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Notas Tcnicas Motores

NT-02
Motores Sncronos
GE-GEVISA NT-02 Pgina 1
Introduo
O motor sncrono um tipo de motor eltrico
muito til e confivel com uma grande aplicao na
indstria. Entretanto, pelo fato do motor sncrono
ser raramente usado em pequenas potncias,
muitos que se sentem bem acostumados com o
motor de induo por causa de suas experincias
com acionadores menores, se tornam apreensivos
quando se deparam com a instalao de um motor
sncrono nos seus sistemas.
O motor sncrono bastante semelhante ao
motor de induo no seu aspecto geral, embora
usualmente os motores sncronos possuem
potncia elevada e/ou rotao muito baixa quando
comparado com o motor de induo normal.
Tipicamente, o motor sncrono tem um
comprimento de ncleo pequeno e um dimetro
grande quando comparado com o motor de
induo.
Princpios Gerais de Operao
Os motores sncronos polifsicos tm estatores
e enrolamentos de estator (enrolamentos de
armadura) bastante similares aos dos motores de
induo. Assim como no motor de induo
polifsico, a circulao de corrente no enrolamento
distribudo do estator produz um fluxo magntico
com polaridade alternada norte e sul que progride
em torno do entre-ferro numa velocidade
diretamente proporcional a freqncia da fonte de
alimentao e inversamente proporcional ao
nmero de pares de plos do enrolamento.
O rotor do motor sncrono difere
consideravelmente do rotor do motor de induo. O
rotor tem plos salientes correspondentes ao
nmero de plos do enrolamento do estator.
Durante operao normal em regime, no h
nenhum movimento relativo entre os plos do rotor
e o fluxo magntico do estator; portanto no h
induo de tenso eltrica no rotor pelo fluxo mtuo
e portanto no h excitao proveniente da
alimentao de corrente alternada (ca). Os plos
so enrolados com muitas espiras de fio de cobre
isolado, e quando a corrente continua (cc) passa
pelos enrolamentos, os plos se tornam
alternativamente plos magnticos norte e sul. At o
comeo dos anos sessenta a excitao em cc tinha
que ser aplicada no campo atravs dos porta
escovas e dos anis coletores. Entretanto,
atualmente, um sistema de excitao sem escova
com controle eletrnico freqentemente usado.
Se o rotor estiver parado quando for aplicada a
corrente contnua no enrolamento de campo, a
interao do fluxo do estator e o fluxo do rotor
causar um grande conjugado oscilante mas o rotor
no gira. Para se dar partida num motor sncrono,
necessrio inserir um nmero de barras na face de
cada polo e curto-circuitar essas barras nas
extremidades para formar uma gaiola de esquilo
semelhante quela existente no motor de induo.
Alem disso, o enrolamento de campo deve ser
desconectado da alimentao cc e curto-circuitado,
usualmente atravs de um resistor apropriado ou do
circuito da excitatriz sem escovas. Pela seleo
adequada das dimenses, material e espaamento
das barras na gaiola de esquilo (freqentemente
chamado enrolamento amortecedor) consegue-se
desenvolver conjugado prximo ao encontrado no
motor de induo suficiente para acelerar o rotor at
a rotao prxima da nominal.
Se o rotor tiver alcanado velocidade suficiente e
ento se aplica corrente continua no enrolamento
de campo, o motor entrar em sincronismo com o
fluxo magntico rotativo do estator. O conjugado de
sincronizao (pull-in) de um motor sncrono o
conjugado mximo de carga resistente constante
contra o qual o motor levar a inrcia (GD2) da
carga conectada ao sincronismo quando a
excitao nominal de campo cc aplicada.
O conjugado mdio de sincronizao uma
funo primariamente das caractersticas do
enrolamento amortecedor. Entretanto, o efeito
secundrio do resistor de descarga e da resistncia
do enrolamento de campo contribui
significativamente para a velocidade que pode ser
atingida pelo rotor com um dado conjugado
resistente aplicado ao motor. Por causa do efeito de
polo saliente , o conjugado de sincronizao
instantneo varia de algum modo em relao ao
conjugado mdio dependendo do ngulo entre os
eixos dos polos do rotor e os polos do estator.
