TRANSMICION POR CORREAS

Integrantes: Ariel Burgueo

Daro Leiva
Seccin: seccin 3
Asignatura: Sistemas Mecnicos
Docente: Javier Tapia
En los vehculos a motor, los sistemas de transmisin por correa realizan dos tareas: La
transmisin mediante correa de distribucin controla las vlvulas por medio de una
correa dentada que transmite el movimiento radial del cigeal al rbol de levas con
una relacin de 2:1, garantizando de este modo que exista una sincronizacin perfecta
entre el movimiento del pistn y la distribucin de las vlvulas.
Transmisin por correa de distribucin: sistemas de correa dentada
La correa dentada se fabrica de material plstico, con el elemento de tensin
reforzado por cordel de fibra de vidrio y la parte posterior mediante tejido de
poliamida (alta resistencia a la flexin, compresin y traccin) . Una capa intermedia
resistente a la temperatura garantiza un rendimiento ideal de los materiales
empleados. Los dientes tambin estn reforzados con poliamida con objeto de
aumentar su resistencia al desgaste. Como la correa dentada no requiere lubricacin, a
diferencia de lo que ocurra con la cadena de distribucin, no es necesario que est
sellado el compartimiento en el que se mueve. Una sencilla cubierta de plstico ofrece
suficiente proteccin contra la penetracin de impurezas.
Caractersticas de los sistemas de correa dentada:
1) Conecta el cigeal al (a los) rbol(es) de levas en el motor de combustin
2) Se puede utilizar para transmitir accionamiento al sistema de inyeccin y a la
bomba de agua
3) Compensador de la transmisin o eje intermedio
4) Puede constar de uno, dos o varios sistemas separados

Un requisito previo y esencial para el funcionamiento sin problemas de la transmisin
por correa de distribucin es que sta tenga la tensin adecuada. Una tensin correcta
de la correa es lo nico que puede garantizar un buen funcionamiento a lo largo de
toda la duracin de la .
Un solo diente que se salte basta ya para afectar negativamente a la sincronizacin
exacta de vlvula, lo cual puede ser la causa (especialmente en los motores Disel) de
que las vlvulas choquen con el pistn y el motor falle eventualmente.

Existen dos tipos de tensores para la correa de distribucin: manuales y automticos.
En las unidades tensoras manuales, la tensin correcta de la correa a la temperatura
ambiente se ajusta a mano siguiendo las especificaciones
Del fabricante y es necesario que se compruebe en los intervalos de servicio
programados, ajustndola en caso necesario.
Ventajas de las unidades tensoras manuales:
Servicio y ajuste fcil y de coste reducido
Diseo compacto


Desventajas de las unidades tensoras manuales:
No se autoajustan a las fluctuaciones de temperatura,
cambios de carga y alargamiento de la correa debido a un largo perodo de
funcionamiento
- Las unidades tensoras automticas tensan la correa automticamente durante la
instalacin. Un juego interno de muelles se encarga de que la tensin de la correa se
mantenga prcticamente invariable a lo largo de toda su vida de servicio ajustndola
automticamente a los cambios de temperatura y de carga.

Ventajas de las unidades tensoras automticas:
Las unidades automticas de tensin proporcionan una funcin integral adicional de
amortiguacin mecnica.
Tensan la correa automticamente durante la instalacin
Compensan las tolerancias de fabricacin (dimetro, posiciones, longitud de la
correa)
Proporcionan una fuerza de correa constante (independientemente de la
temperatura, de la carga y de la duracin de vida de la unidad).

La baja tensin en trabajo provoca deslizamiento y en consecuencia genera calor
excesivo en las correas ocasionando fallas prematuras. La alta tensin provoca alto
desgaste de la correa y los flancos de la polea, sobrecarga los rodamientos y disminuye
la vida til del sistema.
La tensin correcta es la ms baja en la que las correas transmiten potencia cuando la
transmisin funcione a toda su capacidad Formas de tomar tensin:

Pulgar (experimentado)
Tensimetros de muelle (resorte)
Tensimetros snicos