Capítulo 6 Fabricación, transporte y montaje

Capítulo 6
FABRICACIÓN, TRANSPORTE Y MONTAJE

6.2

FABRICACIÓN

6.2.1

Introducción

presfuerzo es necesario por razones físicas básicas explicadas
en el Capítulo 2 de este manual.
Algunas consideraciones en cuanto al manejo de los
materiales en una planta de fabricación se pueden resumir en

La fabricación de elementos prefabricados de concreto
normalmente se lleva a cabo en plantas fijas de producción, las
cuales cuentan con el equipo y personal especializado para
elaborar, bajo estrictas normas de calidad, diferentes productos
solicitados por la industria de la construcción. También se
pueden prefabricar elementos a pie de obra, que por su peso,
tamaño o condiciones propias de la obra requieren que sean
fabricados en sitio (Figura 6.1).
Como ya se explicó en el Capítulo 2, el presfuerzo se puede
dividir en dos grandes grupos de acuerdo al instante y método
de aplicar la fuerza de presfuerzo al elemento: el Pretensado y
el Postensado. En este capítulo nos referiremos al proceso que
se lleva a cabo en la fabricación de elementos pretensados en
planta y mencionaremos algunas variantes que se presentan
en procesos postensados en obra.
6.1.2

Materiales

Para iniciar cualquier proceso de producción se requiere de
materia prima para la elaboración del producto. Las estructuras
y sus miembros componentes a que se refiere este manual son
de concreto presforzado con tendones de acero, o de concreto
prefabricado reforzado con tendones de acero estándar. El
concreto empleado en dichos elementos es normalmente de
resistencia más alta que el de las estructuras coladas en obra y
sus características físicas se mencionaron en capítulos
anteriores. El uso de acero de muy alta resistencia para el

Figura 6.1 Fabricación en obra de una viga cajón con aletas
pretensada de grandes dimensiones (Línea B
metro de la Ciudad de México)
6-1

Capítulo 6 Fabricación, transporte y montaje
los siguientes puntos:

6.1.3

EQUIPO E INSTALACIONES

• Los agregados deben de manejarse y almacenarse de tal
forma que aseguren la uniformidad en su granulometría y
humedad. Si los agregados se almacenan en montones,
éstos deberán ser casi horizontales o con muy pequeña
pendiente. Se deben evitar montones de forma cónica o
descargar los agregados de manera que éstos rueden por
los lados de pendientes muy grandes pues esto provoca
segregación.

El equipo y maquinaria necesarios para la elaboración de
elementos prefabricados presforzados se enlista como sigue:

• Para evitar que se mezclen los diferentes tipos de
agregados es recomendable separarlos por paredes o a
una distancia razonablemente amplia entre ellos.

• Moldes

• El agregado fino deberá manejarse húmedo, para
minimizar que los finos se separen por acción del viento.

• Equipo para depositar el concreto en el molde como
vachas y camión revolvedor

• Cuando se usa cemento a granel deberá almacenarse en
silos sellados contra el agua, humedad y contaminantes
externos. Los silos deberán de vaciarse completamente por
lo menos una vez al mes para evitar que el cemento se
compacte. Cada tipo, marca y color de cemento deberán
de almacenarse separadamente (Figura 6.2).

• Vibradores de concreto

• Zonas de retoque, resane y de almacenaje.
• Extrusoras
• Silos de almacenamiento
• Mesas de colado, muertos y anclajes
• Dosificadora y mezcladora de concreto (en caso de fabricar
el concreto en planta)

• Gatos hidráulicos y bomba para el tensado de los cables
• Máquinas soldadoras para elaboración de accesorios
• Talleres y equipo para cortar y doblar varillas, placas y
accesorios metálicos (Figura 6.3)

Figura 6.2 Detalle de almacenaje y transporte de cemento a
granel en una planta de producción

Figura 6.3

• El cemento en bolsa deberá almacenarse en pilas sobre
paletas de madera que eviten el contacto con la humedad y
permitan la circulación del aire. Si las bolsas se almacenan
por mucho tiempo deberán taparse con una cubierta
impermeable. Se guardarán de tal forma que las primeras
bolsas almacenadas sean las primeras en ser utilizadas.

