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DISEÑO GEOMETRICO DE UNA CARRETERA

SANCHEZ DUCLOS, Segundo



1. INTRODUCCION:

Las carreteras es un medio de transporte que se debe construir para
resistir y permitir en forma adecuada el paso de vehículos, para lograr
este objeto, el diseño debe adoptar ciertos criterios de seguridad y
uniformidad.

En el presente trabajo desarrollaremos el trazado de tres rutas de la cual
escogeremos la más conveniente para nuestro diseño, calcularemos las
pendientes y sacaremos una pendiente promedio, realizaremos los
diferentes cálculos de la ruta escogida y elaboraremos los respectivos
planos.









2. OBJETIVOS:

2.1. OBJETIVO GENERAL:

2.2. OBJETIVO ESPECIFICO:


3. MARCO TEORICO:

3.1. CONCEPTOS:

3.1.1. AUTOPISTAS:

Es una vía de calzada divida, cada una con dos o más
carriles, con control total de acceso y salida. La autopista es
el tipo de vía que proporciona un flujo completamente
continuo.

3.1.2. VÍAS LOCALES:

Su función primordial es la de dar acceso a las parcelas
adyacentes.

3.2. MÉTODOS PARA EL TRAZADO DE UNA CARRETERA:

3.2.1. MÉTODO DIRECTO:

El método directo consiste en realizar los diferentes
trabajos para el trazo de una carretera directamente en el
terreno por donde pasara esta.


3.2.2. MÉTODO TOPOGRÁFICO:

Este método consiste en documentarse de gráficas, planos,
fotografías aéreas, etc.

3.2.3. MÉTODO COMBINADO:

Este método consiste en iniciar el trazo como trazo directo, luego
hacer un levantamiento topográfico en una franja de terreno mínimo
de 100m de ancho, tomando como base la poligonal que traza en el
campo, donde se debe tener en cuenta las señales de la línea de
gradiente.

3.3. DEFINICION:

Una vía es una infraestructura cuya finalidad es permitir la
circulación de vehículos en condiciones de continuidad en el
espacio y el tiempo, con niveles adecuados de seguridad y de
comodidad. Puede estar constituida por una o varias calzadas,
uno o varios sentidos de circulación o uno o varios carriles en
cada sentido, de acuerdo con las exigencias de la demanda de
tránsito y la clasificación funcional de la misma.


3.4. FUNCIONES:

Las curvas de transición tienen por finalidad evitar las
discontinuidades en la curvatura del trazo, por lo que en su diseño
deberán ofrecer las mismas condiciones de seguridad, comodidad
y estética que el resto de los elementos del trazado.

3.5. CURVAS DE TRANSICION:

Se obtiene un cambio gradual de curvatura desde cero, en el
punto de unión de las tangentes con las curvas de transición a G°
en la unión de la curva de transición con la curva circular
correspondiente.
¿CUANDO DEBO USAR LAS CURVAS DE TRANSICION?:

 El diseño de curvas de transición está determinada por el Radio y la
Velocidad de Proyecto, ya que cuánto menor es el radio de la curva
circular y mayor la velocidad es necesario hacer uso de estas curvas.
Cuando la velocidad de proyecto sea mayor a los 60 km/hr se usarán
curvas de transición.

3.6. TRANSICION DEL PERALTE:

Cuando la transición del peralte se realice a lo largo de una curva
de transición, su longitud deberá respetar la longitud mínima
derivada del cumplimiento de la limitación establecida.


3.6.1. DESARROLLO DEL SOBREANCHO

3.6.1.1. RECONOCIMIENTO Y SELECCIÓN DE RUTAS:

 Esta información puede constar de:
 Fotografías aéreas.
 Restituciones aerofotogrametrías a escala reducida.
 Mapas y planos topográficos existentes de la región.
 Estudio de transito de vías aledañas.
 Datos meteorológicos.





4. DESARROLLO DE CARRETERA:

4.1. EVALUACIÓN DE RUTAS:

Se han determinado varias rutas se debe llevar a cabo una seria
de análisis que se detallan a continuación:

 Determinar puntos de control secundario: posibles
planteadores (cruces favorables de corriente de agua),
depresiones de las cordilleras, vías existentes, pequeñas
poblaciones, bosques, puntos de fallas o pantanos que deben
ser evitados.

4.2. CLASIFICACIÓN Y SELECCIÓN DE LA MEJOR RUTA:

Se formula un cuadro comparativo de las características
fundamentales de las rutas trazadas, las características del trazo
son: La longitud, pendientes, pendientes medias y máximas,
longitud de puentes, numero de alcantarillas, numero de curvas,
numero de curvas de vuelta, badenes, comunidades que se logan
unir u otras características que nos darán mayor y mejor
elementos de juicio en el proceso de calificación.


5. CONTROLES:

5.1. CONTROLES PRIMARIOS:

La Constitución Nacional y las necesidades puestas en evidencia
por motivos de orden nacional y geopolítico, por los planes de
desarrollo y por los planes sectoriales del transporte. Estos son
los llamados:

5.2. CONTROLES SECUNDARIOS:

5.2.1. FÍSICOS :

Los relacionados con la naturaleza, que imponen
limitaciones al diseño por son: topografía, hidrografía,
geología y climatología, en la zona del proyecto.


