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e
imagens
Coleo
MEMRIAS
Coleo
MEMRIAS
J. G. Vantine
A memria (faculdade de reter ideias, imagens,
conhecimentos) pode ser compreendida como o
conjunto de elementos culturais, sociais e
histricos que constituem as referncias de um
povo. fundamental para a manuteno da
identidade, bem como para a construo da
trajetria da humanidade.
Esta Coleo tem por objetivo resgatar episdios
significativos que compem a histria do
transporte de cargas e da organizao do seu
sistema, do ponto de vista de seus agentes e
protagonistas. Sendo assim, ela humaniza
histrias, valoriza personagens, destaca vivncias.
Concebido como uma coletnea de livretos
ilustrados obra aberta, que comporta futuras
edies, com outras narrativas , este segundo
volume da Coleo Memrias contm duas dessas
publicaes, que rene estrias e episdios que
falam sobre a organizao da logstica, desde a
dcada de 70 at os dias de hoje.
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A logstica em
imagens
Coleo
MEMRIAS
J. G. Vantine
A logstica em
imagens
S O P A U L O | 2 0 1 2
J. G. Vantine
Dados Internacionais de Catalogao na Publicao (CIP)
(Cmara Brasileira do Livro, SP, Brasil)
Vantine, J. G.
A logstica em imagens / J. G. Vantine.
So Paulo : NTC & Logstica, 2012. (Coleo
memrias ; 2)
Obra em 2 v.
ISBN 978-85-61173-08-1 (obra completa)
ISBN 978-85-61173-10-4 (v. 2)
1. Logstica (Organizao) 2. Memrias (Gnero
literrio) 3. Transporte de cargas - Brasil -
Histria 4. Transporte rodovirio - Brasil -
Histria I. Ttulo. II. Srie.
12-07261 CDD-388.0440981
ndices para catlogo sistemtico:
1. Brasil : Transporte rodovirio de cargas :
Histria 388.0440981
Realizao
Patrocnio
Embarque de caminhes no Porto de Paranagu PR
ficha tcnica
Superviso: Dimas Barbosa Arajo
Coordenao geral e editorial: Katia Rocha
Texto: J. G. Vantine
Pesquisa iconogrfica: Tatiana Noda
Reviso: Fabio Sold
Projeto grfico e edio de arte: Hiro Okita
Assistncia de arte: Diva Maddalena
Tratamento de imagens: Amrico Freiria
Produo Grfica: Jurujuba Publicidade
Edio:
NTC&Logstica
Associao Nacional do Transporte de Cargas e Logstica
Rua da Gvea, 1390 - 02121-020 - So Paulo - SP
Tel. (55 11) 2632-1500 - www.ntcelogistica.org.br
realizao
NTC&LOGSTICA - TRINIO 2011/2013
Diretoria
Conselho Fiscal
Vice-Presidentes
regionais
Vice-Presidentes
extraordinrios
Presidente: Flvio Benatti
Vice-Presidente: Jos Hlio Fernandes
Vice-Presidente de Transporte: Francisco Pelucio
Vice-Presidente de Logstica: Vander Francisco Costa
Diretor Financeiro: Antonio Luiz Leite
Diretor: Romeu Natal Panzan
Diretor: Jacinto Souza dos Santos Jnior
Diretor: Valter Clio Boscatto
Roberto Mira Jr.
Urubatan Helou
Antonio de Oliveira Ferreira
Antonio Pereira de Siqueira
Celso Salgueiro Filho
Estado de Minas Gerais: Vander Francisco Costa
Estado do Paran: Luiz Anselmo Trombini
Estado do Rio de Janeiro: Eduardo Ferreira Rebuzzi
Estado de Santa Catarina: Pedro Jos de Oliveira Lopes
Estado do Esprito Santo: Luiz Wagner Chieppe
Estado da Bahia: Antonio Pereira de Siqueira
Centro Oeste: Alfredo Peres da Silva
Segurana Patrimonial: Roberto Mira
Relaes Internacionais: Ademir Pozzani
Gesto da Qualidade e Meio Ambiente: Aldo Fernando Klein Nunes
Responsabilidade Social: Jos Carlos Silvano
Diretores Adjuntos Jovens Empresrios: Andr Ferreira
Roberto Mira Jr.