Vista de las instalaciones para almacenaje y
preparación de acero en planta

• Equipos para cortar los cables (cortadora o equipo de
oxicorte)
• Grúas sobre camión o grúas pórtico para desmolde y
transporte interno de elementos

• Para los aditivos y pigmentos cada fabricante especifica la
forma de almacenarlos. Seguir las indicaciones del
fabricante asegurará el buen funcionamiento y durabilidad
del producto.

• Equipo de transporte (Trailers con plataformas)

• El acero de presfuerzo deberá almacenarse en lugares
cubiertos o protegerlos con cubiertas impermeables para
evitar la corrosión.

• Equipo para llevar a cabo el control de calidad del concreto
y del producto terminado

• Calderas y mangueras para suministrar vapor en el
proceso de curado acelerado de los elementos y lonas
para cubrirlos

6-2

4 Molde de concreto para trabe cajón MOLDES Una planta de prefabricación deberá contar con las instalaciones propias para la elaboración de elementos de concreto de alta calidad. Figura 6. Por su relativa ligereza y capacidad de poder seccionarse. Los de plástico no se deberán de usar cuando se anticipen temperaturas superiores a los 60 grados centígrados. Los moldes de madera deberán ser sellados con materiales que prevengan la absorción. Algunos plásticos son susceptibles a agentes desmoldantes por lo que deberá analizarse la factibilidad de su uso. Los de concreto (Figura 6. Estos moldes deberán de ser lo suficientemente rígidos para soportar la fuerza sin pandearse o deformarse fuera de las tolerancias requeridas.7) contienen canales. siendo los otros materiales más usuales en la prefabricación de elementos arquitectónicos de fachada.5). acero. yeso o una combinación de estos materiales.5 y 6. Para la fabricación de elementos estructurales. fabricar elementos que cumplan con las especificaciones de calidad y dimensiones del proyecto.6). Figura 6.5 Molde metálico autotensable de sección I En el sistema de prefabricación pretensada. bordes de soldadura o desajustes en las juntas. vigas o tubos adosados a los lados del molde. Para ello se requieren moldes que permitan al personal encargado de la producción. Éstos se pueden hacer de materiales como madera. 6-3 . sin deformarse más allá de las tolerancias convencionales. Los moldes deberán de construirse suficientemente rígidos para poder soportar su propio peso y la presión del concreto fresco. La apariencia en la superficie de cualquier elemento precolado está directamente relacionada con el material y la calidad de los moldes.6 Molde y mesa de colado de concreto presforzado para trabes doble T MESA DE COLADO Las mesas de colado en una planta de prefabricados son líneas de producción de gran longitud (Figura 6. concreto o madera. algunos moldes están fabricados de tal forma que los cables o torones de presfuerzo se anclen en los extremos del mismo molde. concreto.Capítulo 6 Fabricación.4) deberán tratarse con una membrana de poliuretano que tape el poro de la superficie para evitar la adherencia con el concreto fresco y permitir el desmolde de la pieza sin daños. transporte y montaje Figura 6. La longitud de las mesas varía de acuerdo a las limitaciones de las plantas Cuando se usen moldes de acero se asegurará que no exista corrosión. que transmiten la fuerza del presfuerzo en toda la longitud (Figura 6. fibra de vidrio con resinas de poliéster. plástico. este tipo de moldes se pueden usar para prefabricar elementos a pie de obra. A estos moldes se les denomina autotensables y pueden ser de concreto o de acero. Los moldes autotensables de acero (Figuras 6. Los moldes autotensables de concreto se usan en plantas fijas de prefabricación y la fuerza presforzante se transmite entre los dos anclajes extremos a través de trabes o paredes longitudinales de concreto propias del molde. los moldes son generalmente de acero.