Existem diferenas no controle e proteo do
motor sncrono s quais esto relacionadas
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construo do rotor. Sendo que a excitao cc
uma necessidade para a operao em rotao
sncrona, fundamental para o motor sncrono,
proteo contra falta de campo e perda de
sincronismo necessria. Durante a partida, o
equipamento de controle deve assegurar
automaticamente e precisamente, que a velocidade
do rotor alcanou um determinado valor e tambm,
na maioria dos casos, assegurar que o ngulo
adequado entre os fluxos do rotor e do estator
exista antes que a excitao cc seja aplicada. Uma
vez que o enrolamento amortecedor do motor
sncrono necessita somente acelerar o conjugado
resistente da carga e seu GD2, mas no fornecer
um conjugado nominal continuamente, a
capacidade trmica do enrolamento, e portanto seu
tempo de rotor bloqueado so muito inferiores
aqueles comparados aos dos motores de induo e
portanto proteo especial para o enrolamento
necessria.
Entretanto, uma vez que o estator, enrolamentos
do estator, mancais, e demais protees so
essencialmente as mesmas do motor de induo,
os esquemas de proteo para essas partes so
basicamente os mesmos.
Porque Motores Sncronos
A economia est por trs do uso de motores
sncronos em muitas das aplicaes deste tipo de
motor na indstria. As cinco razes mais comuns
para se especificar motores sncronos so:
1. Baixo custo inicial.
2. Obter altos rendimentos.
3. Obter correo de fator de potncia.
4. Obter caractersticas de partida especiais.
5. Obter caractersticas especiais do motor
sncrono.
Destas cinco vantagens, as quatro primeiras tem
um impacto direto no custo geral de operao da
instalao.
Baixo Custo Inicial
De um modo geral o custo de um motor sncrono
com excitatriz e controle pode se provar ser bem
inferior quele de qualquer outro motor de corrente
alternada quando a potncia igual ou maior que
duas vezes a rotao (rpm). claro que no
possvel traar uma linha divisria porque muitas
modificaes eltricas e mecnicas (assim como
requisitos de controle) entram na avaliao.
Alto Rendimento
Embora o custo inicial possa ser substancial, em
muitos casos ganhos ainda superiores podem ser
obtidos pelos baixos custos operacionais do motor
sncrono. Quando o rendimento do motor torna-se a
considerao bsica na escolha do motor, um motor
sncrono com fator de potncia (FP) unitrio (1.0)
usualmente a soluo. Uma vez que potncia
reativa (KVAR) no necessrio, e sim somente
potncia real (KW), a corrente de linha
minimizada, resultando em menor perda I2R no
enrolamento do estator. Tambm, uma vez que a
corrente de campo requerida a mnima praticvel,
haver menor perda I2R no enrolamento de campo
da mesma forma. Excetuando-se situaes onde
alto conjugado requerido, a baixa perda em
ambos os enrolamento de estator e de campo
permitem ao motor sncrono com FP 1.0 ser
construdo em tamanhos menores que motores
sncronos com FP 0.8 de mesma potncia.
Assim, os rendimentos do motor sncrono FP 1.0
so geralmente superiores aos do motor de induo
de potncia correspondente. A figura 1 mostra
rendimentos padronizados nominais para motores
sncronos FP 1.0 e FP 0.8 tpicos, assim como os
de motores de induo. A figura 2 traz os mesmos
valores para motores de baixa rotao.
