) utilizados en
aceites lubricantes contienen componentes metalo-orgnicos los cuales forman un
residuo en la prueba de cenizas sulfatadas de tal manera que la concentracin de estos
componentes es aproximadamente indicada por la prueba. Por consiguiente, durante la
fabricacin, la prueba es un mtodo de asegurarse que los aditivos han sido
incorporados.
Con aceites usados, un incremento de cenizas sulfatadas usualmente indica la presencia
de contaminantes tales como polvo, suciedad, partculas de desgaste y posiblemente
contaminantes.
Punto De Inflamacin Y Fuego
El punto de inflamacin es la temperatura a la cual el aceite despide suficientes vapores
que se inflaman cuando una llama abierta es aplicable.
Cuando la concentracin de vapores en la superficie es lo suficientemente grande a la
exposicin de una llama, resultar fuego tan pronto como los vapores se enciendan.
Cuando una prueba de este tipo es realizada bajo ciertas condiciones especficas, la
temperatura a la cual esto sucede se denomina PUNTO DE INFLAMACIN. La
produccin de vapores a esta temperatura no son lo suficiente para causar una
combustin sostenida y por ende, la llama desaparece. Sin embargo, si el calentamiento
contina se obtendr una temperatura a la cual los vapores sern liberados lo
suficientemente rpido para soportar la combustin. Esta temperatura se denomina
PUNTO DE FUEGO o COMBUSTION
El punto de inflamacin de aceites nuevos varia con viscosidad aceites de alta
viscosidad tienen altos puntos de inflamacin. Estos puntos estn tambin afectados por
el tipo de crudo. Aceites naftnicos tienen menores puntos de inflamacin que aceites
parafnicos de viscosidad similar.
Consejos para el usuario: la utilizacin de un aceite de bajo punto de inflamacin (alta
volatilidad) a altas temperaturas, puede generar un alto consumo de aceite. En la
inspeccin de un aceite usado, una reduccin significante en el punto de inflamacin
indica contaminacin del aceite.
Indice De Neutralizacin Y Saponificacin
El ndice de neutralizacin de un lubricante es la cantidad en miligramos de hidrxido
de potasio necesarios para neutralizar el cido libre contenido en gramo de aceite a la
temperatura ambiente.
El ndice de saponificacin (Is) indica la cantidad en miligramos de hidrxido de
potasio necesarios para la saturacin de los cidos libres y combinados obtenidos en un
gramo de aceite, es decir para la neutralizacin de los cidos y la saturacin de los
steres.
Indice De Alquitrn Y De Alquinatrizacion
ndice de alquitrn es la cantidad de sustancias alquitranosas en valores porcentuales de
un aceite. El ndice de alquitranizacin se usa en procesos de envejecimiento artificial
para establecer la predisposicin del aceite a forma sustancias alquitranosas a
temperaturas elevadas y en contacto con el aire. En aceites en uso, se comprueba con
ello su grado de desgaste o envejecimiento.
Emulsionabilidad Del Aceite
Una de las propiedades ms importantes de los lubricantes para cilindros y turbinas a
vapor, es la de su tendencia a formar emulsiones o mezclas intensas y duraderas con el
agua.
Untuosidad
Es la capacidad del lubricante de llegar a formar una pelcula de adherencia y espesor
entre dos superficies deslizantes, quedando suprimido el rozamiento entre ellas.
Esta propiedad se analiza de diferentes maneras; mediante el estudio de la tensin
superficial, la capilaridad, los ngulos lmites, las mediciones de absorcin y de
adhesin, etc. Con el estudio de la fsica molecular de los lubricantes, segn la
capacidad de establecer el film de lubricante entre dos superficies, cabe distinguir entre
rozamiento lquido y semilquido. El rozamiento lquido es el caso de la lubricacin
eficiente, en el que no existe rozamiento entre las superficies sino entre las partculas
del lubricante. El rozamiento semilquido (ms comn en la prctica) es aquel en que las
superficies en movimiento se encuentran en diferentes partes.

3. Aspectos Generales De Los Lubricantes
Cmo est compuesto un lubricante?
Un lubricante est compuesto esencialmente por una base + aditivos.
Las bases lubricantes determinan la mayor parte de las caractersticas del aceite, tales
como: Viscosidad, Resistencia a la oxidacin, Punto de fluidez.
Las bases lubricantes pueden ser
Minerales: Derivados del petrleo
Sintticas: Qumicas.
Funciones De Un Lubricante
Los lubricantes son materiales puestos en medio de partes en movimiento con el
propsito de brindar enfriamiento (transferencia de calor), reducir la friccin, limpiar
los componentes, sellar el espacio entre los componentes, aislar contaminantes y
mejorar la eficiencia de operacin.
Por ejemplo, los lubricantes desempean tambin la funcin de "selladores" ya que
todas las superficies metlicas son irregulares (vistas bajo microscopio se ven llenas de
poros y ralladuras
El lubricante "llena" los espacios irregulares de la superficie del metal para hacerlo
"liso", adems sellando as la "potencia" transferida entre los componentes. Si el aceite
es muy ligero (baja viscosidad), no va a tener suficiente resistencia y la potencia se va a
"escapar"si el aceite es muy pesado o grueso (alta viscosidad), la potencia se va a
perder en friccin excesiva (y calor).
