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INSTITUTO TECNOLGICO DE TAPACHULA

1 Ing. Roberto A. Crdenas Sarmiento








CARRERA: INGENIERIA CIVIL

SEMESTRE: VI

MATERIA: DISEO Y CONSTRUCCION DE PAVIMENTOS

DOCENTE: ING. ROBERTO A. CRDENAS SARMIENTO

TRABAJO DE INVESTIGACION: #1, EJE EQUIVALENTE

ALUMNO: JESS ZEPEDA HERNNDEZ







INTRODUCCION:
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2 Ing. Roberto A. Crdenas Sarmiento

Contenido
INTRODUCCION: .................................................................................................................................. 3
OBJETIVO: ............................................................................................................................................ 4
EJE EQUIVALENTE: ............................................................................................................................... 5
CARGA EQUIVALENTE DE DISEO ................................................................................................... 8
FACTORES DE EQUIVALENCIA ......................................................................................................... 9
Tipo de camin Factor de equivalencia ........................................................................................... 9
TASA DE CRECIMIENTO ................................................................................................................. 10
ALCANCE DE LOS EJES EQUIVALENTES. ........................................................................................ 10
Calculo del factor de equivalencia para pavimento flexible. ........................................................ 11
Factor de ejes simple a doble ruedas. ........................................................................................... 12
DETERMINACIN DEL NMERO DE EJES EQUIVALENTES DE DISEO .......................................... 15
CLCULO DE LOS EJES EQUIVALENTES: ......................................................................................... 16
CONCLUSION: .................................................................................................................................... 16
ANEXOS: GALERIA DE IMGENES, GRAFICAS, FOTOS, ETC ............................................................... 17
BIBLIOGRAFIA: ................................................................................................................................... 18









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INTRODUCCION:
Las actuales carreteras o grandes autopistas eran en aquel tiempo caminos
presentan una gran variedad de estndares tanto geomtricos como en la calidad
de su superficie de rodado. Los estndares que presentan los caminos de bajo
volumen de trnsito, van desde caminos de tierra a caminos ripiados y caminos
con estructuras de pavimentos con diferentes tipos de carpeta de rodado.
La situacin prevaleciente de las plataformas de rodado existentes presenta los
siguientes tipos de problemas:
Una problemtica importante de un gran nmero de caminos de bajo volumen de
trnsito se relaciona con la relativa baja calidad funcional y estructural de sus
pavimentos o superficies de rodado, otorgando bajo niveles de servicio y baja
durabilidad.
La problemtica se relaciona en gran medida con la limitacin de recursos de
inversin para mejorar los estndares de este tipo de caminos as como la
restriccin de recursos para la conservacin de estos mismos.
Todo esto se podra mencionar de manera en que muchos caminos de bajo
volumen de trnsito, cumplan sus funciones con importantes limitaciones
funcionales (movilidad, accesibilidad y seguridad) y altos costos operacionales.









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OBJETIVO:
En la materia de diseo y construccin de pavimentos el alumno tendr que
aprender de manera especfica el concepto de eje equivalente para
posteriormente poder calcular dichos eje.
El objetivo especfico de la gua es presentar soluciones estructurales en forma de
cartillas de diseo para caminos de bajo volumen de trnsito. Los objetivos
generales son:
Homogeneizar, estandarizar y optimizar las soluciones de ingeniera para caminos
de bajo volumen de trnsito.
Proporcionar a ingenieros viales del pas soluciones estructurales de pavimentos
lo ms econmicas posibles, pero que a su vez garanticen una vida til de 5 o 10
aos y un buen comportamiento ante eventuales sobrecargas de uso.












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EJE EQUIVALENTE:

Es la cantidad pronosticada de repeticiones del eje de carga equivalente de 18
kips (8,16 t = 80 kN) para un periodo determinado, utilizamos esta carga
equivalente por efectos de clculo ya que el transito est compuesto
por vehculos de diferente peso y numero de ejes.

Los ejes equivalentes se los denominara ESAL "equivalent simple axial load".

Se calcula para el carril de diseo utilizando la siguiente ecuacin:



Donde:

p
i
Porcentaje del total de repeticiones para el i-simo grupo de vehculos o
cargas.

