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Planta para
Reciclaje Verde de Barcos
para operar en un
pas del ALBA
Propuesta para reciclaje preferencial de
barcos del tipo PANAMAX
en algn pas del
ALBA
Greendock
Is a tool for Sustainable shipdismantling
Planta para
Reciclaje Verde de Barcos
para operar en un
pas del ALBA
Propuesta para reciclaje preferencial de
barcos del tipo PANAMAX
en algn pas del
ALBA
Propuesta para
Construccin de un Centro de Reciclaje Verde de barcos a ser ubicado
en un pas del ALBA preferentemente en el rea del Caribe. Esta
instalacin reciclar hasta 24 barcos del tipo PANAMAX en forma
ambientalmente segura generando hasta unos 360 mil toneladas de acero
reciclado al ao, ms de 1500 empleos directos y miles de empleos
indirectos. Estos empleos sern estables en el tiempo. Posicionar al pas
del ALBA no solo como Lder Ambiental en Amrica sino en el Mundo
entero. Este proyecto es una Necesidad Mundial de arranque inmediato
Octubre 17 del 2014.
Rev. 01-A
Ing. Wolfgang Essig
wolf.essig@yahoo.com
Greendock
Is a tool for Sustainable shipdismantling
Convenio de Confidencialidad
Este documento con la propuesta de un Centro de Reciclaje de Barcos del tipo
Verde con tecnologa Greendock est dirigido nicamente a las personas
con responsabilidad directa para lograr que este proyecto de Importancia
Mundial permita que algn pas del ALBA haga cumplir los procesos
ambientales necesarios para el correcto reciclaje de los barcos
(preferentemente del tipo PANAMAX) una vez alcanzado su Fin de Vida
Util a la vez que se crean fuentes de trabajo estables a lo largo del tiempo.
En virtud que este documento contiene informacin confidencial y de uso
reservado, el lector y en especial terceros no autorizados, al continuar con la
lectura del mismo; se comprometen consecuentemente al uso correcto de la
informacin aqu presentada hacindose responsable del mal uso que el lector
haga de la misma y de las consecuencias del mal uso aqu sealado.
Por ende, el lector acepta conocer y aceptar estas condiciones con el solo
hecho de continuar con la lectura de este documento.
Greendock
Is a tool for Sustainable shipdismantling
INDICE
+ Sumario
+ Situacin Actual
+ Situacin Futura
+ Algunas notas iniciales
Desmantelamiento de barcos en Sur de Asia
Rutas nuevas para el mercado martimo de gran envergadura
hacia Europa
Proceso Accelerated Phase out
Ventajas de la posicin de los pases caribeos del ALBA....
+ Es el Centro de Reciclaje Verde de barcos en pas del ALBA
con tecnologa GREENDOCK un proyecto tipo Proyecto Isla?
+ Ubicacin definitiva del Centro de Reciclaje Verde de
barcos Greendock en un pais del ALBA
+ Aspectos legales locales que favorecen la instalacin de un
Centro de Reciclaje Greendock en Venezuela
+ Aspectos legales internacionales que incentivan la instalacin
de un Centro de Reciclaje Greendock de barcos pas del ALBA
Reglamentaciones internacionales activas o por activarse
Corto resumen de la Convencin de Hong Kong
+ Polticas locales que coadyuvarn al reciclaje de barcos en Venezuela
+ Que es lo que NO se har en pais del ALBA?
+ Que es lo que SI se har en pas del ALBA?
+ Planta de Reciclaje Greendock
+ Espectro de tamaos de barcos a ser reciclados
Tamao PANAMAX
Tamao HANDYSIZE
+ Responsabilidad Social Corporativa (RSC)
+ Tecnologas de Corte de barco actuales
Beaching o Corte en la Playa
Corte en Muelle o Horizontal Ship Breaking
Desmantelamiento en un Muelle Seco o dry dock tradicional
Desmantelamiento en Muelle Flotante o Floating Dock
Desmembramiento usando izamiento de barco o ship lift
Desmembramiento usando levantamiento hidrulico
de barco o hydro lift
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FIN
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Prefacio.
En el Mundo actual, el desperdicio de una Industria global (Empresas de transporte por
barcos o empresas navieras) es retirada convenientemente de nuestra visin llevndola a
playas de Asia donde tal desperdicio causa destruccin, enfermedades y muerte. Todo
esto ocurre mientras los dems pases miran hacia otro lado con grandes discursos
ambientales pero sin real accin detrs de tales palabras. Con esto, todos los pases en el
Mundo permiten que gente pobre sufra trabajando bajo condiciones antinaturales y de
extremo peligro; sin que parte de los beneficios de su labor les toque en un mnimo grado.
Lugares; como en las playas de Chittagong continuamente muere gente, continuamente
fluyen txicos a la tierra como al ocano matando todo vestigio de vida. Ya los daos en
algunas partes (hasta ms de 4 Km mar adentro) se consideran irreversibles.
Por suerte ya ciertas organizaciones como la International Maritime Organization (IMO),
la Comunidad Europea y ciertas navieras de gran reputacin estn tomando consciencia del
problema y desean parar este abuso contra el Ser Humano, el Ambiente y contra la Vida.