En general cuando los anillos de un motor empiezan a fallar, se dice que el motor
"quema aceite", ya que el aceite se escapa entre los anillos y la camisa del pistn,
perdiendo as tambin potenciaSi el aceite se ensucia, actuar como abrasivo entre los
componentes, gastndolos.
Los lubricantes tambin trabajan como limpiadores ya que ayudan a quitar y limpiar las
partculas de material que se desprenden en el proceso de friccin (figura 3), ya que de
otra forma estos actuaran como abrasivos en la superficie del material. Otro uso de los
lubricantes es para impartir o transferir potencia de una parte de la maquinaria a otra,
por ejemplo en el caso de sistemas hidrulicos (bomba de direccin, etc.). No todos los
lubricantes sirven para esto y no todos los lubricantes deben cumplir esta funcin.
Los lubricantes tambin contribuyen al enfriamiento de la maquinaria ya que acarrean
calor de las zonas de alta friccin hacia otros lados (radiadores, etc.) enfrindola antes
de la prxima pasada. En resumen, las principales funciones de los aceites lubricantes
son:
Disminuir el rozamiento.
Reducir el desgaste
Evacuar el calor (refrigerar)
Facilitar el lavado (detergencia) y la dispersancia de las impurezas.
Minimizar la herrumbre y la corrosin que puede ocasionar el agua y los cidos
residuales.
Transmitir potencia.
Reducir la formacin de depsitos duros (carbono, barnices, lacas, etc.)
Sellar
Cmo se clasifican los aceites lubricantes?
Los lubricantes se diferencian por:
Por su composicin.
Por su calidad.
Por su grado de viscosidad.
Segn su Composicin pueden ser:
De base mineral.
De base semisinttica.
De base sinttica.
De no ser posible una clasificacin se habla de aceites minerales de base mixta.
Las bases minerales
Es el componente mayoritario de los lubricantes, por lo que su calidad tiene gran
influencia en la del producto final.
Los aceites minerales son mezclas de hidrocarburos.
Dado que, en la mayora de los casos, se trata de compuestos de hidrocarburos en forma
de cadena o de anillo, saturados y no saturados, la clasificacin del aceite mineral es
simple, presentando
Las parafinas una proporcin principal de base parafnica superior al 75%.
Los naftenos una proporcin principal de base naftnica superior al 75%.
Los aromticos una proporcin principal de aromticos superior al 50%.
Para la obtencin de diferentes tipos de aceite lubricante, se suele usar, hoy en da, la
refinacin con disolvente. Junto a esta caracterizacin qumica, son de importancia los
valores fsicos, tales como densidad, viscosidad, fluidez, influencia trmica y otras
propiedades. Los aceites minerales cubren aproximadamente un 90% de la demanda de
aceites lubricantes.
Obtencin del aceite mineral:
1. Destilacin a presin atmosfrica: Se separa del petrleo todas aquellas fracciones de
baja volatilidad, que constituyen los combustibles conocidos como nafta, queroseno y
gas oil.
2. Destilacin al vaco: El petrleo crudo es reducido, siendo destilado al vaco. Se
generan distintas fracciones de destilacin conocidas como "cortes" de caractersticas
diferentes.
3. Refinacin con furfural: La refinacin con furfural constituye la primera etapa del
proceso y tiene por objeto el extraer mediante este solvente los hidrocarburos
aromticos que no poseen propiedades lubricantes.
4. Desparafinado: Este proceso elimina los componentes parafnicos para que los
lubricantes sean lquidos a temperaturas bajas (hasta aproximadamente -10 C). Esto
se realiza mediante la extraccin con una mezcla de solventes, enfriamiento y
filtracin de las parafinas cristalizadas.
5. Hidrotratamiento cataltico: tambin denominado hidrocracked, se lleva a cabo
mediante el tratamiento de los aceites desaromatizados y desparafinados con el
objeto de aumentar la resistencia a la oxidacin y estabilidad de los mismos (esto
ltimo se consigue eliminando los compuestos nitrogenados). Una medida de la
calidad y el grado de refinacin es el color de aceite mineral base. Se puede afirmar
que para aceites de la misma viscosidad, cuanto menor el color mejor es su refinacin.
Si la destilacin no ha sido buena, el grado de parafinicidad, naftenicidad y
aromaticidad modifican las propiedades del lubricante.
Las bases "Hydrocracked"
Son el resultado de un complejo proceso de hidrogenacin cataltico. Este moderno
sistema obtiene unos excelentes resultados en la mejora de viscosidad de las bases
minerales. Tambin son denominadas como bases minerales "No Convencionales".
Comparados con aceites minerales clsicos que son Monogrado, los aceites
"Hydrocracked", ofrecen grandes ventajas, ya que son Multigrado y mucho ms
resistentes a la oxidacin. Es un excelente producto para producir aceites de alta calidad
con un costo reducido.
