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FUNCIONAMIENTO DE MARCHAS Y FRENO DE SERVICIO

AXERA DO5
CIRCUITO
NEUTRO
La palanca de marchas tiene desactivada los solenoides (Y92) y (Y93), y en
stas condiciones, la vlvula de marcha esta centrada por sus resortes,
quedando intercomunicados al tanque (T) las lneas de pilotae que son
descar!adas al tanque y la lnea de presi"n (#) queda $loqueada%
&omo se puede deducir, el servo de la $om$a tam$in est centrada por sus
resortes y en consecuencia el plato de la $om$a est en posici"n vertical%
'l motor (iesel esta )uncionando y la $om$a hidrulica esta !irando, pero no
despla*a )luo% +o hay )luo%
La $om$a de car!a esta )uncionando, alimentando con aceite a los pistones
de la $om$a a travs de las lneas (,) y (-) del .istema /idrosttico, puesto
que las vlvulas de retenci"n de las vlvulas de se!uridad de 012 $ar, lo
permiten, en ra*"n de la ausencia de presi"n en las lneas (,) y (-) %
Las vlvulas de marcha rpida marcha lenta (Y23) y (Y22), se encuentran
desactivadas, por tanto el servo del plato del motor hidrulico no tiene control
de pilotae en ra*"n que stas lneas han sido descar!adas al tanque%
CIRCUITO
MARCHA ADELANTE RPIDO
'n esta marcha, el operador pone el selector en marcha adelante y tam$in
selector de velocidad en rpido%
'l )luo de aceite procedente de la $om$a de car!a pasa a travs del pedal de
)reno que se encuentra +4 accionado y alimenta la vlvula de marchas,
encontrndose activado el solenoide (Y92), por tanto, el aceite )luye de (#)
hacia (,), piloteando la vlvula que controla la posici"n del plato de la $om$a
en marcha adelante% ,simismo este aceite de pilotae alimenta en paralelo a
la vlvula (Y22) que est desactivada quedando $loqueado el pilotae y
descar!ando la otra lnea al tanque% La vlvula (Y23) que est activada,
descar!a el pilotae al tanque%
La vlvula que controla el pist"n del servo del motor, no es centrada por
resorte y como no hay pilotae por el otro e5tremo queda en su posici"n
anterior, tra$aando por tanto el )luo de $aa presi"n del .istema hidrosttico
para activar el pist"n del servo%
La vlvula 263 de posiciones in)initas, tiene la posici"n que manda el resorte
por no e5istir presi"n de pilotae en el lado opuesto al resorte, permitiendo que
descar!ue al tanque el aceite de la cara del pist"n, por tanto, el plato tendr el
m5imo despla*amiento, el m5imo )luo y m5ima velocidad%
CIRCUITO
MARCHA ADELANTE LENTO
'n esta marcha, el operador pone el selector en marcha adelante y tam$in el
selector de velocidad en lento%
'l )luo de aceite precedente de la $om$a de car!a, pasa a travs del pedal
de )reno que se encuentra +4 accionado y alimenta la vlvula de marchas,
encontrndose activado el solenoide (Y92), por tanto, el aceite )luye de (#)
hacia (,), piloteando la vlvula que controla la posici"n del plato de la $om$a%
,simismo este aceite de pilotae alimenta en paralelo a la vlvula (Y23) que
esta desactivada, descar!ando al tanque el pilotae anterior y a la vlvula
(Y22) que est activada%
&omo se puede apreciar el )uncionamiento de la (Y22) el aceite de pilotae
)luye de (-) a (#) piloteando la vlvula que controla el pist"n del servo del
motor hidrulico, lo!rando que ste aceite desplace la vlvula de posiciones,
in)initos que controla directamente al servo del motor hidrulico, permitiendo