Pues bien, habiendo la consciencia y el deseo de hacer las cosas bien y en forma sustentable
y sostenible. entonces porqu se sigue colaborando con este abuso?
La pregunta no es difcil de contestar. Esto depende de dos variables que se deben juntar; es
el sincero deseo de lograr un reciclaje ambientalmente y humanamente aceptable y la
posibilidad de contar con la tecnologa adecuada para lograr el reciclaje verde.
Es importante sealar el hecho que Greendock, luego de estudiar diferentes opciones, ha
podido encontrar la combinacin perfecta para lograr que sta actividad sea competitiva,
ambientalmente amigable, sostenible y econmicamente sustentable a lo largo del tiempo.
La Republica Bolivariana de Venezuela desea hacer el mayor de los esfuerzos en pro del
ambiente, por lo que este tema ya est oficialmente incluido el Programa de Gobierno.
Venezuela y los pases del ALBA demostrarn as con hechos
de lo que otros pases solo hablan.
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Es nuestra visin que el concepto de reciclaje verde sustentable debe tener al menos las tres
siguientes caractersticas fundamentales, que de hecho son base para el diseo Greendock.
1. Debe ser una Solucin Segura. Esto implica que el proceso para desmantelar
barcos debe ser hecho bajo la filosofa de Cero Accidentes. Esto implica tambin
Seguridad Social y Seguridad Econmica de la gente que a partir de ahora
depender de una industria de reciclaje de barcos.
2. Debe ser una propuesta de Cero Contaminacin. No deben quedar sustancias
txicas en el ambiente. Elementos tales como asbesto no deben ser escondidos sino
que una real solucin debe ser usada para demineralizar tal elemento.
3. Debe ser econmicamente factible. Esto significa que no debe depender en un
futuro de subsidios gubernamentales. Esto implica que debe ser una iniciativa
competitiva y sostenible acorde a las prcticas de economa comunes.
Entendemos que la Visin Bolivariana y de los pases del ALBA no se restringe a las
fronteras fsicas de Venezuela o Latinoamrica, sino a todo un nuevo concepto social,
poltico, ambiental y humano pero a nivel global
La mayora de los pases del ALBA, y en especial los que tienen costas en el Caribe (pero
no restringidas a ellas tienen ptimas condiciones para que operen en ellas una Centro de
Reciclaje Verde de barcos; por lo tanto, extendemos nuestra cooperacin para el soporte a
lo largo del tiempo de sta necesaria iniciativa que marcar un hito en la historia ambiental
dando una leccin Moral al Mundo al demostrar con hechos lo que otros pases solo
sealan con palabras.
Una vez en operacin la primer alinea de reciclaje, inmediatamente las grandes navieras
financiarn las correspondientes ampliaciones para que sus barcos sean reciclados bajo una
visin ambientalmente adecuada. Lo mencionado generar una inmensa fuente de empleo y
economa a los pases del ALBA en los cuales estos centros de reciclaje verde estn
operando.
Respetuosamente
Ing. Wolfgang Essig
Rep. para Latinoamrica
de GREENDOCK
wolf.essig@yahoo.com
Mobil +58 (416) 170 16 18
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Sumario
Construccin de un Centro de Reciclaje Verde de barcos a ser ubicado preferentemente
en un pas del ALBA. Esta instalacin de filosofa sustentable reciclar al ao hasta 24
barcos del tipo PANAMAX en forma ambientalmente segura generando gran miles de
empleos directos e indirectos muy estables en el tiempo. Se estima que podr generar
ms de 1500 empleos directos en doble turno. Estos pases podrn reusar este acero sin
gastar recursos mineros no renovables a la vez que reducirn la huella de carbono de la
industria pesada del acero y empresas similares por el ahorro de la energa de los pasos
para obtener acero del mineral de hierro. Este proyecto podr estar operativo entre 16 a
18 meses logrando poder procesar al ao hasta unos 360.000 toneladas de acero
creando una industria del tipo ecolgica, rentable, sotenible y sustentable en el tiempo
con positivas implicaciones sociales. Este proyecto posicionar a los pases del ALBA
como lderes mundiales en el campo del Reciclaje Verde de barcos demostrando con
hechos lo que con palabras otros pases solo pregonan.
Situacin Actual.
Bsicamente la mayora de los barcos que han llegado al Fin de su Vida til (end of
vessel life) de la flota mercante han sido desmantelados en las playas causando daos
irreversibles al ambiente y a las personas que all trabajan. Las personas que laboran en
esos lugares lo hacen bajo condiciones inhumanas, antinaturales y de alta peligrosidad.
Sin embargo hay otra gran cantidad de elementos a considerar de la situacin actual,
algunos de ellos se listan a continuacin. Su orden en la lista no guarda relacin con su
orden de importancia:
Algunos hechos representativos son los siguientes:
Panam es el mayor abanderador de barcos del mundo y no recicla sus barcos.
Cada vez ms se sacan de servicio barcos que ya no son eficientes por lo que se
genera la tendencia a sacarlos de operacin 4 o 5 aos antes de su vida til.
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En este momento hay que reciclar al menos 6000 de barcos con tamao similar al
PANAMAX (sin incluir cantidad de barcos de otros diseos) que representa la
necesidad de reciclar unos 700 barcos anuales solo de este modelo. Solo en Europa
hay unos 1300 barcos de este tipo esperando ser reciclados apropiadamente.
