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Trabajo Escalonado
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Lima, 22 de Octubre del
2014
ANLISIS DE LOS SISTEMAS
SEGREGADO DE TRANSPORTE
METRO !" TRAN#$A
DO%ENTE
& I'() #ILLA#I%EN%IO G), Eric*
EST+DIANTES
& ,I-A PRIETO, Lui" Ricard.
20112/0/A
& LE0N #AL#ERDE, Nilt.'
20112/21I
& LA ROSA 2ERNAL, 3."4
20111156G
& MENDO7A S+L%ARA,,Re'8.
INGENIER$A DE
TRANSPORTES T# 111 9 G
De:artame't. Acad4mic.
de #iabilidad ; Ge.m<tica
TRA2A3O ES%ALONADO
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#N$I%E
1)Metr. ; Tra'!=a))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))) :<()>
1)1)El Metr.)))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))) :<()>
1)1)1)De"cri:ci?' de Metr.)))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))) :<()>
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1)2)El Tra'!=a)))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))) :<()1
1)2)1)De"cri:ci?' de Tra'!=a))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))) :<()1
1)2)2)@i"t.ria del Tra'!=a))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))) :<()5
1)2)>)I'Arae"tructura del Tra'!=a)))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))) :<()6
2)Metr. !" Tra'!=a))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))) :<()B
2)1)#e'taCa" del Metr.)))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))) :<()B
2)2)#e'taCa" del Tra'!=a))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))) :<()B
2)>)A'<li"i" %.m:arati!.)))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))) :<()10
2)4)%.'clu"i?' del A'<li"i")))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))) :<()12
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>)1)E'"a;. de A'<li"i" ; de %.m:araci?' de l." Metr." de %araca",
@.'( -.'(, M4Dic., Sa'tia(. ; Sa. Paul. ))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))) :<()1>
>)2)%."t." de I'!er"i?' de l." Metr.")))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))) :<()1/
>)>)Dat." Ge'erale" S.bre l." / Metr.")))))))))))))))))))))))))))))))))))))))) :<()11
4)ED:erie'cia" Mu'diale" ; ReAere'te")))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))) :<(16
4)1)L='ea 12 del Metr. de Madrid EE":aFaG))))))))))))))))))))))))))))))))))))) :<()16
4)1)1)A'tecede'te"))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))) :<()1B
4)1)2)Rec.rrid. ; e"taci.'e" EL='ea 12 9 Metr. "ur G)))))))))))))))) :<()20
4)1)>)Material M?!il de la L='ea 12 Metr. de Madrid EE":aFaG) :<()21
4)1)4)E"tudi." S.ci. 9 Ec.'?mic." ; Ambie'tale" del Metr. "ur
:<()2>
4)1)4)1) %.'tribuci?' de Metr. Sur a la S."te'ibilidad
ES.ci.ec.'?mic.GHH)):<()2>
4)1)4)1)1) Emi"i.'e" de (a"e" de eAect.
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1. METRO Y TRANVA
1&1& El 'etro
1&1&1& $escripci(n de 'etro
El metro o ferrocarril metropolitano, es un sistema de trenes ubicado en una ciudad y su
rea metropolitana. Se caracteriza por ser un transporte masivo de pasajeros en las
grandes ciudades, uniendo diversas zonas de su trmino municipal y sus alrededores ms
prximos, con alta capacidad y frecuencia, y separados de otros sistemas de transporte.
Las redes de metro se construyen frecuentemente soterradas !adrid, "uenos #ires,
Santiago$, aun%ue a veces se disponen elevadas &'icago, Lima$ e incluso, en zonas
normalmente alejadas del centro o de expansin urbana reciente, a nivel de calle !xico,
!edell(n$ pero con plataforma reservada condicin necesaria para ser considerado
metro$.
Estos sistemas operan sobre distintas l(neas %ue componen una red, detenindose en
estaciones no muy distanciadas entre s( y ubicadas a intervalos generalmente regulares.
El servicio es prestado por varias unidades de vagones elctricos %ue circulan en una
formacin sobre carriles. )ormalmente se integran con otros medios de transporte
p*blicos y, a menudo, son operados por las mismas autoridades de transporte p*blico.
+ese a %ue la tendencia expansiva de las redes de metro de las grandes ciudades las 'a
llevado a conectar con otros n*cleos de poblacin perifricos del <rea metr.:.lita'a, el
tipo de servicio %ue prestan sigue siendo perfectamente independiente y distinguible del
%ue prestan otros sistemas de transporte ferroviarios.
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,ig-. !etro de "erl(n ,ig.. !etro de Lima ,ig/. !etro de La &iudad de !xico
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1&1&!& *istoria del 'etro
El primer metro del mundo fue el subterrneo de Londres denominado !etropolitan
0ail1ay$, inaugurado en -23/ con seis 4ilmetros de longitud. En a5os sucesivos fue
extendindose, de forma %ue en -226 formaba un anillo de aproximadamente veinte
4ilmetros. # continuacin se le a5adieron l(neas radiales, en parte a cielo abierto y en
parte en t*nel, para constituir el !etropolitan and 7istrict 0ail1ay. Las locomotoras eran
de vapor.
+osteriormente se comenz la excavacin de t*neles en forma de tubo y se electrificaron
las l(neas, de all( la denominacin inglesa 8ube.
La siguiente ciudad en tener metro fue )ueva 9or4, cuya l(nea ms antigua, %ue estaba
totalmente separada del trfico, la :est End de la "!8, estuvo en uso desde el mismo
a5o %ue el Subterrneo de Londres; -23/.
En -2<3, "udapest con la inauguracin de la l(nea de =>r>smarty 8r a Szc'enyi ,?rd@,
de cinco 4ilmetros$ y Alasgo1 con un circuito cerrado de -B 4m$ fueron las siguientes
ciudades europeas en disponer de metro. La tecnolog(a se extendi rpidamente a otras
ciudades en Europa y luego a los Estados Cnidos, donde un elevado n*mero de sistemas
se 'an construido.
# partir del siglo DD comenz la expansin por Latinoamrica, Ecean(a, Ffrica y #sia,
donde el crecimiento 'a sido ms grande en los *ltimos a5os. !s de -3B ciudades
tienen sistemas de trnsito rpido, con un total de ms de 2BBB 4m de v(as y GBBB
estaciones. Etras veinticinco ciudades tienen nuevos sistemas en construccin en .BB<.
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,ig6. !etro ms antiguo del mundo. H8'e 8ubeI
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1&1&)& In+raestr,ct,ra del 'etro
La mayor(a de los trenes de ferrocarriles metropolitanos son de unidades de tren
elctricas con longitudes de dos a ms de diez coc'es. La electricidad para las
motorizaciones elctricas es provista por un tercer carril o catenaria. Etro sistema de
propulsin en algunos trenes es el motor lineal.
La mayor(a circulan en v(as frreas de
acero convencionales, aun%ue
algunos utilizan neumticos de goma,
como el !etro de !ontreal. Los
neumticos de goma posibilitan
circular por pendientes empinadas,
pero generan muc'o ruido, tienen
mayores costes de mantenimiento y
son menos eficientes
energticamente. 8ambin pierden la
friccin cuando las condiciones
climticas son '*medas o 'eladas,
previniendo el uso por la superficie en el !etro de !ontreal.
El tama5o de la tripulacin 'a disminuido a travs de la 'istoria con algunos sistemas
modernos con plena operacin automtica del tren #8E$ como los sistemas =#L, S#E8,
el sistema de #nsaldo"reda o el Sel8rac$ %ue permiten el funcionamiento del tren sin
conductor, algunas redes %ue utilizan este sistema son el !etro de &open'ague, el !etro
de 0ennes, el 7oc4lands Lig't 0ail1ay de Londres, las l(nea - y l(nea -6 del !etro de
+ar(s y las l(neas L<, L-B y L-- del !etro de "arcelona. Etros trenes siguen teniendo los
conductores, aun cuando su *nico papel es abrir y cerrar las puertas de los trenes en las
estaciones, como el 8ren Crbano de San Juan y el !etro de Santiago de &'ile.
En el metro se utiliza el sistema de medicin neta net metering en ingls$, como es en el
caso de Espa5a, para no derroc'ar electricidad.
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,igK. !etro de !ontreal L neumticos de goma
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1&!& El Tranva
1&!&1& $escripci(n del Tranva
Cn tranv(a del ingls tram1ay, lit. Hv(a de
carriles planosI$, tambin llamado por su
anglicismo tram, es un medio de transporte
de pasajeros %ue circula sobre carriles y por
la superficie en reas urbanas, en las
propias calles, sin separacin del resto de la
v(a ni senda o sector reservado. En algunos
casos la v(a frrea del tranv(a puede
transitar por v(as p*blicas exclusivas y 'asta
cubrirse de csped, integrndola a*n ms al
paisaje urbano, por ejemplo, el 8ranv(a de
8enerife o el 8ranv(a de Maragoza.
