PROYECTO: CONSTRUCCI ON DE TROCHA CARROZABLE ENTRE LA LOCALI DAD DE J OSE OLAYA Y HUARI RRAGRA, EN EL DI STRI TO DE

BAOS PROVI NCI A DE LAURI COCHA - HUANUCO

Municipalidad Distrital de Baos





















































PROYECTO: CONSTRUCCI ON DE TROCHA CARROZABLE ENTRE LA LOCALI DAD DE J OSE OLAYA Y HUARI RRAGRA, EN EL DI STRI TO DE
BAOS PROVI NCI A DE LAURI COCHA - HUANUCO


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I.- ASPECTOS GENERALES

1.1. NOMBRE DEL PROYECTO

PROYECTO: CONSTRUCCION TROCHA CARROZABLE JOSE
OLAYA HUARIRRAGRA

1.2. INTRODUCCION
La Municipalidad Distrital de Baos, ha asumido como uno de los grandes
compromisos con el Distrito, impulsar el desarrollo de su mbito espacial, pero
sustentando en el conocimiento real de las potencialidades, problemas que se
constituyen en nudos crticos y perspectivas en el mediano plazo, ya que se
evidencia altos niveles de pobreza, situacin que es consecuencia de una economa
de subsistencia que se practica histricamente y que fue agudizado con la presencia
de problemas socio polticos en las dcadas del 80 90. Dando como secuela altos
niveles de pobreza, deterioro progresivo de los recursos naturales y destruccin de
la economa zonal.
La Municipalidad Distrital de Baos en cumplimiento de su programa de
conectar con mejores vas a los sectores ms alejados de su jurisdiccin, ha
determinado realizar el presente Proyecto de Pre Inversin: Construccin Trocha
Carrozable Jos Olaya - Huariragra.
Por muchos aos los caseros de Jos Olaya y Huariragra se encuentran aisladas,
donde el nico medio de comunicacin en la actualidad es un camino de herradura,
a pesar que las autoridades han realizado gestiones en las diferentes entidades del
estado.

1.3. ANTECEDENTES
Desde Jos Olaya a Huariragra, existe un camino de herradura en regular estado.
Los pobladores han realizado gestiones ante el Gobierno Local. Para conseguir
financiamiento que permita ejecutar la construccin de una va e integrar reas
agrcolas a la economa Local y Regional.
El proyecto es importante y est de acuerdo a los lineamientos de desarrollo
regional y local, con la finalidad de integrar y dinamizar nuevos corredores y
circuitos econmicos, a travs de la articulacin de centros de produccin a
mercados y acceso a los servicios bsicos; teniendo como objetivo el Mercado de
consumo regional.
Actualmente los pobladores acceden a los mercados a travs de los caminos de
herradura mediante acmilas. Esta situacin condiciona el incremento de los
precios, por lo que no pueden competir con otros centros de produccin,
propiciando que los pobladores destinen la mayor parte de su produccin para
autoconsumo.



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1.4. ASPECTOS GEOGRFICOS DEL PROYECTO

Baos es un distrito rural de la Provincia de Lauricocha que descansa sobre una
economa agrcola de autoconsumo y por ende la subsistencia con tendencia a la
actividad agropecuaria, no se ha localizado en el mbito ningn proyecto especial o
corredor econmico.


CUADRO 1a: LOCALIZACION GEOGRAFICA DEL PROYECTO
Inicio de tramo (Jose Olaya )
LONGITUD OESTE 8878946
LATITUD SUR 302252
ALTITUD 4,031.00 m.s.n.m
Fin de tramo (Huarirragra)
LONGITUD OESTE 8878424
LATITUD SUR 301662
ALTITUD 3,876.00 m.s.n.m

CUADRO 1b : LIMITES DISTRITALES RESPECTO AL DISTRITO BAOS
NORTE Con los Distritos de Rondos y San
Francisco de Ass (Huarin)
SUR Distrito de Queropalca
ESTE Con los Distritos de Jess y Jivia
OESTE Con Huallanca y Provincia de Bolognesi -
Ancash

CUADRO 1c : DATOS DISTRITALES
POBLACION DISTRITAL 5,412 Habitantes
CAPITAL URBANO 1,354 Habitantes
SUPERFICIE DISTRITAL 152.66 Km2
N DE CENTROS POBLADOS 04
N DE CASERIOS 10

El presente proyecto, forma parte de la red vial del Departamento de Hunuco.
Su ubicacin est comprendida en la Provincia de Lauricocha.
Esta Trocha tiene la siguiente ruta:
Tramo Unico : El tramo de inicio Km 0+000, se ubica en el Casero de Jos Olaya
y el tramo final Km 3+197 en el Casero de Huarirragra, uniendo a la carretera
tramo Baos Queropalca.

