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EQUIPAMIENTO DIESEL

Generalidades
13
La adopcin de la inyeccin electrnica en los motores Diesel ha permitido optimizar el funcionamiento de
stos y reducir as el ndice de emisin de gases contaminantes.
El sistema consta de un calculador que recibe informaciones :
- del captador de temperatura del agua,
- del captador de temperatura del aire,
- del captador de rgimen motor,
- del captador de velocidad vehculo,
- del potencimetro de carga,
- del captador de inicio de inyeccin, el captador forma parte del inyector del cilindro n 3 (inyector instru-
mentado).
Dirige :
- la bomba de inyeccin :
el corrector altimtrico (F8Q 630) a travs de un rel,
la electrovlvula de avance.
- el sistema de arranque en fro (bujas y cajetn de pre-postcalentamiento),
- el sistema de reciclaje de los gases de escape (EGR),
- el testigo de fallo de la inyeccin,
- el testigo de precalentamiento,
- la electrovlvula que gestiona el pulmn de ralent acelerado,
- el rel que gestiona el grupo electrobomba de direccin asistida (si vehculo AA), el GEP es alimentado
cuando el rgimen motor sobrepasa las 650 r.p.m..
Efecta un auto-diagnstico visualizable con la maleta XXX XRRR R222 2555 5.
PPP PAAA ARRR RTTT TIII ICCC CUUU ULLL LAAA ARRR RIII IDDD DAAA ADDD DEEE ESSS S
En la bomba de inyeccin es posible cambiar :
- el potencimetro de carga,
- la electrovlvula de avance,
- el corrector altimtrico,
- el stop elctrico.
13-13
EQUIPAMIENTO DIESEL
Caractersticas
13
Vehculos
Caja de
veloci-
dades
Moteur
Tipo Indice
Dimetro
(mm)
Carrera
(mm)
Cilindrada
(cm
3
)
Relacin
volumtrica
Cataliza-
dor
Norma de
depolucin
XC0D JB F8Q 662 80 93 1 870 21,5/1 C67 EU96
XC0E JB F8Q 630 80 93 1 870 21,5/1 C67 EU96
Vehculos
RRR REEE EGGG GIII IMMM MEEE ENNN N ((( (rrr r... .ppp p... .mmm m... .))) )
Ralent
Mximo en
vaco
Mximo en
carga
OOO OPPP PAAA ACCC CIII IDDD DAAA ADDD D DDD DEEE E LLL LOOO OSSS S HHH HUUU UMMM MOOO OSSS S
Valor de
homologacin
Mximo legal
XC0D 825 50 4 600 100 4 100 100 1,05 m
-1
(35 %) 2,5 m
-1
(64 %)
XC0E 825 50 4 600 100 4 100 100 1,11 m
-1
(36 %) 2,5 m
-1
(64 %)
Temperatura en C ( 1) 0 20 40 80 90
Captador temperatura de aire
Tipo CTN Siemens
Resistencia en Ohmios
7470 a 11970 3060 a 4045 1315 a 1600 - -
Captador temperatura de agua
Tipo CTN Siemens
Resistencia en Ohmios
- 3060 a 4045 1315 a 1600 300 a 370 210 a 270
13-14
EQUIPAMIENTO DIESEL
Caractersticas
13
DDD DEEE ESSS SIII IGGG GNNN NAAA ACCC CIII IOOO ONNN N MMM MAAA ARRR RCCC CAAA A /// / TTT TIII IPPP POOO O III INNN NDDD DIII ICCC CAAA ACCC CIII IOOO ONNN NEEE ESSS S PPP PAAA ARRR RTTT TIII ICCC CUUU ULLL LAAA ARRR REEE ESSS S
Calculador LUCAS 25 vas (en caso de sustitucin del calculador,
efectuar un aprendizaje de la posicin pie a fondo
(PF) del potencimetro de carga)
Inyeccin - Indirecta
Bomba de inyeccin LUCAS DIESEL
8448B171 A/231A
(F8Q 630)
8448B152 B/241B
(F8Q 662)
Bomba rotativa provista :
- de una electrovlvula de avance,
- de un corrector altimtrico (F8Q 630).
Calado de la bomba (obtencin
del P.M.S. por bloqueo con
espiga 8 mm)
- Cota ( X ) en la bomba
Porta-inyectores LUCAS DIESEL
LCR 6735 405
Par de apriete : 7 daN.m (inyector en porta-
inyector y porta-inyector en culata)
Porta-inyector instrumentado
(alzada de aguja)
LUCAS DIESEL
LDCR020011AA1
Par de apriete : 7 daN.m
Resistencia 105
Inyectores LUCAS DIESEL
RDN OSDC 6902
Control : 130 bares
Diferencia mxima : 8 bares
Electrovlvula EGR
-
Tensin : 12 voltios
Resistencia : 46 5
Tubos de impulsin
-
interior : 2,5 mm
Longitud : 330 5 mm
Cajetn rel de
precalentamiento
-
Con funcin pre-postcalentamiento (mando
gestionado por el calculador)
Bujas BERU
Buja lpiz
Resistencia : 0,8
Par de apriete : 2 daN.m
Captador P.M.S. - Resistencia : 220
Electrovlvula ralent
acelerado
-
Tensin : 12 V
Resistencia : 46
Corrector de avance
-
Tensin : 12 V
Resistencia : 11,5
Potencimetro de carga
-
Tensin : 5 V
Resistencia : (en K aproximado)
Corrector altimtrico
-
Tensin : 12 V
Resistencia : 15,5
Diagnstico Ficha n 43
Cdigo D34
Selector S8
-
+5
- 5
Va
(conector de 10 vas)
PL PF
5-4
3-4
3-5
4,5
5,6
2,8
4,5
2,8
5,6
13-15
EQUIPAMIENTO DIESEL
Implantacin de los elementos
13
1 Electrovlvula y vlvula (EGR)
2 Captador de temperatura del aire (conector blanco)
3 Captador de temperatura del agua (conector blanco)
4 Calculador de inyeccin diesel
5 Filtro de carburante
6 Cajetn rel bujas pre-postcalentamiento
7 Captador PMS
8 Electrovlvula ralent acelerado
9 Stop elctrico / electrovlvula codificada
10 Bomba de inyeccin DPC numrica
