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CON IL    squish usual-
mente 'si  indica  una  turbolenza 
che  viene  generata  in  seno  alla 
massa  gassosa  presente  all'in-
terno  della  camera  di  combu-
stione,  ai' termine  della  fase  di 
compressione,  dal  movimento 
del  pistone. Quest'ultimo arriva 
addirittura  a  sfiorare  in  alcune 
zone  (dette'  appunto  aree' di 
squish)  le  pareti  della  testata, 
«espellendo»  i gas che erano iYi 
presenti  e  inviandoli  sotto  for-
ma di  veri  epropri getti  appiat-
titi  verso  la  parte centrale  della 
camera di  combustione, dove si 
viene  a: cpncentrare  la  quasi 
totalità  della  carica.  In  questo 
modo  è  evidenteéhe  si  crea  in 
quest'ultima  una  vigorosa  tur-
bolenza che consente di  ottene-
re  un  migliore  mescolari)ento 
dell'aria  e  della  benzina  e  «di-
sperde» eventuali piccole sacche 
di    residui  (ovverosia  di  gas 
combusti  rimasti  all'imerno del 
cilindro  al  termine  della  fase  di 
scarieo  precedente).  ' 
Grazie  alla  turbolenza  la  ve-
locità  di  combustione viene  au-
ment(ita  in  inisUra  assai  consi-
LEfFETTO  [)I:Llf AREE  DI  SQUISH  
QUESTIONE  
DI  FoRMA  
Nella conformazione della camera di scoppio 
il  segreto di una buona combustione 
MASSIMO  C/,.ARKE  _ 
derevole.  Questo vuole  dire che 
mine della fase  di compressione 
ristretto  (in  pratica  la  camera
i gas impiegano un tempo sensi-
e  le  perdite  di  calore  si  riduco-
vera e  propria è costituita  dalla 
bilmente  minore  per  bruciare  e 
no)  e  delle  sollecitazioni  termi-
sola zona centrale nella quale si
che  le  perdite  di  calore  sono 
che  alle  quali  è  sottòposto  il 
vengono  a  raccogliere  i  gas)  e 
contenute, a tutto vantaggio del 
pistone. 
quindi  risulta  molto  ridotto  il
rendimento.  Sarà  inoltre  possi-
I  vantaggi  ottenibili  realiz-
percorso che il  fronte di  fiamma 
bile  adottare'  un  anticipo  di 
zando  una  camera  di  combu-
deve compiere, cosa che porta a
accensione minore e anche que-
stione  dotata  di  aree  di  squish 
dei vantaggi assai sensibili che si
sto  è  positivo  ai  fini  del  rendi-
  fermano    qui.  In 
vanno a sommare a quelli dovu-
mento (il pistone deve compiere 
effetti  la  carica  viene  ad  essere 
ti  alla turbolenza (possibilità  di 
un  minor lavoro  passivo  al  ter-
concentrata in un volume molto 
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sione molto contenuto, ridotte
perdite 'di calore),
RISTAGN9. - Nelle zone di
squish ri'mane unil piccola
quantità di miscela aria-benzi-
na, che in una certa percentuale
non bnièia affatto e nella rima-
nente brucia piuttosto tardi,
non contribuendo in misura de-
gna di nota alla produzione di
potenza, nei motori molto velo-
ci, Questo acçade perché il fron-
te di fiamma ha difficoltà a
penetrare nel ristrettissimo spa-
zio esistente tra pistone e testata
in corrisponçlenza delle zone di
squish e perché i gas ivi conte-
nuti vengono efficacemente raf-
freddati' !lal contatto diretto
con le pareti metalliche (effetto
«quench»), Se   può essere
svantaggioso ai fini della pro-
duzione di potenza (vi è pur
sempre unii piccola quantità di
miscera carburata che non pren-
de parte attivamente alla com-
bl,lstione ovverosia che non ge-
nera energia termica «utile») e
_  SECONDO  ALCUNI  AUTORI  NEI  MOTORI  A  DUE  TEMPI  CON 
CAMERA  EMISFERICA  L'AREA  DI  SQUISH  DEVE  AVERE  UN'ESTENSIONE 
PARI  A  C,"RCA    50% DELLA  SUPERFICIE  DEL  CIELO  DEL  PISTONE.  LE  DUE 
FRECCE  INDICANO  L'ALTEZZA  DI  SQWISH  _ 
- IL  GRAF.ICO  MOSTRA  COME  ,.amA
VARIA  L'ANDAMENTO  DELLA  CURVA  
DI  POTENiA  DI  UN  MOTORE  BMW  I I 
AUTOMOBILISTICO  DI  20QO  CM3  
PORTANDO  L'ALTEZZA  DI  SQUISH  
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'000 5000 6000 7000
_  QUESTE  SONO  LE  CURVE  DI 
POTENZA  DI  UN MOTORE  BMW 
AUTOMOBILISTICO  CON 
«PASSAGGIO»  DALLA  PARTE 
CENTRALE  DELLA  CAMERA  DI 
COMBUSTIONE  ALLE  ZONE  DI 
/
SQUISH  A  MARGINI 
J
ARROTONDATI  (1)  E A  SPIGOLI 
,   5000 6000 7000 VIVI  (2)  .. 