Tayguara Helou
Mairinque, 2011 So Paulo
apresentao
Fazendo histria e construindo o futuro
Contar a histria do transporte de cargas resgatar a histria do
desenvolvimento do pas. E, assim como no se pode separar o
transporte da histria do progresso no Brasil, tambm difcil falar
sobre ambos sem lembrar a participao da Volvo neste contexto.
Em 2012, a marca comemora 35 anos de instalao da fbrica no
Brasil. E hoje se orgulha de produzir modelos de ltima gerao
oferecendo excelentes solues financeiras a clientes exigentes.
Para a Volvo, seus produtos e servios so condutores de desenvol-
vimento econmico e social porque permitem que pessoas e socie-
dade cumpram suas necessidades bsicas, seja se locomovendo,
construindo ou transportando vidas, bens e valores.
Por isso, a empresa tambm acredita na importncia de ter papel
ativo no desenvolvimento de solues de transporte sustentveis,
construindo assim, o futuro do transporte. Para isso, o Grupo Volvo
se empenha para criar valor a seus clientes e sociedade como um
todo; sendo pioneira em produtos e servios para o transporte e
infraestrutura; disseminando a qualidade, segurana e respeito ao
meio ambiente, que so seus valores corporativos; trabalhando com
paixo, energia e respeito pelas pessoas e tambm incentivando a
cultura do pas por meio de diversos patrocnios.
Assim, com imenso orgulho que a Volvo participa pela segunda
vez do projeto Coleo Memrias, que visa resgatar e perpetuar a
histria do transporte brasileiro. Orgulho maior fazer parte desta
histria e contribuir, a cada dia, com a construo do futuro.
1 4 A lo g stic a e m Im a g e n s
Rodovia Castelo Branco, SP-280
1 5
1 7
prefcio
Logis tem sua raiz no latim loger, que por sua vez deri-
vado de logisticus, tam bm em latim , e do grego logistikos.
N o sculo XIX, foi criada a palavra logistique, no idiom a
francs, em um contexto de arte da guerra, form ando, por-
tanto, um a trade com a estratgia e a ttica. Pela prim eira
vez, em 1836, um general de nom e Baron Jom ini, que per-
tenceu ao exrcito de N apoleo Bonaparte, foi denom ina-
do general de la logistique. J no sculo XX, m ais precisa-
m ente no incio da dcada de 50, passou a ser configura-
da a logstica tal com o a conhecem os hoje, na atividade
com ercial e em presarial.
At a Segunda G uerra M undial, a logstica foi tratada com o atividade
m eram ente m ilitar. Com o incio da guerra, no final da dcada de 30,
ela veio a ser estudada com o cincia pelas universidades norte-am eri-
canas. Por qu? O ra, os EU A arm aram o teatro de operaes fora de
seu territrio. Ento a U niversidade foi cham ada pelo governo norte-
am ericano para desenvolver m odelos m atem ticos que possibilitassem
o transporte de toda a fora de guerra: canhes, artilharia em geral,
navios, avies etc. O s m odelos m atem ticos deveriam auxiliar na oti-
m izao de toda essa infra-estrutura blica.
Apenas na dcada de 1950, com ea-se a falar de logstica no m undo
em presarial. O palete surgiu para aum entar a velocidade do carrega-
m ento e do descarregam ento do navio no porto. O estrado, anteces-
sor do palete, foi o que efetivam ente cravou o conceito de unitiza-
o. Em vez de se levar os fardos de com ida um por um , com dez
hom ens trabalhando, podia-se transportar tudo junto, econom izando
O que esta tal de logstica?