Por regulaciones de la Comunidad Europea se prohbe exportar desechos txicos
fuera de Europa, por lo que los barcos solo puede ser cortados en Turqua, pas
este que solo procesa mximo el 2% de la capacidad mundial.
Por lo anterior se ha visto la tendencia de cambiar la bandera del barco
(abanderamiento de barco) adoptando la de pases que no son estrictos
ambientalmente hablando como Europa. Muchos casos se han visto de cambio de
bandera semanas antes de End of Life adoptando banderas de conveniencia
como la panamea. Luego estos barcos son enviados a pases donde el corte de
barcos no tiene leyes que se opongan o regulen. Estos casos ya se han visto
inclusive en Nicaragua y Venezuela.
El uso cada vez mayor de Hornos de Arco Elctrico (EAF = Electric Arc Furnaces)
que requieren del uso de chatarra ferrosa como la de los barcos o la creacin
misma de nuevos barcos; hace imprescindible la disponibilidad de esta chatarra.
La falta de materiales como el cobre y por ende del bronce hace interesante el
reciclaje de barcos para la recuperacin de estos materiales.
La destruccin de las costas por contaminacin de los materiales dejados por
reciclaje no ecolgico de barcos como es en Asa obliga a un proyecto ecolgico.
La relativa estabilidad del mercado del acero recuperado de los barcos.
La cada vez mayor obligatoriedad de los dueos de los barcos de reciclar sus
barcos o en todo caso de garantizar un procesamiento ambientalmente adecuado
de los mismos. (El que contamina paga).
Un lugar ideal para reciclar barcos es cerca del algn puerto de entrega de la
ltima carga de mercanca. Por lo anterior Centroamrica y el Caribe son lugares
adecuados ya que un barco que entrega su ltima mercanca en Panam se cortar
en el Caribe y se devolvera ya cortado a pases como China, India, Turqua, Europa.
Se espera un incremento importantsimo de barcos que debern ser reciclado en el
denominado accelerated phase out del 2015 (MARPOL) y los aos siguientes.
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Situacin Futura
El Mundo est entendiendo que para salvar al Planeta deben tomarse acciones nuevas,
reales, eficaces e inmediatas.
Gobiernos nacionales, supranacionales como organizaciones no-gubernamentales
estn demandando el uso de procesos sustentables para desmantelar barcos.
Ya empresas navieras y asociadas estn iniciando la implementacin de polticas
de reciclaje acordes a las necesidades ambientales y que sean incluidas en las
normativas al declarar el Final de Vida de un barco.
En virtud que la flota de barcos actual es demasiado vieja; entonces el reciclaje
dar paso al uso de barcos de mayor capacidad y menores costos operativos como
respuesta a flotas ms sustentables generando inclusive menos emisiones de CO2.
De hecho ya el costo del reciclaje deber ser incluido en el costo de la fabricacin
del barco. Solo falta que hayan lugares para reciclar en formas ecolgica.
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Algunos ejemplos del porqu los barcos de carga de tamao menor son sustituidos por
barcos extra-grandes.
Costas de operacin 30% menores por conteiner (contenedor).
50% de menos emisiones de CO2
Los barcos extra-grandes ni siquiera pasarn por la expansin del Canal de
Panam, lo cual ya genera cambios drsticos en rutas martimas obligando
desechar barcos de costosa operacin y menor tamao.
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Como podemos observar; si algn pas del ALBA inicia en forma inmediata la construccin
de un Centro de Reciclaje del tipo verde con tecnologa Greendock, entonces ser
realmente ese pas l que marcar camino en este tipo de empresas e iniciativas.
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Profundidad de 7 mts.
a corta distancia de la
costa.
Se debe entender que por requerirse hacer un Dique Seco el lugar seleccionado debe
ser tal que se logre una profundidad de al menos 7 mts a muy corta distancia de la linea
costera o playa. Caso contrario aumentar en extremo el costo del proyecto.
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NOTAS:
En la grfica se puede observar una de las ubicaciones posibles para la planta de
recilaje de barcos en Venezuela. Sin embargo podra estar la misma posicionada al
este del estado Sucre o en otras partes del pais.
El estado Sucre es uno de los estado mas pobres de Venezuela y un proyecto de
este tipo ser en extremo positivo por crear trabajos y generar un polo econmico.
La posicin definitiva ser coordinada con el Gobierno Nacional.
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NOTAS:
Venezuela tiene una posicin ptima para que en ella sea operada una planta de
reciclaje verde de barcos con tecnologa Greendock.
La cantidad de barcos a ser reciclados sobrepasa con creces el potencial de barcos
a ser procesados en Venezuela por lo cual nunca habr falla en la disponibilidad de
Materia Prima valga decir barcos. Esto garantizar trabajo a lo largo del tiempo.
El espectro de leyes venezolanas facilita y actua como incentivo a efectos de
operar una planta de reciclaje verde de barcos en Venezuela.
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Aspecto SOCIAL
Ausencia de normas/regulaciones/planes de
seguridad para el Trabajador
Aspecto AMBIENTAL
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Por otra parte el proceso en si es ineficiente y por ende costoso; aparte de ser un proceso
contaminante ya que los desechos fcilmente caen al mar y adems los muelles no estn
diseados para almacenar materiales txicos al aire, con lo cual al haber lluvias se generan
lixiviados y movimiento de qumicos ya que no hay barreras para evitar su migracin. Este
tipo de operacin est clasificada en el rango de Alto Riesgo.
