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UNI VERSI DAD

CÉSAR VALLEJO

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA
Tesis De Grado Para Obtener El Título Profesional De Ingeniero Mecánico

TEMA:

“GESTIÓN DE RESIDUOS SÓLIDOS EN TALLERES AUTOMOTRICES DE LA
PROVINCIA DE CHICLAYO”


AUTOR:

BACHILLER:
LUNA PISCOYA JUAN CARLOS


ASESOR:

ING. DANIEL CARRANZA MONTENEGRO



PIMENTEL-PERÚ-2011





“GESTIÓN DE RESIDUOS SÓLIDOS EN TALLERES AUTOMOTRICES DE LA
PROVINCIA DE CHICLAYO”

Por:


BACHILLER:
LUNA PISCOYA JUAN CARLOS



Presentado a la Escuela Profesional de Ingeniería Mecánica de la Universidad César
Vallejo-Chiclayo para optar el Título

De:


INGENIERO MECÁNICO


APROBADO POR:





________________________________
ING. ÁNGEL MARCELO ROJAS CORONEL
(PRESIDENTE)




________________________________
ING. CÉSAR SÁNCHEZ CASTRO
(SECRETARIO)




________________________________
ING. JORGE EDUARDO LUJÁN LÓPEZ
(VOCAL)






DEDICATORIA

Dedico este trabajo y toda mi carrera universitaria a Dios por ser quien ha
estado a mi lado en todo momento dándome sabiduría entendimiento y fuerzas
necesarias para continuar luchado día tras día y seguir adelante rompiendo
todas las barreras que se me presentaronpara realizar esta meta. Así mismo a
mis padresAna PiscoyaSuclupe y José Luna Balderaya que gracias a ellos
soy quien soy hoy en día, a mi madre que fue ella la que me dio cariño y calor
Humano necesario, ella ha velado por mi salud, mis estudios,mi alimentación y
mi formación como persona; es a ella a quien debo todo: horas de consejo, de
regaños, de reprimendas, de tristeza y de alegría de las cuales estoy muy
seguro que las ha hecho con todo el amor del mundo para formarme como un
ser integral y de las cuales me siento extremadamente orgulloso.

También a mi esposa Leila que ha sido mi ejemplo a seguir, por su amor y
comprensión. A mi hijo Erick que lo quiero mucho y que por él me decidí a
estudiar para poder sacarlo adelante. También dedico este trabajo a mis
hermanos:William, Maritza, Ana María,Marcos y Luisa; en especial Maritza y
Ana María, quienes han estado a mi lado, han compartido todos aquellos buenos
y difíciles momentos que nos ofrece la vida y que siempre han estado alerta ante
cualquier problema que se me pueda haber presentado.

Asimismo, dedico mi trabajo a mis compañeros de estudios con los cuales he
contado con su apoyo desde que los conocí y siempre hemos estado juntos a lo
largo de la carrera profesional en la Universidad Cesar Vallejo a: José Miguel
Yauce Chero, José Luis García Jiménez, Alex Delgado Chávez,Gonzalo Lora
Avalos y todos aquellos que no menciono por no hacer tan extensa la lista, con
ellos he compartido buenos momentos, brindándome todo su apoyo.





También dedico este trabajo, a todos los docentes de esta prestigiosa
universidad por haberme formado como un profesional competente y por su
excelente y avanzada formación académica, que tienen cada uno de ellos.

Por este gran esfuerzo, también,no quiero dejar de lado a los jefes de mi centro
de trabajo en la Facultad de Ingeniería Mecánica de la Universidad Nacional
Pedro Ruiz Gallo; por haberme apoyado durante la realización de mis estudios
universitarios en especial al Licenciado Luis Balarezo Rocha, jefe de
mantenimiento automotriz de dicha casa superior de estudios.

Y a todos ustedesles dedico este logro alcanzado.


JUAN CARLOS




AGRADECIMIENTO


Agradezco a mis padres Anita y José por haberme guiado por el buen camino,
ala Universidad Privada César Vallejo, en especial a la Escuela de Ingeniería
Mecánica, a todos los docentes pertenecientes a dicha escuela, por haberme
formado como profesional, y a todos mis compañeros con los cuales he
compartido lindos momentos.



JUAN CARLOS




RESUMEN


En el presente tema de investigación estimamos la cantidad de aceites
lubricantes y filtros usados utilizados y manejados por los talleres automotrices
de la ciudad de Chiclayo, para conocer la magnitud de estos residuos peligrosos
qué se generan cada año en dichos talleres mecánicos.
La metodología empleada para el desarrollo de este proyecto
fueronInspecciones visuales, recolección de muestras, visitas de campo ,
solicitud de documentos,y participación del tesista en las labores de cambio de
aceite y filtros en los talleres automotrices para lograr un mejor y exacto
resultado del volumen de estos residuos sólidos generados por talleres
mecánicos.La información utilizada para el análisis de la tesis fue solicitada a las
diferentes entidades como son Municipalidad de Chiclayo, Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, Dirección Regional de Energía y Minas, teniendo
como resultado la negación de información, acerca de manejo, de aceites
lubricantes y filtros usados de los talleres mecánicos. Ninguna entidad
competente exige la información de generación de estos residuos peligrosos y
que es importante y necesario un manejo y disposición apropiado de estos
residuos para poder disminuir el impacto ambiental que afecta la salud de las
personas y los recursos naturales.por esta razón proponemos normas y medidas
emitidas por el ministerio del medio amiente en un plan de manejo para los
aceites lubricantes y filtros usados en los talleres mecánicos automotrices de la
ciudad de Chiclayo.








INTRODUCCION

Los aceites lubricantes y filtros usados de los motores de los vehículos son una
fuente potencial de contaminación ambiental, ya que estos contienen elementos
contaminantes, es por eso que los talleres automotrices de la ciudad de Chiclayo
deben de tener un plan de manejo de aceites y filtros usados, para poder
controlar la generación de estos residuos. Un litro de aceite usado contamina
1000 metros cúbicos de agua, La quema de un filtro de aceite contamina el
medio ambiente con partículas desde 0.5 a 1 micra que son fácilmente respirable
por las personas. un filtro de aceite usado no drenado puede contener una
cantidad de aceite que va desde un cuarto hasta un galón.

La disposición inapropiada por aquellas personas y entidades que no tienen un
lugar adecuado para disponer estos residuos peligrosos, resulta una amenaza
de primer orden al ambiente, la salud y el bienestar público debido a la posible
contaminación de aguas superficiales subterráneas, la contaminación del terreno
y del subsuelo.

El impacto al suelo causado por los aceites lubricantes y la quema de filtros
usados son los puntos máscríticos para la sociedad, esto se debe al contenido
de aditivos y metales pesados como plomo, zinc,trielpretano, benceno, xileno y
bienilospoliclorinados. Estos metales y aditivos tienen efectos negativos sobre la
flora y la fauna y en la salud de los seres humanos. Por otro lado si se recupera
una tonelada de filtros de aceite para ser reciclado,entonces se obtendrían 170
libras de acero nuevo y recuperamos 60 galones de aceite usado para ser
refinado y volver a reutilizarlo.



El aceite usado dispuesto a través del alcantarillado sanitario destruye las
bacterias que degradan la materia orgánica en el sistema de tratamiento de
agua. Actualmente en los talleres mecánicos de la ciudad de Chiclayo no existe
un plan de manejo para los aceites y filtros usados que se generan día a día,los


cuales pueden ser regenerados y ser reutilizados posteriormente o elaborar
otros productos, así reduciría la contaminación ambiental.

Las alternativas para una buena y eficiente gestión de estos residuos seria: La
utilización de los aceites usados como combustible en hornos de alta potencia
como son los hornos de las fabricas de cemento y los hornos de los baños
saunas; sometiendo antes a un proceso de purificación con una nueva
tecnología y la otra alternativa seria: El reciclaje por nqueatravez de este
proceso genera grandes beneficios tales como los ahorros en los costos de
disposición de residuos, el ahorro de materias primas y la creación de nuevos
empleos.





















INDICE

CAPITULO I
EL PROBLEMA DE LA INVESTIGACION…………………………………………..

16
1.1 Realidad Problemática…………………………………………………………….
1.1.1 Realidad Problemática Internacional……………………………………..
1.1.2 Realidad Problemática Nacional. …………………………………………
1.1.3 Realidad Problemática Local………………………………………………
a) Forma de utilización de estos residuos………………………………
b) Enfermedades causadas por contaminación de residuos sólidos…
c) Residuos sólidos Generados por algunos talleres…………………..
1.1.4 Formulación del problema………………………………………………..
1.1.5 Alternativas para el manejo de residuos sólidos………………………
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1.2 Justificación e importancia de la Investigación. ………………………………
1.2.1 Justificación……………………………………………………………...... 28
1.2.2 Importancia……………………………………………………………….….
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38
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1.3 Objetivos de la Investigación………………………………………………..………
1.3.1 Objetivo General………………………………………………………... 29
1.3.2 Objetivos Específicos………………………………………………….. . 29
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39
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1.4 Limitaciones de la Investigación………………………………………………… 30

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CAPITULO II
MARCO TEORICO
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41
2.1 Antecedentes de Estudios Realizado 42
2.2 Desarrollo de la temática correspondiente al tema investigado………………
2.2.1 Concepto de Aceite Lubricante……………………………………………
2.2.2 Funciones del Aceite Lubricante………………………………………….
2.2.3 Clasificación de los aceites lubricante por su origen…………………..
2.2.4 Clasificación de los aceites lubricante por su naturaleza…….………..
2.2.5 Clasificación de los aceites lubricante de acuerdo a:…………………..
a) Nivel de servicio (API)…………………………………………………..
b) Grado de viscosidad (SAE) ……………………................................
2.2.6 Clasificación de los Aceites Lubricantes para Motor………………….
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55


2.2.7 Propiedades de los Aceites Lubricantes. ……………………………….
2.2.8 Aditivos Lubricantes…………………………………………………….…
2.2.9 Tipos de Aditivos de los Aceites Lubricantes. ………………………….
2.2.10 Propiedades generales de los Aditivos…………………………………
2.2.11 Actuación de un aditivo frente a otro y ante el aceite base…………..
2.2.12 Propiedades sobre las que actúa el aceite Base………………………
2.2.12.1 Actuación sobre propiedades Físicas…………………………
2.2.12.2 Actuación sobre propiedades Químicas………………………
2.2.13 Propiedades Físico Químicas……………………………………………
2.2.14 Composición de un aceite base y los tipos de Aditivos………………
2.2.15 Filtro de aire………………………………………………………………..
2.2.16 Filtro de Combustible. …………………………………………………….
2.2.17 Filtro de Aceite……………………………………………………………..
2.2.18 Tipos de Filtros. ……………………………………………………………
2.2.19 Aceites Usados…………………………………………………………….
2.2.20 Factores de deterioro……………………………………………………..
2.2.21 Composición y Clasificación de aceites usados………………………
2.2.22 Impacto Ambiental y Contaminación. …………………………………..
2.2.23 Enfermedades causadas por contaminación de aceites usados……
2.2.24 Peligro que encierra el aceite usado…………………………………….
2.2.25 Recuperación y Reciclaje de aceite usados…………………………….
2.26 Técnicas de Reciclaje de aceites usados…………………………………
2.2.27 Tipos de Residuos…………………………………………………………
2.2.28 Tecnología para la recuperación de aceites usados…………………
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2.3 Definición conceptual de la terminología empleada………………………….. 94

CAPITULO III
MARCO METODOLÓGICO…………………………………………………………...

96
3.1. Tipo de Investigación…………………………………………………………….
3.2 diseño de la investigación………………………………………………………
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97
3.2.1 Gestión de Aceites usados en los lugares de generación (Tall. Mec.)
a) Generación…………………………………………………………...
b) Recolección……………………………………………………….....
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c) Almacenamiento……………………………………………………..
d) Disposición Final……………………………………………………..
3.2.1.1 Implementación de los Sistemas de Almacenamiento de los….
Aceites usados producidos por los talleres generadores…………..
3.2.1.2 Envasado y Etiquetado de los Aceites y filtros Usados……………
3.2.1.3 Manejo de Derrame de Aceites Usados……………………………..
3.2.1.4 Prohibiciones y restricciones en el manejo de Aceite Usado……..
3.2.1.5Obligaciones en el manejo del aceite lubricante Usado…………...
3.2.1.6 Medidas de seguridad para talleres Mecánicos generadores de
Pequeñas y grandes cantidades de Aceites y filtros usados………
3.2.1.7 Registro de Almacenamiento de Aceites Usados para los talleres.
3.2.1.8 Normas Establecidas por Las Autoridades Competentes, y a las
Que deben los talleres mecánicos…………………………………..
3.2.1.9 Licencias Requeridas por los talleres Mecánicos…………………
3.2.2 Gestión de Aceites usados Por Empresas Compradoras……………..
a) Recolección…………………………………………………………………...
b) Transporte…………………………………………………………………….
c) Almacenamiento.……………………………………………………………
d) Disposición Final……………………………………………………………..
3.2.2.1 Medidas de seguridad Para Empresas Compradoras de Aceites y
Filtros usados………………………………………………………………
3.2.2.2 Registro de Aceites y Filtros Usados por empresas prestadoras de
Servicio…………………………………………………………………….
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3.3 Población y Muestra………………………………………………………………..
a) población………………………………………………………………………….
b) Muestra……………………………………………………………………………
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3.4 Hipótesis……………………………………………………………………………..
3.5 Variables…………………………………………………………………………….
3.6 Operacionalización de las variables……………………………………………
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138
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3.7 Métodos de Investigación…………………………………………………………..
a) Visitas técnicas a los talleres mecánicos…………………………….
b) Encuestas a los talleres mecánicos…………………………………....
c) Participativos………………………………………………………………
d) Demostrativos……………………………………………………………
e) Vivenciales……………………………………………………………….
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146
3.8 Técnicas de Investigación……………………………………………………….. 149
3.9 Descripción de instrumentos utilizados para la recolección de información.. 152
3.10 Análisis Estadísticos e Interpretación de los Datos…………………………
3.10.1Talleres Mecánicos Grandes………………………………………….
3.10.2 Talleres Mecánicos Pequeños…………………………………………..
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CAPITULO IV
ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE LOS RESULTADOS………………………...

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4. Análisis de los resultados…………………………………………………………..
4.1 Resultados del Volumen de los Aceites y Filtros usados que se
generan en el parque automotor……………………………………………
4.2 Manejo actual de Aceites y filtros Usados en la ciudad de Chiclayo
(Comprador). …………………………………………………………………..
4.3 Manejo Actual de los Aceites y Filtros Usados (Reciclaje Clandestino).
4.4 Talleres Mecánicos que Laboran de Manera Formal e Informal…………
4.5 Ubicación de los Talleres Mecánicos Grandes por Sector que laboran
de manera informal…………………………………………………………….
4.6 Ubicación de los Talleres Mecánicos Grandes por Sector que laboran
de manera formal………………………………………………………………..
4.7 Ubicación de los Talleres Mecánicos Pequeños por sector que
laboran de manera informal…………………………………………………..
4.8 Almacenaje y manejo de Elementos Contaminados con aceite…………
4.9 Transporte y Disposición Final……………………………………………….
4.10 Infraestructura de los Talleres Mecánicos………………………………….
4.11 Conocimiento sobre Disposición de DMA………………………………….
4.12 Estudio Técnico Económico de los Aceites y filtros Usados.(empresa de
Transportes Chiclayo)…………………………………………………………….
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CAPITULO V
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
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186

5.1 Conclusiones………………………………………………………………………..
5.2 Recomendaciones………………………………………………………………….
5.2.1 Propuestas de Mejora para los talleres mecánicos grandes y
pequeños Generadores de aceites y filtros usados…………………

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Bibliografía………………………………………………………………………………. 192


























INDICE DE TABLAS


Tabla 01: Parque automotor de Lima en miles de unidades………………………
Tabla 02: Aceite para motores a gasolina y Diesel…………………………………
Tabla 03: Viscosidad del aceite lubricante…………………………………………..
Tabla 04: Propiedades de los aditivos……………………………………………….
Tabla 05: Composición Media de un aceite base lubricante………………………
Tabla 06:Residuos generados en el proceso acido arcilla………………………
Tabla 07: Cantidad de Talleres Mecánicos de la ciudad de Chiclayo…………..
Tabla 08: Talleres Mecánicos que fueron visitados según muestra……………..
Tabla 09: Talleres Mecánicos visitados por sector…………………………………
Tabla 10: Frecuencia del cambio de aceite y filtros…………………………………
Tabla 11: Cambio de de aceite y filtros a los diferentes tipos de vehículos .…..
Tabla 12: Volumen de Aceites Nuevos a utilizar en los Talleres Grandes de
la ciudad de Chiclayo en un año. (Talleres formales e informales)….
Tabla 13: Volumen de Aceites Nuevos a utilizar en los Talleres Pequeños
de la ciudad de Chiclayo en un año(Talleres formales e informales) .
Tabla 14:Volumen de Aceites Usados generados por los talleres Grandes
de la ciudad de Chiclayo en un año (formales e informales) …………
Tabla 15: Volumen de Aceites Usados generados por los Talleres Pequeños
de la Ciudad de Chiclayo en un año (formales e informales)……..
Tabla 16: Volumen de Filtros Nuevos que se utilizan en los talleres Mecánicos
Grandes de la ciudad de Chiclayo………………………………………
Tabla 17:Volumen de Filtros Nuevos que se utilizan en los talleres Mecánicos
Pequeños de la ciudad de Chiclayo……………………………………..
Tabla 18:Volumen Total de Filtros usados que se generan en los talleres
Mecánicos de la ciudad de Chiclayo. (Talleres grandes y pequeños,
Formales e informales)…………………………………………………..
Tabla 19:Porcentaje teórico de los aceites y filtros nuevos y usados, obtenidos
en los talleres mecánicos (grandes y pequeños) en un año…………
Tabla 20:Marca y Grado de Aceites más usados por los Talleres Mecánicos
Tabla 21: Marca de Filtros más usados en los talleres Mecánicos Automotrices
Tabla 22: Precios de aceites que se venden en la ciudad de Chiclayo…………...
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Tabla 23: Tipos de residuos identificados en los talleres mecánicos…………
 Ubicación de los Talleres Mecánicos Grandes por sector que
Funcionan de manera informal.
Tabla 24: Sector Norte: Urbanización Patasca…………………………………..
 Ubicación de los talleres Mecánicos Grandes que funcionan de
Manera formal
Tabla 25:Sector Norte: Urbanización Patasca………………………………..
Tabla 26: Sector Sur: Pueblo joven José Olaya……………………………………
Tabla 27: Sector Centro: Centro de Chiclayo……………………………………….
 Ubicación de los talleres Mecánicos Pequeños por sector que
Funcionan de manera informal.
Tabla 28: Sector Sur: Pueblo joven José Olaya
Tabla29: Sector Este: Salida a Ferreñafe………………………………………
Tabla 30: Sector Centro: Centro de la ciudad……………………………………..

VOLUMEN DE ACEITES Y FILTROS NUEVOS DE LA EMPRESA DE
TRANSPORTES CHICLAYO

Tabla 31: aceite marca: (Shell y Volvo)……………………………………………...
Tabla 32: Filtros marca: Mercedes Benz, Mengts y Volvo…………………………



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INDICE DE FIGURAS


Figura 1:
Figura 2:
Figura3:

Figura 4:
Figura 5:

Figura 6:

Figura 7
Figura 8:
Figura 9:

Figura10:
Figura 11:
Figura 12:
Figura 13:
Figura 14:

Figura 15:

Figura 16:
Figura 17:
Figura 18:
Figura 19:
Figura20:
Figura21:
Figura 22:
Figura 23:
Figura24:
Figura 25:
Quema de filtros en las calles……………………………………….
Recuperación del 99% de los filtros usados……………………….
Aceite usado generado en el usado Taller de Mecánica
automotriz U.N.P.R.G Lambayeque………………………………..
Filtro de aire generado en el taller de la U.N.P.R.G……………..
Filtros de Aceite usados generados en el taller de
MantenimientoAutomotriz de la U.N.P.R.G. Lambayeque…..
Vehículos disponibles para realizar el cambio de aceite y
filtros………………………………………………………………….
Recolección y almacenamiento de filtros usados………………
Aceite usado generado por el taller de mecánica el rey.
Suelo contaminado con aceite usado en el taller de mecánica el
rey ……………………………………………………………………
Almacenamiento de aceites usados COPEMA………………..
Almacenamiento usados COPEMA de filtros usados ………..
Aceites usados generados por el taller mecánico COPEMA…
Área de cambio de aceite del taller mecánico COPEMA……..
Playa de estacionamiento de de la flota de buses de la
Empresa de Transporte Chiclayo………………………………..
Almacenamiento de aceites usados generados por el taller
Mecánico de la empresa de Transportes Chiclayo…………….
Aceite lubricante…………………………………………………….
Color del aceite lubricante…………………………………………
Densidad del aceite lubricante……………………………………
Punto de combustión del aceite lubricante………………………
Instrumento de medición de la acidez del aceite lubricante…
Filtro de aire usado de un automóvil……………………………
Filtro de gasolina………………………………………………….
Filtro de aceite……………………………………………………..
Maquinaria para tratamiento de aceite usado…………………
Contaminación del suelo por aceites usados (U.N.P.R.G)……
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Figura 26:
Figura 27:
Figura 28:
Figura29:
Figura 30:


Figura 31:

Figura 32:


Figura 33:
Figura 34:


Figura35:

Figura36:
Figura 37:

Figura38:



Figura39:


Figura 40:

Derrame de aceites usados………………………………………
Contaminación de las manos con aceites usados……………
Área de Cambio de Aceite (Empresa Transportes Chiclayo)..
Cambio de aceite de motor………………………………………
Lugar de almacenamiento de aceites usados instalado lejos de
Oficinas, con un techo, con Ventilación natural, y correctamente
Identificado………………………………………………………….
Preparación de dispositivos de almacenamiento de aceites
usados Debidamente rotulado de acuerdo a las N.T.P……….
Cilindro para almacenamiento de aceites usados debidamente
|rotulado, con grifopara descarga y dispositivo en la parte
superior para filtrar las impurezas…………………………………
Balde para almacenamiento de aceites usados……………….
Tanque para almacenamiento de aceites usados debidamente
Rotulado, con grifo para descarga y rejilla en la parte superior
para filtrar las impurezas y para el escurrimiento de filtros…..
Tanque subterráneo para almacenamiento de aceite Usado
(para talleres grandes)…………………………………………….
Materiales para limpiar el aceite usado derramado……………
Sistema de recolección de aceite usado de manera formal
realizados por Empresas recolectoras autorizadas…………...
Sistema de transporte de aceites usados por empresas
debidamente registradas por el MTC y que reúne las
características técnicas especificadas por el Decreto Supremo
Nº 058-2003…………………………………………………………
Manguera utilizada en cisternas recolectoras de aceite usado
con una bomba para succionar el aceite y un dispositivo en la
manguera para filtrar las Impurezas………………………………
Áreas de almacenamiento para aceites usados ubicado a 100
metrosdedistancia de las áreas de trabajo y oficinas…………
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INDICE DE GRAFICOS

Grafico 1:

Grafico 2:

Grafico 3:

Grafico 4:


Grafico 5:

Grafico 6:

Grafico 7:


Grafico 8:

Grafico 9:

Grafico 10


Grafico 11

Grafico 12

Grafico 13


Grafico 14
Cantidad de talleres mecánicos que fueron visitados por sector
en la ciudad de Chiclayo…………………………………………..
Cantidad de Aceites Nuevos utilizados en un año en los Talleres
mecánicos Grandes formales e informales……………………..
Cantidad de Aceites Nuevos utilizados en un año en los Talleres
mecánicos pequeños, formales e informales…………………..
Volumen total de aceites virgen (nuevo) que son utilizados en un
año por los talleres mecánicos grandes y pequeños (Formales
e informales)………………………………………………………..
Cantidad de aceites usados generados en un año por los Talleres
mecánicos grandes, formales e informales…………………….
Cantidad de aceites usados generados en un año por los Talleres
mecánicos pequeños (formales e informales)………………...
Volumen total de aceites usados generados en un año por los
talleres Mecánicos grandes y Pequeños formales e informales de
la ciudad de Chiclayo……………………………………………….
Cantidad de filtros nuevos utilizados en un año por los Talleres
Mecánicos grandes (formales e informales)……………………….
Cantidad de filtros nuevos utilizados en un año por los Talleres
Mecánicos pequeños (formales e informales)……………………
Volumen total de filtros usados generados en un año por los
talleres mecánicos grandes y Pequeños formales e informales de
la ciudad de Chiclayo………………………………………………….
Porcentaje teórico de los aceites y filtros nuevos y usados,
Obtenidos anualmente……………………………………………….
Precio de aceite virgen y aceite reciclado que se comercializa En
la ciudad de Chiclayo vs. Diferencia de precios……………………
Cantidad de aceites nuevos comprados en un año vs. Cantidad
de aceitesUsados vendidos en un año por la Empresa
Transportes Chiclayo……………………………………………….
Cantidad de filtros nuevos comprados en un año vs. Cantidad de

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filtrosUsados vendidos en un año por la Empresa Transportes
Chiclayo………………………………………………………………..


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CAPITULO I:


EL PROBLEMA DE LA INVESTIGACION















1.1. REALIDAD PROBLEMÁTICA:
1.1.1. REALIDAD PROBLEMÁTICA INTERNACIONAL:
EL PROBLEMA EN MÉXCO

El problema de la degradación del medio ambiente se esta
agravando en México. Una de las preocupaciones de la sociedad
actual es el destino de los residuos sólidos automotrices que
impactan los ciclos naturales del suelo y mantos acuíferos., todo
esto a causa del parque automotor que existe en México.
1
A través
del censo poblacional INEGI realizado en el año 2005 se tuvo como
resultado 3500 talleres mecánicos automotrices de los cuales 1905
son considerados principales generadores de aceites y filtros
usados. Se estima que en México se generan al año más de 325
millones de litros de aceite usado.
En Ciudad Juárez, Chihuahua, la estimación es de 5 millones,
producto de un parque vehicular de 500,000 unidades, de los
cuales el 70 por ciento tiene una antigüedad promedio de 15 años.

Manejo inadecuado de aceites y filtros usados

2
Del total del aceite generado el 38% se dispone de manera
inadecuada, principalmente vertiéndolo en el suelo y las
alcantarillas lo que ocasiona un impacto importante al suelo, así
como un riesgo potencial al acuífero que abastece de agua potable
a Ciudad Juárez, Chih., El Paso, Texas y Sun Land Park, Nuevo
México.
Los filtros usados también ocasionan un gran problema para el
medio ambiente, después de haber cumplido su ciclo de trabajo él
70% de estos son tratados de manera inadecuada, tirándolos a la
basura dando lugar ala recolección de estos por personas
extrañas, que para poder obtener el metal , queman los filtros en
las calles contaminado el aire.




Los residuos sólidos automotrices ocasionan también un gran
problema para la salud de las personas, teniendo como resultado
enfermedades riesgosas que pueden ocasionar la muerte. También
se detectó la falta de información de los generadores sobre la
normatividad ambiental y la ausencia de programas para la
regulación de estos residuos y capacitación para su manejo y
disposición final.























__________________________________________________
Fuente:
1-2
afiguero@uacj.mx



EL PROBLEMA EN PANAMÁ

Los aceites usados son uno de los residuos más abundantes y
constituyen un gran problema puesto que normalmente suponen un
importante foco de contaminación. Los aceites usados se generan
en casi todos los sectores económicos, tal es el caso de la
Industria, el transporte, el agro y la energía, entre otros, y por ello
se encuentran dispersos en todo el territorio nacional.
Los aceites usados son una mezcla muy compleja de compuestos
orgánicos derivados de los procesos de oxidación y otros
elementos resultantes del desgaste de los metales que conforman
la maquinaria y que están en contacto con el mismo. El resultado
final es una reducción de la calidad original del aceite y la
producción de un nuevo residuo.
Su eliminación por vertido o incineración incontrolada origina
graves problemas de contaminación en el aire, agua y tierra debido
a su toxicidad, baja biodegradabilidad, bioacumulación, emisión de
gases y su degradación química.