1&!&!& *istoria del Tranva
Los primeros servicios ferroviarios de pasajeros en el mundo se iniciaron en -2BG por la
Eystermout' 0ail1ay ,errocarril Eystermout'$ en Aales, usando carruajes
especialmente dise5ados en una l(nea de tranv(a tirado por caballos construido para el
uso del transporte de mercanc(as. Los pasajeros %ue pagaban tarifa eran transportados
en una l(nea entre Eystermout', !umbles y los muelles de S1ansea. Esta tecnolog(a no
tard en llegar al )uevo !undo, ya %ue para -2/. se introduce en )ueva 9or4, y en -2K2
se inauguran las primeras l(neas en !xico, La Nabana y Santiago, adems de 0(o de
Janeiro, "uenos #ires y &allao, donde se inauguraron entre -2K< y -236. =olviendo al
=iejo !undo, empez a circular por +ar(s en -2K6, a Espa5a lleg en el a5o -2G- y a
7?sseldorf, #lemania, en -2G3.
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,igG. Los +rimeros 8ranv(as con
traccin a caballo se introdujeron en
el 0eino Cnido Aales$.
,ig3. 8ranv(a de Maragoza, sin catenaria
fabricado por &#,
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El tranv(a se populariz por dos caracter(sticas principales;
La traccin animal caballos o mulas$ pod(a arrastrar ms peso gracias a la
caracter(stica bsica %ue posibilit el desarrollo del transporte por ferrocarril; el
bajo coeficiente de rozamiento entre carril y rueda %ue permite un consumo
energtico muc'o menor respecto a los transportes sobre pavimento con ruedas,
aun%ue fuera con llanta de goma y, ms adelante, sobre neumticos.
La superficie de los carriles era muc'o ms lisa %ue la de las calles y carreteras de
entonces, 'aciendo muc'o ms suave la marc'a %ue la de los carruajes
corrientes.
8ras la traccin a sangre, se intent la traccin por vapor, como la de los ferrocarriles,
mediante una pe%ue5a m%uina de vapor, pero las molestias causadas por los 'umos y el
vapor, no 'icieron popular este sistema, salvo en tranv(as %ue circulaban prcticamente
por el campo. Louis !4ars4i propuso con cierto xito la traccin por aire comprimido y
los coc'es motores recargaban aire comprimido en una parada espec(fica. La primera
l(nea %ue funcion de este modo fue en -2G< en )antes y 'asta -<-G otras l(neas
utilizaron este sistema.
El primer tranv(a elctrico fue puesto en servicio por :erner von Siemens en "erl(n en
-2G<, lo sigui "udapest en -22G, y la demostracin definitiva de la bondad del sistema
vino de la mano de ,ran4 J. Sprague con la electrificacin de la red de 8ranv(as de
0ic'mond =irginia$ con la %ue demostr, desde -22G, %ue la traccin elctrica era la
forma mejor de propulsar los tranv(as.
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1&!&)& In+raestr,ct,ra del tranva
La mayor parte de las veces los tranv(as utilizan un
perfil de carril especial, denominado Hde gargantaI o
carril tipo H+'oenixI. Esto permite pavimentar a
ambos lados de los carriles y 'asta su nivel superior,
para 'acer posible la circulacin de los automviles,
sin %ue se pierda un espacio del lado interno
destinado a la pesta5a de las ruedas del material
rodante. &uando van por una v(a separada del
trnsito automvil, suelen utilizar el mismo tipo de
carril %ue los trenes aun%ue de menor seccin y
peso por metro lineal$, con traviesas y balasto.
La energ(a elctrica la toman de la l(nea area de contacto la cual puede ser
simplemente un alambre de cobre en suspensin simple H'ilo trolleyI$ o por catenaria$
mediante un trole de prtiga, un pantgrafo o un arco raspante. Existieron sistemas con
dos troles como los trolebuses$ debido a %ue las ciudades en las %ue circulaban no
permit(an el retorno de la corriente por los carriles &incinnati y La Nabana fueron las
redes ms grandes$.
Existen otros sistemas de traccin de los tranv(as; a caballo, a vapor, a aire comprimido, a
gasolina y a cable, siendo los ms famosos los tranv(as de cable de San ,rancisco, de los
%ue 'ay tres l(neas en el centro de la ciudad. )o se trata de los 'abituales tranv(as %ue se
mueven por traccin elctrica con cables tendidos sobre las calles, sino %ue lo 'acen por
medio de cables %ue se encuentran insertos en carriles por la calzada, lo cual los permite
circular por las empinadas calles de la ciudad, uno subiendo y otro bajando, sirvindose
de contrapeso. Etros dos restantes antiguos sistemas a cable similares son el Areat Erme
8ram1ay en Llandudno Aales$ y el Elevador do Lavra en Lisboa, aun%ue este *ltimo es
realmente un funicular.
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,ig2. &arril tipo +'oenix
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2. METRO vs TRANVA
!&1& Ventajas del 'etro
El !etro tiene muc'as ventajas por%ue generalmente es un sistema eficiente, rpido,
cmodo, seguro, moderno y entre otras encontramos;
!ayor efectividad operativa y de demanda de pasajeros.
Aarantiza rapidez y puntualidad en los trayectos.
!ejoramiento de la calidad del aire, descontaminacin de la ciudad$. Es un medio
de transporte no contaminante; Se estima %ue el transporte p*blico despide KB
veces menos &E. por persona y 4ilmetro %ue el transporte privado.
0educe los niveles de trfico; El usuario de transporte p*blico ocupa -BB veces
menos espacio %ue el de transporte privado. &omo ejemplo, un tranv(a tiene la
capacidad aproximada de tres autobuses, %ue son a su vez el e%uivalente a -BB
ve'(culos privados en circulacin.
!s seguro; El transporte p*blico es 'asta veinte veces ms seguro %ue el
privado.
El !etro favorecer la interconexin entre distintos modos de transporte.
#portar vanguardia y dise5o a la ciudad; 8ras las obras muc'as de las principales
#venidas podrn %uedar completamente reurbanizadas.
,avorecer la actividad comercial y revalorizar el sector inmobiliario.
!&!& Ventajas del Tranva
Es menos ruidoso y menos contaminante %ue un autob*s. #l no generar
directamente emisiones en comparacin con otros medios de transporte, se
considera ms beneficioso %ue el autob*s en zonas %ue ya sufren contaminacin
por el ve'(culo privado. #dems, su menor consumo de energ(a por viajero lo 'ace
ms eficiente %ue otros medios de transporte.
&onsume muc'a menos energ(a elctrica %ue el metro no re%uiere iluminacin de
estaciones y de accesos$.
!ejora la balanza energtica de las ciudades, evitando la importacin de
combustibles fsiles con el consiguiente a'orro econmico y mejora del balance
de emisiones de gases de cambio climtico.
Ecupa un carril de calzada ms angosto del %ue necesita un autob*s, debido a
%ue carece de desplazamientos laterales, lo %ue racionaliza el uso del escaso
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espacio p*blico urbano. En muc'as ocasiones comparte carril con el bus y otros
ve'(culos.
La construccin de su infraestructura es muc'o ms econmica %ue la del metro,
lo %ue 'ace %ue sea ms viable.
La accesibilidad es ms sencilla por%ue no 'ay escaleras u otras barreras para
acceder a los andenes, y adems 'ay tranv(as de Hpiso bajoI, lo %ue permite
a'orrar tiempo en las paradas, aumentando la velocidad comercial. #l permitir una
accesibilidad prcticamente total, resulta muy atractivo para personas con
movilidad reducida, embarazadas o mayores mejorando su independencia.
0educcin del n*mero de accidentes al eliminar ve'(culos privados de la carretera
con una mayor sensacin de seguridad en los centros urbanos.
Suponindole de igual capacidad de transporte respecto a un troleb*s articulado, y
a pesar del mayor coste inicial de la infraestructura, se compensa con un menor
consumo energtico, debido a algo in'erente a todo sistema ferroviario; el bajo
rozamiento entre la rueda y el carril.
!arc'a ms suave y cmoda, comparada con la de los autobuses o trolebuses,
debida a la lisura de los ra(les respecto a las calzadas.
!ejora el atractivo econmico de los centros urbanos y de las zonas conectadas
con tranv(a.
Ompacto visual bajo y en muc'as ocasiones con posibilidad de eliminar la catenaria
vanse tranv(as de "urdeos, Sevilla y Marazoga$ en zonas de especial valor
ar%uitectnico.
&apacidad de transporte mayor %ue su e%uivalente en autob*s. Es ideal para
zonas con unas demandas de viajeros superiores %ue el autob*s de 'asta unos
/B.BBBP6B.BBB viajeros al d(a, y %ue no justifican la implantacin de un sistema de
trenes de &ercan(as.