11 Potencimetro de carga
12 Electrovlvula de avance
13 Corrector altimtrico
14 Inyeccin instrumentada (alzada de aguja)
12874
13-16
EQUIPAMIENTO DIESEL
Implantacin de los elementos
13
12 Electrovlvula de avance
14 Inyeccin instrumentada
13 Corrector altimtrico
11 Potencimetro de carga
9 Stop elctrico / electrovlvula codificada
8 Electrovlvula de ralent
12869-1R
3 Captador de temperatura del agua
2 Captador de temperatura del aire
6 Cajetn rel bujas pre-postcalentamiento
5 Filtro de carburante
16 Contactor de inercia
4 Calculador de inyeccin
13083R
12872R
19 Electrovlvula EGR
12871R
13-17
EQUIPAMIENTO DIESEL
Implantacin de los elementos
13
20 Vlvula EGR
13047-1R
7 Captador de rgimen motor
13048R
87970R
17 Testigo fallo inyeccin diesel
18 Testigo precalentamiento
Encendido al poner el contacto durante el
tiempo de precalentamiento
12839S
C Rel GEP direccin asistida
H Rel corrector altimtrico
L Rel bloqueo inyeccin
M Rel calentamiento del gasleo
13-18
EQUIPAMIENTO DIESEL
Electrovlvula de avance (1)
13
10314-1R
UUU UTTT TIII ILLL LLLL LAAA AJJJ JEEE E EEE ESSS SPPP PEEE ECCC CIII IAAA ALLL LIII IZZZ ZAAA ADDD DOOO O III INNN NDDD DIII ISSS SPPP PEEE ENNN NSSS SAAA ABBB BLLL LEEE E
Mot. 997-01 Util de extraccin del inyector y de
la electrovlvula de avance
Electrovlvula de avance 3
PPP PAAA ARRR REEE ESSS S DDD DEEE E AAA APPP PRRR RIII IEEE ETTT TEEE E ((( (eee ennn n ddd daaa aNNN N... .mmm m))) )
EEE EXXX XTTT TRRR RAAA ACCC CCCC CIII IOOO ONNN N
Desconectar el conector elctrico de la bomba.
Extraer del conector de la bomba de 10 vas los
dos terminales que conciernen a la electrovlvula
de avance.
13-19
EQUIPAMIENTO DIESEL
Electrovlvula de avance
13
13342R
Para extraer los terminales del conector de la
bomba :
1) Tirar de la gua amarilla para liberarla de los
terminales y despus presionar en ambos
lados del conector en las dos lengetas.
2) Sacar la gua amarilla.
3) Tirar del cable que se va a extraer.
4) El terminal est sujeto por dos lengetas, una
a cada lado; con un destornillador, separar
una lengeta (el hecho de tirar del cable hace
que la lengeta no vuelva a su sitio).
5) Mediante un destornillador, separar la otra
lengeta.
El terminal puede salir del conector.
Extraer la funda de proteccin que reagrupa los
accionadores de la bomba.
Extraer el sombrerete de proteccin de la electro-
vlvula.
Extraer la electrovlvula empleando el til
Mot. 997-01.
10579R1
A Paso del conector
13-20
EQUIPAMIENTO DIESEL
Electrovlvula de avance
13
ITB191917
RRR REEE EPPP POOO OSSS SIII ICCC CIII IOOO ONNN N
Retirar III IMMM MPPP PEEE ERRR RAAA ATTT TIII IVVV VAAA AMMM MEEE ENNN NTTT TEEE E el pequeo filtro
tamiz (3) colocado en el fondo del pozo con la
ayuda de unas pinzas con pico fino; sustituirlo por
un filtro tamiz nuevo.
La parte exterior sirve de junta de estanquidad y
se aplasta al apretar el actuador al par.
Volver a colocar en el orden la junta (4) del racor
"banjo" de retorno (5); el actuador nuevo (1)
provisto del tamiz exterior, as como las dos juntas
(6) y (7).
Apretar el actuador al par de 3 daN.m con el
casquillo Mot. 997-01.
Colocar la nueva proteccin (2) en el actuador.
Volver a conectar los dos terminales.
Conectar el conector.
Colocar la funda de proteccin del cableado as
como su clip de sujecin.
Purgar el circuito de gasleo mediante la bomba
de cebado antes de poner el motor en marcha.
Borrado IMPERATIVO de la memoria tecleando
G0**.
Prueba imperativa del vehculo tras la operacin.
13127R
13-21
EQUIPAMIENTO DIESEL
Corrector altimtrico
13
13129R
UUU UTTT TIII ILLL LLLL LAAA AJJJ JEEE E EEE ESSS SPPP PEEE ECCC CIII IAAA ALLL LIII IZZZ ZAAA ADDD DOOO O III INNN NDDD DIII ISSS SPPP PEEE ENNN NSSS SAAA ABBB BLLL LEEE E
Mot. 997-01 Util de extraccin del inyector
Mot. 1140 Util de extraccin del corrector
altimtrico
Corrector altimtrico 3
PPP PAAA ARRR REEE ESSS S DDD DEEE E AAA APPP PRRR RIII IEEE ETTT TEEE E ((( (eee ennn n ddd daaa aNNN N... .mmm m))) )
EEE EXXX XTTT TRRR RAAA ACCC CCCC CIII IOOO ONNN N
Extraer los tubos de alta presin.
Extraer el inyector instrumentado (cilindro n 3),
emplear el til Mot. 997-01.
Desconectar el conector elctrico de la bomba.
Extraer del conector de la bomba de 10 vas los
dos terminales que conciernen al corrector altim-
trico.
F8Q 662
13-22
EQUIPAMIENTO DIESEL
Corrector altimtrico
13
13342R
10579R2
A Paso del conector
F8Q 662
Para extraer los terminales del conector de la
bomba :
1) Tirar de la gua amarilla para liberarla de los
terminales y despus presionar en ambos
lados del conector en las dos lengetas.