Los Aceites Sintticos
Son aquellos obtenidos nicamente por sntesis qumica, ya que no existen en la
naturaleza. Una de las grandes diferencias de los aceites sintticos frente a los minerales
es que presentan una estructura molecular definida y conocida, as como propiedades
predecibles, fruto de esta informacin. Los productos que hasta hoy se conocen como
lubricantes sintticos puede ser ubicado entre alguna de las siguientes familias citadas a
continuacin:
1. PAO: "Poly Alpha Olefines", son el resultado de una qumica del etileno que consiste
en la reaccin de polimeracin de compuestos olefnicos. Son multigrado segn la
clasificacin SAE para motor y cajas de cambio, y su punto de congelacin es muy
bajo. Tambin son conocidos como Hidrocarburos de sntesis, por ser "construidos"
artificialmente con productos procedentes del crudo petrolfero. Se aplican en aceites
de uso frigorfico por su propiedad de continuar fluidos a muy baja temperatura. Si
comparamos ste con un aceite mineral tiene un mayor ndice de viscosidad y una
mejor resistencia a la oxidacin.
Untuosidad, que es la capacidad de adherirse formando una capa limite continua
sobre metales de Fe y Al. Elimina el tiempo de formacin de pelcula,
reduciendo el desgaste producido en ese momento.
Posee propiedades "autolimpiantes", ya que es capaz de evitar la formacin de
depsitos adheridos en las paredes internas del motor.
Poseen tambin excelente resistencia a altas temperaturas y altsima
Biodegradabilidad, por lo tanto, no rompe el equilibrio ecolgico ya que son
absorbido por las colonias bacterias sin causarles dao. Su grado de
degradacin biolgica en estado puro y nuevo es cercano a 100%.
Son usados en aceites para compresor, en aceites hidrulicos y en aceites de
transmisin.
2. steres orgnicos: Se obtienen tambin por sntesis, es decir, de forma artificial, pero
sin la participacin de productos petrolferos. Al contrario de las bases anteriormente
mencionadas, los Esteres son producto de la reaccin de esterificacin entre
productos de origen vegetal, tales como alcoholes y cidos grasos de origen vegetal.
Son Multigrado y tienen un poder lubricante extraordinario. los steres, tienen
propiedades sobresalientes, tales como alta
3. steres fosfricos: son producto de la reaccin de xidos fosfricos y alcoholes
orgnicos. Su alto costo hace que su uso quede restringido a los fluidos hidrulicos
resistentes al fuego en aplicaciones muy especficas. Tienen un muy buen poder
lubricante y antidesgaste.
Resumen De Las Aplicaciones De Las Bases Sintticas:
Tipos Aplicacin Principal
Oligomeros de olefina (PAOs) Automotriz e Industrial
steres orgnicos Aviacin y Automotriz
steres fosfricos Industrial
Comparacin De Las Propiedades De Las Bases.
Base
Mineral Hidrocrack P.A.O. ster
Propiedades
Viscosidad Monogrado Multigrado Multigrado Multigrado
ndice de viscosidad Bajo 100 Bueno 120-150 Bueno 120-150
Muy Bueno
130-160
Punto de
congelacin
Dbil -10/-15 Dbil -15/-25
Excelente -40/-
60
Excelente -
40/-60
Resistencia a la
oxidacin
Buena Buena Muy buena Excelente
Volatilidad Media Media Excelente Excelente
Untuosidad No No No S
Biodegradabilidad No No No S

4. Los Aditivos
Los aditivos son sustancias qumicas que se aaden en pequeas cantidades a los aceites
lubricantes para proporcionarles o incrementarles propiedades, o para suprimir o reducir
otras que le son perjudiciales.
Aditivos Destinados A Retardar La Degradacin Del Lubricante.
Aditivos Detergentes-Dispersantes. Los aditivos detergentes-dispersantes tienen la
misin de evitar que el mecanismo lubricado se contamine aun cuando el lubricante lo
est. La accin de estos dispersantes es la evitar acumulaciones de los residuos, los
cuales se forman durante el funcionamiento de la mquina o motor y mantenerlos en
estado coloidal de suspensin por toda la masa del aceite.
Aditivos Anticorrosivos y antioxidantes. Para proteger contra la corrosin a los
materiales sensibles por una parte, y por otra para impedir las alteraciones internas que
pueda sufrir el aceite por envejecimiento y oxidacin, se ha acudido a la utilizacin de
aditivos anticorrosivos y antioxidantes.
Aditivos Antidesgastes. Cuando el aceite fluye establemente lubricando cremalleras,
bielas, bombas de aceite y camisas de pistones, o cuando las partes a lubricar operan
parcial o enteramente bajo condiciones de lubricacin lmite, los aditivos antidesgaste
son necesarios.
Agentes Alcalinos. Los agentes alcalinos neutralizan los cidos provenientes de la
oxidacin del aceite de forma tal que no pueden reaccionar con el resto del aceite o la
mquina.
