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Inyeccin gasolina (continuacin...

)
Inyeccin Mecnica
K-Jetronic
1.- Deposito de
carburante
2.- Bomba de
alimentacin
3.- Acumulador
4.- Filtro
5.- Dosificador-
distribuidor
.- !e"ulador de
presin de mando
#.- $n%ectores
&.- $n%ector de
arran'ue en fr(o
).- *a+et(n de aire
adicional
1,.- -ermocontacto
tempori.ado
VEHCULO SISTEMA AO
Audi &,/),/*oupe/0uattro
Audi 1,,/2,, 0uattro
Audi 2,, -urbo/2,, -urbo 0uattro
Audi 0uattro
Audi 1,, 2.,
Ford 1scort 2!3i
Ford 3rion 1.i
Ford 4ierra 2!4i/2r 454
Ford 6ranada 2.&i
Ford *apri 2.&i
7ercedes-Ben. 23,1/-1/*1 (123)
7ercedes-Ben. 2&,41/418 (11)
7ercedes-Ben. 35,41/418 (11)
7ercedes-Ben. 45, 41/418 (11)
7ercedes-Ben. 2&,41/418 (12)
7erc-Ben. 3&,41/418/41* (12)
7erc-Ben. 5,,41/418/41* (12)
7ercedes-Ben. 2&,48/48* (1,#)
7ercedes-Ben. 35,48/48* (1,#)
Bosch
K-Jetronic
1)&3-)#
1)&4-&&
1)&3-&&
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1)&)-)2
1)&2-),
1)&3-),
1)&3-&&
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1)#5-&,
1)#)-&
1)#)-&
1)#)-&
1)#4-&
1)#-&,
7ercedes-Ben. 3&,48/48* (1,#)
7ercedes-Ben. 45,48* (1,#)
7ercedes-Ben. 5,,48/48* (1,#)
!enault 3, -2
4aab ),,
4aab ),, -urbo
9ol:s;a"en 6olf/<etta 6-i
9ol:s;a"en 6olf 6-i 19
9ol:s;a"en <etta 6-i 19
9ol:s;a"en =assat 68i/6-i
9ol:s;a"en =assat/4antana 2.,
9ol:s;a"en =assat/4antana 2.1
9ol:s;a"en =assat 2.2
9ol:s;a"en =assat 6-
9ol:s;a"en 4cirocco 6-i
9ol>o 24,/244/245/-urbo
9ol>o #4,
1)#)-&
1)#&-#)
1)#&-&1
1)#&-&4
1)#)-)1
1)#)-)1
1)#-),
1)&5-),
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1)&5-&#
1)&4
1)#-),
1)#4-&
1)&4-),
kat: Catalizado
Esquema del modelo k-jetronic
1.- Deposito de
combustible.
2.- Bomba de
combustible.
3.- Acumulador
de
combustible.
4.- Filtro de
combustible.
5.- egulador
de la presin
de
combustible.
!.- "mbolo de
control.
#.- $%l&ula de
presin
di'erencial.
(.- egulador
de 'ase de
calentamiento.
).- Inyector.
1*.- Inyector
de arran+ue en
'r,o.
11.- Interruptor
t-rmico
tempori.ado.
12.- $%l&ula de
aire adicional.
13.- /ornillo de
modi'icacin
del ralenti.
14.- /ornillo de
modi'icacin
de la me.cla.
15.- 0edidor
de caudal de
aire.
1!.-
Dosi'icador-
distribuidor de
combustible.
1#.- Bu1,a.
1(.- $%l&ula de
admisin.
1).-
Distribuidor o
delco.
2*.- ele.
21.- 2istn.
22.- 3la&e de
contacto.