2) Sacar la gua amarilla.
3) Tirar del cable que se va a extraer.
4) El terminal est sujeto por dos lengetas, una
a cada lado; con un destornillador, separar
una lengeta (el hecho de tirar del cable hace
que la lengeta no vuelva a su sitio).
5) Mediante un destornillador, separar la otra
lengeta.
El terminal puede salir del conector.
Extraer la funda de proteccin que reagrupa los
accionadores de la bomba.
Extraer el sombrerete de proteccin de la electro-
vlvula.
Extraer el corrector altimtrico (1) empleando el
til Mot. 1140.
13-23
EQUIPAMIENTO DIESEL
Corrector altimtrico
13
Conectar el conector.
Colocar la funda de proteccin del cableado as
como su clip de sujecin.
Purgar el circuito de gasleo mediante la bomba
de cebado antes de poner el motor en marcha.
Borrado IMPERATIVO de la memoria tecleando
G0**.
Prueba imperativa del vehculo tras la operacin.
13128R
F8Q 662
PPP PAAA APPP PEEE ELLL L ::: : acta sobre el caudal en funcin de la altitud ; si el vehculo circula a una alti-
tud superior o igual a 1 000 metros, el calculador disminuye el caudal 3 mm
3
/golpe.
Restablece el caudal clsico si el vehculo circula a una altitud inferior a 900 metros.
RRR REEE EPPP POOO OSSS SIII ICCC CIII IOOO ONNN N
Retirar III IMMM MPPP PEEE ERRR RAAA ATTT TIII IVVV VAAA AMMM MEEE ENNN NTTT TEEE E el pequeo filtro
tamiz (2) colocado en el fondo del pozo con la
ayuda de unas pinzas con pico fino; sustituirlo por
un filtro tamiz nuevo.
Apretar el actuador (1) al par de 3 daN.m con el
casquillo Mot. 1440.
Colocar la nueva proteccin en el actuador.
Volver a conectar los dos terminales al conector.
13-24
EQUIPAMIENTO DIESEL
Pulmn de ralent acelerado
13
RRR REEE EPPP POOO OSSS SIII ICCC CIII IOOO ONNN N YYY Y RRR REEE EGGG GLLL LAAA AJJJ JEEE E DDD DEEE ELLL L PPP PUUU ULLL LMMM MOOO ONNN N
Colocar el pulmn (1) sobre el herraje trasero de la
bomba de inyeccin (2).
Enganchar la grapa de fijacin (3) al pulmn.
13043R
Colocar el freno de funda del cable (4) en el cable.
Posicionar el apreta-cables en el cable, la cota X
debe ser de 2 mm 1. Apretar la tuerca del
aprieta-cables.
13044R
13-25
EQUIPAMIENTO DIESEL
Electrovlvula codificada
13
10713R1
10314R3
10315R2
99780-1R
13-26
EQUIPAMIENTO DIESEL
Electrovlvula codificada
13
En estos vehculos, la sustitucin de la electrovl-
vula y de su electrnica codificada (A) necesita la
extraccin de la bomba de inyeccin del motor.
EEE EXXX XTTT TRRR RAAA ACCC CCCC CIII IOOO ONNN N
Con la bomba sobre un tornillo de banco, extraer
los herrajes de proteccin (B).
Estos ltimos van fijados por unos tornillos corta-
bles que podrn ser extrados bien :
- mediante un pequeo buril o un punzn gol-
peando sus cabezas cnicas para los tornillos
(C), (D) y (E) con el fin de aflojarlos,
- o mediante el Mot. 1372 para el tornillo (F) ta-
ladrndolo con una broca de 4 mm (profun-
didad del taladro unos 4 mm) y del can de
taladrado (2), con el dimetro grande lado
herraje.
Utilizar el extractor (3) y su empuadura para
retirarla.
RRR REEE EPPP POOO OSSS SIII ICCC CIII IOOO ONNN N
Apretar la electrovlvula de stop a 2 daN.m.
Colocar un capuchn termo-retrctil sobre la elec-
trovlvula de stop respetando el paso del cablea-
do.
Colocar los herrajes mediante los tornillos corta-
bles, respetando sus emplazamientos as como los
de los separadores (segn montaje).
AAA ATTT TEEE ENNN NCCC CIII IOOO ONNN N ::: : con una llave dinamomtrica, apretar
los tornillos al par y despus seccionar las cabezas
de los tornillos por flexin mediante un tubo en-
cajado en las cabezas de los tornillos.
Emplazamiento de los tornillos
D : 5 x 25 mm ; par = 0,55 daN.m
CCC C yyy y FFF F: 6 x 40 mm ; par = 1,2 daN.m
E : 5 x 33 mm ; par = 0,55 daN.m
Colocar el cable del pulmn del ralent acelerado y
apretar el aprieta-cables dejando un juego de 2
mm.
Colocar la bomba de inyeccin en el motor.
13-27
EQUIPAMIENTO DIESEL
Potencimetro de carga
13
En fbrica, se realiza en los vehculos un aprendizaje de la posicin plena carga (memorizacin de la tensin
suministrada por el potencimetro en posicin plena carga). Este valor sirve para reglar el potencimetro de
carga tras su sustitucin. Es por lo tanto primordial, en caso de sustitucin del calculador de inyeccin durante
el tiempo de vida del vehculo, realizar este aprendizaje (G31*).
Si fuera necesario cambiar el potencimetro de carga para efectuar su reglaje, se compara la tensin suminis-
trada por el potencimetro en posicin plena carga, con el valor memorizado. Se considera que el nuevo po-
tencimetro est correctamente reglado cuando las dos tensiones son idnticas. Esto se ve en la maleta XXX XRRR R222 2555 5.
En efecto, el G32* indica la diferencia de tensin entre el valor memorizado y el valor suministrado por el po-
tencimetro. El reglaje es correcto si este valor es igual a 0 en posicin pie a fondo.
Se prohbe cambiar el potencimetro a la vez que calculador (si es necesario, cambiar primero el potencime-
tro y despus el calculador).