ahora que el aceite de la lnea de $aa presi"n (,) este actuando so$re la
ca$e*a del pist"n y vsta!o y como hay di)erencia de reas ha$r una )uer*a
menor y una )uer*a mayor con un movimiento resultante corto que disminuir
el n!ulo del plato del motor y por ende del )luo que determinar una
velocidad del equipo lento%
CIRCUITO
REVERSA RPIDO
La descripci"n del )uncionamiento de este circuito, es el mismo del circuito
marcha adelante, e5cepto que el plato de la $om$a tiene una posici"n
opuesta al de marcha adelante%
CIRCUITO
REVERSA LENTO
La descripci"n del )uncionamiento de este circuito, es el mismo del circuito
marcha adelante, e5cepto que el de la $om$a, tiene una posici"n opuesta al
de marcha adelante%
SISTEMA DE FRENOS AXERA DO5
La concepci"n del sistema de )renos del ,7'8, (49 consiste en lo si!uiente:
a) #ara disminuir la velocidad del ;um$o, $asta con soltar el acelerador%
$) #ara detener el ;um$o, necesariamente hay que accionar el pedal de
)renos%
c) #ara estacionar el equipo, aplicar el )reno de parqueo
d) .i por al!una circunstancia, la presi"n de car!a )uese menor de 32 $ar,
el equipo se parquea ,<T4=>T?&,='+T'
CIRCUITO
PEDAL DE FRENOS ACCIONADO
&uando el operador acciona el pedal de )renos para detener el ;um$o, el )luo
de aceite procedente de la $om$a de car!a queda $loqueado en la vlvula del
pedal (#), como en ste caso, el solenoide (Y92) esta activado para marcha
adelante, la vlvula de )renos descar!a la lnea de pilotae (#) (,) al tanque,
centrndose el plato de la $om$a por acci"n de los resortes del servo,
cortando el )luo de la $om$a y quedando $loqueado el aceite en las lneas
(,) y (-) del sistema hidrosttico, producindose de esta manera el )renado
del ;um$o%
FUNCIONAMIENTO DEL BCI
QUASAR D4E60
CIRCUITOS DE PERFORACIN
AVANCE LIBRE
ROTACIN
- La palanca de rotaci"n est en posici"n de per)oraci"n, es decir !iro
antihorario%
- 'l )luo del aceite est diri!ido al motor de rotaci"n de la per)oradora a
travs de la lum$rera 33 del -&? (-loque &entral ?nte!rado)
- 'ste )luo de aceite tam$in alimenta en paralelo a la vlvula
re!uladora de )luo (222) y la vlvula antiatasque (232)
- La vlvula re!uladora de )luo (222) se utili*a para austar las 8#m de
rotaci"n% 'l sistema de rotaci"n es a )luo constante y presi"n varia$le%
AVANCE
- La palanca de avance en la posici"n de per)oraci"n hacia delante, tiene
activado el micro s@itch (230) que ener!i*a el solenoide -3 de la
vlvula de control (222)% 'l aceite ahora )luye a travs de la vlvula
re!uladora de )luo (223) y de all a la ca$e*a del pist"n del cilindro de
avance (03), producindose el avance%
PERCUSIN
- &omo la presi"n de avance en el movimiento de ,vance Li$re es
menor a 09 $ar, no puede activar la vlvula de secuencia (229)
entonces la vlvula permanece en neutro y por tanto no puede pilotear
la vlvula de percusi"n% +4 /,Y #'8&<.?A+%
NOTA% 'l retorno del )luo del circuito de rotaci"n, es diri!ido desde la
lum$rera (22) a la compresora para en)riarla%
EMBOQUILLADO
&uando la $roca hace contacto con la 84&,, la palanca del avance es
accionada hacia a$ao para incrementar la presi"n del avance en 9 $ar
mayor que la presi"n en avance li$re%
NOTA
La re!ulaci"n de la vlvula de secuencia (229) de$e ser austada con
anticipaci"n al si!uiente nivel: presi"n de avance li$re B 9 $ar%
')ectuado el incremento de presi"n ya comentado, la vlvula de secuencia