6. Esto se debe en gran medida a la velocidad con la que se hacen los ciclos de colado de los elementos prefabricados.4 El ciclo de curado con vapor es el siguiente (Figura 6. Figura 6.1. Con la aplicación de este método es posible la producción de elementos presforzados en forma económica y rápida al permitir la utilización diaria de los moldes. o moldes intercambiables de acero. extrusoras) • Cubierta con lonas y curado con vapor (6-10 horas) • Revisión del f´c y cortado de torones (en orden) • Descimbrado de costados • Extracción y resane • Almacenaje 100 °C 90 80 70 Los moldes autotensables de acero descritos en el inciso 6. Solamente se requiere que la mesa sea una superficie plana.9). • Colocación de acero de refuerzo y estructural • Colocación de costados con desmoldante • Colado • Vibrado (inmersión. Solamente se deben fijar a una mesa de concreto que permita el movimiento longitudinal debido a la contracción y dilatación del molde en el caso de ser metálicos (Figura 6.4 no requieren de muertos para soportar la fuerza de presfuerzo. transporte y montaje entre 60 y 150 m dependiendo del tipo de elemento.7). molde vibrador. En las siguientes 2 horas se elevará gradualmente hasta llegar a 70º u 80º C. 60 50 40 30 20 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Hrs. generalmente una plancha de concreto con suficiente rigidez para soportar las cargas debidas al molde. en el sistema de prefabricación pretensada los cables o torones de presfuerzo se anclan previo al colado de la pieza. Estos soportes sobre los que se anclan los cables se llaman “muertos” y están localizados en los extremos de la mesa de colado. pues el colado generalmente se hace pieza por pieza. protegiéndolo con una lona para evitar la deshidratación de la superficie (Figura 6. El presforzado simultáneo de varios elementos a la vez en una misma mesa de colado tiene como resultado una gran economía de mano de obra. El método de curado más utilizado en elementos prefabricados y especialmente en los pretensados es el curado a vapor. Figura 6.7 Molde autotensable de acero (trabe doble T) En el sistema de postensado. al colado y a las operaciones de desmolde.Capítulo 6 Fabricación. Por el costo de los muertos y su condición de instalación fija se utilizan generalmente en líneas de producción de gran longitud. 6-4 . No se requiere de muertos que soporten la fuerza de presfuerzo. PROCEDIMIENTO DE FABRICACIÓN • Colocación del fondo de la cimbra • Desmoldante • Colocación y tensado de torones • Se eleva la temperatura hasta 33º ó 35º C durante una hora. madera o mixtos de acuerdo a la sección que se requiera fabricar. Como se explicó. Para ello se requiere que el método de curado del concreto acelere las reacciones químicas que producen un concreto resistente y durable.8): • Después del colado se debe esperar de 3 a 4 horas hasta que el concreto alcance su fraguado inicial. 8 Proceso de curado a vapor CURADO Una de las principales ventajas de la prefabricación es la rapidez con la que se ejecutan las obras. Entre los muertos se pueden colocar moldes totalmente fijos de acero. Los muertos son bloques de concreto enterrados en el suelo de dimensiones y peso tales que resisten por la acción de su peso el momento de volteo que produce la fuerza de tensado. las mesas de colado no son tan largas. propios del postensado.1. además de eliminar el costoso herraje del anclaje en los extremos.

