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REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN
UNIVERSITARIA
UNIVERSIDAD POLITÉCNICA TERRITORIAL DE PARIA
“LUIS MARIANO RIVERA”
PROGRAMA NACIONAL DE FORMACIÓN
DEPARTAMENTO DE TECNOLOGIA NAVAL
SABER: DISEÑO DE MAQUINAS III















Carúpano, Enero del2014
Participantes:

Facilitador:


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ÍNDICE
Pág.
INTRODUCCIÓN ..................................................................................................... 3
Grúas puentes ............................................................................................................. 4
Tipos de puentes grúa eléctricas normales ................................................................. 14
Casos especiales ......................................................................................................... 14
CONCLUSIÓN .......................................................................................................... 22
BIBLIOGRAFÍA ....................................................................................................... 23
ANEXOS ................................................................................................................... 24


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INTRODUCCIÓN
El termino de grúa puente se puede definir como máquinas utilizadas para la
elevación y transporte, en el ámbito de su campo de acción, de materiales
generalmente en procesos de almacenamiento o curso de fabricación.
La máquina propiamente dicha está compuesta generalmente por una doble
estructura rematada en dos testeros automotores sincronizados dotados de ruedas con
doble pestaña para su encarrilamiento. Apoyado en dicha estructura y con capacidad
para discurrir encarrilado a lo largo de la misma, un carro automotor soporta un
polipasto cuyo cableado de izamiento se descuelga entre ambas partes de la estructura
(también puede ser mono-raíl con estructura simple). La combinación de
movimientos de estructura y carro permite actuar sobre cualquier punto de una
superficie delimitada por la longitud de los raíles por los que se desplazan los testeros
y por la separación entre ellos.

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1. Grúas puente.
El transporte del taller es el principal campo de aplicaciones de las grúas-
puente, ya que estas circulan por vías elevadas, que están unidas casi siempre a la
construcción de los pies derechos de la nave del taller, al contrario de lo que sucede a
otras clases de grúas (por ejemplo, las grúas pórtico o las giratorias) dejan libre toda
la superficie del pavimento del taller y esto permite continuar con el trabajo sin
ningún tipo de obstáculos (figura 1).

Fig. Puente grúa de 100 tons de fuerza portante

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Debido a la movilidad del puente de la grúa y del carro sobre el mismo, el
campo abonado por la grúa es un rectángulo cuya superficie, en un caso ideal,
coincide con la planta de la nave del taller. La mayoría de las veces la superficie del
campo abonado por un modelo normal no coincide con la de la planta, ya que el
gancho de la carga, a causa de las dimensiones del carro, no se puede situar muy
cerca de las paredes del edificio. Sin embargo, lo ideal sería mantener lo más pequeña
posible las medidas de la distancia e o bien f del gancho a las paredes del edificio
(figura 2 y tabla 28).

Fig. 2.

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La fuerza portante y la velocidad de trabajo de la grúa están determinadas por
la carga máxima a transportar. Pero en la mayoría de los casos, sobre todo en las
grúas de grandes fuerzas portantes, no suele presentarse a menudo esta carga máxima.
Para poder elevar con mayor rapidez las cargas ligeras, que son las que predominan,
es recomendable disponer de dos velocidades en el mecanismo de elevación, lo cual
se consigue con ayuda de un cambio de marchas de piñón desplazables o de un
mecanismo planetario; o bien, disponiendo en el carro de un mecanismo de elevación
auxiliar para las cargas ligeras. Sin embargo, siempre estará el inconveniente de que
para el transporte longitudinal de las cargas ligeras hay que desplazar cada vez el
pesado puente de la grúa. Cuando hay una gran diferencia entre las cargas normales y
la máxima, la velocidad de traslación de las grúas es demasiado reducida para las
cargas ligeras, y además resulta excesiva la potencia de los motores y el consumo de
corriente, debido al gran peso de la grúa. Para evitar estos inconvenientes se adoptan
las siguientes soluciones:
 Se ponen dos grúas en la misma vía (o más de dos cuando las naves son muy
largas), eligiendo su fuerza portante igual a la mitad de la carga máxima a
elevar. La carga máxima, que se presenta raras veces, se podrá izar y
transportar entonces, con dos grúas por medio de una traviesa especial que
une los dos ganchos. Esta solución se usa cuando las naves son de gran
longitud.
 Se destina una grúa pesada para la carga máxima, y una o más grúas ligeras,
para la carga normal, con velocidades mayores. Para evitar que estas grúas se
estorben mutuamente, hay que hacerlas circular por vías separadas (figura 3).
Se logra una independencia total en el funcionamiento, eligiendo las alturas de
las distintas vías de manera que las grúas superiores puedan elevar las cargas
por encima de las grúas inferiores. Si la nave del taller tiene campos de trabajo
muy diferenciados entre si a cada lado de la nave, pueden ser especialmente