Manejo inadecuado de aceites y filtros usados
La forma tradicional de disposición de los aceites usados ha sido
quemarlo, aprovechando su excelente potencial energético. Sin
embargo, la quema sin un tratamiento previo que le retire las
sustancias nocivas sólo agrava el problema del impacto ambiental,
pues es más peligrosa la polución atmosférica provocada que la
contaminación del suelo y del agua debida al vertido.
Los aceites usados son en su mayoría descargados en los
drenajes de agua o directamente en el suelo, por lo que constituyen
una fuente de contaminación importante de los cuerpos de agua
superficiales y mantos acuíferos. Se ha calculado que un 40% de la
contaminación de ríos y lagos procede del aceite usado de los
vehículos.
3
Se estima que un litro de aceite usado contamina 1 000
metros cúbicos de agua, lo cual constituye el consumo anual de


agua de 50 personas (en el área rural y con disponibilidad limitada
de agua) y puede cubrir 32,376 metros cuadrados de agua
superficial, alterando el equilibrio ecológico debido a que bloquea la
luz solar dificultando la fotosíntesis y la reposición del oxígeno
disuelto.
La opción de manejo más apropiada y viable que hay en Panamá
actualmente es el coprocesamiento del aceite usado en hornos de
cemento y hornos de fundición de materiales como plomo, que
alcanzan temperaturas de hasta 2 000°C, previo un refinamiento en
una mini-refinería. Esta es una opción poco contaminante sobre
todo porque se aprovecha el potencial energético del aceite usado
y los niveles de emisiones a la atmósfera están controlados y por
debajo de la norma.




















Fuente:
3
www.infoiarna.org.gt/.../(8)%20ACEITES_USADOS_GUA.pdf


EL PROBLEMA EN MADRID

La Fabrica de Maxis que produce arlita, está situada en el distrito
de villa villa en Madrid, dicha fabrica está autorizada por la
comunidad de Madrid, para utilizar el aceite usado como
combustible
La consecuencia de la actividad de esta fábrica es, una continua
contaminación del entorno en el cual viven los vecinos causando
un desagradable olor y afectando la salud de los vecinos
Los aceites usados se están eliminando por procedimientos tales
como el vertido en terrenos y cauces de agua o la combustión
indiscriminada que no aprovechan su auténtico valor potencial,
produciendo, por el contrario, peligrosas contaminaciones.
El término reciclado se aplica a los procesos capaces de devolver a
un residuo ciertas características que permitan una nueva
utilización del mismo. Este es el camino que debe utilizarse
siempre que sea posible para la eliminación de los aceites usados
o residuales

EL PROBLEMA EN COLOMBIA

Cali, la segunda ciudad en población en Colombia con dos millones
setenta y cinco mil habitantes, genera cerca de 500 toneladas de
residuos peligrosos producto de los filtros de aceites del medio
millón de vehículos particulares que Ingresan a los talleres
mecánicos para realizar el cambio de aceite y filtros. Además de
contaminar el suelo y las aguas, la quema indiscriminada de filtros
produce unas 150 toneladas de residuos que se transforman en
contaminantes atmosféricos como venzo pírenos, crisenos, óxido
de azufre y óxido de plomo que deterioran la calidad del aire.
Del total de los residuos, tres toneladas y media se transforman en
cenizas vertidas en espacios públicos con propiedades peligrosas
que generan graves impactos ambientales y sanitarios.


Manejo inadecuado de los filtros usados
En la ciudad, son comunes las quemas callejeras de filtros para
extraer el metal que se vende como chatarra.
4
Un análisis técnico,
que consistió en la evaluación de la factibilidad para el
aprovechamiento de los materiales de estos filtros, demostró que
es posible la recuperación de casi el 100% de los materiales
constitutivos del dispositivo.
Lo anterior, en el marco de un Sistema de Gestión Ambiental, con
una meta inicial de recuperación aproximada de treinta y cuatro mil
filtros por mes, no sólo se descartaría la quema de los filtros de
aceite sino que se evitaría la introducción de más de 4 toneladas
de contaminantes atmosféricos en ese mismo período.




Figura 1: Quema de filtros en las calles










Figura 2: Recuperación del 99% de los filtros usados

Fuente:
4
convenios USAID-Conan programa apgep-senrem



1.1.2. REALIDAD PROBLEMÁTICA NACIONAL
 Situación actual del Mercado Peruano de Aceites Usados

El Perú cuenta con una población de 27 millones de habitantes
aproximadamente, albergando lima, la capital, mas de 8 millones.
Por otro lado los consumos finales de aceites lubricantes,
5
Se
estiman en unos 22 millones de galones por año, de los cuales
un 60 % corresponden al parque automotor, un 21 % al sector
industrial, un 9 % a la transmisión mecánica, un 4 % al uso
marino, y un 6 % al sector de aviación, entre otros. La capacidad
de regeneración de aceites usados en el mercado peruano es
muy escasa y poco relevante, debido a diversos factores, tales
como la falta de tecnología disponible, un marco legal que regule
la gestión de manera adecuada, así como la sensibilización de
los empresarios y la sociedad en su conjunto. En la tabla No 1 se
presenta el parque automotor de lima que es uno de los
principales generadores de aceite y filtros usados.
Los principales productores de aceites y filtros usados son los
sgtes.
Automoción:
Estaciones de servicio (lubricentros)
Talleres Mecánicos
Compra y venta de autos
Aeropuertos
Embarcaciones
Industrial:
Minería
Mecanizado de Metales
Fabricación de Maquinaria
Químicos
Imprentas
Terminales Marinos y Ferroviarios
Puertos Militares


Puertos Comerciales
Estaciones de Ferrocarril

Tabla No 1: Parque Automotor de Lima en miles de Unidades

Año Turismos Camionetas
Furgonetas
Camiones
Pesados
Autobuses Total
1980 231.64 48.25 27.06 11.30 318.25
1981 247.59 53.74 28.04 11.65 341.02
1982 269.10 58.63 28.90 12.70 369.32
1983 278.78 62.44 28.98 12.74 382.94
1984 288.88 64.61 29.04 13.31 387.84
1985 282.58 65.56 29.11 13.28 390.82
1986 283.00 68.67 29.04 13.09 393.80
1987 282.73 72.10 29.35 12.95 397.13
1988 282.47 75.18 30.31 13.17 401.13
1989 279.42 75.77 30.17 13.12 398.48
1990 275.92 75.40 29.82 13.10 394.24
1991 286.60 78.99 30.46 13.70 409.75
1992 308.21 93.18 31.67 19.16 452.22
1993 322.23 101.61 32.59 21.98 478.51
1994 343.56 113.31 34.85 24.80 516.51
1995 387.93 127.70 30.52 28.21 583.36
1996 424.51 135.59 42.22 29.37 631.69
1997 455.59 140.03 44.23 29.54 669.49
1998 490.11 146.52 47.99 29.43 714.05
1989 513.09 149.83 51.00 29.83 743.75
2000 531.92 154.31 53.00 29.96 769.19
2001 552.40 157.30 53.60 29.60 792.90
2002 588.40 163.90 57.45 30.23 839.98





En este sentido, el proyecto "Gestión de Aceites Usados" se
presenta como una solución concreta y efectiva al problema de los
aceites usados, tanto para generadores y recicladores (a través de
la sensibilización, asistencia técnica y mejoras en su desempeño
ambiental), como para autoridades locales y sectoriales, a través
de Ordenanzas Municipales y Normas Técnicas Peruanas, que les
permitan promover y controlar un adecuado manejo de los aceites
usados.

En el Perú el parque automotor ha aumentado rápidamente en los
últimos años que la demanda por materias primas (aceites
lubricantes y filtros), ha estado aumentando en forma acelerada lo
que ha generado un aumento de los residuos que al no ser tratados
adecuadamente afectan nuestro ambiente en forma negativa.

En los talleres mecánicos automotrices de nuestro país existe un
problema ambiental que es la gestión de aceites y filtros usados
que no se está manejando en forma adecuada debido a la gran
informalidad y falta de alternativas técnicas, produciendo como
consecuencia, graves problemas de contaminación.

Este inadecuado manejo de los aceites y filtros usados, sumado a
la falta de conciencia y cultura ambiental de los trabajadores y
empresarios, a la carencia de normativa técnica sobre el tema y a
la falta de sistemas formales de almacenamiento, recolección y
aprovechamiento de estos residuos ocasiona, entre otras causas,
los siguientes problemas:

La contaminación del suelo: por derrames y disposición
inadecuada de aceite usados. El suelo fértil se pierde definitiva e
irreversiblemente.
La contaminación del agua: superficial y subterránea por la
presencia de aceites usados. Presencia de metales pesados y
químicos tóxicos.


La contaminación del aire: por la quema de aceites y filtros
usados como combustible, sin la tecnología ambiental necesaria
(ladrilleras, fundiciones, saunas, etc.). El deterioro de tuberías y
alcantarillado por la presencia excesiva de aceites usados.
Estos aceites generan atoro o aniego de las tuberías por la
solidificación de las grasas, especialmente en pendientes planas.

El incremento de los costos de operación y mantenimiento de la
Planta de Tratamiento de aguas residuales.
El mal manejo de los aceites y filtros usados traen como
consecuencia la contaminación del medio ambiente y esta
contaminación ocasionan diferentes tipos de enfermedades a las
personas como son enfermedades respiratorias, Gastrointestinales,
nerviosas y micoticas.

En este sentido, la "Gestión de Aceites Usados y filtros usados" se
presenta como una solución concreta y efectiva al problema de los
aceites usados, tanto para generadores y recicladores (a través de
la sensibilización, asistencia técnica y mejoras en su desempeño
ambiental), como para autoridades locales y sectoriales, a través
de Ordenanzas Municipales y Normas Técnicas Peruanas, que les
permitan promover y controlar un adecuado manejo de los aceites
y filtros usados.










Fuente:
5
Manejo de aceites usados en el Perú pdf.


 EL PROBLEMA EN LOS RÍOS DE LA CAPITAL






La Cuenca del río Chillón tiene gran importancia económica y
ambiental en el desarrollo de la región Lima, pues es una fuente
abastecedora de productos alimenticios, aporta el 40% del agua
subterránea de la capital del Perú, además de los usos
agropecuarios e industriales de las aguas superficiales del río
Chillón. Sin embargo, esta cuenca en su parte baja enfrenta un
grave problema de la contaminación del cause del río Chillón y de
sus áreas de influencia, afectando directamente a la población
local y al ecosistema existente.
6
El problema se caracteriza por la presencia de contaminantes
líquidos, sólidos y atmosféricos tales como arsénico, material
particulado, anhídrido sulfuroso, relaves y otros residuos líquidos.
7
Entre las principales causas se tiene la existencia de actividades
industrial, pesquera, minera y procesos de refinación de aceites y
grasas, realizadas sin tener en cuenta los estándares ambientales
mínimos; la presencia de desagües clandestinos que vierten los
aceites usados al lecho del río, y que provienen de los talleres
mecánicos automotrices.
Fuentes generadoras de la contaminación del aire en el distrito
tales como emisiones por transporte y servicios complementarios
a esta actividad, la acumulación e incineración de Residuos
Sólidos, emisiones de industrias y de empresas de metal
mecánica, sobre todo las fundiciones de metales liberan partículas


microscópicas de plomo, bronce, aluminio; las industrias
dedicadas a la fabricación de fibra de vidrio con alto contenido de
sílice trayendo consigo sustancias contaminantes gaseosa como
CO, CO2, NO, SO2; humos negros , fuertes olores.
De otro lado se tiene a los vertimientos a cuerpos de agua tanto
de generación doméstica como de actividades mineras,
pesqueras, textiles, entre otros El manejo de residuos sólidos a
nivel municipal no es eficiente a pesar de los grandes esfuerzos,
pues no se cuenta con el personal suficiente y en muchos casos
el proceso de reciclado formal e informal no es inspeccionado por
personal capacitado y más cuando los residuos derivan de
procesos de la industria enclavada en estas zonas.













Fuente:
6-7
www.aep-peru.org/bancodedatos/.../SISTEMADEGESTIONAMBIENTAL.pdf



1.1.3. REALIDAD PROBLEMÁTICA LOCAL

En las últimas décadas hemos visto un auge del desarrollo
industrial y comercial así como un crecimiento demográfico
acelerado. Como consecuencia del mismo, existe un aumento
considerable de la demanda de materia prima, productos y energía,
los cuales, en la mayoría de los casos, son generadores de
residuos, tales como los aceites usados, los que al no ser
manejados debidamente contaminan el ambiente. Esto acentúa
debido al desconocimiento y/o poca conciencia ambiental de
trabajadores y empresarios de las industrias y comercios, además
de la ausencia de normativa técnica y de alternativas para su
correcto tratamiento
En la ciudad de Chiclayo no todos los talleres mecánicos
automotrices desarrollan sus actividades de manera formal, el 90 %
de talleres laboran de manera informal; pero la mayoría de estos
no gestionan de manera adecuada los residuos sólidos (aceites y
filtros).
Los Aceites lubricantes y filtros usados que se obtienen en los
talleres mecánicos automotrices de la ciudad de Chiclayo
representan un problema para la sociedad ya que a estos no se
les da un tratamiento adecuado, y repercuten en el deterioro
ambiental y en sus ecosistemas; también representan un problema
ecológico de carácter mundial, nacional, regional y local. Éstos
aceites y filtros usados se consideran como residuos peligrosos y
contaminantes.
Pero también se consideran como un valioso recurso, estos
residuos representan más del 90 % de los aceites lubricantes
consumidos; solo una parte de estos son tratados en forma
correcta, almacenándolos y enviándolos a su reciclaje, mientras
que la otra parte son tratados en forma inadecuada,




a) Forma de Utilización de Estos Residuos
La mala disposición de los aceites y filtros usados ocasiona,
entre otros problemas, los siguientes:

En la actualidad en la ciudad de Chiclayo, el 40% de los aceites
usados son utilizados en forma de combustibles para los hornos
de los baños sauna, el 10 % de estos residuos Se utilizan también
en forma de combustible para las ladrilleras contaminando el medio
ambiente; También el aceite usado se riega en el suelo de los talleres
automotrices para no levantar polvo de la misma manera se utiliza en
las carreteras del campo agrícola regándolo como si fuera asfalto y
llegando a contaminar el suelo; del mismo modo estos residuos son
vertidos en los ríos contaminado el agua. El 50 % restante de los
aceites son recolectados por compradores clandestinos, y se
desconoce su destino final.

Con respecto a los filtros usados, el 50% estos se regalan y el 50 %
restante se botan a la basura dando lugar a que cualquier persona los
recoja y le de un tratamiento incorrecto.
Estos filtros son quemados en las calles para recuperar el metal.
8
Por
la quema de una tonelada de filtros de aceite se esta generando una
cantidad considerable de contaminantes como óxidos de azufre, óxidos
de plomo Material Particulado (PM) de 10 y 2.5 micras que son
fácilmente respirables. Moléculas que atentan contra la salud de la
población y el medio ambiente.
9
La quema indiscriminada de filtros
produce unas 150 toneladas de residuos que se transforman en
contaminantes atmosféricos como benzopirenos, críesenos, óxido de
azufre y óxido de plomo que deterioran la calidad del aire.
Por toda la problemática anteriormente expuesta, fue necesario
desarrollar un proyecto basado en la gestión ambiental de aceites y
filtros usados. Este garantizaría la buena gestión ambiental en el
acopio, almacenamiento, transporte y en su posterior tratamiento en la
planta de re-refinación de aceites usados.

Fuente:
8-9
El siglo de Durango.com.mx.



b) Enfermedades causadas por contaminación de los residuos
sólidos.
La salud y el medio ambiente se relacionan íntimamente; o sea,
para que los seres vivos tengan buena salud el ambiente debe
ser saludable.
Los tipos de enfermedades más comunes producidas por la
contaminación son:
Gastrointestinales. Este tipo de enfermedades afectan el
sistema digestivo, y son las más comunes, ya que se adquieren
por la ingestión de alimentos contaminados con heces fecales y
otras bacterias. En nuestro país, entre las enfermedades
gastrointestinales más comunes podemos encontrar la
salmonelosis y la amebiasis.
Respiratoria. Son enfermedades que se adquieren
fundamentalmente a través del aire contaminado con virus y
bacterias que se depositan en las paredes de los pulmones.
Micóticas. Estas son enfermedades causadas por hongos, los
cuales se producen en los desechos, y afectan la piel, el pelo y
las uñas.
Nerviosas. Estas enfermedades se originan principalmente en
las personas que se exponen con frecuencia al ruido, que afectan
la agudeza auditiva y vuelve a las personas irritables y
susceptibles.
A continuación se citan en forma generalizada los efectos en
el cuerpo humano de los componentes del aceite usado:

Los gases que contienen aldehídos, cetonas, compuestos
aromáticos y CO2 son irritantes y actúan sobre el tejido


respiratorio superior produciendo ahogos, asma, bronquitis,
efectos mutantes y hasta cáncer.
Elementos como el cloro, NO2, SH2, antimonio, cromo, zinc,
níquel, cadmio, manganeso, cobre y arsénico actúan sobre el
tejido respiratorio superior y tejido pulmonar.
Otros elementos como -CO, disolventes halogenados y SH2
producen efectos asfixiantes impidiendo el transporte de
oxígeno y por tanto la respiración de la célula.
Los disolventes halogenados tienen efectos anestésicos y
narcóticos; se acumulan en el hígado con posibles efectos
cancerígenos.
Metales como el plomo, cadmio, manganeso y bario tienen
efectos tóxicos sobre el riñón; el cadmio además tiene efectos
cancerígenos sobre la próstata y el cromo sobre el pulmón.
Compuestos aromáticos como el tolueno y benceno pueden
llegar a provocar leucemias; otros hidrocarburos más ligeros
se acumulan en la sangre y podrían llegar a producir parálisis.

Por ingestión el aceite en sí tiene propiedades laxantes y puede
provocar dolor abdominal y diarrea. En una dosis larga o varias
pequeñas, se puede aspirar por los pulmones, lo cual conduce a
una neumonía lipídica o inflamación crónica pulmonar. Estas son
reacciones crónicas en tejidos localizados de bajo grado.

Cuando el aceite es ingerido, los metales contenidos en él
provocan efectos muy amplios que van desde náusea, vómitos y
dolor abdominal hasta colapsos y muerte. Se puede tener
sequedad en la boca, dispepsias, irritaciones gastrointestinales y
gastritis hemorrágicas. Otros compuestos pueden producir
hepatitis, nefritis, color amarillo de los dientes, dermatitis y
perforación del tabique nasal. Los más tóxicos como el plomo
provocan anorexia, vómitos, debilidad, anemia, irritabilidad,
ataxia, línea de plomo en las encías y parálisis muscular.


c) RESIDUOS SÓLIDOS GENERADOS POR ALGUNOS
TALLERES MECANICOS AUTOMOTRICES

UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

Taller de Mecánica Automotriz Lambayeque.










Figura 3 : Aceite usado generado en el Figura 4: Filtro de aire
usado Taller de Mecánica Automotriz U.N.P.R.G generado en el
Lambayeque taller de la
U.N.P.R.G.










Figura 5: Filtros de Aceite usados generados en el taller de
Mantenimiento Automotriz de la U.N.P.R.G. Lambayeque





TALLER DE MECÁNICA EL REY
Av. Belaúnde cdra. 10
Chiclayo.











Figura 6: Vehículos disponibles para Figura 7: Recolección y
Realizar el cambio de aceite almacenamiento de
y filtros. filtros usados.













Figura 8: Aceite usado generado Figura 9: Suelo contaminado con
Por el taller de mecánica aceite usado en el taller
el rey. de mecánica el rey




TALLER DE MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA AGRICOLA “COPEMA”
(Carretera a Pomalca Km 2.7)












Figura 10: Almacenamiento de aceites Figura 11: Almacenamiento
Usados COPEMA de filtros usados











Figura 12: Aceites usados generados Figura 13: Área de cambio
Por el taller mecánico de aceite del taller
COPEMA mecánico COPEMA






EMPRESA DE TRANSPORTES CHICLAYO
Taller de Mantenimiento Automotriz













Figura 14: Playa de estacionamiento de de la flota de buses de la
Empresa de Transporte Chiclayo.
















Figura 15: Almacenamiento de aceites usados generados por el taller
Mecánico de la empresa de Transportes Chiclayo.




1.1.4. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA
¿Cómo controlar el uso indebido de los residuos sólidos de los
talleres automotrices de la ciudad de Chiclayo?

¿Cómo disminuir el nivel de contaminación provocados por los
residuos sólidos automotrices que se generan en los talleres
mecánicos de la ciudad de Chiclayo?


1.1.5. ALTERNATIVAS PARA EL MANEJO DE RESIDUOS SÓLIDOS
Minimización de residuos (alargamiento de la vida de los aceites)
Cambio de aceites y filtros con menor frecuencia, Regeneración de
aceites usados, y utilización como combustibles.

ALTERNATIVAS QUE MAS SE AJUSTA A LOS TALLERES
AUTOMOTRICES DE LA CIUDAD DE CHICLAYO
La alternativa que más se ajusta para los aceites usados en los
talleres mecánicos de la ciudad de Chiclayo es la regeneración y
su posterior reutilización como aceite tal. Y la otra alternativa seria
el uso como combustibles para hornos de grandes potencias
(fabricas de cemento y calderas). Por su elevada capacidad
calorífica, el aceite usado se constituye en uno de los residuos con
mayor potencial.
En una planta de recuperación y regeneración de aceites usados
puede convertirse este residuo en nuevos productos
comercializables.
El ahorro de materias primas es considerable: Tres litros de aceite
usado dan dos de aceite reciclado.
Las propiedades de los aceites usados dependen prioritariamente
de las bases lubricantes de las cuales se derivan, de los aditivos
adicionados para mejorar la viscosidad, el poder detergente y la
resistencia a altas temperaturas.



1.2. JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA DE LA INVESTIGACIÓN:

1.2.1. Justificación:
La gestión de aceites usados se justifica por que a través del
manejo de los aceites residuales se podrá disminuir la
contaminación del ambiente, de los suelos y de el agua que traen
como consecuencias los desastres ecológicos y enfermedades,
también se tratara de reducir la generación de residuos sólidos.
Será beneficioso para los generadores de aceites y filtros usados
ya que podrán obtener con la venta de estos residuos ingresos
económicos.
A través de una buena gestión, los generadores de residuos
sólidos podrán aprender y poner en práctica las normas y reglas
establecidas de manejo de residuos sólidos de los talleres
automotrices de la ciudad de Chiclayo.

TECNOLOGICA
Se propone la adquisición de la maquinaria adecuada para la
regeneración de los residuos sólidos (aceites y filtros usados)
La regeneración de aceites y filtros usados debe realizarse de
acuerdo a los últimos avances tecnológicos.
Para la regeneración de aceites usados, las empresas
regeneradoras de residuos sólidos, deben elaborar un producto
de calidad con todas las normas establecidas por el ministerio del
medio ambiente.

INSTITUCIONAL
Promover el estudio de investigación a través de un trabajo
colectivo y educativo.
A través del presente estudio de investigación podemos trasmitir
a las diferentes instituciones la problemática que vivimos en
nuestra ciudad.



SOCIAL
Importante disminución del volumen de residuos sólidos.
Mejora las relaciones laborales entre trabajadores, e instituciones.

AMBIENTAL
Disminución de la contaminación de los suelos, agua y del medio
ambiente mediante tratamiento de residuos de manera adecuada.
Disminución de las enfermedades provocadas por la
contaminación de los residuos sólidos de los talleres automotrices

ECONOMICA
Genera, a través de procesos de transformación industrial,
productos de alto valor, como son los combustibles, lubricantes,
ceras, solventes y derivados petroquímicos.

1.2.2 Importancia:

El tema a investigar es importante porque se puede disminuir el
impacto medio ambiental, así como la elaboración de un
porcentaje de aceites lubricantes nuevos a partir de aceites
usados y un porcentaje menor en la elaboración de combustible
y nuevos productos

1.3. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN

1.3.1. Objetivo general:
Gestión de aceites lubricantes y filtros usados generados en los
talleres automotrices de la ciudad de Chiclayo.

1.3.2. Objetivos específicos:

 Realizar una investigación para identificar la cantidad de
talleres que laboran de manera formal e informal


 Proponer un conjunto de medidas para mejorar el manejo de
aceites y filtros residuales.
 Aplicar encuestas para obtener información acerca de el
volumen de residuos sólidos (aceites y filtros) obtenidos en un
tiempo determinado (mensual, trimestral o anual)

1.4. LIMITACIONES:
En el desarrollo del tema solo trabajaremos con aceites y filtros usados
de los talleres automotrices de la ciudad de Chiclayo.

No se cuenta con un empadronamiento total de los talleres mecánicos
automotrices porque tenemos el 90 % de talleres clandestinos.

En la actualidad existen normas emitidas por el ministerio del medio
ambiente (DIGESA) para un adecuado uso y manejo de aceites y filtros
residuales, pero ningún taller mecánico las pone en práctica.
































CAPITULO II


MARCO TEÓRICO











2.1. ANTECEDENTES DE ESTUDIOS REALIZADOS
TITULO: La Gestión de los Desechos Sólidos en Panamá
AUTOR: Lic. Francisco Rivas Ríos
LUGAR: PANAMA
RESUMEN:

El sistema actual de manejo de los desechos en Panamá se encuentra
virtualmente colapsado. Esta circunstancia ha obligado al Gobierno de la
República a transferir la gestión de los desechos a los municipios del Área
Metropolitana (Colón, San Miguelito y Panamá). La problemática radica en
la existencia de un gran déficit en la cobertura del servicio de recolección.
10
En dicha área se generan diariamente alrededor de 1,200 toneladas
métricas de desechos sólidos domiciliarios, institucionales, industriales y
hospitalarios, no obstante, el Relleno Sanitario de Cerro Patacón está
recibiendo un promedio de 850 (un 70%). Cerca de 350 ton/día terminan
acumulándose en vertederos clandestinos, en las proximidades de ríos y
acequias locales, dentro de las urbanizaciones y a la vera de caminos y
carreteras. Esta situación está provocando una mayor contaminación
hídrica, un paulatino aumento de los niveles de insalubridad de la población
y, a largo plazo, la disminución de la vida útil del Canal de Panamá, pues si
continúa expandiéndose el crecimiento humano e industrial hacia las áreas
ribereñas de la vía interoceánica, podría convertirla en el depósito de los
desechos urbanístico

CONCLUSIONES:
En este contexto, la búsqueda de soluciones sustentables al problema de
los residuos sólidos se ha convertido en una tarea de primer orden para los
panameños. El esfuerzo se orienta a fortalecer la capacidad de gestión de
las municipalidades; ampliar la cobertura de los servicios de aseo; y
erradicar la proliferación de botaderos a cielo abierto. Para el logro de este
propósito se requiere de la aplicación de tecnologías baratas y apropiadas,
que permitan la incorporación de los pobres urbanos y rurales a los
servicios municipales de limpieza. Además, se necesita la activa


participación de las comunidades para mejorar la voluntad de pago de la
tasa de aseo, introducir la práctica de la separación de la basura y el
aprovechamiento productivo de la misma mediante el reciclaje. La
transferencia de los servicios municipales de aseo en favor de cooperativas
o microempresas representa una iniciativa de autogestión orientada a la
transformación del aparato público, misma que está orientada a generar
empleo, mejorar los ingresos familiares y el consumo popular, y a elevar la
rentabilidad y la eficiencia de los servicios municipales urbanos.

























Fuente:
10
Reporte Nacional de manejo de Residuos.


TITULO: REGENERACIÓN DE ACEITES USADOS PROCESO
INTERLINE- SENER PARA LA REGENERACIÓN DE ACEITES
LUBRICANTES USADOS.
AUTOR: Dr. Ignacio Ortega. SENER Grupo de Ingeniería. Área de
Energía y Medio Ambiente
LUGAR: España

RESUMEN: PROBLEMÁTICA DE LA GESTIÓN DE ACEITES USADOS

Los aceites lubricantes usados, tanto de procedencia industrial como los
empleados en automoción, están considerados en la normativa vigente
como un residuo especial o residuo tóxico y peligroso, dado su contenido
en metales pesados, y su capacidad de contaminación de las aguas. Como
tal, la normativa ambiental exige la adecuada gestión de los mismos.
Se pueden distinguir cuatro tipos de alternativas para la gestión de aceites
usados:
- Los procesos de regeneración, que mediante distintos tratamientos del
residuo, permiten la recuperación material de las bases lubricantes
presentes en el aceite original.
- Los procedimientos de reciclaje a combustible, utilizable en motores
diesel
- La valorización energética como fuel óleo industrial, ya sea por
combustión directa o con pre tratamiento del aceite (separación de agua y
sedimentos),
- Los procedimientos de destrucción del residuo por incineración.