Desmantelamiento en un Muelle Seco o dry dock tradicional.
Este mtodo no ha sido muy usado en mayor escala ya que el uso del Dique o Muelle Seco
es mayoritariamente para fabricar barcos nuevos y la relacin costo beneficio no beneficia
su uso para cortar barcos comparndolo con la construccin de barcos.
La inseguridad y complicacin de corte se complica ya que las instalaciones en tales diques
secos son especficas para construir barcos. En especial la infraestructura de izamiento no
es eficiente para corte lo cual incrementa los costos.
Desmantelamiento en Muelle Flotante o Floating Dock.
Para el caso de cortar barcos PANAMAX se necesitan muelles flotantes muy grandes y
cuyo costo de operacin diarios es muy alto. Muelles flotantes usados de este tamao no
existen en la actualidad disponible para su compra y el alquiler de ellos es demasiado
costoso para la actividad de corte de barcos. De hecho, el precio de un muelle flotante es
mucho ms alto que el costo de una instalacin Greendock. Esto implica que no es
financieramente interesante ni factible.
Desmembramiento usando izamiento de barco o ship lift
Esta tecnologa es usada a lo sumo con barcos muy pequeos para los que haya una gra
o elemento similar que puede levantar el barco y posicionarlo en tierra firme. No es usado
con barcos grandes. Para barcos del tipo PANAMAX la estructura de izamiento sera
demasiado costosa lo cual la hace econmicamente inviable.
Desmembramiento usando levantamiento hidrulico de barco o hydro lift
Este mtodo que no es usado para barcos grandes requiere de una especie de dique que
se inunda, y luego al sacar el agua levanta el barco con pistones o gatos hidrulicos para
posicionarlo encima de una plataforma. Modificar instalaciones existentes o hacer unas
nuevas es econmicamente inviable.
Por otra parte hay que recordar que la Mano de Obra en los pases del ALBA es ms
econmica que la europea lo que es un freno para una empresa de desmantelamiento en
Europa y es un incentivo para una instalacin en los pases del ALBA.
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En todo caso estas empresas cortan los barcos en muelles y no en playas como lo hace
Bangladesh. Si hubiese una alternativa a estos lugares los dueos de barco enviaran tales
barcos a la instalacin ms conveniente. El Caribe ser esta alternativa
Los detalles explicados aqu justifican ya de por si el xito de la planta de reciclaje con
tecnologa Greendock en un pas del ALBA; por una parte es un mercado virgen en estas
latitudes, hay un excedente de barcos por reciclar y el Mundo est hambriento de lugares
para cortar y reciclar los barcos en forma sustentable.
El solo hecho que una naviera pueda reciclar sus barcos en un pas del ALBA sera un
punto a favor para que los clientes con mentalidad ambiental y humana contraten a estas
navieras para sus servicios de transporte.
Los bajos costos de mano de obra, aspecto ya sealado con anterioridad, es
adicionalmente un aval para mayor rentabilidad y xito de este proyecto en el caribe.
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Conclusiones preliminares:
Por razones de factibilidad econmica la planta Greendock en un pas del ALBA
ser diseada para barcos del tipo PANAMAX, HANDYMAX y HANDYSIZE los cuales
no son muy grandes ni muy pequeos y conforman la mayora de los barcos
usados en transporte de materiales y estn disponibles para reciclaje.
Desarrollos histricos confirman la relacin de sacar de uso a los barcos al
aumentar sus costos operativos o que sean muy costosos de operar respecto de
otros barcos ms nuevos. De hecho, los barcos modernos tienen reducciones en
costos de operacin superiores a 17% en algunos casos. Esto incrementa aun ms
la disponibilidad de barcos hoy en da para reciclaje.
La posibilidad de usar las nuevas exclusas del Canal de Panam permitirn el uso
de barcos ms grandes y ms eficientes. Esto implicar que los barcos ms
ineficientes sern desechados por no ser ms econmicamente viables.
La entrada en vigencia de los mandatos de la Convencin de Hong Kong, las
medidas regulatorias, la implementacin de Responsabilidad Social Corporativa se
hace imperativo el uso de las nuevas tecnologas seguras como las de Greendock
para reciclar barcos.
Ya el Mundo est opuesto a la prctica de la demolicin en las playas llamadas
Beaching; esto apoyar internacionalmente al ALBA en esta iniciativa.
Se requiere el uso de tcnicas de corte y reciclaje econmicamente viables para
competir con la excusa de que los costos son altos y por eso se debera aceptar el
llamado beaching como mtodo de corte. La tcnica Greendock es competitiva.
Posicionar en el Caribe una planta de reciclaje de barcos es ideal ya que aparte de
generar un polo de desarrollo industrial generando trabajo directo e indirecto es
una iniciativa que podr suplir a Venezuela de acero ecolgico para la
construccin. Este aspecto se optimizar si se hiciese en el pas del ALBA un
sistema de trenes que transporte por Centroamrica la chatarra. El tren permitir
traslado al menos 6 veces ms econmico de la chatarra a zonas locales para
convertirlo en material de construccin.