SSS SUUU USSS STTT TIII ITTT TUUU UCCC CIII IOOO ONNN N DDD DEEE ELLL L PPP POOO OTTT TEEE ENNN NCCC CIII IOOO OMMM MEEE ETTT TRRR ROOO O DDD DEEE E CCC CAAA ARRR RGGG GAAA A ((( (ooo oppp peee errr raaa accc ciii i nnn n aaa a rrr reee eaaa alll liii izzz zaaa arrr r eee ennn nttt trrr reee e ddd dooo osss s ppp peee errr rsss sooo onnn naaa asss s))) )
Extraer del conector de la bomba de 10 vas los tres terminales que conciernen al potencimetro de carga
(ver Mtodos captulo 13 "Electrovlvula de avance").
Extraer los dos tornillos que fijan el potencimetro defectuoso, sacarlo, colocar el potencimetro de
recambio. Atornillar los dos tornillos que fijan el potencimetro sin apretarlos (debe ser posible girar el
cuerpo del potencimetro).
Conectar la maleta XXX XRRR R222 2555 5, y despus poner el contacto.
Poner el selector en S8.
Teclear el cdigo
Pisar a fondo el pedal del acelerador (posicin pie a fondo). No actuar directamente en la palanca de carga.
Manteniendo la posicin pie a fondo, girar el cuerpo del potencimetro para poder leer en la pantalla de la
maleta el valor 0 (si se est demasiado lejos del valor 0, la pantalla indica HL que significa Fuera de Lmites).
Basta con girar el cuerpo del potencimetro para ver aparecer un valor decimal).
Apretar los dos tornillos de fijacin del potencimetro en posicin pie a fondo cuando el valor ledo sea 0.
D 3 4
despus
G 3 2 *
13-28
EQUIPAMIENTO DIESEL
Configuracin del calculador
13
AAA APPP PRRR REEE ENNN NDDD DIII IZZZ ZAAA AJJJ JEEE E DDD DEEE E LLL LAAA A PPP POOO OSSS SIII ICCC CIII IOOO ONNN N PPP PIII IEEE E AAA A FFF FOOO ONNN NDDD DOOO O
Cortar el contacto.
Cambiar el calculador.
Efectuar el aprendizaje de la posicin pie a fondo, para ello :
Poner el contacto.
Conectar la maleta XXX XRRR R222 2555 5.
Poner el selector en S8.
Teclear el cdigo
Teclear el cdigo
Cuando la pantalla indique "PF" intermitente, pisar a fondo el pedal del acelerador,
El aprendizaje se ha realizado cuando se lee
D 3 4
G 3 1 *
La barra-grfica 12 derecha debe estar apagada.
Cortar el contacto.
Los calculadores de inyeccin DDD DPPP PCCC CNNN N LLL LUUU UCCC CAAA ASSS S se venden preconfigurados "con aire acondicionado". Si el vehcu-
lo no tiene aire acondicionado, utilizar el mando G50*4* de la maleta XXX XRRR R222 2555 5 para efectuar la programacin
"sin aire acondicionado".
Los calculadores de inyeccin DDD DPPP PCCC CNNN N LLL LUUU UCCC CAAA ASSS S se venden preconfigurados "con DA" (DA con GEP). Si el vehculo
no est equipado de grupo electrobomba de DA, utilizar el mando G50*9* de la maleta XXX XRRR R222 2555 5 para efectuar la
programacin "sss siii innn n GGG GEEE EPPP P ddd deee e DDD DAAA A".
y despus
13-29
EQUIPAMIENTO DIESEL
Configuracin del calculador
13
CCC COOO ONNN NFFF FIII IGGG GUUU URRR RAAA ACCC CIII IOOO ONNN N DDD DEEE ELLL L CCC CAAA ALLL LCCC CUUU ULLL LAAA ADDD DOOO ORRR R EEE ENNN N FFF FUUU UNNN NCCC CIII IOOO ONNN N DDD DEEE ELLL L AAA AAAA A
Vehculo con AA, en la maleta XXX XRRR R222 2555 5 teclear G50*3*.
Vehculo sin AA, en la maleta XXX XRRR R222 2555 5 teclear G50*4*.
CCC COOO ONNN NFFF FIII IGGG GUUU URRR RAAA ACCC CIII IOOO ONNN N DDD DEEE ELLL L CCC CAAA ALLL LCCC CUUU ULLL LAAA ADDD DOOO ORRR R EEE ENNN N FFF FUUU UNNN NCCC CIII IOOO ONNN N DDD DEEE E LLL LAAA A DDD DAAA A ((( (GGG GRRR RUUU UPPP POOO O EEE ELLL LEEE ECCC CTTT TRRR ROOO OBBB BOOO OMMM MBBB BAAA A DDD DEEE E DDD DAAA A))) )
El vehculo puede tener dos tipos de DA :
- una DA con una bomba de alta presin arrastrada por correa. En este caso, el calculador debe ser configu-
rado sin DA ; en la maleta XXX XRRR R222 2555 5, teclear G50*9*,
- una DA con un grupo electrobomba arrastrado elctricamente y gestionado por el calculador de inyec-
cin (esta DA equipa a todos los vehculos que tambin tienen AA). En este caso, el calculador debe ser
configurado con DA : en la maleta XXX XRRR R222 2555 5, teclear G50*8*.
AAA ATTT TEEE ENNN NCCC CIII IOOO ONNN N ::: : en funcin de las explicaciones anteriores, slo debe haber dos tipos de combinacin del encen-
dido de las barras-grficas 18 y 19.
Vehculo con AA
yyy y GGG GEEE EPPP P ddd deee e DDD DAAA A
Vehculo sin AA y sin GEP de DA
(con DA clsica)
18
19
18
19
DA
CA
NNN NOOO OTTT TAAA A ::: : si se ha cambiado el calculador, no olvidarse de efectuar el aprendizaje de la posicin pie a fondo del
potencimetro de carga (ver captulo "Potencimetro de carga").