Cada una de las alternativas generales de gestión, presenta múltiples
alternativas técnicas para llevar a cabo las operaciones de regeneración o
reciclaje. Por lo general, no hay imposiciones legales que determinen la
aplicación de una u otra alternativa a un residuo determinado, aunque sí
una recomendación normativa sobre el orden de prioridades entre ellas.
La opción de regeneración a bases lubricantes es la definida como
prioritaria en la Directiva 87/101, y en las disposiciones españolas
derivadas de la misma. Esta priorización se basa en las ventajas


ambientales de los procesos actuales de regeneración, por su mayor
ahorro de materias primas, menores emisiones y olores, y menor
producción de residuos o efluentes.
No obstante, estas ventajas no invalidan las opciones de valorización
energética, que pueden ser adecuadas en determinadas circunstancias
(reducida disponibilidad de residuos, que no permiten montar plantas de
regeneración, factores energéticos locales, etc.).
CONCLUSIONES
- De acuerdo con los principios que inspiran la normativa ambiental
europea, la regeneración de aceites, es decir su reciclaje para obtener los
aceites base originales constituye la primera opción de gestión de los
mismos.

- En España, partiendo de una buena posición (los volúmenes de recogida
de aceites usados están en línea con los países más avanzados de
Europa), se detecta una carencia en instalaciones de regeneración, que
hace que en nuestro país se encuentre por detrás de la media europea en
cuanto a la óptima gestión de los mismos. Con la excepción de las medidas
legislativas y del Gobierno de la Comunidad Autónoma de Cataluña, en el
resto de España no se dan las condiciones por parte del Gobierno de la
Nación o de las Comunidades Autónomas para que se corrija esta
situación.

- Pese a esta situación, ECO LUBE, S.A. ha instalado una planta de
regeneración.
Esta unidad, está permitiendo demostrar una nueva tecnología desarrollada
por INTERLINE y SENER caracterizada porque es viable a capacidades
moderadas (25.000-30.000 t/a), produciendo aceites base de calidad
adecuada a la demanda del mercado.


Fuente:
11
http://www.aecientificos.es/empresas/aecientificos/intereshtml/regeneracionaceites/aceit
es.htm



TITULO: GENERACIÓN Y MANEJO DE ACEITE AUTOMOTRIZ USADO
EN CIUDAD JUÁREZ, CHIHUAHUA
AUTOR: Alma Leticia Figueroa Jiménez; Antonio De la Mora Covarrubias;
Alba Yadira Corral
Instituto de Ciencias Biomédicas Universidad Autónoma de
Ciudad Juárez Chihuahua, México.
LUGAR: México
RESUMEN:
El problema de la degradación del medio se esta agravando en México
pese a las Normas de protección que para el efecto se establecieron Del
total del aceite generado, el 38% se dispone de manera inadecuada,
principalmente vertiéndolo en el suelo y las alcantarillas lo que ocasiona un
impacto importante al suelo, así como un riesgo potencial al acuífero que
abastece de agua potable a Ciudad Juárez, Chih., El Paso, Texas y
Sunland Park, Nuevo México. También se detectó la falta de información
de los generadores sobre la normatividad ambiental y la ausencia de
programas para la regulación de este residuo y capacitación para su
manejo y disposición final. Se estima que en México se generan al año
más de 325 millones de litros de aceite usado.
En Ciudad Juárez, Chihuahua, la estimación es de 5 millones, producto de
un parque vehicular de 500,000 unidades, de los cuales el 70 por ciento
tiene una antigüedad promedio de 15 años. El aceite automotriz usado está
clasificado como residuo peligroso sujeto a un plan de manejo (3) (4). Un
litro de aceite puede contaminar un millón de litros de agua.(EPA)
El Censo Poblacional INEGI (2005) reporta 3,500 talleres dispersos en la
ciudad, 1095 de los cuales se consideraron los principales generadores de
aceite debido a su actividad.


CONCLUSIONES:
Se presenta la oportunidad para la valorización y aprovechamiento de
este residuo de alta generación y valor energético en proyectos de
tratamiento y reuso, evitando los costos y riesgos en el transporte. Existen
industrias locales autorizadas por la SEMARNAT para reutilizarlo como
combustible alterno en hornos cementeros y en la fabricación industrial de
ladrillos, Se propone la realización de talleres de capacitación para los
generadores y un Plan de Manejo Municipal.

TITULO: GENERACIÓN DE LOS ACEITES USADOS
AUTOR: CENTRO GUATEMALTECO DE PRODUCCIÓN MAS LIMPIA
LUGAR: GUATEMALA
RESUMEN:
Según el ―Estudio de Factibilidad del Uso de Instrumentos Económicos
para el Manejo Apropiado de Desechos de Alto Impacto Ambiental en
Guatemala‖ elaborado por CCADPROSIGA en el año 2003, el volumen
anual de aceites lubricantes que ingresa al país es de 1 902 475 365 kg
con un valor aproximado de US$ 383 965 376.
Una parte del aceite lubricante utilizado en el país es importado
principalmente por las empresas petroleras como Shell, Esso y Texaco,
aunque también existen otras empresas como Tritech que se dedican al
mismo negocio.
El gerente de producción de lubricantes para Centroamérica de Shell
Guatemala, indica que el 90 % de los aceites lubricantes vendidos en
Guatemala por Shell, son fabricados localmente; el 10% restante son
aceites especiales que son importados. El gerente de seguridad y medio
ambiente de Shell, indica que ésta empresa actualmente vende
aproximadamente 43 000 barriles al año de aceites lubricantes, lo cual
equivale a 1 806000 gls. La misma fuente también refiere que la empresa
Shell cubre el 26% del mercado nacional de lubricantes. Con ésta


información se puede hacer un estimado de la cantidad de aceites
lubricantes que se utilizan anualmente en Guatemala, el cual podría ser de
165 385 barriles de aceite.
Manejo actual de los aceites usados. Actualmente los aceites usados aún
son frecuentemente dispuestos en forma inadecuada en el suelo, aire y
agua, ya sea lanzado directamente o en sistemas de alcantarillado,
quemado y a campo abierto. Una buena parte de las actividades de
recolección y reutilización de aceites usados son dominados por pequeños
intermediarios sin preparación técnica ni medios para un eficaz tratamiento,
acopio y traslado del aceite.

Este mercado paralelo de recogida y reutilización sin tratamiento de los
aceites usados, ha incrementado el aprovechamiento del aceite usado y lo
revende principalmente para la quema del aceite en lugares como caleras
artesanales, hornos de cerámica, pequeñas fundidoras y aquellos lugares
donde se requiera un combustible de alto valor energético, en donde las
temperaturas no son controladas, por lo que no existe seguridad que las
emisiones sean inocuas. Otros usos que tiene el aceite usado son: en
caminos de terrecería se riega para controlar el polvo que se levanta; es
utilizado como impermeabilizante cuando se aplica a la madera o como
antioxidante para las piezas de metal; lubricación de bajo costo para
maquinaria. En otros casos el aceite es recuperado por las aceiteras y
filtrado en forma artesanal para su reutilización como lubricante de bajo
costo en los automóviles.








__________________________________________________________________
Fuente:
12
www.infoiarna.org.gt/.../(8)%20ACEITES_USADOS_GUA.pdf.



2.2. DESARROLLO DE LA TEMÁTICA CORRESPONDIENTE AL TEMA
INVESTIGADO
 ACEITE LUBRICANTE
2.2.1. CONCEPTO:
El aceite lubricante para motores tiene como función primordial
evitar el contacto directo entre superficies con movimiento relativo,
reduciendo así la fricción y sus funestas consecuencias: calor
excesivo, desgaste, ruido, golpes, vibración, etc.
Los aceites lubricantes tienen entre sus funciones: no permitir la
formación de residuos gomosos, no permitir la formación de lodos,
mantener limpias las piezas del motor, formar una película continua
y resistente y permitir la evacuación de calor.
El aceite lubricante tanto para uso en automóviles e industrias, está
compuesto en general (excepto en aceites sintéticos) por una base
orgánica y aditivos, estos últimos utilizados para aumentar su
rendimiento, eficiencia y vida útil. La composición de la base
orgánica está formada de cientos de miles de compuestos
orgánicos, siendo la gran mayoría compuestos aromáticos
polinucleares (PNA). Algunos de estos PNA (principalmente
estructuras de 4, 5 y 6 anillos) son considerados cancerígenos
como el benzopireno, sin embargo, existen otros lubricantes cuyas
concentraciones de PNA son superiores, por lo que los PNA tanto
en aceite lubricante virgen como usado no son la mayor fuente de
preocupación. Los aditivos de la base orgánica del aceite que
pueden llegar a constituir hasta un 30 % en volumen del total de
aceite virgen, típicamente contienen constituyentes inorgánicos
como azufre, nitrógeno, compuestos halogenados y trazas de
metales.



2.2.2. Funciones del lubricante:
1. Facilitar el movimiento.
2. Reducir el desgaste.
3. Reducir el consumo de energía.
4. Refrigerar los componentes.
5. Transmitir la potencia.
6. Proteger contra la corrosión.
7. Mejorar la estanqueidad.
8. Transmitir el calor.
9. Aislar.

Figura16:Aceite lubricante
Los lubricantes pueden ser:
Líquidos como el aceite.
Semisólidos como la grasa.
Sólidos como el grafito.
Los orígenes de los lubricantes son de dos tipos: naturales y
artificiales.
a) Dentro de los naturales tenemos:
1. Los aceites vegetales como el de oliva o colza.
2. Animales como el de ballena.
3. Minerales como el petróleo o la hulla.
b) Dentro de los artificiales:
1. Productos de Síntesis como el aceite sintético, esteres, etc.
2. Siliconas.



Por lo tanto vamos a conocer un poco del aceite mineral como
lubricante solamente para poder distinguir cuál es el más adecuado
para nuestra maquinaria.
El aceite que usted compra es pues generalmente de origen mineral,
es decir, un destilado del petróleo. De ahora en adelante al decir
―aceite‖ nos referiremos a este, puesto que los aceites sintéticos
requerirían un capitulo aparte.
Como lubricantes sólidos podemos citar el grafito o el bisulfuro de
molibdeno Se utilizan principalmente en aquellas condiciones en
donde los lubricantes sólidos son incompatibles o de difícil aplicación
(trabajo a muy bajas presiones, altas temperaturas, piezas
lubricadas de por vida, etc.
El ejemplo más común de lubricante líquido, son los aceites
ampliamente utilizados en automoción y muchas aplicaciones
industriales (turbinas compresores, etc.

2.2.3. CLASIFICACIÓN DE LOS ACEITES LUBRICANTES POR SU
ORIGEN
ACEITES MINERALES: Los aceites minerales proceden del
Petróleo, y son elaborados del mismo después de múltiples
procesos en sus plantas de producción, en las Refinarías. El
petróleo bruto tiene diferentes componentes que lo hace indicado
para distintos tipos de producto final, siendo el más adecuado para
obtener Aceites el Crudo Paranínfico.
ACEITES SINTÉTICOS: Los Aceites Sintéticos no tienen su origen
directo del Crudo o petróleo, sino que son creados de Sub-productos
petrolíferos combinados en procesos de laboratorio. Al ser más largo
y complejo su elaboración, resultan más caros que los aceites


minerales. Dentro de los aceites Sintéticos, estos se pueden
clasificar en:
OLIGOMEROS OLEFINICOS
ESTERES ORGANICO
POLIGLICOLES
FOSFATO ESTERES
ALEACIONES PULVERIZADOS SEMISÓLIDOS
GRASAS:
Las grasas son dispersiones de aceite en jabón. Se emplean para
lubricar zonas imposibles de engrasar con aceite, bien por falta de
condiciones para su retención, bien porque la atmósfera de polvo y
suciedad en que se encuentra la maquina aconseja la utilización de un
lubricante pastoso. Una de las características más importantes de las
grasas es el punto de goteo, es decir, la temperatura mínima a la cual la
grasa contenida en un aparato especial empieza a gotear por un orificio
situado en la parte inferior. Es muy importante, ya que permite conocer
la temperatura máxima de empleo. Según el jabón que las forma, las
grasas pueden ser cálcicas, sódicas, al aluminio, al litio, al bario, etc. Y
sus características y aplicaciones son las siguientes:
Grasas cálcicas. Tienen un aspecto mantecoso, son insolubles en
agua, resisten 80 °C y son muy económicas. Se emplean para
lubricar rodamientos situados en los chasis de los automóviles y
rodamientos de maquinas que trabajen a poca velocidad y a menos
de 70 °C.
Grasas sódicas. Tienen un aspecto fibroso, son emulsionables en
agua, resisten 120 °C y son poco fusibles. Se emplean para
rodamientos en que no haya peligro de contacto con el agua.
Grasas al aluminio. Son de aspecto fibroso y transparente,
insoluble en el agua, muy adhesivo y muy estable. Resisten hasta


100 °C. Se emplean en juntas de cardan, cadenas, engranajes y
cables, y en sistemas de engrase centralizado.
Grasas al litio. Son fibrosas, resisten bastante bien el agua y
pueden utilizarse desde —20 hasta 120°C. Se emplean para
aplicaciones generales (rodamientos, pivotes de mangueta en
automóviles), conteniendo, si es necesario, bisulfuro de molibdeno.
Grasas al bario. Son fibrosas y más resistentes al agua que las de
litio, y su máxima temperatura de empleo es de 180°C. Se emplean
para usos generales.
LÍQUIDOS: Llamados en general aceites lubricantes, se dividen en
cuatro subgrupos.
 Aceites minerales. Obtenidos de la destilación fraccionada del
petróleo, y también de ciertos carbones y pizarras.
 Aceites de origen vegetal y animal. Son denominados también
aceites grasos y entre ellos se encuentran: aceite de lino, de
algodón, de colza, de oliva, de tocino, de pezuria de buey,
glicerina, etc.
 Aceites compuestos. Formados por mezclas de los dos
primeros, con la adición de ciertas sustancias para mejorar sus
propiedades.
 aceites sintéticos. Constituidos por sustancias liquidas
lubricantes obtenidas por procedimientos químicos. Tienen la
ventaja sobre los demás de que su formación de carbonillas es
prácticamente nula; su inconveniente consiste en ser más caros.
Entre los subgrupos mencionados, merecen especial atención los
aceites minerales, por ser los lubricantes líquidos más
empleados. Se obtienen por la destinación del petróleo bruto, de
la cual se originan también otros productos (éter, gasolina,
petróleo, gas oíl, fuel-oíl, etc.). Una vez destilados, son
convenientemente tratados para purificarlos y mejorar sus
propiedades básicas con aditivos.


GASEOSOS
Aire
Gases a presión
2.2.4. CLASIFICACIÓN DE ACUERDO A SU NATURALEZA
PARAFÍNICOS:
Alto índice de viscosidad
Baja volatilidad
Bajo poder disolvente: sedimentos
Altos punto de congelación
NAFTÉNICOS:
Bajo índice de viscosidad
Densidad más alta
Mayor volatilidad
Bajo punto de congelación
AROMÁTICOS:
Índice de viscosidad muy bajo
Alta volatilidad
Fácil oxidación
Tendencia a formar resinas
Se emulsionan con agua fácilmente.
2.2.5. CLASIFICACION DE LOS ACEITES DE ACUERDO A:
 Al nivel de servicio ( *API )
 Al grado de viscosidad (SAE)




LA API
El API clasifica los aceites para motores a gasolina con la letra. S ―servicio
―y una segunda letra que indica el nivel de desempeño del aceite referida al
modelo o año de fabricación de los vehículos.
Los cuales son: SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ.
Con la letra C ―Comercial ―que son aceites para motores diesel y una
segunda letra que se refiere al año, al tipo de operación y al diseño.
Los cuales son: CA, CB , CC, CD, CD-II, CE, CF, CF-2, CF-4, CG-4
Las letras GL que son para aceites de transmisión y diferenciales:
Los cuales son: GL-1, GL-2, GL-3, GL-4, GL-5,
LA SAE
La SAE clasifica los aceites de motor de acuerdo con su viscosidad, en:
 UNIGRADOS los cuales son : SAE 40 , SAE 50 ,
 MULTIGRADOS los cuales son: SAE 20W-40, SAE 20W-50, SAE 15W- 40.
Los aceites multigrados brindan mayores beneficios:
Facilitan el arranque en frió del motor protegiéndolo contra el desgaste.
2.2.6 CLASIFICACION DE LOS ACEITES LUBRICANTES PARA MOTOR
SAE (Society of Automotive Engineers) - Sociedad de Ingenieros
Automotrices.
API (American Petroleum Institute) – Instituto Americano del Petróleo
ASTM (American Society for Testing Materials) - Sociedad Americana de
Prueba de materiales.
Otras clasificaciones de fabricantes, etc.




Tabla 2 : Aceite para Motores a Gasolina y Diesel


SAE - GRADO DE VISCOSIDAD DEL ACEITE
El índice SAE, TAN solo indica como es el flujo de los aceites a
determinadas temperaturas, es decir, su VISCOSIDAD. Esto no tiene que
ver con la calidad del aceite, contenido de aditivos, funcionamiento o
aplicación para condiciones de servicio especializado.
La clasificación S.A.E. está basada en la viscosidad del aceite a dos
temperaturas, en grados Fahrenheit, 0ºF y 210ºF, equivalentes a -18º C y
ACEITES PARA MOTORES
A GASOLINA
ACEITES MOTORES
DIESEL





ANTES 1950 CA ANTES 1950
SB 1950-1960 CB 1950-192
SC 1960-1970 CC 1952-1954
SD 1965-1970 CD/CD II 1955-1987
SE 1971-1980 CE 1987-1992
SF 1981-1987 CF/CF-2 1992-1994
SG 1988-1992 CF-4 1992-1994
SH 1993-1996 CG-4 1995-200
SJ 1997-2000 CH-4 2001
SL 2001
"4" = 4
Tiempos



99º C, estableciendo ocho grados S.A.E. para los monogrados y seis para
los multigrados.

Tabla 3: Viscosidad del aceite lubricante
Grado SAE Viscosidad Cinemática cSt @ 100°C
0W 3,8
5W 3,8
10W 4,1
15W 5,6
20W 5,6
25W 9,3
20 5,6 - 9,3
30 9,3 - 12,5
40 12,5 - 16,3
50 16,3 - 21,9
60 21,9 - 26,1

Por ejemplo, un aceite SAE 10W 50, indica la viscosidad del aceite medida
a -18 grados y a 100 grados, en ese orden. Nos dice que el aceite se
comporta en frío como un SAE 10 y en caliente como un SAE 50. Así que,
para una mayor protección en frío, se deberá recurrir a un aceite que tenga
el primer número lo más bajo posible y para obtener un mayor grado de
protección en caliente, se deberá incorporar un aceite que posea un
elevado número para la segunda.



API - CATEGORIA DE SERVICIO
Los rangos de servicio API, definen una calidad mínima que debe de tener
el aceite. Los rangos que comienzan con la letra C (Compressión
(compresión) – por su sigla en ingles) son para motores tipo DIESEL,
mientras que los rangos que comienzan con la letra S (Spark (chispa) - por
su sigla en ingles) son para motores tipo GASOLINA. La segunda letra
indica la FECHA o época de los rangos, según tabla adjunta

2.2.7. PROPIEDADES DE LOS ACEITES LUBRICANTES
Los aceites lubricantes se distinguen entre si según sus propiedades o
según su comportamiento en las máquinas Debemos de conocer las
propiedades de los aceites lubricantes, para poder determinar cual
utilizaremos según la misión que deba desempeñar. Un buen aceite
lubricante, a lo largo del tiempo de su utilización, no debe formar excesivos
depósitos de carbón ni tener tendencia a la formación de lodos ni ácidos;
tampoco debe congelarse a bajas temperaturas.
Las propiedades más importantes que deben tener los aceites lubricantes
son:
COLOR.
Cuando observamos un aceite lubricante a través de un recipiente
transparente el color nos puede dar idea del grado de pureza o de refino





Figura 17: Color del aceite lubricante


DENSIDAD

La densidad de un aceite lubricante se mide por comparación entre los
pesos de un volumen determinado de ese aceite y el peso de igual
volumen de agua destilada, cuya densidad se acordó que sería igual a 1
(UNO), a igual temperatura
Para los aceites lubricantes normalmente se indica la densidad a 15ºC.





Figura 18: Densidad del aceite lubricante

VISCOSIDAD.
Es la resistencia que un fluido opone a cualquier movimiento interno de sus
moléculas, dependiendo por tanto, del mayor o menos grado de cohesión
existente entre estas
ÍNDICE DE VISCOSIDAD.
Se entiende como índice de viscosidad, el valor que indica la variación de
viscosidad del aceite con la temperatura.
Siempre que se calienta un aceite, éste se vuelve más fluido, su viscosidad
disminuye; por el contrario, cuando el aceite se somete a temperaturas
cada vez más bajas, éste se vuelve más espeso o sea su viscosidad
aumenta.


UNTUOSIDAD.
La untuosidad es la propiedad que representa mayor o menor adherencia
de los aceites a las superficies metálicas a lubricar y se manifiesta cuando
el espesor de la película de aceite se reduce al mínimo, sin llegar a la
lubricación límite.

PUNTO DE INFLAMACIÓN:
El punto de inflamación de un aceite lo determina la temperatura mínima a
la cual los vapores desprendidos se inflaman en presencia de una llama.

PUNTO DE COMBUSTIÓN:
Si prolongamos el ensayo de calentamiento del punto de inflamación,
notaremos que el aceite se incendia de un modo más o menos
permanente, ardiendo durante unos segundos, entonces es cuando se ha
conseguido el punto de combustión.






Figura 19: Punto de combustión del aceite lubricante


PUNTO DE CONGELACIÓN
Es la temperatura a partir de la cual el aceite pierde sus características de
fluido para comportarse como una sustancia sólida.


ACIDEZ.
Los diferentes productos terminados, obtenidos del petróleo bruto pueden
presentar una reacción ácida o alcalina.
En un aceite lubricante, una reacción ácida excesiva puede ser motivo de
un refinado en malas condiciones. A esta acidez se le llama acidez mineral.






Figura 20: Instrumento de medición de la acidez del aceite lubricante

ÍNDICE DE BASICIDAD T.B.N.
Es la propiedad que tiene el aceite de neutralizar los ácidos formados por la
combustión en los motores.
El T.B.N. (total base number) indica la capacidad básica que tiene el
aceite. Si analizamos un aceite usado el T.B.N residual nos puede indicar
el tiempo (en horas) que podemos prolongar los cambios de aceite en ese
motor
DEMULSIBILIDAD.
Es la mayor o menor facilidad con que el aceite se separa del agua, esto
es, lo contrario de emulsibilidad


2.2.8 ADITIVOS LUBRICANTES
Como aditivos lubricantes se entienden aquellos compuestos químicos
destinados a mejorar las propiedades naturales de un lubricante, y,
conferirle tras que no poseen y que son necesarias para cumplir su
cometido.
2.2.9 TIPOS DE ADITIVOS DE LOS ACEITES LUBRICANTES

ADITIVOS ANTIDESGASTE: La finalidad de los lubricantes es evitar la
fricción directa entre dos superficies que están en movimiento, y estos
aditivos permanecen pegados a las superficies de las partes en
movimiento, formando una película de aceite, que evita el desgaste entre
ambas superficies.
ADITIVOS DETERGENTES: La función de estos aditivos es lavar las
partes interiores en el motor, que se ensucian por las partículas de polvo,
carbonilla, etc., que entran a las partes del equipo a lubricar, motor, etc.
ADITIVOS DISPERSANTES: Este tipo de aditivos pone en suspensión las
partículas que el aditivo detergente lavó y las disipa en millones de partes,
reduciendo su impacto para la zona a lubricar.

2.2.10 PROPIEDADES GENERALES DE LOS ADITIVOS
Los aditivos se incorporan a los aceites en muy diversas proporciones,
desde partes por millón, hasta el 20 % en peso de algunos aceites de
motor. Cada aditivo tiene una o varias misiones que cumplir, clasificándose
al respecto, como unidades o multifunción hales.
Fundamentalmente, los aditivos persiguen los siguientes objetivos:
1. Limitar el deterioro del lubricante a causa de fenómenos químicos
ocasionados por razón de su entorno o actividad.
2. Proteger la superficie lubricada de la agresión de ciertos contaminantes
3. Mejorar las propiedades físico-químicas del lubricante o proporcionarle
otras nuevas.


2.2.11 ACTUACIÓN DE UN ADITIVO FRENTE A OTRO Y ANTE EL ACEITE
BASE.
Naturalmente, los aditivos deben ser solubles en el aceite base, y el efecto
que le confieren es, en algunos casos, peculiar para el aceite en el que se
incorpora, o sea, que un aditivo que es efectivo en un aceite puede no
serlo, al menos en el mismo grado, en otro. A esta propiedad se le puede
denominados susceptibilidad del aceite para con el aditivo.
Al formular la composición de un aceite multiaditivado, se tiene muy en
cuenta el comportamiento de los distintos aditivos entre sí. Su
compatibilidad es una característica muy importante.
En mezcla con el aceite, dos o más aditivos son compatibles si no dan
lugar a reacciones que formen compuestos indeseables o que mermen
considerablemente, o bien anulen los efectos que se persiguen. Por otra
parte, se da el caso, debido a un efecto de sinergismo, de que algunos
aditivos vienen a reforzar la acción propia de otros. Por todo lo expuesto,
se comprende que cuando sea necesario el reponer nivel en un sistema
que contenga aceite aditivos, se utilice siempre el mismo tipo que se está
usando. Hoy en día, la mayoría de lubricantes necesitan de su aditivación
para llevar a buen fin la misión que se les encomienda. Conforme los
aditivos se van degradando con el uso, el aceite va perdiendo sus
propiedades iníciales, y por ello se comprende que sea necesario el
respetar los períodos estipulados para la renovación de aquél no sobre
pasándolos.
Los aditivos normalmente utilizados en aceites lubricantes podríamos
clasificarlos en los siguientes grupos según sus propiedades.





2.2.12 PROPIEDADES SOBRE LAS QUE ACTUA LOS TIPOS DE ADITIVOS

Tabla 4: Propiedades de los Aditivos
a) Propiedades físicas viscosidad congelación
Mejorados del 1. y.
Depresor del p. de
congelación
b) Propiedades químicas
Oxidaciones a baja
y alta temperatura
Corrosiones
y herrumbre
Anti-oxidantes
Anti-corrosivos
Anti-herrumbre
c)Propiedades físico-
quimicos
Detergentes despertantes
y antioxidantes Aditivos
de extrema presión para
engranajes
Antiespumantes
Emulgentes
Detergentes y
antioxidantes o
multifuncionales (HO) De
untuosidad, anticorrosivos
y de E. Contra formación
de espuma.
Emulsionantes.

2.2.12.1 ACTUACIÓN SOBRE PROPIEDADES FÍSICAS
a) mejoradores del índice de viscosidad:
El índice de viscosidad es un número arbitrario, calculado mediante
la de binación de la viscosidad del lubricante tomada a dos distintas
temperaturas el cual indica la resistencia que tiene un lubricante a
cambiar su viscosidad con respecto a la temperatura. Cuando el


valor de índice de viscosidad es más alto, agita la resistencia del
lubricante a espesarse a bajas temperaturas
1.- Polisobutenos.
2.-Copolímeros de alquilmetacrilato.
3 Copolímeros de alquil acrilato.
4.- Copolímeros de vinil acetato-alquil fumaratos.
5.-Poliestireno alquilatado.

b) depresores del punto de congelación:
Cuando un aceite procedente de crudos parafínicos se le somete a
temperaturas bajas, sufre un cambio notable en su estado físico
consistente en una congelación total. Esto es debido al alineamiento,
natural de los hidrocarburos que componen la masa de aceite, provocando
la cristalización a bajas temperaturas de la parafina presente en las
fracciones de estos tipos de lubricantes.
Los depresores del punto de congelación son productos químicos que
modifican el proceso de cristalización de la parafina, de tal modo que el
aceite puede escurrir a baja temperatura. Los tipos de depresores que se
utilizan actualmente son polímeros de los siguientes tipos:
1.- Polímeros y copo limeros de alquil metacrilato.
2.- Poliacrilamidas.
3.- Copolimeros de vinil carboxilato-dialquil fumaratos.
4.- Poliestireno alquilatado.
5.- Polímeros y copolímeros de alfa-olefinas.