Potncia em HP
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96
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94
93
92
91
1.0 FP
0.8 FP
Motor
Induo
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600
Figura 1
Rendimentos Tpicos Plena Carga para
Motores de Alta Rotao
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Potncia em HP
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600
96
95
94
93
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FP = 1.0
FP = 0.8
Motor de Induo
Figura 2
Rendimentos Tpicos Plena Carga para Motores
de Baixa Rotao
Correo de Fator de Potncia
Muitos sistemas de potncia so baseados no
somente em potncia ativa em KW fornecida, mas
tambm no fator de potncia na qual ela
fornecida. Uma penalidade pode ser aplicada
quando o fator de potncia est abaixo de valores
especificados. Isto devido ao fato de que baixo
fator de potncia representa um aumento da
potncia reativa (KVAR) requerida e
consequentemente, num aumento dos
equipamentos de gerao e transmisso.
Plantas industriais geralmente possuem
predominncia de cargas reativas indutivas tais
como motores de induo de pequeno porte ou de
baixa velocidade de rotao as quais requerem
considervel quantidade de potncia reativa (KVAR)
consumida como corrente de magnetizao.
Embora seja possvel usar-se capacitores para
suprir a necessidade de potncia reativa, havendo a
possibilidade, freqentemente prefervel a
utilizao de motores sncronos para este objetivo.
Por causa da sua fonte separada de excitao, os
motores sncronos podem tanto aumentar o KW de
base sem KVAR adicional (motor com FP 1.0),
como no somente aumentar o KW de base mas
tambm fornecer o KVAR necessrio (motor com
FP 0.8 ou sobre-excitado). A figura 3 mostra a
quantidade de KVAR em avano corretivo fornecido
pelos motores com FP 1.0 e 0.8 quando a excitao
mantida constante e a potncia til (KW)
requerida do motor pela carga diminuda. A figura
4 traz curvas que mostram como o fator de potncia
decresce quando a excitao mantida constante
com a reduo da potncia em HP.
Assim, aparente que o motor sncrono pode,
em muitos casos, fornecer a potncia til de
acionamento necessria com a reduo benfica
da potncia total do sistema.
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1.0
0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0
Fator de
Potncia
Potncia Nominal em Percentual
0 25 50 75 100
Motores FP = 0.8
Motores FP = 1.0
Figura 3
Variao da Potncia Reativa (KVAR) Corretiva
com a Carga
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Potncia nominal em Percentual
0 25 50 75 100
0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
0.9
1.0
Motores FP = 0.8
Motores FP = 0.8
Figura 4
Variao do Fator de Potncia com a Carga
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Caractersticas Especiais de Partida
Requisitos usuais de partida podem
normalmente ser melhor atendidos pelo motor
sncrono porque as combinaes de conjugado
mais alto ou mais baixo e baixa corrente de partida
podem ser fornecidos sem afetar apreciavelmente
as caractersticas em regime.
Altos conjugados, por exemplo, so
freqentemente requeridos em grandes moinhos de
bola para minrio de ferro e moagem de cimento.
Conjugado de partida entre 150 a 200 por cento do
conjugado nominal so normalmente requerido
estas aplicaes. Embora o conjugado de partida
para um motor de baixa velocidade somente de
40 por cento, um projeto especial, o qual afeta
primariamente o enrolamento amortecedor (e de
algum modo as dimenses fsicas da mquinas)
pode fornecer altos conjugados. Ainda, uma vez
que o enrolamento de partida o principalmente
afetado, o rendimento em operao permanece
quase inalterado. Um aumento correspondente de
conjugado num motor de induo seria proibitivo.
Corrente de partida (rotor bloqueado) baixa
normalmente desejvel devido s limitaes no
sistema de alimentao. A reduo da tenso de
partida sempre uma alternativa disponvel, mas
custa da reduo dos conjugados em adio
custos extras com o equipamento de controle.
Freqentemente, baixa corrente de partida pode ser
obtida pelo projeto especial dos enrolamentos do
estator e amortecedor. Em alguns casos, possvel
reduzir a corrente de linha na partida por volta de
1/3 e ainda se manter os conjugados desejados.
Entretanto deve-se mencionar que aplicaes
envolvendo altos conjugados de partida e de
sincronizao e/ou cargas de alta inrcia requerem
projetos os quais possuiro correntes de partida
acima do normal.
