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Tema VI.

Análisis subestructura Puentes
TEMA VI. ANALISIS DE SUBESTRUCTURA.

La subestructura de los puentes está compuesta de los estribos, pilas, la
cimentación y aparatos de apoyo. La diferencia fundamental entre los estribos y
pilas, es que los primeros se encuentran en los extremos del puente estando
sometidos, total o parcialmente, a empujes de tierra, mientras que las pilas son
apoyos intermedios que soportan luces a ambos lados.

VI.1 Estribos

Se denomina estribo al apoyo extremo de un puente, el cual recibe la reacción
de un tramo de puente y suporta a su vez el empuje de tierras.

Los estribos son necesarios para:

- Conseguir una superficie de apoyo al nivel que se proyecta ejecutar
la obra.
- Contener el relleno de tierra de manera que esta no rodee el apoyo
interrumpiendo el paso de la vía inferior en el caso de un puente
sobre un curso de agua.
- Obtener un apoyo que permanezca a una costa fija, transmitiendo al
terreno presiones suceptibles de ser soportadas por este.

VI.1.1 Clases de estribos.

Con respecto a los materiales constitutivos los estribos pueden ser de:



- Concreto ciclópeo









- Concreto armado







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- Pilotes













Por su forma geométrica los estribos pueden ser:

- Abiertos: Este tipo de estribo es en el cual el terraplen pasa entre
las columnas o contrafuertes. Este tipo de estribo no es apto para ser
utilizado en ríos donde se prevean crecidas con desbordes y
socavaciones. Son muy utilizados en viaductos sobre carreteras ó
avenidas por su agradable apariencia y la abertura visual que
permiten, además pueden ser transformados en pilas en futuras
ampliaciones.

- Cerrados: Son estructuras similares a un muro de retención con la
diferencia que estos tienen muros de ala para retener el suelo por los
laterales.

Son usados para puentes sobre ríos por la seguridad que brindan
frente a la socavación.

Por la inclinación de sus alas los estribos pueden ser:

- Estribos con alas inclinadas ó
estribos en V: Las alas que
contienen el relleno forman un
ángulo con el cuerpo del estribo
menor de 90
0
grados medidos en
el diedro de las caras internas
del estribo. Generalmente el
ángulo formado es de 45 grados
dependiendo en cada caso de la
topografía del terreno. Las alas
son de altura variable ya que la
altura del relleno que sostiene va
disminuyendo conforme se aleja
al borde del camino.



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- Estribos con alas
perpendiculares ó
estribos en U: En esta
clase de estribos las alas
son perpendiculares al
eje del cuerpo del
estribo, y actúan como
un cantiliver empotrado.
Las alas son de altura
constante e igual a la del
estribo, ya que sostiene
la misma altura de
relleno.

VI.1.2 Partes de un estribo.

Un estribo se compone de dos partes principales:

- La Cimentación: Es la parte enterrada en el terreno, recibe el
empuje de tierras por todos sus lados y que por consiguiente se
anulan. Sirven para alcanzar el terreno resistente, precaviéndose así
contra hundimientos o socavaciones.

- Elevación: Es la parte del estribo que sobresale del terreno
soportando el empuje de tierras. La elevación del estribo comprende;
el cuerpo y alas. En el cuerpo del estribo está situada la cajuela en la
cuál se aloja el puente.

VI.1.3 Fuerzas que actuan sobre un estribo.

Las fuerzas que actúan sobre un estibo son las siguentes:

- Reacción del puente, peso propio y sobrecarga: El peso propio
incluye el peso completo de la estructura, pavimentos, pretiles,
defensas, barandas etc. En la reacción considerada para el diseño
no se considerará el impacto.

- Peso de estribo mismo.

- Peso de la tierra que favorece la estabilidad: Debe considerarse para
el diseño e l peso de la tierra que gravita sobre la zapata, en el caso
de estribo de concreto armado y de las gradas ó taludes en al pared
interior del estribo en el caso de concreto ciclópeo.

- Frenado de los vehículos sobre el puente.

- Fuerzas de fricción originadas poar la dilataciones ó contracciones
del puente.

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- Empuje de tierras: El empuje de tierras puede calcularse por
cualquier método conocido, remomendándose el método analítico de
Rankine.