13-30
EQUIPAMIENTO DIESEL
Inyector instrumentado (alzada de aguja)
13
10579R1
PRM1315
El captador de alzada de aguja est integrado en
el porta-inyector (cilindro n 3). Este transmite los
movimientos de la aguja del inyector al calcula-
dor. Esto permite deducir el inicio de la inyeccin.
Con esta informacin, el calculador compara el
avance solicitado al corrector de avance en la
bomba y el avance realmente aplicado. El sistema
trabaja as en bucle cerrado.
Utillaje necesario para la extraccin del inyector :
Mot. 997-01.
Par de apriete : 7 daN.m.
NNN NOOO OTTT TAAA A ::: : es posible modificar el til Mot. 997 fre-
sando el casquillo en (A), (paso del conector del
inyector instrumentado (B)).
1 Varilla empujador
2 Separador
3 Inyector
4 Muelle
5 Bobinado
13-31
EQUIPAMIENTO DIESEL
Testigo de inyeccin
13
PPP PRRR RIII INNN NCCC CIII IPPP PIII IOOO O DDD DEEE E EEE ENNN NCCC CEEE ENNN NDDD DIII IDDD DOOO O DDD DEEE ELLL L TTT TEEE ESSS STTT TIII IGGG GOOO O DDD DEEE E III INNN NYYY YEEE ECCC CCCC CIII IOOO ONNN N EEE ENNN N EEE ELLL L CCC CUUU UAAA ADDD DRRR ROOO O DDD DEEE E III INNN NSSS STTT TRRR RUUU UMMM MEEE ENNN NTTT TOOO OSSS S
Al poner el contacto, el testigo de fallo de la inyeccin se enciende fijo. Se apaga con el motor girando.
Fallo de un componente del sistema de inyeccin
Fallos que provocan el encendido del testigo :
- inyector instrumentado,
- electrovlvula de avance,
- captador de rgimen motor,
- potencimetro palanca de carga,
- pre-postcalentamiento (segn versin).
13-32
EQUIPAMIENTO DIESEL
Mando pre-postcalentamiento
13
Lmite superior de precalentamiento
(tensin de batera inferior a 9,3 voltios y
altitud superior a 2 000 m.
Lmite inferior de precalentamiento
(tensin de batera superior a 10,5 voltios
y altitud inferior a 350 m).
13041S
La funcin pre-postcalentamiento est pilotada
por el calculador.
Este dirige al cajetn de rels de las bujas de pre-
calentamiento.
1) Puesta del contacto - Precalentamiento
El precalentamiento se descompone en dos
fases :
a) Precalentamiento variable
Es funcin de la temperatura de agua, de
la tensin de batera y de la altitud (capta-
dor interno del calculador) al poner el
contacto (encendido del testigo de preca-
lentamiento).
b) Precalentamiento fijo
Tras el apagado del testigo de precalenta-
miento (precalentamiento variable), las
bujas permanecen alimentadas durante 8
segundos antes del arranque.
2) Arranque
Durante la accin del motor de arranque las
cuatro bujas son alimentadas de forma conti-
nua.
3) Motor girando - Postcalentamiento
El postcalentamiento se descompone en dos
fases :
a) Postcalentamiento fijo
Tras el arranque, las bujas son alimenta-
das simultneamente durante 10 segun-
dos.
b) Postcalentamiento variable
El postcalentamiento variable empieza
cuando acaba el postcalentamiento fijo. El
tiempo de la alimentacin de las cuatro
bujas (de forma continua) es funcin :
- de la temperatura del agua,
- del rgimen motor,
- de la carga (potencimetro de carga so-
bre la palanca de la bomba).
13-33
EQUIPAMIENTO DIESEL
Mando pre-post-calentamiento
13
- 20
180
0 20 40 60
tiempo (s)
Temperatura
agua C
Para un rgimen y una posicin de
la palanca de carga del ralent.
El postcalentamiento variable puede ser interrumpido :
- definitivamente cuando la temperatura del agua es
> 60C,
- momentneamente cuando el cajetn recibe la infor-
macin de plena carga durante ms de 3 segundos ;
la funcin se restablece al volver al ralent o a baja
carga,
- momentneamente si la tensin batera > 16 V ; la
funcin se restablece si Ubatt < 15 V.
En todos los casos, el tiempo total de la funcin postca-
lentamiento no exceder de 3 minutos.
13-34
EQUIPAMIENTO DIESEL
Mando ralent acelerado
13
- si el rgimen del motor cae a las 650 r.p.m. y la
velocidad del vehculo es inferior a los 25 km/h
(estrategia de mejora del despegado). El
ralent acelerado se corta una vez que el
rgimen pasa a ser > 850 r.p.m.
NNN NOOO OTTT TAAA A ::: :
- Ralent acelerado en accin :
electrovlvula no activada,
cable libre, no tensado.
- Ralent nominal :
electrovlvula activada,
cable en tensin.
PPP PAAA ARRR RTTT TIII ICCC CUUU ULLL LAAA ARRR RIII IDDD DAAA ADDD DEEE ESSS S ::: : cuando se selecciona el AA
en el cuadro de instrumentos, el ralent acelerado
es activado.
Temperatura
del agua
al poner el
contacto
(C)
Temperatura
de corte del
ralent
acelerado (C)
Temperatura
de corte del
ralent
acelerado (C)
10
5
0
- 10
- 20
20
20
30
40
50
11
15
20
25
30
F8Q 662 F8Q 630
La funcin de ralent acelerado es pilotada por el
calculador va una electrovlvula de mando del
pulmn (versin AA o no).
El mando del ralent acelerado est activo :
- si la temperatura del agua al poner el contacto
es inferior a 10C,
13-35
EQUIPAMIENTO DIESEL
Estrategia de inyeccin / aire acondicionado
13
UUU UNNN NIII IOOO ONNN N AAA AIII IRRR REEE E AAA ACCC COOO ONNN NDDD DIII ICCC CIII IOOO ONNN NAAA ADDD DOOO O --- - CCC CAAA ALLL LCCC CUUU ULLL LAAA ADDD DOOO ORRR R DDD DEEE E III INNN NYYY YEEE ECCC CCCC CIII IOOO ONNN N
La unin elctrica :
- del calculador de aire acondicionado hacia el calculador de inyeccin se efecta por un cable. En esta va
slo transita realmente la informacin AA ciclando. El calculador de inyeccin deduce de ello la
informacin seleccin AA : va 11,
- del calculador de inyeccin hacia el calculador de aire acondicionado es realizada por un cable. En esta va
transita la informacin de autorizacin y prohibicin de puesta en marcha del compresor : va 19.