Caractersticas Sncronas Especiais
Velocidade constante - Uma vez que os plos
magnticos produzidos pela corrente contnua
aplicada ao enrolamento de campo esto travados
em relao ao campo magntico girante produzido
pelo enrolamento do estator, o rotor gira a uma
rotao mdia constante. Isto verdadeiro
independentemente da carga aplicada ao motor ou
desde que a carga se mantenha dentro da limitao
do conjugado mximo de sincronismo (pull-out) do
motor. E no somente o motor sncrono ir manter
a velocidade constante nas situaes de
sobrecarga, como tambm durante momentos de
queda de tenso (novamente dentro dos limites do
conjugado mximo de sincronismo).
Entreferro de grande dimenso - Motores
sncronos possuem inerentemente um entreferro
muito grande, pelo menos duas vezes maior que o
do motor de induo. Isto representa
freqentemente uma vantagem por razes
mecnicas. O maior entreferro tambm permite
ranhuras de maior dimenso o que representa uma
vantagem para motores de altas tenses.
Diferenas Construtivas Bsicas
Motores de alta velocidade
Motores sncronos so classificados em alta e
baixa velocidade devido s diferenas nos mtodos
construtivos. O motor de alta velocidade,
nominalmente de 12 plos e abaixo, ver figura 5,
caracterizado por seu relativo comprimento axial
longo em comparao ao dimetro do rotor. A
elevada velocidade do rotor, produzindo
consequentemente altas foras centrfugas, faz com
que as laminaes da armao do rotor sejam
feitas de ao de alta resistncia mecnica com
cauda de andorinha estampada ou usinada de
modo a permitir a montagem e aperto seguro dos
polos no rotor.
Construes padres incluem estator, rotor, eixo
e dois mancais. Para motores pequenos e mdios
os mancais so alojados dentro de tampas laterais
s quais so montadas e se tornam parte
integrantes do motor. Estes motores so abertos e
auto ventilados. Alguns fabricantes possuem o
motor a prova de pingos como padro.
Motores Sncronos de Alta
Velocidade
Velocidade de Rotao
Plos 60 Hz rpm 50 Hz rpm 25 Hz rpm
4 1800 1500 750
6 1200 1000 500
8 900 750 -
10 720 600 -
12 600 500 -
Figura 5
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Motores de baixa velocidade
Os motores sncronos de baixa velocidade
possuem o comprimento do ncleo relativamente
pequeno em relao ao seu dimetro o que torna a
construo com mancais nas tampas impraticvel.
O rotor de mquinas de baixa rotao consiste de
um anel magntico fabricado e usinado, uma
armao do rotor e um cubo do rotor, com os plos
presos ao anel magntico por meio de parafusos.
Construo especial da armao do rotor
possvel incluindo somente o cubo do rotor em duas
metades, ou o rotor como um todo em duas
metades, freqentemente til em aplicaes em
compressores onde h uma mquina acionada em
ambas as pontas do eixo do motor. O motor de
baixa rotao consiste de um rotor e um estator,
eixo, mancais montados em pedestais, anis
coletores, conjuntos porta escovas, e base no auto
suportante. O eixo, mancais e base podem ser
eliminados em aplicaes como compressores
especiais onde o eixo do motor uma extenso do
eixo do compressor. Estes motores so montados
diretamente no compressor e possuem custo menor
para o cliente. Ver figura 6.
Motores Sncronos de Baixa
Velocidade
Velocidade de Rotao
Plos 60 Hz rpm 50 Hz rpm 25 Hz rpm
14 514 428.5 215
16 450 375 187.5
18 400 333.3 168
20 360 300 150
22 327 272.7 137
24 300 250 125
26 277 230 115
28 257 214 107
30 240 200 100
32 225 187.5 94
36 200 166.7 84
40 180 150 75
Figura 6
Conjugados e Inrcia
Todo motor sncrono deve ser projetado
considerando-se trs diferentes condies de carga:
1. Conjugado de partida para vencer o conjugado
resistente com a carga parada (conjugado de
arranque da carga).