per quanto riguarda le emissio- aspirazione e di scarico, ben di
ni di idrocarburi incombusti rado si supera il30 -:- 35% della
allo scarico, occorre tenere pre- superficie totale del cielo del
sente che i vantaggi ottenibili in pistone.
termini di resistenza alla deto- , Idealmente in corrispondenza
nazione sono tali da compensa- delle zone di squish il cielo del
re più che abbondantemente pistone dovrebbe arrivare quasi
questi punti negativi. a contatto con la testata duran-
Si può infatti impiegare un te il funzionamento del motore.
rapporto di compressione sensi- il problema è che la distanza
Una

Waterman
bilmente più alto (rispetto alle che si può misurare in fase di
camere prive di aree di squish) montaggio (o comunque a mo-
e sempre
senza pericolo che si verifichi la tore freddo) è invariabilmente
colpevole.
detonazione; ciò è reso possibile diversa da quella che si ha
dalla maggiore velocità di avan- durante il funzionamento del
zamento e dal minore percorso motore. Questa differenza è dQ-
del fronte di fiamma oltre che vuta alle dilatazioni termiche
dalla riduzione a una quantità dei componenti del motore e, in
ridottissima, che non viene rag- misura ancora maggiore, alle
giunta direnamente dallo stesso deformazioni derivanti dai cari-
fronte della fiamma e che si chi inerziali. Inoltre occorre te-
trova a una temperatura piutto- nere presente che i giochi degli
sto bassa, dei gas nelle zone pi\Ì accoppiamenti pistone/spinot-
lontane dalla candela. Sono ap- to, . biella/spinotto, per-
punto questi ultimi che danno ni/cuscinetti di banco e perno di
origine, bruciando repentina- manovella/cuscinetto di biella
mente con una combustione di vengono «ripresi» completa-
tipo esplosivo, alla detonazio- mente nello stesso senso quan-
ne. L'adozione di un rapporto do il pistone va al PMS. Insom-
di compressione più elevato ma l'altezza di squish (distanza
porta ad un miglioramento del minima pistone/testata) duran-
rendimento termico e quindi te il funzionamento del motore
alla produzione di una potenza agli alti regimi si riduce conside-
più elevata. revolmente rispetto a quella mi-
Al primo sguardo è so-
surata a freddo.
DIMENSIONI - A questo
punto è più che evidente che LIMITI - Cosi, tanto per fare
lo stupore. Poi sottile si fa
impiegare camera con zone di un esempio, nei motori Yamaha
squish può essere assai vantag- 250 da GP il limite minimo di
gioso nei motori di prestazioni sicurezza, al di sotto del quale strada il desiderio. Vorre-
molto elevate. Vanno ora fatte durante il funzionamento si può
alcune considerazioni in merito arrivare al contatto tra cielo del
a quale altezza e quale estensio- pistone e testata, è dell'ordine di
sti che il suo pennino d'oro
ne di queste aree di squish 0,5 mm circa (misurati a freddo,
vadano adottate per oùene,re le ovviamente), Nei monocilindri-
scorresse sui tuoi fogli, vor-
migliori prestazioni. Il caso più ci Ducati di alcuni anni fa era
semplice ovviamente è quello bene non scendere al di sotto di
dei motori a due tempi, nei qUfili 0,9 mm se si volevano evitare
resti che fosse tua. È una
si impiegano pressoché ul1iver- deleteri contatti tra pistone e
salmente camere di combustio- testata.
ne emisferiche (che sono quelle Per quanto riguarda i risultati
colpa essere troppo belli?
che hanno il minor rapporto ottenibili, secondo G. Beli por-
superficie/volume e che consen- tando l'altezza di squish da 1,7
topo di ottenere i migliori rendi- mm a 0,8 mm in un motore
menti termici). Qui la zona di Yamaha 250 di alcuni anni fa
squish va piazzata tutt'attorno era possibile po'rtare la potenza
alla camera vera e propria. massima da 52 a 55 CV (incre-
Pare che in questi motori i menti migliori si avevano a
migliori risultati si ottengano regimi inferiori a quello di po-
realizzando aree di squish aven- tenza massima).
ti una estensione dell'orçline del Risultati analoghi sono stati
-SO% della superficie del cielo ottenuti a suo tempo dai tecnici
del pistone, ma naturalmente della BMW su motori auto di
sono possibili differenze di enti- 2000 cm
3
; vennero conseguiti
tà non piccola rispetto a questo anche non trascurabili miglio-
valore indicativo. Nei motori a ramenti di potenza passando da
quattro tempi con camere a camere dotate di ampi ràggi di
tetto, nei quali le aree di squish raccordo con le zone di squish
sono in genere disposte esterna- a camere con «passaggio» a tali
J-fATERMAN
mente alla coppia di valvole di   a «spigolo vivo». O
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