(229) alcan*a la presi"n de pilotae, para activar el carrete de la vlvula de
percusi"n (221)
LA PERCUSIN COMIENZA
,hora el )luo se diri!e a la per)oradora para que sta percute % , su ve*, el
)luo de percusi"n est siendo censado por la vlvula de alivio (223) que
esta re!ulado a C2 $ar%
&omo la presi"n de pilotae es menor de 99 $ar no puede cam$iar la
posici"n de la vlvula de secuencia (222) por tanto la vlvula de alivio
(223) puede descar!ar al tanque, quedando re!ulada la presi"n de
percusi"n a C2 $ar%
PERFORACIN NORMAL
La palanca del avance totalmente atrs, ahora la presi"n del avance se ha
incrementado al m5imo%
&omo resultado de la mayor presi"n del avance, la presi"n de pilotae
tam$in aumenta al mismo valor del sistema de avance, por tanto, supera
los 99 $ar que se requiere para cam$iar de posici"n a la vlvula de
secuencia (222), cortando el )uncionamiento la vlvula de alivio de C2 $ar
(223) y entrando en )uncionamiento la vlvula de alivio de 3D2 $ar (232)%
'l sistema de percusi"n esta tra$aando con alta presi"n de percusi"n 3D2
$ar%
ANTI ATASQUE
- &uando en el tra$ao de per)oraci"n se incrementa la presi"n de
rotaci"n por incremento de la resistencia al !iro del $arreno,
automticamente actEa la vlvula anti atasque (232) descar!ando al
tanque la presi"n de avance y como consecuencia se reducir la
presi"n de avance%
#odemos concluir: la presi"n de rotaci"n, controla la presi"n de
avance%
- &uando la presi"n de avance cae a menos de 99 $ar por acci"n de la
vlvula antiatasque (232), la vlvula de secuencia (222) no puede ser
activado, por tanto queda en +'<T84, poniendo en servicio la vlvula
de alivio (223) que descar!a al tanque, siendo la presi"n de percusi"n
C2 $ar%
- .i la presi"n de rotaci"n se incrementar a 322 $ar, la presi"n de
avance caera a menos de 09 $ar y la vlvula de secuencia (229) se
pondra en +'<T84, cortando el pilotae a la vlvula de percusi"n
(221) y por tanto, para la #'8&<.?A+%
FUNCIONES BSICAS DE PERFORACIN
ROTACIN PERCUSIN AVANCE
39 $ 3D2 $ 322 $
12 $ C2 $ 92$
322$ 2 $ 32 $
RETORNO DEL AVANCE
- &uando la per)oradora alcan*a el )inal de la carrera de avance, el tope
de la me*a de la per)oradora actEa la vlvula -Y #,.. (3D),
descar!ando la presi"n al tanque, lo que provoca la caa de presi"n de
la percusi"n, cortando la percusi"n%
'n al!unos equipos, esta cada de presi"n se utili*a para activar el
(?.#4.?T?F4 (' 8'T48+4 ,<T4=>T?&4%
- 'n ese momento el operador acciona la palanca del avance hacia
arri$a, activndose el micro s@itch (23D) que ener!i*a el solenoide -2%
,hora el aceite es diri!ido al lado del vsta!o del cilindro de avance,
quedando sin presi"n de pilotae la vlvula de secuencia (229) cortando
de esta manera el pilotae a la vlvula de percusi"n (221) quien ya no
conduce aceite para la percusi"n de la per)oradora%
PERCUSIN MANUAL
La )inalidad de la percusi"n manual, es activar la percusi"n para a)loar la
roca y $arrenos a media potencia, es decir, a C2 $ar y tam$in en tra$aar de
mantenimiento, en ra*"n de que no e5iste una palanca de percusi"n ya que
esta es controlada por la presi"n de avance en per)oraci"n
- &uando el $ot"n de percusi"n manual es activado, se ener!i*a el
solenoide -9, dando pase al aceite de la vlvula reductora de presi"n
(233) para pilotear la vlvula de percusi"n (221)
- &omo la presi"n de pilotae es 39 $ar, es menor que la presi"n de 99 $ar