2. Conjugado de sincronizao para levar a carga
at a velocidade adequada onde a aplicao do
campo de excitao levar a carga ao
sincronismo (pull-in torque).

3. Conjugado mximo em sincronismo para
manter o motor sem perda de sincronismo
quando em situao de sobrecarga
momentnea mxima admissvel (pull-out
torque).

Em adio, para certas aplicaes deve-se
considerar no projeto conjugados especiais para
superar o conjugado resistente em toda a
acelerao do motor, como em moinhos de bola por
exemplo. Conjugados padronizados que variam de
acordo com a potncia, rotao e fator de potncia
so listados na Figura 7.
Conjugados Padronizados para Motores Sncronos
Potncia
em HP
60 Hz
rpm
Conjugado em Percentual do Nominal
Rotor
Bloqueado
Sincronizao Mximo em
Sincronismo
Para Motores com Fator de Potncia 1.0
1-200 514-
1800
100 100 150
250-1000 514-
1800
60 60 150
1250 e
acima
514-
1800
40 60 150
Todas 450 e
abaixo
40 30 150
Para Motores com Fator de Potncia 0.8
1-150 514-
1800
100 100 175
200-1000 514-
1800
60 60 175
1250 e
acima
514-
1800
40 60 175
Todas 450 e
abaixo
40 30 200
Baseado em Inrcia da Carga Normal e Excitao Nominal
Aplicada
Figura 7
Embora o motor sncrono opere com uma
aplicao fixa de corrente de excitao, ele parte e
acelera graas ao seu enrolamento amortecedor, o
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qual funciona como a gaiola do rotor de um motor
de induo. Assim, os conjugados de partida e de
sincronizao variam com o quadrado da tenso
aplicada, e a corrente de partida proporcionalmente
tenso como no motor de induo.
O conjugado de sincronizao definido como o
conjugado constante mximo contra o qual o motor
e carga acionada sero levados para a velocidade
sncrona quando a tenso de excitao aplicada.
Uma vez que o motor sncrono parte como um
motor de induo, ele acelerar a carga at o ponto
onde o conjugado do motor iguala o conjugado
resistente da carga. Usualmente este ponto ocorre
a 95 porcento da rotao sncrona ou acima. (ver
figura 8). Nesta situao se a tenso de excitao
for aplicada no motor o rotor ir sincronizar ou seja,
ira acelerar a inrcia combinada do rotor do motor
mais a da carga rotao sncrona precisa.
A habilidade de acelerar a inrcia combinada
rotao sncrona, ou de sincronizar, limitada para
um motor dado. Se torna aparente que, ento, para
um valor alto de conjugado resistente, o
enrolamento amortecedor deve levar a inrcia a um
velocidade menor do que para um conjugado
resistente menor. O projeto adequado deste
enrolamento requer o conhecimento preciso do
conjugado resistente da carga.
Por exemplo, considere-se uma carga de alta
inrcia tal como um ventilador centrfugo. O
conjugado requerido pelo ventilador prximo a
velocidade nominal , digamos, 100 porcento do
valor nominal. Vamos assumir tambm, que o motor
usual desenvolve conjugado suficiente para
sincronizar a carga a no menos que 98 porcento
da rotao sncrona. Caso um motor que
desenvolve 100 porcento do conjugado a 95
porcento da rotao for aplicado a este ventilador,
ele no conseguir sincronizar a carga, uma vez
que ele no capaz de desenvolver os necessrios
100 porcento de conjugado a 98 porcento da
rotao. (A curva tpica de conjugado-velocidade da
figura 8 mostra como o conjugado diminui
conforme a velocidade se aproxima da sncrona.)
Em resumo, qualquer garantia para o conjugado
de sincronismo deve ser acompanhada pelo valor
de conjugado resistente para o qual esta garantia
feita. De outro modo ela no tem significado.