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adecuadas dos grúas ligeras, paralelas, que ocupa cada una la mitad de la luz,
como se muestra en la figura 4.


Fig. 3. Puentes grúa superpuestos en la nave de un taller.
Fig. 4. Nave de taller con puente-grúa para cargas pesadas y con dos puentes-
grúa para cargas ligeras, que circulan por encima del primero a mitad de luz

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 En lugar de grúas paralelas para cargas ligeras que solo flanquean una parte
del gancho de la nave, se pueden emplear también las llamadas grúas de
consola o de pared (figura 5). Las grúas de pared son una variante de las grúas
puente ordinarias. La viga de la grúa sobre la que generalmente circula un
carro, está dispuesta en voladizo y corre en sentido longitudinal de la
construcción, sobre una vía compuesta de tres carriles: un carril soporta las
fuerzas verticales y dos carriles dispuestos horizontalmente, a los que se
trasmite el par de fuerzas horizontales consecuencia de la disposición en
voladizo de la viga de la grúa. Estas fuerzas horizontales necesitan la
construcción del edificio, de modo que la capacidad portante de la grúa de
consola es limitada. Estas son rápidas y ligeras, pueden trabajar hasta un
tercio del ancho de la nave. En el centro deben dejar un espacio libre para que
el puente grúa dispuesto más arriba, pueda transportar cargas sin tener que
hacerlas pasar por encima de las grúas de consola.

Fig. 5. Nave de taller con puente grúa y grúas consola

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El transporte principal del puente-grúa sigue la dirección del eje longitudinal
de la nave, por lo tanto mientras la velocidad de traslación de la grúa es generalmente
3 m/seg, la velocidad de traslación del carro no pasa de 0.5 a 0.75 m/seg.
Para varias naves juntas se tienen las siguientes posibilidades:
a) Para el transporte transversal se disponen vagones de vía normal y estrecha (figura
6).

b) A las naves longitudinales se unen una o dos naves transversales, que sirven para
este transporte, servidas por un puente-grúa (figura 7), una grúa pórtico (figura 8) o
una grúa de pared (figura 9).
Fig.6. Transporte transversal con vagón de vía normal o estrecha.
A) Puente grúa; B) vía de la grúa; C) Vagón de transporte

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Fig. 7. Nave transversal con puente-grúa.
a) Puente grúa de la nave longitudinal;
b) Vía de la grúa; c) Puente de grúa en la nave transversal.
Fig.8. Nave transversal con grúa de pórtico.

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Estas soluciones solo permite el transporte transversal, por ese motivo es
recomendable las siguientes soluciones:
c) Los puentes-grúa con instalaciones de paso (figura 10) permiten trasladar el carro
del puente-grúa de una nave a la grúa de la nave vecina.

Fig. 9. Nave transversal con grúa velocípedo
Fig. 10. Transporte transversal con puentes de paso.
a) Vía de la grúa; b) Puente de paso; c) Carro de grúa; d) Vía del carro

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d) Los puentes grúa con pescante corredizo (figura 11) poseen un pescante
trasladable a lo largo del puente, que se puede introducir en la nave vecina. A
menudo, para el transporte de cargas más pesadas en el interior de la nave principal,
existe otro carro que se desliza sobre el cordón superior de las vigas principales del
puente, mientras que para el transporte transversal se utiliza un torno movible, más
ligero, situado sobre el pescante corredizo.

e) Los puentes-grúa de pescante giratorio (figura 12) tienen un carro con un brazo
giratorio, con el que pueden introducirse en la nave vecina. En comparación con los
puentes grúa de pescante, se caracterizan por su mayor capacidad de maniobra y por
su mayor movilidad, lo que también representa una ventaja en el transporte por el
interior de la propia nave. Estos puentes se les conocen como construcciones
especiales de los puentes grúa
Fig. 11. Transporte transversal con grúa corredera de pescante

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f) Las grúas consolas de pescante giratorio, con zona completa de giro (figura 13) al
igual que los puentes grúa giratorios, pueden entrar en la nave vecina por entre los
pies derechos de la misma y hacerse cargo de esa manera de los transportes
transversales.