F
i
Factor de equivalencia de carga por eje, del i-simo grupo de eje de
carga(Tablas).

P Promedio de ejes por camin pesado.

TPD Trnsito promedio diario.

FC Factor de crecimiento para un perodo de diseo en aos.

F
d
Factor direccional.

F
C
Factor de distribucin por carril.

EJEMPLO

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Perodo de Diseo = 20 aos Tasa de Crecimiento anual = 2%

P
t
= 2,5 F
d
= 0,5 F
C
= 0,8 SN = 4"

TIPO DE
VEHCULO
Carga
por
Tipo de
Volumen
de
Factor de Trnsito
Factor
de
N de
eje
(Kips)
Eje
Trfico
Diario
Crecimiento
de
Diseo
Camin
TF
ESALs
Automviles,
vagonetas,
4 Simple 850 24,3 7539075 0,69 5201962
otros livianos
Microbuses,
camin
10 Simple 440 24,3 3902580 0,69 2692780
Pequeo
Bus y camin
mediano
16 Simple 260 24,3 2306070 0,69 1591188
Bus grande 34 Tandem 230 24,3 2039985 0,69 1407590
Camin
Semiremolque
36 Tandem 240 24,3 2128680 0,69 1468789
Camin
Semiremolque
48 Tridem 196 24,3 1738422 0,69 1199511
TOTALES 2216 13561820


ESAL's de Diseo = 13561820 0,5 0,8 = 5424728

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En la siguiente tabla se muestran los espesores mnimos para carpetas asflticas
y bases granulares, sugeridos en funcin del trnsito.

Espesores Mnimos, en pulgadas, en Funcin de los Ejes Equivalentes

Trnsito (ESAL's) En Ejes
Equivalentes
Carpetas
De ConcretoAsfltico
Bases
Granulares
Menos de 50,000 1,0 T.S. 4,0
50,001 150,000 2,0 4,0
150,001 500,000 2,5 4,0
500,001 2'000,000 3,0 6,0
2'000,001 7'000,000 3,5 6,0
Mayor de 7'000,000 4,0 6,0
T.S. = Tratamiento superficial

Factor de distribucin por carril

En una carretera de dos carriles, uno en cada direccin, el carril de diseo es uno
de ellos, por lo tanto el factor de distribucin por carril es 100%. Para autopistas
multicarriles el carril de diseo es el carril exterior y el factor de distribucin
depende del nmero de carriles en cada direccin que tenga la autopista. En la
tabla siguiente se muestran los valores utilizados por la AASHTO:







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Factor De Distribucin Por Carril.

No. carriles en
cadadireccin
Porcentaje de ejes simples equivalentes de 18 kips
en el carril de diseo (FC)
1 100
2 80 100
3 60 80
4 ms 50 75

CARGA EQUIVALENTE DE DISEO

Todo vehculo que hace uso de un pavimento produce en este y en la subrasante,
esfuerzos, deformaciones y deflexiones, infligiendo una cantidad infinitesimal de
dao en la estructura. A medida que las repeticiones de carga se acumulan,
tambin lo hacen las cantidades de dao, reduciendo as la vida del pavimento.
Diferentes tipos de vehculos y de configuraciones de ejes, producen efectos
diferentes, que se traducen en distintos niveles de deterioro en el pavimento.
El eje de referencia (Figura 1) en Colombia es un eje simple con ruedas gemelas
cuya carga es de 80 kN. El nmero de ejes equivalente es funcin de los valores
de los conteos del trnsito en el ao de puesta en servicio de este, de la tasa de
crecimiento durante la duracin de vida, de la composicin del trnsito y de la
naturaleza de la estructura de pavimento.