En caso de utilizar otros puntos de Para tomar en cuenta las fuerzas en el elemento causadas por la succión y el impacto se utilizan como práctica común 6-5 . El desmolde de los elementos precolados se realiza mediante el uso de grúas. transporte y montaje factores de incremento al peso propio de la pieza de acuerdo a la Tabla 6. Las fases que se deben de considerar en el diseño son las siguientes: Es importante que el corte individual de los cables se haga simultáneamente en ambos extremos de la mesa y alternando cables con respecto al eje centroidal del elemento para transferir el presfuerzo uniformemente y evitar esfuerzos que produzcan grietas. como se mencionó anteriormente. 1. La duración total del proceso es de aproximadamente 18 horas. un elemento prefabricado deberá ser diseñado para los esfuerzos a los que será sometido durante cada fase de su existencia. 2. lo que permite. en el sistema de pretensado se requiere que el concreto haya alcanzado la resistencia a la compresión f´ci.9 Vista de elementos curados a vapor DESMOLDE DE ELEMENTOS Como se ha explicado en capítulos anteriores.10 Desmolde de trabe cajón Como se estudia en detalle en el Capítulo 2 de este manual. • El proceso de vaporizado durará de 6 a 8 horas manteniendo la temperatura entre 70º y 80º C.10) Desmolde Manejo en patio y almacenaje Transporte al sitio de la obra Montaje Condición final Almacenaje y estibas Un elemento deberá almacenarse soportado únicamente en dos apoyos localizados en o cerca de los puntos usados para izaje y manejo de la pieza. Estos factores se usan en diseño por flexión de paneles y no se deben de aplicar a factores de seguridad en accesorios de izaje.Capítulo 6 Fabricación. 3. necesaria para resistir los esfuerzos debidos a la transferencia del presfuerzo al cortar los cables y liberar a las piezas para su extracción. marcos de carga. Los elementos cuentan con accesorios de sujeción o izaje (orejas) diseñados para soportar el peso propio del elemento más la succión generada al momento de la extracción de la misma. 4. Figura 6. • Seguirá un período de enfriamiento gradual cubriendo al elemento para lograr que el enfriamiento sea más lento y uniforme. que en muchas ocasiones son diferentes a los que tendrá cuando esté en su posición final.1. Generalmente el valor de f’ci se considera del 70 u 80 por ciento del f’c de diseño. 5. Figura 6. alabeos o pandeo lateral. la utilización del molde todos los días. Su localización está dada de acuerdo al diseño particular de la pieza que deberá especificarse en los planos de taller correspondientes (Figura 6. grúas pórtico o viajeras.

Si por cuestiones de diseño se requieren más de dos apoyos. pueden modificar la contraflecha y exceder los límites establecidos.2 Transporte Todos los productos 1Por 1. con lados removibles sin juntas falsas 1. El elemento deberá almacenarse en el patio orientado de tal forma que el Sol no sobrecaliente un solo lado.5 ejemplo en dobles T. se deberá asegurar que el elemento no quede sin algún soporte debido a asentamientos diferenciales en los apoyos (Figura 6. especialmente en paneles de fachada de grandes dimensiones. Figura 6. transporte y montaje Los elementos prefabricados almacenados en estibas deberán de separarse entre ellos por medio de barrotes o durmientes capaces de soportar el peso de los elementos.5 1.6 Esculpido 1.11). Plano.1.12). T sencilla y paneles estriados 6. En estos casos se deberá recurrir al juicio del ingeniero o responsable de la obra. Cabe hacer notar que cualquier modificación a la geometría del elemento ya sea por huecos. Tabla 6. deberá revisarse su comportamiento para dicha condición (Figura 6. pueden causar pandeo.4 1. No se deben estibar elementos de distintos tamaños y longituditudes sin antes revisar que el elemento inferior soporte la carga en el punto en el que se aplique. Los apoyos deberán alinearse verticalmente dejando libres y de fácil acceso a los accesorios de izaje. canales.1 Factor de incremento de carga estática para considerar fuerzas al desmoldar y fuerzas dinámicas en el manejo de elementos precolados Desmolde Producto Tipo Figura 6. apoyo para el almacenaje de las piezas.12 Esquema de las condiciones de almacenaje en elementos presforzados 6-6 .Capítulo 6 Fabricación.2 1.7 Manejo de elementos de patio y montaje Todos los productos 1. tapones o variaciones en las cargas.4 Estriado o acanalado con Desplome apropiado1 1. Este pandeo no puede eliminarse totalmente pero puede minimizarse manteniendo el panel lo más plano posible.3 1.11 Apoyos en almacenaje de trabes doble T Agregado expuesto Acabado Liso del molde (sólo desmoldante) (con retardante) La diferencia de temperaturas entre las superficies de un elemento.3 Planos con juntas falsas 1. Esto es particularmente importante en elementos presforzados donde el efecto del presfuerzo suele ser muy relevante.5 TOLERANCIAS EN DIMENSIONES DE ELEMENTOS Las siguientes figuras muestran las tolerancias dimensionales recomendadas para elementos precolados.