2.2.12.2 ACTUACIÓN SOBRE PROPIEDADES QUÍMICAS
a) Antioxidantes:
En términos generales, la oxidación está influenciada por los siguientes
parámetros:
Temperatura - oxígeno - tiempo - impurezas químicas en el aceite y
catalizadores.
En consecuencia, el aceite atraviesa por una serie compleja de reacciones
de oxidación, existiendo varias teorías sobre este fenómeno, pero la más
clara es la llamada de radicales libre, donde la auto-oxidación se forma en
tres.
Los principales antioxidantes utilizados actualmente son:
1. Ditiofosfatos de zinc (también efectivo como inhibidor de corrosión).
2. Fenoles bloqueados (cuales el grupo hidroxilo está bloqueado
estéticamente).
3. Aminas: N-fenil-alfa-riaftilamina N-feni Tetrametildiaminodifenilmetano
Ácido antranílico
1. Ditiofosfatos metálicos, especialmente de zinc
2. Ditiocarbonatos metálicos, principalmente de zinc.
3. Terpenos sulfurizados.
4. Terpenos fosfosulfurizados.
De los cuatro tipos de inhibidores de la corrosión, los de mayor uso
comercial son los ditiofosfatos de zinc (dialquil diarilditiofosfato de zinc).



b) Anticorrosivos:
El término de «inhibidor de corrosión» se aplica a los productos que
protegen los metales no ferrosos, susceptibles a la corrosión, presentes en
un motor o mecanismo susceptible a los ataques de contaminantes ácidos
presentes en el lubricante. Por lo general, los metales no ferrosos en un
motor se encuentran en los cojinetes.
La mayoría no eran productos puros, sino mezclas de mono,
ditriorganofosfitos, obtenidos mediante la reacción de alcoholes o
hidroxiésteres con tricloruro de fósforo.
c) Antiherrumbre:
El término antiherrumbre se usa para designar a los productos que
protegen las superficies ferrosas contra la formación de óxido.
Tales como los utilizados en turbinas, trenes de laminación, circuitos
hidráulicos, calandras, etc., el aceite utilizado debe soportar la presencia de
agua, libre y/o disuelta en el mismo. Dicha agua proceder. en la mayoría de
los casos de condensación, conduce a la formación de herrumbre en las
superficies de hierro o acero de los Sistemas que contienen el aceite. Lo
mismo sucede en el interior de cárters o alojamientos para el aceite de
engranajes, cojinetes, compresores, motores de explosión, etc.
2.2.13 PROPIEDADES FÍSICO-QUÍMICAS
a) Detergentes: Como aditivos detergentes se entienden aquellos
productos capaces de evitar o reducir la formación de depósitos
carbonosos en las ranuras de los motores de combustión interna cuando
operan a altas temperaturas, así como `a acumulación de depósitos en
faldas de pistón, guías y vástagos de válvulas. Como aditivos antiácidos,
alcalinos o súper básicos (que de todas estas formas se denominan), se
entienden aquellos productos generalmente del tipo detergente, que
poseen una reserva alcalina capaz de neutralizar los ácidos fue se originan
de la combustión del azufre presente en el combustible. Los aceites de


motor se ven expuestos a operar bajo ¡a acción de elevadas temperaturas,
que tienden a originar cambios en ¡a naturaleza química del aceite, dando
lugar a productos de oxidación. Estos productos, insolubles en el aceite,
aparecen como diminutas partículas y legan a aglomerarse o a depositarse
en las partes internas del motor. Resulta muy común confundir los términos
detergente y dispersante por: cuanto que la limpieza del motor se asocia
más con la propiedad detergente que la dispersante. Como dispersante, ya
veremos, se entienden aquellos productos capaces de impedir la
precipitación de los originados como consecuencias; operar los motores de
combustión interna a bajas temperaturas con abundante condensación de
agua sobre el aceite. La mecánica según la cual actúan los aditivos
detergentes, no está aún muy clara, si bien se cree que actúa frenando el
proceso de desintegración térmica, muy posiblemente de modo análogo a
cómo actúa el tetraetilo de plomo para mejorar el octanaje de una gasolina.
b) Dispersante:
El término dispersante se reserva para designar aquellos aditivos capaces
de dispersar los «lodos húmedos» originados en el funcionamiento frío del
motor. Suelen estar constituidos por una mezcla compleja de productos no
quedados de la combustión, carbón, óxidos de plomo y agua. Los
dispersantes recubren a cada partícula de una película por medio de
fuerzas polares, que repelen eléctricamente a las otras partículas, evitando
se aglomeren, o sea, que actúan como acción complementaria de los
detergentes que ejercen cierta acción dispersante sobre los lodos del
cárter, pero solamente operan cuando las temperaturas del motor son las
normales. Para bajas temperaturas del motor, la investigación se orientó
hacia el desarrollo de compuestos orgánicos
Los aditivos de los grupos 1, 3 y4 que han tenido aceptación comercial son:
- Copolímeros de alquil metacrilato y vinilpirolidona.
-Copolímeros de alquil metacrilato y diaquilaminoetil metacnlato.
-Poliisobutilen suceinimidas poliesteramidas.


c) aditivos multifuncionales
Son aquellos que en una sola molécula encierran propiedades múltiples:
Detergente / antioxidante / dispersante / mejorador del índice de
viscosidad, etc.
d) Aditivos de extrema presión (E.P.)
Como aditivos de extrema presión o E.P. se denominan aquellos productos
químicos capaces de evitar el contacto destructivo metal-metal, una vez
que ha desaparecido la película clásica de lubricante de una lubricación
hidrodinámica. Cuando esto ocurre, se dice que llegamos a una
«lubricación límite».
Esencialmente, todos los aditivos E.P. deberán contener uno o más
elementos o funciones, tales como azufre, cloro, fósforo o sales
carboxílicas capaces de reaccionar químicamente con la superficie del
metal bajo condiciones de lubricación límite.
La facilidad o «actividad» con que un aditivo E.P. puede reaccionar
químicamente con la superficie del metal, determina en gran medida la
aplicación del mismo:
Aceites de corte - engranajes normales - engranajes hipoidales - aceites de
turbinas, etc.
Estos productos parece ser que actúan localmente en los puntos de
máxima fricción para dar lugar a sulfuros, cloruros, etc., con una tensión de
corte baja que les hace comportarse como un lubricante.
e) Aditivos de untuosidad o acetosidad:
Son compuestos que, siendo solubles con el aceite, presentan una fuerte
polaridad. Tal es el caso de los ácidos animales y vegetales, los cuales
permiten en condiciones de lubricación límite, disponer sus moléculas
adheridas a la superficie metálica mediante fuerzas de tipo electrostático e


incluso químicas, protegiéndolas cuando existen fuertes cargas o presiones
en superficies metálicas que se deslizan entre sí. Se utilizan en lubricación
de guías, trenes de laminación y en ciertos tipos de engranajes.

f) Antiespumantes:
Cuando un aceite está sometido a una acción de batido o agitación
violenta, en presencia de aire, éste queda ocluido en la masa de aquél en
forma de burbujas de distinto tamaño que tienden a subir a la superficie,
formando espuma más o menos persistente. Las burbujas de mayor
tamaño se rompen con más facilidad que las pequeñas, jugando un
importante papel en estos procesos de rotura la tensión superficial del
aceite. La tendencia en la formación de espuma viene incrementada por:
Temperaturas bajas - viscosidad alta - presencia de agua - velocidades de
agitación elevada y tensiones superficiales altas.
Medir, y se establece una numeración del o al 8 en sentido creciente. Pero
en los productos muy claros tales como los aceites aislantes, aceites
blancos técnicos, etc. En los aceites en servicio, un cambio de color puede
alertar sobre una posible alteración en su integridad, deterioro,
contaminación, etc.
g) aditivos emulsionante:
Estos se emplean en los aceites que se destinan a la lubricación de
maquinaria expuesta al agua, pues se forma una emulsión perfecta con
esta evitado que el aceite sea desplazado o lavado con órganos a lubricar





2.2.14 Composición de un aceite Base y los tipos de aditivo

Tabla 5 Composición Media de un Aceite Base Lubricante
Tipo de sustancia Hidrocarburos Porcentaje (en peso)
Parafinas Alcanos 45-76%
Naftenos Ciclo alcanos 13-45%
Aromáticos Aromáticos 10-30%



Aditivos (15 - 25%)
Antioxidantes Ditiofosfatos, fenoles,aminas

Detergentes

Sulfonatos, fosfonatos ,fenolatos( de
bario, magnesio., zinc)

Anticorrosivos

Ditiofosfatos de zinc y bario, sulfonatos

Antiespumantes

Siliconas, polímeros, sinteticos

Antisépticos

Alcoholes, fenoles, compuestos
clorados


2.2.15 FILTROS DE AIRE

Un filtro de aire es un dispositivo que elimina partículas sólidas como por
ejemplo polvo, polen y bacterias del aire. Los filtros de aire encuentran
una utilidad allí donde la calidad del aire es de relevancia, especialmente
en sistemas de ventilación de edificios y en motores tales como los de
combustión interna, compresores de gas, compresores para bombonas
de aire, turbinas de gas y demás.
Las tomas de aire de motores de combustión interna o de compresores
suelen usar fibras de papel, espuma o algodón. Los filtros bañados en
aceite han ido desapareciendo. La tecnología para los filtros en las
tomas de aire de turbinas de gas ha avanzado significativamente en los
últimos años, gracias a mejoras en la aerodinámica y dinámica de fluidos
de la parte del compresor de aire de las turbinas de gas




Figura 21: Filtro de aire usado de un automóvil

Filtros de aire para cabinas de vehículos:
El filtro de aire más frecuente es un filtro de papel plegado situado en la
entrada exterior de aire en el lado del pasajero. Algunos de estos filtros
son de formas rectangulares y similares a los filtros del motor de
combustión. Otros tienen una forma específica para acomodarse al
espacio disponible en las entradas de aire. Filtros de aire para la cabina
obturados o sucios pueden reducir el flujo de aire de las salidas de


ventilación significativamente. Igualmente pueden introducir alérgenos
en la corriente de aire de la cabina.
Filtros de aire en motores de combustión interna
El filtro de aire de combustión evita que materias abrasivas penetren en
el cilindro del motor, que pudieran provocar un desgaste mecánico o
contaminación del aceite del motor. La mayoría de los vehículos con
inyección de combustible se sirven de un filtro de papel plegado de
forma plana. El filtro suele instalarse dentro de un recipiente de plástico
conectado al cuerpo de la válvula de aceleración por medio de un tubo
de entrada. Los vehículos más antiguos con carburador o inyección de
válvula de aceleración íntegra normalmente usan un filtro de aire
cilíndrico, de una altura de unos pocos centímetros y con un diámetro de
entre 20 y 60 centímetros. El filtro se posiciona sobre el carburador o el
cuerpo de la válvula de aceleración, normalmente en un contenedor de
metal, o de plástico, que puede incorporar un conducto para proveer aire
entrante frío o caliente, y asegurado con una cubierta de plástico.

2.2.16 FILTROS DE COMBUSTIBLE











Figura 22: Filtro de gasolina


El filtro de combustible es una parte esencial del sistema de
alimentación, puesto que el mecanismo interno de las bombas y otros
componentes, deben protegerse contra cualquier cuerpo extraño que
pueda encontrarse en el combustible. La función del filtro es retener las
impurezas que pueda llevar en suspensión el combustible. Incluso
impurezas mínimas pueden dar lugar a perturbaciones en el sistema de
alimentación.
Los componentes susceptibles principalmente de éstas alteraciones
son la bomba de combustible, el carburador, la bomba y las toberas de
inyección.
En particular, los modernos sistemas de inyección requieren una
alimentación con combustible completamente limpio y homogéneo,
debiéndose evitar las "pulsaciones" (intermitencia en el suministro
El filtro de combustible evita que las partículas contaminantes penetren
en el combustible, y separan el agua para prevenir la corrosión.
La tapa o carcasa del filtro de combustible puede estar compuesta de
aluminio, ya que se trata de un material que previene cualquier
deformación y una posible fuga de combustible en caso de accidente.
El filtro de habitáculo es uno de esos elementos desconocidos por el
usuario que sólo recuerda cuando se estropea el aire acondicionado.
Su misión consiste en evitar que las minúsculas partículas de polvo,
suciedad y polen, entren en vehículo; evitando posibles reacciones
alérgicas que pongan en peligro al conductor.

2.2.17 FILTROS DE ACEITE
Elemento colocado en el circuito de lubricación y que sirve para recoger
las impurezas que están en suspensión en el aceite y que pueden
ocasionar daños en las piezas engrasadas. Se fabrican con papel a
base de celulosa, algodón y materiales sintéticos. El papel se coloca en
un armazón metálico que evita que se deforme por la presión del
aceite. El armazón se coloca en un cartucho que se rosca directamente
sobre el bloque o una pieza que sirve de soporte. Por su bajo coste y
los grandes beneficios que aporta se recomienda cambiarlo cada vez
que se reemplaza el aceite











Figura 23: Filtro de aceite


2.2.18 TIPOS DE FILTROS
Hay tres estilos básicos de filtros de aceite: profundo, superficial y de
doble medio (o combinación).
El filtro profundo que se encuentra comúnmente en sistemas de
derivación, era el tipo primario del filtro en uso hasta mediados de
1950. Según se describió más arriba, este filtro consiste en un
recipiente lleno con fibras de algodón, madera desmenuzada y otros
materiales capaces de atrapar las partículas finas de suciedad y
absorber grandes depósitos de lodo.
El filtro superficial utilizado en los sistemas de circulación completa,
atrapa suciedad y otros contaminantes ofreciendo baja restricción a la
circulación del aceite. Debido a que no es necesario absorber lodo,
este tipo de filtro está diseñado para detener las partículas abrasivas
cuando el aceite incide sobre la superficie del elemento de filtro.
El filtro de tipo superficial está hecho con un papel resistente
impregnado con resina alojado dentro de un recipiente. El papel es de
naturaleza porosa, permitiendo que el aceite circule a través del mismo,
separando simultáneamente las partículas microscópicas de suciedad.
Debido a que estos filtros ofrecen alta eficiencia de filtrado, la mayoría
de los filtros para aceites de vehículos automotores actuales
pertenecen a este tipo (superficial con papel plegado).


El filtro de doble medio o combinado se utiliza también en sistemas de
aceite lubricante de circulación completa. Combina dos elementos
filtrantes. En general, uno de los elementos está diseñado para separar
las partículas contaminantes gruesas, mientras que el segundo atrapa
las partículas finas. La mayoría de los filtros de doble medio no tienen
la alta eficacia para separar contaminantes abrasivos perjudiciales que
posee un filtro que emplea un papel plegado de calidad.

FUNCIONES:

La función del filtro de aceite es la de limpiar, refrigerar, y proteger las
superficies metálicas de un motor. El papel del filtro del aceite consiste,
en colaboración con el rendimiento de los aceites lubricantes, en
eliminar de forma permanente la suciedad del aceite para el motor,
proporcionando la máxima seguridad.

2.2.19 ACEITES USADOS
Los aceites lubricantes sufren una descomposición luego de cumplir
con su ciclo de operación y por esto es necesario reemplazarlos.
Después del uso de un aceite queda hollín en el interior, éste es una
parte de hidrocarburo parcialmente quemado que existe como partícula
individual en el aceite, los tamaños de estas partículas varían de 0.5 a
1.0 micras y generalmente se encuentran muy dispersas por lo cual es
muy difícil filtrarlas.
Durante la combustión en el interior de los motores algunos materiales
en el combustible, como el sulfuro, pueden convertirse en ácidos
fuertes, éstos se condensan en las paredes del cilindro llegando al
aceite, el cual transporta los ácidos a las paredes de los cilindros y
desgastan estas piezas metálicas.
La descomposición de los aceites de motor se debe especialmente a
una reacción de oxidación. La oxidación de los hidrocarburos en fase
liquida algunas veces es una reacción de radicales en cadena..


Reacción de oxidación de los hidrocarburos en el aceite.
La reacción no se inicia hasta pasado un cierto periodo de inducción el
cual corresponde al intervalo necesario para la formación de los
peróxidos, que actúan como catalizadores, durante éste periodo la
oxidación del aceite es muy débil. En el motor la oxidación se produce
de forma muy rápida, en particular por la elevada temperatura que
alcanzan las piezas próximas a la cámara de combustión.
Los hidrocarburos parafínicos se oxidan por los extremos de la cadena
formando ácidos o cetoácidos corrosivos (pasando por los
correspondientes productos intermedios).
Con los hidrocarburos nafténicos se rompe la cadena y ocurre un
proceso análogo al de los hidrocarburos parafínicos.
Los hidrocarburos aromáticos se oxidan con más facilidad que los
parafínicos y los nafténicos, a causa de la sensibilidad del hidrogeno
unido a un carbono de una cadena lateral próxima al ciclo aromático.

.2.2.20 FACTORES DE DETERIORO
Temperatura de operación
Los lubricantes derivados del petróleo son hidrocarburos, éstos se
descomponen cuando están sometidos a altas temperaturas, esto hace
que el aceite se oxide o se polimerice. Un aceite descompuesto de esta
manera puede presentar productos solubles o insolubles, los productos
solubles, por lo general, son ácidos que forman emulsiones estables en
presencia de agua y que atacan químicamente las superficies
metálicas, principalmente cuando son de plomo o de cobre-plomo, si la
concentración de estos ácidos aumenta considerablemente no pueden
ser inhibidos por los aditivos antioxidantes y anticorrosivos, formando
lodos que dan lugar a los productos insolubles. Si estos productos no
se eliminan del aceite pueden deteriorar las superficies metálicas que
lubrican o taponan las tuberías de conducción del mismo.


La oxidación y la polimerización depende en mayor grado del tipo de
base lubricante de que esté compuesto el aceite y del grado de
refinamiento que posea, aunque es posible evitar que ocurran mediante
la utilización de aditivos antioxidantes.
A temperatura ambiente el aceite puede mostrar algún grado de
deterioro, el cual no incide apreciablemente en su duración, a
temperaturas menores de 50ºC la velocidad de oxidación es bastante
baja como para no ser factor determinante en la vida del aceite.
Mientras más baja sea la temperatura de operación, menores serán las
posibilidades de deterioro.
AGUA
Esta se encuentra principalmente por la condensación del vapor
presente en la atmósfera o en algunos casos se debe a fugas en los
sistemas de enfriamiento del aceite. El agua presente en el aceite
provoca emulsificación del aceite, o puede lavar la película lubricante
que se encuentra sobre la superficie metálica provocando desgaste de
dicha superficie.
Combustibles
Se encuentran en los aceites debido a su paso hacia la cámara de
combustión y de esta hasta el cárter, al interactuar con el aceite
ocasionan una dilución del mismo.
Sólidos y polvo
Se deben principalmente a empaques y sellos en mal estado,
permitiendo que contaminantes del medio entren al aceite.
Otros contaminantes menos frecuentes aunque igualmente
perjudiciales son: tierra y partículas metálicas provenientes del
desgaste de las piezas, hollín y subproductos de la combustión de
combustibles líquidos.



2.2.21 COMPOSICION Y CLASIFICACION DE LOS ACEITES USADOS:

Los aceites usados son una mezcla muy compleja de los productos
más diversos.
Un lubricante está compuesto por una mezcla de una base mineral o
sintética con aditivos (1 -20%). Durante su uso se contamina con
distintas sustancias, tales como:
Agua
Partículas metálicas, ocasionadas por el desgaste de las piezas en
movimiento y fricción
Compuestos organometálicos conteniendo plomo procedente de las
gasolinas
Ácidos orgánicos o inorgánicos originados por oxidación o del
azufre de los combustibles
Compuestos de azufre
Restos de aditivos: fenoles, compuestos de cinc, cloro y fósforo
Compuestos clorados: Disolventes, PCBs y PCTs
Hidrocarburos polinucleares aromáticos (PNA)
Pero, además, pueden estar contaminados por otras sustancias cuya
presencia es imprevisible, tales como:
Pesticidas
Residuos tóxicos de cualquier tipo
Los PCBs y PCTs provienen de fluidos dieléctricos y fluidos térmicos
de seguridad que han venido siendo utilizados en la industria durante
muchos años.
Los hidrocarburos polinucleares aromáticos (PNA, también llamados
HAPS), parecen tener su origen en la oxidación de las gasolinas, Son
unos compuestos muy peligrosos puesto que entre ellos se puede
encontrar el cancerígeno Benzo(a) pireno (C20HI2) Y alguno de sus
derivadosalkílicos.


En la práctica, el aceite usado es un líquido más o menos viscoso de
color negro que puede servir de vehículo o medio idóneo para
enmascarar, disueltos en el muchos residuos tóxicos y peligrosos.
permite afirmar que los productores de aceites usados, unas veces por
ignorancia, otras por negligencia y muchas para desembarazarse de
otros residuos, utilizan los aceites usados como medio de evacuación
de aquellos y con ello ahorran cantidades importantes de dinero .

Por esta razón, la Legislación española clasificó los aceites usados en
la Ley como residuos tóxicos y peligrosos.

2.2.22 Impacto ambiental y contaminación:
Los problemas medioambientales son aquellos que perjudican el
ambiente, es decir a los seres vivos, sus condiciones de vida y al lugar
donde habitan. Una de las formas más extremas del impacto ambiental
es contaminación.
Podemos definir la contaminación como la alteración desfavorable,
deterioro o degradación del medio, debido a la introducción de
sustancias nocivas o al aumento exagerado de algunas sustancias que
forman parte del medio.
Contaminación ambiental:
La contaminación del medio ambiente significa la introducción de
elementos nocivos los cuales modifican negativamente la calidad del
agua, aire o suelo.
La ciencia medioambientales determinan que el calificativo de
contaminante se aplique preferentemente a los compuestos que
puedan dañar directamente a los humanos, como, por ejemplo, gases
tóxicos como el CO, o que siendo inocuos a los seres vivos puedan


provocar indirectamente graves daños, como ocurre con los CfCs
(cllorofluoruro) y otros compuestos.
La contaminación del agua:
Por lo general, el agua que se utiliza para las tareas domesticas
proviene de los ríos, lagos y manantiales; también se puede obtener
del suelo, en cuyo caso se hacen pozos y se emplean bombas para
extraerla.
Entre los contaminantes del agua más comunes se incluyen:
Los agentes biológicos causante de enfermedades. Tal es el caso de
la bacteria que produce en cólera o de los virus que provocan hepatitis
o diarrea. Estos se generan por la eliminación, en los ríos y mares, de
desechos cloacales o animales que no reciben un tratamiento previo
adecuado.
La materia orgánica, que proviene de diferentes fuentes, como son los
desechos cloacales, los residuos que producen las industrias
frigoríficas, papeleras, alimentarías, los mataderos, las granjas de pollo,
etc., la gran cantidad de detergente utilizada en las casas, y los abonos
agrícolas.
Los plaguicidas, que se usan en los campos agrícolas para combatir
malezas y plagas que atacan los cultivos.
La contaminación del suelo:
La capa de más superficial de la corteza terrestre se llama suelo. En el suelo
se encuentro el soporte de todo la cubierta vegetal.
El suelo se contamina por el uso de fertilizantes y de pesticidas, como los
plaguicidas, raticidas, insecticidas y por los detergentes y productos químicos
en general, que se acumulan con el tiempo. Esto es bastante común en las
plantaciones agrícolas donde se usan frecuentemente estos productos



La contaminación del aire:
El aire es una mezcla de gases que, normalmente, está constituido por
un 78% de nitrógeno y un 21% de oxigeno. El 1% restante contiene
pequeñas cantidades de otros gases como argón, neón, helio, metano,
dióxido de carbono y vapor de agua.
En las grandes ciudades, la composición del aire se parece como a la
normal y está seriamente afectada por la presencia de contaminantes
que, en concentraciones elevadas, pueden resultar muy peligrosos.
En nuestro país, por ser poco industrializados, la contaminación del
aire es menor que en los países industrializados y es producida por los
gases del escape de los vehículos, por las plantas generadoras de
electricidad y por los gases que desprenden los desechos sólidos
(basura).
La contaminación del aire podemos definirla como la presentación de
sustancias que normalmente no compone la atmósfera, proveniente de
vehículos, industrias, incendio, etc.
Los principales contaminantes del aire son el monóxido de carbono, el
dióxido de carbono, el oxido de nitrógeno de azufre, además de las
partículas de polvo y de metales. La presencia en abundancia de estos
gases en el aire hace que este resulte toxico para los animales, las
plantas y las personas.
La contaminación acústica:
El oído humano puede percibir sonidos muy diferentes, que van desde
un murmullo hasta un sonido.
El ruido se puede recibir como un sonido inarticulado y confuso, que se
mide en decibeles (dB), y que pueden causar perturbaciones, si es
excesivo.



El efecto invernadero:
Nuestro planeta está rodeado por una enorme capa de aire o
atmósfera. La atmósfera está formada por varios gases, los más
importantes son: el oxigeno, el nitrógeno y el dióxido de carbono.
Si la atmósfera solo estuviera constituida de oxigeno y nitrógeno,
nuestro planeta serial un lugar donde no existiría la vida, debido a la
baja temperatura. Pero otros gases que constituyen la atmósfera, en
especial el dióxido de carbono, absorben el calor que proviene del sol y
retiene parte del calor que irradia la tierra. A este proceso natural que
permite que la tierra tenga temperaturas adecuadas para el desarrollo
de la vida, se le llama afecto invernadero.
Sin embargo, en la actualidad la cantidad de carbona está superando
los límites normales, razón por la cual se produce un mayor efecto
invernadero y, en consecuencia, un aumento de temperatura del
planeta.
Lluvia ácida:
Existen una relación entre la contaminación atmosférica y la acidez de
las lluvias. La composición química del agua de lluvia depende de la
sensación, y también las sustancias presentes en el recorrió de las
gotas desde la alta atmósfera hasta el suelo. La precipitación tiene,
entonces, la capacidad de incorporar contaminantes existentes en el
aire.
Las combustiones de carbón y de los derivados del petróleo producen
cantidades apreciables de óxido de azufre y de nitrógeno que
contribuyen a la acidez de las lluvias.
Contaminación de los alimentos
Cuando en el riego de los cultivo se utilizan aguas negras o que tienen
restos de pesticidas y fertilizantes, se pueden provocar la


contaminación de los alimentos, que ocasiona severos problemas de
salud.
2.2.23 Enfermedades causadas por contaminación
La salud y el medio ambiente se relacionan íntimamente; o sea,
para que los seres vivos tengan buena salud el ambiente debe ser
saludable.
Los tipos de enfermedades más comunes producidas por la
contaminación son:
 Gastrointestinales. Este tipo de enfermedades afectan el sistema
digestivo, y son las más comunes, ya que se adquieren por la
ingestión de alimentos contaminados con heces fecales y otras
bacterias. En nuestro país, entre las enfermedades
gastrointestinales más comunes podemos encontrar la
salmonelosis y la amebiasis.
 Respiratoria. Son enfermedades que se adquieren
fundamentalmente a través del aire contaminado con virus y
bacterias que se depositan en las paredes de los pulmones.
 Micóticas. Estas son enfermedades causadas por hongos, los
cuales se producen en los desechos, y afectan la piel, el pelo y las
uñas.
 Nerviosas. Estas enfermedades se originan principalmente en las
personas que se exponen con frecuencia al ruido, que afectan la
agudeza auditiva y vuelve a las personas irritables y susceptibles.