!&)& 1nlisis %o2parativo
El tranv(a funciona como transporte principal en ciudades de tipo medio superiores a -KB
mil 'abitantes e inferiores a . millones, as( como alimentadorQdistribuidor de otros
sistemas de transporte con mayor capacidad como el tren o metro convencional. Es decir,
forman parte de una estructura integrada de transporte urbano, en el cual los autobuses
son sistemas alimentadores secundarios de las redes de tranv(as modernos y metros
convencionales.
Existen modernos tranv(as %ue adems funcionan como una l(nea de transporte de
conexin entre una ciudad principal y una ciudad perifrica o dormitorio dentro del rea
metropolitana.
El tranv(a, adems, es un sistema de transporte urbano fcilmente adaptable a las
caracter(sticas del territorio y a las exigencias de la demanda, posibilitando un desarrollo
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modular de su implantacin. Los modernos tranv(as disponen de un amplio rango de
capacidad de transporte entre -KBB y .BBBB pasajeros por sentido 'ora.
En la tabla -, se presenta una comparativa de las caracter(sticas tcnicas de diversos
sistemas de transporte urbano. Es necesario puntualizar %ue modificando el n*mero de
vagones y la frecuencia de circulacin se podr(a alcanzar un valor de capacidad mxima
de transporte de pasajeros por sentido 'ora.
Se observa del grfico %ue el tranv(a es un sistema de transporte %ue compite incluso con
un metro convencional en capacidad de transporte, siendo econmicamente ms barato y
con menor inversin en infraestructura por 4ilmetro.
La construccin de infraestructuras subterrneas del metro implica un alt(simo coste
econmico debido a las estaciones e infraestructuras adicionales como t*neles, andenes,
sistemas de iluminacin, ventilacin, escaleras metlicas, ascensores, control de billetes,
seguridad y tele vigilancia. Cn negocio redondo para las constructoras.
Los tranv(as modernos disponen de un excelente rendimiento energtico por ve'(culoQ
4ilmetro debido;
#l uso de motores elctricos muy eficientes.
#l empleo de rodadura metlica, %ue consume menos energ(a %ue la rodadura neumtica.
# la recuperacin de buena parte de la energ(a de frenado.
Cna particularidad especial de los tranv(as es %ue, a diferencia de los autobuses a gas o
diesel, no emiten ning*n tipo de contaminacin.
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En Europa, la reintroduccin del tranv(a en los *ltimos .K a5os 'a alcanzado niveles
sorprendentes. 7e todos los pa(ses europeos, ,rancia 'a liderado la implantacin de
estos sistemas de transporte. Es importante indicar %ue la introduccin del tranv(a en
numerosas ciudades europeas se 'a visto acompa5ado por una reordenacin urbana de
la ciudad, combinando el tranv(a con una ganancia de espacio para personas, peatones y
ciclistas. Las l(neas de tranv(a deber(an ser reestructuradas como inmensas v(as y
corredores para peatones y ciclistas, evitando la circulacin de ve'(culos privados.
)o se explica la necesidad de soterramiento de un sistema de transporte p*blico a causa
de facilitar la circulacin del coc'e privado, slo en casos justificados el tranv(a o metro
ligero deber circular en tramos soterrados. #simismo, el metro convencional presenta
una problemtica de accesibilidad a personas mayores y de evacuacin en caso de
incendio o accidente en el interior de las estaciones subterrneas.
#un%ue es algo ms subjetivo, el usuario disfruta ms del viaje con una vista de la ciudad
%ue atravesando los conductos subterrneos. +or otro lado, es importante valorar la
peligrosidad de acceso a las estaciones subterrneas por la noc'e y el incremento del
costo de inversin debido a los sistemas de seguridad y vigilancia.
!&"& %oncl,si(n del anlisis
Nabiendo visto %u ventajas aportan uno y otro y %ue inconvenientes, como ya 'emos
mencionado antes el metro es ms rpido y puede transportar a un mayor n*mero de
gente, adems de no crear ninguna afeccin al trfico ya %ue su trazado es subterrneo.
=istos las ventajas e inconvenientes de cada uno parece claro %ue las preguntas %ue
'emos de 'acernos son estas; Rjustifica la mayor capacidad y velocidad del metro la
enorme diferencia de coste entre una y otra diferencia %ue se traducir en un precio por
trayecto ms altoS RSon tan graves e irresolubles los problemas de trfico %ue la l(nea de
tranv(a crear(a como para justificar dic'a diferenciaS y finalmente... Rpodemos combinar
las ventajas de los dos medios y minimizar sus inconvenientes de alguna maneraS
+odemos concluir entonces, %ue cual de los dos es ms conveniente va a depender
espec(fica y *nicamente de la realidad a la cual la apli%uemos, de sus necesidades,
re%uerimientos y presupuesto.
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3. EL COSTO DE LOS METROS EN LOS PASES EN
DESARROLLO:
3.1. ENSAYO DE ANLISIS Y DE COMPARACIN DE LOS METROS DE CARACAS,
HONG KONG, MICO, SANTIAGO Y SAO PA!LO
# pesar de las ventajas %ue ofrece el metro pesado, la cr(tica fundamental de este sistema
de ferrocarril se basa en los elevados costos financieros de construccin en la zona
urbana y en la molestia causada al trfico urbano en la etapa de construccin. La finalidad
de esta investigacin es la de realizar una primera tentativa de cuantificacin y
comparacin de los costos de inversin y de operacin de los metros de cinco ciudades
de pa(ses en desarrollo. #dems, se re*nen ciertos elementos %ue caracterizan a los
servicios ofrecidos por dic'os metros.
En las grandes ciudades del tercer mundo, los problemas deT congestin de la circulacin
y movilizacin de s" #$%# &#'#&()#) *+,s )- 2..... v(#/-01s2310#2s-4%()15, personas
son verdaderamente agudos. En ciertos casos, la respuestas a estos conflictos 'a sido la
realizacin de grandes inversiones en soluciones de tipo metro pesadoU con la esperanza
de solucin a corto, medio y largo plazo a los problemas mencionados.
El metro pesado es un sistema de ferrocarril urbano en sitio propio integral. Sus ventajas
principales son; s" #$%# v-$1&()#) &1+-0&(#$ *)- 2. # 6. K+23$, s" 0-7"$#0()#), $#
8(#9($()#) )- s" 8"4&(14#+(-4%1, $# $#07# v()# )- )"0#&(:4 )- s" +#%-0(# 01)#4%- ;
s" (4)-'-4)-4&(# 80-4%- # $# &(0&"$#&(:4 "09#4#.
El reproc'e %ue se le 'ace se concentra esencialmente sobre los elevados costos
financieros de construccin y la molestia ocasionada por las obras de construccin al
trfico urbano, as( como los altos costos de operacin.
La inversin en el metro pesado se considera estar por encima de las capacidades reales
de inversin de las ciudades de los pa(ses en desarrollo +E7$. Sin embargo, actualmente
existen numerosos metros implantados en ciertas ciudades de los +E7, por ejemplo en
"uenos #ires #rgentina$, Santiago &'ile$, &iudad de !xico !xico$, &aracas
=enezuela$, 0(o de Janeiro y Sao +aulo "rasil$, Se*l &orea$ y Nong Vong.
#lgunas de las caracter(sticas particulares de esas poblaciones se reflejan en la 8abla ..
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Tabla
!
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+ara los fines de la investigacin, se 'an escogido cinco de los metros de esas grandes
aglomeraciones, es decir, los metros de &aracas, !xico, Santiago, Sao +aulo y Nong
Vong. 8odos los pa(ses donde operan estos metros tienen como factor com*n la posesin
de recursos econmicos a un nivel por encima del promedio de los +E7. 8odas estas
ciudades son conocidas por sus grandes poblaciones y su elevado ritmo de crecimiento
poblacional, gracias a las fuertes tasas de natalidad y a los flujos de inmigraciones rurales
o de otros pa(ses. En la 8abla / se ofrecen algunos indicadores generales relacionados
con el metro.
8odas las cifras de costos con las cuales se 'a trabajado a lo largo del estudio provienen
de los estados financieros -<2K y memorias anuales -<2K de cada uno de los metros.
Salvo en los casos donde se indi%ue lo contrario$. Los montos estn expresados en
millones de unidades monetarias de -<2K.
# los fines del trabajo, se denominan &1s%1s )- (4v-0s(:4 a la suma de los costos de
todos los activos fijos de cada empresa infraestructura, terrenos, e%uipos y material
rodante$. Esta categor(a cubre todos los activos fijos %ue estaban siendo utilizados en
-<2K, es decir, no comprende los costos de activos fijos en obras, en curso de
construccin o de compra.
Los costos de operacin son todos los gastos %ue soportan las empresas para su
funcionamiento durante un a5o dado. Se 'an dividido los costos de operacin en
restringidos y totales. Los primeros identifican a los costos anuales por concepto de
personal, energ(a y mantenimiento. Los segundos engloban los costos de operacin
restringidos, los gastos generales y las cargas por depreciacin en el per(odo estudiado.