Este punto de partida del proyecto se encuentra a una altura de 4,031.00 m.s.n.m. y
se ubica en las coordenadas:



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Latitud.. 302252
Longitud... 8878946

Este punto de llegada del proyecto se encuentra a una altura de 3,876.00 m.s.n.m. y
se ubica en las coordenadas:

Latitud.. 301662
Longitud... 8878424

1.5. CLIMA

Las Localidades beneficiarias del proyecto presentan un clima variado desde
templado a frgido seco, lo cual permite el desarrollo de varios tipos de cultivo
propias de la zona y el desarrollo de actividades ganadera ovino y vacuno. Existe
una estacin bien definida donde las lluvias o precipitaciones pluviales se presentan
en los meses de Noviembre Abril y con mayor intensidad en los meses de Febrero
a Marzo y los meses de escasez de lluvia corresponden a los meses de Mayo a
Octubre siendo los meses de Julio a Setiembre la de escases de agua y clima seco.
Su menor temperatura es de -5 C y las mximas de 22 C Tiene una temperatura
promedio anual de 12 C.
Las Precipitaciones anuales que se registran en esta zona, son las siguientes:
De Mayo a Agosto, escasas precipitaciones.
De Septiembre a Noviembre, moderada presencia de lluvias.
De Diciembre a abril, persistente presencia de lluvias.

1.6. CLASIFICACION DE LA VIA
1.6.1.- Segn su J urisdiccin
El tramo materia del presente Estudio constituye una Va que pertenece a la Ruta
Vecinal de la Red Departamental de Hunuco, Provincia de Lauricocha, de
acuerdo al Mapa Nacional Vial del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

1.6.2.- Segn su Servicio
Segn el ndice Medio Diario (I.M.D) que tiene un promedio:

TRAMO UNICO: Jose Olaya Huarirragra (apertura de trocha)
TRAMO EXISTENTE: Baos - Queropalca 35 vehculos diarios.

1.6.3.- Segn su Funcin
Segn la clasificacin establecida por el Manual para el Diseo de Caminos No
Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito corresponde segn su funcin a
CAMINOS TRONCALES VECINALES por tratarse de una carretera que une
sectores dentro de un mbito local que une Centros Poblados Menores y Caseros.



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1.6.4.- Segn el tipo de relieve y clima
Segn la clasificacin establecida por el Manual para el Diseo de Caminos No
Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito, corresponde a Carreteras en Terrenos
Escarpados Semi Accidentados, ubicado en sierra (Lluvia Moderada).

1.7. TIPO DE OBRA

1.7.1.- Tipo de Obra a Ejecutarse
Construccin. Ejecucin de las obras necesarias para elevar el estndar de la va,
mediante actividades que implican la modificacin sustancial de la geometra.

Teniendo en consideracin que dicha Ruta corresponde a un camino de trnsito
Medio, con un IMD de diseo de 00 vehculos/da, y por cumplir con los criterios
para dicho tipo de camino, y segn el tipo de obras a ejecutarse en el presente
proyecto, se le denomina: Construccin de Trocha Carrozable entre la Localidad
de Jos Olaya y Huarirragra, en el Distrito de Baos, Provincia de Lauricocha -
Hunuco.

1.8. DERECHO DE VIA O FAJA DE DOMINIO

1.8.1.- Naturaleza del Derecho de Va

El Derecho de Va es la faja de terreno de ancho variable dentro del cual se
encuentra comprendida la carretera, sus obras complementarias, servicios, reas
previstas para futuras obras de ensanche o mejoramiento, y zonas de seguridad para
el usuario.

Dentro del mbito del Derecho de Va, se prohbe la colocacin de publicidad
comercial exterior, en preservacin de la seguridad vial y del medio ambiente.

1.8.2.- Dimensionamiento del Ancho Mnimo del Derecho de Va para Carreteras de
Bajo Volumen de Trnsito.

El ancho mnimo debe considerar la clasificacin funcional de la carretera, en
concordancia con las especificaciones establecidas por el Manual de Diseo
Geomtrico de Carreteras DG-2001 del MTC del Per, que fijan las
siguientes dimensiones:

Cuadro 1.2.1: Ancho del derecho de va para CBVT

Descripcin
Ancho mnimo absoluto *


Vial Vecinal o Rural 15m








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* 7.50 m a cada lado del eje

La faja de dominio dentro de la que se encuentra la carretera y sus obras
complementarias, se extender como mnimo, para carreteras de bajo volumen de
trnsito un (1.00) metro, ms all del borde de los cortes, del pie de los
terraplenes o del borde ms alejado de las obras de drenaje que eventualmente se
construyan.

La distancia mnima absoluta entre pie de taludes o de obras de contencin
y un elemento exterior ser de 2.00 m. La mnima deseable ser de 5.00 m

En zona Urbana
El ancho del derecho de va ser de 10.0 metros, es decir, 5.0 metros a cada lado
del eje de la carretera.

1.83.- Posicin del eje del Derecho de Va
La posicin de la faja de dominio coincidir con el eje de simetra de la seccin
transversal de la carretera.