2.2.24 PELIGROS QUE ENCIERRA EL ACEITE USADO:

Para determinar la peligrosidad de un lubricante, hay que tener en
cuenta varios aspectos:
biodegradabilidad
bioacumulación


toxicidad
ecotoxicidad
emisión de gases
degradación química
tiempo requerido para ser eliminado del agua
Los aceites vírgenes contienen o pueden contener cantidades
pequeñas controladas de PHA's ( compuestos aromáticos policíclicos )
que durante el funcionamiento del lubricante, mediante la
descomposición de los distintos componentes así como reacciones
catalizadas por metales , incrementan su presencia en el aceite usado.
Muchos de estos PHA's tienen un efecto marcadamente cancerígeno y
plenamente demostrado, y de una forma u otra son arrojados a la
atmósfera que respiramos.
Se han efectuado estudio para conocer la capacidad mutagénica del
aceite de motor usado. Se ha detectado que el 70 % de estos efectos
son causados por PHA's con más de tres anillos, esta fracción
representa sólo el 1 % del volumen de un aceite usado. De esta fracción
mutagénica el 18 % del efecto lo produce el benzo-pireno según IARC
(International Agencie on Research for Cancer ).Se considera que el
benzo-e-pireno , benzo-a-pireno , benzo-a-antraceno y el criseno tienen
un elevado potencial carcinogénico . En los crudos de aceite mineral se
han encontrado cantidades de benzo-a-pireno que oscilan entre 400
y1.600mg/Kg.
Los aceites tienen tendencia en acumularse en el entorno todo aquel
aceite que se pierde por las calles , montes, cuando llueve se arrastra a
ríos , lagos.
El 40 - 70 % de los PHA's que se emiten en los gases, proceden del
aceite de motor, otro 30 - 60 % se origina en el proceso de combustión
del combustible, la utilización de esteres sintéticos ayuda a reducir
considerablemente estas emisiones. La tendencia lógicamente por los
estudios que se realizan se encamina a la utilización de lubricantes
sintéticos y aceites vegetales, que debido a su superior rendimiento


frente a los minerales, precisan menor aditivación, pero lógicamente son
más caros.
También se produce una acumulación importante en la atmósfera que
respiramos, pensemos por ejemplo que un motor de dos tiempos
(motos, fuerabordas , motosierras ) expulsan aproximadamente con los
gases , el 25 %.del aceite lubricante que utilizamos.

2.2.25 RECUPERACIÓN Y RECICLADO DE ACEITES USADOS

Para decidir que método se utilizará en la recuperación de un aceite
usado es necesario conocer la composición química de dicho aceite
(cuanto menor sea la calidad del aceite base en el aceite usado mayor
será el precio y dificultad de su tratamiento), ya que el método de
recuperación a elegir esta íntimamente ligado a la composición química
El aceite recuperado se debe emplear para condiciones de servicio
menos críticas que aquellas en las que estaba sometido inicialmente.
Los aceites usados que se generan en el mundo son manejadas en
tres formas principales: refinadas (regeneración) en bases lubricantes
para su posterior uso, destiladas a combustible diesel y comerciadas
como combustible sin tratar (fueloil).
La combustión de 1 litro de aceite usado produce en promedio
emisiones al aire de 800 mg de zinc y 30 mg de plomo. La combustión
de los aceites usados comparados con la refinación y la destilación
genera en promedio 150 y 5 veces más contaminación
respectivamente.
Antes de decidir cual método se usara en la recuperación de un aceite
usado es necesario conocer la composición química de dicho aceite
(cuanto menor sea la calidad del aceite base en el aceite usado mayor
será el precio y dificultad de su tratamiento), ya que el método de
recuperación a elegir esta íntimamente ligado a la composición química


de un aceite usado, en algunos casos el factor decisivo es la
disposición de infraestructuras adecuadas.

2.2.26 TÉCNICAS DE RECICLAJE DE ACEITES USADOS
DESTILACIÓN.
Éste proceso es empleado para producir MDO y flux de asfalto, al
comienzo del proceso se destila el aceite usado para remover
compuestos volátiles, agua y el destilado final es la separación de los
aceites pesados (destilado) de los contaminantes (fondos). El proceso
de destilación requiere suministro de materia (NAOH) y energía
(electricidad y gas natural). El producto de la destilación es un aceite
diesel de alta calidad (bajo en cenizas y contenido de azufre) y un
subproducto de flux de asfalto. El volumen de combustible MDO es una
fracción menor del producto total. Por destilación los metales pesados y
otros contaminantes del aceite usado salen por el flujo de asfalto.

COMBUSTIÓN.
Para el aprovechamiento energético de los aceites usados se pueden
seguir dos caminos diferentes en función de las instalaciones en las que
se va a realizar el mismo. El primer camino está destinado como
combustible en instalaciones con alta potencia térmica, altas
temperaturas, gran consumo de combustible y alta producción de gases.
El mayor ejemplo de esto son los hornos de clinker en las cementeras,
estos hornos queman el aceite usado y los contaminantes de éste
especialmente los metales quedan incorporados al cemento, aquellas
partículas que no lo hacen son retenidas por precipitadores
electrostáticos. El segundo camino es usado en la aplicación de
tratamientos físico-químicos más complejos con el fin de fabricar un
combustible que pueda tener un espectro de utilización más amplio en
instalaciones con menos potencia térmica o en motores de combustión y
calderas. Estos tratamientos deben incluir como mínimo la separación de


elementos volátiles y de metales pesados, así como agua y sólidos
(normalmente esto hace por destilación o por tratamiento con aditivos
floculantes).
El aceite se constituye en uno de los residuos con mayor potencial para
ser empleado como combustible por su elevada capacidad calorífica. La
transformación del aceite usado a energético, requiere la aplicación de
un tratamiento tendiente a adecuar las condiciones del aceite a las
características propias del proceso de combustión, consistente
básicamente en la aplicación de dos etapas: adecuación del aceite
usado mediante procesos de filtración para retirar partículas gruesas y
remoción de partículas finas, mediante procesos de sedimentación y
centrifugación. Estas etapas involucran la adición de desemulsificantes,
para el rompimiento de las emulsiones formadas con el agua.
Los aceites usados contienen concentraciones de metales pesados,
sulfuros, fósforo y total de halógenos un poco más altas que las de los
petróleos crudos, por la baja calidad como combustible de los aceites
usados estos se mezclan con otros combustibles antes de su uso, con
esto los niveles específicos de contaminantes se disminuyen a los
límites aceptados. Desde el punto de vista global las emisiones netas
por unidad de combustible quemado son las mismas sin importar el
grado de dilución.
REGENERACIÓN.
La regeneración de aceites usados es la operación mediante la cual se
obtienen de los aceites usados un nuevo aceite base comercializable.
Casi todos los aceites usados son regenerables aunque en la práctica la
dificultad y el costo hacen inviable la regeneración de aceites usados
con alto contenido de aceites vegetales, aceites sintéticos, agua y
sólidos.
Un proceso de regeneración consta de tres fases:
Pre-tratamiento: Esta fase consiste en eliminar una parte importante de
los contaminantes del aceite usado, como son: el agua, los


hidrocarburos ligeros, los lodos, las partículas gruesas, etc. Cada
proceso emplea un método determinado o incluso una combinación de
varios.
Regeneración: En esta fase se eliminan los aditivos, metales pesados y
fangos asfálticos. Éste punto es el paso principal de cada método, cada
uno de ellos obteniendo al final un aceite libre de contaminantes con una
fuerte coloración que lo hace inviable comercialmente, por esto es
necesario incluir una última etapa de acabado.
Acabado: Dependiendo del objetivo final del aceite dependerán los
métodos usados en esta etapa.
Dependiendo del proceso empleado pueden existir o no todas las fase

Aprovechamiento como combustible alterno.
La reutilización como combustible alternativo es la forma clásica de
reutilización de los aceites usados (sucedáneo de fuel). Con el fin de que
el aceite usado sea utilizado en el quemado, sé le somete a un
tratamiento primario para la extracción del agua y de los sedimentos. La
masa resultante se somete a dos vías alternativas de control. Si es para
quemado en unidades por debajo de 3 MW, es obligatorio el control
físico-químico y se establecen límites máximos para las sustancias
clasificadas como peligrosas, lo cual obliga a un tratamiento químico de
acuerdo con su grado de contaminación. Si es para quemado en
centrales térmicas por encima de 3MW, se dispensa el control físico-
químico de la carga, que se sustituye por un control de las emisiones
gaseosas, para las cuales se establecen límites en los componentes de
los residuos sólidos.

Incineración.

Esta vía destructiva o de disposición final, se utiliza sobre todo cuando
se comprueba la imposibilidad de reutilización debido a la presencia de
ciertos tipos y niveles de contaminantes nocivos. Es el caso, por


ejemplo, de la presencia de PCB´s, que sólo se destruyen
satisfactoriamente mediante éste proceso.

Re-refinado.
Otra opción es a través de procesos físicos y químicos que se han
desarrollado para la recuperación, la refinación y el reprocesamiento de
aceites lubricantes de automóviles e industria.
La transformación del aceite usado a energético, requiere la aplicación
de un tratamiento tendiente a adecuar las condiciones del aceite a las
características propias del proceso de combustión, consistente
básicamente en la aplicación de las siguientes etapas:
a) extracción de partículas gruesas mediante filtración
b) remoción de partículas finas, mediante procesos de sedimentación y
centrifugación.

2.2.27 TIPOS DE RESIDUOS

Residuos No Peligrosos
Refinados empleados en la lubricación de superficies móvil,
combustibles es generalmente mecánica y abarca desde, máquinas
de precisión hasta equipos pesados.

Residuos Peligrosos
Todo tipo de aceite, grasas, asbesto, baterías,

• Aceites hidráulicos
Estos aceites usados son mezclas líquidas o pastosas de otro
Sistema de transmisión

Aceites dieléctricos
Estos son aceites con características dieléctricas








Son aquellos que se generan por el cambio de los filtros de los
motores de combustión interna, estos contienen aceite, el cuál debe
ser drenado en caliente (encima de 60 ºC) conforme la establece la
Norma Técnica Peruana NTP-900.051.2001.

Suelos contaminados
Son aquellos suelos que sufren daño por la contaminación de
agentes como hidrocarburos, solventes y otros productos químicos.


2.2.28 TECNOLOGÍA PARA LA RECUPERACIÓN DE ACEITES
USADO









Figura 24: Maquinaria para tratamiento de aceite usado


MARCA HENGAO
Lugar del origen: Chongqing China
Número de modelo: ZLE
Cantidad de orden mínima: 1 Set/Sets
Capacidad de la fuente: 30 Set/Sets per Mes


Esta clase de purificador es aplicable a la purificación del vario
aceite de motor negro usado de instalaciones de transporte tales
como nave y automóvil. Esta máquina puede quitar las impurezas
minúsculas dispersas en aceite tal como partículas de carbón y
óxidos profundos, así como mala sustancia tal como coloide y betún.
Así, la claridad del aceite se recupera y el color del aceite de motor
negro usado se restaura.
Características:
Esta máquina adopta teoría física y química para conseguir el aceite
refinado y regenerado. Con la recogida inútil especial del gas y el
dispositivo absorbente, esta máquina puede parar la mayor parte del
gas dañoso que entra el aire y ser amistosa al ambiente.

La prensa de filtro completamente automática del uso del sistema de
la filtración fina con el método líquido de la prensa para quitar las
impurezas, que tienen área grande para filtrar impurezas y pueden
funcionar y fácilmente mantener.
El sistema que controla de la temperatura completamente
automática avanzada, el sistema que controla del líquido-nivel, el
sistema que controla del espumante, el sistema de protección de la
presión y el equipo excelente pueden asegurar la operación de la
maquina.
Calefacción indirecta usada por el sistema de calefacción para
asegurar el aceite inútil que se calentarán uniformemente y la
temperatura del aceite inútil para ser estable.
El sistema del vacío se utiliza para de alto nivel quitando el agua
micro y el gas izquierdo del aceite inútil. Esta máquina también
instaló la protección de la fase-secuencia y de la abrir-fase y la
protección de la contorneamiento-


Tecnología Empleada para la Regeneración de Aceites
Usados En el Perú

La tecnología que se emplea en el Perú para la regeneración de
aceites usados es acido –arcilla que tiene el sgte. Proceso


Tabla 6: Residuos generados en el proceso acido arcilla.

Proceso en el
cual se produ
ce residuo.

Residuo

Componentes

Tratamiento

Disposición
Final
Pre-filtrado sólidos Textiles, metal
Piedras,etc.
Escurrimiento Coprocesamiento
Sedimentación Sedimento 1 Agua
------------------
lodos
Tratamiento
------------------
acopio
Re ingreso al
Proceso.
----------------
Combustible
Destilación Condensado 1 Agua

fracción liviana
Tratamiento

__________
acopio
Reingreso al pro
Ceso.
______________
Combustible
Tratamiento
químico
Sedimento 2
y gases
Borra acida

Gases
sulfurosos
Neutralizació

lavado
Coprocesamiento
o asfaltos.
Coprocesamiento
Neutralización
clarificación

Condensado 2
Agua
Fracción liviana
de aceite.
Tratamiento
acopio
Reingreso al
proceso
Uso lubricante
Filtración Torta de
Filtración.
Bentonita imp.
con aceite
acopio Coprocesamiento
o asfaltos.







Proceso de Re-refinación del aceite lubricante usado
El proceso de re-refinación que comúnmente utilizan las empresas
regeneradoras de aceite usado en el Perú es de la sgte. Manera:
Recepción y descarga.
Decantación primaria.
Destilación.
Neutralización.
Clarificación.
Filtración.
Aditivación.
Envasado.

2.3. DEFINICIÓN CONCEPTUAL DE LA TERMINOLOGÍA EMPLEADA

Aceite usado: Todo aceite con base mineral o sintética que debido a
su uso se encuentra contaminado con impurezas físico o químicas y no
puede ser utilizado para el fin con el que fue producido inicialmente

Manejo: almacenamiento, recolección, transferencia, transporte,
tratamiento, procesamiento, Reciclaje, reutilización y aprovechamiento,
y disposición final.
Gestión de los Residuos sólidos: Toda actividad técnica
administrativa de planificación, coordinación, concertación, diseño,
aplicación y evaluación de políticas, estrategias, planes y programas de
acción de manejo apropiado de los residuos sólidos de ámbito nacional,
regional, local y empresarial
Residuo: sustancia, elementos u objetos que el generador elimina, se
propone eliminar o está obligado a eliminar en virtud de la legislación
vigente.


Residuo peligroso: sustancia que representa un riesgo significativo
para el medio ambiente y para la salud de las personas.

Punto de acopio: Espacio físico claramente identificado donde se
acumulan temporalmente los dispositivos de almacenamiento de
aceites usados.

Riesgo: Probabilidad de ocurrencia de un daño o lesión.

Transporte: Etapa que se realiza fuera de las instalaciones del
generador y comprende el traslado del aceite usado desde un punto de
acopio hacia otro punto.

Reciclaje: Recuperación de residuos o de materiales presentes en ellos
para ser utilizados ya sea en su forma original o previa transformación
o tratamiento.

Disposición Final: Es la operación final controlada y ambientalmente
adecuada de los residuos sólidos, según su naturaleza.

Minimización: Acciones para reducir o disminuir en su origen la
cantidad y/o peligrosidad de los residuos generados. Considera
medidas tales como la reducción de la generación, la concentración y
el reciclaje.

Reactividad: Potencial de los residuos para reaccionar químicamente
liberando en forma violenta energía y/o compuestos nocivos ya sea
por descomposición o por combinación con otras sustancia.

Tratamiento: Es la modificación de las características físicas,
químicas o biológicas de los residuos sólidos.

Generador: Es la persona natural o jurídica que en razón de sus
actividades genera residuos
















CAPITULO III


MARCO METODOLÓGICO















3.1. TIPO DE INVESTIGACIÓN
El tipo de investigación del presente tema de es descriptivo porque
vamos a realizar el diseño para un adecuado tratamiento de los residuos
sólidos automotrices la cual nos ayudara a reducir la contaminación de los
suelos y del medio ambiente, de los talleres mecánicos de la ciudad de
Chiclayo.

3.2. DISEÑO DE LA INVESTIGACION
a) Gestión de Residuos Sólidos
La Gestión de residuos sólidos (aceites y filtros) describe los
procedimientos para minimizar, segregar, almacenar, transportar y
disponer los residuos generados durante las actividades. Para ello, se
toma en cuenta el tipo de residuo generado, las características del
área y el potencial de reciclaje, tratamiento y disposición en las
instalaciones.
La gestión de los residuos se realizará considerando el marco legal
ambiental, las políticas y procedimientos del ministerio del medio
ambiente respecto a prácticas de manejo adecuadas y los métodos
de disposición final para cada tipo de residuos generado.
b) Riesgo asociado a la gestión de los residuos sólidos
Gestión negativa
a) Enfermedades provocadas por los residuos sólidos
b) Contaminación de aguas.
c) Contaminación atmosférica
d) Contaminación de suelos.
Gestión positiva:
a) Conservación de recursos: El manejo apropiado de las
materias primas, la minimización de los residuos, las
políticas de reciclaje, y el manejo apropiado de los residuos
de traen como uno de sus beneficios principales la


conservación y en algunos casos la recuperación de los
recursos naturales.
b) Reciclaje: Un beneficio directo de una buena gestión lo constituye
la recuperación de recursos a través del reciclaje o reutilización de
residuos que pueden ser convertidos en materia prima o ser
utilizados nuevamente.
c) Recuperación de áreas: Otros de los beneficios de disponer los
residuos en forma apropiada un lugar seguro es la opción de
recuperar áreas, acompañado de una posibilidad real de
obtención de beneficios energéticos.


 DIAGRAMA DE FLUJO DE ACEITES Y FILTROS USADOS EN LOS
TALLERES MECÁNICOS
Es necesario implementar un adecuado sistema de manipulación y
almacenamiento de los residuos en el sitio de generación (sala de
máquinas y talleres), el cuál debe considerar una serie de aspectos
como son la separación adecuada de los residuos, su
acondicionamiento, transporte interno y almacenamiento.












Descripción:

Identificar: Se identifican los residuos sólidos por su peligrosidad,
que estos poseen y que puede afectar la salud de las personas.
Estas características peligrosas son: Inflamabilidad, Corrosividad,
reactividad y toxicidad.

Clasificar: Se clasifican los residuos sólidos en los talleres mecánicos
de acuerdo al tipo de residuo producido, en este caso tenemos aceites
de diferentes grados y viscosidades, también tenemos filtros de
diferentes tipos, para los diferentes sistemas del vehículo.

Cuantificar: Se debe realizar la cuantificación de los aceites y filtros
usados durante un periodo determinado, para llevar un inventario de
las cantidades de residuos que se ha producido, y obtener un ingreso
económico de a cuerdo a la cantidad recolectada

Manejar: los residuos sólidos se deben manejar en cada taller
mecánico siguiendo una secuencia desde el momento en que se
produce hasta su almacenamiento, realizándose de una manera
adecuada, cumpliendo con las medidas y normas establecidas.

Entregar: La entrega de los residuos sólidos se hará a las empresas
que estén autorizadas por las autoridades competentes y que cumplan
con la documentación necesaria.

Las normas para la gestión de aceites y filtros usados presentadas a
continuación se basan en las normas técnicas peruanas y que estas a
su vez se basaron en información de EPA (Agencia de protección
ambiental de los Estados Unidos) y en un trabajo multidisciplinario de
instituciones y técnicos peruanos. De acuerdo ala norma técnica NTP
900.050 "Gestión Ambiental‖
En tal sentido las normas y medidas a seguirse para manipular y
almacenar los residuos sólidos peligrosos son los siguientes:


3.2.1 GESTION DE ACEITES USADOS EN LOS LUGARES DONDE SE
GENERAN (TALLERES MECANICOS)

Titulo: Normas y Medidas Para Gestionar los Aceites usados.
Beneficios: Evitar la contaminación en los talleres mecánicos.
Obtener ingresos económicos de la venta de estos residuos.
Manejar de manera adecuada los aceites y filtros usados.
Método Practico: Poner en práctica medidas y normas que
Permitan el buen Manejo aceites usados.

NORMAS A SEGUIR PARA GESTIONAR LOS ACEITES
USADOS
Considerando el amparo de la NTP (Normas Técnicas Peruanas)
900.050 se deben tener en cuenta las siguientes etapas:
generación, recolección, almacenamiento, transporte,
aprovechamiento energético, disposición final.

a) GENERACION:

Evitar la contaminación del taller
La limpieza es la mejor forma de iniciar el control de la
contaminación.
Todos los técnicos mecánicos necesitan entender la importancia del
control de la contaminación y practicarlo diariamente, cumpliendo
con las normas establecidas.



Figura 25: Contaminación del suelo por aceites usados (U.N.P.R.G)



-Designar a una persona que se encargue de la limpieza del taller.
Hacer a alguien responsable de los resultados contribuirá a asegurar
que el control de la contaminación se convierta en un esfuerzo
continuo.

-Mantener los pisos y las áreas de trabajo limpios:
Barrer los pisos a diario y mantener los bancos de trabajo ordenados

-Administre los derrames en forma correcta:
Los derrames de aceite deben limpiarse rápido y de la forma debida.
Se recomienda el uso de esponjas absorbentes, trapeadores y
cepillos.












Figura 26: Derrame de aceites usados.


-Proteja el trabajo: Durante las labores diarias y al final del cada
turno asegurarse de estar protegido de las contaminaciones con los
aceites usados.







Figura 27: Contaminación de las manos con aceites usados


Tener cuidado con el uso de herramientas: durante la operación
de cambio de aceite y filtros, las herramientas se contaminan con
aceite usado y este a la vez tiene contacto con nuestras manos,
evitar ensuciar las herramientas con aceite usado, y si así fuera
limpiarlas inmediatamente.

Estar en comunicación con los operadores: debemos escuchar a
los operadores de posibles averías en el sistema de lubricación;
podríamos evitar un derrame de aceite y así una contaminación.

Evitar la contaminación durante el manipuleo del aceite.
Área de cambio de aceite:
a) Los pisos deben ser de material impermeable (asfalto o
cemento), con la finalidad de evitar contaminación del suelo y
fuente aguas subterráneas y de lo posible, que no posean
grietas o defectos que impidan su limpieza.
b) No debe tener conexión con el sistema de drenaje.
c) Esta área debe encontrarse correctamente techada.
d) Debe tener ventilación adecuada (sea natural o forzada).
e) Estar libre de objetos que impidan el libre desplazamiento de
equipos y de personas.
f) El área debe estar correctamente identificada





Figura 28: Área de Cambio de Aceite (Empresa Transportes Chiclayo)



Seleccione el aceite adecuado: Es importante seleccionar el aceite
adecuado .normalmente este es especificado por el fabricante, si no
contamos con eso entonces debemos seleccionar el aceite que
mejor cumpla con las exigencias de nuestra maquina.














Figura 29: Cambio de aceite de motor


Cambiar el aceite en el tiempo especificado: Drenar el aceite
usado cuando esta caliente y agitado. Antes de colocar el aceite
nuevo filtrarlo de los depósitos u otros sistemas a granel.
Al vaciar el aceite usado del cárter del motor o de cualquier otro
sistema de lubricación del vehículo evitar los derrames de este fluido
al suelo.
Evitar el contacto del aceite usado con la piel, cabello, ropas del
lubricador.

Reducir la contaminación durante el mantenimiento general

Al realizar el desmontaje para una reparación parcial o general de
cualquier sistema del vehículo primero drenar el aceite lubricante
con mucho cuidado en un depósito limpio y sin residuo de otro tipo,
luego tapar los conductos y mangueras de lubricación para evitar el
derrame de aceite hasta el momento de la instilación.


b) RECOLECCION:

Evitar la mezcla de los residuos incompatibles
Disminuir el volumen de los residuos peligrosos a ser tratados o
dispuestos.
Para que un residuo pueda ser reutilizado o reciclado, no deberá
ser mezclado con cualquier otro residuo y menos con los
incompatibles.
De acuerdo a lo indicado, no se deberá permitir la mezcla
indiscriminada de residuos, pues esto genera un mayor volumen
a ser transportado, tratado o dispuesto, ocasionando un gran
número de costos.
Deben ser bombeados manualmente, no vertidos, para evitar las
salpicaduras


Deberán ser almacenados en cilindros herméticos, indicando la
peligrosidad del mismo ¨ACEITES USADOS¨. Durante el manipuleo
usar equipo de protección especializado.

c) ALMACENAMIENTO:

Lugar de Almacenamiento (talleres mecánicos)

El lugar de almacenamiento debe cumplir con lo Siguiente:

a. Que se encuentre correctamente identificado.
b. Que facilite la carga y descarga del aceite lubricante usado
por parte del transportador.
c. Que no tenga ninguna conexión con el alcantarillado.
d. Que tenga la correspondiente ventilación (sea natural o
forzada).
e. Los pisos deben ser construidos en material impermeable
(asfalto o cemento), con la finalidad de evitar contaminación
del suelo y fuente de aguas Subterráneas y de lo posible,
que no posean grietas defectos que impidan su limpieza.
f. Los sitios de almacenamiento de aceite lubricante usado
deben tener suficiente ventilación con la finalidad de que no
exista concentración de gases que son provenientes del
aceite lubricante usado.
g. Los sitios donde se almacena el aceite lubricante usado
deben estar Impermeabilizados, esto es con cimentación o
asfaltado.
h. Los lugares donde se encuentra almacenado el aceite
lubricante usado deben estar alejados de los cuerpos de
agua como son los ríos
i. El lugar del almacenamiento para este tipo de residuos debe
estar ubicado en la cota alta del terreno del taller o


lubricadora, con la finalidad de evitar algún tipo de
inundación.
J) El lugar de almacenamiento tendrá un techo para proteger a
los tanques de la intemperie, rayos solares, y lluvia. Contará
con elementos de lucha contra incendios como
extinguidores.





Figura 30: Lugar de almacenamiento de aceites usados instalado lejos
de Oficinas, con un techo, con Ventilación natural, y correctamente
Identificado


d) DISPOSICION FINAL DE LOS ACEITES USADOS

Sobre el transporte y disposición final de los aceites y filtros usados
de los talleres mecánicos grandes y pequeños, éstos deben ser
llevados por un Gestor, que sea autorizado por las instituciones
encargadas de estos residuos para poder darles múltiples usos
(como combustibles, o para su regeneración).








3.2.1.1. IMPLEMENTACIÓN DE SISTEMAS DE ALMACENAMIENTO
Y RECOLECCIÓN DE LOS ACEITES USADOS
PRODUCIDOS POR LOS TALLERES GENERADORES.
Se han implementado sistemas de almacenamiento de
aceites usados siguiendo la normativa técnica internacional
que establece la utilización de dispositivos debidamente
rotulados con el término "ACEITE USADO".
Los dispositivos de almacenamiento implementados (cilindros,
tanques y baldes, corresponden a las características de los
generadores (tipo de aceite usado Generado, volumen de
generación y espacio disponible).

Se han implementado los siguientes dispositivos de
almacenamiento

Preparación de recipientes










Figura 31: Preparación de dispositivos de almacenamiento de aceites usados
Debidamente rotulado de acuerdo a las N.T.P








a. Elaborados con materiales que resisten a los hidrocarburos.
b. Que cuenten con las respectivas agarraderas.
c. Que tengan un mecanismo que se asegure que en el
trasvasado de los aceites lubricantes usados al tanque de
almacenamiento se lo realice sin derrames.
d. A fin de recepcionar, clasificar y seleccionar los residuos para
su transporte al lugar de disposición para talleres productores
de pequeñas cantidades se preparará unos cilindros metálicos
de 55 galones de capacidad, los cuales ofrecen resistencia
física a pequeños choques, Separación, acondicionamiento y
transporte interno; y para generadores de residuos de
grandes cantidades los recipientes deben ser de mayor
capacidad (tanques superficiales).
e. Los tanques para generadores de grandes cantidades
(talleres de empresas interprovinciales y talleres de
maquinaría pesada) deben estar diseñados de acuerdo al
volumen de aceites que generan en un determinado tiempo
(trimestral, semestral o anual) y según las normas de
estandarización.
f. En caso de ser tanques verticales y horizontales, el fondo
debe ser inspeccionado cada tres años.
g. Los tanques deben rotularse la fecha de la última limpieza e
inspección, y deben mantenerse libre de corrosión.
h. Confinar posibles derrames, goteos o fugas producidas por
incidentes ocasionales, al recibir o entregar aceites hacia
unidades de transporte autorizadas.
i. Tener una capacidad mínima para almacenar el 100% del
volumen del tanque.
j. Contar con un sistema de drenaje controlado que mediante
una válvula permita la descarga de las aguas de la lluvia.
k. Todos los tanques o tambores de aceite estarán rotulados con
surespectivo contenido y la clase de riesgo que éste
representa. ―ACEITES USADOS‖



Características de los Dispositivos de almacenamiento


Fuente: Elaboración propia año 2009







Aceite
Usado
mineral




Balde




5 galones




Plástico
polipropileno
Color: Blanco
Altura: 0.50 m
Diámetro: 0.35 m
Otros: Rotulado y con
tapa





Aceite
Usado
mineral


Cilindro


55 galones


Fierro 1/32
espesor

Color: Blanco
Altura: 1.10 m
Diámetro: 0.60 m
Otros: Rotulado y con
tapa.