El valor del empuje dado por Rankine es:

E = ½ * w * h
2
* C

Donde:


θ δ δ
θ δ δ
δ
2 2
2 2
Cos Cos Cos
Cos Cos Cos
Cos C
− +
− −
=

Donde:

δ = Angulo sobre la horizontal del taluc de material.
θ = Angulo de fricción interna ó de reposo

El valor del coeficiente C está dado para el caso de que la
superficie del relleno sea horizontal por>

) 1 (
) 1 (
2
45 tan
0 2
θ
θ θ
sen
sen
+

= ⎟







C =


Cuando la superficie superior del relleno forma un ángulo con la
horizontal, el valor C está dado por la tabla siguiente:


Talud 1:1 1:1.5 1:2 1:2.5 1:3 1:4 Horiz.
θ
20
0
0.72 0.58 0.49
25
0
0.60 0.52 0.46 0.40
30
0
0.54 0.44 0.40 0.37 0.33
35
0
0.48 0.38 0.33 0.31 0.29 0.27
40
0
0.36 0.29 0.26 0.24 0.23 0.22
45
0
0.26 0.22 0.20 0.19 0.18 0.17
50
0
0.29 0.18 0.16 0.15 0.14 0.14 0.13
55
0
0.18 0.13 0.12 0.11 0.11 0.10 0.10

En caso que sobre el relleno exista una sobrecarga en kg/m2, esta
se reducirá a una altura equivalente de relleno h’, en este caso el
empuje se calculará con la expresión:

E = ½ * w*h*(h+2h´)*C

El punto de aplicación del empuje dista de la base una altura que
está dada por:
( )






+
+
=
' 2
' 3
3 h h
h h h
d


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El empuje dado por las expresiones anteriores forma un ángulo con la
horizontal igual a la mitad del ángulo de reposo de las tierras. Este
ángulo no deberá ser mayor que el ángulo de fricción entre el relleno y la
pared interior del estribo.

























VI.1.4 Fallas en los estribos.

Los estribos pueden fallar por tres razones:

- Por volteo: Es decir que el estribo por acción de las fuerzas
horizontales puede pivotear sobre la arista exterior volteándose. Para
que esto no suceda es necesario que la relación del momento de
estabilidad al momento de volteo sea mayor que 1. En el caso de los
estribos de puentes esta relación no debe ser menor de 2.

- Por deslizamiento: Un estribo de puente al igual que un muro de
retención cualquiera, puede deslizarse sobre su base paralelamente
al eje del puente, o sea en el sentido de acción de las fuerzas
horizontales. Para evitar esto, que el producto de las fuerzas
verticales por el coeficiente de rozamiento sea mayor que la suma de
las fuerzas horizontales. La relación entre el primero y el segundo
debe ser por lo menos de 2.

Para evaluar la fuerza de fricción puede tomarse los siguientes
coeficientes de rozamiento y ángulos de fricción:

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Albañilería sobre albañilería 0.70
Albañilería sobre roca 0.70
Albañilería sobre cascajo 0.60
Albañilería sobre tierra ó arcilla seca 0.50
Albañilería sobre arcilla húmeda 0.33

- Por falla de terreno: Si la compresión que se produce en la arísta
exterior resulta se mayor de la capacidad de carga que posee el
terreno, éste cede produciéndose así el volteo o simple hundimiento
de la estructura. Esta falla pude producirse también por socavación
de terreno por la acción del agua. Para evitar esta falla las presiones
que se transmitan al suelo deben ser inferior a su capacidad de carga
y la cota de desplante de la cimentación debe ser tal que esté fuera
de la zona de socavación del río.

VI.1.5 Pre-dimencionamiento en estribos.

Las recomendaciones que serán presentadas para dimensionar los estribos,
nos darán sus tamaños en forma tentativa, estos puede ser modificadas
posteriormente en el diseño con el fin de obtener las mas adecuadas conforme
al caso que se este analizando.

Se presentan recomendaciones solo para estribos de concreto ciclópeo debido
a que estos son mucho más simple de analizar, lo cual facilita establecer este
tipo de recomendaciones. Los estribos de concreto reforzado al ser estos tan
variables en cuanto a su configuración, dificultan proponer recomendaciones
para su pre-dimensionamiento.




Talud 1:10 a 1:25

A = 0.005 H
2
h = H/12 + 0.30
Bt = B + (1 ó 2 mts)

B = 0.40H, para φ = 35
0
B = 0.35H, para φ = 40
0
B = 0.30H, para φ = 45
0
B = 0.25H, para φ = 50
0



A es la suma del asiento de la superestructura, el espacio libre para el
desplazamiento y el asiento de la losa de aproximación.


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VI.2 Pilas

Se llama pila al apoyo intermedio de un puente que recibe la reacción de dos
tramos adyacentes.