EEE ESSS STTT TRRR RAAA ATTT TEEE EGGG GIII IAAA A DDD DEEE E PPP PUUU UEEE ESSS STTT TAAA A EEE ENNN N MMM MAAA ARRR RCCC CHHH HAAA A DDD DEEE ELLL L CCC COOO OMMM MPPP PRRR REEE ESSS SOOO ORRR R
En ciertas fases de funcionamiento, el calculador de inyeccin podr prohibir el funcionamiento del compre-
sor.
Estrategia en el arranque del motor
El funcionamiento del compresor queda inhibido durante 3 segundos despus del arranque del motor.
Estrategia de restitucin de las prestaciones
Si se detecta un pie a fondo, se prohbe el funcionamiento del compresor de AA durante 8 segundos.
Estrategia de proteccin anti-calado
Si el rgimen es inferior a 650 r.p.m., hay corte del compresor. Slo se volver a poner en funcionamiento
cuando el rgimen motor sobrepase las 775 r.p.m.
13-36
EQUIPAMIENTO DIESEL
Calculador
13
PRM1316
CCC COOO ONNN NEEE EXXX XIII IOOO ONNN N
1 -<-
2 -----
3 -----
4 -->-
5 -->-
6 -->-
7 -<--
8 -<--
9 -->-
10 -<--
11 -<--
12 -<--
13 -><-
Alimentacin del calculador
Masa del calculador
Masa captadores
Alimentacin potencimetro palanca
Mando electrovlvula EGR
Mando corrector de avance
Seal alzada de aguja
Seal rgimen motor
Mando testigo precalentamiento
Informacin diagnstico lnea L
Estado A.A
Seal velocidad vehculo
Informacin diagnstico lnea K
Mando rel de las bujas
Mando rel del corrector altimtrico
Mando del ralent acelerado
Info posicin palanca de carga
Mando testigo de diagnstico
Mando supresin A.A
Mando rel grupo electrobomba de
direccin asistida
Informacin del rgimen motor
No utilizada
Seal palanca de carga
Seal temperatura del aire
Seal temperatura de agua
14-->-
15 -->-
16 -->-
17 -->-
18 -->-
19 -->-
20 -->-
21 -----
22
23 -<--
24 -<--
25 -<--
13-37
EQUIPAMIENTO DIESEL
Modos degradados
13
Elemento
defectuoso
Valores de consigna (de sustitucin)
Corrector de
avance
Tiempo pre-post-
calentamiento
Funcin
EEE E... .GGG G... .RRR R... .
Ralent
acelerado
Funcin
AAA A... .AAA A... .
Captador agua
Funcin del
tiempo de
marcha
Pre : - 30C
Post : 80C
Cortada
Funcin del
tiempo de
marcha
-
Captador aire
Temperatura =
22C
- Cortada - -
Potencimetro
de carga
Posicin 100 %
de la palanca de
carga
Post : posicin
30 % de palanca
de carga
Cortada -
Posicin 20 %
de la palanca de
carga
Captador de
altitud
Altitud
= 900 m
Altitud
= 900 m
Cortada - -
Batera
16 V < U < 6 V
Ubatt = 13.5V
No es
solicitado
- - -
Captador punto
muerto superior
(PMS)
Avance mnimo
Electrovlvula
gran apertura
Post : ya no es
solicitado hasta
corte y puesta
del contacto
Cortada
Rgimen
= 2 000 r.p.m.
Rgimen
= 2 000 r.p.m.
Captador alzada
de aguja
Avance
degradado
(Carto software
F8Q 662)
Avance mximo
(F8Q 630)
- - - -
Captador
velocidad
vehculo
- -
Posicin :
V = 175 km/h
Posicin :
V = 175 km/h
Posicin :
V = 175 km/h
Cajetn rels
bujas de pre-
calentamiento
- Cortado - - -
En caso de fallo de uno de los elementos citados a continuacin, el calculador se pone en "modo degradado",
es decir, utiliza unos valores de sustitucin con el fin de asegurar el funcionamiento del motor.
13-38
EQUIPAMIENTO DIESEL
Bomba
13
EEE EXXX XTTT TRRR RAAA ACCC CCCC CIII IOOO ONNN N
Con la batera desconectada, extraer :
- el crter de la suspensin pendular del motor
(1),
- el crter de la polea de la bomba de inyeccin
(2).
DI1302-1
Bloquear el motor mediante el til Mot. 1054.
Para ello, girar el motor de forma que el ndice de
la rueda dentada del rbol de levas est alineado
con la marca del crter de distribucin (utilizar un
espejo).
UUU UTTT TIII ILLL LLLL LAAA AJJJ JEEE E EEE ESSS SPPP PEEE ECCC CIII IAAA ALLL LIII IZZZ ZAAA ADDD DOOO O III INNN NDDD DIII ISSS SPPP PEEE ENNN NSSS SAAA ABBB BLLL LEEE E
Mot. 1054 Espiga de PMS
Mot. 1200
Util de sujecin polea-bomba
Mot. 1317
99183R
Tuerca que fija el eje de la bomba a la polea
RAM 4,5
Tornillos de fijacin de la bomba 2,2
PPP PAAA ARRR REEE ESSS S DDD DEEE E AAA APPP PRRR RIII IEEE ETTT TEEE E ((( (eee ennn n ddd daaa aNNN N... .mmm m))) )
13-39
EQUIPAMIENTO DIESEL
Bomba
13
Extraer :
- el tubo de alimentacin de carburante (A),
- el tubo de retorno (B),
- el conector de la bomba (C),
- el cable del acelerador (D),
- el tubo de depresin (E) conectado en el pul-
mn del ralent acelerado,
- el cableado de alta presin mediante el til
Mot. 1383,
10578R
- el tornillo de fijacin del soporte trasero.