. . . . . . . . . . . . . . . ± 25 mm Posición de insertos para conexiones estructurales. . . . ± 25 mm Posición placas de apoyo. . . . . . ± 25 mm Deformación local. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ± 13 mm Ladeo o hundimiento de placas.± 6 mm longitud entre 12 y 18 m. . . . . . . .Capítulo 6 Fabricación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . ± 6 mm Conjunto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ± 6 mm Variación en la cuadratura o esviaje en la aleta.14 Almacenaje y estibas de vigas doble T Elevación 6-7 Variación en la contraflecha con respecto a la de diseño: ± 6 mm por cada 3 m ± 19 mm máximo. . . . Posición de tendones Individual. . + 6 mm. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . 13 mm máximo Variación en la verticalidad del nervio: más de 60 cm de peralte ± 13 mm 60 cm o menos peralte ± 6 mm Corrimiento longitudinal: longitud hasta 12 m. . . . . . . . . . ± 13 mm Posición de dispositivo de izaje Paralelo a la longitud. . . . . . . . . . . . . . . . ± 3 mm Espesor de la aleta.3 mm Distancia entre nervios. . ± 6 mm Distancia entre nervio y orilla de aleta superior. . . ± 13 mm Posición de placas. . . . ± 6 mm Peralte.13 Viga doble T y molde Planta Figura 6. . . . . . . ± 3 mm por cada 300 mm de ancho. . . . . . . . . . . . . . . ± 13 mm Posición de huecos. . . . . . . . . . .5 mm mayor de 18 m. . . . . . . . . ± 150 mm Transversal a la longitud. . . . . ± 6 mm Ancho del nervio. . . . . . . transporte y montaje k = Doble T a b c d e f g = = = = = = = h = i = j = Longitud. . . . . . . . . . . . . . . . 6 mm en 3 m . . . . . . . . . . ± 25 mm Tamaño de huecos . . ± 13 mm m= o = p = q = r = s = t = u = v = w = x = Corte Figura 6. . . . . . .. . . . ± 25 mm Ancho (total). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ± 6 mm Ladeo o hundimiento de placas de apoyo. ± 9. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ± 3 mm Posición de ductos. . . . . . . . . .

. . . . ± 6 mm longitud entre 12 y 18 m. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ± 6 mm Peralte. . . . . . . . . . . . . . . transporte y montaje j = Sección T a = Longitud. . . . . ± 13 mm 60 cm o menos peralte. . . . . . . .15 Trabe T Elevación 6-8 . . . . . . . . . . . . . . ± 6 mm Variación en la cuadratura o esviaje en la aleta. . . . . . . . . . . . . . . . . ± 3 mm Posición de ductos. . . . . . . . . . . ± 6 mm Espesor de la aleta + 6 mm. . . . . . . ± 13 mm Ladeo o hundimiento de placas. . ± 6 mm Corrimiento longitudinal longitud hasta 12 m. . . . ± 13 mm Posición de huecos. . . . . . . ± 13 mm Posición de placas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ± 9. . . . . ± 25 mm Posición de insertos para conexiones estructurales. ± 6 mm Ladeo o hundimiento de placas de apoyo. . . ± 13mm Posición de dispositivo de izaje Paralelo a la longitud. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ± 25 mm Tamaño de huecos . . . . ± 150 mm Transversal a la longitud. . . . . . . . . .Capítulo 6 Fabricación. . . . . . . . . ± 25 mm Deformación local. . . 13 mm máximo Variación en la verticalidad del nervio: más de 60 cm de peralte. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .± 13 mm g = h = i = ± 25 mm l= n = o = p = q = r = s = t = u = v = w = Variación de contraflecha con respecto a diseño: ± 6 mm por cada 3 m ± 19 mm máximo Posición de tendones: Individual. . . . . . . . . . . . .3 mm Distancia entre nervio y orilla de aleta superior. . . . . . . 6 mm en 3 m Corte Planta Figura 6. . . . . . . . . . . . . . . ± 6 mm Conjunto. . . . . . . . . . . . . . . . .± 3 mm por cada 300 mm de ancho. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 mm longitud mayor de 18 m . . . . . . . ± 6 mm Ancho del nervio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ± 25 mm Posición placas de apoyo. . . . . . . . . b = c = d = e = f = Ancho (total). . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . ± 50 mm r2 proyección superficie. . . . . . . . . . . . . ± 300 mm Transversal a la longitud. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ± 6 mm Ladeo o hundimiento de placas de apoyo. . . . . . . . . . . transporte y montaje i= Trabes a = b = c = d = e = e1 = f = g = h = Longitud. ± 13 mm Posición de dispositivo de izaje Paralelo a la longitud. . . . . . . . . ± 6 mm Corrimiento longitudinal: longitud hasta 12 m. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ± 25 mm Posición placas de apoyo. . . . . . . . . . . . ± 13 mm Ladeo o hundimiento de placas. . . . . ± 6 mm Peralte . . . . . . . . . . . . . . . . .16 Trabes pretensadas portantes (arriba) y de rigidez (abajo) 6-9 Posición de tendones: Individual. . . . ± 13 mm Posición de placas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ± 16 mm Variación en la verticalidad del extremo: ± 3 mm por 300 mm de peralte ± 13 mm máximo Variación de contraflecha con respecto a la de diseño: ± 3 mm por cada 3 m ± 19 mm máximo o = p = q = r = s = Corte Planta Elevación Figura 6. ± 19 mm k = l = m = n = Ancho (total). . . . . . . . . ± 25 mm Posición de insertos para conexiones estructurales. ± 6 mm Ancho del alma . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ± 6 mm Conjunto. . . . . . . . . .Capítulo 6 Fabricación. . . ± 6 mm longitud entre 12 y 18 m. . . . . . . . . . . . . . . . ± 13 mm Posición de estribos r1 espaciamiento longitudinal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 mm en 3 m . . . . . . . . . . . ± 6 mm Peralte del patín inf. . . . . . . . ± 3 mm Posición de ductos. . . . . . . . . . . . . . . . . -13 mm Deformación local. . . . ± 6 mm Ancho del patín inf. . . . +6 mm. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ± 13 mm mayor de 18 m.