Agentes Antiemulsificadores. Los agentes antiemulsificadores reducen la tensin
interfacial de manera que el aceite puede dispersarse en agua. En la mayor parte de las
aplicaciones de lubricacin la emulsificacin es una caracterstica indeseable. Sin
embargo, existen aplicaciones en las cuales los aceites minerales estn compuestos de
materiales emulsificantes que los hacen miscibles en agua. Los llamados aceites
solubles usados con refrigerantes y los lubricantes usados en operaciones de
maquinarias dependen de agentes emulsificantes para su exitosa aplicacin como fluido
de corte.
Aditivos mejoradores de las cualidades fsicas del aceite lubricante.
Aditivos Mejoradores del Indice de Viscosidad: El proceso de trabajo de estos aditivos
puede explicarse como sigue: en presencia de bajas temperaturas las molculas de estas
sustancias se contraen ocupando muy poco volumen y se dispersan en el aceite en forma
de minsculas bolitas dotadas de una gran movilidad. Cuando se eleva la temperatura,
las molculas de la masa de aceite aumentan de velocidad y las mencionadas bolitas se
agrupan formando estructuras bastantes compactas que se oponen al movimiento
molecular del aceite base, lo cual se traduce en un aumento de la viscosidad de la
mezcla.
Mejoradores del Punto de Fluidez y congelacin. Los mismos aditivos mejoradores o
elevadores del ndice de viscosidad se emplean para favorecer el punto de congelacin y
en consecuencia, el de fluidez. Se aplican principalmente a los aceites parafnicos, ya
que la parafina por su elevado punto de congelacin es la principal productora de la
falta de fluidez de los aceites, formando aglomeraciones y solidificaciones al descender
la temperatura
Aditivos Antiespumantes. La presencia de cuerpos extraos en el aceite tales como
gases, con temperaturas inferiores de los 100 C, producen lo que los aceites minerales
puros de por s no pueden cortar la formacin de espumas debido al gran espesor que les
da la pelcula lubricante. Estas burbujas o espumas permanentes producen el paso del
aceite por los conductos, tal como ocurre en los mecanismos con mandos hidrulicos.
Los aditivos antiespumantes tienen la misin de evitar estas burbujas y en la mayor
parte de los casos actan adelgazando la envoltura de la burbuja del aire, hasta su rotura
modificando tensiones superficiales e interfaciales de la masa de aceite.
Aditivos Mejoradores de la Oleosidad. Se entiende por oleosidad la adherencia del
aceite a las superficies metlicas de lubricar, debido en gran medida a la polaridad
molecular contenida, que por razn de su estructura se fijan fuertemente a dichas
superficies.
Aditivos de Extrema Presin. Para los aceites de equipos mecnicos sometidos a muy
altas presiones, se emplean los aditivos EP (Extrema Presin), que disminuyen el
desgaste de las superficies metlicas de deslizamiento, favoreciendo la adherencia del
lubricante. Estos aditivos, reaccionan qumicamente y forman capas mono y
polomoleculares que se reconstruyen constantemente en los sitios de altas presiones por
efectos de la friccin. De esta manera impiden el contacto metal-metal, evitando los
rompimientos o soldaduras de los mismos. Estos aditivos no siempre estn exentos de
producir ligeras corrosiones, debido a la accin qumica que ejercen.
Aditivos para Aumentar la Rigidez Dielctrica. Casi siempre estos productos cumplen
simultneamente la doble misin de dielctricos y la de proporcionar longevidad a los
lubricantes usados para fines de lubricacin y funcionamiento de los transformadores
elctricos.


Leer ms: http://www.monografias.com/trabajos10/lubri/lubri.shtml#ixzz2yunaFDMg
5. La Teora De La Lubricacin.
La lubricacin es bsica y necesaria para la operacin de casi todas las maquinarias. Sin
lubricacin, casi todas las maquinarias no funcionan, o si funcionan lo hacen por poco
tiempo antes de arruinarse.
Varios estudios hechos en EEUU concluyeron que si la tecnologa actual de lubricacin
fuera accesible a toda la poblacin, se mejorara el producto bruto interno un 7%.
La industria de lubricantes constantemente mejora y cambia sus productos a medida que
los requerimientos de las maquinarias nuevas cambian y nuevos procesos qumicos y de
destilacin son descubiertos. Un conocimiento bsico de la tecnologa de lubricacin te
ayudar a elegir los mejores lubricantes para cada necesidad.
Tipos de Lubricacin
El tipo de lubricacin que cada sistema necesita se basa en la relacin de los
componentes en movimiento. Hay tres tipos bsicos de lubricacin: por capa lmite,
hidrodinmica, y mezclada. Para saber qu tipo de lubricacin ocurre en cada caso,
necesitamos saber la presin entre los componentes a ser lubricados, la velocidad
relativa entre los componentes, la viscosidad del lubricante y otros factores.
La lubricacin lmite ocurre a baja velocidad relativa entre los componentes y cuando
no hay una capa completa de lubricante cubriendo las piezas. Durante lubricacin
limtrofe, hay contacto fsico entre las superficies y hay desgaste. La cantidad de
desgaste y friccin entre las superficies depende de un nmero de variables: la calidad
de las superficies en contacto, la distancia entre las superficies, la viscosidad del
lubricante, la cantidad de lubricante presente, la presin, el esfuerzo impartido a las
superficies, y la velocidad de movimiento. Todo esto afecta la lubricacin por capa
lmite.