Componentes del modelo K-jetronic
Alimentacin de combustible
El sistema de alimentacin suministra bajo presin la cantidad exacta de combustible necesaria para el motor
en cada estado de funcionamiento El sistema de alimentacin consta del depsito de combustible (1), la
electrobomba de combustible (2), el acumulador de combustible (3), el filtro de combustible (), el re!ulador
de presin("), el distribuidor# dosificador de combustible (1$) % las &'l&ulas de in%eccin (()) *na bomba
celular de rodillos accionada el+ctricamente aspira el combustible desde el depsito % lo conduce bajo presin
a tra&+s de un acumulador de presin % un filtro)
1l combustible lle"a al distribuidor-dosificador de
combustible incorporado en el re"ulador de me.cla
?n re"ulador de presin situado en el re"ulador de
me.cla mantiene una presin constante sobre las
>@l>ulas de in%eccin 1l re"ulador de presin
de>uel>e el combustible sobrante al depsito con la
presin atmosfArica 1l acumulador de combustible
situado entre la bomba % el filtro de carburante
mantiene la presin en el sistema de combustible
durante cierto tiempo despuAs de Baberse parado el
motorC facilitando asi la subsi"uiente puesta en
marcBaC sobre todo si el motor si"ue estando
caliente. *uando el motor "ira el acumulador a%uda
a amorti"uar el ruido pro>ocado por la
electrobomba de combustible A cada tubo de
admisin le corresponde una >@l>ula de in%eccinC
delante de las >@l>ulas de admisin del motor. 8as
>@l>ulas de in%eccin se abren autom@ticamente
cuando la presin sobrepasa un >alor fi+ado %
permanecen abiertas Din%ectando "asolina mientras
se mantiene la presin. 8as >@l>ulas de in%eccin no
tienen funcin dosificadora. =ara ase"urar una
pul>eri.acin perfecta del combustibleC las >@l>ulas
lle>an en su interior una a"u+a 'ue >ibra durante la
in%eccin. 8a >@l>ula responde incluso a las
cantidades pe'ueEasC lo cual ase"ura una
pul>eri.acin adecuada incluso en rA"imen de
ralent(. *uando se para el motor % la presin en el
sistema de combustible desciende por deba+o de la
presin de apertura de la >@l>ula de in%eccin un
muelle reali.a un cierre estanco 'ue impide 'ue
pueda lle"ar ni una "ota m@s a los tubos de
admisin.
Detalle del Dosi'icador-distribuidor

,edicin del caudal de aire
El re!ulador de mezcla cumple dos funciones medir el &olumen de aire aspirado por el motor % dosificar la
cantidad correspondiente de combustible para conse!uir una proporcin aire-combustible adecuada) El
medidor del caudal de aire ("), situado delante de la mariposa en el sistema de admisin mide el caudal de
aire) Consta de un embudo de aire con un plato#sonda m&il colocado en el ni&el de di'metro m's pe.ue/o)
Cuando el motor aspira el aire a tra&+s dei embudo, el plato es aspirado 0ac1a arriba o 0acia abajo (depende de
cada instalacin), % abandona su posicin de reposo) *n sistema de palancas transmite el mo&imiento del
plato a un +mbolo de control .ue determina la cantidad de combustible a in%ectar) 2l parar el motor el plato#
sonda &uel&e a la posicin neutra % descansa en un resorte de l'mina ajustable (en el caso de los platos#sonda
.ue se desplazan 0acia arriba)) 3ara e&itar estropear la sonda en caso de retornos de llama por el colector de
admisin, el plato#sonda puede oscilar en el sentido contrario, contra el resorte de l'mina, 0acia una seccin
m's !rande) *n amorti!uador de !oma limita su carrera)
Admisin de combustible
El distribuidor#dosificador de combustible ($) dosifica la cantidad necesaria de combustible % la distribu%e a
las &'l&ulas de in%eccin) 4a cantidad de combustible &aria en funcin de la posicin del plato#sonda del
medidor del caudal de aire, % por lo tanto en funcin del aire aspirado por el motor) *n jue!o de palancas
traduce la posicin del plato#sonda en una posicin correspondiente del +mbolo de control ($)) 4a posicin del
+mbolo de control en la c'mara cil1ndrica de lumbreras determina la cantidad de combustible a in%ectar)
Cuando el +mbolo se le&anta, aumenta la seccin liberada en las lumbreras, dejando as1 pasar m's
combustible 0acia las &'l&ulas de presin diferencial (5) % lue!o 0acia las &'l&ulas de in%eccin) 2l
mo&imiento 0acia arriba del +mbolo de control se opone la fuerza .ue pro&iene del circuito de presin de
control) Esta presin de control est' re!ulada por el re!ulador de la presin de control (&+ase Enri.uecimiento
para la fase de calentamiento) % sir&e para ase!urar .ue el +mbolo de control si!ue siempre inmediatamente el
mo&imiento del plato#sonda sin .ue permanezca en posicin alta cuando el plato#sonda &uel&e a la posicin
de ralent1) 4as &'l&ulas de presin diferencial del distribuidor# dosificador de combustible ase!uran el
mantenimiento de una ca1da de presin constante entre los lados de entrada % de salida de las lumbreras) Esto
si!nifica .ue cual.uier &ariacin en la presin de l1nea del combustible o cual.uier diferencia en la presin de