. . . transporte y montaje k = l = m = n = Trabes I de AASHTO a = b = c = d = e = f = Longitud. . . . . . . . . . . . . . . ± 6 mm por cada 8. . . . . . . . . . . . . + 9. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 mm Corrimiento longitudinal (pandeo lateral) 3 mm por cada 3 m g = Variación en la verticalidad del extremo: ± 5 mm por 300 mm de peralte ± 25 mm máximo h = Variación en la contraflecha con respecto a la de diseño: ± 3 mm por cada 3 m ± 13 mm máximo hasta 24 m de longitud ± 25 mm máximo más de 24 m de longitud i= Posición de tendones: Individual. . . . . . . . . . . . . .6 mm Peralte (total). . . ± 6 mm Conjunto. . . . ± 13 mm o = p = q = r = s = Corte Planta Figura 6. . . . .Capítulo 6 Fabricación. 6 mm en 3 m . . . . . . . . . . . . . ± 6 mm Posición de insertos para conexiones estructurales. . . ± 13 mm Posición de dispositivo de izaje: Paralelo a la longitud. . . . . . . . . . . . . . . .17 Trabe I de AASHTO Elevación 6-10 Posición de placas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ± 16 mm Ladeo o hundimiento de placas. ± 3 mm Posición de ductos para postensado . . . . . . . . . ± 25 mm Posición de estribos: r1 espaciamiento longitudinal. . . . . .6 mm Peralte (patines). . . . . . . ± 50 mm r2 proyección superficie. . . . + 9. . ± 150 mm Transversal a la longitud. . . . . . . . . . ± 19 mm Deformación local. . . . . . .5 mm. . . . . . . . . . . . . . . . ± 6 mm máximo Ancho (total). . . + 13 mm. .5 mm. . ± 6 mm Ancho del alma. . ± 6 mm Ladeo o hundimiento de placas de apoyo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ± 25 mm Posición placas de apoyo. .

