You are on page 1of 8

Efeitos da Mudana da NBR 7188:2013 nos Projetos de Pontes.

Estudo de Caso: Projeto de Recuperao da Ponte sobre o Rio Correias na


BR 101/SC.
Pauline Fonseca da Silva1, Marcus Alexandre Noronha de Brito2, Iviane Cunha e
Santos3, Ramon Saleno Yure Costa Silva4, Brunno Emidio Sobrinho5
1,2,4

2,3,4,5

Universidade Paulista UNIP

Universidade de Braslia UnB / Programa de Ps-Graduao em Estruturas e Construo Civil


1

pauline.bsb@gmail.com ; marcusanb@yahoo.com.br ; ivianecunha@hotmail.com ;


4
5
salenoyure@hotmail.com ; br_emidio@yahoo.com.br

Resumo
A atualizao da ABNT NBR 7188:2013 foi motivada pelo aumento significativo das cargas
mveis que esto trafegando pelas pontes rodovirias brasileiras tornando assim os
coeficientes de impacto defasados. Este artigo apresenta uma comparao entre os valores do
coeficiente de impacto utilizando a ABNT NBR 7188:1982 e a ABNT NBR 7188:2013
aplicados no projeto da Ponte sobre o Rio Correias.
Palavras-chave
ABNT NBR 7188:2013; Projeto de Recuperao.
Introduo
Com o passar do tempo o volume de trfego nas rodovias brasileiras teve aumento
significativo. No entanto as pontes da malha rodoviria federal so na grande maioria da
dcada de 60 e no passaram pelas devidas intervenes para atender as necessidades atuais.
Alm dos problemas estruturais, essas pontes apresentam gabarito inadequado s condies
atuais de trfego, transformando-se em pontos crticos, responsveis por estrangulamento do
fluxo e pela ocorrncia de acidentes.
A ausncia de manuteno o principal motivo para o surgimento de danos nas estruturas,
aumento da velocidade de degradao e desgaste, o que compromete a segurana dos
usurios. Embora o grande avano tecnolgico e o desenvolvimento de novos mtodos na
rea do clculo estrutural, cada vez mais precisos, possam superar as limitaes e dificuldades
na anlise da situao atual dessas obras. (VITRIO, 2002)
Como toda construo as pontes tambm sofrem com as agresses decorrentes do uso, bem
como alteraes do trfego de veculos, aumento da carga transportada, acidentes de trnsito,
ao de agentes deletrios como chuvas, variaes trmicas, gua do mar e dos rios, entre
outros.
No entanto tais efeitos pem em risco as condies de estabilidade e funcionalidade dessas
construes, por isso precisam ser avaliados e supervisionados constantemente.
Dados divulgados pelo Tribunal de Contas da Unio (TCU) demonstram que cerca de 75%
das pontes existentes nas rodovias brasileiras precisam passar pelo processo de interveno, a
saber: recuperao, reforo ou alargamento de suas estruturas, a fim de atender as condies

de uso satisfatrias para a regio. Outro levantamento publicado por Mendes (2009), a
respeito dos dados do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT),
demonstra que das 5.600 pontes cadastradas nas rodovias federais pelo rgo o cenrio atual
descrito da seguinte forma:
70% das pontes possui idade superior a 30 anos;
63% das pontes tm extenso inferior a 50,0 m;
79% das pontes possuem largura total inferior a 12,0m, considerada estreita
pelo padro atual;
94% das pontes possuem sistema estrutural em viga de concreto armado ou
protendido;
90% das pontes foram projetadas com trem tipo de 240,0 kN ou de 360,0 kN;
50% das pontes possuem apenas um vo com dois balanos;
93% das pontes possuem vo mximo inferior a 40,0 m.
Analisando este levantamento podemos concluir que a grande maioria das pontes existentes
necessita de adequao aos padres atuais de norma, seja pela geometria ou resistncia aos
carregamentos, exigidos no padro atual para a malha rodoviria brasileira.
Cargas Mveis nas Pontes
Considerada uma fora externa, sendo uma das cargas verticais que age como solicitao na
estrutura da ponte, as cargas mveis so carregamentos provenientes do trfego (de veculos e
pedestres) numa estrutura em servio.
Conhecida tambm por trem-tipo, a carga mvel composta pelo arranjo estrutural gerado
pela carga de um veculo juntamente com as cargas uniformemente distribudas (carga de
multido) sobre os elementos estruturais. Os trens-tipo representam as cargas mveis verticais
que devem ser consideradas nos projetos estruturais de obras novas, bem como na verificao
e no reforo de obras existentes.
Conforme a ABNT NBR 7188:1982, trem-tipo a denominao dada ao carregamento que os
veculos e a multido exercem conjuntamente na ponte. usado pra definir o clculo dos
elementos estruturais, sendo sempre colocado no sentido longitudinal, onde atravs da linha
de influncia observa-se o comportamento da estrutura diante do carregamento.
No clculo da seo das cargas mveis sobre os elementos de uma ponte, importante
descrever o comportamento do trem-tipo relativo ao elemento considerado. A ABNT NBR
7188:1982 orienta para os clculos que a roda do veculo encoste-se ao guarda-rodas da
ponte, caracterizando o efeito mais desfavorvel, como mostra a figura 1.