Aceite
Usado
mineral






Tanque






600 galones





Acero inoxidable de
1/8 espesor
Color: Azul
Altura: 1.00m
Base:1.20x1.50 m
Otros: Rotulado; base
metálica; ingreso por la
parte superior con su
respectiva
malla; válvula de salida
para el agua;
válvula de salida del
aceite usado.






Se han implementado los siguientes dispositivos de almacenamiento
Para Talleres Mecánicos Generadores de pequeñas cantidades:


CILINDRO

Color: Azul
Material: Fierro de 1/32’’ espesor.
Altura : 1.10 m.
Diámetro: 0.60 m.
Capacidad: 55 galones.



Figura 32: Cilindro para almacenamiento de aceites usados debidamente
rotulado, con grifo para descarga y dispositivo en la parte superior para filtrar las
impurezas.




BALDE

Color: Blanco
Materia: Plástico polipropileno.
Altura: 0.50 m.
Diámetro: 0.35 m.
Capacidad: 5 galones.




Figura 33: Balde para almacenamiento de aceites usados.



Para Talleres Mecánicos Generadores de grandes cantidades:


TANQUE (superficial)

Color: azul
Material: acero inoxidable
Espesor: 1/32
Altura : 1.00 m.
Fondo : 120x 1.50 m.
Capacidad: 600galones.




Figura 34: Tanque para almacenamiento de aceites usados debidamente Rotulado,
con grifo para descarga y rejilla en la parte superior para filtrar las
impurezas y para el escurrimiento de filtros.

 TANQUES SUPERFICIALES DE ALMACENAMIENTO
(Para generadores de grandes cantidades de aceite usado).

El diseño de los tanques o recipientes de almacenamiento para los
aceites usados deben de contar con las certificaciones de calidad
ISO 9001.
a. Deben estar fabricados en láminas metálicas las mismas que
sean resistentes a la acción de hidrocarburos y libres de
corrosión y deben poseer una capacidad mínima de 500
galones.
b. Estos tanques deben permitir el transporte por bombeo del
aceite lubricante usado desde y hacia las unidades de transporte
que estén autorizadas por La Municipalidad de Chiclayo, para
evitar así la presencia de derrames, fugas o goteos.


c. Deben estar identificados y etiquetados.
d. Si los tanques son verticales, el fondo de los mismos debe ser
inspeccionado con periodicidad de cinco años.
e. El tanque debe tener la fecha de la última inspección y limpieza.
f. Los tanques superficiales deben poseer un sistema de filtración
instalado en la boca del tanque para evitar el ingreso de
partículas con medidas superiores a 5 mm.

Muro de Contención para Tanques Superficiales

a. Evitar la posibilidad de que se presenten derrames, fugas o
goteos que puedan ser producidos en la entrega o en la
recepción de los aceites usados.
b. Debe tener la capacidad de almacenar el 100% del volumen del
tanque más grande, más el 10% del volumen de los tanques
adicionales.
c. El piso y las paredes del muro de contención deben estar
construidos con material impermeable.
d. Debe evitarse el derrame de aceites usados o la mezcla de
aguas con aceites a los sistemas de alcantarillado o al suelo,
para proteger de esta manera el medio ambiente.
e El personal que realiza el manejo de los residuos sólidos deberá
estar equipado con casco, guantes, botas de jebe.


 TANQUES SUBTERRÁNEOS DE ALMACENAMIENTO
(para generadores de grandes cantidades de aceite usado).

Recipientes para talleres mecánicos que generan grandes
cantidades de aceites usados (500 galones de capacidad)





a. Deben estar elaborados en material resistente a
hidrocarburos.
b. Permitir el transporte del aceite lubricante usado desde el
tanque de transporte a ser utilizados, evitando de esta
manera que se presenten fugas, derrames o goteo.
c. Garantizar la confinación del aceite lubricante usado
almacenado.
d. Debe tener un sistema de filtración en la boca del tanque
para evitar el ingreso de partículas con medida mayor a 5
mm.
e. El material con que esté fabricado no debe ser susceptible a
la corrosión.
f. .Deberán hacerse las respectivas pruebas de estanqueidad
con periocidad anual














Figura 35: Tanque subterráneo para almacenamiento de aceite Usado
(para talleres grandes)





3.2.1.2. ENVASADO Y ETIQUETADO DE LOS ACEITES Y FILTROS
USADOS

Los envases y sus cierres serán sólidos y resistentes para
facilitar su manipulación y evitar pérdidas del contenido.
El material del que están construidos los envases y sus
cierres será tal que no permita el ataque por el producto, ni
la formación de otros productos peligrosos.
Se mantendrán los envases en buenas condiciones, sin
defectos ni fugas.
El envasado y almacenamiento de los residuos peligrosos se
realizará de forma que evite la generación de calor,
explosiones, igniciones, reacciones que conlleven la
formación de sustancias tóxicas o cualquier efecto que
aumente la peligrosidad o dificulte la gestión de los
residuos.

Los envases que contengan residuos peligrosos se
etiquetarán de forma clara, legible e indeleble, con una
etiqueta de tamaño mínimo 10 x10 cm. firmemente fijada al
envase.

En la etiqueta debe figurar: Código de identificación de los
residuos que contiene el envase. o naturaleza de los riesgos
que presentan los residuos o nombre, dirección y teléfono
del titular delos residuos o Fecha de envasado.









3.2.1.3 MANEJO DE DERRAME DE ACEITES USADOS.
Material Absorbente

Utilizar material oleofílico que es aquel material utilizado
para el control de goteo, fugas o derrames con
características absorbentes, adherentes.






Figura36: Materiales para limpiar el aceite usado derramado.

Cuando se derrama aceite usado, usted debiera de tomar las
Siguientes medidas:
Retire al personal de las instalaciones.
Se prohíbe la circulación de los vehículo
Se prohíbe realizar trabajos de soldadura
Si una tubería tiene un escape, corte el flujo de la tubería.
Contenga el aceite derramado por medio de materiales
absorbentes como almohadillas o materiales granulares.
Revise Los recipientes, tanques y tuberías
Se prohíbe fumar.
Prepare el equipo de seguridad (extinguidores)
Tome precauciones inmediatas para contener el derrame, las fugas
deben ser reparadas. Si un recipiente no puede ser reparado,
transfiera su contenido a un recipiente nuevo.




3.2.1.4 PROHIBICIONES Y RESTRICCIONES EN EL MANEJO DEL
ACEITE USADO

A continuación se indican las restricciones y prohibiciones a todas
las partes involucradas en el manejo del aceite lubricante usado.

1. Está prohibido el almacenamiento de aceites lubricantes usados
en tanques fabricados en concreto, revestidos en concreto y/o de
asbesto – cemento.

2. Está prohibido todo vertimiento de aceites lubricantes usados en
aguas superficiales, subterráneas y en los sistemas de
alcantarillado.
3. Está prohibido todo depósito o vertimiento de aceites lubricantes
usados sobre el suelo.
4. Ninguna persona natural o jurídica podrá actuar como persona o
empresa encargada de la disposición final del aceite lubricante
usado sin la autorización correspondiente de la municipalidad de
Chiclayo.

5. Utilizar los aceites usados como combustibles para ladrilleras,
hornos saunas y pulverizar el chasis de los vehículos.

6. Mezclar el aceite con residuos incompatibles
7. Entregar los aceites y filtros usados a compradores no
autorizados.
8. Quemar los filtros usados en los talleres mecánicos.
9. Usar ropas inadecuadas para el cambio de aceite y usados.
10. Fumar cerca al almacén de aceites y filtros usados.
11. Reciclar los aceites y filtros usados de forma clandestina.




3.2.1.5 OBLIGACIONES EN EL MANEJO DEL ACEITE LUBRICANTE
USADO

Son obligaciones de los generadores de residuos peligrosos:

1 - Envasar y etiquetar los recipientes que contengan residuos
peligrosos.
2 - Llevar un registro, de los residuos peligrosos producidos.
3- Suministrar a las instituciones autorizadas para llevar a cabo la
gestión de residuos, la información necesaria para su adecuado
tratamiento.
4- Informar inmediatamente al Dirección Ejecutiva de salud sobre
algún incidente (desaparición, pérdida o escape de residuos
peligrosos).


3.2.1.6 MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA TALLERES MECÁNICOS
GENERADORES DE PEQUEÑA Y GRANDES CANTIDADES DE
ACEITES Y FILTROS USADOS.

a) El centro de acopio debe tener extintores con una capacidad
mínima de 20 libras de polvo químico seco o un extintor de CO2.

b) Deben ser recargados por lo menos una vez con periodicidad
anual y su etiqueta debe ser legible.
c) La distancia entre el extintor y el centro de acopio no debe ser
mayor a 10 m.
d) La cantidad de extintores deberá ser definido por el Benemérito
Cuerpo de Bomberos y por los aspectos legales vigentes o de
aquellas normas que la modifiquen o sustituya.






3.2.1.7 REGISTRO DE ALMACENAMIENTO DE ACEITES USADOS
PARA LOS TALLERES MECANICOS

Para facilitar la Gestión de aceites y filtros usados los Generadores
de estos residuos deben de contar con registros en el cual
especifiquen el tipo y las cantidades de residuos almacenados
durante un determinado periodo (mensual, trimestral, semestral o
anual) para que puedan reportar a los órganos fiscalizadores los
volúmenes de residuos generados.

Quien genera residuos peligrosos está obligado a llevar un registro
de los mismos con los siguientes datos:

a) Origen de los residuos.
b) Cantidad, naturaleza y código de identificación.
c) Fecha y descripción de los pre tratamientos realizados.
d) Fecha de inicio y finalización del almacenamiento temporal.



















REGISTRO DE ALMACENAMIENTO MENSUAL DE ACEITES Y FILTROS
USADOS

TALLER DE MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ “FLORES HNOS."



Mes

Nombre o
Identificación
del Residuo



Cantidad
Almacenada


Estado
Físico


Destino
Final


No de
Manifiesto


Observaciones



















_________________________ ___________________________
Nombre y firma del responsable Nombre y firma del supervisor
del taller de la bitácora


REGISTRO DEL VOLUMEN DE LUBRICANTES VENDIDOS Y DEL VOLUMEN
DE ACEITES LUBRICANTES USADOS GENERADOS EN EL MES.

Nombre del taller:________________________________________________

Dirección del Taller:_______________________________________________

Fecha:

Permiso de
Funcionamiento:_________________________________________

Nombre Representante Legal:_____________________________________

Cantidad de Aceites Lubricantes
Vendidos (Gal/mes): ______________________________________________

Cantidad de Aceites Lubricantes Usados Generados (Gal/mes)
______________________________________________________

Tipo Disposición Final empleado ___________________________________

Cantidad de aceites lubricantes usados dispuestos
Ambientalmente __________________________________________________

Nombre del Responsable en el Manejo de Aceites Lubricantes Usados:
_______________________________________________________________



______________________
Firma del responsable


3.2.1.8 NORMAS ESTABLECIDAS POR LAS AUTORIDADES
COMPENTES, Y A LAS QUE DEBEN LOS TALLERES
MECÁNICOS.


Normas de Calidad:

ISO 9001:2000 Sistemas de gestión de la calidad.

ISO 9004:2000 Sistemas de gestión de la calidad.

ISO 19011 Guía relativa a las auditorias de la gestión de la calidad
y de la gestión medioambiental.

ISO 9001:2000 Industria automotriz. Verificación.



Normas de Seguridad:


a) Sección de seguridad ocupacional:

Se encarga del reconocimiento, evaluación y control de los riesgos
a que están expuestos los trabajadores en los centros de trabajos,
con la finalidad de prevenir y/o minimizar los accidentes de
trabajos.
b) Normas técnicas peruanas:

Decreto supremo 009-2005 TR que aprueba el reglamento de
seguridad y salud en el trabajo.
Norma G 050 – seguridad durante la construcción.

Normas de Gestión Ambiental



a) normas técnicas peruanas:

Decreto supremo nª 015-2005-SA, reglamento sobre valores limites
permisibles para agentes químicos en el ambiente de trabajo.

NTP ISO 14004:2008
Proporciona orientación sobre el establecimiento, implementación,
mantenimiento y mejora de un sistema de gestión y su
coordinación con otros sistemas de gestión.

NTP ISO 14021:2001
Especifica los requisitos para auto declaraciones ambientales,
incluyendo afirmaciones, símbolos y gráficos relacionados con los
productos.


Normas de de Seguridad e Higiene ocupacional

Residuos Peligrosos - Ley Nº 28256
Reglamento. Referido al manejo de los Residuos Sólidos a través
de un sistema
que incluya, según especificado en el Artículo 14° de la Ley
General de Residuos Sólidos - Ley Nº 27314

Normas para el transporte de residuos sólidos

Un vehículo de transporte terrestre debe reunir las características
técnicas generales y específicas que establece el Decreto
Supremo N° 058-2003-MTC - Reglamento Nacional de Vehículos y
el Reglamento de la Ley que regula el Transporte Terrestre de
Materiales y Residuos.




3.2.1.9 LICENCIAS REQUERIDOS POR LOS TALLERES MECÁNICOS
Registros y licencias
Registro Empresa Prestadoras de Servicios de Residuos Sólidos
Recolección, Transporte y Tratamiento de Residuos Peligrosos de
Origen Industrial. (Aceite Usado y filtros Contaminados) Licencia de
Servicio de Recojo de Residuos.
Licencia Municipal de Funcionamiento. Municipalidad Provincial
Chiclayo
Resoluciones gubernamentales.
-Ministerio de Energías y Minas: Aprobación del Estudio de Impacto
Ambiental de Planta.
-Ministerio de Transportes y Comunicaciones: Autorización para el
servicio de Recojo de Residuos.
-Ministerio de Salud: Autorización sanitaria, planta de tratamiento y
sistema de recolección, transporte y almacenamiento.



3.2.2 GESTION DE LOS ACEITES LUBRICANTES USADOS POR
EMPRESAS COMPRADORAS

(Recolectar, Transporte, almacenamiento y disposición final)


Titulo: Manejo de Aceites usados por Empresas Regeneradoras
Benéficos: Aprovechar los Aceites Usados para su regeneración
Método Practico: Recolectar, Transportar, almacenar, y Disposición
Final.



a. RECOLECTAR:
La recolección de aceite usado debe estar autorizada por las
empresas recolectoras de aceites y esta debe contar con toda la
documentación necesaria, debe tener disponible la unidad de
transporte de aceite usado, el operador y su asistente.
La recolección se debe realizar a los talleres autorizados por las
instituciones competentes.
La empresa debe tener los días programados para la recolección
- Para los talleres mecánicos generadores de pequeñas
cantidades :
El sistema consiste en el cambio de cilindros llenos de aceite
usado por cilindros vacíos de iguales características. o a
través de una bomba mecánica hasta una camioneta
cisterna, para su posterior traslado a la planta recicladora


- Para los talleres mecánicos generadores de grandes
cantidades :
La transferencia de aceite usado se realiza a través de
bombas de succión desde los tanques de almacenamiento
de dichos talleres hacia las cisternas, para su posterior
traslado a la planta recicladora.

Durante la entrega, traslado y transporte de los residuos, el
productor o poseedor de los mismos debe cumplir una serie
de obligaciones.
El productor de un residuo peligroso, antes de su traslado
desde el lugar de origen hasta una instalación de tratamiento
o eliminación, tendrá que contar como requisito


imprescindible, con un compromiso documental de aceptación
por parte del comprador .
El productor deberá cursar al comprador una solicitud de
aceptación por este último de los residuos a tratar, que
contendrá los datos siguientes: Características sobre el
estado de los residuos, Código de identificación, Propiedades
físico-químicas, Composición química, Volumen y peso, Plazo
de recogida y Notificar a la Administración el traslado de los
residuos.
El productor o comprador que se proponga ceder residuos
peligrosos deberá remitir, al menos, con diez días de
antelación a la fecha del envío una notificación de traslado
al:
Órgano medioambiental competente de la localidad, si el
traslado de productor a comprador tiene lugar dentro de una
localidad
Ministerio de Medio Ambiente, si el traslado implica el paso de
residuos por varias localidades
Cumplir con el documento de control y seguimiento de
residuos peligrosos
Este documento constituye el instrumento de seguimiento de los
residuos peligrosos desde su origen a su tratamiento o eliminación,
de manera que la titularidad y responsabilidad del residuo estén
perfectamente identificadas.
Otras obligaciones a cumplir en el traslado:
El productor de residuos peligrosos deberá comprobar antes de
la entrega de los mismos, que el transportista está autorizado.
Durante el traslado no se podrá efectuar ninguna manipulación
de los residuos que no sea exigible por el propio traslado o que
no esté autorizada.









Figura 37: Sistema de recolección de aceite usado de manera formal realizados
por Empresas recolectoras autorizadas.


b) TRANSPORTE
Un vehículo de transporte terrestre debe reunir las características
técnicas generales y específicas que establece el Decreto Supremo
N° 058-2003-MTC - Reglamento Nacional de Vehículos y el
Reglamento de la Ley que regula el Transporte Terrestre de
Materiales y Residuos
Para su transporte se cumplirá con lo siguiente:
El transporte de aceites se realizará por empresas
debidamente calificadas que cuenten con los permisos
necesarios.
El transporte de lubricantes se deberá llevar a cabo de
preferencia en cisternas., que reúna las características
técnicas especificadas por el Decreto Supremo Nº 058-2003-
MTC - Reglamento Nacional de Vehículos y el Reglamento de
la Ley que regula el Transporte Terrestre de Materiales y
Residuos


En caso de realizarse en tambores, estos deberán estar bien
asegurados con la precaución del caso para evitar pérdidas
por roturas o derrames.
Las conexiones de carga y descarga de los tanques de
aceites usados, deben ser visibles para poder detectar
posibles filtraciones con bastante facilidad. Los equipos de
bombeo y transferencia deben ser contra explosión y las
transferencias deben ser realizadas evitando los derrames y
en medio de sistemas de seguridad industrial.








Figura38: Sistema de transporte de aceites usados por empresas debidamente
Registradas por el MTC y que reúne las características técnicas especificadas
Por el Decreto Supremo Nº 058-2003.

Los recipientes de lubricantes tendrán letreros claros indicando su
contenido.
Deben utilizarse bandejas y/o tambores colectores, para recibir los
derrames imprevistos durante la operación de trasvase a los
motorizados, como de aceites y lubricantes.


En los talleres automotrices que generan grandes cantidades de
aceite usado: la operación de trasvase de aceite lubricante a las
cisternas se debe realizar con una bomba de sólidos en suspensión,
para eliminar el uso de baldes y embudos, que afectan a la salud del
trabajador por el efecto de contaminación directa.

Bomba para Cargar o Descargar Aceites Lubricantes Usados
a. Deben ser tipo mecánico o manual.
b. Su operación debe ser centrífuga o de desplazamiento positivo.
Los recipientes de lubricantes tendrán letreros claros indicando su
contenido.
Deben utilizarse bandejas y/o tambores colectores, para recibir
los derrames imprevistos durante la operación de trasvase a los
motorizados, como de aceites y lubricantes.
En los talleres automotrices que generan grandes cantidades de
aceite usado:
La operación de trasvase de aceite lubricante a las cisternas se
debe realizar con una bomba de sólidos en suspensión, para
eliminar el uso de baldes y embudos, que afectan a la salud del
trabajador por el efecto de contaminación directa.
Bomba para Cargar o Descargar Aceites Lubricantes Usados
a. Deben ser tipo mecánico o manual.
b. Su operación debe ser centrífuga o de desplazamiento positivo.

Mangueras para Cargar o Descargar Aceite Usado
a) Debe ser una manguera flexible que permita su fácil operación sea
resistente a hidrocarburos y solventes.
b) La manguera debe movilizarse evitando el goteo de los aceites
usados.
c) Deberán realizarse pruebas estáticas anualmente a 1,5 veces la
presión de trabajo.











Figura 39: Manguera utilizada en cisternas recolectoras de aceite usado con una
bomba para succionar el aceite y un dispositivo en la manguera para
filtrar las Impurezas.


C) ALMACENAMIENTO (por Empresas Compradoras)
El lugar de almacenamiento de estos productos inflamables deberá
estar a 100 m. de distancia de las áreas de trabajo, oficinas y
edificio adecuadamente ubicado con relación a la dirección del
viento predominantes.
La instalación para almacenamiento temporal de residuos peligrosos
tendrá piso de hormigón y una barrera continua de hormigón de
aproximadamente 15 cm de altura alrededor del perímetro del piso,
una canaleta de recolección de posibles derrame de líquidos y/o


agua y un sumidero de capacidad adecuada para el almacenamiento
de estos líquidos
En las áreas de almacenamiento de lubricantes se colocarán
señales que prohíban fumar a una distancia mínima de 50 metros
alrededor del lugar donde se hallen los recipientes de aceite.
Las áreas para almacenamiento fijo de aceites no tendrán otro
material a fin de aislarlos contra incendios potenciales.
El área de almacenamiento de aceites, deberá estar rodeada de un
muro de contención de tierra o diques, alrededor de los depósitos,
según normas API, con una capacidad del 110% del volumen del
tanque de mayor capacidad, dentro del dique, para contener
posibles derrames potenciales.
Las empresas que se dedican a la Regeneracion de residuos solidos
tienen que estar ubicadas en campamentos,fuera de la ciudad y
deben regirse a las Normas de Seguridad e Higiene ocupacional ,
Reglamento. Referido al manejo de los Residuos Sólidos a través de
un sistema que incluya, según especificado en el Artículo 14° de la
Ley General de Residuos Sólidos - Ley Nº 27314 .











Figura 40: Áreas de almacenamiento para aceites usados ubicado a 100 metros
de distancia de las áreas de trabajo y oficinas.





d) TRANSPORTE Y DISPOSICIÓN FINAL

Sobre el transporte y disposición final de los aceites y filtros
usados de los talleres mecánicos grandes y pequeños, éstos
deben ser llevados por un Gestor, que sea autorizado por las
instituciones encargadas de estos residuos para poder darles
múltiples usos (como combustibles, o para su regeneración)

3.2.2.1. MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA EMPRESAS
COMPRADORAS DE ACEITES Y FILTROS USADOS

Uso de Extintores

Deben ser CO2 o del polvo químico seco y deben contar con una
capacidad mínima de 20 libras.

• Los extintores deben estar ubicados en lugares apropiados y de fácil
Manipuleo y La distancia entre el extintor y la zona de almacenamiento
temporal no debe superar los 10 m

Todo extintor debe tener una placa con la información sobre la clase
de fuego para el cual es apto, fecha de vencimiento. Asimismo, debe
poseer las instrucciones de operación y mantenimiento.

Cada extintor debe ser inspeccionado con una periodicidad
bimensual, puesto a prueba y mantenido de acuerdo con las
recomendaciones del fabricante; de igual forma, debe llevar un
rótulo con la fecha de prueba y fecha de vencimiento.

• Si un extintor es usado, se volverá a llenar inmediatamente; o si
procederá a su reemplazo de forma inmediata.




3.2.2.2. REGISTRO DE ACEITES Y FILTROS USADOS POR
EMPRESAS PRESTADORAS DE SERVICIO
Se llevarán registros del inventario de aceites, junto con todos
los ingresos, saldos de almacenamiento y uso. Se realizarán
inspecciones periódicas y la verificación de los registros de
abastecimiento. Las cargas y descargas de aceite, y los
procedimientos de manejo serán desarrollados por el
comprador de aceites usados y el personal adecuado y
entrenado para estas acciones.
Todos los tanques o tambores de aceite estarán rotulados con
su respectivo contenido y la clase de riesgo que éste
representa. ―ACEITES USADOS‖
13
El aceite usado NO se puede tirar: 1 litro puede contaminar 1
millón de litros de agua.
El aceite usado NO se puede quemar incontroladamente: 5
litros contaminan el aire que una persona puede respirar
durante 3 años.
1 litro de aceite de motor usado, si se tira, puede formar una
mancha de 4.000 m
2
sobre el agua.
El aceite usado NO se puede quemar incontroladamente: 5
litros contaminan el aire que una persona puede respirar
durante 3 años.







Fuente:
13
www.nti.gob.ar/natie184htm


REGISTRO DE ENTRADA DE ACEITES Y FILTROS USADOS
(Para empresas recolectoras)



___________________________ ___________________________
Nombre y Firma del responsable Nombre y Firma del supervisor.
del taller.


Nombre o
Identificación del
Residuo

Estado
Físico del
Residuo


Fecha de
Entrada



Cantidad

Fecha
de
Salida


Nombre de la
Empresa
Recolectora


Observaciones























 USOS AUTORIZADOS DE LOS ACEITES USADOS:
 Como combustibles de aplicaciones industriales.
 En ciertos procesos de fabricación de plastificantes.
 Para combustión directa en hornos o calderas con una capacidad
superior a 10 MW para aceites con contenidos de PCB´s
inferiores a 50 ppm.
 Para combustión directa en calderas y hornos convencionales,
siempre cuando se mezcle con otros combustibles en una
proporción máxima del 5% y presenten un contenido de PCB´s
inferior a 50 ppm;
 En procesos de re-refinación para la obtención de base
lubricantes.
 En técnicas de disposición final ambientalmente.





















3.3. POBLACIÓN Y MUESTRA
a) Población:
De acuerdo a las investigaciones hechas en los talleres mecánicos
automotrices se obtuvo la cantidad de talleres que laboran de manera
formal e informal ubicados en diferentes sectores de la ciudad.
Actualmente existen 96 talleres en la ciudad de Chiclayo, de los
cuales el 20%estén registrados en las diferentes entidades
competentes y el 80% laboran de manera informal, siendo esta
cantidad de talleres la población existente.

Tabla 7: Cantidad de talleres mecánicos de la cuidad de Chiclayo


Sector Nº talleres
Urb. Patazca 35
pj. José Olaya 7
Av. Leonardo Ortiz 1
Av. Sáenz Peña 1
Av. Bolognesi 3
Salida a ferreñafe 14
Calle Cois 20
Av. Angamos 1
Av. Belaúnde 14
Total de Talleres Mecánicos 96








Fuente: Elaboración propia año 2009


b) Muestra:

Realización de Encuestas:
Se realizó una encuesta a los conductores de vehículos en las
principales avenidas de la ciudad de Chiclayo en forma aleatoria y la
pregunta clave fue:
¿Está usted de acuerdo con la construcción de una planta de reciclaje
de residuos sólidos (aceites y filtros) en la ciudad de Chiclayo?
De los 30 conductores encuestados el 85% aceptan la propuesta y el
15% no está de acuerdo.
De acuerdo con las propuestas dadas por los conductores, procedí a
determinar en el número de encuestas a realizar en los talleres
mecánicos.

Se podrá utilizar algunas formulas que nos ayudará a la realización de la
investigación.

Reemplazando en la siguiente fórmula tenemos:


n= Z (2) P. Q .N

E (2) (N-1) +Z (2 ) P. Q

n = nª de encuestas.
Z = nivel de confiabilidad.
P = probabilidad favorable
N = población universal.
E = error permisible.
Q = probabilidad desfavorable.







(0,95)(2) (0,85) 0,15 .96
n = = 30

(0,05)(2) (96-1) + (0,95)(0,85)(0,15)

- donde el nª de encuestas fueron 30 que representan las unidades
muéstrales
- la selección de talleres se realizó de manera aleatoria.

3.4. HIPÓTESIS
Con un manejo eficiente de los residuos sólidos lograremos disminuir el
nivel de contaminación del suelo, agua y medio ambiente.

3.5. VARIABLES
Variable dependiente: Gestión de residuos sólidos.
Variable independiente: Aceites y Filtros



















3.6. OPERACIONALIZACIÓN DE LAS VARIABLES.

VARIABLE

INDICADOR
SUB.
INDICADOR

TÉCNICA
INSTRU
MENTO
.



DEPENDIENTE







Gestión de
residuos sólidos


Selección





recolección






transporte








almacena
miento.