. . . . Espesor del alma. . Espesor de la losa inferior El área definida por los valores promedios de db x b no será menor a 85% del área nominal calculada por db nominal x b nominal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ± 9. . . . ± 6 mm Peralte . . . . ± 13 mm Conjunto. . . El área definida por los valores promedios de dt x b no será menor a 85% del área nominal calculada por dt nominal x b nominal. . . . . . . . . . transporte y montaje Losas Extruidas o Alveolares a = b = c = dt = db = e = f = g = 3 mm por 300 mm 13 mm máximo h = Variación en la verticalidad del extremo. . . . . . . . . .18 Almacenaje y estiba de losas extruidas Variación en el ángulo del extremo: Elevación 6-11 . . . . El espesor total acumulado Σe no deberá ser menor al 85% del espesor nominal definido por Σe nominal. . . ± 6 mm m = Deformación local. . . ± 50 mm l = Ladeo o hundimiento de placas. 6 mm en 3 m n = Variación de contraflecha con respecto a la de diseño: Entre elementos adyacentes con el mismo diseño deben de discutirse con el productor para establecer las tolerancias aplicables. . . Peso de la placa: No deberá exceder 110% del peso calculado con valores nominales publicados como peso propio. . ± 6 mm k = Posición de placas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ± 50 mm Corte Planta Figuras 6. . ± 13 mm i = Corrimiento longitudinal. . . . Longitud. . . . . . . . . . . . . . . . . . ± 13 mm Ancho (total). . . . . . . .5 mm j= Posición de tendones: Individual. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ± 6 mm Espesor de la losa superior. . . . . . . . . . . . . . . . . Posición de huecos. . . . . . . . . . .Capítulo 6 Fabricación. . . . . . . .

. . . . . ± 25 mm h = i = j = k = l = m = n = Ladeo o hundimiento de placas. . . . . . . . . . ± 150 mm Transversal a la longitud. . . . . . . . . . . . . . transporte y montaje g = Columnas a = b = c = d = e= f = Longitud. . . . . . . . .5 mm máximo. . . . . . . . . . . . ± 6 mm Variación en el apoyo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ± 6 mm Variación en la verticalidad ó escuadra del extremo: ± 3 mm por 300 mm ± 9. . . Corrimiento longitudinal (pandeo lateral) 3 mm por cada 3 m ± 13 mm máximo Posición de tendones . . . . ± 6 mm Posición de placas. . . . . . . . . . . . . . . . . ± 13 mm Dimensión de la sección. . . . . . . ± 3 mm Variación en el apoyo: ± 3 mm por 300 mm ± 9. . . . . . . . . . . ± 13 mm Posición de dispositivo de izaje: Paralelo a la longitud. . . . . . . . . . . . . ± 6 mm Posición de insertos para conexiones estructurales. . . . . . . . . . . . . . . . ± 25 mm Dimensión total de la base. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 mm en 3 m Corte Planta Elevación Figura 6. ± 6 mm Tamaño de ménsulas y localización. . . .Capítulo 6 Fabricación. . . . . . . . . . . . .19 Columna con ménsulas cortas (arriba) y largas (abajo) 6-12 . . . . . . . .5 mm máximo Deformación local. . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ± 25 mm Deformación local. . ± 9. . .5 mm Corrimiento longitudinal (pandeo lateral): Hasta 12m de longitud. . . . . . . . . . . . . . . . . . .Capítulo 6 Fabricación. . . . . . . . ± 6 mm p = q = r = s = t = u = v = Figura 6. . . . . . . . . . . . . ± 13 mm Posición de dispositivo de izaje: Paralelo a la longitud. . . . . . . . . . . .± 19 mm Ladeo o hundimiento de superficie de apoyo. . . . . . . . . . . . . . . ± 13 mm Variación en la contraflecha con respecto a la de diseño: ± 3 mm por cada 3 m ± 13 mm máximo Posición de tendones: Individual. . . . . . . . . . . . . . . . . .22 Trabe cajón con aletas Figura 6. . . . . . ± 19 mm Ancho de aletas . . . ± 16 mm Posición de tubos o accesorios para diafragma: Paralelo a la longitud. . . . . . . . 6 mm en 3 m . . . ± 3 mm Posición de tubos verticales. . . . . . ± 150 mm Transversal a la longitud. . . . . . . . . . . . . . . . . máximo Vertical. . . transporte y montaje l = m = n = o = Trabes Cajón con Aletas a = bt = bb = c = dt = db = e = f = g = h = j= Longitud. . ± 6 mm Ancho de la base . .3 mm Ancho del alma. . . . . .5 mm Posición del hueco central: Junto al bloque extremo. . . . . . . . . . . ± 6 mm Peralte (patín superior) . . ± 3 mm por 300 mm ± 13 mm. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ± 9. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ± 6 mm De 12m a 18m . . . . . . . . . . . . . . . . ± 13 mm Vertical . . . . . . . . . .± 25 mm q2 proyección superficie. . . . . . . . . . . . . . . . . ± 25 mm Ladeo o hundimiento de placas. . . . . . . . ± 6 mm Peralte (total). . ± 6 mm Conjunto. . . . . .23 Trabes cajón con aletas para puente Vaqueritos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ciudad de México 6-13 Posición de placas. . ± 9. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ± 6 mm Posición de ductos para postensado . . . . . . ± 13 mm Variación en la verticalidad o escuadra del extremo: Horizontal. . . .5 mm Más de 18m de longitud. . . . . . . . . . . . . ± 6 mm Posición de insertos para conexiones estructurales. . . . . . . . . . . ± 13 mm Peralte (patín inferior). . . . + 13 mm. . . . . . . . . . . ± 25 mm Posición de estribos: q1 espaciamiento longitudinal . . . . . . .