1 8 A lo g stic a e m Im a g e n s
at 90% do tem po do navio. D o tem po total, at a estocagem no
depsito, passam os a gastar oito horas em vez de 25. Foi esse o
raciocnio que surgiu nas universidades norte-am ericanas. Vale dizer
que toda inovao tecnolgica criada no por capricho dos inven-
tores, m as para satisfazer necessidades do ser hum ano, para incre-
m entar a econom ia, para m elhorar a qualidade de vida etc. E no
diferente com a evoluo da logstica.
Q uanto logstica, ainda estam os nos prim rdios. Podem os ver nos
film es da srie O poderoso chefo aqueles galpes velhos onde a m er-
cadoria ficava toda em pilhada. O film e encenado na dcada de 40,
m as nesse sentido nada havia m udado, nenhum a preocupao,
nenhum a inovao. N a dcada de 50, tem os apenas a sem ente da
logstica em presarial, com o m arketing. O com eo foi a preocupao
em vender, em am pliar m ercado. O s grandes troncos da teoria do m ar-
keting nascem nesse m om ento. U m deles foi cham ado de distribuio.
E foi na transio das dcadas de 50 e 60 que surge o term o physi-
cal distribution, que aos poucos foi entrando na bibliografia especia-
lizada. N o incio da dcada de 60, criaram um a entidade, a National
Council of Physical Distribution Management. Q ue posteriorm ente
seria o CLM (Council of Logistics Management) e hoje CSCMP -
Council of Supply Chain Management Professionals.
O approach da m atem tica junto distribuio fsica foi m uito forte
nesses anos 60. N esse m om ento, j havia os conglom erados em pre-
sariais, j passam os a um a distribuio nacional. O produto no era
m ais do Texas ou da Califrnia, ganhou dim enso nacional.
Paralelam ente, cresceu o conceito de loja de departam entos. Logo na
seqncia, os shopping centers, lojas de varejo. Sim ultaneam ente,
cresceram as indstrias com distribuio nacional e os novos concei-
tos de loja. im portante destacar que o palco principal da II G uerra
foi o territrio europeu, enquanto o norte-am ericano perm aneceu
intacto. Isso favoreceu o crescim ento econm ico dos EU A e o incio
dos Anos D ourados.
O N CPD M , prim eira associao dos prim rdios da logstica nos
Estados U nidos, foi fruto da necessidade. Isso im portante pontuar.
H avia dem anda por trocar inform aes. O conceito de distribuio fsi-
ca era um a sem entinha, m al acabara de germ inar, o terreno era todo
m uito propcio, a econom ia crescia violentam ente, m as no havia livro
1 9
para pesquisar, no havia a
bibliografia que existe hoje.
M uito dinheiro rolando, o vare-
jo crescendo e se organizando,
terreno frtil m as os profissio-
nais da rea de transporte, que
ainda no eram profissionais da
logstica, sentiam algum as difi-
culdades. Era preciso trocar m ais
inform aes, o conhecim ento
ainda era bem lim itado.
Se voc entender o que N ew ton quis dizer com a 2 lei da Fsica, con-
segue projetar a velocidade de um carro para poder frear no m om en-
to certo, antes de ele bater. preciso conhecer, fazer cincia
1
. H avia
um a necessidade de fazer anlise de rede de abastecim ento, porque a
indstria Am ontou fbrica em outros Estados, e existiam vrias lojas
de um a determ inada rede de varejo. A distribuio ficou com plexa,
no m ais aquela fabriquinha entregando em um raio de 100 km no
Estado dela; ela passou a ter 10 fbricas para entregar para clientes em
20 lugares diferentes. Enfim , se eu tenho 20 fbricas, se eu tenho 300
clientes e preciso entregar em 1.500 pontos de venda diferentes, a
coisa com ea a se com plicar.