apertura entre las in%ectores no puede afectar el control del caudal de combustible)
Arranque en fro
2l arrancar en fr1o el motor necesita m's combustible para compensar las p+rdidas debidas a las
condensaciones en las paredes fr1as del cilindro % de los tubos de admisin) 3ara compensar esta p+rdida %
para facilitar el arran.ue en fr1o, en el colector de admisin se 0a instalado un in%ector de arran.ue en fr1o
(16), el cual in%ecta !asolina adicional durante la fase de arran.ue) El in%ector de arran.ue en fr1o se abre al
acti&arse el de&anado de un electroim'n .ue se aloja en su interior) El interruptor t+rmico temporizado limita
el tiempo de in%eccin de la &'l&ula de arran.ue en fr1o de acuerdo con la temperatura del motor) 2 fin de
limitar la duracin m'xima de in%eccin de el in%ector de arran.ue en fr1o, el interruptor t+rmico temporizado
&a pro&isto de un pe.ue/o elemento caldeable .ue se acti&a cuando se pone en marc0a el motor de arran.ue)
El elemento caldeable calienta una tira de bimetal .ue se dobla debido al calor % abre un par de contactos7 as1
corta la corriente .ue &a a el in%ector de arran.ue en fr1o)
Enriquecimiento para la fase de calentamiento
,ientras el motor se &a calentando despu+s de 0aber arrancado en fr1o, 0a% .ue compensar la !asolina .ue se
condensa en las paredes fr1as de los cilindros % de los tubos de admisin) 8urante la fase de calentamiento se
enri.uece la mezcla aire-combustible, pero es preciso reducir pro!resi&amente este enri.uecimiento a medida
.ue se calienta el motor para e&itar una mezcla demasiado rica) 3ara controlar la mezcla durante la fase de
calentamiento se 0a pre&isto un re!ulador de la fase de calentamiento (9) .ue re!ula la presin de control)
*na reduccin de la presin de control 0ace disminuir la fuerza anta!onista en el medidor del caudal de aire,
permitiendo as1 .ue el plato suba m's en el embudo, dejando pasar m's combustible por las lumbreras) En el
interior del re!ulador una &'l&ula de membrana es controlada por un muelle 0elicoidal a cu%a fuerza se opone
un resorte de bimetal) :i el motor est' fr1o, el resorte de bimetal disminu%e la fuerza .ue ejerce sobre la
&'l&ula, la cual a su &ez disminu%e la presin de control) *n pe.ue/o elemento caldeable, .ue se encuentra
cerca del resorte de bimetal, se acti&a cuando funciona el motor de arran.ue) El calor 0ace disminuir la fuerza
.ue ejerce el resorte de bimetal, por lo tanto el muelle 0elicoidal ejerce m's fuerza sobre la &'l&ula de
membrana, lo .ue 0ace aumentar la presin de control) El re!ulador de la fase de calentamiento tambi+n se
calienta por la accin del motor, lo cual produce el mismo efecto .ue el elemento caldeable, es decir, reduce el
efecto del resorte de bimetal % mantiene la presin de control a su ni&el normal)
3ara los motores concebidos para funcionar a car!a parcial con mezclas aire-combustible mu% pobres, se 0a
perfeccionado el re!ulador de la fase de calentamiento e.uip'ndolo con un empalme de depresin 0acia el
colector de admisin) Ello permite al re!ulador de la fase de calentamiento de ejercer una presin de control
reducida con la correspondiente mezcla aire-combustible m's pobre, cuando el motor funciona a plena car!a)
En este estado de ser&icio el acelerador est' totalmente abierto % la depresin del colector es mu% d+bil) El
efecto combinado de una se!unda &'l&ula de membrana % de un muelle 0elicoidal es de reducir el efecto de la
&'l&ula de membrana de control de presin, la cual a su &ez reduce la presin de control)
l!ula de aire adicional
4as resistencias por rozamiento del motor fr1o 0acen necesario aumentar el caudal de aire-combustible
mientras el motor se &a calentando) Esto permite asimismo mantener un r+!imen de ralent1 estable) 4a &'l&ula
de aire adicional (12) se encar!a de aumentar el caudal de aire en el motor mientras .ue el acelerador contin;a
en posicin de ralent1) 4a &'l&ula de aire adicional abre un conducto en b%pass con la mariposa7 como todo el
aire .ue entra 0a de pasar por el medidor del caudal de aire, el plato sube % deja pasar una cantidad de
combustible proporcional por las lumbreras del distribuidor#dosificador de combustible) *na tira de bimetal
controla el funcionamiento de la &'l&ula de aire adicional al re!ular la seccin de apertura del conducto de
deri&acin) 2l arrancar en fr1o .ueda libre una seccin ma%or .ue se &a reduciendo a medida .ue aumenta la
temperatura del motor, 0asta .ue, finalmente, se cierra) 2lrededor de la tira de bimetal 0a% un pe.ue/o
elemento caldeable .ue se conecta cuando el motor entra en funcionamiento) 8e este modo se controla el
tiempo de apertura % el dispositi&o no funciona si el motor est' caliente por.ue la tira recibe la temperatura
del motor)
=ara saber mas sobre :-+etronic >isita esta pa"ina.