12869R
Colocar el til Mot. 1200 Mot. 1317 de sujecin
de la polea de la bomba.
12410R
Aflojar :
- pasando un destornillador de estrella por los
huecos de la polea RRR RAAA AMMM M , los tres tornillos que
fijan la bomba,
- la tuerca central que fija el eje de la bomba a la
polea RRR RAAA AMMM M .
Aflojar alternativamente la tuerca central y el
conjunto de los tres tornillos que fijan la bomba
hasta el aflojado completo.
Extraer la bomba.
RRR REEE EPPP POOO OSSS SIII ICCC CIII IOOO ONNN N
Limpiar cuidadosamente el eje de la bomba con
disolvente para eliminar toda la grasa.
Colocar la bomba.
Apretar al par los tres tornillos que fijan la bomba.
Preapretar la tuerca central de bomba a 2 daN.m.
III IMMM MPPP POOO ORRR RTTT TAAA ANNN NTTT TEEE E : es imperativo hacer un preapriete
antes del apriete; apretar la tuerca central de
bomba a 4,5 daN.m.
Efecturar las operaciones de calado (ver captulo
"Bomba - calado").
Efectuar las otras operaciones de reposicin en el
sentido inverso a la extraccin.
13-40
EQUIPAMIENTO DIESEL
Bomba - Calado
13
AAA ATTT TEEE ENNN NCCC CIII IOOO ONNN N ::: : el motor slo debe girar actuando en
la rueda, con la 5
a
velocidad introducida y slo en
su sentido de rotacin; si se hace girar en el
sentido inverso de rotacin, hay que repetir el
proceso de control o de reglaje del calado a cero.
CCC COOO ONNN NTTT TRRR ROOO OLLL L DDD DEEE ELLL L CCC CAAA ALLL LAAA ADDD DOOO O DDD DEEE E LLL LAAA ASSS S BBB BOOO OMMM MBBB BAAA ASSS S DDD DEEE E
III INNN NYYY YEEE ECCC CCCC CIII IOOO ONNN N EEE EQQQ QUUU UIII IPPP PAAA ADDD DAAA ASSS S CCC COOO ONNN N PPP POOO OLLL LEEE EAAA A RRR RAAA AMMM M
Dar dos vueltas al motor en el sentido de rotacin
del motor (actuando sobre la rueda tras haber me-
tido la 5
a
).
Quitar el tapn de acceso a la chimenea de calado
colocada en la tapa de la bomba.
Colocar el til Mot. 1079 y poner el comparador a
cero en la zona de silencio de la leva de la bomba
(ayudarse girando el motor en el sentido de rota-
cin).
NNN NOOO OTTT TAAA A : con el fin de obtener un reglaje preciso y
para no encontrarse al final de carrera del compa-
rador, se aconseja tarar ste en 1 mm.
UUU UTTT TIII ILLL LLLL LAAA AJJJ JEEE E EEE ESSS SPPP PEEE ECCC CIII IAAA ALLL LIII IZZZ ZAAA ADDD DOOO O III INNN NDDD DIII ISSS SPPP PEEE ENNN NSSS SAAA ABBB BLLL LEEE E
Mot. 1054 Espiga de PMS
Mot. 1079 Maletn de calado de bomba LUCAS
Mot. 1200
Mot. 1317
Mot. 1358 Coleccin de utillaje para intervenir sobre
Mot. 1359 una polea RAM (reglaje micromtrico)
91258R2
Tuerca polea RAM (bloqueo del reglaje) 9
PPP PAAA ARRR REEE ESSS S DDD DEEE E AAA APPP PRRR RIII IEEE ETTT TEEE E ((( (eee ennn n ddd daaa aNNN N... .mmm m))) )
Util de sujecin polea-bomba
13-41
EQUIPAMIENTO DIESEL
Bomba - Calado
13
Composicin del Mot. 1079
A Espiga de calado
B Soporte del comparador
C Comparador con carrera 30 mm
91285R
Bloquear el motor con el til Mot. 1054. Para ello :
- Girar el motor en su sentido de rotacin (senti-
do de las agujas de un reloj del lado distribu-
cin).
- Visualizar en la polea del rbol de levas la apa-
ricin de la marca.
- Dejar de girar el motor medio-diente antes de
que las dos marcas estn alineadas.
DI1303-1
- Colocar la espiga Mot. 1054.
12419R
- Mantener una presin en la espiga.
- Girar el motor lentamente hasta que la espiga
entre en la muesca del cigeal.
- Controlar la alzada del pistn de la bomba
leda en el comparador.
- El valor est anotado en una pastilla colocada
en la palanca de carga.
- Si el valor no es correcto, corregir el calado
(ver a continuacin).
13-42
12338R
EQUIPAMIENTO DIESEL
Bomba - Calado
13
MMM MOOO ODDD DIII IFFF FIII ICCC CAAA ACCC CIII IOOO ONNN N DDD DEEE ELLL L UUU UTTT TIII ILLL L MMM Mooo ottt t... . 111 1333 3555 5888 8
Para el reglaje de las poleas HHH HTTT TDDD D222 2 , es obligatorio
efectuar esta modificacin.
Limar las tres patillas del til 1,5 mm .
12275S
RRR REEE EGGG GLLL LAAA AJJJ JEEE E DDD DEEE ELLL L CCC CAAA ALLL LAAA ADDD DOOO O DDD DEEE E LLL LAAA ASSS S BBB BOOO OMMM MBBB BAAA ASSS S DDD DEEE E III INNN NYYY YEEE ECCC C--- -
CCC CIII IOOO ONNN N EEE EQQQ QUUU UIII IPPP PAAA ADDD DAAA ASSS S CCC COOO ONNN N PPP POOO OLLL LEEE EAAA A RRR RAAA AMMM M
Extraer la tapa que protege la polea RRR RAAA AMMM M .
Colocar el til Mot. 1317 Mot. 1200 de inmovili-
zacin de la polea.