Em adio s consideraes do efeito da inrcia
na acelerao ao sincronismo, h que se considerar
a acelerao da rotao zero ate o ponto de
sincronismo. Altas inrcias consomem muita
energia na acelerao e consequentemente
provocam alto aquecimento no enrolamento
amortecedor.
Para compensar isto, motores com cargas de
alta inrcia (4 a 5 vezes o normal) so construdos
em carcaas maiores para fornecer a necessria
capacidade de acelerao. Tambm como
conseqncia da alta inrcia, o tempo de
acelerao torna-se consideravelmente longo.
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0 20 40 60 80 100
Velocidade Sncrona em Percentual
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Conjugado Mximo de Sincronismo
Figura 8
Curvas Caractersticas de Partida a Plena Tenso
O conjugado mximo em sincronismo, ou
conjugado mximo (ver figura 8) de um motor
sncrono no se assemelha ao do motor de
induo no sentido em que no ocorre reduo de
rotao ou escorregamento at o ponto em que o
motor sai fora de sincronismo. Uma vez que este
conjugado sustentado pela ao de duas forcas
magneto motrizes alinhadas a reduo de uma
delas reduz a capacidade de conjugado do motor.
Assim, um motor sncrono com uma fonte cc
separada tal como um conjunto motor gerador, ou
excitatriz acoplada ao eixo do motor, ter seu
conjugado de sincronizao variando
proporcionalmente com a tenso de excitao.
Se a excitao for do tipo esttica a qual utiliza
uma fonte de corrente alternada como alimentao,
a excitao tambm ira se reduzir com um queda
de tenso na linha. Uma vez que o conjugado
mximo em sincronismo varia diretamente com a
excitao do campo, o efeito total da variao da
tenso no conjugado ser com o quadrado da
variao da tenso. Deve-se ressaltar que motores
com fator de potncia 0.8 com enrolamentos de
campo maiores geralmente tero maior conjugado
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mximo em sincronismo do que motores com fator
de potncia 1.0 de mesma potncia e rotao.
Na seleo de um motor sncrono para uma
aplicao especifica importante conhecer-se os
requisitos reais de conjugado. Em muitos casos os
conjugados nominais tabulados na figura 7 no
devem ser especificados. Conforme foi observado
anteriormente, os conjugados de partida e de
sincronismo no devem ser maiores que o
necessrio na medida que um aumento no
conjugado somente pode ser obtido com um
aumento na corrente de partida a qual aparece
como um distrbio de considervel impacto na
tenso do sistema. Por outro lado, algumas
aplicaes requerem conjugados de partida e de
sincronismo mais altos que o normal; assim, um
motor sncrono deve ser construdo para a
aplicao especifica.
Cargas e Sobrecargas
Em adio especificao da potncia do motor,
a freqncia e a severidade de sobrecargas, se for
o caso, devem ser consideradas. Quando a carga
do motor segue um determinado ciclo, cuidados
devem ser tomados com a seleo da potncia do
motor. Isto especialmente verdadeiro porque o
aquecimento rms do motor no uma funo direta
da potncia rms. Isto ocorre porque a corrente de
campo normalmente mantida no valor nominal
enquanto que a corrente de armadura no decresce
linearmente com a carga. Um exemplo tpico iria
mostrar que embora a carga se torne
essencialmente nula, a corrente de armadura se
reduz de 100 porcento do valor nominal para
aproximadamente 80 porcento. Ento, mesmo
tendo-se potncia til de sada igual a zero, a
corrente de armadura ser igual a 80 porcento da
nominal e a correspondente perda hmica ser
aproximadamente igual a 64 porcento daquela
equivalente carga nominal.
Excitao
Os requisitos para uma fonte de excitao para
o motor sncrono tem que ser levados em conta
com ateno. Existem vrios sistemas de excitao
disponveis incluindo, (1) excitatriz conectada
diretamente, (2) excitatriz acionadas por polia e
correia, (3) grupos motores-geradores, (4) excitao
esttica e, (5) excitatriz sem escovas.