1.8.4.- Zona o Faja de Propiedad Restringida
Los terrenos de produccin agropecuaria son considerados como zonas de
propiedad restringida, en el recorrido de la carretera donde se tiene la presencia de
terrenos de cultivo que sern restringidos para efectos de uso como botaderos de
los materiales provenientes de los cortes y perfilados de la superficie de rodadura.

A cada lado del Derecho de Va habr una faja de propiedad restringida. La
restriccin impide ejecutar construcciones permanentes que afecten la seguridad o
la visibilidad y que dificulten ensanches futuros de la carretera. La norma DG-
2001, Fija esta zona restringida para carreteras de 3ra. Clase en diez (10) metros a
cada lado del Derecho de Va. De modo similar para las carreteras de bajo volumen
de trnsito el ancho de la zona restringida ser de 10 m.

1.9. RECOPILACION DE INFORMACION

Para el desarrollo del Estudio y en conformidad a los trminos de referencia para la
Construccin de Caminos Vecinales. Se tiene los siguientes Aspectos Tcnicos del
Estudio:

Estudio de Trfico.
Topografa, Trazo y Diseo Geomtrico.
Suelos, Fuente de Agua, Canteras y Pavimentos.
Drenaje.
Sealizacin.
Impacto Ambiental.

1.10. TOPOGRAFIA

Los datos del Levantamiento Topogrfico del Proyecto Construccin de Trocha
Carrozable entre la Localidad de Jos Olaya y Huarirragra, en el Distrito de Baos,
Provincia de Lauricocha - Hunuco, Longitud 3+197 Km. fueron Obtenidos de los


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trabajos de campo efectuados por el equipo tcnico calificado. De estos trabajos se
obtuvo el Plano Clave, las ubicaciones de las canteras y fuentes de agua, que fueron
refrendados en la evaluacin de campo efectuada en la que se procedi a lo
siguiente:

Levantamiento:
El proyecto ser diseado sobre el eje trazado previamente, evitando hacer
cambios en el trazado, rasante y la seccin transversal del camino. De acuerdo a
estndares tcnicos precisados en el manual para el diseo de caminos no
pavimentados de bajo volumen de trnsito.

El estacado de la va para fines del presente estudio se hizo cada 20 m, en
tangentes y en curvas 10 m, dichas estacas fueron marcadas convenientemente,
para poder ser identificadas en la elaboracin definitiva del proyecto. As mismo
todos los puntos importantes del eje, como los PCs, PIs, PTs, cambios de corte a
relleno y viceversa, ubicacin de obras de Arte y Drenaje, entre otros.

Para el clculo de las coordenadas (UTM) correspondientes a los vrtices de la
poligonal definitiva, se tomaron o se usaron puntos definidos por posicionamiento
satelital (GPS) con el sustento correspondiente.

Se efectuaron levantamientos topogrficos complementarios en sectores o zonas
que requieran mayor detalle como: sectores crticos, ubicacin de obras de arte y
drenaje.

Para cumplir con los objetivos del Estudio el levantamiento topogrfico se dividi
en 2 partes:
Trabajos en Campo, para la toma de datos
Trabajos en Gabinete, para el clculo y la realizacin de planos a escalas
adecuadas.

1.11. PARMETROS Y ELEMENTO BSICOS DEL DISEO

Para poder obtener los datos para la Etapa de Perfil se realiz los
trabajos de trazado y toma de medidas a cada 20m y 40m del tramo de la
carretera inicindose en el Km. 0+000 en el Casero de Jos Olaya , uniendo
a l Casero de Huarirragra en el Km. 03+197.

As mismo se ha realizado el levantamiento de las secciones transversales en
cada tramo homogneo y puntos crticos, con la finalidad de obtener los
volmenes de los tipos de suelos que componen el presupuesto.

El diseo de una carretera responde a una necesidad justificada social y
econmicamente. Ambos conceptos se correlacionan para establecer las
caractersticas tcnicas y fsicas que debe tener la carretera que se proyecta a fin
de que los resultados buscados sean ptimos, en beneficio de la comunidad que
requiere del servicio, normalmente en situacin de limitaciones muy estrechas de
recursos locales y nacionales.




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1.11.1 PARMETROS BSI COS PARA EL DI SEO
1.11.1.1 Estudio de la demanda.
1.11.1.2 La velocidad de diseo en relacin al costo de la carretera.
1.11.1.3 La seccin transversal de diseo.
1.11.1.4 El tipo de superficie de rodadura.


1.11.1.1 ESTUDI O DE LA DEMANDA - ESTUDI O DE TRFI CO:
a.- GENERALI DADES
Se realiz la recoleccin de informacin en base a conteos visuales
de los diferentes tipos de vehculos que circulan por la va o ruta en
estudio.