que requiere la vlvula de secuencia (222), por tanto, la vlvula de alivio
(223) entra en )uncionamiento quedando la presi"n de percusi"n en C2
$ar (media potencia)
- #ara que la vlvula reductora pueda )uncionar se requiere que el avance
este activado hacia delante o hacia atrs, en ra*"n, de que la vlvula
direccional de avance (222) en neutro es centro a$ierto%
CONTROL HIDRULICO TAMROCK (THC 500
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA
CIRCUITO CIRCULACIN LIBRE
La li$re circulaci"n si!ni)ica una situaci"n en la que no hay nin!En
dispositivo en )uncionamiento, pero en la que el conunto de accionamiento
est en marcha% 'n esta situaci"n, el aceite producido por la $om$a de
rotaci"n (0) )luye hasta la vlvula direccional de rotaci"n (93) quedando el
)luo $loqueado, motivo por el cual, el aceite a$re la vlvula compensadora
(92) a muy $aa presi"n y de all )luye al tanque presuri*ado, a travs del
colector (322)%
'n li$re circulaci"n, la lnea sensi$le a la car!a de la $om$a de
despla*amiento varia$le (9) tiene solamente la presi"n del tanque% La
producci"n de la $om$a es por tanto &'84% 'n la lnea de presi"n, la
$om$a de despla*amiento varia$le, mantiene sin em$ar!o, la presi"n
determinada por su re!ulador de )luo (32 G 39 $ar)
La presi"n piloto de control del sistema es reducido a 32 $ar, mediante la
vlvula reductora de presi"n (03)% La presi"n piloto de control est
presente en las si!uientes vlvulas: vlvula piloto de control de rotaci"n
(9C), vlvula de control de la percusi"n (30), vlvula piloto de control del
avance (33) vlvula piloto de control de $arrido (322) y la vlvula piloto de
control del avance rpido (33)%
CIRCUITO DE ROTACIN
&uando la vlvula de control de pilotae de la rotaci"n es u$icada en la
posici"n hacia atrs, la presi"n de pilotae actEa la vlvula direccional de
rotaci"n (93) por la lum$rera #
3
que a su ve* alimenta a la vlvula
re!uladora de )luo (99) para determinar las 8#= del motor hidrulico y
$arreno
'l )luo de aceite producido por la $om$a de rotaci"n, ahora )luye por la
vlvula direccional (93) hacia el motor hidrulico (90) y la presi"n de la
lnea de rotaci"n est permanente piloteando la vlvula (30) que ante un
aumento de presi"n en la rotaci"n cam$iar el sentido de tra$ao del
sistema de avance evitando que se tranque el $arreno y $roca%
(urante la rotaci"n, la presi"n est actuando contra el pilotae de la vlvula
compensadora (92) y por tanto queda )uera de servicio, censado la presi"n
m5ima la vlvula de alivio (99) re!ulada a 332 $ar%
'l )luo de retorno es el )luo que sale del motor hidrulico (90) y que )luye
al tanque presuri*ado a travs de la vlvula direccional de rotaci"n y del
colector (322)%
CIRCUITO DE AVANCE
&uando la palanca de control de la vlvula de pilotae del avance (33) se
coloca en la posici"n hacia atrs, (avance hacia delante) la presi"n de
pilotae activar la vlvula direccional del avance (23) a travs de la vlvula
anti atasque (30) y las vlvulas do$le va (3D)% 'n adici"n, la presi"n de
pilotae activar la vlvula selectora de la lnea de car!a (L.) del avance (29)
a travs de la vlvula do$le va (39) y la vlvula selectora de percusi"n (9) a
travs de la vlvula do$le va (3D)%
'l aceite producido por la $om$a de despla*amiento varia$le (9) )luye a
travs de la vlvula antiretorno (32) y el )iltro de presi"n (2D) hacia la