La infraestructura comprende la suma de costos de edificio, estaciones, t*neles, v(as,
sistemas de se5alizacin y de electrificacin, etc. Su depreciacin 'a sido calculada sobre
.K a5os. +ara el rubro terreno, la depreciacin se calcul sobre KB a5os. El costo de
material rodante es el costo del par%ue de ve'(culos en operacin y 'a sido depreciado
sobre /B a5os.
Los e%uipos engloban los costos de todos los e%uipos pesados de talleres, las escaleras
mecnicas, etc. Su depreciacin fue calculada en un per(odo de -B a5os.
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Tabla
)
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3.2. LOS COSTOS DE INVERSIN EN LOS METROS
Se entiende por inversin los montos de capital de una empresa destinados a la
ad%uisicin de medios de produccin y de e%uipo. En el caso particular de los metros, las
inversiones cubren los gastos por concepto de ad%uisicin de terrenos, por e%uipamiento
de v(as frreas a realizar, por la compra de e%uipos elctricos necesarios para la traccin
de trenes, por compra de material rodante, por las construccin de t*neles, edificios,
estacionamientos, etc.
El costo de construccin de sistema metro es sumamente elevado y var(a
considerablemente seg*n las condiciones de instalacin de la v(a reservada. Seg*n
estimaciones del "anco !undial, un metro areo puede costar alrededor de /B y 6K
millones de dlares el 4ilmetro y entre . y K millones la estacin. El metro subterrneo,
por su parte, costar(a entre 3K y -BB millones de dlares el 4ilmetro y entre 2 y .B
millones la estacin. El material rodante est estimado en un milln de dlares el ve'(culo
"anco !undial, -<2G$.
En el 8abla 6 se muestra el costo de inversin de las l(neas %ue estn en operacin en los
metros estudiados.
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Tabla
"
Tabla
-
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3.3. DATOS GENERALES SO<RE LOS = METROS
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Tabla
6
Tabla
.
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>"-4%-s:
-. &#!E80E, Onforme operacional -<2K, &aracas.
.. &#!E80E, +ronstico operacional -<23P-<<B, &aracas.
/. &#!E80E, El metro de &aracas s.f., &aracas.
6. &#!E80E, Encuesta metro 2., &aracas.
K. !80&, #nnuel 0eport -<2K, Nong Vong.
3. #rmstrongP:rig't, WLes problXmesdes transports en zones urbains
Y forte dens de population; lZexperience de Nong VongW, 6K[&ongreso Onternational, 0(o de
Janeiro, -<2/.
G.S8&, Onforme anual -<2K, !xico.
2.J.+. #nastassopoulus, Erganiser la croissance; le cas du S8&P!etro de !xico,
mimeograf(a, !xico.
<.7A!S, !emoria -<2K, Santiago.
-B.&!S+, 0elatorio da #dminista\Yo -<2K, Sao +aulo.
--.&!S+, 7irectoria de Epera\Yo de 8ransporte sobre 8ril'os -<23, Sao+aulo.
-..,!O, 7ocumentation, s.l.
-/."!, 8ransports Crbains, :as'ington.
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Tabla
/
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"&-E3PE4IEN%I15 'UN$I16E5 7 4E8E4EN%I15
"&1& 6nea 1! del 'etro de 'adrid 9Espa:a;
La l(nea -. del !etro de !adrid es una circular %ue discurre por los grandes municipios
del sur y suroeste del rea metropolitana de !adrid #lcorcn, ,uenlabrada,
Aetafe, Legans y !stoles$ y %ue enlaza con el resto de la red a travs de la l(nea -B y
de distintas l(neas de &ercan(as 0enfe, llegando a alcanzar unos / millones de pasajeros
al mes.
Es la principal l(nea de !etro Sur, junto a las dos paradas de la l(nea -B %ue se
encuentran en #lcorcn, y a la parada La ,ortuna de la L(nea --. &onsta de .2 estaciones
abiertas al p*blico, con andenes de --K metros y unidas entre s( por 6B,<3 4m de v(as en
t*nel de glibo anc'o, lo %ue la convierte en la ms larga de la red, y en una de las %ue
ms estaciones recorre, aun%ue incluso tras la apertura de las proyectadas ser(a
probablemente la %ue ms tuviera. +ese a %ue pueden circular trenes de seis coc'es, se
utilizan solamente convoyes de tres por no existir demanda suficiente. En la 'ora punta
matinal su frecuencia de paso es cada / 6 minutos, pasando a ser de G a partir de las
-B de la ma5ana.
LINEA 12
A'-0%"0#: -- de abril del .BB/
O'-0#)# '10; !etro de !adrid
C14)"&&(:4: #8EQ#8+
E$-&%0(8(&#&(:4: -KBB=cc
M#%-0(#$ M:v($: 2BBB&#,Q#istom$Q 26BB&#,Q"ombardierQSiemens$
Es%#&(14-s: .<
G,$(91; #nc'o
A4)-4-s; --K m
L147(%"): 6-4m
I4%-0 -s%#&(:4 +-)(#: -636m
M"4(&('(1s &"9(-0%1s: #lcorcn, !stoles, ,uenlabrada, Aetafe, Legans.
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"&1&1&1ntecedentes
Su inauguracin se produjo el 11 de abril )- !), junto al tramo estaciones
de &uatro =ientos a +uerta del Sur de la l(nea -B. La construccin de la l(nea supuso el
inicio de una red de transportes no concntrica alrededor del !adrid representado con
la circular 3, a la cual todas las dems l(neas casi sin excepcin atraviesan y trasbordan
dos veces$ como se llevaba realizando las *ltimas dcadas. P10 '0(+-0# v-? s- "4@#4
'10 8-001&#00($ $1s &(4&1 +,s (+'10%#4%-s +"4(&('(1s )-$ S"0 )- $# %o2,nidad de
'adrid s(4 $# 4-&-s()#) )- '#s#0 '10 'adrid &#'(%#$
7urante el verano de .B-6, !etro de !adrid llev a cabo varias actuaciones dentro de
la Eperacin 8*nel para mejorar las prestaciones del servicio ofrecido en la l(nea -., %ue
se dividen en dos fases;
7esde el .- de junio al 6 de julio de .B-6 se realizaron trabajos de mejora en la
plataforma de la v(a entre las estaciones de Cniversidad 0ey Juan &arlos y Nospital
de !stoles, permaneciendo cerradas las estaciones de !stoles &entral y +radillo.
7esde el 3 de julio de .B-6 al G de septiembre de .B-6 se realizaron trabajos de
mejora entre las estaciones de #rroyo &ulebro y Los Espartales, permaneciendo
cerradas las estaciones de &onservatorio, #lonso de !endoza, Aetafe &entral, Juan
de la &ierva y El &asar durante ese periodo.. &on estos trabajos, se mejor la calidad
de la infraestructura del tramo a travs de la reposicin y mejora de las condiciones
existentes en la plataforma de v(a con una serie de trabajos de consolidacin,
sustitucin del sistema de fijacin de la v(a, impermeabilizacin del t*nel e incremento
de la capacidad de la red de drenaje. Las actuaciones 'an permitido %ue los trenes
puedan duplicar su velocidad al pasar por este tramo, llegando a &(0&"$#0 # +,s )-
A. B+23.3
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"&1&!& 4ecorrido < Estaciones 96nea 1! = 'etro s,r;
|
Kue'te Metr.madrid)e"
E+2I%A%I0N DEL METROS+R %ON RESPE%TO A LAS DEMAS LINEAS DE MADRIDG
Kue'te Metr.madrid)e" ERec.rrid. de la l='ea 12 del metr. de MadridG
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Kue'te Metr.madrid)e"
EE"taci.'e" de la L='ea 12 de MADRIDG
"&1&) '1TE4I16 '>VI6 $E 61 6#NE1 1! 'ET4? $E
'1$4I$ 9E5P1@1;
SERIE 8000 CAF, 8400 CAF
TIP? +'idad el4ctrica aut.:r.:ul"ada
81A4I%1NTEB %AK ; Ai"t.m c.' eLui:."
el4ctric." de 2.mbardier ; Sieme'"
%?N8IGU41%I>N
%?'P?5I%I>NBMMRMSMSMRMM au'Lue
al(u'a" u'idade" "?l. lle!a' l." c.c*e" MMRMM
; MMRMSMM)
6?NGITU$B 110m El." de 1 c.c*e"G
1N%*?B 2)6m
16T?B >)6m
%141%TE4#5TI%15 TC%NI%15
1N%*? $E V#1 14>/mm
VE6?%I$1$ 'D3I'1 110 NmO*
P?TEN%I1B 1B0-P
5I5TE'15 $E 5EGU4I$1$ ATP
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'1N$? 'E6TIP6E SI
La serie 2BBB es un tipo de tren de glibo anc'o del metro de !adrid construido
por &#, y #lst'om durante los a5os .BBBP.BB/ y por &#, entre .BB2 y .B-- %ue presta
servicio en las l(neas 3, 2, -- y -.. #dems, de manera ocasional circulan tambin en las
l(neas < y -B.