Fig. 12. Transporte transversal con puente-grúa con carro de pluma inferior giratorio
Fig. 13. Transporte transversal con grúas giratorias de consola

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2. Tipos de puentes grúa eléctricas normales.
a. Grúas para case de máquinas: se usan en las centrales de fuerza motriz para
desmontar maquinas. Las velocidades de trabajo son reducidas; la utilización,
ocasional; la carga máxima raras veces se presenta. El dimensionado del armazón de
la grúa según DIN 120, grupo I.
b. Grúas de taller y de almacenamiento de gran fuerza portante, las velocidades de
trabajo y utilización son moderadas. La carga máxima se presenta rara veces (DIN
120, grupo II).
c. Grúas de taller y de almacenamiento de una fuerza portante menor, sus
velocidades son mayores, se usan frecuentemente. La carga máxima se presenta a
menudo (DIN 120, grupo III).
Todas las grúas sirven para el montaje de máquinas, como: locomotoras, vagones
de ferrocarril, entre otros, en las grúas de talleres de fundición que han de levantar y
colocar cajas de moldes, se debe tener una contramarcha de velocidad muy reducida
para la elevación y descenso, lo que se consigue con las conexiones eléctricas o
mecánicas adecuadas, como lo son los reductores planetarios.
3. Casos especiales.
Se han creado diversos modelos de estas grúas, entre los casos que tienen están:
 El izar locomotoras y vagones de ferrocarril, estas grúas tienen
frecuentemente dos carros, para así soportar en dos puntos esta gran carga, o también
se usan dos grúas separadas, que poseen dispositivos especiales para los trabajos en
común.

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 Grúas de fundición: poseen una estructura especial, ya que tienen que
transportar y volcar los cazos de colada conteniendo liquido incandescente: la grúa de
forja, que han de manejar y dar vuelta a las piezas en rojo en los martillos y prensas.
 Grúas de traviesa y de garras: transportan cargas abultadas y largas, como
hierros laminados, carriles, tubos, entre otros.
 Grúas cargadoras: son las que alimentan los hornos Siemens-Martin en las
acerías, con chatarra o que introducen lingotes en los hornos de calentar.
 Grúas de transporte de caja: llevan las cajas llenas de chatarra a la grúa
cargadora.
 Grúas para desmoldear lingotes: separan las lingoteras de los lingotes de acero
calados y solidificados.
 Grúa para hornos pits: coloca y saca los lingotes de dichos hornos.
Todas las grúas normales se sitúan en el campo de las fuerzas portantes de 5 a 100
tons.

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Fig. 14.

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Fig. 15. Edificio con pasarela especial.


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Tabla 28 (referente a la figura 15). Perfil de paso y posición externa del gancho para
puentes-Grúas accionados eléctricamente.



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CONCLUSIÓN
Las grúas puentes son máquinas ampliamente usadas en el industria en
general, ya que permiten trasladar grandes cargas de un lugar a otro. Tienen una gran
ventaja ya que estas no obstaculizan el tráfico del sitio donde se encuentra,
permitiendo así el libre desplazamiento de los trabajadores. En muy usada en la
industria siderúrgica, así como también en la industria ferroviaria.
En Venezuela empresas como SIDOR hacen uso de este tipo de grúas ya que
se adaptan más a sus necesidades y así pueden transportar materiales incandescentes
y otro tipo de materiales. Mundialmente es usada en infinidad de fábricas. Con lo cual
se dice que es una de las más usadas e importantes en el desarrollo de las mismas.


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BIBLIOGRAFÍA

Hellmut Ernst. Aparatos de elevación y transporte tomo II. Editorial Blume. España
1970.


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Anexo1. Grúa puente de SIDOR.

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Anexo 2


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Anexo 3