lum$rera (#3) del $locH de vlvulas de per)oraci"n% (esde aqu el aceite
continua su )luo por la lnea de avance, compensador de presi"n (22) para
alimentar a la vlvula direccional del avance (23) saliendo por la lnea ,,
siendo censada la presi"n m5ima del avance por la vlvula de alivio (29)
actuando el cilindro 6 motor (2C) del avance%
(e la vlvula direccional de avance (23) el aceite )luye tam$in para la caa
del resorte de la vlvula compensadora de presi"n (22) y a travs de la
vlvula do$le va (2D) la vlvula selectora de la lnea de car!a del avance (29)
y el restrictor (21) lle!ando a la vlvula re!uladora de presi"n del avance (22)%
(espus de la vlvula do$le va (2D) el aceite tam$in )luye para el
man"metro de presi"n del avance (23) y )inalmente las vlvulas do$le va
(02) y (32) el aceite )luye para la vlvula de control de )luo de la $om$a de
despla*amiento varia$le (9)
(e la lum$rera #3 del $locH de las vlvulas de per)oraci"n el aceite lle!a a la
vlvula reductora de presi"n (03) para reducir la presi"n de pilotae (03) a 32
$ar%
'l aceite procedente de cilindro 6 motor de avance )luye de retorno al tanque a
travs de la vlvula direccional de avance (23) usando la lnea -%
PERCUSIN
&uando la vlvula piloto de control de la percusi"n (30) se )ia en la posici"n
hacia atrs, la presi"n piloto de control activa la vlvula de control del a!ua
(32) a travs de la lnea de pilotae (.63) y conecta el $arrido con a!ua%
La presi"n piloto de control activa tam$in el interruptor de presi"n (32) del
horometro ponindolo en )uncionamiento, y actEa la vlvula selectora de
percusi"n (0) a travs de la vlvula do$le va (39)% La vlvula selectora de
percusi"n (0) a$re la vlvula principal de percusi"n (3), y la producci"n de la
$om$a de despla*amiento varia$le )luye a travs de la vlvula antirretorno
(32), el )iltro de presi"n (2D), el compensador de presi"n (2) y la vlvula
principal de la percusi"n (3), a la per)oradora%
,dems la presi"n del circuito, de percusi"n alcan*a la vlvula de alivio de
presi"n (D) para la percusi"n a media potencia , pasando a travs del
restrictor (9) y de la vlvula selectora de percusi"n (9)% (espus del restrictor
(9), la presi"n a)ecta tam$in al compensador de presi"n (2) y alcan*a la
lnea sensi$le a la car!a de la $om$a de despla*amiento varia$le (9) a travs
de la vlvula do$le va (32)
'l )luo de aceite de que sale de la per)oradora se va al tanque por ;63%
EMBOQUILLADO
&on el sistema T&/ 922, se puede hacer el em$oquillado con precisi"n y
suavidad, utili*ando las etapas del avance y velocidad de rotaci"n, y el auste
de la presi"n de avance% 'n el em$oquillado, el avance y la percusi"n estn
conectados en paralelo%
La palanca de control de la vlvula piloto del control del avance (33) se utili*a
para seleccionar el em$oquillado y la per)oraci"n a plena potencia% 'sta
palanca o)rece dos ran!os de operaci"n: #er)oraci"n a media potencia o a
plena potencia
'n el movimiento de la palanca, estos dos ran!os estn separados uno del
otro por un sistema de retenci"n para )iar cada paso de la palanca% La
per)oraci"n a plena potencia comien*a cuando la palanca se u$ica hacia atrs
completamente%
.e comien*a la per)oraci"n )iando las palancas de las vlvulas piloto de
control de rotaci"n (9C) y percusi"n (30) en la posici"n hacia atrs% &uando se
tira hacia atrs la palanca de la vlvula piloto de control del avance (33) el