Figura 1 - Posio da roda


Portanto, o comportamento das cargas concentradas e distribudas sobre a estrutura, que
geram as chamadas linhas de influncia, expressam o resultado numrico desse carregamento,
possibilitando as verificaes necessrias para o dimensionamento dos diversos elementos
estruturais, como tambm as verificaes globais da estrutura. (MARCHETTI, 2008).
Devido complexidade dos efeitos dinmicos causadores do impacto permitido assimilar as
cargas mveis a cargas estticas atravs da multiplicao pelo coeficiente de impacto.
Para a ABNT NBR 7187:2003 a composio do coeficiente de impacto em pontes rodovirias
era feita atravs de um processo emprico expresso atravs da equao linear = 1,4 0,007
L 1 , onde L o comprimento do vo da ponte. Atravs deste coeficiente era possvel
majorar as aes estticas, a fim de englobar as aes dinmicas (inerciais) devido ao
carregamento mvel, onde Fdinmicas = x Festticas. (MARCHETTI, 2008)
No entanto observa-se que para pontes com comprimento de vo de 58 metros ou mais, essa
majorao se anula, sendo = 1,4 0,007X58 = 0,994.
Com a atualizao da ABNT NBR 7188 em 11 de novembro de 2013 a majorao dos
esforos pelo coeficiente de impacto passou a ser feita atravs da ponderao pelas trs
equaes seguintes.
Q = P x CIV x CNF x CIA

(1)

Onde:
Q = carga esttica concentrada e aplicada no nvel do pavimento com valor esttico de
uma roda do veculo, acrescido de todos os coeficientes de ponderao;
P = carga esttica concentrada e aplicada no nvel do pavimento com valor esttico de
uma roda do veculo, sem nenhuma majorao;
CIV = coeficiente de impacto vertical. Tem a funo de amplificar a ao da carga
esttica, simulando o efeito dinmico da carga em movimento e a suspenso dos veculos
automotores. Porm no simula e/ou elimina a necessidade de anlise dinmica nas estruturas
sensveis e/ou de baixa rigidez, em especial estruturas de ao e estruturas estaiadas. Maiores
detalhes na ABNT NBR 7187:2003;
CNF = coeficiente do nmero de faixas. Relaciona a probabilidade da carga mvel
ocorrer em funo do nmero de faixas (exceto acostamento e faixas de segurana);

CIA = coeficiente de impacto adicional. Consiste em majorar a carga mvel devido


imperfeio e/ou descontinuidade da pista de rolamento, no caso de juntas de dilatao e nas
extremidades da obra, estruturas de transio e acessos.
q = p x CIV x CNF x CIA

(2)

Onde:
q = carga uniformemente distribuda com valor esttico p, acrescido de todos os
coeficientes de ponderao;
p = carga uniformemente distribuda com valor esttico da carga mvel
uniformemente distribuda.
CIV - Coeficiente de Impacto Vertical:
CIV = 1,35, para estruturas com vo menor do que 10,0m;
CIV = 1 + 1,06 x (20/ Liv + 50)

(3)

A equao 3 usada em estruturas com vo entre 10 e 200 metros.