Aceite, grado 25
w 50, 15 w 40




Todos los tipos de
aceite





De acuerdo a las
normas
establecidas y
licencias
requeridas




Depósitos con
suficiente
capacidad y
seguridad


Materiales
adecuados




Personal
capacitado.





Vehículos
autorizados







Normas
establecidas por
NTP.


Participativos






Participativos





Demostrativos








Demostrativos












VARIA
BLE


INDICADOR

SUB. INDICADOR

ÍNDICE

TÉCNICA

INSTRUMENTO





INDEP
ENDIE
NTE:















Aceites












Aditivos













Base
orgánica de
Aceite
Mineral



Detergentes.
Antidesgaste

Antiespumante

Presiones extremas

Disminuyentes del
punto de fluidez

Dispersante

Inhibidores de
Corrosión









Crudo parafínico

Crudo naftenico

Aromáticos

15-25%


15-25%

15-25%

15-25%


15-25%

15-25%










45-76%

13-45%

10-30%
















Observación
Análisis de
documentos


























Dato
bibliográficos


3.7. MÉTODOS DE INVESTIGACIÓN
Metodología: El proceso utilizado para recolectar la información requerida
para la elaboración de la tesis consistió en lo siguiente:

Los métodos utilizados en la presente investigación son:

a) Visitas técnicas a los talleres mecánicos
b) Encuestas a los talleres mecánicos.
c) Participativos
d) Demostrativos
e) Vivenciales

a) Visitas técnicas a los talleres mecánicos

Las visitas técnicas a los talleres mecánicos seleccionados según
muestra , fueron realizadas por el investigador los días sábados
durante cuatro semanas por la mañana de tal manera que cada
semana se visitaba un sector , empezando la primera semana por el
sector norte ( urbanización patazca ), la segunda semana el sector
sur( p.j. José Olaya) , la tercera semana el sector centro (Av.
Bolognesi, av. Belaunde, calle cois) y la cuarta semana se visito el
sector este ( salida para ferreñafe). En la tabla se muestran los
talleres que constaron en el programa de visitas.












Tabla 8: Talleres Mecánicos que fueros visitados según muestra


Nombre del
taller
Propietario Dirección Condición Sector Observación.
ones

―El Rey‖
Segundo Silva
Samame

Av. Belaunde
1058

Taller
formal

centro

Propio
s/nombre Luís Guevara Av. Belaunde
830
Taller
formal
centro Alquilado
s/nombre Ausente Av. Belaunde
850
Taller
informal
centro alquilado
s/nombre Ausente Av. Belaunde
729
Taller
informal
centro alquilado
s/nombre Ausente Av. Belaunde
650
Taller
informal
centro alquilado
―Línea‖ Sociedad Av. Bolognesi Taller
formal
centro Propio
―Civa‖ ------------ Av. Bolognesi Taller
formal
centro Propio
―T.Chiclayo‖ Sociedad Av.L.Ortiz 010 Taller
formal
centro Propio
―Diesel
Motor‖
--------------- Taller
formal
norte Propio
s/nombre Propi/ausente Jr.porcuya s/n Taller
informal
norte Alquilado
s/nombre Propi/ausente Av.arequipa230 Taller
informal
norte Alquilado
s/nombre Prop/ausente Av.arequipa251 Taller
informal
norte Alquilado
s/nombre Prop/ausente Av.arequipa400 Taller
informal
norte Alquilado
s/nombre Prop/ausente Av.J.Buendia Taller
informal
norte Alquilado
s/nombre Prop/ausente Av.J.Buendia Taller
informal
norte Alquilado


s/nombre Prop/ausente Av.J.Buendia Taller
informal
norte Alquilado
s/nombre Prop/ausente Av.J.Buendia Taller
informal
norte Alquilado
s/nombre Prop/ausente Av.Fco.Cuneo Taller
informal
norte Alquilado
s/nombre Prop/ausente Av.Fco.Cuneo Taller
informal
norte Alquilado
s/nombre Prop/ausente Av.Fco.Cuneo Taller
informal
norte Alquilado
s/nombre Propi/ausente Av. democracia Taller
informal
este alquilado
s/nombre Propi/ausente Av. democracia Taller
informal
este alquilado
s/nombre Propi/ausente Av. democracia Taller
informal
este alquilado
s/nombre Propi/ausente Av. democracia Taller
informal
este alquilado
s/nombre Propi/ausente Av. democracia Taller
informal
este alquilado
s/nombre Propi/ausente Av. Elvira G. Taller
informal
sur alquilado
s/nombre Propi/ausente Av. Elvira G. Taller
informal
sur alquilado
s/nombre Propi/ausente Av. Elvira G. Taller
informal
sur alquilado
s/nombre Propi/ausente Av. Elvira G. Taller
informal
sur alquilado


Fuente: Elaboración propia año 2009

Selección de los talleres mecánicos:

Si bien se conocía el número y tipo de taller que debían ser Visitados por
cada sector, era necesario determinar cuáles de los 96 talleres


encontrados por el investigador, serían los más indicados. El proceso de
selección se desarrolló en forma aleatoria; esto determinó que la mayor
probabilidad de que un determinado taller fuera elegido recayó en
aquellos que estaban ubicados en zonas donde éstos se encontraban en
mayor concentración.

Programa de Visitas:
Es importante señalar que cuando un taller no nos brindo el apoyo
necesario, se utilizó un reemplazo, elegido también aleatoriamente. No
obstante, en el sector Norte, con el fin de optimizar los recursos de
movilización, y debido a la insuficiencia de datos para ubicar los talleres,
en algunos casos fue necesario utilizar sustitutos ubicados en los
alrededores del sitio seleccionado.
De manera similar se procedió en el sector Sur y en los sectores Centro y
oeste.

b) Encuestas a los talleres mecánicos
Procedimiento para las Entrevistas:
Generalmente la entrevista se realizó directamente al propietario de taller
automotriz, o al agente lubricador y en algunos casos al jefe de
mantenimiento automotriz y; el primero proporcionó información
relacionada con el volumen de aceite vendido, disponibilidad de
formularios oficiales de la Municipalidad provincial de Chiclayo, del
Ministerio del Medio Ambiente, y de Defensa Civil sobre el manejo de
aceites y filtros nuevos y usados, e información general del
establecimiento; por otro lado, se consideró que un operario debía ser la
persona más indicada para proveer información sobre la forma en que
maneja los aceites usados, procedimientos para el manejo de filtros de
aceite, periodos de limpieza del local, cantidad de residuos generados,
entre otros aspectos.
En todos los casos, se realizó un recorrido e inspección por el
establecimiento, haciendo las respectivas preguntas, observando la


infraestructura de los locales y tomando nota de las principales
observaciones.

El diagnostico de los aceites y filtros usados se elaboró a partir de
encuestas en 30 talleres mecánicos que es lo que indica la muestra y se
realizó en los diferentes sectores de la ciudad, con el fin de conocer lo
sgte:
- Nivel de cumplimiento de la documentación para el funcionamiento del taller.
Cantidad de aceites y filtros generados.
- El manejo de los residuos por parte de los propietarios y encargados del
taller.
- Usos que se les da estos residuos.
- Destino final.

Entrevistas al personal encargado del taller mecánico
- Se elaboró y diseño un cuestionario con 20 preguntas para los talleres
informales aplicados completamente al azar a los dueños y responsables de
los talleres mecánicos especialmente a los agentes lubricadores.
- Las encuestas se realizaron durante un periodo de 30 días.

En el anexo 1 se muestra el cuestionario de preguntas aplicadas a los
talleres mecánicos grandes y pequeños que laboran de manera informal.

- Se elaboró un formulario para los talleres mecánicos formales
grandes y pequeños con la finalidad de recabar información requerida
con el propósito de establecer un diagnóstico de la situación actual de
las actividades, con respecto al manejo y disposición final de los
aceites y filtros usados.

El formulario elaborado para la actualización de información, consistió en
varias preguntas, que se clasifican en 6 secciones, como se muestra a
continuación:




Formato de entrevistas

Las visitas técnicas a los talleres mecánicos, fueron realizadas de acuerdo
al formulario utilizado.
Encabezado: Identificación del Establecimiento
Sección A: Información General
Sección B: De la Recolección y Transporte
Sección C: De la Disposición Final
Sección D: Conclusión
Sección E: Comentario


c,d,e) Participativos, demostrativos y vivenciales.

El investigador participo directamente en la recolección de información.
La información obtenida fue de dos tipos:

Una de carácter general: es decir se obtuvo datos de identificación de
cada taller automotriz las condiciones en que se encuentran, el
cumplimiento con la documentación necesaria para el funcionamiento
del taller, y la forma como laboran.
La otra información fue de carácter específico: como son datos
relacionados con el manejo de los residuos de aceites y filtros usados.

1. Información de carácter general:
Al respecto, debe señalarse que la municipalidad de Chiclayo no
proporcionó la relación de talleres mecánicos automotrices existentes
en la ciudad de Chiclayo y de acuerdo a la investigación realizada por
el tesista se llego ala obtener la cantidad de talleres mecánicos que
laboran de manera formal e informal y que consta de 96 talleres
mecánicos.
Para hacer uso de esta información obtenida se procedió a clasificar a
los talleres por tipo y sector.


La información mencionada fue manipulada estadísticamente, con el
propósito de establecer una muestra representativa de la ciudad de
Chiclayo con respecto a la existencia de talleres mecánicos dedicados
al uso, manejo y comercialización de aceites nuevos y usados, en
pequeña, mediana y grande escala

Distribución de la Muestra por Sectores

Los talleres a entrevistar por sector y por tipo, se determinó por
Muestreo.

Tabla 9: Talleres Visitados por Sector








Fuente: Elaboración propia año 2009




Grafico 1: Cantidad de talleres mecánicos que fueron visitados por sector en la ciudad
de Chiclayo.

Fuente: Elaboración propia año 2009
12
8
5
5
Sector Norte
Sector Centro
Sector Sur
Sector Este
SECTOR CANTIDAD TOTAL
Norte 12 12
Centro 8 8
Sur 5 5
Este 5 5
TOTAL - 30 talleres


Diagnóstico de los talleres mecánicos automotrices por medio de
Trabajo de Campo.

El trabajo de campo lo realizó el investigador (tesista) y no contó con
el apoyo de ninguna institución de la ciudad de Chiclayo, ni otras
instituciones competentes; luego se procedió a la ejecución de las
actividades de campo. A continuación se detallan los Procedimientos
y actividades llevadas a cabo por el investigador.

Trabajo de campo
Se realizaron visitas a las empresas, con el propósito de actualizar la
información y verificar mediante inspección visual las instalaciones
donde se maneja, almacena y disponen los aceites usados. Se
entrevistó a cada jefe de mantenimiento, jefe de taller y en algunos
casos al mecánico.


2. Información de Carácter Especifico
Manejo de aceites y filtros usados:
En la ciudad de Chiclayo no todos los talleres mecánicos automotrices
manejan los aceites y filtros usados de manera adecuada, de acuerdo
a la investigación realizada por el tesista del total de talleres
mecánicos que funcionan en Chiclayo, ninguno de estos maneja estos
residuos peligros de acuerdo a un plan o programa y sobre todo no
aplican normas para el manejo de estos. Durante la generación de
estos residuos, la recolección, el transporte y el almacenamiento que
realiza el generador dentro de los talleres mecánicos es de manera
inadecuada, por esta razón se produce la contaminación del suelo,
agua y aire dentro de estos locales, poniendo en riesgo la salud de
los trabajadores, por otra parte la disposición final de estos residuos
se realiza entregándolos en calidad de venta a compradores
informales y sin tener conciencia para que pueden ser utilizados y si
pueden ocasionar impacto al medio ambiente.


3.8. TECNICAS DE INVESTIGACION
Las técnicas de investigación que se utilizó en el presente tema son los
siguientes:

- Presentación de documentos a los talleres automotrices de las
diferentes empresas e instituciones públicas, presentación de carné
universitario a los talleres pequeños y a los talleres informales.

Presentación de documentos proporcionados por la
UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO-CHICLAYO dirigido a cada
uno de los talleres mecánicos de las empresas y entidades
públicas para obtener visitas técnicas.
Análisis de los documentos de plan de mantenimiento
proporcionados por los talleres mecánicos de las empresas que
trabajan de manera formal.
Investigación del tema a través de Internet.
Muestreo

En el anexo 2 se muestran los documentos presentados a los talleres
mecánicos de las diferentes instituciones, empresas privadas y talleres
informales para recabar la información necesaria

- Análisis de documentos proporcionados por los talleres mecánicos (talleres
formales).
- Muestras tomadas de los residuos de aceites y filtros usados dentro de los
talleres mecánicos automotrices.

La muestra se tomo de Los talleres mecánicos generan grandes
cantidades de aceites y filtros usados y también de los talleres que
presentaban mayor contaminación de aceite en el suelo



La muestra fue tomada de acuerdo al plan de mantenimiento por sistema
del vehículo de los talleres formales (empresa de transportes
interprovinciales e instituciones públicas)

La muestra se obtuvo de unidades móviles como buses para empresas de
transporte interprovincial, también la muestra se obtuvo autos camionetas
volquetes y maquinas pesadas para instituciones públicas y para talleres
particulares la muestra se tomo de diferentes tipos y modelos de
vehículos

Mencionaremos como ejemplo para la muestra la empresa ―Transportes
Chiclayo‖ que con la autorización del gerente el Sr. Julio Echevarría
procedimos a realizar el muestreo.

La muestra fue recepcionada en recipientes de metal completamente
limpios con capacidad para 20 galones de aceite usado, y se realizó de
acuerdo al cambio de aceite por sistema (motor, caja de cambios,
diferencial, sistema de dirección).
Se determino el volumen de filtros usados generados de acuerdo al
cambio de aceite realizado.

Para realizar el muestreo se necesitaron 3 días; el primer día se cambio a
11 buses de acuerdo al turno en que llegaban de viaje, el segundo se
cambio aceite y filtros 11 unidades más y el último día se cambio a las 10
unidades restantes

Cada unidad generaba de 8 hasta 9 galones de aceite usado y 3 filtros,
dos de aceite y uno de petróleo.
Para el cambio de aceite se utilizó bandejas de metal, embudos,
herramientas.
Se trato de evitar en todo momento el derrame de aceite al suelo.
Se almacenaron los filtros en tanques metálicos indicado su contenido.
Se almacenó los aceites en tanques de 55 gls. indicando la peligrosidad
del mismo.


El siguiente Cuadro presenta la frecuencia del cambio de aceite y
filtros.

Tabla 10: Frecuencia de Cambio de Aceite y Filtros



Motor

Caja de
cambios

Diferencial

Sistema
hidráulico

Cubos
reductores
Vehículos
pesados
30000
km
45000 km 45000 km. 180000
km.
39000 km.
Vehículos
semipesados
5000 km. 30000 km 30000 km. 60000 km. -
Vehículos
ligeros
5000 km. 30000 km 30000 km. 60000 km. -
Maquinaria
pesada para
constr.
carreteras

250 hrs.

1500 hrs.

1500 hrs.

3000hrs.

1500 hrs.
Maquinaria
agrícola
250 1500 h 1500 hrs. 3000hrs. -


Fuente: Elaboración propia año 2009














Tabla 11: Cambio de Aceite y Filtros a los diferentes Vehículos


Fuente: Elaboración propia año 2009



3.9. DESCRIPCIÓN DE INSTRUMENTOS UTILIZADOS PARA LA
RECOLECCIÓN DE INFORMACIÓN.

a) Interpretación de documentos de mantenimiento de los talleres
mecánicos de las instituciones públicas que proporcionaron su plan de
mantenimiento.
Seguimiento por parte del tesista de los cambios de aceite y filtros en
los Talleres mecánicos, ubicados por sector según indica la muestra.

En el anexo 3: se muestra los documentos del mantenimiento de la
maquinaria proporcionados por 02 instituciones públicas para la
recolección de información.


MAQUINARIA TIPO SISTEMA

Vehículos pesados

Buses y camiones
Motor, caja de
cambios, diferencial y
sistemas hidráulico
Vehículos semi pesados Camiones ligeros y minibús ―
Vehículos ligeros Autos y camionetas ―
Maquinaria pesada para
const. carreteras
Tractor oruga, moto niveladora,
excavadora, cargador frontal,
esparcidora

Maquinaria agrícola Tractores de agricultura ―


b) Entrevistas aplicadas: se aplicaron entrevistas de carácter técnico a la cantidad
de talleres obtenidos según la muestra
c) Observación para el control del mantenimiento (cambio de aceites y
filtros). Se observó en forma directa los cambios de aceites y filtros en los
talleres mecánicos.
d) Se observó en forma directa el volumen de aceite y filtros usados
producido por el mantenimiento, de acuerdo al plan de mantenimiento de
los vehículos.
e) Participación directa del tesista en el cambio de aceite y filtros de los
vehículos.


3.10. ANÁLISIS ESTADÍSTICOS E INTERPRETACIÓN DE LOS DATOS

De acuerdo a la investigación realizada se ha clasificado a los talleres
mecánicos en dos grupos:

1. Talleres Mecánicos Grandes (generadores de grandes cantidades de
aceites y filtros, que laboran de manera formal e Informal)

2. Talleres Mecánicos Pequeños (generadores de pequeñas cantidades
de aceite y filtros, que laboran de manera formal e Informal)


3.10.1. Talleres Mecánicos Grandes (generadores de grandes cantidades
de Aceites y filtros; que laboran de manera formal e informal)
A este grupo pertenecen los Talleres particulares, la mayoría de
servicio de transporte interprovincial, también talleres de
instituciones públicas. Estos se encuentran ubicados en el centro y
los alrededores de la ciudad de Chiclayo y que la mayor parte de
estos laboran de manera formal, están registrados en las entidades


competentes, su infraestructura es regular, y cuentan con
documentación de autorización de funcionamiento.
a. Talleres que Laboran de manera Formal
Existen talleres mecánicos que están registrados en la
municipalidad de Chiclayo, en defensa civil, Ministerio de
salud; pero no realizan un buen manejo de los residuos
sólidos. Estos talleres pertenece el 10 % a las empresas de
transporte interprovincial, instituciones del estado y talleres
particulares de maquinaria ligera y pesada.
Empresas Privadas:
Empresa de transportes LÍNEA..
Empresa de transportes CHICLAYO.
Empresa de transportes CRISOLITO.
Empresa de transportes MÓVIL TOURS.
Empresa de transportes FLORES.
Empresa de transportes CIVA.
Instituciones Públicas:
Municipalidad Provincial de Chiclayo
Empresa Prestadora de Servicios de Lambayeque
(EPSEL)
Dirección de Equipo Mecánico (MTC)
b. Talleres que Laboran de manera Informal
El 90% restante son talleres que funcionan de manera
informal, que no están registrados en la municipalidad de
Chiclayo, ni en ninguna otra entidad a la que corresponden
estos talleres; no cuentan con la documentación para el
funcionamiento y que sus locales carecen de numeración.
Su manejo de aceites y filtros usados son de manera


inadecuada, y estos se encuentran ubicados en los
diferentes sectores de la ciudad de Chiclayo.(norte ,centro,
sur y este)
Sector norte: Urbanización Patasca
Sector sur: Pueblo Joven José Olaya
Sector centro: centro de Chiclayo
Sector este: salida a Ferreñafe

A continuación se detallan a través de tablas y gráficos los
volúmenes de aceites y filtros nuevos que se consumen en
los talleres mecánicos grandes y pequeños formales e
informales, también se detallan la cantidades de aceites y
filtros usados que se generan el los talleres mecánicos
grandes y pequeños formales e informales, y el porcentaje
teórico que se obtiene de los aceites y filtros nuevos y
usados en todos los talleres mecánicos de la ciudad de
Chiclayo.

3.10.2. Talleres Mecánicos Pequeños

(Generadores de pequeñas cantidades de aceite y filtros que
laboran de manera Formal e Informal)
A este grupo pertenecen los talleres particulares para vehículos
ligeros, ubicados en el centro y alrededores de la ciudad de
Chiclayo y el 100 % de estos labora de manera clandestina; no
tienen nombre, su infraestructura es pésima, no cuentan con
ningún documento de autorización de funcionamiento.
En el siguiente cuadro se presenta los lugares donde se ubica
cada uno de estos talleres, la condición en que labora (formal e
informal) y la cantidad de aceite generado en un año.


Tabla 12: Volumen de Aceites Nuevos a utilizar en los Talleres grandes
de la ciudad de Chiclayo en un año (Talleres formales e
informales)


Taller Mecánico Tall. formal Tall. informal Cantidad gls.
Transportes Chiclayo 01 ---- 7338
Municipalidad de Chiclayo 01 ---- 4155
Transportes civa 01 ---- 3535
Transportes línea 01 --- 2700
Min. de transp. y comunic. 01 --- 1551
Urbanización patasca 02 ---- 2880
Urbanización patasca ---- 34 22848
Pueblo joven José Olaya 02 ---- 720
Total 09 34 45,727 gls.

Fuente: Elaboración propia año 2009




Grafico 2: Cantidad de Aceites Nuevos utilizados en un año en los Talleres
mecánicosGrandes formales e informales.

Fuente: Elaboración propia año 2009
0
5000
10000
15000
20000
25000
22848
7338
4155
3535
2880
2700
1551 720


Tabla 13: Volumen de Aceites Nuevos a utilizar en los Talleres
pequeños de la ciudad de Chiclayo en un año (Talleres
formales e informales)


Taller Mecánico (lugar)

Taller
formal

Taller
informal

Volumen de aceite
(gls) en un año
Pueblo joven José Olaya ---- 05 1170
Atusparias (salida a ferreñafe) ---- 14 2080
Av. Belaunde ---- 14 1820
Calle cois ---- 20 7200
TOTAL ---- 53 12,270 gls.

Fuente: Elaboración propia año 2009





Grafico 3: Cantidad de Aceites Nuevos utilizados en un año en los Talleres
mecánicos pequeños, formales e informales.

Fuente: Elaboración propia año 2009.
7200
2080
1820
1170
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
Calle coisAtusparias (sal. a ferreñafe) Av. Belaunde P. j. José Olaya





Grafico 4: Volumen total de aceites virgen (nuevo) que son utilizados en un año por
los talleres mecánicos grandes y pequeños (Formales e informales)

Fuente: Elaboración propia año 2009


Tabla 14: Volumen de Aceites Usados generados por los talleres
Grandes de la ciudad de Chiclayo en un año (formales e
informales)



Taller Mecánico

Taller
formal

Taller
informal

Volumen de aceite
(gls) en un año
Transportes Chiclayo. 01 ----- 6,520
Municipalidad de Chiclayo. 01 ----- 3,498
Ministerio de transp y comunic. 01 ----- 1,510
Transportes Civa. 01 ----- 3,155
Transportes Línea 01 ----- 2,340
Urbanización patasca ----- 34 22,440
Urbanización patasca 02 ----- 2,640
Pueblo joven José Olaya 02 ----- 660
TOTAL 09 34 42,763

Fuente: Elaboración propia año 2009


57997







Grafico 5: Cantidad de aceites usados generados en un año por los Talleres mecánicos
grandes, formales e informales.

Fuente: elaboración propia año 2009















22440
6520
3498
3155
2640
2340
1510
660
0
5000
10000
15000
20000
25000


Tabla 15: Volumen de Aceites Usados generados por los Talleres
Pequeños de la Ciudad de Chiclayo en un año (formal e
informal)











Fuente: Elaboración propia año 2009




Grafico 6: Cantidad de aceites usados generados en un año por los Talleres
mecánicos pequeños (formales e informales)

Fuente: Elaboración propia año 2009
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
Calle cois Atusparias (salida
a ferreñafe)
Av. Belaunde Pueblo joven
José Olaya
5760
1760
1540
990

Taller Mecánico (lugar)

Taller
formal

Taller
informal
Volumen de
aceite (gls) en un
año
Pueblo joven José Olaya ---- 05 990
Atusparias(salida aferreñafe) ---- 14 1,760
Av. Belaunde ---- 14 1,540
Calle cois ---- 20 5,760
TOTAL ---- 53 10,050





Grafico 7: Volumen total de aceites usados generados en un año por los talleres
Mecánicos grandes y Pequeños formales e informales de la ciudad de
Chiclayo.

Fuente: Elaboración propia año 2009


Tabla 16: Volumen de Filtros Nuevos que se utilizan en un año en
los Talleres Mecánicos Grandes de la ciudad de Chiclayo.



Talleres Grandes
Formales e
informales

Cantidad (unid)
Transportes Chiclayo Formal 2320
Municipalidad de Chiclayo Formal 2160
Ministerio de transportes y
comunicaciones
Formal 615
Transportes Civa Formal 433
Transportes línea Formal 1310
Urbanización patasca Formal 800
Urbanización patasca Informal 7296
Pueblo joven José Olaya Formal 960
Total 15,894


Fuente: Elaboración propia año 2009
52813





Grafico 8: Cantidad de filtros nuevos utilizados en un año por los Talleres
Mecánicos grandes (formales e informales).

Fuente: Elaboración propia año 2009


Tabla17: Volumen de Filtros Nuevos que se utilizan en los talleres
Mecánicos Pequeños de la ciudad de Chiclayo.



Talleres Pequeños

informales

Cantidad (unids.)
Pueblo joven José Olaya Informal 744
Atusparias (salida a ferreñafe) Informal 1050
Av. Belaunde Informal 1512
Calle cois Informal 480
Total 3,786


Fuente: Elaboración propia año 2009
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000 7296
2320
2160
1310
960
800
615
433


0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
Av. Belaunde
(informal)
Atusparias (s. a
ferreñafe inf.)
P. j. José Olaya
(informal)
Calle cois
(informal)
1512
1050
744
480














Grafico 9: Cantidad de filtros nuevos utilizados en un año por los Talleres
Mecánicos pequeños (formales e informales).

Fuente: Elaboración propia año 2009






















Tabla 18: Volumen Total de Filtros usados que se generan en los
talleres Mecánicos de la ciudad de Chiclayo. (Talleres
grandes y Pequeños, Formales e informales)


Talleres Grandes

Formales e informales
Cantidad
(unid)
Transportes Chiclayo Formal 2320
Municipalidad de Chiclayo Formal 2160
Minis. de transportes y comunic. Formal 615
Transportes civa Formal 433
Transportes línea Formal 1310
Urbanización patasca Formal 800
Urbanización patasca Informal 7296
Pueblo joven José Olaya Formal 960
Talleres Pequeños
Pueblo joven José Olaya Informal 744
Atusparias (salida a ferreñafe) Informal 1054
Informal 1512
Calle cois Informal 480
Total 19,680

Fuente: Elaboración propia año 2010



Grafico 10: Volumen total de filtros usados generados en un año por los talleres
mecánicos grandes y Pequeños formales e informales de la ciudad de
Chiclayo.

Fuente: Elaboración propia año 2009
19680


Tabla 19: Porcentaje teórico de los aceites y filtros nuevos y usados,
obtenidos en los talleres mecánicos (grandes y pequeños) en un
año.



Materiales


Cantidad
Porcentaje
teórico (%)
Aceites virgen (nuevo) 57,997 100%
Aceites usados 52,813 91 %
Filtros nuevos 19,680 100%
Filtros usados 19,680 100%


Fuente: Elaboración propia año 2009













0%
20%
40%
60%
80%
100%
57997 52813 19680 19680

Material
Aceite
nuevo
Aceite
usado
Filtros
nuevos
Filtros
usados

Cantidad 57,997 52,813 19,680 19,680
Porcent.
teorico
100 % 91 % 100 % 100 %






Grafico 11: Porcentaje teórico de los aceites y filtros nuevos y usados, Obtenidos anualmente.