El conteo de vehculos se realiz con la finalidad de conocer el
volumen y clasificacin vehicular agrupados segn el nmero de
ejes, para posteriormente obtener el IMD (ndice Medio Diario).
Estos datos servirn para determinar el espesor de la capa de
afirmado a colocar sobre la subrasante. De igual manera, servir para
definir la clasificacin del camino a mejorar y /o rehabilitar.

b.- METODOLOG A
PLANI FI CACI N DEL ESTUDI O
Esta labor se ha realizado en las siguientes etapas

Reconocimiento de ruta y obtencin de informacin de fuente
secundaria.
Determinacin de tramos homogneos y de estaciones de
control.
Diseo de formatos y esquema de conteo.

Como resultado de la Planificacin del Estudio de Trnsito se ha
obtenido el ANILLO VIAL DEL PROYECTO, que a continuacin
se adjunta. En l se puede identificar los diferentes componentes:
carreteras principales y secundarias, nodos generadores de trnsito,
desvos de flujo importante y flujos vehiculares, los mismos que han
permitido determinar los tramos homogneos y las estaciones de
control.

c.- DATOS DEL AFORO DE TRFI CO
En los siguientes cuadros se evidencian los resmenes relativos al
aforo del trfico realizado, cuyos datos fueron obtenidos de las hojas
de campo del aforo de trnsito.


d.- NMERO DE EMPRESAS DE TRANSPORTE
En la zona no existen empresas de transporte de pasajeros
legalmente constituidas. El transporte de pasajeros y servicios de


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carga la realizan medios de transporte particulares que cubren la ruta
entera.
En pocas de Invierno disminuye el transito teniendo la presencia
muchas veces solamente camionetas rurales debido al mal estado de
la carretera.

e.- TRFI CO MEDI O DI ARI O
NDI CE MEDI O DI ARI O SEMANAL (I MDS)
El ndice Medio Diario Semanal se obtiene a travs de la siguiente
relacin:
7
D S PL 5
IMDS


Donde:
IMD - ndice Medio Diario Semanal.
PL - Promedio del Volumen de Transito de das laborables.
S - Volumen de Trnsito del da Sbado.
D Volumen de Trnsito del da Domingo.

NDI CE MEDI O DI ARI O ANUAL (I MDA)
El ndice Medio Diario Anual, se ha determinado con siguiente
frmula:
FC IMDS IMDA
Donde:
FC - Factor de correccin estacional.
La zona no cuenta con informacin histrica del IMD . Esta situacin
imposibilita, aprovechar las recomendaciones del Manual para
Estudio de Trfico del MTC para determinar el valor del Factor de
correccin estacional ( FC).
La zona de influencia del proyecto tiene una economa basada en la
agricultura y ganadera. La cosecha y el comercio de este tipo de
cultivo se realizan durante los meses de enero a mayo. Por ello, el
trfico vehicular pesado se incrementa en ese periodo.
Aproximadamente durante 75 das al ao (20.54% de un ao) el
ndice Medio Diario ( IMD ) se incrementa en un 35%. De igual
manera, en fechas festivas como: Fiestas Patrias, Aniversario,
Navidad y Ao Nuevo y otras importantes, el trfico vehicular se
incrementa notablemente.

Aproximadamente, durante 20 das al ao (5.5% de un ao) el ndice
Medio Diario ( IMD ) se incrementa en un 120%. De esa manera, se
estima el valor del factor de correccin estacional:
FC = 1.20


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f.- PROYECCI ONES DEL TRFI CO
De acuerdo a las averiguaciones realizadas de parte de los
beneficiarios de las Comunidades involucradas se proyecta un
trfico de 20 vehculos en poca de cosecha.

PROYECCI N DEL TRFI CO MEDI O DI ARIO
La proyeccin del trfico se determina a partir de la siguiente
relacin:
1
) 1 (

n
r To Tn
Dnde:
Tn - Trnsito proyectado al ao n.
To - Trnsito actual (base un ao).
n - Periodo de diseo (aos).
r -

Tasa anual de crecimiento.

Las proyecciones del trnsito de los vehculos para el presente
proyecto no se consideran porque se trata de una trocha Carrozable
cuyas caractersticas se especifican en el cuadro 1.

Relacin entre demanda y caractersticas de la carretera
La aplicacin de la relacin a los volmenes de la demanda del
trnsito, se extiende hasta los lmites que justificaran el cambio de
superficie granular a rodadura pavimentada.
El lmite real es especfico de cada caso y depender de la cantidad y
tipo de los vehculos. Y puede calcularse mediante un anlisis
tcnico Econmico en cada caso especfico.
El cuadro 1 sintetiza las caractersticas de la superficie de rodadura
que la experiencia peruana ha definido como la prctica adecuada en
trminos tcnico-econmico, para las carreteras no pavimentadas de
bajo volumen de trnsito.