En la ubicación de las pilas se toman en cuenta las siguientes concideraciones:

- Mínimo costo combinado de subestructura y superestructura.
- Obtener una cimentación segura dando origen a que los tramos sean
simétricos.
- Causar el menor desarreglo en la corriente del río.

VI.2.1 Clases de pilas.

En cuanto a la clase de materiales las pilas pueden ser:

- Concreto Ciclópeo
- Concreto Armado
- Perfiles de acero

En cuanto a su forma los pilares pueden ser:

- Pila muro: Aquel que está formado por un sólido, es decir por una
sola pared.









- Pila Columna: Aquel que está formado por columnas y unidas en su
parte superior por una solera.















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- Pila en T: o columna cónica son solamente de concreto armado.
















- Pila Cepa: Esta formada por una serie de pilotes con ua solera,
pueden ser de concreto armado, de perfiles de acero y de madera.















- Pila de Celosia: Vienen a ser torres de concreto armado.

- Pila de arco.













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VI.2.2 Partes de una pila.

Constan de dos partes: Cimentación y elevación.

La cimentación pude esta constituída por un macizo de concreto ciclópeo, un
cajón o pilotes.

La elevación toma todas las formas que hemos citado anteriormente teniendo
además un elemento adicional llamado: diamante, situado a ambos lados, pero
necesariamente aguas arriba, colocándolo aguas abajo para evitar remolinos.
Cuando se trata de pilar de pilotes no es necesario colocarlos, ni tampoco en
los pilares de colosías, pero si es necesario colocarles una malla que impida
que los elementos arrasados por el agua quede enredados en la celosía.

VI.2.3 Fuerzas que actuan sobre una pila.

Las fuerzas que actúan sobre una pila son las siguentes:

- Reacción del puente: que es el peso propio del puente más la carga
viva; hay que tener en cuenta la excentricidad cuando hay un solo
tramo cargado.
- Peso propio del pilar: que es igual al volumen por la densidad. Si se
trata de estudiar la sección inferior hay que tener encuenta la sub-
presión del agua, para secciones intermedias no hay sub-presión ni
disminución de peso por agua desalojada.
- Fuerza de viento.
- Fuerzas de expasión y dilatación del puente: Esta depende de la
calidad de los apoyos de los tramos sobre el pilar.
- Frenado o tracción.
- Fuerza centrífuga: que solo se considera en puentes en curva.
- Sismo: Se tomará como una fuerza horizontal, aplicada en su centro
de gravedad.
- Empuje de tierra. Se analizaran los empujes de tierra de existir en
forma similar a los estribos.
- Fuerzas de la corriente del río, y cuerpos flotantes.

VI.2.4 Estabilidad de las pilas.

Las pilas igual que los estribos pueden fallar por tres razones:

- Por volteo: Es decir que la pila por acción de las fuerzas
horizontales tiende a voltearse. Como las fuerzas horizontales
pueden actuar simultáneamente sobre el eje menor y mayor de la
pila el volteo tiende a efectuarse sobre una de las esquinas pero
como en este caso la línea de base aumenta de longitud en relación
con cualquiera de los ejes basta con verificar el volteo sobre ambos
ejes en forma individual considerándose entonces segura la pila.

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Para que esto no suceda es necesario que la relación del momento
de estabilidad al momento de volteo sea mayor que 1. En el caso de
las pilas de puentes esta relación no debe ser menor de 2.

- Por deslizamiento: La pila de puente puede deslizarse sobre su
base. Para evitar esto, la pila se opone a ésta acción mediante su
resistencia al corte en cualquier sección intermedia y por fricción en
la base, en este caso hay que tener en cuenta la reducción del peso
de la pila por el efecto de subpresión en caso que este exista. La
relación entre el primero y el segundo debe ser por lo menos de 2.

- Por falla de terreno: Si la compresión que se produce resulta ser
mayor de la capacidad de carga que posee el terreno, éste cede
produciéndose así el volteo o simple hundimiento de la estructura.
Esta falla pude producirse también por socavación de terreno por la
acción del agua. Para evitar esta falla las presiones que se
transmitan al suelo deben ser inferior a su capacidad de carga y la
cota de desplante de la cimentación debe ser tal que esté fuera de la
zona de socavación del río.

VI.2.5 Pre-dimencionamiento en pilas.

El pre-dimensionamiento en pilas resulta batante problemático debido a su gran
variedad. Las recomendaciones que se plantean se refieren a las pilas más
utilizadas.

En las figuras si indican estas recomendaciones en una sección transversal de
las pilas tipo para dos vías de circulación.