Los trenes de esta serie estn divididos en dos grupos; monotensin -KBB=cc, desde el
!P2BB-, y bitensin 3BBQ-KBB=cc desde el !P26B/U motivo por el %ue a estos *ltimos se
les conoce como 26BB.
El .< de febrero del a5o .BBB- !etro de !adrid suscribi un contrato con las fabricantes
&#, y #lstom para el suministro de 6G unidades de / coc'es ampliables a 3, destinadas a
prestar servicio en las l(neas 2 y -. /G trenes$ y de refuerzo para otras l(neas -B trenes$.
En diciembre de .BB- entraron en servicio las primeras -B composiciones en la l(nea del
aeropuerto.
7ebido al retraso en la entrega de los primeros trenes de la serie GBBB, desde %ue se
reabri la l(nea -B bajo -KBB=cc en el a5o .BB., tambin prestaron servicio en ella en
trenes de doble composicin.
El -- de abril de .BB/ entr en servicio el !etrosur,. con su flota de .G trenes
prcticamente completa.
En el marco del plan de ampliacin y mejora del metro de !adrid desarrollado
entre .BBG y .B--, la &omunidad de !adrid adjudic a &#, la fabricacin de 6/ nuevos
trenes 2BBB. /B de ellos ser(an bitensin de 3 coc'es para la l(nea &ircular, G unidades
monotensin de 6 coc'es y seis de / coc'es a repartir entre las l(neas 2 y --./
En mayo de .B-B se pudo ver en pruebas con viajeros trenes 26BB del primer lote en la
l(nea 3,6 aun%ue no fue 'asta el .B de diciembre del mismo a5o cuando entraron en
servicio los primeros trenes de nueva fabricacin, tanto en la &ircular como en la --.K
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"&1&" E5TU$I?5 5?%I?-E%?N?'I%?5 7 1'AIENT16 $E6
'ET4?5U4 96INE1 1! $E 'ET4?;
"&1&"&1& %ontrib,ci(n de 'etro 5,r a la 5ostenibilidad
95ocioecon(2ico;
4)1)4)1)1) EMISIONES DE GASES DE EKE%TO IN#ERNADERO
%.m:araci?' emi"i.'e" c.c*e :ri!ad. ; METROS+R
Emi"i.'e" !iaCer.ONm e' Metr. 0)01/N( %O2
Emi"i.'e" !iaCer.ONm e' !e*=cul. :ri!ad. 0)2/0N(%O2
#iaCer." :.r d=a 1/0 000
D=a" lab.rable" 210dia"OaF.
#iaCe medi. 1/Nm
Q1/0 000D1/D0)01/R 141)2/0 TON %O2 OASO E%O%@E PRI#ADOG
Q1/0 000D1/D0)2/0R>6)02/ TON %O2OASO EMETROS+RG
$I8E4EN%I1B 106)2// TON %O2OASO
Si' c.'"iderar .tr." eAect." c.m.
La m.rtalidad :.r accide'te"
L." eAect." ".bre la "alud de la" :er".'a"
El ruid. ; la" !ibraci.'e"
El eAect. barrera de la" !=a" e' "u:erIcie
K+ENTEPPP)alam;")c.mOMETROS+R
Pgina | !)
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4)1)4)1)2 %OSTES DERI#ADOS DE LA %ONGESTI0N
%."te :.r i'creme't. del tiem:. de de":la8amie't.
26> mill.'e"TOaF.
%."te :.r i'creme't. e' el c.'"um. de Aut.m.ci?'
e' !e*=cul." :ri!ad."
50 mill.'e" TOaF.

TOTAL AN+AL >/> mill.'e"T
LINEA 12 METROS+R
%."te de c.'"trucci?' de i'Arae"tructura de .bra ci!il,
I'"talaci.'e", a"i"te'cia" t4c'ica" ; Material m?!il 1140)4/
mill.'e" T
%."te a'ual de eD:l.taci?' de Metr."ur 40 mill.'e"
TOaF.
1140)4/ M T O E>/> M TOaF. & 40M TOaF.G R /)2/ aF."
Ell. Luiere decir Lue e' / aF." ; > me"e" "e !a a alca'8ar el (a"t.
.ca"i.'ad. :.r l." !e*=cul." :ri!ad."), de a*= e' adela'te ".l. "er<'
(a'a'cia")
K+ENTEPPP)alam;")c.mOMETROS+R
Pgina | !"
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4)1)4)1)>) RETORNO DE LA IN#ERSI0N 92ENEKI%IO SO%IAL ASO TRAS ASO
Debid. a la .:eraci?' del METROS+R
N. "e emite' B0000 T.'elada" de %O2)
N. "e c.'"ume' >5 mill.'e" de litr." de c.mbu"tible)
M<" de 16000 *.ra" a*.rrad." :.r d=a)
>26 mill.'e" T a*.rrad." :.r aF.)
K+ENTEPPP)alam;")c.mOMETROS+R
4)1)4)1)4) %OSTO&2ENEKI%IO SO%IAL
Pgina | !-
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Kue'te PPP)alam;")c.mOMETROS+R ETabla de c."t." ; be'eIci." e' el aF.
2010G
"&1&"&! $e2anda
La dema'da de !iaCer." de la lnea 1! de 'etro de 'adrid e' 2012
di"mi'u;? c.' re":ect. al aF. a'teri.r)
El (r<Ic. "i(uie'te mue"tra "u e!.luci?' e' l." aF." 2011&2012
Kue'te I'A.rme a'ual metr. de Madrid 2012
"&1&"&)& ?8E4T1 Kue'te I'A.rme a'ual metr. de Madrid
2012
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"&1&"&"& T14I815B
Kue'te I'A.rme a'ual metr. de Madrid 2012
Pgina | !.
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"&!& T41NV#1 EN F141G?F1
"&!&1 Areve Gistoria del tranva en FaragoHa
# comienzos del siglo DOD nace el tranv(a en Maragoza en respuesta a la 0evolucin
Ondustrial %ue provoc el crecimiento en la ciudad con lo %ue se demandaba un medio de
transporte colectivo.
Los tranv(as de Maragoza tienen su origen en una 0eal Erden de fec'a .6 de enero de
-22K, por la %ue se adjudicaba a don !iguel !at'et, don !odesto 8orres &ervell y don
,ernando "eltrn la confesin del Htranv(a del interior y afueras de MaragozaI como
representantes de la sociedad constituida a tal fin.
En -<B. el capital zaragozano interviene de nuevo modernizando la red, electrificando la
trayectoria y ad%uiriendo nuevo material. En -<G., la actual propietaria de los 8ransportes
de Maragoza ad%uiere la sociedad, consumando en el plazo de cuatro a5os la supresin
de la *ltima red tranviaria existente en Espa5a.
La primera l(nea del tranv(a se inaugur el -< de octubre de -22K, coincidiendo con la
inauguracin de la OO Exposicin y con el trmino de las ,iestas del +ilar. Llegaron a existir
'asta diecisiete l(neas principales %ue impulsaron el desarrollo econmico y urban(stico
de la ciudad. +oco a poco se fue favoreciendo el crecimiento del automvil y del autob*s,
ve'(culos con motor de combustin interna, %ue eran s(mbolos de modernidad, avance y
eran compatibles entre s(.
Pgina | !/
Ki() Tra'!=a *i"t?ric. de 7ara(.8a, 'Jmer. 216,
de :r.:iedad :articular ; eD:ue"ta e' el Mu"e.
#a"c. del Kerr.carril)
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6.2.2. A&%"#$()#) )-$ %0#4v@#
El 8ranv(a de Maragoza es una red de tranv(as %ue recorre la ciudad de Maragoza,
en #ragn, Espa5a. La longitud total de la primera l(nea es de -.,2 4m, %ue se recorren a
una velocidad media de .- 4mQ' sobre una v(a de -6/K mm de anc'ura.
El primer tramo de la primera l(nea, Aran =(a P !ago de Ez, fue inaugurado el 6 de
abril de .B--.- Cn(a el centro de la ciudad con el barrio de =aldespartera. Este tramo
constaba de -- paradas separadas entre s(
KBBmetros aproximadamente. La flota de la red
estaba compuesta por -- tranv(as
modelo &#, Crbos / %ue realizaban el servicio
con una frecuencia de entre K y -B minutos. El /-
de octubre de .B-. se prolong 2BB metros 'asta
el corazn del &asco Nistrico con dos nuevas
paradas; plaza #ragn y plaza de Espa5a. Este
tramo no tiene cable de contacto WcatenariaW$ por
lo %ue los tranv(as toman la corriente en las
paradas durante los .B segundos %ue paran.
La red prevista se compone de tres l(neas,
a5adiendo a la l(nea - actual las l(neas . Las
,uentesQSan JosP7elicias$ y / La JotaP8orrero$.