Onde Liv o vo em metros, podendo ser:
Liv => usado para estruturas de vo isosttico. Liv = mdia aritmtica dos vos nos
casos de vos contnuos;
Liv => comprimento do prprio balano para estruturas em balano;
L => vo expresso em metros (m).
Para estruturas com vos acima de 200 m deve ser realizado estudo especfico para a
considerao da amplificao dinmica e definio do coeficiente de impacto vertical.
CNF - Coeficiente de Nmero de Faixas:
CNF = 1 0,05 x (n 2) > 0,9

(4)

Onde n o nmero (inteiro) de faixas de trfego consideradas na rodovia carregada sobre um


tabuleiro transversalmente contnuo. Este coeficiente no se aplica ao dimensionamento de
elementos estruturais transversais ao sentido do trfego, tais como: lajes, transversinas, etc.
Acostamentos e faixas de segurana no so faixas de trfego da rodovia.
CIA Coeficiente de Impacto adicional:
CIA = 1,25 para obras em concreto ou mistas.
CIA = 1,15 para obras em ao.
Por ser um coeficiente que determina a majorao dos esforos na regio das juntas
estruturais e extremidades da obra, limitada a condio de uso somente para as sees dos

elementos estruturais com distancia horizontal, normal junta inferior a 5,0 m para cada lado
da junta ou descontinuidade estrutural.
Portanto este artigo visa demonstrar os efeitos da alterao, na ponderao do coeficiente de
impacto em pontes rodovirias, proposta na ABNT NBR 7188:2013 atravs do estudo de caso
da Ponte sobre o rio Correias na BR 101 em Santa Catarina.
No prximo item ser apresentado o estudo de caso e os parmetros necessrios para a
comparao entre as duas verses da ABNT NBR 7188, a saber: 1982 e 2013.
Ponte sobre o Rio Correias
Ponte com 60,0 m de comprimento e 10,0 m de largura, com perfil longitudinal em nvel e
tangente em planta, como mostra a figura 2.
A estrutura principal constituda por 2 longarinas isostticas, protendidas, com vo de
40,0 m e dois balanos de 10,0 m. O tabuleiro composto por 8,20 m de pista de rolamento e
dois passeios laterais de 0,90 m, incluindo os guarda-corpos. A mesoestrutura composta por
prticos transversais, engastados em blocos de fundaes sobre estacas metlicas.
Tendo em considerao a classe da rodovia e a poca da execuo, a obra foi desenvolvida
levando-se em conta a norma vigente com classificao de carregamento para TB 36.

Figura 2 - Ponte sobre o rio Correias


A ponte sobre o rio Correias em Santa Catarina foi escolhida como estudo de caso por se
tratar de uma obra, sob fiscalizao do DNIT, em fase de recuperao e alargamento. O que
possibilitou a avaliao da evoluo das cargas com a mudana na norma 7188/2013,
mudana do trem-tipo T36 para T45 e consequncias do alargamento. No entanto este artigo
limitou-se em tratar as consideraes referentes alterao proposta para a atualizao da
referida norma.

Cargas Mveis, Cargas Concentradas e Distribudas


Na tabela 1 observa-se um comparativo entre as cargas, sob efeito do coeficiente de impacto,
na ponte sobre o Rio Correias segundo as duas verses da ABNT NBR 7188: 2013 e 1982.
Tabela 1 Cargas concentradas e distribudas devido ao impacto gerado pelo carregamento
mvel sobre a ponte

TB 36 Ponte original

NBR 7188 / 2013

TB 36 Ponte original NBR 7188 / 1982

Dados:
Liv: 60/3 = 20
CIV = 1 + 1,06 x (20/ 20 + 50) = 1,30
CNF = 1 0,05 x (2 2) > 0,9
CNF = 1
CIA = 1,25
P = 60 kN
p = 5 kN/m

Dados:
= 1,4 0,007 L 1
= 1,4 0,007 x 60
= 0,98 < 1
=1
P = 60 kN
p = 5 kN/m

Q = P x CIV x CNF x CIA


Q = 60 x 1,30 x 1 x 1,25
Q = 97,5 Kn

Q = 60 x
Q = 60 x 1
Q = 60 kN

q = 5 x 1,30 x 1 x 1,25
q = 8,12 kN/m

q=5x
q = 5 kN/m

De acordo com a nova ponderao proposta na atualizao da ABNT NBR 7188:2013


observa-se um aumento na intensidade das cargas concentradas e distribudas atuantes no vo
da ponte, devido ao impacto, de 62,5 %, como mostra a figura 3 seguinte.