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Inyeccin Mecnica-electrnica"
VEHCULO SISTEMA AO
Audi ), 2., :at
Audi ), 2.31 :at
Audi &, 1.& :at
Audi &,/), 1.) :at
Audi 1,,/2,, 1.& :at
Audi &,/), 2.,
Audi 1,, 2.2 :at
Audi0uattro 2.2 :at
Audi 9F =assat 2.2 :at
Audi 1,, 2.31/1,, 0uattro
7ercedes-Ben. (2,1)
7ercedes-Ben. 23,1 (124)
7ercedes-Ben. 2,1 (124)
7erced-Ben. 3,,1/*1/-1 (124)
7ercedes-Ben. 2, 41 (12)
7ercedes-Ben. 3,, 41 (12)
7ercedes-Ben. 3,, 48 (1,#)
7ercedes 1),1 1.& (2,1)
9ol:s;a"en 6olf 6-i :at
9ol:s;a"en <etta 6-i :at
9ol:s;a"en =assat :at
9ol:s;a"en 4irocco :at
Bosch
KE-
Jetronic
1)&#-),
1)&#-),
1)&-)2
1)&-)2
1)&5-)2
1)),-)2
1)&4-)1
1)&4-)1
1)&4-)1
1)&#-)1
1)&2-),
1)&5-),
1)&5-),
1)&5-),
1)&5-),
1)&5-),
1)&5-),
1)),-)3
1)&5-),
1)&5-),
1)&&-),
1)&5-),
4at5 6atali.ado
Esquema de un sistema KE-jetronic
Resumen del sistema KE-Jetronic
"l 7"-8etronic es un sistema per'eccionado +ue combina el sistema 7-8etronic con una unidad de
control electrnica 9:6";. "<cepto algunos detalles modi'icados= en el sistema 7"-8etronic
encontramos los principios de base >idr%ulicos y mec%nicos del sistema 7-8etronic. 3a di'erencia
principal entre los dos sistemas es +ue en el sistema 7" se controlan el-ctricamente todas las
correcciones de me.cla= por lo tanto no necesita el circuito de control de presin con el regulador
de la 'ase de calentamiento +ue se usa en el sistema 7-8etronic. 3a presin del combustible sobre
el -mbolo de control permanece constante y es igual a la presin del sistema. 3a correccin de la
me.cla la reali.a un actuador de presin electromagn-tico +ue se pone en marc>a mediante una
se?al el-ctrica &ariable procedente de la unidad de control. 3os circuitos el-ctricos de esta unidad
reciben y procesan las se?ales el-ctricas +ue transmiten los sensores= como el sensor de la
temperatura del re'rigerante y el sensor de posicin de mariposa. "l medidor del caudal de aire del
sistema 7" di'iere ligeramente del +ue tiene el sistema 7. "l del sistema 7" est% e+uipado de un
potencimetro para detectar el-ctricamente la posicin del plato-sonda. 3a unidad de control
procesa la se?al del potencimetro= principalmente para determinar el enri+uecimiento para la
aceleracin. "l dosi'icador-distribuidor de combustible instalado en el sistema 7" tiene un
regulador de presin de carburante de membrana separado= el cual reempla.a al regulador
integrado del sistema 7-1etronic.
1.- Bomba el-ctrica de combustible@ 2.- Filtro@ 3.- Acumulador de presin@ 4.- Dosi'icador-distribuidor@ 5.- :6"@
!.- egulador de presin@ #.- Inyectores@ (.- egulador de ralent,@ ).- Aensor posicin de mariposa@
1*.- Inyector de arran+ue en 'r,o@ 11.- Aensor de temperatura@ 12.- /ermocontacto tempori.ado@ 13.- Aonda lambda.