Es importante que se entienda que hasta el momento ningn concepto de algn sistema o
proyecto de reciclaje de barcos ha sido hecho en base a serios estudios econmicos en
concordancia con las nuevas y necesarias Normas de Seguridad y Cuido Ambiental salvo el
de Greendock.
Greendock concibi su diseo tomando ya en cuenta todos los requerimientos futuros de
corte de barcos en forma ecolgica, sustentable, segura y econmicamente viable.
La propuesta tcnica Greendock ser presentada a continuacin para el lector.
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En todo caso podemos mencionar que los principios bsicos del concepto Greendock para
un reciclaje sustentable pueden listarse de la siguiente manera:
Proveer una tecnologa que garantice mtodos de trabajo seguros para el
ambiente como para el trabajador.
Proveer una tecnologa econmicamente viable
Proveer de mtodos de trabajo eficientes y efectivos bajo el precepto de
Green & Lean.
Diseado para barcos PANAMAX, HANDYMAX y HANDYSIZE que son los
modelos ms rentables para reciclar.
Uso de un nuevo concepto del dique tipo Foil Dock Graving Dry-Dock el
cual puede contener o un barco tipo PANAMAX o dos (2) barcos tipo
HANDYSIZE.
Facilidades para la pre-limpieza del barco integradas a la instalacin.
Flujo de secuencia de procesos eficiente, efectivo y seguro.
Sistema integrado para el procesamiento del asbesto
Nuevo mecanismo para adquirir los barcos.
Desmantelamiento seguro y ecolgico.
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Para bajar los costos del dique los seores Marius van der Stoel y Doebren Mulder
inventaron el denominado Foil Dock. Este sistema constructivo definitivamente reduce
los costos comparados con el dique seco tradicional. Existe patente sobre este sistema
constructivo.
Usualmente un dique seco debe tener paredes de al menos 320 mts de largo (para el caso
PANAMAX) y debe lidiar con las fuerzas de empuje o flotacin, el diseo de las
compuertas y los problemas de entrada de slidos y arenas a los mecanismos
correspondientes.
Adems hay que recordar los costos adicionales de un dique seco tradicional por tener
que tener alturas incrementadas de paredes de unos 8 mts, encofrados especiales
temporales durante el proceso de construccin y es muy dependiente de las condiciones
del subsuelo. Existen otras variables que complican la construccin de un dique seco y los
hacen costosos.
Sin embargo el diseo de GREENDOCK no necesita las paredes laterales ni pilotaje especial
y por su secuencia de construccin es mucho ms barato y de mucho menor cuido y
costos de mantenimiento.
Para hacer un Foil-Dock de Greendock, se procede a generar un canal de al menos 320
mts de largo y de ancho 60 mts. La profundidad ser suficiente para que un barco vacio
pueda entrar ms una profundidad adicional para el grosor del fondo del dique. La puerta
del dique se construir por separado y se colocar en sitio va un remolcador. En paralelo
se preparar una especie de geotextil impermeable.
Este geotextil ser remolcado dentro del canal y lentamente posicionado hacia el fondo
mediante arena y rocas de manera de impedir que se levante una vez que se saque agua
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del canal para secarlo. La fijacin final del geotextil ser hecha mediante la labor de
buzos especializados
Luego de secado el canal se instalaran la rampa para el transporte de las piezas, las
comineras y dos paredes de concreto que soportaran ambos la gra gigante tipo prtico
que se usar para levantar piezas grandes de barco.
En todo caso, el diseo es tal, que en caso de una rotura del geotextil por un terremoto
el agua del nivel fretico lateral entra al canal o dique en lugar que potenciales fluidos se
muevan hacia la tierra circundante. Por lo expuesto es un diseo de dique ecolgico.
Pre-Limpieza de los barcos
El tratamiento de los desechos la Pre-limpieza son procedimientos o pasos fundamentales
en la propuesta GREENDOCK. En esta etapa los elementos tipo desecho son retirados para
tener una estructura del barco limpia. De esta manera los procesos que siguen se podrn
hacer sin daar a las personas ni al ambiente.
Las operaciones de pre-limpieza al menos incluyen:
Remocin de objetos sueltos.
Retiro de todos los equipos auxiliares.
Limpieza de los tanques (eliminacin de vapores)
Reciclaje de materiales y neutralizacin de potenciales txicos.
Limpieza del asbesto y tratamiento termoqumico del material mediante la
tecnologa de Ari Technologies. Este equipo de tratamiento del asbesto
por procesos termoqumicos es parte integral de la instalacin Greendock
que logra la desmineralizacin del asbesto en materiales tipo no asbesto
logra la eliminacin segura de los PCBs e inmoviliza los elementos txicos
NOTA:
La tecnologa ARI permite los mismos resultados del uso del Arco de Plasma pero con
mucho menor inversin de capital. La tecnologa ha sido usada y certificada en diferentes
entes marinos y militares con excelentes resultados permitiendo la desmineralizacin del
asbesto y una significante reduccin del volumen original del material.
Con esta tecnologa se logra que definitivamente el asbesto no vuelva al ambiente
daando al ecosistema y a los humanos.