Passou a ser preciso unir a gesto do transporte a um a gesto de arm a-
zenagem . Falava-se na operao de distribuio, a preocupao com e-
ou com a localizao dos depsitos. Ento, nos anos 60, passam os a
ter transporte e arm azenagem dentro de um a m esm a viso, e foi a pri-
m eira vez que se com eou a dar a conotao de cincia a esses pro-
blem as a localizao dos depsitos, qual o volum e, onde posicionar
a carga. Ainda no se pensava nisso para um a reduo de custos. A
preocupao no m om ento era vender. Para fazer a fbrica funcionar,
era preciso vender, m as isso no seria possvel com um a dem ora de
40 dias na entrega.
Vale dizer que toda
inovao tecnolgica
criada no por capricho
dos inventores, mas para
satisfazer necessidades
do ser humano, para
incrementar a economia,
para melhorar a
qualidade de vida etc.
1 Os primeiros autores da logstica empresarial foram Donald Bowersox,
Bernard La Londe, Martha Cooper, nos EUA, e Martin Christopher, na
Inglaterra, no incio da dcada de 60. O meio acadmico transformava a
arte em cincia. (falta referncia)
2 0 A lo g stic a e m Im a g e n s
Os EUA e o Japo alavancam a logstica
Em 1973, tinha havido a crise do petrleo, que foi violenta. O m erca-
do percebeu que no iria conseguir vender aqueles carros enorm es de
m otor V8, que consum iam m uita gasolina. N esse cenrio, foi preciso
um a reestruturao, e com isso surgia um a nova m entalidade que
aproxim ava a logstica da indstria e dava um novo aporte engenha-
ria tradicional.
O foco foi a obteno de m ais flexibilidade, um a ateno s reaes
do m ercado em um a velocidade que antes no se cogitava. Podem os
dizer que, a partir desse m om ento, tem os a sem ente da globalizao.
A logstica industrial surgiu com esses dois eixos: m ovim entao e
arm azenagem . N aquele incio dos anos 70, no existia a palavra logs-
tica. N os Estados U nidos, ainda se em pregava distribuio fsicae,
no Brasil, adm inistrao de m ateriais. Q uando trabalhei na G eneral
M otors, com Jos Riera e A m auri Fernandes, na fuso da
Adm inistrao de M ateriais com a Engenharia Industrial, ram os pio-
neiros. Ali se juntava planejam ento de fbrica, projeto e linha de pro-
duo. Passou-se a estudar a m ovim entao e a arm azenagem inter-
nas, no apenas externas.
M esm o nos Estados U nidos, apesar dos avanos, ainda no havia um a
conectividade da fbrica, de fato, com o que viria a ser cham ado de
logstica. Foi por volta de 1976 que algum percebeu o quanto a m ovi-
m entao vinha sendo tratada isoladam ente. A indstria e no o
m ercado percebe essa nova varivel. U m autom vel, naquela poca,
era feito com m ais de 3.000 peas, e era preciso ter um estoque des-
ses itens todos. Por isso, foi rpido o crescim ento da adm inistrao de
m ateriais.
O que fazia a adm inistrao de m ateriais? Cuidava ento de planejar,
fornecer, com prar m ateriais e fazer arm azenagem , cham ada de
Alm oxarifado. Enfim , essa era um a diviso cham ada de adm inistra-
o de m ateriais que, na poca, era conhecida na indstria norte-
am ericana por supply. A aplicao a m esm a. M as supply chain
(cadeia de suprim entos) um a expresso que s aparece m ais tarde,
j nos anos 90.
2 1
A prim eira vez que se utilizou a
palavra logstica com conotao
industrial foi em 1976, nos
Estados U nidos, no National
Council of Physical Distribution
Management. A prim eira vez
em que a logstica teve configu-
rao coletiva, tam bm nos
Estados U nidos, foi com o
Institute Logistics Engineering,
do qual fui associado.
possvel que eu tenha sido um dos prim eiros no Brasil, seno o pri-
m eiro, a trabalhar com a palavra logstica, dentro da G eneral M otors,
por ter a facilidade de estar atuando em D etroit, sede da com panhia.