En algn momento de velocidad crtica la lubricacin limtrofe desaparece y da lugar a
la Lubricacin Hidrodinmica. Esto sucede cuando las superficies estn completamente
cubiertas con una pelcula de lubricante.
Esta condicin existe una vez que una pelcula de lubricante se mantiene entre los
componentes y la presin del lubricante crea una "ola" de lubricante delante de la
pelcula que impide el contacto entre superficies. Bajo condiciones hidrodinmicas, no
hay contacto fsico entre los componentes y no hay desgaste. Si los motores pudieran
funcionar bajo condiciones hidrodinmicas todo el tiempo, no habra necesidad de
utilizar ingredientes antidesgaste y de alta presin en las frmulas de lubricantes. Y el
desgaste sera mnimo.
La propiedad que ms afecta lubricacin hidrodinmica es la viscosidad. La viscosidad
debe ser lo suficientemente alta para brindar lubricacin (limtrofe) durante el inicio del
ciclo de funcionamiento del mecanismo con el mnimo de desgaste, pero la viscosidad
tambin debe ser lo suficientemente baja para reducir al mnimo la "friccin viscosa"
del aceite a medida que es bombeada entre los metales (cojinetes) y las bancadas, una
vez que llega a convertirse en lubricacin hidrodinmica. Una de las reglas bsicas de
lubricacin es que la menor cantidad de friccin innecesaria va a ocurrir con el
lubricante de menor viscosidad posible para cada funcin especfica. Esto es que cuanto
ms baja la viscosidad, menos energa se desperdicia bombeando el lubricante.
Clasificacin SAE (Sociedad de Ingenieros Automotores)
Clasificacin de Viscosidad utilizando como unidad de medida el Centistoke (cSt)
a100C.
Este sistema se utiliza para clasificar los lubricantes empleados en la lubricacin de
motores de combustin interna y los aceites para lubricacin de engranajes en
automotores.
De acuerdo al grado SAE de viscosidad los aceites se clasifican en:
a. Aceites Ungrados
b. Se caracterizan porque tienen solo un grado de viscosidad. Cuando vienen
acompaados de la letra W (Winter) indica que el aceite permite un fcil
arranque del motor en tiempo fro (temperatura por debajo de 0C). Acorde con
la temperatura del medio ambiente por debajo de 0C, se selecciona el grado
SAE que acompaa a la letra W, ya que cada uno de estos grados est en funcin
de dicha temperatura. Los otros grados SAE que no traen la letra W se emplean
para operaciones en clima clido y bajo condiciones severas de funcionamiento.
c. Aceites Multgrados
Estos aceites tienen ms de un grado de viscosidad SAE. Ej. 15W40. Poseen un alto
ndice de viscosidad lo cual les da un comportamiento uniforme a diferentes
temperaturas, tanto en clima fro con en clima clido.
Una de las ventajas ms importantes de los aceites multigrados con respecto a los
ungrados, es el ahorro de combustible debido a la disminucin de la friccin en las
diferentes partes del motor, principalmente en la parte superior del pistn. Los nmeros
SAE. Los nmeros SAE de viscosidad constituyen clasificaciones de aceites lubricantes
en trminos de viscosidad solamente. Los valores oficiales de 0F y 210F son los
especificados en la clasificacin. Los grados Centistokes representan la viscosidad
cinemtica y los centispoises la dinmica. La siguiente tabla muestra como se
determinan los Nmeros SAE.
6. Determinacin de las propiedades de los aceites lubricantes
Ensayo De Viscosidad
La mquina para ensayos de viscosidad con la que cuenta el laboratorio de nuestra
universidad (fig. 1), consta de un cilindro de vidrio transparente lleno de vaselina
medicinal lquida iluminado desde el fondo por una luz, en el cual se colocan 2 pipetas
(unos tubos de vidrio normalizados que contienen al aceite y sirven para efectuar la
medicin de viscosidad). El objetivo del bao de vaselina es alcanzar la temperatura de
ensayo (40C y 100C) y homogeneizar esta en toda la superficie del tubo que contiene
el aceite. Esto se consigue mediante una resistencia elctrica, un agitador, y un sistema
electrnico de termostato que censa y regula la temperatura.
Todo el dispositivo se encuentra encerrado en una caja transparente para evitar el
intercambio de calor entre el cilindro y el medio. Este es un sistema de medicin
indirecto de la viscosidad.
Para realizar el ensayo se procede como sigue:
1. Mediante una propipeta o pera se bombea aire desde el extremo 1 del tubo para que
el aceite llegue a llenar el bulbo de la pipeta hasta la marca a de la parte calibrada del
tubo.
2. Se quita la presin del aire y se toma el tiempo que el aceite tarda en vaciar el bulbo
de la marca a hasta la b pasando por un tubo calibrado.
3. Con el tiempo registrado se ingresa a una tabla de equivalencias, a la cual se afecta
tambin con la constante del tubo, obteniendo as el valor de la viscosidad a la
temperatura de ensayo.