Greendock tiene fuerte convenio estratgico con Premier Oilfield Services Co., Ltd que
est acreditada para manejo de desechos peligrosos, certificada ISO (BS EN ISO 14001).
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Una vez el trozo en la posicin de trabajo dedicada se abre la seccin para que pueda
poderse trabajar ms cmodamente y en forma ms eficiente y segura para el trabajador.
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Resumiendo.
Un barco PANAMX tpico debera ser cortado en 14 o 15 trozos. La superestructura
contribuye a un equivalente a una seccin. Todas estas secciones debern ser procesadas
en 12 das de trabajo. En promedio 16/12 = 1-1/3 secciones debern ser procesados por
da. Ya que no es aconsejable calcular a 100% de la posible capacidad los clculos se harn
en base a 1,5 trozos por da con lo cual tenemos un colchn de 11% asumiendo no haya
inconvenientes en otra seccin del diagrama de flujo del proceso. Si se procesan tres (3)
secciones en paralelo se usarn dos das en cada seccin. En general se tendran
realmente 4 locaciones para trabajo de corte para garantizar un buen flujo de trabajo.
NOTAS:
Es importante sealar que el cronograma de trabajo requiere bastante coordinacin entre
las partes involucradas as como un buen entrenamiento del personal.
Por lo anterior se estima que al menos en los primeros seis (6) a mximo doce (12) meses
no se cortar a una rata de 24 barcos por ao sino a la mitad. Esto permitir ir entrenando
adecuadamente al personal e ir coordinando todas las etapas del proceso en forma
adecuada.
De esta manera se evitarn accidentes innecesarios; aspecto ste que pertenece a la
filosofa de Trabajo Seguro y Cero Accidentes.
Diseo de la Instalacin de Reciclaje Greendock.
En virtud que cada ubicacin posible para una panta de reciclaje tiene condiciones
geogrficas y topogrficas diferentes se debe hacer un diseo especfico para cada
locacin. Esto quiere decir que no hay un diseo tipo a ser usado.
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Por otra parte se combinan estos valores con la cantidad de barcos reciclados por ao que
idealmente son 24 del modelo PANAMAX. Sin embargo se analizan tambin los escenarios
de cortar solo 20 y 22 barcos.
En virtud que se desconocen los valores de impuestos corporativos que han de serle
aplicado al proyecto, resumimos en la tabla siguiente resultados para un impuesto
corporativo de 0% y el ejemplo de 35% como es el caso de algunas locaciones en Asia.
En todo caso los valores usados son realistas. Es de mencionar que un barco PANAMAX
tiene un peso promedio de 15.000 Ton y un HANDYSIZE unos 7.500 Ton. Por lo tanto si se
corta cada dos semanas un barco nuevo la produccin de material cortado o chatarra
vendible es de unas 360.000 Toneladas anuales.
Conclusiones al aspecto financiero.
Como se puede observar todos los escenarios analizados son
econmicamente viables. La tasa de retorno (IRR en ingles) oscila entre
19% y 52% segn los diferentes escenarios ejemplarizados.
En los clculos hechos se estima que el primer ao la planta ha de trabajar
al 50% de capacidad ya que estn en periodo de entrenamiento.
En caso que el Gobierno Venezolano insista en pechar con altos impuestos
al proyecto, estimamos que al menos los primeros 5 aos de operacin
debera estar este proyecto sujeto a exoneraciones de impuestos para
incentivar la recuperacin de la inversin.
En caso de no lograr este proyecto una exoneracin completa se podra
convenir que en lugar de pagar impuestos al Fisco, el proyecto se encargue
de obras de ndole social y comunitaria en el rea en el cual est
establecido.
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NOTA:
Los costos calculados se hacen sin tomar en cuenta el costo de la tierra ya que se
desconoce si la misma es de ndole municipal o privado.
Los costos operativos son calculados por separado y como ya sealado se estima que el
primer ao el Factor de Planta (FP) es del 50%. Esto quiere decir que solo se cortarn el
primer ao el 50% de los barcos. Esto se hace para poder entrenar a los trabajadores
adecuadamente y lograr as la meta de Cero Accidentes.
Costos de Operacin.
Estos costos son los que se generan por la operacin misma del proyecto, incluyen
salarios, desgastables, consumibles y depreciacin.
Es entendible que los costos de operacin son bsicamente fijos o constantes salvo los
que son clasificados como consumibles.
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Greendock
Is a tool for Sustainable shipdismantling
Para calcular los costos de operacin se toman en cuenta muchas variables y vectores
relacionados que en forma extremadamente resumida conforman listados de clculos
como los siguientes:
Naturalmente cada tem listado tiene su estudio propio que son los estimados de gasto de
mano de obra, mantenimiento, oxigeno, ropa, elementos de proteccin, etc., etc.
Estudio de sensibilidad de los clculos.
Es un hecho innegable que no se puede cuantificar si el pas del ALBA respectivo decide
garantizar una excepcin de pago de impuestos como incentivo a este proyecto y en 5 u 8
aos retira tales beneficios. Por lo anterior se tomaron en cuenta estos valores.
La disponibilidad de Materia Prima; valga decir barcos para reciclaje est garantizada por
de por vida del proyecto. El barco hecho con acero reciclado ser nuevamente reciclado.