martillo se despla*a a la velocidad deseada hasta que la $roca ha penetrado
su)icientemente en la roca%
.e arranca la per)oraci"n a plena potencia )iando la palanca de control piloto
del avance (33) totalmente hacia atrs%
4tra )orma de em$oquillar es hacer !irar la vlvula re!uladora de presi"n de
avance (22) hasta que este a$ierta del todo (en sentido opuesto a las a!uas
del relo), y entonces )ias las tres palancas de control (rotaci"n, percusi"n y
avance), en la posici"n trasera% La per)oraci"n comien*a ahora a media
potencia, y continEa as hasta que los valores de per)oraci"n retornen para
corresponder a la per)oraci"n a plena potencia !irando la vlvula re!uladora
de presi"n del avance (22)%
'n este mtodo de em$oquillar, la percusi"n y el avance estn siempre
conectados en serie%
PERFORACIN
(espus del em$oquillado con 5ito, se comien*a la per)oraci"n a plena
potencia )iando la palanca de control de la vlvula piloto del control de
avance (33) en la posici"n trasera%
La vlvula selectora de presi"n de la percusi"n (9) cam$ia su posici"n y a$re
una cone5i"n a travs de la vlvula de control del avance 6 percusi"n (C) al
circuito de car!a (L.) del avance% ,hora la percusi"n y el avance estn
conectados en serie, y la presi"n de percusi"n depende de la presi"n de
avance% La di)erencia de presi"n entre el avance y la percusi"n se determina
mediante la vlvula de control de )uncionamiento del avance 6 percusi"n (C)%
La presi"n m5ima de la percusi"n se determina por medio de la vlvula de
alivio de presi"n m5ima de la percusi"n (1)
Las )unciones e5plicadas ms arri$a constituyen la Enica di)erencia entre la
per)oraci"n a plena potencia y el em$oquillado%
SISTEMA AUTOMTICO ANTI ! ATASQUE
'l sistema anti atasque opera en una situaci"n donde la presi"n de la
rotaci"n del $arreno de per)oraci"n se eleva por encima de un valor )iado
de$ido a, por eemplo, una )isura en la roca% 'n esta situaci"n la operaci"n
del sistema hidrulico di)iere de lo normal en lo si!uiente:
&uando la presi"n de la rotaci"n se eleva por encima del valor )iado en la
vlvula anti atasque (30), esta vlvula cam$ia su posici"n% ,hora la presi"n
piloto de control alcan*a la lum$rera & de la vlvula direccional de avance
(23), a travs de las vlvulas do$le va (31) y (39)% 'sto si!ni)ica que la
vlvula direccional de avance (23) cam$ia tam$in de posici"n y la presi"n
del avance entra en la lnea - del avance y el avance comien*a a tirar hacia
atrs%
La presi"n del avance alcan*a tam$in la lnea sensi$le a la car!a de la
$om$a de despla*amiento varia$le (9) a travs del canal L. de la vlvula
direccional de avance (23) y de las vlvulas do$le va (2D) (02) y (32)%
(espus de la vlvula do$le va (2D), la presi"n en la lnea L. del avance
alcan*a tam$in al man"metro de presi"n del avance (23)
&uando el avance hacia atrs est en marcha, sta presi"n a)ecta a la lnea
T3 del retorno de la vlvula re!uladora de presi"n del avance (22) % 'n estas
condiciones la vlvula re!uladora de presi"n de avance (22) no determina la
presi"n m5ima del avance hacia atrs% La presi"n m5ima esta determinada
por la vlvula de alivio (20) de la lnea - de la vlvula direccional del avance
(23)
(urante la )ase de inversi"n el martillo opera con la percusi"n a plena
potencia% 'sta presi"n de percusi"n est de)inida por la vlvula de alivio de
presi"n m5ima de la percusi"n (1)
