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Escuela de Ingeniería Aeronáutica y del Espacio

Universidad Politécnica de Madrid
Tecnología Aeroespacial
1º examen parcial
Fecha: 15/10/2012
Preguntas de teoría
1. Por su relevancia económica y su relación con las actividades militares, la industria aeroespacial suele considerarse
a) como una industria pesada.
b) como una industria importante.
c) como una industria secundaria.
d) como una industria estratégica.
e) ninguna de las anteriores es correcta.
2. La función primaria del timón de profundidad de un avión es
a) proporcionar control sobre el movimiento de cabeceo.
b) proporcionar control sobre el movimiento de guiñada.
c) proporcionar control sobre el movimiento de balance.
d) proporcionar estabilidad sobre el movimiento de cabeceo.
e) ninguna de las anteriores es correcta.
3. ¿En cuál de las siguientes listas todas la aeronaves son aerodinos?
a) dirigibles, planeador, helicóptero, avión.
b) ultraligero, planeador, helicóptero, avión.
c) parapente, planeador, helicóptero, globo aerostático.
d) aerodeslizador, planeador, helicóptero, avión.
e) ninguna de las anteriores es correcta.
4. El gradiente de presión con la altitud en la atmósfera terrestre:
a) es siempre negativo.
b) depende del gradiente térmico.
c) es siempre positivo.
d) es nulo.
e) es mayor que uno.
5. En ciertas condiciones climáticas se produce la denominada inversión térmica, en la que en una delgada capa de la
atmósfera terrestre la temperatura aumenta con la altitud. Entonces:
a) la presión y la densidad aumentan con la altitud.
b) la presión aumenta y la densidad disminuye con la altitud.
c) la presión disminuye y la densidad aumenta con la altitud.
d) la presión y la densidad disminuyen con la altitud.
e) ninguna de las anteriores es cierta.
6. Dentro de la capa límite la ecuación de Bernoulli
a) no es válida, porque el flujo es laminar.
b) no es válida, porque el flujo es turbulento.
c) es válida y puede usarse para conocer el estado de dos puntos.
d) no es válida, ya que en ella las fuerzas de origen viscoso son importantes.
e) no es válida, ya que en ella las fuerzas de origen inercial son importantes.
7. En general, se puede decir que el flujo turbulento de un fluido aparece cuando el número de Reynolds es
a) pequeño.
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b) aproximadamente 1.
c) grande.
d) cualquiera.
e) no depende del número de Reynolds
8. Un flujo de aire que puede considerarse incompresible circula por un conducto que en la dirección del movimiento
se ensancha. La presión en la dirección del movimiento
a) disminuye.
b) se mantiene constante.
c) aumenta.
d) no se puede conocer como varía.
e) ninguna de las anteriores es correcta.
9. Si se desea disminuir la resistencia de fricción sobre un perfil que vuela a bajos ángulos de ataque, en general
conviene
a) que la capa límite sea mayormente viscosa.
b) que la capa límite sea mayormente no estacionaria.
c) que la capa límite sea mayormente turbulenta.
d) que la capa límite sea mayormente laminar.
e) ninguna de las anteriores es correcta.
10. El valor del coeficiente de presión en el punto de remanso de un perfil aerodinámico es
a) c
p
=−1
b) c
p
= 0
c) c
p
= 1
d) c
p
= 0.5
e) c
p
=−0.5
11. En general, la entrada en pérdida de un perfil implica
a) un aumento de la sustentación y una disminución de la resistencia aerodinámica.
b) un aumento de la sustentación y un aumento de la resistencia aerodinámica.
c) una disminución de la sustentación y un aumento de la resistencia aerodinámica.
d) una disminución de la sustentación y una disminución de la resistencia aerodinámica.
e) ninguna de las anteriores es correcta.
12. La curva del coeficiente de sustentación en función del ángulo de ataque para un perfil con curvatura
a) pasa por el origen de coordenadas y presenta un máximo.
b) pasa por el origen de coordenadas y no presenta un máximo, pues entra antes en pérdida.
c) no pasa por el origen de coordenadas y presenta un máximo.
d) no pasa por el origen de coordenadas y no presenta un máximo, pues entra antes en pérdida.
e) no hay datos suficientes para contestar.
13. El Mach crítico de un perfil es el número de Mach de la corriente libre para el que
a) el punto de remanso del borde de ataque alcanzará Mach igual a 1.
b) se alcanza el número de Mach 1 en algún punto del perfil.
c) el Mach en el borde de salida sea igual a 1.
d) la presión en el intradós es constante.
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e) la presión en el extradós sea constante.
14. En general el efecto de los dispositivos hipersustentadores de borde de ataque es
a) disminuir el ángulo de entrada en pérdida del perfil y disminuir el coeficiente de sustentación máximo.
b) aumentar el ángulo de entrada en pérdida del perfil y disminuir el coeficiente de sustentación máximo.
c) disminuir el ángulo de entrada en pérdida del perfil y aumentar el coeficiente de sustentación máximo.
d) aumentar el ángulo de entrada en pérdida del perfil y aumentar el coeficiente de sustentación máximo.
e) ninguna de las anteriores es correcta.
15. Se tienen dos alas, ala A y ala B, que emplean el mismo perfil, tienen la misma forma en planta y la misma superficie
alar. En cambio el ala A tiene una envergadura 2 veces mayor que la del ala B. El coeficiente de sustentación para
un ángulo de ataque dado del ala A con respecto el del ala B es
a) mayor.
b) igual.
c) menor.
d) nulo.
e) Nos es posible contestar con los datos disponibles.
Preguntas de respuesta numérica
21. Un avión está volando a 10000 m de altitud en atmósfera estándar, con una presión en el interior de la cabina igual
a la que existiría a 1800 m de altitud. La presión que mide el altímetro es (unidades: expresar el resultado en Pa)
Solución
El altímetro mide directamente la presión estática del ambiente, por lo que aplicando
p = 101325