N ossos projetos estavam crescendo m uito nessa poca, e prom ova-
m os intercm bios frequentes entre brasileiros e norte-am ericanos.
Entre os anos de 74 e 77, havia essa m igrao constante.
N esta poca, incio dos anos 70, com a grave crise de petrleo no
m undo e a indstria japonesa, tradicionalm ente conhecida com o de
baixa qualidade, expandiu-se em escala global. Para ns, da logs-
tica, a grande sacada veio da Toyota, que soube aproveitar a crise da
gasolina, que am eaava os enorm es carres am ericanos, e desen-
volver um a estratgia focada em dois pilares. O prim eiro era produ-
zir autom veis de alto rendim ento e que atendessem s novas exi-
gncias do consum idor norte-am ericano; e o segundo era criar um
processo de fabricao que perm itisse total flexibilidade. N este
ponto, a Toyota designou um de seus diretores, Taiichi O hno, que
cravou um a tese batizada de just in time (JIT), que, de form a sim plis-
ta, podem os definir com o produzir o que o consum idor deseja:
m odelo, cor, acessrios, todos os detalhes sim ultaneam ente, na linha
de produo, com estoque prxim o de zero. Conceito sim ples para
um a soluo logstica altam ente com plexa na m inha opinio, a
m ais brilhante do sculo XX.
O m odelo de superm ercado norte-am ericano foi o que deu a inspira-
o a Taiichi O hno. Com o Just in Time, incorporou um m odelo des-
com plicado para gesto de estoque e gerenciam ento de inform aes,
possvel que eu tenha
sido um dos primeiros no
Brasil, seno o primeiro,
a trabalhar com a palavra
logstica, dentro da General
Motors, por ter a facilidade
de estar atuando em
Detroit, sede da companhia.
2 2 A lo g stic a e m Im a g e n s
batizado por ele de Kanban. E, com o conseqncia da cultura japo-
nesa, veio ainda a incorporar o TQM (Total Quality Management) e o
TPM (Total Product Management). Foram solues integradas geniais,
fazendo do just in time, tecnicam ente conhecido por Sistem a Toyota
de Produo, um m odelo aplicado no m undo todo, pelas m ais diver-
sas indstrias de m anufatura, de varejo e de servios. Recom endo que
voc entenda o seu funcionam ento atravs da bibliografia sugerida ao
final deste livro, porque, quanto m ais velho fica o conceito JIT, m ais
se aplica ao m undo atual.
Vam os deixar claro que, na histria da logstica, nenhum fato, nenhum
elem ento, nenhum a inovao veio da universidade para a prtica. Ao
contrrio, a prtica foi buscando solues na universidade, conform e
a necessidade. Foi assim com a distribuio fsica no incio, e depois
com a logstica. A m atem tica no veio com o academ icism o, veio
com o ferram enta de m odelagem .
Vam os lem brar tam bm que, at esta dcada de 70, a velocidade do
m undo era outra. O m eio de com unicao era outro, e a com petio
global ainda estava nascendo; por algum a razo, aquelas equipes da
distribuio fsica, que no entendiam nada de indstria, e a turm a da
engenharia logstica da indstria, que no entendia nada da outra rea,
com earam a se encontrar, e as coisas com earam a fluir.
O encontro no se deu no Brasil, m as nos Estados U nidos. Por que
essas duas paralelas se encontraram ? Porque o pessoal de fora, o da
distribuio fsica, e no o da engenharia logstica, com eou a pressio-
nar a indstria para um ressuprim ento m ais rpido. A dem anda
aum entava, e era preciso m aior agilidade para atend-la. A adm inistra-
o de m ateriais e a produo tinham que reagir.