La inversi"n del avance permanece en marcha hasta que la presi"n de
rotaci"n cai!a por de$ao de un valor )iado en la vlvula anti atasque (30)%
(espus de esto, la vlvula anti atasque (30) cam$ia su posici"n y la presi"n
de control de la vlvula piloto de control (33) alcan*a la lnea de control ( de
la vlvula direccional del avance (23) a travs de la vlvula do$le va (3D)
La vlvula direccional del avance (23) cam$ia su posici"n y la presi"n del
avance alcan*a la lnea , del avance, con lo que el avance nuevamente
empie*a hacia adelante%
Las presiones del avance y la percusi"n son in)eriores a lo normal, lo que esta
causado por la in)erior resistencia del avance y el control de )uncionamiento
del avance, percusi"n, las presiones del avance percusi"n vuelven a los
valores normales )iados a medida que la resistencia del avance se eleva a la
situaci"n normal%
'l )luo de retorno de la rotaci"n, avance y percusi"n se reali*a a travs de su
correspondientes vlvulas direccionales y de all a los colectores, en)riador,
)iltro de retorno y tanque%
SISTEMA AUTOMTICO DE RETORNO " TOPE DELANTERO
.i est en )uncionamiento el sistema automtico de retorno, el martillo
comien*a el movimiento de retorno, con la rotaci"n conectada, tan pronto
como alcan*a el lmite )rontal%
&uando el martillo alcan*a el lmite )rontal (.C2) las vlvulas de control de la
percusi"n y el avance (30) y (33) son centrali*adas por acci"n de los
solenoides (.12) (.13) que son ener!i*ados por el interruptor de presi"n
(.C2)% (La vlvula piloto de control de la rotaci"n (9C) permanece conectada)
con lo que desaparece la presi"n de control en dichas lneas (percusi"n y
avance)%
La vlvula selectora de percusi"n (0) cam$ia su posici"n y cierra la vlvula
principal de la percusi"n (3) se elimina tam$in la presi"n de control de la
vlvula de control de a!ua (32) y se cierra el $arrido por a!ua%
'l lmite )rontal (.C2) activa la $o$ina Y01 de la vlvula del sistema
automtico del retorno (39) con lo que la presi"n piloto de control re!ulada por
la vlvula reductora (03) es capa* de alcan*ar la lnea & de la vlvula
direccional del avance (23), a travs de la vlvula selectora del sistema
automtico del retorno (39), la vlvula selectora para la velocidad retardada
y la vlvula do$le va (3C)% 'n esta situaci"n, la vlvula direccional del avance
(23) cam$ia inmediatamente su posici"n y queda conectada el empue rpido%
La presi"n del avance alcan*a tam$in la lnea sensi$le a la car!a de la
$om$a de despla*amiento varia$le (9) a travs de las vlvulas do$le va (2D)
(02) y (32) y despus de la vlvula do$le va (2D), tam$in el man"metro de
presi"n del avance (23)
RETORNO AUTOMTICO ! TOPE POSTERIOR
&uando el martillo alcan*a el lmite trasero, el avance rpido se cam$ia a
movimiento retardado y se detiene la rotaci"n del martillo% 'l movimiento
retardado queda conectado durante un tiempo esta$lecido% 'ste tiempo
de$er ser lo su)icientemente lar!o (en )$rica se )ia en 0 se!undos con el
rel tempori*ador (I 12), para que el martillo alcance el tope mecnico
trasero% .i se desea el movimiento de retorno sin rotaci"n, de$er retirarse el
diodo de control F12 de la caa 8+%
.e puede utili*ar el sistema automtico de retorno como una )unci"n au5iliar %
'n este caso de$er !irarse automtico y despus hacia atrs, con lo que el
martillo arranca el movimiento de retorno sin rotaci"n, pero con la misma