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FACTORES DE EQUIVALENCIA
Los factores de equivalencia representan la accin destructiva, comparativamente,
que ocasionan los vehculos comerciales en trminos de carga de 8.2 toneladas y
son esenciales para calcular el nmero de ejes equivalentes. Los factores de
equivalencia que se utilizaron para las diferentes categoras de vehculos que
circulan por la va, provienen de estudios realizados por la Universidad del Cauca
(1996) para la Investigacin Nacional de Pavimentos, y adoptados por el Manual

A partir de dichos datos se procede entonces a determinar el nmero de ejes
equivalentes de 8.2 toneladas haciendo clculos individuales por vehculo,
aplicando el factor de equivalencia de cada uno

Tipo de camin Factor de equivalencia
Bus 0.2
C2P 1.14
C2G 3.44
C3 4.4
C4 4.4
C5 4.4
C6 4.72
Tabla 1 Factores de equivalencia Unicauca.
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TASA DE CRECIMIENTO
El clculo de la tasa de crecimiento se obtendra a partir de las series histricas
del
Sector. Por carecer de dicha informacin se adoptar de conteos histricos para
las redes viales nacionales de acuerdo al TPDS.

ALCANCE DE LOS EJES EQUIVALENTES.
La gua considera diseos para caminos de hasta 1 Milln de Ejes Equivalentes en
la pista de diseo. Las caractersticas de los caminos diseados abarcan la gran
variedad de caminos Regionales y Comunales para usos productivos, servicio,
tursticos y mixtos. La gua no es recomendable para caminos de explotacin
localizada tales como: caminos mineros, forestales y canteras con trnsito
mayoritariamente o exclusivo de camiones con cargas pesadas.
La gua considera soluciones estructurales con materiales tradicionales cuyas
propiedades mecnicas y comportamiento son conocidos, y que cuentan con
referencias en la literatura tcnica. No considera dentro de sus soluciones
estructurales aquellos estabilizadores qumicos que no tengan suficiente respaldo
tcnico respecto de sus propiedades mecnicas y durabilidad. Sin embargo, dado
que existe una oferta importante de diversos materiales y estabilizadores qumicos
la gua entrega una metodologa para la posible incorporacin de estos materiales
siguiendo las pautas establecidas en la Norma Chilena NCh 2505 (7).
La gua contiene esencialmente los siguientes aspectos:
Metodologa para el estudio y seleccin de los rangos de trnsito de diseo.
Metodologa para el estudio y seleccin de los rangos de capacidad de soporte del
suelo o subrasante.
Metodologa para determinar condiciones climticas desfavorables.
Hiptesis y fundamentos de diseo.
Metodologa y criterios para la seleccin del tipo de material, tipo de estructura y
tipo de pavimento en funcin de las variables de clima, construccin, trnsito y
suelo.
Cartillas de diseo.
Complementariamente a la gua, el CIIV (Centro de Ingeniera e Investigacin Vial
de la Escuela de Ingeniera de la P. Universidad Catlica) prepar una memoria
completa con el desarrollo terico de todos los diseos que se proponen (8).
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Calculo del factor de equivalencia para pavimento flexible.
Las tablas presentadas anteriormente abarcan un total de vehculos aforados los
das 18, 19, 20 y 21 de noviembre de 2008, y su respectivo porcentaje de
distribucin vehicular. Para hallar un promedio se divide la totalidad de vehculos
aforados entre los das de aforo, en este caso 4. Para un TPD de 4369.
Adicionalmente se tienen los siguientes parmetros:
Que introducidos en la frmula de clculo
de ejes equivalentes se obtiene:
N = 7288.377,74
Para un ndice de confiabilidad de 90%, teniendo en cuenta que se trata de una
va colectora urbana, se obtiene que Zr = -1,282; de modo que:
N = 100.05* Zr x 7288.377,74
N = 6288.265,64 6.3 E+06
Los aforos realizados en los das mencionados se presentan en el Anexo 1.
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Factor de ejes simple a doble ruedas.
Procedimiento mediante el empleo del espectro de cargas.
Los mtodos ms modernos para el dimensionamiento de pavimentos han
abandonado el concepto de eje equivalente para adoptar la caracterizacin del
trfico mediante el denominado espectro de cargas. Los datos requeridos para la
definicin del espectro de cargas son los mismos que se emplean en la
caracterizacin del trfico mediante el concepto de la carga de referencia, si bien
no requieren transformacin alguna, sino que se agrupan (para su empleo directo
en el dimensionamiento) de acuerdo a la configuracin de la carga (tipologa de
ejes) y a su peso.
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El espectro de cargas indica la frecuencia con que se presentan las diferentes
magnitudes de las cargas (agrupadas en rangos), para cada tipo de eje
considerado (habitualmente distinguiendo eje simple, tndem y trdem), en un
determinado perodo de tiempo. Es conveniente, adems, por diversos motivos,
que el espectro de cargas se establezca de manera independiente para cada
categora de vehculo pesado, distinguiendo al menos entre los siguientes (las
ms habituales en las carreteras espaolas):
- Vehculos rgidos de dos ejes.
- Vehculos rgidos de tres ejes.
- Vehculos rgidos o articulados de cuatro ejes.
- Vehculos articulados de cinco ejes.
- Vehculos articulados o trenes de carretera de ms de cinco ejes.
CLCULO DE EJES EQUIVALENTES
Estaciones de Control, es posible obtener los coeficientes de comportamiento que
permitan corregir o expandir los datos obtenidos sobre la base de los tres
muestreos del ao y transformarlos en Promedios diarios Anuales.