(*) Con plazoletas de cruce, adelantamiento o volteo cada 500 1000 m;
mediante regulacin de horas o das, por sentido de uso.
(**) En caso de no disponer gravas en distancia cercana las carreteras
puede ser estabilizado mediante tcnicas de estabilizacin suelo-cemento
o cal o productos qumicos u otros.



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Cuadro 1: Caractersticas bsicas para la superficie de rodadura
De las Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito


Carretera de
BVT


T3

IMD
Proyectado



101-200

Ancho de Calzada
(M)


2 carriles
5.50-6.00

Estructuras y Superficie de Rodadura
Alternativas (**)

Afirmado (material granular, grava de tamao
mximo 5 cm homogenizado por zarandeado o
por chancado) con superficie de rodadura
adicional (min. 15 cm), estabilizada con finos
ligantes u otros; perfilado y compactado


T2


51-100

2 carriles
5.50-6.00
Afirmado (material granular natural, grava,
seleccionada por zarandeo o por chancado
(tamao mximo 5 cm); perfilado y
compactado, min. 15 cm.


T1


16-50

1 carril (*) o 2
carriles
3.50-6.00
Afirmado (material granular natural, grava,
seleccionada por zarandeo o por chancado
(tamao mximo 5 cm); perfilado y
compactado, min. 15 cm.

T0

<15

1 carril (*)
3.50-4.50
Afirmado (tierra) En lo posible mejorada con
grava seleccionada por zarandeo, perfilado y
compactado, min. 15 cm

Trocha
carrozable

IMD Indefinido

1 sendero(*)
Suelo natural (tierra) en lo posible mejorado
con grava natural seleccionada; perfilado y
compactado.


1.11.1.2 LA VELOCI DAD DE DI SEO Y SU RELACI N CON EL COSTO
DE LA CARRETERA
la velocidad de diseo es muy importante para establecer las caractersticas
del
Trazado en planta, elevacin y seccin transversal de la carretera.

Definida la velocidad del diseo para la circulacin del trnsito automotor, se
proceder al diseo del eje de la trocha, siguiendo el trazado en planta compuesto
por tramos rectos (en tangente) y por tramos de curvas circulares y espirales. Y
similarmente del trazado vertical, con tramos en pendiente rectas y con pendientes
curvilneas, normalmente parablicas.

La velocidad de diseo est igualmente relacionada con el ancho de los carriles de
circulacin y por ende, con la seccin transversal por adoptarse.

La velocidad de diseo es la que establecer las exigencias de distancias de
visibilidad en la circulacin y, consecuentemente, de la seguridad de los usuarios
de la carretera a lo largo del trazado.


Definicin de la velocidad de diseo

La seleccin de la velocidad de diseo ser una consecuencia de un anlisis
tcnico-econmico de alternativas de trazado que debern tener en cuenta la


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orografa del territorio. En territorios planos, el trazado puede aceptar altas
velocidades a bajo

Costo de construccin, pero en territorios muy accidentados ser muy
costoso mantener una velocidad alta de diseo, porque habra que
realizar obras muy costosas para mantener un trazo seguro. Ello solo
podra justificarse si los volmenes de la demanda de trnsito fueran
muy altos. Pero sin embargo respecto al tramo en estudio se ha tenido en
consideracin el manual destinado al diseo de carreteras de bajo
volumen del trnsito, es natural que el diseo se adapte en lo posible a
las inflexiones del terreno y, particularmente, la velocidad de diseo
deber ser bastante baja cuando se trate de sectores o tramos de
orografa ms accidentada. Para efectos de este Manual, la velocidad de
Diseo estimada para el presente estudio es de 20 a 25 Km/h.

Velocidad de circulacin

La velocidad de circulacin corresponder a la norma que se dicte para sealizar
la carretera y limitar la velocidad mxima a la que debe circular el usuario, que se
indicar mediante la sealizacin correspondiente.


1.11.1.3 LA SECCI ON TRANSVERSAL DE DI SEO
Se refiere a la seleccin de las dimensiones que debe tener la seccin transversal
de la carretera, en las secciones rectas (tangente) y en los diversos tramos a lo
largo de la carretera proyectada.

Para dimensionar la seccin transversal, se tendr en cuenta que las carreteras de
bajo volumen de trnsito, solo requerirn:
a) Para las carreteras de menor volumen, un solo carril de circulacin, con
plazoletas de cruce y/o de volteo cada cierta distancia, segn se estipula ms
adelante.

La seccin transversal resultante ser ms amplia en territorios planos en
concordancia con la mayor velocidad del diseo. En territorios ondulados y
accidentados, tendr que restringirse lo mximo posible para evitar los altos
costos de construccin, particularmente ms altos en los trazados a lo largo de
caones flanqueados por farallones de roca o de taludes inestables.

Segn el manual de carreteras de bajo volumen de trnsito para
caminos no pavimentados, para trochas carrozables se debe considerar un ancho
= 3.50 a 4.00 m. de un solo carril

1.11.1.4 TI POS DE SUPERFI CI E DE RODADURA
Se ha considerado que bsicamente se utilizarn el tipo de pavimento:

Suelo natural en lo posible se mejorara con material granular.