Ensayo De Cuatro Bolas
La mquina para realizar este ensayo consta de 3 bolillas calibradas de acero que sirven
de asiento para la cuarta bolilla. Estas 4 bolillas estn en contacto entre s sumergidas en
un bao del aceite a ensayar y las tres inferiores estn conectadas a un torqumetro de
zafe censado por un sistema electrnico.
La bola superior, que gira con una velocidad normalizada, es cargada normalmente de
modo que ejerza presin sobre las 3 bolillas fijas. Esta presin se incrementa
gradualmente hasta que se empiezan a producir pequeas soldaduras entre las bolillas
debido a la ruptura de la capa lubricante que las protege, quedando en contacto directo
unas con otras.
Estas soldaduras ocasionan una transferencia de torque desde la bolilla superior a las 3
inferiores, transferencia de movimiento que antes no exista por la presencia de una capa
del lubricante. Esta transferencia es detectada por el torqumetro y mediante un sistema
informtico se elabora un grfico del ensayo.
El ensayo se repite varias veces para corroborar los resultados.
Cabe aclarar que las bolillas se inutilizan luego de cada ensayo.
El resultado de este ensayo nos indica a que presin se rompe la capa efectiva de
proteccin del lubricante.
Como resultado mas importante de este ensayo, podemos destacar que nos indica hasta
que presin puede trabajar el lubricante sin perder sus propiedades caractersticas.
Adems, este ensayo es aplicable tambin para las grasas.
7. Grasas lubricantes
Las grasas son usadas en aplicaciones donde los lubricantes lquidos no pueden proveer
la proteccin requerida. Es fcil aplicarlas y requieren poco mantenimiento.
Estn bsicamente constituidas por aceite (mineral o sinttico) y un jabn espesante que
es el "transporte " del aceite, siendo este ltimo el que tiene las propiedades lubricantes,
no as el jabn.
Las principales propiedades de las grasas son que se quedan adheridas en el lugar de
aplicacin, provee un sellamiento y un espesor laminar extra.
La lubricacin por grasa posee ciertas ventajas en relacin con la lubricacin por aceite:
La construccin y el diseo son menos complejos.
A menudo menor mantenimiento, al ser posible la lubricacin de por vida.
Menor riesgo de fugas y juntas de estanqueidad ms sencillas.
Eficaz obturacin gracias a la salida de la grasa usada, es decir, la "formacin de cuellos
de grasa".
Con grasas para altas velocidades, cantidades de grasa dosificadas y un proceso de
rodaje pueden obtenerse bajas temperaturas del cojinete a elevado nmero de
revoluciones.
Pero tambin posee desventajas como ser:
No es posible la evacuacin de calor.
La pelcula de grasas absorbe las impurezas y no las expulsa, sobre todo en el caso de
lubricacin con cantidades mnimas de grasa.
Segn el nivel actual de conocimientos, menores nmeros lmites de revoluciones o
bien factores de velocidad admisibles en comparacin con la lubricacin por inyeccin
de aceite y la lubricacin por pulverizacin.
Clasificacin De Las Grasas Lubricantes
La clasificacin de las grasas lubricantes no est regulada de forma clara. A causa de las
mltiples aplicaciones y de las diferentes composiciones, las grasas se clasifican
principalmente segn su aceite base o su espesante.
Aceite base:
El aceite contenido en una grasa se denomina aceite base. Su porcentaje vara segn el
tipo y la cantidad de espesante, as como segn la aplicacin prevista de la grasa
lubricante. El porcentaje de aceite base se sita en la mayora de las grasas entre 85 y
97%.
El tipo de aceite base aporta a la grasa alguna de sus propiedades tpicas.
Espesantes:
Los espesantes se dividen en dos grupos: los organometlicos (jabn) y los no
organometlicos, y confieren a las grasas lubricantes su comportamiento tpico. Las
grasas lubricantes de jabn se dividen en grasas lubricantes de jabn complejo y
normal, tomando su denominacin segn el catin bsico del jabn (p. ej. grasas
lubricantes de jabn de litio, sodio, calcio, bario, aluminio).
Estos jabones se elaboran a partir de cidos grasos, que son productos obtenidos de
aceites y grasas animales y vegetales.
En una unin de estos cidos con los hidrxidos metlicos correspondientes se produce
la formacin de jabones utilizados como espesantes para la fabricacin de grasas
lubricantes.
Esta subdivisin segn cationes de jabn es especialmente significativa. Los cationes
aportan importantes caractersticas especficas del producto, por ejemplo, el punto de
goteo de las grasas de jabn de calcio asciende a < 130C, mientras que el de las grasas
de jabn de litio alcanza unos 180C.
Si se combinan dos o ms cationes, se habla de tipos de grasas lubricantes de base
mixta.