acci"n retardadora que para la per)oraci"n%
'l empue rpido hacia atrs queda en )uncionamiento hasta que se active el
interruptor de lmite trasero (.C3)% ,l mismo tiempo el solenoide (.12) se
activar y la vlvula piloto de control de la rotaci"n estar centrali*ada y la
rotaci"n se desconecta%
AVANCE RPIDO ! CONTROL MANUAL
'l control manual del avance rpida es una )unci"n proporcional, es decir, el
n!ulo de inclinaci"n de la palanca del control de la vlvula piloto de control
del avance rpido (33) determina la velocidad del empue rpido (cuanto
mayor es el n!ulo mayor es la velocidad)
'sta palanca est centrada por un resorte% 'l control manual del avance
rpido puede por eemplo, utili*arse para el $arrido de taladros per)orados%
(urante el avance rpido (hacia adelante) el sistema opera de la si!uiente
manera:
La rotaci"n y la percusi"n no estn activadas, ya que la vlvula piloto de
control de rotaci"n (9C) y la vlvula piloto de control de la percusi"n (30) estn
en la posici"n central, circulaci"n li$re%
&uando se tira la palanca de control de la vlvula piloto de control del avance
paso rpido (33) a la posici"n trasera, la presi"n piloto de control pasa a
travs de la vlvula do$le va (3D) a la lnea ( de control de la vlvula
direccional del avance (23)% ,hora, el m$olo de la vlvula direccional del
avance (23) cam$ia su posici"n, y la presi"n del circuito de la percusi"n pasa
a travs del compensador de presi"n del avance (22) y de la vlvula
direccional del avance (23) a la lnea del avance ,, y adems al motor6cilindro
del avance (2C)% La presi"n, del avance pasa tam$in a travs de las vlvulas
do$le va (2D) (02) y (32) a la lnea sensi$le a la car!a de la $om$a de
despla*amiento varia$le (9) y despus de la vlvula do$le va (2D) al
man"metro de presi"n del avance (23)% La presi"n del avance m5imo hacia
delante est limitada por la vlvula de alivio (29) para la lnea de avance ,, y
por la vlvula de alivio de presi"n m5ima del avance rpido (32) para el
avance rpido hacia atrs%
AFLO#ANDO LA BROCA
'sta )unci"n se reali*a, sin la activaci"n de la rotaci"n y avance%
#ara a)loar la $roca, hay que tener en cuenta que esta acci"n se reali*a
)uera de la per)oraci"n y a una altura su)iciente para que el operador pueda
retirarla desenroscndola con la mano%
&uando la vlvula de control de pilotae de percusi"n (30) es u$icada en la
posici"n hacia atrs, la presi"n de pilotae de la percusi"n, actEa la vlvula
selectora de la percusi"n (0) a travs de la vlvula do$le va (39) y tam$in la
vlvula selectora de presi"n de percusi"n (9) a travs de la vlvula do$le va
(3D)
La vlvula selectora de presi"n de percusi"n (9) cam$ia de posici"n y a$re la
cone5i"n en serie entre el avance y la percusi"n% La vlvula selectora de
percusi"n (0) a$re la vlvula principal de percusi"n (3) y el )luo de salida de la
$om$a de despla*amiento varia$le (9) )luye a travs de la vlvula antirretorno
(32) y el )iltro de presi"n (2D), el compensador de presi"n (2) y la vlvula
principal de percusi"n (3) lle!ando a la per)oradora%
(espus del restrictor (9) la presi"n activa la vlvula compensadora de
presi"n (2) y alcan*a la lnea sensora de car!a de la $om$a de
despla*amiento varia$le (9) a travs de la vlvula do$le va (32)
&omo pueden apreciar la vlvula (C) y (3C) estn en serie con la vlvula de
)uer*a del avance (22)%