La metodologa de diseo de las superficies de rodaduras o calzadas de
circulacin Se desarrolla ms adelante en el punto 1.13.


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Es importante indicar que los criterios ms importantes a fin de seleccionar la
superficie de rodadura para una carretera afirmada, establecen que a mayor
trnsito pesado, medido en ejes equivalentes destructivos, se justificar utilizar
afirmados de mayor rendimiento y que el alto costo de la construccin debe
impulsar el uso de materiales locales para abaratar la obra, lo que en muchos casos
podr justificar el uso de afirmados estabilizados.

1.11.2 ELEMENTOS DEL DI SEO GEOMTRI CO

Los elementos que definen la geometra de la carretera son:

a) La velocidad de diseo seleccionada.
b) La distancia de visibilidad necesaria.
c) La estabilidad de la plataforma de la carretera, de las superficies de rodadura,
de puentes, de obras de arte y de los taludes.
d) La preservacin del medio ambiente.

En la aplicacin de los requerimientos geomtricos que imponen los elementos
mencionados, se tiene como resultante el diseo final de un proyecto de carretera
estable y protegida contra las inclemencias del clima y del trnsito.

Para este efecto, este manual incluye la manera en que debe resolverse los
aspectos de diseo de la plataforma de la carretera; estabilidad de la carretera y de
los taludes inestables; preservacin del ambiente; seguridad vial; y diseo
propiamente, incluyendo los estudios bsicos necesarios, tales como topografa,
geologa, suelos, canteras e hidrologa, que permiten dar sustento al proyecto.

Para el buen diseo de una carretera de bajo volumen de trnsito se consideran
claves las siguientes prcticas

Limitar al mnimo indispensable el ancho de la carretera para restringir el
rea alterada.
Evitar la alteracin de los patrones naturales de drenaje.
Proporcionar drenaje superficial adecuado.
Evitar terrenos escarpados con taludes de ms de 60%.
Evitar problemas tales como zonas inundadas o inestables.
Mantener una distancia de separacin adecuada con los riachuelos y optimizar el
nmero de cruces de cursos de agua.
Minimizar el nmero de contactos entre la carretera y las corrientes de
agua.
Disear los cruces de quebradas y ros con la suficiente capacidad y proteccin
de las mrgenes contra la erosin, permitiendo, de ser el caso, el paso de peces en
todas las etapas de su vida.
Evitar la construccin del ancho activo de los riachuelos, ros y cursos de
agua (ancho con el caudal mximo).
Conseguir una superficie de rodadura de la carretera estable y con materiales
fsicamente sanos.
Instalar obras de subdrenaje donde se necesite, identificando los lugares
activos durante la estacin de lluvias.


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Reducir la erosin colocando cubiertas vegetales o fsicas sobre el terreno en
cortes, terraplenes, salidas de drenajes y cualquier zona expuesta a corrientes de
agua.
Usar ngulos de talud estables en cortes y rellenos.
Usar medidas de estabilizacin de taludes, de estructuras y de obras de
drenaje conforme se necesiten y sea econmicamente seleccionada.
Aplicar tcnicas especiales al cruzar terrenos agrcolas, zonas ribereas, y
cuando se tienen que controlar las quebradas.
Proporcionar un mantenimiento debidamente planeado y programado.
Cerrar o poner fuera de servicio a las carreteras cuando no se usen o cuando ya
no se necesiten

1.12. CARACTERISTICAS GEOMETRICOS:

1.12.1.- TRAZO Y DI SEO

En general el diseo geomtrico procurara adaptarse a las condiciones naturales
del terreno, evitando los movimientos de tierras excesivos o la construccin de
obras de arte o estructuras costosos.

Las caractersticas geomtricas de un va dependen fundamentalmente de la
velocidad directriz adoptada, de la composicin y volumen de trnsito, a fin de
satisfacer las condiciones mnimas que permitan circular un determinado tipo de
vehculo.

1.12.2.- VELOCI DAD DI RETRI Z
Para el caso especfico del presente estudio del Perfil Tcnico y
teniendo en consideracin las Normas actuales, por su volumen y servicio
de trfico se ha asumido una velocidad de 2 0 a 25 Km./hr., considerando
las caractersticas topogrficas del terreno, evitando excesivo movimiento de
tierras y preservando las Condiciones de seguridad.

1.12.3.- ALI NEAMI ENTO HORI ZONTAL
En general el relieve del terreno es el elemento de control de la velocidad directriz
y por lo tanto es el condicionante de las diferentes caractersticas geomtricas que
gobernarn el buen funcionamiento de esta va. En el caso de la carretera en
estudio, la topografa es Semi accidentado, siendo la limitante el relieve que
influye en el costo del estudio y la construccin de la carretera.