El porcentaje de espesantes en las grasas lubricantes se sita, por trmino medio, entre 3
y 15%, siendo algunas veces mayor. El porcentaje de espesante depende de la
composicin de la grasa, de su consistencia, as como del tipo de espesante y del
procedimiento de fabricacin correspondiente. Sustancias activas:
Aditivos en las grasas
Los aditivos pueden alterar el comportamiento de las grasas lubricantes. Los factores
que influencian la seleccin de aditivos son:
Requerimientos de desempeo (aplicacin del producto) Compatibilidad (reacciones)
Consideraciones ambientales (aplicacin del producto, olor, biodegradabilidad,
disposicin)
Color
Costo
Muchos de los aditivos son qumicamente activos, esto es, ellos producen su efecto a
travs de reacciones qumicas ya sea con el medio, o con la superficie metlica.
Algunos aditivos activos qumicamente son:
Inhibidores de oxidacin.
Anticorrosivos.
Agentes de extrema presin y antirrecubrimiento.
Los aditivos que afectan las propiedades de la grasa, como la estructura, tolerancia al
agua, son:
Modificadores de viscosidad
Depresantes de punto de congelacin
Agentes antiespumantes
Emulsificadores
Demulsificadores.
Sustancias activas slidas:
El grafito, el disulfuro de molibdeno, el sulfuro de cinc, talco, politetrafluoroetileno, etc.
se incorporan en las grasas en forma de polvo o pigmentos. Actan en la zona de
friccin lmite y mixta. Las sustancias activas slidas mejoran el proceso de rodaje y el
comportamiento de lubricacin de emergencia.
Sustancias activas polares:
Las sustancias polares son molculas de hidrocarburo que, como consecuencia de su
estructura molecular, es decir, mediante la absorcin de otros elementos como oxgeno,
azufre y cloro, dejan de ser elctricamente neutros y, en combinacin con superficies
metlicas, permanecen retenidas como con un imn. El contenido de sustancias polares
aumenta el efecto de adherencia de la pelcula lubricante; los hidrocarburos puros son
"no polares".
Sustancias activas polmeras:
La interdependencia entre la temperatura y la viscosidad de los aceites minerales puede
reducirse mediante las sustancias activas. Por regla general los polmeros mejoran la
proteccin contra el desgaste de los lubricante. Los poliisobutilenos y los polmeros de
olefina, entre otros, son aditivos mejoradores de la adherencia para las grasas
lubricantes.
Ensayos De Grasas Lubricantes
Debe distinguirse entre ensayos qumico-fsicos y mecnico-dinmicos. Sirven para
establecer los datos caractersticos tribotcnicos de las grasas. Estas pruebas tambin
son de especial importancia para el control de calidad durante la fabricacin. La
orientacin se efecta segn los valores tericos y las tolerancias admisibles/fijadas en
la frmula o en la norma de taller.
En ocasiones, estos valores vienen indicados previamente como especificaciones de
producto, por ejemplo, por parte de los fabricantes de automviles. En muchos casos
existe un acuerdo individual sobre determinados valores y controles de aceptacin entre
los usuarios y los fabricantes de grasas.
Los ensayos normalizados segn DIN, IP, ASTM, FTMS, SAE, etc. ofrecen mltiples
bases de ensayo, que son complementadas a nivel individual mediante tests especiales.
Los resultados de los ensayos y tests de funcionamiento realizados en condiciones
similares a las reales, p. ej. en bancos de pruebas para grasas de rodamientos, ofrecen
conocimientos de gran utilidad, si bien nunca podrn sustituir a los ensayos reales y a
las experiencias resultantes de los mismos.
Ensayo De Penetracin
Este ensayo se hace para determinar el grado de resistencia a la penetracin (grado
N.L.G.I.) que tienen las grasas, de forma similar a la que se mide la dureza de los
materiales.
La diferencia entre un grado de penetracin o "dureza" de una grasa y otra, es muy
importante a la hora de elegir una grasa para una determinada aplicacin. Por ejemplo,
una grasa muy dura no sera adecuada para la lubricac0in de un rodamiento que gire a
elevadas velocidades, porque al ofrecer mayor resistencia, se calentara demasiado, con
los inconvenientes que esto apareja.
El aparato para realizar este ensayo consiste en un bastidor con una base donde est
ubicada la muestra de grasa. Por encima de la muestra esta el cono penetrador (de peso,
forma y material normalizados), conectado a un reloj comparador que mide en dcimas
de mm. Una vez posicionada la muestra en la base, se deja por gravedad caer el cono
sobre la superficie rasada de la muestra de la grasa, y el reloj medir la profundidad que
penetr el cono en la grasa.
De esta manera, se determina la "dureza" o grado de penetracin de las grasas.
Depende la profundidad de penetracin se clasifican las grasas en fluidas, blandas y
semiduras, slidas y duras. Un aspecto a tener en cuenta antes de hacer este ensayo, es
trabajar la grasa para homogeneizar su masa y adems darle una cierta temperatura,
similar a la de trabajo.
NLGI PENETRACION ESTRUCTURA
000 445/475 Fluida
00 400/430 Casi fluida
0 355/385 Extremadamente blanda
1 318/340 Muy blanda
2 265/295 Blanda
3 220/250 Media
4 175/205 Slida
5 130/160 Muy slida
6 85/115 Extremadamente slida
Determinacin Del Punto De Goteo
El aparato para realizar este ensayo consta de un envase cilndrico de vidrio pyrex que
contiene un aceite siliconado. Dentro de este envase se sumerge un tubo de vidrio
especial, similar a un tubo de ensayo, dentro del cual se coloca un dispositivo que
contiene una pequea muestra de grasa y tiene un pequeo orificio en la parte inferior.