La posibilidad que en Europa se instalen este tipo de centros de reciclaje es bsicamente
nula por los altos niveles de salarios en Europa que no permitiran sea competitiva
respecto de un Centro de Reciclaje en un pas del ALBA.
Mano de Obra (Fuente de empleo directo).
Este proyecto tiene la ventaja que requerir un espectro amplio de calificacin de Mano
de Obra. Toda persona que labore en el centro de reciclaje ha de pasar por un riguroso
entrenamiento para demostrar su calificacin. Igualmente los certificados y
entrenamientos para Espacios Confinados sern una obligacin. Todo entrenamiento
ser dado por Greendock para lograr la coordinacin perfecta entre todos sus niveles de
trabajadores.
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Greendock
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La cantidad de personal en turno diurno puede sobrepasar fcilmente las 700 personas
incluyendo personal gerencial, administrativo, de campo, etc. En un turno nocturno
simple hay menor cantidad de personal por lo que en doble turno esta Planta de reciclaje
Greendock generar fcilmente 1200 a 1500 empleos directos. Naturalmente la cantidad
de empleos se har en forma escalatoria de manera de ir lentamente preparando a los
obreros y tcnicos en forma escalonada y con orden.
En caso que se haga la Planta de Reciclaje en un lugar alejado de una ciudad se prever un
sistema de transporte adecuado que permita el movimiento de masa de los trabajadores.
Propuesta Econmica.
GREENDOCK ofrece su proyecto BOT en la modalidad Llave en Mano (Turnkey).
Greendock recibe los fondos para el proyecto los garantiza y una vez hecha la
infraestructura, y entrenado el personal entrega la propiedad al nuevo dueo en forma
completamente operativa.
Se entiende que el apoyo a o largo del tiempo para la adquisicin de barcos y dems
aspectos relacionados ser durante la vida del Centro de reciclaje.
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Tiempo de entrega.
El tiempo de entrega normal sera entre 16 a 18 meses.
Este tiempo sera el correcto y pudiese variar de haber inconvenientes con la ubicacin de
material a nivel local (concreto cabillas, etc.), problemas con sindicatos, etc.
Igualmente elementos como acciones del clima podran retrasar la obra; sin embargo tales
atrasos no seran de responsabilidad de GREENDOCK.
En todo caso estimamos que este proyecto contar con el apoyo del Gobierno Nacional
del pas en el cual se instalar el Centro de Reciclaje por su importancia estratgica, social,
ambiental, poltica.
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Greendock
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Personas contacto.
Si bien la persona contacto para Latinoamrica es el Ing. Wolfgang Essig; a efectos de las
negociaciones posteriores como lo son los relativos a las firmas de los acuerdos de pago y
dems, por el nivel de autoridad se conviene que tales acciones solamente pueden ser
ejecutados nicamente el Ing. Doebren Mulder
Los datos del Sr. Mulder son los siguientes.
Empresa:
Contacto:
Cargo:
Correo:
Correo:
Skype:
Celular:
Celular:
+31629311651 (Holanda)
+66868864290 (Tailandia)
Pagina web:
www.greendock.nl
Oficina:
Estamos en la espera de poder conjuntamente con la alta gerencia de los pases del ALBA
hacer de este proyecto una realidad; no solo porque est acorde a la creacin de
industrias no tradicionales y de gran beneficio, sino que porque este Centro de Reciclaje
Ecolgico de Barcos es una Necesidad Mundial y es cnsone con la filosofa o
pensamiento bolivariano del ALBA
Greendock
Is a tool for Sustainable shipdismantling
ANEXOS
Mayo 2014.
Hapag Lloyd que galardonada con el Certificado GL-Excellence con
rango de 5 estrellas por cumplir Certificacin ISO9001, ISO 14001, ISM
Code y el ISPS Code decidieron adelantar la aplicacin voluntaria de los
inventarios de materiales peligrosas en los barcos pero tambin la
APLICACIN DE ANTICIPADA DE LAS REGULACIONES DEL
CONVENIO DE HONG KONG de manera de garantizar el reciclaje
adecuado y ambientalmente amigable de sus barcos
Agosto 2014
La Directiva de Hapag Lloyd decide no vender ms sus barcos al mercado
secundario por el peligro de que sean mal reciclados. La Junta Directiva,
en oposicin al uso del corte de barcos en las playas (Beaching) iniciar
como empresa la supervisin del corte de barcos en instalaciones por ellos
aprobadas.
Ao 2014.
Maersk voluntariamente se comprometi al reciclaje correcto y
responsable de los barcos en concordancia de sus polticas ambientales y
sociales.
Febrero 2014
La empresa ALIAGA SHIP RECYCLING (Turqua) es la primera
empresa recicladora de barcos en la zona del Mediterrneo este y del Mar
Negro en recibir certificado ISO 3000:2009 para sus actividades de corte
de barcos
Greendock
Is a tool for Sustainable shipdismantling
ANEXO
Mayo 2014.