Fuente: Elaboración propia año 2009























Aceites
virgen
(nuevo)
100%
Aceites
residuales
(usados)
91%
Filtros
nuevos
100%
Filtros
usados
100%
Cantidad


Tabla 20: Marca y Grado de Aceites más usados por los Talleres
Mecánicos



Tabla 21: Marca de Filtros más usados en los talleres Mecánicos
Automotrices

Filtro de
petróleo
Filtro de
aceite
Filtro de
aire
Filtro de
agua
Filtro
Hidráulico
Filtro de
transmisión
Purolator Buses,
camiones
Buses,
camiones
Buses,
camiones
Buses,
camiones

LYS Buses Buses Buses Buses Buses Buses
Volvo Ómnibus y
camiones
Buses,
camiones
Buses y
camiones
_______ Buses y
camiones
Buses,
camiones
Man Buses Buses ________

_______ _______ Buses
Cat Maquinaria
pesada
Maquina
pesada
Maquina
pesada
Maquina
pesada
Maquina
pesada
_______
WB Autos y
camionetas
Autos y
camionetas
Autos y
camionetas
Autos y
camionetas
Buses Buses

Mengst

Buses y
camiones


Buses y
camiones


_______

Buses y
camiones


Buses y
camiones


_______


Fuente: Elaboración propia año 2009
S A E 40 S A E 90 S A E 140 Hidráulico
Mobil Buses Buses Buses Buses
Shell -Maquinaria
pesada
-Buses
-Camiones
-Maquinas
pesadas
-Buses
-Camiones
-Maquinas
pesadas
-Buses
-Camiones
-Maquinas
pesadas
-Buses
-Camiones
Castrol Autos y
camionetas
Autos y
camionetas
Autos y
camionetas

Chevron Autos y
camionetas
Autos y
camionetas















CAPITULO IV

ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE LOS RESULTADOS


















4. ANALISIS DE LOS RESULTADOS

De acuerdo a la investigación realizada para el presente proyecto de tesis los
resultados se presentan de acuerdo a lo programado en el desarrollo del mismo.
La Cantidad de talleres mecánicos obtenidos a través de la investigación es de
96 talleres todos dedicados al mantenimiento y reparación en los diferentes
sistemas del vehículo, dicho listado cuenta con la información necesaria para
localizar cada uno de los talleres dedicados al uso, manejo y comercialización de
aceites y filtros Usados. Sin embargo, cabe mencionar que en varias ocasiones
el investigador se encontró en la situación de que algunos talleres mecánicos
seleccionados para el muestreo no tienen numeración y carecen de nombre, o
bien se encontraban cerrados, inclusive el 10% de talleres están registrados en
las entidades competentes y el 90 % de talleres no están registrados. A estos
últimos se los clasifico como talleres ―informales o clandestinos‖ que aunque no
pudieron ubicarse con relativa exactitud en el plano de la ciudad, se
consideraron numéricamente para la selección del tamaño de la muestra.

96 talleres mecánicos sensibilizados, de las cuales ninguno tiene algún sistema
de gestión implementado y funcionando.

El 80% del personal entre jefes de mantenimiento, técnicos mecánicos y
agentes lubricadores de los talleres mecánicos formales no conocen el riesgo
que puede ocasionar el mal manejo de los aceites y filtros usados y el 100% del
personal de los talleres mecánicos no está capacitado y sensibilizado en temas
ambientales.

Empresarios y trabajadores de 30 talleres mecánicos según la muestra pudieron
ser instruidos por el investigador y orientados para el buen manejo de aceites y
filtros usados e informados de temas ambientales
Para los aceites y filtros usados, se ha investigado y se ha desarrollado un
modelo de solución que involucra a los generadores y a los recicladores. Para
ello se ha diseñado y elaborado un conjunto de normas técnicas que permite
sentar las bases para que se generalicen este tipo de soluciones.


Ventajas del aceite reciclado:
Los precios del aceite re-refinados (aceites usados) son competitivos con los
precios del aceite virgen (aceites refinados).
Los aceites re-refinados que han sido procesados por empresas regeneradoras
formales, cumplen con los requisitos de garantía para ser usados en vehículos
nuevos, y son certificados por el API.


Tabla 22: Precios de aceites que se venden en la ciudad de Chiclayo.





Fuente: Elaboración propia año 2010





Grafico12: Precio de aceite virgen y aceite reciclado que se comercializa En la ciudad de
Chiclayo vs. Diferencia de precios
Fuente: Elaboración propia año 2010

0
10
20
30
40
50
60
Precio de
aceite
virgen (45-
60 S/gal.)
Precio de
aceite
reciclado
(24-32
S/gal.)
Diferencia
de precio
(21 – 28
S/gal.)
60
32
28
Precio de aceite virgen 45 – 60 soles galón
Precio de aceite reciclado 24 – 32 soles galón
Diferencia 21 – 28 soles galón



4.1. RESULTADOS DEL VOLUMEN DE ACEITES Y FILTROS USADOS QUE
SE GENERAN EN LOS TALLERES MECANICOS DE LA CIUDAD DE
CHICLAYO.

De acuerdo a los datos obtenidos en el presente tema de investigación, la
demanda de aceites lubricantes virgen para el parque automotor en la
ciudad de Chiclayo está alrededor de los 57,997 gls/año; y La obtención
de aceites usados es aproximadamente 52,813 gls/año. La demanda de
filtros nuevos se estima en 19,680 filtros por año, y la obtención de filtros
usados se estima en 19,680 filtros por año.


4.2. EL MANEJO ACTUAL DE LOS ACEITES y FILTROS USADOS EN LA
CIUDAD DE CHICLAYO (comprador)

Aceites usados:
Los gestores de aceites usados manejan estos residuos de manera
diferente: el 50% de estos lo compran para el reciclaje clandestino, el 25%
lo compran para hornos sauna, el 15% lo compra la fabrica lluvisol y las
ladrilleras y lo utilizan como combustible para quemar ladrillo, y el 10% lo
compran para llevarlo a la selva, para utilizarlo como lubricante para las
cadenas de las motosierras, y posteriormente regarlo en las carreteras
como si fuera asfalto.

Filtros usados:
De la misma manera el 50% de los filtros usados se regalan y el otro 50%
lo tiran a la basura. Los filtros usados son descartables, lo que genera una
perdida económica para los talleres mecánicos; no hay una planta
recicladora en Chiclayo que pueda regenerar estos filtros para poder
volver a reutilizarlos y una gran ventaja para las grandes fabricas de filtros
seria el ahorro de materias primas. Una opción es que después que los
talleres mecánicos han manejado en forma correcta los filtros, entregarlos
a la municipalidad de Chiclayo para que esta institución pueda enviarlos a


la planta de fundición (siderúrgica de Chimbote) para que se pueda volver
a reutilizar la materia prima.
No se cuenta con sistemas de manejo de aceites y filtros usados
producidos en
Los talleres mecánicos automotrices.
No hay empresas formales encargadas del tratamiento y/o
aprovechamiento de los aceites y filtros usados.

Tabla 23: El siguiente cuadro presenta los tipos de residuos identificado.
Residuo Descripción
Aceite usado de motor . Aceite de motores diesel y Otto 15w40 25w50
Aceite usado de caja de cambios . Aceite de caja de cambios mecánica SAE 90
Aceite usado de diferencial . Aceite de corona SAE 140 y cubos reductores
Aceite usado de sistema hidráulico . Aceite provenientes del sistema hidráulico de las
diferentes maquinarias
Filtros de aceite de motor . Filtros provenientes del sistema de lubricación del
motor
Filtros de petróleo .Filtros provenientes del sistema de alimentación de
combustible
Filtros de aceite hidráulicos . Filtros provenientes de equipos de maquinarias,
bombas u otros equipos mecánicos
Filtros de aire .Filtros provenientes del sistema de aire del motor
Filtros de agua . Filtros provenientes del sistema de refrigeración del
motor
Suelo contaminado con aceites
usados
Derrames de aceite durante el mantenimiento








Fuente: Elaboración propia año


4.3. EL MANEJO ACTUAL DE LOS ACEITES USADOS EN LA CIUDAD
DE CHICLAYO (reciclaje clandestino)

Según la investigación realizada en la actualidad funciona una planta
regeneradora clandestina de aceite usado, ubicado en el distrito de la
victoria y se desconoce qué métodos y técnicas que utiliza y si aplica las
normas y reglas establecidas por los estándares de calidad, estándares
de higiene y seguridad industrial y los estándares de gestión ambiental.
Esta planta capta aproximadamente el 50% de aceites usados que se
produce en los talleres automotrices.
El acopiador envía una camioneta con personal para la recolección de
aceite usado esta unidad Móvil recorre los talleres comprando aceite
usado aun valor desde 90 hasta 100 soles el cilindro de 55 galones.


4.4. TALLERES MECÁNICOS QUE LABORAN DE MANERA FORMAL Y
DE MANERA INFORMAL
Realizando el trabajo de investigación el investigador llego a identificar
los talleres mecánicos que funcionan de la siguiente manera:
a) De manera formal:
Existen talleres mecánicos que están registrados en la municipalidad
de Chiclayo, pero no realizan un buen manejo de los residuos sólidos.
Estos talleres pertenece el 10 % a las empresas de transporte
interprovincial, instituciones del estado y talleres particulares de
maquinaria ligera y pesada.
Empresas privadas:
Empresa de transportes LÍNEA.
Empresa de transportes CHICLAYO.
Empresa de transportes CRISOLITO.


Empresa de transportes MÓVIL TOURS.
Empresa de transportes FLORES.
Empresa de transportes CIVA..
Instituciones Públicas:
Municipalidad Provincial de Chiclayo
Empresa Prestadora de Servicios de Lambayeque (EPSEL)
Dirección de Equipo Mecánico (MTC)

b) De manera informal:
El 90 % restante son talleres que funcionan de manera informal, que
no están registrados en la municipalidad de Chiclayo, no cuentan con
la documentación para el funcionamiento y que sus locales carecen de
numeración. Su manejo de aceites y filtros usados son de manera
inadecuada, y estos se encuentran ubicados en los diferentes sectores
de la ciudad de Chiclayo.
A continuación se detallan los lugares de los talleres informales
encontrados:
Sector norte: Urbanización Patasca
Sector sur: Pueblo Joven José Olaya
Sector centro: centro de Chiclayo
Sector este: salida a Ferreñafe










4.5. Ubicación de los Talleres Mecánicos Grandes por sector que
Funcionan de Manera informal.

Tabla 24: Sector Norte: Urbanización Patasca



Jr. Porculla Av. Arequipa Av.Juan
Buendía
Av.fco. cuneo Total de
talleres
Cdra. 1 s/n:02talleres X X X 02

Cdra. 2

X
No 230: 01 t.
No 251: 01 t.

X

X
02
Cdra. 3 s/n : 01taller s/n:01taller X X 01
Cdra. 4 X No 400: 01 t
s/n:02talleres

X

X
03
Cdra. 5 X X s/n:15talleres X 16
Cdra. 1
hasta la6

X

X

X

s/n 10
talleres

10
Total 03 06 15 10 34 tall.


4.6. Ubicación de los talleres Mecánicos Grandes que funcionan de
Manera formal
Tabla 25 : Sector Norte: Urbanización Patasca

Calle Total
Cuadra 3 s/n Piura 02
Total 02






Tabla 26: Sector Sur: Pueblo joven José Olaya

Av. Elvira García Total
Cuadra 4 No 435: 01 taller
No 438: 01 taller

02
Total 02



Tabla 27: Sector Centro: Centro de Chiclayo

Av.
Leonardo
Ortiz
Av.
Bolognesi
Av.
Angamos
Av.
Belaunde
Av. Sáenz
Peña
Total
Cuadra 1 01 taller ------- ------- ------- ------- -------
Cuadra 3 ------- -------- ------- ------- ------- -------
Cuadra 6 ------- --------- ------- ------- ------- -------
Cuadra 8 ------- 01 taller ------- ------- ------- -------
Cuadra 9 ------- 01 taller ------- ------- ------- -------
Cuadra 10 ------- ------- 01 taller ------- 01 -------
Total 01 02 01 00 01 05

4.7. Ubicación de los talleres Mecánicos Pequeños por sector que
Funcionan de manera Informal
Tabla 28: Sector Sur: Pueblo Joven José Olaya




Av. Elvira
García

Calle Teresa
Faning
Av. Elvira García
y prolongación
Piura

Total de
talleres
Cuadra 2 No 216 : 01taller X X 01
Cuadra 3 No 380 01taller X X 01
Cuadra 4 X No 447 : 01 taller X 01
Cuadra 5 X s/n : 01 taller X 01
Cuadra 6 X X s/n : 01 taller 01
Total 02 02 01 05




Tabla 29: Sector Este: Salida a Ferreñafe.



Tabla 30: Sector Centro: Centro de la ciudad


Calle
cois

Av.
Belaunde

Total de
talleres

Cdra. 1 hasta la cdra.
5
s/n: 20 talleres
todos los talleres
funcionan en la calle

-------

20

Cdra. 5 hasta la cdra.
12

---------

14

14
Total 20 14 34



Av.
Democracia
Av.
Quiñónez
Av.
Nicolás de
Pierola
AV.
Tarapacá
Calle
Fco.
Pizarro
Total de
talleres

Cdra.1
s/n:03 taller X X X s/n:01taller 04

Cdra.2
X X s/n:03talleres X s/n:01taller 04

Cdra.3
X X X X X 00


Cdra.8

X

X

X
-No 884
01 taller
-s/n 02tall.

X

03

Cdra.10
X s/n:01taller X X X 01

Cdra.11
X s/n:01taller X X X 01

Cdra.12
X s/n:01taller X X X 01

Total
03 03 03 03 02 14


4.8. Almacenaje y Manejo de Elementos Contaminados con Aceites

Los 30 talleres mecánicos visitados, almacenan los aceites usados en
tanques metálicos de 55 galones, con tapa (cubierta superior original del
tanque), los cuales presentan buenas condiciones, siendo la excepción
aquellos tanques que no tienen tapa, pues en algunos casos estos lucían
con derrames en sus bordes.

Se encontró que ninguno de los talleres tiene la infraestructura especial
para el almacenamiento de aceites usados, el 100% de los talleres
mecánicos mezclan el aceite usado con otras sustancias, como son
residuos de petróleo, gasolina, agua ,fluido para frenos y residuos de
grasa.
Se encontró que 100 % de los talleres de todos los sectores tiran los filtros
usados al tacho de basura.

4.9. Transporte y Disposición Final

Sobre el transporte de los aceites usados desde los talleres mecánicos, se
pudo observar que éstos son llevados por un Gestor, que no cuenta con la
autorización de las entidades competentes este es el .Sr vera con numero
de celular 979663932 residente en la ciudad de Chiclayo resultó ser el
gestor más común en los talleres mecánicos de la ciudad de Chiclayo, y el
destino final del aceite usado se desconoce.

La forma más común de transporte de los aceites usados es por medio de
Camionetas equipadas con 06 cilindros metálicos de 55 gls. de capacidad
.03 personas dedicadas al llenado de los cilindros de aceite usado ,de
forma manual y sin portar equipos de protección personal; se puedo notar
que en todos los sectores el costo del tanque de 55 gal de aceite usado,
puede alcanzar un precio que va desde 90 hasta a110 soles.




Con respectos a los filtros usados el 100 % de los talleres mecánicos los
botan a la basura o lo regalan a personas extrañas. Los propietarios de los
talleres mecánicos y los jefes de mantenimiento de las instituciones
públicas que botan y en algunos casos regalan este producto, prefieren
beneficiar a las personas particulares antes de beneficiar a su taller.

4.10. Infraestructura de los Talleres Mecánicos

Con respecto a la infraestructura que tienen los talleres mecánicos en la
Ciudad de Chiclayo, pudo notarse que aproximadamente el 30% de los
Talleres visitados posee una infraestructura adecuada para mitigar los
efectos del manejo de aceites hacia el entorno. Como ejemplo de esto,
podemos citar los talleres mecánicos de las empresas de transportes
interprovincial, y las instituciones públicas donde si bien tienen techo, es
irrelevante cuando no se hacen trabajos que manejan aceites. Los
resultados muestran que la mejor infraestructura de los talleres, fue
encontrada en el sector centro, los cuales además de presentar
características regulares, tienen la mayor representatividad en la muestra.

En cuanto a los sectores norte, sur , este y centro los talleres mecánicos
no cuentan con una infraestructura adecuada, por ser el 90% de estos
talleres informales.
Estos locales la mayoría son para maquinaria pesada comprende una
área de aproximadamente 1200 m2; el área total está dividida en varias
secciones estos talleres tienen un solo propietario que renta una sección
determinada a cada técnico mecánico, el ingreso económico por la renta
del los locales oscila entre 200 a 250 soles mensual por cada sección
rentada, lo cual el propietario del local obtiene un ingreso mensual
aproximado a 2000 soles.




4.11. Conocimiento Sobre Disposiciones de DMA

Con respecto al conocimiento de las ordenanzas municipales, que regulan
el manejo y disposición de aceites y filtros usados en la Ciudad de
Chiclayo, y específicamente tomando como referencia el requerimiento
por parte de la Dirección de Medio Ambiente sobre el reporte anual de los
volúmenes de aceite manejados, se encontró que existe un porcentaje
importante de personas (jefes de mantenimiento y propietarios de los
talleres mecánicos) que ignoran el tema. En todos los sectores visitados
se encontró que existe un 90% de personas que no se han enterado de la
disposición de la DMA y desconocen la existencia de las NTP 900.050 y
la ley para reportar los volúmenes de aceite. Así, el 100% de los
entrevistados en el norte, centro y sur; dijo no reportar información a la
DMA.


4.12. ESTUDIO TECNICO ECONOMICO DE LOS ACEITES LUBRICANTES

Para realizar este análisis técnico económico se seleccionó uno de los
talleres de la muestra, generadores de grandes cantidades de aceites y
filtros usados .y fue la Empresa de Transportes Chiclayo y se conto con el
apoyo del jefe de mantenimiento Sr. Segundo Casas, como también del
encargado de almacén Fernando Céspedes y los técnicos mecánicos.
José Bances y Luis Masa todos trabajadores de dicha empresa.

Se realizó un análisis técnico económico de los costos de los aceites y
filtros nuevos que requiere dicha empresa para poder realizar el
mantenimiento a su flota de vehículos al año y así obtener un ingreso
económico de la venta de los aceites y filtros usados generados por año.
Si se realizara una buena gestión de aceites y filtros usado la disposición
final del aceite usado seria al reciclaje.

La empresa de transportes Chiclayo cuenta con 34 unidades operativas,
de las cuales 10 buses son Mercedes Benz, 10 son volvo modelo B 10 y


14 buses son Volvo B 12 R que son totalmente electrónicos y modernos.
Los cambios de aceite de motor se hacen cada 15,000 km para los buses
mercedes Benz de modelo O 400y O 500; para los Buses volvo modelo
B10 cada 15,000 Km. Y para los buses Volvo modelo B 12 R el cambio de
aceite y filtros se hace cada 30,000 km ; para los sistemas de transmisión
el cambio de aceite de la caja de cambios y el diferencial se realiza cada
90,000 km (3 meses) y el sistema hidráulico se hace cada 180,000. Al
cumplir las unidades con su respectivo kilometraje se procedió a realizar
el cambio respectivo.

El Precio de Aceite Virgen (refinado): Obtenido mediante consulta con
personal técnico de dicha empresa, varía de acuerdo a la función que
va a desempeñar dicho lubricante, al grado de viscosidad y a la marca del
mismo.






















VOLUMEN DE ACEITES NUEVOS DE LA EMPRESA DE TRANSPORTES
CHICLAYO


Tabla 31: Aceite marca: (Shell y Volvo)






Tipo de
aceite


Valor de
aceite
virgen(gl)
en soles

Cantidad
de ac.
Virgen
comprado
en un año



Total
Soles


valor del
galón del
aceite
usado en
soles

Cantidad
de aceite
usado,
vendido en
un año.



TOTAL
Soles

Motor
15W40



46.94

6,120

287,212

1.45

5,472

7,934
Caja de
Cambios
80W 90

40.46

544

22,010

1.45

476

690
Diferencial
SAE 140

38.96


504

19,635

1.45

436

632.2
Sistema
hidráulico


40.5

170

6,885

1.45

136

197.2

TOTAL


_

7,338 gls.

335,742

_

6,520gls

9,453.4


Fuente: Elaboración propia año 2010








Grafico13: Cantidad de aceites nuevos comprados en un año vs. Cantidad de aceites
Usados vendidos en un año por la Empresa Transportes Chiclayo.

Fuente: Elaboración propia año 2010













0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
1 2 3 4 5 6
7338
6520
cantidad de aceites
usados vendidos en un
año 6520 gls.
cantidad de aceies
nuevos comprados en un
año 7338 gls.


EMPRESA DE TRANSPORTES CHICLAYO (FILTROS)

Tabla 32: Marca: Mercedes Benz, Mengts y Volvo


sistema del vehículo
(motor)
Valor
del
filtro
por
unidad

cant.defiltros
nuevos
comprados
por año

Total
Soles

Valor del
filtrousados
Por unidad

Cant.defiltros
vendidos en
un año

Total
Soles
Fil.petr.M.Benz
Fil.petr.volvoB10
Fil.petr.volvB12R
55.00
25.83
25.83
240
240
168
13,200.00
6,199.20
4,339.20
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Fil. Aceite M Benz
Fil.Aceite volvoB10
Fil.AceitevolvoB12R
35.00
44.22
44.22
240
240
336
8,400.00
10,612.80
14,857.92
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Fil.by pass volv B10
Fil.by pass volvB12
78.23
78.23

240
168
18,775.20
13,142.64
0
0
0
0
0
0
Fil.racord M Benz
Fil.racord volvB12R
53.48
53.48
120
84
6,417.60
4,492.32
0
0
0
0
0
0
F. aire Prim.M Benz
F.aire Sec.M Benz
F.aire princ vol.B10
F.aire princ vol.B12
139.30
70.00
260.00
260.00
40
40
40
56
5,572.00
2,800.00
10,400.00
14,560.00
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
F.HidráulicoM Benz
F.Hidráu volvo B 10
F.Hidráu volvo B 12
35.00
35.00
35.00
20
20
28

700.00
700.00
980.00
0
0
0
0
0
0
0
0
0
T0TAL _ 2320 136,148.88 _ _ 0



Fuente: Elaboración propia año 2010





Grafico 14: Cantidad de filtros nuevos comprados en un año vs. Cantidad de filtros
Usados vendidos en un año por la Empresa Transportes Chiclayo.

Fuente: Elaboración propia año 2010


















0
500
1000
1500
2000
2500
1 2 3 4
2320
volumen de filtros
usados vendidos en
un año (0)
volumen de filtros
nuevos comprados en
un año (2,320)















CAPITULO V

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES


















CONCLUSIONES:
A través del presente tema de investigación se llego a la conclusión que :

 En la ciudad de Chiclayo la cantidad de talleres Mecánicos Grandes es de
43 de los cuales 34 talleres laboran de manera informal y 9 talleres
laboran de manera formal.

 La cantidad de talleres Mecánicos Pequeños es de 53 de los cuales el
100% laboran de manera informal

 El volumen total de aceite virgen (nuevo) que se consumen en los talleres
mecánicos de la ciudad de Chiclayo es de 57,997 galones/año de los
cuales 45,727 galones lo consumen los talleres grandes y 12,270 galones
lo consumen los talleres pequeños.

 El volumen total de aceites usados que se generan en los talleres
mecánicos grandes y pequeños es de 52,815 galones al año; 42,763
galones se generan en los talleres mecánicos grandes y 10,050 galones .
se generan en los talleres mecánicos pequeños.

 El volumen total de filtros nuevos que consume el parque automotor de la
ciudad de Chiclayo es de 19,680 filtros /año de los cuales 15,894
pertenecen a los talleres grandes y 3,786 pertenecen a los talleres
pequeños.

 El volumen total de filtros usados que se generan al año en los talleres
mecánicos grandes y pequeños es de 19,680 filtros por año.

 Se implantaron normas emitidas por el Ministerio del Medio Ambiente y
DIGESA ( dirección general de salud ambiental) para facilitar una buena
gestión de los aceites y filtros usados generados por los talleres
mecánicos automotrices.



 A partir de la clasificación por sectores, se obtiene la proporción que
representan a cada uno de estos. Del total de talleres (96), se obtiene que
el 39.58 %corresponden al sector norte, el 40.63 % al sector centro, 7.29
% al sector sur y el14.58 % al sector este.

 A partir del tamaño de muestra obtenida, se tiene que el número de
talleres que se visito por sectores, fue de 30 talleres.

 Al realizar el estudio técnico económico del volumen de aceites y filtros
nuevos que compran la empresa de transportes Chiclayo para el
mantenimiento de la flota de buses, que realiza servicio interprovincial, se
llego a la conclusión que compran 7,338 gls de aceite por año gastando
335,742 soles, siendo dichos lubricantes de diferentes grados y
viscosidades

 La E.T.CH. genera 6,520 gls. por año de aceite usado y por la venta de
dichos residuos, obtienen un ingreso económico de 9,453.4 soles.

 Por la compra de 2,320 filtros por año, gastan 136,148.88 soles; filtros de
diferentes tipos.

 Los filtros usados de dicha empresa lo botan a la basura, generando un
desorden en el manejo de los residuos.














RECOMENDACIONES

 Es factible que los residuos tales como el aceite usado, metales diversos,
filtros, puedan ser regenerados, significando ello no sólo ingresos
económicos para la empresa, si no también menores costos de disposición
de dichos Residuos

 Se recomienda la utilización de aceites usados como combustible,
especialmente en los hornos de las fábricas de cemento.

 Se recomienda la aplicación de tratamiento físico químico con el fin de
obtener un combustible que pueda ser utilizado en instalaciones de menos
potencia como son las calderas.

 Trabajar en conjunto con las autoridades competentes para fomentar leyes
que regulen un manejo controlado y adecuado del aceite lubricante usado
por parte de las empresas distribuidoras como también por parte de los
talleres.

 Crear en las instancias correspondientes, un sistema de información que
permita conocer el flujo de los volúmenes de aceites vendidos, los medios de
uso y la disposición final, para saber cuáles son los usos que están
provocando mayor impacto ambiental negativo, cuales son los volúmenes
que se encuentran concentrados y cuales dispersos, etc.










PROPUESTAS DE MEJORA

 Se propone la regeneración del aceite usado, a través de un método que
garantice obtener un aceite de calidad, para volver a reutilizarlo en el parque
automotor.

 Mejorar los sistemas de recolección y transporte del aceite usado de todos
los pequeños Intermediarios que se dedican a éste negocio.

 Incentivar a los pequeños intermediarios para seguir recolectando el aceite
usado, pero entregándolo a las empresas que cuentan con procedimientos
tecnificados, para que sea adecuadamente dispuesto

 Se propone la capacitación de los trabajadores y personal encargado
directamente de la lubricación de los vehículos.

 Para los Talleres Grandes se propone depósitos de almacenamiento de
aceite usado con las sgts. Características:


TANQUE
Color : Azul
Material : Fierro de 1/4’’ de espesor.
Altura : 1.00 m.
Fondo : 1.20 x 1.50 m
Capacidad: 600 galones

 Para los Talleres Pequeños se propone depósitos de almacenamiento de
aceite usado con las sgts. Características:





CILINDRO
Color : Azul
Material : Fierro de 1/32’’ de espesor.
Altura : 1.10 m.
Diámetro : 0.60 m.
Capacidad : 55 galones.

BALDE
Color : Blanco
Material : Plástico polipropileno.
Altura : 0.41 m.
Diámetro : 0.30 m.
Capacidad : 5 galones.

 Para los Talleres Grandes y Pequeños se propone depósitos de
almacenamiento de filtros usados con las sgts. Características:

CILINDRO
Color : Azul
Material : Fierro de 1/32’’ de espesor.
Altura : 1.10 m.
Diámetro : 0.60 m.

 Para los Talleres Grandes y Pequeños se propone depósitos para el
escurrimiento de los filtros usados con las sgts. Características

BANDEJA (con canastilla en la parte superior)
Color : azul
Material : Fierro de 1/32’’ de espesor.
Altura : 0.50 m.
Diámetro : 0.60 m.
Capacidad : 25 galones



BIBLIOGRAFIA

GEO – Chiclayo (perspectivas del medio ambiente)
http://www.fortunecity.es/expertos/profesor/171/residuos.html
www.munipuno.gob.pe/.../que%20son%20residuos%20solidos
http://www.museoseat.com/biblioteca/manuals%20varis/gulf/lubricantes%20manual
%20tecnico.pdf
http://www.aecientificos.es/empresas/aecientificos/intereshtml/regeneracionaceites/
aceites.htm
www.infoiarna.org.gt/.../(8)%20ACEITES_USADOS_GUA.p
http://arlitaquemaaceite.iespana.es/problema/index.php
http://www.monografias.com/trabajos11/geramb/geramb.shtml
http://www.uaemex.mx/Red_Ambientales/docs/congresos/Ciudad%20Obregon/QUI
MICA_AMBIENTAL/QA010.doc
.ecoloxistesasturies.org/.../aceites _usa