98694R2
AAA ATTT TEEE ENNN NCCC CIII IOOO ONNN N : desbloquear ligeramente el tornillo
(1) con el til Mot. 1359 (atencin : es un paso a
izquierdas) con el fin de liberar el plato (B) y que
pueda girar.
12411R
13-43
EQUIPAMIENTO DIESEL
Bomba - Calado
13
12312R2
91258R2
91285R
Girar el conjunto brida-til en el sentido horario
hasta que se bloquee el til Mot. 1358. Esto permi-
te colocar la polea al principio del reglaje.
Retirar el til de inmovilizacin Mot. 1317
Mot. 1200.
Dar dos vueltas de motor en el sentido de rotacin
del motor (actuando en la rueda y habiendo meti-
do la 5
a
velocidad).
Quitar el tapn de acceso a la chimenea de calado
colocada en la tapa de la bomba.
Colocar el til Mot. 1079 y poner el comparador a
cero en la zona de silencio de la leva de la bomba
(ayudarse girando el motor en el sentido de rota-
cin).
NNN NOOO OTTT TAAA A : con el fin de obtener un reglaje preciso y
para no encontrarse al final de carrera del compa-
rador, se aconseja tarar ste en 1 mm.
Introducir el til Mot. 1358 en las tres aperturas de
la brida (B).
Girar el conjunto utillaje-brida para que las tres
patillas del til se introduzcan en los tres cajeados
del tornillo anular de reglaje.
Composicin del Mot. 1079
A Espiga de calado
B Soporte del comparador
C Comparador con carrera 30 mm
13-44
EQUIPAMIENTO DIESEL
Bomba - Calado
13
DI1303-1
12419R
- Mantener una presin en la espiga.
- Girar el motor lentamente hasta que la espiga
entre en la muesca del cigeal.
- Mediante el til Mot. 1358 , efectuar el calado
girando el til en el sentido horario hasta el
valor de calado.
- El valor est anotado en una pastilla colocada
en la palanca de carga.
NNN NOOO OTTT TAAA A ::: : si el valor de calado se hubiera sobrepasa-
do en el momento del reglaje, retroceder una
vuelta para recuperar los juegos mediante el til
Mot. 1358 y despus volver a empezar el reglaje
segn la operacin anterior.
Dejar la espiga Mot. 1054 colocada.
Preapretar ligeramente el tornillo (1) mediante el
Mot. 1359 sin sobrepasar los 2 daN.m (paso a
izquierdas).
AAA ATTT TEEE ENNN NCCC CIII IOOO ONNN N : La llave dinamomtrica empleada
debe actuar imperativamente a izquierdas.
Retirar la espiga Mot. 1054.
Colocar el til Mot. 1377 Mot. 1200 de inmovili-
zacin de la polea.
Girar el motor con la mano en el sentido contrario
a las agujas de un reloj para llevar el til de inmo-
vilizacin en contacto con la polea.
Apretar el tornillo (1) a 9 daN.m con el Mot. 1359.
Dar dos vueltas al motor y controlar de nuevo el
calado de la bomba.
Bloquear el motor con el til Mot. 1054. Para ello :
- Girar el motor en su sentido de rotacin (senti-
do de las agujas de un reloj del lado distribu-
cin).
- Visualizar en la polea del rbol de levas la apa-
ricin de la marca.
- Dejar de girar el motor medio-diente antes de
que las dos marcas estn alineadas.
- Colocar la espiga Mot. 1054.
13-45
EQUIPAMIENTO DIESEL
Reglajes de los ralents
13
12870R
Estos reglajes se efectuarn imperativamente con
el motor caliente, tras al menos dos accionamien-
tos de los grupos motoventiladores.
Es importante proceder a un reglaje correcto del
ralent y de la funcin anti-calado ya que influye
directamente en el comportamiento del motor al
ralent y en la fase de deceleracin (tirones,
calado, el ralent se queda enganchado, etc...).
RRR REEE EGGG GLLL LAAA AJJJ JEEE E DDD DEEE ELLL L RRR RAAA ALLL LEEE ENNN NTTT TIII I YYY Y DDD DEEE ELLL L CCC CAAA AUUU UDDD DAAA ALLL L RRR REEE ESSS SIII IDDD DUUU UAAA ALLL L
(anti-calado)
a) Asegurarse de que la funcin del ralent
acelerado no est activada.
b) Reglar el rgimen de ralent a 825 25 r.p.m.
mediante el tornillo (1).
c) Colocar una cala de 4 mm entre la palanca de
carga (2) y el tornillo del caudal residual (3).
d) Ajustar el rgimen a 1 250 50 r.p.m. me-
diante el tornillo del caudal residual (3).
e) Quitar la cala de 4 mm y despus dar dos ace-
lerones francos.
f) Verificar la conformidad del rgimen de ralen-
t; si es necesario repetir el reglaje del ralent y
verificar de nuevo el reglaje del caudal resi-
dual.
1 Tornillo de reglaje del ralent
2 Palanca de carga
3 Tornillo de reglaje del caudal residual (funcin
anti-calado)
4 Palanca de ralent acelerado
5 Aprieta-cables de ralent
RRR RAAA ALLL LEEE ENNN NTTT TIII I AAA ACCC CEEE ELLL LEEE ERRR RAAA ADDD DOOO O
Sin accin de la depresin sobre el pulmn, posi-
cionar el aprieta-cable (5) a 2 1 mm de la palan-
ca del ralent acelerado (4).
Nota : el valor del rgimen de ralent acelerado no
es directamente ajustable; se ha regulado en un
banco de inyeccin.
CCC COOO ONNN NTTT TRRR ROOO OLLL L DDD DEEE ELLL L RRR REEE EGGG GIII IMMM MEEE ENNN N MMM MAAA AXXX XIII IMMM MOOO O
Con el motor caliente, acelerar a fondo ; el rgi-
men de rotacin debe estar comprendido entre
4 500 y 4 700 r.p.m. (este reglaje slo podr efec-
tuarse sobre un banco en un Centro de inyeccin
Renault).
13-46