Figura #1. La sección de la
columna puede ser circular,
siendo conveniente para resistir
acciones horizontales en
cualquier dirección, también
pueden utilizarse otras
secciones rectangulares,
semicirculares y biseladas
atendiendo los problemas
hidráulicos y estéticos de las
pilas.

Para luces pequeñas y
medianas las columnas circulares macizas varían desde 0.90 mts hasta 1.50
mts, para alturas desde 3.00 mts hasta los 10.00 mts. Si se desea reducir la
cantidad de material utilizado pueden construirse con la sección vaiable.


Figura#2. Pila pórtico compuesta por dos columnas, las cuales pueden ser
circulares macizas ó rectangulares. Al existir dos columnas las dimensiones
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pueden reducirse con respecto a la pila anterior. Si la sección es circular
maciza esta puede variar entre 0.50 mts a 1.00 mts, en alturas de 3.00 a 10.00
mts.




Figura #2. Pila con doble
columna.













Figura #3. Pila pórtico con múltiples columnas, que pueden ser circulares,
rectangulares ó cuadradas.
















Figura #4. Pila muro, el
ancho de la sección varia
desde 0.30 hasta 2.00mts.
Muy utilizada en Honduras
para puentes carreteros con
claros menores o iguales a
30mts.



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VI.2.6 Diseño de las pilas.

Para el diseño de los pilares de un puente se necesita conocer además de los
datos necesarios para el diseño de los estribos los siguientes:

- La sección transveral y longitudinal del puente, esto es con el fin de
tener en cuenta las posibles excentricidades producidas por
asimetrías de los tramos o de las cargas.
- La superficie lateral del puente para poder determinar la fuerza del
viento.

Para efectuar el diseño se pueden seguir los pasos siguientes:

- Determinar la resultante de las fuerzas verticales y su punto de paso,
considerando el puente sin sobrecarga, con sobrecarga en tramos
adyacentes y con sobrecarga en un sólo tramo de manera de
producir la máxima excentricidad.

- Determinar la resultante de las fuerzas horizontales y su punto de
aplicación sobre cada uno de los ejes.

Sobre el eje menor o sea en el sentido del eje del puente:
frenado, fricción en los apoyos, viento sobre la pila que sobresale
del agua, (fuerza de la corriente de agua, cuerpos flotantes),
sismo.

Sobre el eje mayor o sea en el sentido principal de la corriente:
viento sobre la superestructura y alternativamente sobre la carga
viva, viento sobre la parte de la pila que sobresale del agua,
fuerza de la corriente del agua y cuerpos flotantes y sismo.

- Con las fuerzas horizontales determinadas se podrá diseñar la
elevación de las pilas, considerándolos en el caso de concreto
reforzado como columnas sujetas a flexocompresión y en el caso de
concreto ciclópeo considerándolo como un muro que se sostiene por
gravedad.
Para verificar el deslizamiento se descompondrán todas las fuerzas
en los planos horizontales con excepción del sismo considerándose
éste aplicado en el sentido que tenga la resultante mayor.

- Al verificar las presiones máximas y mínimas se tendrá en cuenta las
excentricidades máximas considerando alternativamente sismo en
uno y otro eje.

- Para poder determinar la cota de la cimentación de las pilas lo mismo
que en los estribos, es necesario conocer el posible poder de
socavación del río, salvo que se tenga un lecho rocoso del cual se
tenga conocimiento.


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Referencias.

- Kozak John, Leppmann Joachim. 1982. Manual del Ingeniero Civil.
Sección 17 Ingeniería de Puentes. Editorial McGraw-Hill. 2ed. México
D.F. México.
- AASHTO.1998.LRFD Bridge Design Specifications. 2da Ed.
Washington, D.C. EE.UU
- Coello Valverde Félix, Gómez Ramos Angel. 1993. Puentes Análisis,
Diseño y Construcción. Editorial ACI-UNI. 1era Edición. Perú
- Manual de Carreteras. Tomo 6 Drenajes y Puentes. Dirección
General de Carreteras República de Honduras. 1996. Honduras.
- Narendra Taly. 1998. Design of Modern Highway Bridges. Editorial
McGraw-Hill. USA.
- Precast/Prestressed Concrete Institute. 1997. Bridge Design Manual
Volume One. PCI, Chicago, I.L. EE.UU.
- Taylor Gustavo, Valdés Ernesto. 1987. Puentes. Editorial Combinado
Poligráfico Evelio Rodriguez Curbelo. Cuba.

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