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Materiales

Las paredes de contencin y las piezas internas de la cmara de combustin deben ser capaces de
resistir las muy altas temperaturas del gas en la zona primaria. En la prctica, esto se consigue
usando los mejores materiales disponibles resistentes al calor y enfriando la pared interna del tubo
de llama como aislante de la llama. La cmara de combustin tambin debe soportar la corrosin
debida a los productos de la combustin, la deformacin debida a las subidas de temperatura, y la
fatiga debida a los esfuerzo vibracionales.
Cmara de combustin. La cmara de combustin es el lugar donde se realiza la combustin
del combustible con el comburente, generalmente aire, en el motor de combustion interna. La cmara
de combustin es fundamental en el funcionamiento del motor. El inyector introduce en ella el
combustible pulverizado, el cual se mezcla con el aire; de ah que la forma de la cmara de
combustin deba facilitar esta mezcla del combustible con el aire. Tanto la mezcla como la
combustin deben realizarse en un tiempo mnimo lo ms cerca posible al punto muerto superior
MOTORES OTTO
La cavidad que se encuentra en la parte superior del cilindro constituye la cmara de combustin.
Esta cmara es el lugar donde se quema la mezcla de aire combustible. La configuracin de la
cmara es de suma importancia, ya que la eficacia del motor depende de ello. La cmara de
combustin esta diseada para concentrar completamente la fuerza explosiva del combustible que
se quema en la cabeza del pistn.

Una cmara de combustin eficiente debe reunir ciertos requisitos:

- Ser pequea para reducir al mnimo la superficie que absorbe calor al inflamarse la mezcla
combustible.
- No tener grietas o rincones que causen combustin espontanea o golpeteo (cascabeleo).
- Debe poseer un espacio para la buja, la cual idealmente se debe colocar en el centro de la cmara
con el fin de reducir el tiempo necesario, para que se inflame toda la mezcla combustible, ya que la
nivelocidad con que avanza la llama de la combustin en la cmara esta limitada.

Cmara hemisfrica
Posee suficiente espacio para que los orificios de admisin y de escape sean de gran tamao, que
sirve para que el motor tenga un mximo de entrada y salida de gases en cada cilindro, lo cual
produce gran potencia cuando el motor esta muy revolucionado. La buja colocada en el centro,
inflama toda la mezcla combustible en el menor tiempo posible.

Cmara en tina
Tiene la forma de una tina invertida con las vlvulas en la parte inferior de la misma. Ya que las
vlvulas se pueden colocar en una sola hilera, el mecanismo que las hace funcionar es muy sencillo.
La forma alargada y ovalada de la tina controla la turbulencia excesiva, y las paredes lisas por donde
sube el pistn hasta el tope, hacen que se produzcan los chorros necesarios para que la mezcla
forme turbulencias o remolinos. Los cilindros de gran dimetro y cortas cerreras del pistn hacen
posible el uso de las vlvulas grandes, para lograr el paso adecuado de los gases.

Camara forma cua
Es ms bien reducida. El corto recorrido de la llama (que va desde la buja al punto ms distante de
la cmara) reduce la propensin al autoencendido (preignicin) o detonacin. La explosin produce
remolinos turbulentos cuando el pistn expulsa la mezcla de la zona mas estrecha. La turbulencia
mantiene bien mezclado el aire y el combustible de principio a fin, para que exista combustin
uniforme. La expulsin tambin enfra la mezcla que se encuentra en las esquinas y reduce los
puntos calientes que causen autoencendido.

MOTORES DIESEL
En el funcionamiento de los motores Diesel, la combustin se realiza comprimiendo solamente el aire
de admisin e inyectando a continuacin el combustible, el cual, al contacto con el aire caliente, se
inflama y produce la combustin. Esta inflamacin no es instantnea sino que se produce cuando la
temperatura del mismo se comunica al liquido. Es decir, que si el aire esta en reposo, las primeras
gotas de combustible enfran el aire circundante, lo cual retrasa la combustin.

Por otra parte, la combustin en estos motores no se realiza en un frente nico, como ocurre en los
motores Otto, sino en diferentes puntos a la vez y se transmite a toda la mezcla. Si todos estos
puntos de aire, en el interior de la cmara, no estn a la misma temperatura se produce un efecto de
picado, al no inflamarse la mezcla homogneamente.

Para tener una combustin optima en los motores Diesel es necesario tener una relacin de
compresin alta y conseguir que el aire de admisin adquiera una turbulencia para que el calor se
transmita por igual en todos los puntos de la cmara.

CAMARAS DE INYECCION INDIRECTA
Este tipo de motores utilizan una cmara de combustin principal y otra auxiliar. La inyeccin de
combustible se realiza en la precamara o cmara auxiliar que esta unida a la principal por un
estrechamiento, cuya funcin es provocar una gran turbulencia del aire y el combustible inyectado.
La cmara auxiliar se fabrica de acero especial y va montada de manera postiza sobre la culata. La
relacin de compresin es mas alta que en los motores de inyeccin directa del orden de 18 - 22/1.
El uso de cmara auxiliar suaviza el funcionamiento del motor Diesel y como desventaja tiene que
aumenta el consumo de combustible. El arranque en fro del motor es mas difcil,s por lo que se
utilizan sistemas de precalentamiento de la cmara auxiliar.

Cmara de precombustion
La cmara de combustin esta dividida en dos partes; una en la propia cmara del cilindro y la otra
en una antecamara o cmara auxiliar. Ambas cmaras se comunican entre si a travs de unos finos
orificios, llamado difusores.
Durante la compresin casi todo el aire pasa de la cmara principal a la antecmara a travs de los
difusores y adquiere gran velocidad debido a la estrechez de los orificios. Una vez que se inyecta el
combustible se produce la combustin en contacto con el aire caliente, de modo que se crea una
sobrepresin que expulsa los gases inflamados a travs de los orificios calibrados a gran velocidad.
Esto provoca una turbulencia en la cmara principal que hace posible una combustin progresiva.

Camara de turbulencia
Esta configuracin se compone de una cmara auxiliar de forma casi esfrica anexa a la cmara de
combustin principal, que tiene casi el 50% del volumen de la compresin total. La cmara auxiliar
est conectada con la principal por una canal que desemboca tangencialmente orientado hacia el
centro del pistn. En la cmara auxiliar estn ubicadas tambin el inyector y la buja de
incandescencia. En la cmara de turbulencia se produce en el tiempo de compresin una fuerte
turbulencia, en la cual el combustible es inyectado sobre el aire caliente que provoca la combustin
total en el interior de la cmara auxiliar. La violencia de la expansin de los gases en la combustin
es frenada por el canal tangencial, con lo que se consigue una expansin suave y progresiva.
Los motores con cmara de turbulencia son los mas utilizados en los motores Diesel para
automviles. Esto fue as hasta la aparicin de los motores de inyeccin directa que son los mas
utilizados actualmente.