Motores sncronos de alta rotao com mancais
montados em tampas laterais normalmente utilizam
excitatrizes diretamente conectadas. Isto resulta
numa unidade compacta com o rotor da excitatriz
montado numa extenso do eixo do motor no lado
oposto ao acionamento. O estator da excitatriz
montado com encaixe macho-fmea na tampa
lateral do motor. Para construes com mancais em
pedestais, a excitatriz e usualmente montada em
base prpria ou comum com a do motor. Quando o
motor de baixa rotao equipado com uma
excitatriz de cc convencional, a excitatriz
geralmente acionada por polia e correia para se
obter proveito do baixo custo da mquina cc de alta
rotao. Entretanto, quando a mquina de baixa
rotao utiliza uma excitatriz sem escovas, o rotor
da unidade montada diretamente no eixo do
motor. A parte estacionria montada atravs de
suportes na carcaa do motor.
A excitao esttica pode ser usada
remotamente e converte corrente alternada em
corrente continua com utilizao da eletrnica de
potncia.
A excitatriz sem escovas possui a grande
vantagem de no possuir escovas no circuito cc. O
motor equipado com excitatriz sem escovas possui
custo de manuteno reduzido uma vez que no h
escovas e anis coletores. Este sistema ideal para
locais com atmosferas explosivas tais como as
encontradas na industria petroqumica. Este tem
sido atualmente o mtodo mais selecionado entre
os mencionados por suas vantagens evidentes.
Aplicao dos Motores Sncronos
Os motores sncronos so utilizados em
praticamente toda a industria. A tabela da figura 9
no esta completa tanto pelas atividades industriais
como pelas aplicaes apresentadas, mas sugere o
grande emprego desses motores. Enquanto a
tabela indica os diversos usos para um motor
padro, muitos motores sncronos podem ser feitos
na medida certa da necessidade. Em muitos casos
um motor com valores de conjugados inferiores ao
padro podem ser utilizados. Isto traz reduo
vantajosa da corrente de partida do motor o que
implica em menor distrbio no sistema eltrico
durante o ciclo de partida e em reduo nas tenses
mecnicas resultantes nos enrolamentos do motor.
A GEVISA recomenda aos seus clientes ao se
especificar um motor sncrono que se forneam as
informaes mais completas possveis sobre a
aplicao.
GE-GEVISA NT-02 Pgina 8
Aplicaes de Motores Sncronos por tipo de Indstria
Indstria Aplicao
gua e Saneamento Estaes de Bombeamento
Papel e Celulose Refinadores, Batedores, Desfibradores, Bombas
Centrifugas e a Vcuo, Compressores, Picadores,
Moedores, Descascadores
Madeira Serras, Bombas, Compressores
Txtil Bombas, Compressores, Conjuntos Motor-Gerador
Siderurgia Conjuntos Motor-Gerador, Laminadores, Ventiladores,
Bombas, Compressores
Construo Civil Bombas, Compressores para Ar Condicionado
Mquinas Operatrizes Acionamento de Prensas, Compressores
Britagem Moinhos de Bola, Moinhos de Rolos, Esmagadores
(Crushers), Bombas, Compressores
Qumica Bombas, Compressores
Borracha Moinhos de Borracha, Bombas, Misturadores de
Borracha (Bambury Mixers), Extrusoras
Gerao de Energia Eltrica Sopradores, Bombas de Fornecimento de gua e de
Resfriamento
Minerao Grupos Motor-Gerador, Escavadeiras, Equipamento
para Guindastes, Bombas, Compressores,
Ventiladores
Figura 9
Copyright 1997, 1998, 1999, 2000 GE-GEVISA S.A.
Traduzido e adaptado da publicao GEMIS GEZ-6209.1 por Ney E. T. Merheb (Eng.Aplicao da GEVISA).
Colaborao: Antnio Grabert Filho (Consultor Tcnico da GEVISA).