%,2pli2iento de objetivosB
La aportacin del tranv(a al +lan de !ovilidad Sostenible 'ace posible el cumplimiento de
los objetivos de dic'o plan, encaminados a;
&onvertir a Maragoza en un referente de sostenibilidad en Espa5a gracias al +lan
de !ovilidad puesto en marc'a por el #yuntamiento.
E%uiparar la ciudad al resto de urbes europeas %ue 'an apostado por la
implantacin de un plan de transporte sostenible.
,avorecer la conexin entre los distintos transportes de la ciudad, gracias a su
complementariedad y fcil acceso a otros medios de transporte urbanos.
!ejorar la correspondencia entre ellos, con la coincidencia de estaciones de
intercambio o paradas.
,omentar la participacin ciudadana en el uso del transporte p*blico.
0espetar la esttica, el entorno y los valores tradicionales de Maragoza pese a los
cambios %ue puedan experimentar las calles de la ciudad.
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Ki() Tra'!ia de 7ara(.8a
Aabricad. :.r %AK
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"&!&)& Ventajas del Tranva de FaragoHaB
El +lan de Sostenibilidad del #yuntamiento de Maragoza favorece el desarrollo y
mejora la calidad de vida de los ciudadanos, con el fin de conseguir una ciudad
mejor, ms cercana y comprometida con el medio ambiente. Cna ciudad para las
personas.
0espeta y contribuye a la mejora del entorno, ya %ue reduce el n*mero de
ve'(culos y, por tanto, la contaminacin en la ciudad.
Los cambios %ue est experimentando Maragoza suponen una renovacin de las
calles complementando la esttica de la ciudad.
Efrece un servicio de alta calidad a sus usuarios, ya %ue la complementariedad de
medios de transporte 'ace %ue la ciudad est mejor conectada y permita el
movimiento de una zona a otra con reducidos mrgenes de tiempo.
Aenera ri%ueza para Maragoza, adems de fomentar el empleo, ya %ue su puesta
en marc'a 'a supuesto la contratacin de trabajadores.
Se 'a realizado una gran renovacin de las infraestructuras de la ciudad.
Da a da:
+oner en servicio el 8ranv(a de Maragoza para %ue miles de ciudadanos se desplacen
supone el esfuerzo diario de profesionales de muy distintos mbitos. &ada d(a las
unidades recorren un total de 6./BB 4ilmetros y esto se repite los /3K d(as del a5o.
El servicio arranca en torno a las BK.BB', para lo %ue previamente los tranv(as 'an ido
abandonando de manera progresiva las coc'eras. La L(nea - del 8ranv(a de Maragoza
dispone de dos instalaciones, situadas en los extremos del recorrido; una en
=aldespartera y otra en +ar%ue Aoya. Esto permite %ue, en fec'as determinadas, pueda
cortarse al trfico el +aseo de la Ondependencia y el 8ranv(a siga dando servicio
funcionando como dos subl(neas. En total, ambas naves cuentan con .- unidades de
Crbos.
N,estro TranvaB
El consorcio %ue se 'izo cargo de la construccin y explotacin del tranv(a opt por el
modelo Crbos / del constructor ferroviario espa5ol CAF. &ada una de las unidades tiene
una longitud total de // m K mdulos$ ampliables a 6/ m G mdulos$, una anc'ura de
Pgina | )
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.,3K m y una altura de /,. m. 8iene una capacidad de .BB plazas, de las cuales -63 son
plazas de pie /,K personas por m.$ y K6 son asientos.
El modelo Crbos /, fabricado por &#, en su planta de Maragoza, dispone de la ms
moderna tecnolog(a, encaminada a ofrecer un servicio eficaz, cmodo y respetuoso con el
medio ambiente. 7esde el inicio, se cont con la colaboracin de E)&E y la ,undacin
7,# para dotar al 8ranv(a de una plena accesibilidad.
#. #'orro de energ(a. El mayor
avance tecnolgico del 8ranv(a
de Maragoza es el sistema #&0
#cumulador de &arga 0pida$.
Se basa en unos
supercondensadores situados
en la parte superior de las
cabinas, %ue permiten recuperar
la energ(a de frenada, lo
%ue supone el a'orro de
un /K] de electricidad.
#simismo, estos
supercondensadores son recargados en las paradas del tramo sin catenaria, lo
%ue le permite circular sin estar conectado al 'ilo entre las paradas de Aran =(a y
La &'imenea. Estos dos 4ilmetros son el tramo ms largo sin catenaria %ue
recorre un tranv(a en Espa5a.
". # ras de suelo. El 8ranv(a slo se eleva /K cm del suelo. En las paradas, esta
distancia se salva debido a %ue los andenes se encuentran ligeramente elevados,
lo %ue facilita la entrada de sillas de ruedas, carritos de beb o de compras.
&. &olores para Maragoza. Aris metalizado, negro y rojo son los colores elegidos para
las unidades. La onda decorativa %ue recorre el ve'(culo coincide con la identidad
grfica de la marca Maragoza.
7. #mplias puertas y ventanas. &ada unidad de 8ranv(a, de cinco coc'es, cuenta con
seis puertas en cada lateral, cuatro de ellas dobles para facilitar el acceso a
personas con movilidad reducida. 8odas sirven para entrar y salir. Las grandes
ventanas ofrecen luminosidad y una gran percepcin del exterior.
"&)&!&)& Estr,ct,ra %ontratoB
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Ki() Di"eF. del tra'!=a de 7ara(.8a :.r
Auera
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"&!&"& Interrelaci(n con el b,s
El 8ranv(a se 'a convertido en una pieza clave
del +lan de !ovilidad Sostenible impulsado
por el #yuntamiento de Maragoza. La
intermodalidad con los distintos medios de
transporte permite a los usuarios alcanzar
cual%uier punto de la ciudad de manera rpida,
cmoda, eficaz y respetuosa con el medio
ambiente. &onsulta la aplicacin del
#yuntamiento de Maragoza para calcular
trayectos en la ciudad.
La interrelacin del 8ranv(a de Maragoza con las l(neas de autob*s de la ciudad, de la
compa5(a #utobuses Crbanos de Maragoza, es plena. #mbos medios de transporte
utilizan las mismas tarjetas, su precio es idntico y, si se dispone de 8arjeta &iudadana o
8arjeta "us permiten realizar transbordos de uno a otro durante el periodo de - 'ora. Los
viajes de ida y vuelta en la misma l(nea no se consideran transbordo.
"&!&- Interrelaci(n con la AiHi
Pgina | )!
Ki() I'terrelaci?' e'tre aut.bJ"
urba'. ; el tra'!=a de 7ara(.8a)
%uadr. S.ciedad de Ec.'.m=a MiDta ESEMG) L." tra'!=a"
de 7ara(.8a)
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&on ms de -./BB bicicletas y -/B
estaciones, el servicio "izi 'a supuesto una
revolucin en la movilidad de Maragoza y 'oy
es el complemento perfecto al 8ranv(a para
desplazarse por la ciudad.
En funcionamiento desde .BB2, el servicio
de al%uiler de bicicletas ofrece completa
informacin sobre su uso en su pgina 1eb.
"&!&6& El n,evo pro<ecto
El proyecto de los 8ranv(as de Maragoza tiene su origen en el +lan de !ovilidad
Sostenible del #yuntamiento de Maragoza, cuyo objetivo es atender todas las necesidades
de transporte de la ciudad, siempre con el mximo respeto al medio ambiente, al paisaje
urbano y al patrimonio cultural de Maragoza.
Surge de la necesidad de e%uipar a la ciudad con una completa red de transportes para
dar respuesta a su evolucin, adems de apoyar su crecimiento demogrfico, su
expansin geogrfica y satisfacer las necesidades de desplazamiento de los zaragozanos
en unas condiciones de seguridad, calidad y eficiencia.
El tranv(a est demostrando en su servicio diario %ue se ajusta a todos los re%uisitos del
+lan de !ovilidad Sostenible. La coexistencia de los distintos medios de transporte
disponibles en Maragoza y las m*ltiples conexiones %ue existen entre ellos suponen una
nueva forma de participacin ciudadana, ya %ue mejora la comodidad y la flexibilidad de
los usuarios %ue necesitan el transporte p*blico para desarrollar su vida diaria.
La financiacin se aprob el -6 de enero de .BB<, el desembolso es de 6BB millones de
euros, de los %ue -/B son aportados por el gobierno de #ragn y el ayuntamiento de
Maragoza.
#dems en marzo de .B-. se 'izo p*blico %ue en menos de un a5o alcanz los -B
millones de usuarios.
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Ki() Ser!ici. 2i8i Ec.l.r r.C. ;
:latead.G
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6neas
L@4-# 1 =aldesparteraP+ar%ue Aoya$; ,inalizada. Se 'a planteado su
prolongacin al barrio de #rcosur...
L@4-# 2; Las ,uentesQSan JosP7elicias; +revista.