Figura 3 Cargas majoradas devido influncia das cargas mveis

A tabela 2 seguinte, apresenta uma comparao entre os coeficientes de impacto calculados


utilizando as duas normas (7188:1988 e 7188:2013) e considerando os mesmos parmetros
utilizados para a Ponte sobre o Rio Correias.

Tabela 2 Comparao entre coeficientes de impacto


Vo(m)
20
25
30
35
60

(NBR 7188:1982)
1,26
1,22
1,19
1,15
0,98

(NBR 7188:2013)
1,72
1,70
1,69
1,68
1,62

% de aumento
36,51
39,34
42,02
46,09
65,31

Verifica-se que em mdia os valores obtidos na ltima verso da norma apresentam valores
em torno de 45,0 % maiores, demonstrando assim que a norma antiga era pouco
conservadora.
Concluses
Analisando a tabela 1 e a figura 3 pode-se observar que a composio do coeficiente de
impacto segundo a verso de 1982 da ABNT NBR 7188 no oferecia majorao nenhuma das
cargas atuantes, sendo o = 1, o que refletiria diretamente na intensidade dos esforos
atuantes na estrutura, podendo gerar hoje um subdimensionamento das estruturas,
comprometendo sua segurana. J com a atualizao da ABNT NBR 7188 em 2013,
observou-se que assim seria acrescida uma margem de segurana intensidade das cargas,
devido ao impacto, de 62,5 % a mais para cada roda do trem-tipo, como tambm s cargas
distribudas atuantes na estrutura.
Considerando que o projeto de recuperao j havia sido aprovado, porm sem ter iniciado a
sua execuo, quando na atualizao da ABNT NBR 7188/2013, e tendo como colaborao
este estudo, o termo aditivo referente ao contrato de recuperao e alargamento da ponte
sobre o rio Correias foi indeferido pelo DNIT.
Referncias
ABNT - ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS. Projeto de Estruturas de
Concreto Procedimento: NBR-6118 (2007), Rio de Janeiro RJ.
_______Projeto de pontes de concreto armado e de concreto protendido - Procedimento: NBR-7187
(2003), Rio de Janeiro RJ.
_______Carga mvel em ponte rodoviria e passarela de pedestre: NBR-7188 (1982), Rio de
Janeiro RJ.
_______Carga mvel rodoviria e de pedestres em pontes, viadutos, passarelas e outras estruturas:
NBR-7188 (2013), Rio de Janeiro RJ.

_______Vistorias de pontes e viadutos de concreto Procedimento: NBR-9452 (2012), Rio de


Janeiro RJ.
DNIT, DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE DIRETRIZES BSICAS PARA ELABORAO DE ESTUDOS E PROJETOS
RODOVIRIOS - INSTRUES PARA ACOMPANHAMENTO E ANLISE. Rio de Janeiro,
2010.
DNIT, DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE - MANUAL
DE RECUPERAO DE PONTES E VIADUTOS RODOVIRIOS. Rio de Janeiro, 2010.
MARCHETTI, O. PONTES DE CONCRETO ARMADO. 2011. ed. So Paulo: Editora Edgard
Blucher, 2008.
MENDES, P. D. T. C. CONTRIBUIES PARA UM MODELO DE GESTO DE PONTES DE
CONCRETO APLICADA REDE DE RODOVIAS BRASILEIRAS. (Tese de Doutorado). ed.
So Paulo: Escola Politcnica da Universidade de So Paulo. Departamento de Engenharia de
Estruturas e Geotcnica.', 2009.
VITRIO, J. A. P. PONTES RODOVIRIAS: FUNDAMENTOS, CONSERVAO E GESTO.
In: VITRIO, J. A. P. Pontes rodovirias: fundamentos, conservao e gesto. 1 edio. ed.
Recife, 2002.