A com petitividade aum entava. O pessoal do m arketing lanava novos
m odelos, novos produtos. Em vez de um liquidificador, dez tipos dife-
rentes. Cem cam isas, em vez de um a. E, com isso, o que antes era con-
flito entre m arketing e distribuio fsica teve obrigatoriam ente que
se tornar integrao; houve um a necessidade de se com unicar m elhor
para responder a problem as de anos.
2 3
H ouve realm ente um conflito, que durou aproxim adam ente dez anos,
tendo se resolvido som ente em 85 ou 86. Todos da m esm a em presa
trabalhavam de form a com partim entada. O pessoal de m arketing cria-
va m uitos produtos, a m anufatura no dava conta e reclam ava: Eu
no tenho condies de produzir. Eu tinha condies de fazer 1.000
tnis por hora, quando eram preto e branco. Agora, voc est com 10
tipos de tnis, com um a com binao de 20 cores. So 300 tipos de
tnis, eu vou fazer s 500 tnis por dia. E o m arketing respondia:
N o d! Eu estou vendendo 1.500 por dia e j no estou conseguin-
do atender dem anda....
A integrao de processos sim ples no conceito, m as com plexa na
prtica, tanto que, m ais de vinte anos aps a definio da logstica
estar difundida, a m aioria das em presas no consegue im plem ent-la
integralm ente.
Aps dez anos de conflito, a integrao trouxe um a evoluo para a
logstica. As atividades da distribuio, da engenharia e de m ateriais se
aliaram . A logstica integrada surge em 1986. N esse ano, a Associao
N acional de D istribuio Fsica se transform ou no CLM (Council of
Logistics Management). E criou a definio abaixo, logo aceita no
m undo todo:
LOGSTICA
Processo de planejamento, implementao
e controle da eficincia e do custo efetivo
relacionado ao fluxo de armazenagem
de matria-prima, material em processo e
produto acabado, bem como do fluxo de
informaes, do ponto de origem ao ponto
de consumo, com o objetivo de atender
s exigncias do cliente.
Council of Logistics Management, 1986
onde com ea
2 6 A lo g stic a e m Im a g e n s
2 7
Colheita de milho
2 8 A lo g stic a e m Im a g e n s
Colheita de soja
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3 0 A lo g stic a e m Im a g e n s
3 1
3 2 A lo g stic a e m Im a g e n s
3 3
3 4 A lo g stic a e m Im a g e n s
3 5
Transporte de cana em hidrovia
3 6 A lo g stic a e m Im a g e n s
3 7
3 8 A lo g stic a e m Im a g e n s
3 9
4 0 A lo g stic a e m Im a g e n s
4 1
4 2 A lo g stic a e m Im a g e n s
4 3
guardar e distribuir
4 6 A lo g stic a e m Im a g e n s
4 7
Teminal Rio Grande, 1978 - RS
4 8 A lo g stic a e m Im a g e n s
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Organizao de cargas
5 0 A lo g stic a e m Im a g e n s
5 1
5 2 A lo g stic a e m Im a g e n s
5 3
Movimentao de cargas, 1983
5 4 A lo g stic a e m Im a g e n s
5 5
Companhia de Entrepostos e Armazns Gerais de So Paulo, 1985
5 6 A lo g stic a e m Im a g e n s
5 7
5 8 A lo g stic a e m Im a g e n s
5 9
6 0 A lo g stic a e m Im a g e n s
6 1
por onde e com o ir
6 4 A lo g stic a e m Im a g e n s
6 5
6 6 A lo g stic a e m Im a g e n s
6 7
6 8 A lo g stic a e m Im a g e n s