L@4-# 3; La JotaP8orrero; +revista.
Inter,rbanos
El 8ranv(a conecta con la amplia red de autobuses interurbanos del &onsorcio de
8ransportes de Maragoza, con destinos a municipios cercanos como Ctebo, Muera o
&uarte. #simismo, la red ofrece conexiones al #eropuerto de Maragoza y +L#M#.
"&!&.& Tari+as < 2odos de pago
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=.CAPLICACIN PRCTICA EN PERD
#mpliacin de un ramal del ferrocarril LimaPLa Eroya desde San Jernimo de Surco 'asta
el distrito de &'aute.
O<EETIVOS:
#mpliacin de un ramal del ,errocarril Nuancayo L Nuancavelica desde el 7istrito de San
Jernimo de Surco, tiene como objetivo agilizar el transporte tanto de las personas como
sus productos agr(colas %ue producen all(, esta ferroviaria en general, brindaran las
condiciones necesarias de seguridad para el trnsito de los trenes %ue circulen a la
velocidad mxima de dise5o.
!<ICACIN:
El ,errocarril NuancayoPNuancavelica, con -.2.G 4ilmetros de longitud, se desarrolla en
los 7epartamentos de Jun(n y Nuancavelica. #traviesa los distritos de Nuancayo,
Nuancn, Nuayucac'i, =il%ues y &ull'uas en el 7epartamento de Jun(n, y los de
^a'uimpu%uio, !ariscal &ceres, Ozcuc'aca, +ilc'aca, &uenca, #coria, 9auli y
Nuancavelica en el 7epartamento de Nuancavelica. Su rea de influencia directa es de
.,/K6.BK Vm_.
Se ubicara un desvi en el distrito de San Jernimo de Surco Nuaroc'ir(PLima$ en el
4ilmetro 3/.K de la &arretera &entral, para llegar 'asta el distrito de &'auteNuaroc'ir(P
Lima$.
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,ig. Omagen Aoogle Eart' del 8razado de la l(nea
del ferrocarril #zul$; SurcoP&'aute
DESCRIPCIN DEL PROYECTO
El proyecto comprende la construccin de la infraestructura de la v(a frrea obras de
drenaje, puentes$, as( como de la estructura y superestructura desde El distrito de San
Jernimo de Surco 'asta el distrito de &'aute, %ue est pasando la estacin de
&ocac'acra. #simismo, se incluye la se5alizacin y de determinadas edificaciones, as(
como la implementacin de un sistema de comunicacin radial.
El alcance de la re'abilitacin es el siguiente;
P la construccin de la estructura y superestructura de la v(a frrea del tramo a construir
entre SJ. Surco y &'aute -6.K 4m$.Onvolucra;
a$ &ostruir un +uente de KB m, sobre los cuales se apoyara los rieles de GB lbQyd #S&E.
DESCRIPCION !NIDAD CANTIDAD
RIELES
0ieles V! .<
ECLISAS
Eclisas +#0 .<B
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PERNOS
+ernos usados con tuercas C)7 --3B
TIRA>ONDOS
8irafondos Csados C)7 ..36.
SOPORTES
Soportes usados para riel C)7 -666.
8abla )`; muestra lista de materiales a usar en la
superestructura
b$ #plicar soldadura aluminotrmica en dos de cada tres uniones de rieles.
c$ Onstalar -33B durmientesQVilometro de madera nuevos de 3I x 2I x 3aPBI, estarn
provistos de planc'as de apoyo con superficie inclinada -;6B.
En los tramos de v(a instalados sobre los puentes, se colocarn durmientes de madera de
2I x 2I x -BaPBI, provistos de fijacin similar a la empleada en el resto de la v(a principal.
#simismo, en toda la longitud del puente se colocar guardarieles asentados directamente
sobre los durmientes y sujetos mediante clavos rieleros o tirafondos.
d$ &olocar balasto de piedra triturada entre los durmientes, y en una capa de -.
cent(metros de espesor medida desde la cara inferior de cada durmiente.
8odas las uniones estarn provistas de eclisas y de la dotacin completa de pernos
rieleros.
P Omplementacin de un sistema de comunicacin radial para la comunicacin permanente
y confiable entre los trenes en servicio en la v(a frrea y la oficina de control de
operaciones. Oncluir la provisin de unidades de radio al personal %ue trabaja en el
mantenimiento de la v(a.
Los mencionados trabajos permitirn %ue el ,errocarril San Jernimo de SurcoP&'aute
disponga de una infraestructura con la cual podr; i$ operar en condiciones seguras, tanto
por las caracter(sticas y estado de la v(a frrea y obras de arte, como por la
implementacin del control de las operaciones por medio de un sistema de comunicacin
por radioU ii$ prestar servicio de transporte entre San Jernimo de SurcoP&'autePLimaQ
San Jernimo de SurcoP&'autePNuancayo en tres 'oras y mediaQen cinco 'oras
respectivamente, tiempo de viaje competitivo con el transporte por carreteraU iii$ contar
con instalaciones apropiadas para el mantenimiento y reparacin de material rodante, lo
%ue favorecer el tiempo de ejecucin de dic'os trabajos, las condiciones de seguridad
durante estos, as( como la preservacin de las unidadesU y iv$ proveer a los usuarios de
las facilidades necesarias en estaciones y paraderos. Se 'a programado las obras para
ser realizadas en un plazo de /KB d(as calendario, por un monto de SQ. KBGB6G. calculado
con precios a 7iciembre de .BBK.
CONSTR!CCION DE LA IN>RAESTR!CT!RA >ERROVIARIA
O<RAS DE DRENAEE
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El presente proyecto comprende las obras de drenaje %ue son re%ueridas a lo largo del
trazo del ,errocarril SJ.SurcoP&'aute, para %ue en pocas de lluvias no afecte a la
superestructura con palizadas yQo deslizamientos de tierra.
CC#0#&%-0@s%(&#s 7-4-0#$-s )- $# ?14# !9(&#&(:4
El tramo vial en estudio se localiza entre el departamento de Lima Nuaroc'ir($, en la
regin de la Sierra &entral del pa(s. Se localiza entre las siguientes coordenadas C8!;
232K222) /6.<-BE -2L$. #ltitudinalmente se emplaza entre los .B-. msnm en la &iudad
de SJ Surco, .K-B msnm &'auta.
CC$(+# ; V-7-%#&(:4
El clima en el rea donde se emplaza la v(a frrea est influenciado por la altitud, as(
como por fenmenos meteorolgicos regionales propios de la zona de Sierra.
Las temperaturas medias extremas var(an entre los .B.6`& y ..`.K`& mximas$ y entre
-B`& y -K`& m(nimas$ producindose las ms altas temperaturas en el mes de
noviembre y las ms bajas en el mes de julio. Las precipitaciones pluviales regulares.
La vegetacin natural est constituida bsicamente por especies xerof(ticas como la tuna,
El melocotn. Aram(neas, adems de rboles y arbustos como el molle y el eucalipto en
las zonas menos fr(gidas.
CR-$(-v- ; S"-$1s
El rea en estudio se caracteriza por contar con un relieve fuertemente disectado por
procesos de levantamiento andino, asociado a la accin erosiva y frrea presenta un
relieve accidentado con taludes naturales superiores a los 6B`. El material parental est
representado tanto por afloramiento de rocas, predominantemente de calizas, y suelos de
naturaleza conglomerdica con matriz limoParcillosa e (gnea.
CO90#s )- D0-4#/- L147(%")(4#$
Las obras de drenaje longitudinal corresponden a las cunetas laterales y cunetas de
coronacin. &omo obras proyectadas se establece la ejecucin de alcantarillas mayores y
menores, cunetas laterales y un puente anti'uaycoantes de llegar a &'aute.$.
CC#/#s )- E4%0#)#
La generalidad de las alcantarillas proyectadas, especialmente las de menor seccin de
B.2B x B.2Bm y -.BB x -.BBm$, re%uieren de cajas de captacin o cajas toma a la entrada,
las cuales se proyectan al pie de los taludes de corte, para permitir %ue las aguas
captadas por las cunetas laterales puedan ser evacuadas 'acia el drenaje natural o
%uebrada a travs de la alcantarilla correspondiente, o cuando el fondo del curso natural
%ue intersecta la v(a est a una cota muy elevada cuyos flujos pueden comprometer la
estabilidad del terrapln.
7ic'as obras sern igualmente de alba5iler(a de piedra asentada en mortero de cemento
con una seccin interior definida por -.KB x -.KBm y profundidad -.BBm, cuyas
caracter(sticas se precisan en las lminas correspondientes.
CC"4-%#s L#%-0#$-s )- T(-00#
Se prev la ejecucin de este tipo de obras a lo largo del tramo, al pie de los taludes de
corte y en ambos lados de la v(a frrea en los sectores de corte cerrado. Su objetivo es
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captar, conducir y evacuar adecuadamente los escurrimientos superficiales provenientes
de las reas adyacentes a la v(a frrea.