Hapag Lloyd que galardonada con el Certificado GLExcellence con rango de 5 estrellas por cumplir Certificacin
ISO9001, ISO 14001, ISM Code y el ISPS Code decidieron
adelantar la aplicacin voluntaria de los inventarios de
materiales peligrosas en los barcos pero tambin la
APLICACIN DE ANTICIPADA DE LAS REGULACIONES
DEL CONVENIO DE HONG KONG de manera de garantizar
el reciclaje adecuado y ambientalmente amigable de sus barcos
Greendock
Is a tool for Sustainable shipdismantling
ANEXO
Agosto 2014
La Directiva de Hapag Lloyd decide no vender mas sus barcos
al mercado secundario por el peligro de que sean mal
reciclados. La Junta Directiva, en oposicin al uso del corte de
barcos en las playas (Beaching) iniciar como empresa la
supervisin del corte de barcos en instalaciones por ellos
aprobadas.
so f ew of t hem care about clean and saf e ship recycling, says Pat rizia
Heidegger. It is complet ely unaccept able t hat leading companies allow t o
make prof it s by ignoring t he severe pollut ion caused by shipbreaking and t he
accident s t hat maim or kill workers on t he beaches of Sout h Asia. We have
been able t o clearly link f at al accident s in t he shipbreaking indust ry in Sout h
Asia t o leading ship owners, amongst t hem German owner Johann M.K.
Blument hal. It is high t ime f or t he German ship owners t o f ace t heir
responsibilit y and put in place ship recycling policies t hat will ensure clean and
saf e pract ices. T here are no excuses neit her t he use of f lags of
convenience nor complex f inancing st ruct ures in shipping f ree ship owners
f rom t heir responsibilit y t o make sure t heir business does not cause harm.
Greendock
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ANEXO
Ao 2014.
Maersk voluntariamente se comprometi al reciclaje correcto y
responsable de los barcos en concordancia de sus polticas
ambientales y sociales.
Negro en recibir certificado ISO 3000:2009 para sus actividades
de corte de barcos
Green Recycling
Responsible Ship Recycling
Our objective is to improve the environmental legacy of the ship recycling industry and act
as a good corporate citizen. We have committed ourselves to conduct, develop and
integrate responsible ship recycling policies, strategies and operations to deal with
environmental concerns and social responsibilities.
Background
A large part of the world shipping industry still uses once pristine tidal beaches in India,
Bangladesh and Pakistan as a junk yard. Between 60% and 80% of the worlds out-ofservice vessels are sailed on shore, where soft sands cannot support crucial safety measures
and allow pollution to seep directly into the delicate coastal zone environment, ruining the
natural environment and causing harm to the people and animals living in it. Depending on
steel prices, ship scrapping offers a powerful financial incentive to break up vessels as it
lends a potential for profit, whereas responsible recycling most often come with a price for
the ship-owner.
Protecting the environment of our people
We have selected the ISO14001 and OHSMS 18001 certified yard in China to recycle
vessels, which lives up to stringent international standards for safety and environment,
preventing unnecessary loss of life and damage to the environment whilst maintaining a
profit for older ships.
Results
Besides raising the bar on environmental and human safety issues within the industry, we
actively participate in the legislation process and promote green ship recycling options for
the maritime industry, working towards a worldwide level playing field on green ship
recycling. Green organisations are lauding Maersk for being ahead of the rest of the
industry.
Future and Further Development
To date we have successfully without a single injury or spill recycled ships in China. In
2009, with increased interest from third parties, 20 ships were recycled in a safe and
environmentally sound manner. We remain involved in work of European Commission DG
Environment, International Labour Organisation (ILO), International Maritime
Organisation (IMO), Basel Convention and local governments, and will continue investing
in green ship recycling and stay true to our environmental policies now and in the future.
Contact
Maersk Ship Recycling
Boompjes 40
3011 XB Rotterdam
The Netherlands
Greendock
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ANEXO
Febrero 2014
La empresa ALIAGA SHIP RECYCLING (Turqua) es la
primera empresa recicladora de barcos en la zona del
Mediterrneo este y del Mar Negro en recibir certificado ISO
3000:2009 para sus actividades de corte de barcos
Engin Yazicioglu, LR Turkey Country Manager and Burak Can, LRQA Turkey Sales &
Marketing Manager, hands out the ISO 30000:2009 certificate to Cengiz Temurta, Aliaga
Company Manager.
(PRWEB UK) 27 February 2014
Aliaga Ship Recycling has become the first ship recycling company in Turkey to
successfully implement the Ship Recycling Management System standard and achieve ISO
30000:2009 certification from leading assurance provider LRQA.
Cengiz Temurtas, Aliaga Company Manager said: We are proud of being the first ISO
30000 certified company in Turkey. By having this high value-added system implemented
to our organisation, we are now much more confident with the quality of the business we
conduct and meeting our valuable clients high expectations that are increasing day after
day. We would like to thank to LRQA and their auditors who have added extra value to our
company with their unique Business Assurance approach during their assessments.
This was also the first ISO 30000 certification for LRQA in the East Mediterranean &
Black Sea region and a big step for Lloyds Register Turkey in developing new business
opportunities with the many ship recycling companies in the country and two new ISO
30000 contracts have already followed. Apart from ISO 30000 certification, LRQA Turkey
has delivered their core assessment services into this growing sector including certification
to ISO 9001 (quality), ISO 14001 (environmental) and 18001 OHSAS (occupational health
and safety).
ISO 30000 certification is highly influential in the global rush to comply with the new
European Union (EU) Regulation on Ship Recycling and the International Maritime