EXPANSION DE 12 A 24 HORAS
Los coeficientes de expansin horaria de 12 a 24 horas, son los factores por los
que se debe multiplicar el trnsito censado en las Estaciones de Muestreos de 12
horas (asimiladas a los caminos tipos sealados anteriormente), para calcular
estimativamente el trnsito en 24 horas, se obtienen de los valores registrados en
estaciones permanentes (ver cuadros 11.2 y 11.3) o de estaciones de muestreo de
24 horas, calculndose el cuociente: trnsito 0-24 horas / trnsito 7-19 horas.
Considerando que en la informacin primaria de las Estaciones de Control
Permanentes no existe diferencia, dentro de la gama vehculo liviano para autos y
camionetas ni dentro de los vehculos pesados entre remolques y semirremolques,
se opt por usar el mismo coeficiente indistintamente para ambos tipos de
vehculos.
CORRECCIONES ESTACIONALES
Las Estaciones de Control Permanente (Instrumentos Contadores y Plazas de
Peajes), tambin proporcionan elementos de comparacin entre el trnsito
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observado un da de control y el promedio diario de la temporada. De esta
comparacin resultan factores de correccin que se han llamado "Coeficientes de
correccin estacionales". Estos permiten ajustar los datos obtenidos en los
muestreos realizados en caminos similares, para obtener valores representativos
de los trnsitos medios estacinales.
Los coeficientes estacionales se aplican discrecionalmente slo a aquellos
muestreos en que se tienen elementos de juicio suficiente como para calificarlos
de no representativos del promedio de la estacin a la que pertenecen.
En esta ocasin no fue necesario aplicar correcciones estacionales, esto porque el
trnsito censado en 24 horas se consider representativo del trnsito de la
estacin; o porque las correcciones que deberan realizarse no eran significativas,
o bien, porque las tres muestras se compensaban mutuamente.
INTERPRETACIN DE LOS CUADROS DE RESULTADOS DEL PLAN
NACIONAL DE CENSOS.
Los resultados del Plan Nacional de Censos 2002 se presentan en el formato que
a continuacin se explica.
REGION
En el extremo izquierdo del cuadro de resultados se indica la Regin del Pas a la
cual pertenecen los puntos y valores indicados.
ESTACION DE CONTROL
La columna "Estacin de Control" permite identificar claramente al Punto,
mediante cdigos establecidos. Este cdigo consta de ocho dgitos, de los cuales
los dos primeros indican la Regin, los tres siguientes indican el nmero del punto,
los dos siguientes determinan la rama y el ltimo la muestra correspondiente
(1=Verano; 2=Invierno y 3=Primavera).
Ejemplo: ( 03 - 005 - 02 - 1 )
Punto de Control----> 005
Rama o Acceso -----> 02
Muestra-------------> 1
Corresponde al Punto de Control N5, bifurcacin N2 y a la primera muestra del
ao, ubicado en la Tercera Regin.
NOMBRE DEL CAMINO
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Esta columna permite identificar el Camino donde se encuentra establecida la
Estacin de Control, los flujos de trnsito asociados a ella y el lugar geogrfico de
ubicacin. Cada rama o bifurcacin queda enmarcada, y a su vez cada una de
ellas tiene tres lneas horizontales con la siguiente informacin:
CAMINO Corresponde al nombre del camino donde est ubicada la Estacin de
Control.
DE/A Esta lnea indica el nombre de la ciudad o lugar de referencia de origen y/o
destino por esta bifurcacin o seccin de camino.
LUGAR En esta lnea se seala el nombre del lugar geogrfico donde se ha
establecido la Estacin de Control.
DETERMINACIN DEL NMERO DE EJES EQUIVALENTES DE DISEO
La conversin del trnsito mixto en aplicaciones de carga del eje de referencia
permite hacer estimaciones tanto del trnsito que ya ha circulado sobre el
pavimento, como del previsible hacia el futuro. El clculo se puede realizar de dos
maneras: aplicando un factor camin promedio para todos los vehculos
comerciales, o haciendo clculos individuales por vehculo, aplicando el factor de
equivalencia de cada uno.
El nmero de ejes simples equivalentes de 80 kN (8.2 ton) en el carril de diseo
durante un ao i, se determina mediante la siguiente expresin:

Donde: N: Nmero de aplicaciones de carga del eje de referencia en el carril de
diseo durante el ao i TPDi: Trnsito promedio diario durante el conteo i A:
Porcentaje estimado de vehculos pesados (buses y camiones) B: Porcentaje de
vehculos pesados que emplean el carril de diseo R: Rata de crecimiento FC:
Factor camin
La distribucin del trnsito de vehculos comerciales por carril depende del nmero
de carriles que tenga la carretera en cada direccin. Si bien es evidente que
cuando la va tiene un carril por direccin, este acoge el 100% del trnsito
circulante en dicha direccin, en el caso de vas con ms de un carril por direccin,
se encuentra que el carril exterior conduce un mayor nmero de vehculos
pesados y consecuentemente un mayor nmero de ejes simples equivalentes
que el interior, razn por la cual se le denomina carril de diseo. Con base en lo
anterior, considerando que la mayor parte del proyecto se encuentra en dos
carriles (uno en cada direccin), y teniendo en cuenta los factores de distribucin

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CLCULO DE LOS EJES EQUIVALENTES:
Las tablas presentadas anteriormente abarcan un total de vehculos aforados los
das 18, 19, 20 y 21 de noviembre de 2008, y su respectivo porcentaje de
distribucin vehicular. Para hallar un promedio se divide la totalidad de vehculos
aforados entre los das de aforo, en este caso 4. Para un TPD de 4369.
Adicionalmente se tienen los siguientes parmetros:
TPD* 4369 %Buses 6.5179% %Camiones 22.2375% A 28.755% B 100.00% r
3.500% n 10 FC 1.33174 Tabla 7. Datos de entrada para clculo de ejes
equivalentes
Que introducidos en la frmula de clculo de ejes equivalentes se obtiene:
N = 7288.377,74
Para un ndice de confiabilidad de 90%, teniendo en cuenta que se trata de una
va colectora urbana, se obtiene que Zr = -1,282; de modo que:
N = 100.05* Zr x 7288.377,74 N = 6288.265,64 6.3 E+06
Los aforos realizados en los das mencionados se presentan en el Anexo 1.

CONCLUSION:
Es nuestra responsabilidad como ingenieros civiles tomar en cuenta el transito
diario de vehculos en la carretera que se est visionando ya que de ello
depender su durabilidad, mas sin embargo debemos de tener en cuenta que para
las carreteras convencionales la tablas funcionan de manera conveniente, excepto
para caminos mineros se debe considerar que la explotacin de la carretera no es
la misma es por eso que hay que tomar las consideraciones necesarias.





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ANEXOS: GALERIA DE IMGENES, GRAFICAS, FOTOS, ETC



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BIBLIOGRAFIA:


ASPHALT INSTITUTE, TRAFFIC ANALYSIS AND THICKNESS DESIGN
HIGHWAYS, 1993.
AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION
OFFICIALS,
GUIDE FOR DESIGN OF PAVEMENT STRUCTURES, APNDICE D,
WASHINGTON, D.C (1993).
HTTP://COPERNICO.ESCUELAING.EDU.CO/VIAS/PAGINA_VIA/MODULOS/MO
DULO%204.
HTTP://WWW.CLUBENSAYOS.COM/TEMAS-VARIADOS/EJES-
EQUIVALENTES/1996838.HTML