Manaus-Porto Velho, BR-319
6 9
Trecho da estrada ligando Belm a Braslia, BR-010, Transamaznica, anos 70
Via Norte, BR-142
7 0 A lo g stic a e m Im a g e n s
7 1
7 2 A lo g stic a e m Im a g e n s
7 3
7 4 A lo g stic a e m Im a g e n s
7 5
Ponte sobre o rio Candeias, BR-364, RO
7 6 A lo g stic a e m Im a g e n s
Complexo Tiet So Paulo
7 7
7 8 A lo g stic a e m Im a g e n s
7 9
Imigrantes, 1975 So Paulo
8 0 A lo g stic a e m Im a g e n s
8 1
BR-101
8 2 A lo g stic a e m Im a g e n s
Ponte pensil, So Vicente So Paulo
8 3
Br-280
8 4 A lo g stic a e m Im a g e n s
8 5
8 6 A lo g stic a e m Im a g e n s
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8 8 A lo g stic a e m Im a g e n s
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9 8 A lo g stic a e m Im a g e n s
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1 0 0 A lo g stic a e m Im a g e n s
1 0 1
1 0 2 A lo g stic a e m Im a g e n s
1 0 3
Ponte Bertioga SP
BR-290
1 0 4 A lo g stic a e m Im a g e n s
1 0 5
1 0 6 A lo g stic a e m Im a g e n s
Br-364
1 0 7
Ponte Rio-Niteri
1 0 8 A lo g stic a e m Im a g e n s
1 0 9
1 1 0 A lo g stic a e m Im a g e n s
Eclusa Barra Bonita - So Paulo
1 1 1
Eclusa Barra Bonita - So Paulo
1 1 2 A lo g stic a e m Im a g e n s
Eclusa de Jupi - SC
1 1 3
1 1 4 A lo g stic a e m Im a g e n s
1 1 5
1 1 6 A lo g stic a e m Im a g e n s
Porto de Santos, 2010 So Paulo
1 1 7
1 1 8 A lo g stic a e m Im a g e n s
Porto de Rio Grande, 1985 RS
1 1 9
1 2 0 A lo g stic a e m Im a g e n s
1 2 1
1 2 2 A lo g stic a e m Im a g e n s
1 2 3
quem som os
1 2 6 A lo g stic a e m Im a g e n s
1 2 7
1 2 8 A lo g stic a e m Im a g e n s
1 2 9
1 3 0 A lo g stic a e m Im a g e n s
1 3 1
1 3 2 A lo g stic a e m Im a g e n s
1 3 3
1 3 4 A lo g stic a e m Im a g e n s
1 3 5
1 3 6 A lo g stic a e m Im a g e n s
1 3 7
1 3 8 A lo g stic a e m Im a g e n s
1 3 9
Regulamentacao Carreta, 1985 DF
1 4 0 A lo g stic a e m Im a g e n s
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1 4 2 A lo g stic a e m Im a g e n s
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Este livro foi com posto nas tipologias
Futura Light (selos), Techno (ttulos) e G aram ond (textos).
Capa im pressa em Carto Suprem o Alta Alvura 250g/m
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e m iolo em Couch Fosco 170g/m
2
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Im presso de 3.000 exem plares em sistem a off set.
C rditos das fotos
Acervo N TC& Logstica:
pginas 3, 6, 14, 28, 30, 34, 36, 37, 41, 48, 49, 50, 52, 54, 56, 59,
66, 68, 69, 70, 72, 74, 76, 78, 80, 82, 83, 84, 86,
92, 94, 98, 99, 100, 102, 104, 106, 108, 110, 111,
112, 114, 120, 122, 123, 126, 128, 130, 134, 136, 138, 140, 142
K atia Rocha: pginas 10, 32, 116
Jos Carlos Leite: pginas 26, 46, 118
Jos Eugnio: pgina 33
G eraldo Porfrio: pgina 38
Regis Filho: pgina 40
W ilson Rizzo: pginas 42, 96
Paulo Igarashi: pgina 58
Roberto Faustino: pginas 59 em cim a, 90, 132
Bruno Benatti: pgina 60, 117
JRN ogueira: pgina 64
Acervo Volvo: pgina 88
G ilberto Alves: pgina 139