En contacto con la muestra se coloca un termmetro (para medir la temperatura de la
grasa), y otro en el bao de aceite para determinar la temperatura de este.
Una resistencia elctrica calienta el aceite siliconado hasta que del dispositivo que
contiene a la grasa cae la primer gota de aceite que se separa de la grasa por efecto de la
temperatura. En ese momento se registra la temperatura de la grasa con el termmetro y
esta se denomina temperatura del punto de goteo, propiedad particular de cada grasa.
Este punto es la temperatura mxima a la que puede operar una grasa antes de que el
aceite se separe del jabn.

Leer ms: http://www.monografias.com/trabajos10/lubri/lubri2.shtml#ixzz2yunsOYON


Uso


Aceite de motor en un vaso.
El aceite de motor es un lubricante que se usa en motores de combustin interna. Entre
ellos se incluyen automviles, motocicletas, autobuses, vehculos comerciales, karts,
botes, cortacspedes, tractores, trenes, aviones, diversos equipamientos para la
construccin y la agricultura y motores estticos como generadores elctricos. En los
motores hay componentes que se mueven a distancias muy reducidas causando friccin,
provocando as la prdida de energa motriz en calor disipado. El contacto entre
superficies en movimiento tambin desgasta los componentes, desembocando en una
reduccin de la eficiencia y en una degradacin del motor. Esto, a su vez, supone un
aumento del consumo de combustible y reduce la potencia del motor y puede, en casos
extremos, causar una avera irreversible del motor (ej. gripaje).
El aceite lubricante crea una pelcula separadora entre las superficies mviles
adyacentes para minimizar el contacto directo, el desgaste y la produccin de calor,
protegiendo as al motor. Gracias a la buena conductividad de calor del aceite, al
ponerse en contacto con una superficie caliente, absorbiendo parte del calor para
transmitirlo a otro sitio, normalmente al aire o a un disipador de algn tipo.
En los motores de gasolina el anillo de compresin superior puede llegar a exponer el
aceite de motor a temperaturas de hasta 160 C. En los motores disel el anillo superior
puede exponer el aceite a temperaturas superiores a los 315 C. Los aceites de motor
con ndices de viscosidad superiores se debilitan menos a altas temperaturas.
Recubriendo componentes metlicos con aceite evita su exposicin al oxgeno, evitando
as su oxidacin a altas temperaturas, salvaguardando al motor de la corrosin. Tambin
pueden aadirse al aceite inhibidores de corrosin. Muchos aceites de motor tambin
tienen aditivos detergentes y dispersadores para mantener el motor limpio y minimizar
la formacin de compuesto slido grasiento.
El roce de componentes metlicos produce, inevitablemente, partculas metlicas
microscpicas. Estas partculas podran desplazarse en el aceite causando una mayor
erosin y desgaste de las piezas mviles. Precisamente para filtrar esas partculas
existen los filtros de aceite. Una bomba de aceite, una salida o un bomba de dientes
alimentado por el motor del vehculo se encargan de bombear el aceite a travs del
filtro. Existen dos tipos de filtros, de flujo completo, o de bifurcacin.
En el caso de la carcasa del cigeal del motor de un vehculo, el aceite del motor
lubrica las superficies mviles o rotatorias entre los rodamientos del cigeal y las
bielas que unen los pistones al cigeal. El aceite se recolecta en el fondo del carcasa.
En algunos motores de reducido tamao, como por ejemplo el de un cortacsped, piezas
del fondo de las bielas se sumergen en el aceite salpicando la carcasa para lubricar los
componentes internos. En los motores de los vehculos modernos, la bomba de aceite
toma el aceite del depsito de aceite y lo enva a travs del filtro de aceite a galeras,
desde las cuales el aceite lubrica los rodamientos principales ayudando a los diferentes
rodamientos que operan las vlvulas. En los vehculos convencionales de la actualidad,
aceite a presin, proveniente de las galeras de aceite en direccin a los rodamientes
principales, se introduce en los orificios de los rodamientos principales del cigeal.
Desde estos orificios hacia los rodamientos principales, el aceite se mueve a travs de
los pasajes dentro del cigeal hacia orificios de salida en la barra con los rodamientos,
con el fin de lubricar los rodamientos de la barra y las bielas. Algunos diseos sencillos
se basan en estas piezas que se mueven a alta velocidad para salpicar y lubricar las
superficies en contacto entre los anillos de los pistones y la superficie interior de los
cilindros. Sin embargo, los diseos modernos cuentan con canales a travs de las barras
que transportan el aceite desde las bielas hasta la conexin entre el rod y el pistn,
lubricando las superficies de contacto entre los anillos del pistn y las superficies
interiores de los cilindros. La pelcula de aceite tambin sirve como sello entre los
anillos del pistn y las paredes del cilindro para separar la cmara de combustin en la
cabeza del cilindro de la carcasa