5.2.2. AMBIENTALES Y HUMANOS:

Se relacionan con los rasgos distintivos de la comunidad que
se quiere servir y el ambiente circundante, los principales
son: actividad económica de la zona de influencia, uso de la
tierra, idiosincrasia de usuarios y peatones, impacto estético
y efectos ambientales.

6. CALCULOS:

6.1. PENDIENTES:


punto pendiente
1 71.42857143
2 49.18032787
3 59.70149254
4 68.18181818
5 91.66666667
6 49.54954955
7 100
8 61.2244898
9 60.97560976
10 49.38271605
11 83.33333333
12 67.56756757
13 67.56756757
14 74.46808511
15 94.59459459
16 50
17 51.72413793
18 52.63157895
19 68.62745098
20 48.07692308
21 50.72463768
22 81.81818182



Pendiente max:





6.2. RUTAS:

RUTA 1


RUTA 2


RUTA 3

TRAMO COTAS DESNI
VEL H
(m)
i
(%)
ABERTURA
DE COMPÁS
L (cm)
LONGITU
D TRAMO
ONBRAS DE
ARTE
CURVAS
VUELTA
ABRA AlC
PP-1 2640
2640
0 0 0 0
1 – 2

2640
2650
10 6.6 2.5 12.5 4
2 - 3 2650
2660
10 6.6 2.5 12.5

4
3 - 4

2660
2670
10 6.6 2.5 12.5 4
4 – 5

2670
2680
10 6.6 2.5 12.5 4
5 – 6 2680
2690
10 6.6 2.5 12.5 4
6 - 7

2700
2710
10 6.6 2.5 12.5 4
7 - 8 2710
2720
10 6.6 2.5 12.5 4
8 - 9

2720
2730
10 6.6 2.5 12.5 4
9 - 10 2740
2750
10 6.6 2.5 12.5 4

10 - 11 2750
2760
10 6.6 2.5 12.5 4
11 - 12 2770
2780
10 6.6 2.5 12.5 4
12 - 13 2780
2790
10 6.6 2.5 12.5 4
13 - 14 2790
2800
10 6.6 2.5 12.5 4
14 – 15 2800
2810
10 6.6 2.5 12.5 4
15 – 16 2810
2820
10 6.6 2.5 12.5 4
16 – 17 2820
2830
10 6.6 2.5 12.5 4
17 – 18 2830
2840
10 6.6 2.5 12.5 4
18 – 19 2840
2850
10 6.6 2.5 12.5 4
19 – 20 2850
2850
10 6.6 2.5 12.5 4
20 – 21 2850
2840
10 6.6 2.5 12.5 4
21 - 22 2840
2830
10 6.6 2.5 12.5 4
22 – 23 2830
2820
10 6.6 2.5 12.5 4
23 – 24 2820
2810
10 6.6 2.5 12.5 4
24 – 25 2640
2640
10 6.6 2.5 12.5 4

6.3. SELECCIÓN DE LA MEJOR RUTA:


6.3.1. CLASIFICACION SEGÚN SU DEMANDA:

6.3.1.1. VELOCIDAD DE DISEÑO


CARACTERÍSTICAS
RUTA 1 RUTA 2 RUTA 3
VALO
R
PESO VALO
R
PESO VALO
R
PESO
Longitud total (m) 2235.3 1.5 1587.6 1.1 2435.4 1.2
Pendiente media (%) 3 1.22 3.11 1 3.7 1.19
Pendiente máxima (%) 6 1 6.4 1.08 6.7 1.14
Número de curvas de
vuelta
4 1 4 1.11 4 2.22


4.22

4.20

5.75
Considerando un tráfico de Veh/día = 2000-400 (Carretera
segunda clase – dos carriles)
Para este tipo de carretera del tipo 3 tenemos 3 velocidades de diseño: 50 – 60
– 70 Km/h

La mejor alternativa es obtener un promedio: 60 Km/h

Entonces Velocidad de diseño = 60 Km/h

6.3.2. CLASIFICACIÓN SEGÚN DEMANDA (IMDA).

Para un IMD = 1800 Veh/día.

Clasificación: Carretera de Segunda Clase que soportan entre
2000-400 veh./día. Sección 102 DG-2001.


Clasificación: Segunda clase.

Trafico VHE/DIA: 2000-400

Orografía: tipo 3

6.3.3. PENDIENTE MÁXIMA PARA EL EJE DE LA VÍA Y PARA LA
LÍNEA DE GRADIENTE:

Para una Carretera de Segunda Clase con tráfico de 1800Veh/día,
Orografía Tipo3 y una Velocidad de Diseño de 50Km. /h. Según
Tabla 403.01 –DG-2001.

Pendiente Máxima = 6.6%.
6.3.4. NÚMERO DE CARRILES:

Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que soportan entre
2000-400 veh/día.

Número de carriles = 2

6.3.5. PERALTE:




V diseño: 40Km/h
Para R = 50 m, Peralte: 8%
Para R = 85 m, Peralte: 7%
Para R = 125 m, Peralte: 5.9%







7. CALCULO ANCHO DE CALZADA
Como no hay ancho de calzada para V: 40Km/h, escogemos para V: 60 Km/h,
ya que esa fue la primera velocidad de diseño hallada, además tenemos radios
(R = 125 m) que dependen de esa velocidad y debe dárseles un ancho
adecuado.
B = 6.60 m


7. RECOMENDACIONES:


8. CONCLUSIONES:


9. Bibliografía:








0
1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 7.0 8.0
30
50
70
100
150
200
300
500
RADIO (m)
30
40
50
V Km/h