TRA<AEOS EN P!ENTESLa ampliacin del ,errocarril SurcoP&'aute contara con -
puente metlico, cuya construccin por su longitud y altura ser metlico tipo celos(a, con
tablero superior, fabricado en Estados Cnidos de )orteamrica y montado en la l(nea del
,errocarril. Se encontrar ubicado en el Vm .bBBB, muy cerca de &'aute.
La longitud total del puente es de KB mU estar conformado por dos tramos simplemente
apoyados de .Km de longitud total cada uno. La altura del puente es de
aproximadamente 2 m desde la cabeza de los rieles 'asta la parte inferior del cordn
inferior del puente. El anc'o de la estructura es de K.BB m. El peso por tramo 'a sido
estimado en 2B tons.
,ig. 8omada de 'ttp;QQ111.bcrp.gob.pe. pag -.
Simulacin del puente del ferrocarril.
S!PERESTR!CT!RA DE LA VA >RREA
La v(a del ,errocarril SurcoP&'aute tendr -6.K 4m de longitud cuyo anc'o de v(a ser el
estndar -6/Kmm$. En funcin al material instalado %ue llega y pasa por San Jernimo
de Surco se aprecian dos tipos de v(a;
=(a conformada por rieles de KB lbQydU durmientes de madera y de concreto bibloc4 en
menor cantidad, con una longitud total de 2-.6/G 4m. Los rieles tienen una antig?edad
cercana a los 2B a5os, y acusan desgaste en el mo5o de mayor magnitud %ue la
permisible conforme a las normas de seguridadU sus accesorios, como eclisas y pernos,
se encuentran incompletos. Los rieles estn fijados con clavos a durmientes de madera, y
con tirafondos a los durmientes de concreto bibloc4U los durmientes estn asentados
directamente sobre el terrapln, sin mediar la capa de balasto necesaria para; efectuar la
nivelacin longitudinal y transversal de la v(aU la transmisin al terrapln de las fuerzas
verticales aplicadas por los trenes sobre ellaU evitar el desplazamiento transversal y
longitudinalU y proveer el drenaje.
=(a conformada por rieles de GB, GK y 2B lbQydU durmientes de madera y de concreto
bibloc4 en menor cantidad, con una longitud total de 6K.KB/ 4m. Los rieles se encuentran
en regular estado, con desgaste aceptable en el mo5o conforme a las normas de
seguridadU los accesorios se encuentran predominantemente en buen estado, aun%ue 'ay
faltantes y unidades deterioradas. Los rieles estn fijados con clavos a durmientes de
madera, y con tirafondos a los durmientes de concreto bibloc4U existen tramos cortos %ue
cuentan con balasto, aun%ue ste no es del tama5o ni de la calidad adecuados.
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La insuficiencia del mantenimiento provisto a la v(a frrea 'a determinado %ue los 2-.6/G
4m conformados por rieles livianos, experimenten un deterioro pronunciado %ue 'a 'ec'o
necesario restringir la velocidad de los trenes a un mximo de .B 4mQ'ora, y %ue el viaje
entre Nuancayo y Nuancavelica tome B3 'oras, en lugar de /.K 'oras %ue debe demandar
cuando la v(a se encuentra en buen estado. El estado actual de los -.2.G 4m de v(a es
el siguiente; "ueno; ../. 4m -.2]$U 0egular; K<.BB 4m 6K.26]$U !alo; 3K.G 4m
K-.BK]$U y !uy malo; -.3 4m -./-]$.
En funcin de lo se5alado, en el presente proyecto se 'a previsto la ejecucin de los
trabajos necesarios para la re'abilitacin de la superestructura de la v(a frrea
comprendida entre las estaciones de &'ilca y Nuancavelica.
CO90#s P01v(s(14#$-s
En este rubro se 'a considerado las siguientes actividades;
La instalacin de carteles de obra en San Jernimo de Surco. P La construccin de
campamentos provisionales.
CT0#9#/1s P0-$(+(4#0-s
&omprende el trazo y replanteo topogrfico.
CS"+(4(s%01 )- M#%-0(#$-s
&omprende;
El suministro o provisin de los diferentes materiales de v(a y del balasto a ser utilizados
en la construccin de la v(a.
El cargu(o de los rieles, accesorios y durmientes P El transporte de los materiales a la
zona de trabajo P La descarga de los materiales en obra.

CC14s%0"&&(:4 8F00-#
El proceso de construccin de la v(a frrea comprende las siguientes actividades;
Excavacin de la zanja, nivelacin.
0etiro del material del terrapln 'asta -. cm por debajo del nivel %ue tendr la cara
inferior de los durmientesU colocacin de balasto 'asta una profundidad de -. cm debajo
de la cara inferior del durmiente.
0ecolocacin de los durmientes retirados en buen estado y renovacin de los durmientes
deteriorados empleando durmientes nuevos, la cantidad total de durmientes no ser
menor de -33B unidades por 4ilmetro.
&olocacin de rieles usados, de peso no menor de GB lbQyd, formando barras de /B m
mediante la aplicacin de soldadura aluminotrmica se obtendrn barras de /B.-2 m.
La unin de las barras de /B m. rieles$, se efectuar con las eclisas y con pernos nuevos.
El balasto proceder de las canteras seleccionadas para tal fin.
EDI>ICACIONES
Los edificios de las Estaciones del ,errocarril SurcoPs'aute en su mayor parte sern
construcciones robustas, con muros anc'os de adobe, pisos de cemento y maderaU
tec'os con estructura de madera y cobertura de calaminaU carpinter(a de madera. +or lo
general sus instalaciones sanitarias sern cuidadosamente ubicadas.
CP#0,+-%01s )- D(s-G1
Los parmetros a tomar en cuenta para los clculos del dise5o estructural son los
siguientes;
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c )ormatividad;
c )ormas de 7ise5o SismoP0esistente del #&O c )ormas de 7ise5o SismoP0esistente
en #cero c 0eglamento )acional de &onstruccin c "ibliograf(a calificada
c 7atos;
P&apacidad portante del Suelo -.BB 4gQcm. c+rofundidad de &imentacin -./B m P
0esistencia &oncreto -GK P .-B.BB 4gQcm. c 0esistencia del #cero de refuerzo
6.BB.BB 4gQcm. . 0esistencia de +lanc'as y perfiles # /3 .KBB.BB 4gQcm.

&onsideraciones Sismorresistentes )orma EPB/B 7e acuerdo a los estudios de Suelos, se
tomar como capacidad portante el valor de -.BB 4gQcm
.
, sobre una profundidad de
cimentacin de -./B m, para las Mapatas y cimientos a dise5ar.
#dems del uso del cemento +rtland tipo O, para la proteccin de las estructuras %ue
estn en contacto directo con el suelo natural.
&on sta consideracin, la edificacin estar cimentada sobre zapatas aisladas,
La edificacin se soportar en columnas de concreto armado, con estribos de acero
corrugado reglamentario, consolidando el sistema estructural con la construccin del
tec'o metlico de forma ovalada o planoPinclinada, %ue estar compuesto por #rcos,
8ijerales, =igas de arriostre y elementos metlicos de sujecin.
Este tec'o se dise5a tomando en cuenta la sobrecarga de /B 4gQm., y el peso de la
cobertura de las +lanc'as a utilizar.
Se determin %ue el material de prstamo %ue se utilizar de relleno deber ser
certificado para comprobar %ue las sales solubles contenidas debern ser menores al -].
INSTALACIONES ELECTRICAS
El proyecto comprende los siguientes trabajos; Suministro e instalacin de materiales y
e%uipos para dejar en perfecto estado de funcionamiento
P Suministro e instalacin de artefactos, dispositivos de control y circuitos proyectados.
!ateriales.
Los materiales a usarse debern ser nuevos, de reconocida calidad, de primer uso y de
utilizacin actual en el mercado nacional e internacional.
&ual%uier material %ue llegue malogrado a la obra, o %ue se malogre durante la ejecucin
de los trabajos, ser reemplazado por otro igual en buen estado. El inspector de la obra,
%uien deber ser un Ongeniero Electricista, indicar al contratista el empleo de un material
cuya magnitud de da5o no impida su uso.
Los materiales debern ser guardados en la obra en forma adecuada sobre todo
siguiendo las indicaciones dadas por el fabricante manuales de instalaciones. Si por no
estar colocados como es debido ocasionen da5os a persona y e%uipo, los da5os debern
ser reparados por cuenta del contratista, sin costo alguno para el !inisterio +*blico.
8odos los trabajos se efectuarn d acuerdo con los re%uisitos de las secciones aplicadas
a los siguientes &digos o 0eglamentos;
a$ &digo )acional de Electricidad.
b$ 0eglamento Aeneral de &onstrucciones.
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111.forotransportes.com
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*tt:OOPPP)tra'!ia"de8ara(.8a)e"Otra'!ia&8(8O:dA"OE'carteUPla'.):dA
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