1−2.26×10
−5
z

5.26
= 26404Pa ±500Pa
Problema (dos preguntas)
Por un conducto circular de 1 m de diámetro fluye aire a 5 m/s y 20ªC. En cierta sección el conducto se bifurca de
forma gradual en dos conductos idénticos de 50 cm de diámetro. La presión antes de la bifurcación es de 100000
Pa.
22. Determine la velocidad en los conductos tras la bifurcación (unidades: expresar el resultado en m/s)
Solución
Como el número de Mach es M << 0.3 el flujo puede considerarse incompresible.
u
0
u
1
u
2
d
0
d
1
d
2
Se escribe la ecuación de continuidad para este problema: A
0
u
0
= A
1
u
1
+A
2
u
2
. Como A
1
= A
2
queda A
0
u
0
= 2A
1
u
1
; de donde
u
1
=
A
0
2A
1
u
0
= 10m/s ±0.3m/s
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23. Calcule la presión aguas debajo de la bifurcación (unidades: expresar el resultado en Pa)
Solución
Como el número de Mach es M<<0.3 el flujo puede considerarse incompresible; puede aplicarse
la ecuación de Bernoulli
p
0
+
1
2
ρu
2
0
= p
1
+
1
2
ρu
2
1
p
1
= P
0
+
1
2
ρ

u
2
0
−u
2
1

= 99955Pa ±100Pa
donde ρ = P/(RT) = 1.19kg/m
3
.
Fin problema
Problema (cuatro preguntas)
En un túnel aerodinámico se ensaya un modelo de un perfil, que tiene una cuerda de 1 m y una envergadura de
2 m. El modelo está montado de forma que se asegura su comportamiento bidimensional a lo largo de toda la
envergadura. Las condiciones del ensayo y las características del aire en el túnel son las siguientes: velocidad
del ensayo, u

= 60 m/s; temperatura ambiente, T = 20ºC; densidad ρ = 1.2kg/m
3
; coeficiente de viscosidad
µ = 1.8 ×10
−5
N.s/m
2
; relación de calores específicos, γ = 1.4; constante del gas, R = 287m
2
/

s
2
K

. En estas
condiciones se pide
24. El Mach de referencia del ensayo, M

.
Solución
El número de Mach es
M

=
u


γRT
= 0.17±0.01
25. El número de Reynolds del ensayo.
Solución
El número de Reynolds es
Re =
ρu

c
µ
= 4×10
6
±0.04×10
6
26. La presión dinámica de la corriente sin perturbar expresada en Pa.
Solución
La presión dinámica es
q

=
1
2
ρu
2

= 2160Pa ±40Pa
27. El coeficiente de presión en un punto del extradós en que la velocidad es de 75 m/s.
Solución
Como el número de Mach es M < 0.3 el flujo puede considerarse incompresible y el coeficiente
de presión puede escribirse como
c
p
= 1−

u
u

2
=−0.56±0.02
Fin problema
Problema (tres preguntas)
Se está diseñando un avión experimental sin piloto con forma de ala volante, cuya distribución de cuerdas es
elíptica y utiliza en toda la envergadura un perfil simétrico cuya pendiente de la curva de sustentación es 6.2 y cuyo
coeficiente de resistencia aerodinámica se puede suponer c
d
= 0.006 en el rango útil del perfil. La envergadura del
avión es b = 3 m, y su superficie es S = 1m
2
. Debido a sus características geométricas se puede suponer un factor
de eficiencia del ala e = 1. El avión está pensado para volar a 3000 m de altitud ISA y 60 m/s de velocidad.
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28. Determine la sustentación que proporciona el ala en las citadas condiciones si está a 5º respecto a la corriente
incidente (unidades: expresar el resultado en N).
Solución
La pendiente de la curva de sustentación del ala es
c

=
c

1+
c

πΛ
= 5.08rad
−1
Por lo que el coeficiente de sustentación es c
L
= c

α = 0.44 y la sustentación es L =
1/2ρu
2

Sc
L
= 726N±20N
29. Determine a qué ángulo de ataque habría que ponerla si tuviese que dar la misma sustentación pero volando a 80
m/s (unidades: expresar el resultado en grados).
Solución
El coeficiente de sustentación a esta velocidad es
c
L
=
2L
ρu
2

S
= 0.25
con lo que el ángulo de ataque será α = c
L
/c

= 0.0492rad = 2.82

±0.06

30. En este último caso calcule la resistencia aerodinámica (unidades: expresar el resultado en N).
Solución
La polar de este ala puede determinarse como c
D
= 0.006+Kc
2
L
, donde K = 1/(πΛ) = 0.0354.
Por lo que el coeficiente de resistencia es c
D
=0.0082 y la resistencia D=1/2ρu
2

Sc
D
=23.8N±
0.8N
Fin problema
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