ALI NEAMI ENTO HORI ZONTAL EXI STENTE
En su mayor parte el alineamiento horizontal es sinuoso, por la misma topografa
del terreno donde las curvas y las tangentes se suceden armnicamente.

El trazado del eje de la carretera se ha efectuado de acuerdo al Manual para el
Diseo de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito manteniendo
el alineamiento homogneo, evitando en lo posible afectar las zonas de cultivos, y


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algunas viviendas presentes en las zonas de estudio, y tambin evitando los
grandes movimientos de tierras.

1.12.4.- ALI NEAMI ENTO VERTI CAL
El alineamiento vertical es la representacin grfica de los niveles del eje de la
explanacin terminada, que se obtiene al haber elegido la combinacin de
pendientes ms adecuada para unir dos puntos obligados de paso, siguiendo el
alineamiento horizontal existente, salvo crticas en zonas donde habr
mejoramiento de radios.

PENDI ENTES
Pendientes Mnimas
Existen tramos en corte, con pendientes mnimos de 3%. La razn ha sido facilitar
el drenaje.

Pendientes Mximas
Los lmites mximos de las pendientes se establecen teniendo en cuenta la
seguridad y la capacidad de ascenso de los vehculos ms pesados que circularan
por el camino
En este proyecto, la pendiente mxima adoptada es de 9 %.



CURVAS VERTI CALES
En el Manual para el Diseo de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de
Trnsito se establece que los cambios de pendiente en la rasante sern enlazados
con curva verticales parablicas de segundo grado, cuando la diferencia algebraica
de estas pendientes sea mayor o igual a 2.0 %, ajustndonos en lo posible al relieve
de la plataforma existente de modo que permita obtener cuando menos la distancia
mnima de visibilidad de parada.

Las curvas verticales cncavas sern proyectadas en forma de evitar la construccin
de rellenos elevados.



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Para la determinacin de la longitud de las curvas verticales se seleccionar el
ndice de Curvatura K.

La longitud de la curva vertical ser igual al ndice K multiplicado por el valor
absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes (A).

L = KA

Los valores de los ndices K se muestran en el Cuadro N 3.3.2a, para curvas
convexas y en el Cuadro N 3.3.2b para curvas cncavas.
















1.12.5.- DETALLES DE LA SECCI N TRANSVERSAL

CALZADA
Es la superficie terminada del camino cuyo ancho total incluye la superficie de
rodadura, el sobreancho y las bermas.

SUPERFI CIE DE RODADURA
Es la faja de pavimento destinada a la circulacin permanente de los vehculos. Esta
en funcin de los volmenes de trfico, de las dimensiones de trfico, de las
dimensiones de los vehculos que circularan por el camino y de la velocidad
directriz adoptada. El ancho mnimo de la superficie de rodadura propuesta es de
3.50 m




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BERMAS
Para el tipo de camino del Estudio y las velocidades directrices adoptadas (Vd
< 25 kph), el Proyecto de Normas de Caminos Vecinales (numeral 8.4.3) no
considera ancho mnimo para las bermas.

BOMBEO
El bombeo para las Carreteras Vecinales est comprendido entre el 2% y 3%, lo
que permitir el escurrimiento del agua superficial hacia las cunetas laterales.
En los sectores en curva el bombeo ser reemplazado por el peralte segn
las caractersticas que derivan de la velocidad directriz y del radio de curvatura.

PERALTE
Para poder contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga, toda curva horizontal
debe ser peraltada.
El peralte deber tener como valor mximo normal el 6% y como valor
mnimo excepcional el 10%.

PLAZOLETAS
En el camino vecinal del estudio, se est considerando ensanche de la Plataforma
en lo posible a cada 500 m como mnimo

CUNETAS
Para la defensa de la calzada es necesario construir las cunetas laterales que
puedan recibir el agua superficial que eventualmente se encuentra sobre la
plataforma, para luego evacuarla adecuadamente.
Las dimensiones de las cunetas, por lo que concierne a la carretera en objeto, son
de 0.70 m de ancho por 0.30 m de altura.

TALUDES
De acuerdo a la naturaleza del material que los compone, las Normas establecen
los siguientes valores:


TALUDES DE CORTE
CLASES DE TERRENO TALUDES V: II
Roca Fija
Roca Suelta
Conglomerados
Tierra
Compacta
Tierra Suelta
Arena
10 : 1
4 : 1
3 : 1
2 : 1
1 : 1
1 : 2





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TALUDES DE RELLENO
MATERIALES TALUDES V: II
Enrocado
Terrenos varios
Arena
1 : 1
1 : 1.5
1 : 2

CARACTERSTICAS GEOMETRICAS DE LA VA PROPUESTA
Las siguientes son las caractersticas tcnicas consideradas en el diseo geomtrico
del proyecto:

CARACTERSTICAS TCNICAS
IMDA Indefinido
Clasificacin de la va Camino Troncales Vecinales
Velocidad directriz 20 25 KPH
Longitud de parada 20 m.
Espesor del pavimento
De acuerdo al Estudio de Canteras, Fuentes de
agua y Diseo del Pavimento
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
Radio mnimo 15 m. en curva de volteo
Radio mnimo excepcional 12 m. en curva de volteo
Plazoletas de cruce (Si) cada 500 m
ALINEAMIENTO VERTICAL
Pendiente mnima 0.5 %
Pendiente mxima 9 %
SECCION TRANSVERSAL
Numero de carriles 1
Ancho de Superficie de rodadura
Mnimo
3.50 m
Ancho de Bermas No se considera
Ancho de Calzada en tramos en
tangente
3.50 4.50 m
Bombeo 2.0 %
Peralte
De 0.5 mnimo, 6 % en curva de volteo, 10%
en caso excepcional.
Derecho de va
Zona Urbana: 10m
Zona de Cultivo: 15 m
Zona de Escarpada: 15m
Talud en relleno 1:1.5 (V:H)
Talud en corte 2:1 (V:H)














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II.- ALTERNATIVAS TECNOLOGICAS


2.1 MEMORIA DESCRIPTIVA ALTERNATIVA (nica)

PROYECTO: CONSTRUCCION DE TROCHA CARROZABLE ENTRE
LA LOCALIDAD DE JOSE OLAYA Y HUARIRRAGRA, EN EL
DISTRITO DE BAOS PROVINCIA DE LAURICOCHA
HUANUCO

1.0 CONSTRUCCION DE CARRETERA:
Este proyecto consiste en la apertura de 3+197 Km. de trocha Carrozable con un
ancho mnimo de 3.50 mts. De 01 carril, con plazoletas de cruce ubicadas en
distancias mnimas de 500 mts.

2.0 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE:
2.1 CUNETAS
Los sistemas de drenaje son importantes para que la plataforma se mantenga, por
lo que se conformaran cunetas de seccin triangular de 0.70x0.30 (ancho x alto)
con una longitud de 3,197 metros lineales.
2.2 ALCANTARILLAS
Desde la progresiva 0+000 hasta 3+197, Se construirn alcantarillas de TMC, con
Cabezal, Alas y Caja receptora de concreto simple de las caractersticas y medidas
siguientes:
- Alcantarilla TMC Tipo I 36 pulgadas 03 Unidades

3.0 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL:
Por medio ambiente entendemos el conjunto de todas las condiciones externas e
influencias que afectan la vida y desarrollo de los organismos.
Para conocer dichos impactos y las soluciones posibles se requiere estudios de
campo y gabinete, y conocer los trabajos a realizarse con el mayor detalle posible
y luego proponer los procedimientos, prescripciones y diseos de obras de
ingeniera que mitiguen las molestias a los lugareos y eliminen o reduzcan los
daos a la naturaleza.
Para mitigar los impactos se plantea lo siguiente:
- Normatividad Ambiental
- Sealizacin
- Manejo de Campamento
- Educacin Ambiental
- Flete terrestre


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2.2 PRESUPUESTO ALTERNATIVA (nica)
A continuacin se presenta el disgregado de presupuesto por detalles:
a) Resumen del Presupuesto por Especialidad
PARTIDA
Costo S/.
Alternativa
nica

CONSTRUCCION DE TROCHA
103,806.68
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
54,366.23
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
6,209.18
Costo Directo 164,382.09
Gastos generales (6.72%) 11,046.33
Utilidad (4.20 %) 6,903.95
Sub Total (1) 182,332.37
I. G. V. (18.00 %) 32,819.83
Sub Total (2) 215,152.20
Supervisin de obra 9,681.85
Elaboracin de Expediente Tcnico 9,681.85
Total Presupuesto (1+2) 234,515.90

b) Resumen del Presupuesto por Componentes Financieros
PARTIDA
Costo S/.
Alternativa
nica
Materiales 42,210.43
Mano de Obra 43,427.14
- Mano de Obra Calificada 14,463.59
- Mano de Obra No Calificada 28,963.55
Equipos 77,494.78
Herramientas 1,249.73
Costo Directo 164,382.09
Gastos generales (8 %) 11,046.33
Utilidad (5 %) 6,903.95
Sub Total (1) 182,332.37
I. G. V. (18%) 32,819.83
Sub Total (2) 215,152.20
Supervisin de obra 9,681.85
Elaboracin de Expediente Tcnico 9,681.85
Total Presupuesto (1+2) 234,515.90










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III.- ANEXOS
En el presente capitulo se adjunta los siguientes documentos:

1 Metrado de explanaciones
2 Presupuesto
3 Relacin de Insumos
4 Anlisis de Costos Unitarios
5 Anlisis de Flete
6 Cronograma de Ejecucin
7 Movilizacin y desmovilizacin de Equipo
8 Planos