Por los riesgos que implican el exceso de peso y dimensiones.2. es necesaria la correcta evaluación del transporte. La incidencia del costo del transporte en el costo total de la obra es directamente proporcional a la distancia por recorrer y a la complejidad del flete. Tractocamión (T): Vehículo automotor destinado a soportar y arrastrar semirremolques y remolques. estos dollys tienen dirección propia para facilitar las maniobras.2 TRANSPORTE 6. es aceptable que una obra que esté a menos de 350 km tenga un costo por transporte del 10 al 20 por ciento del costo total de los prefabricados.28). Módulo (M): Plataformas acoplables longitudinal y lateralmente. Es posible también utilizarlos separados del tractocamión pero unidos a trabes de grandes dimensiones (Figura 6. Se incluyen los más comúnes usados en México. Equipos de transporte especializado TIPOS Y CAPACIDADES Para realizar fletes se utilizan combinaciones vehiculares de tractocamiones acoplados a semirremolques. en planta móvil o a pie de obra. montaje y desmontaje.25). con ejes direccionales y suspensión hidráulica o neumática (Figura 6.25 Tractocamión con semirremolque unido a trabe Remolque (R): Vehículo o plataforma con eje delantero y trasero no dotado de medios de propulsión y destinado a ser jalado por un vehículo automotor o acoplado a un semirremolque. transporte y montaje 6. A continuación se define una clasificación atendiendo a su tipo. Grúa industrial (GI): Máquina de diseño especial autopropulsable o montada sobre un vehículo para efectuar maniobras de carga.2 Figura 6.1 Aspectos generales Semirremolque (S): Vehículo o plataforma sin eje delantero unido a un tractocamión de manera que sea jalado y parte de su peso sea soportado por éste (Figura 6. Figura 6. Normalmente se utilizan vehículos con motores diesel de 300 a 450 HP. Existen dos tipos de fletes: los que por sus características de peso y dimensiones se ejecutan con equipos de transporte ordinario y los que exceden el peso y dimensiones permitidos en las normas y reglamentos locales o federales.27). En ocasiones.2. Al seleccionar el proceso constructivo a utilizar en un proyecto.26 Módulo direccional de 5 ejes (M5) para 65 toneladas Patín delantero (PD) Y Patín trasero (PT): Bastidores de uno o más ejes con llantas para transferir carga (Figura 6. y los segundos con equipos de transporte especializado. En condiciones normales.26). también conocidos como “dollys”. estas maniobras las deben realizar empresas que cuentan con registro en la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. Figura 6.24).24 Tractocamión con semirremolque acoplado 6-14 . descarga. 6. Los primeros se realizan con camiones o tractocamiones y plataformas. Unidad piloto (UP): Vehículo de motor dotado de una torreta y señales de advertencia para conducir y abanderar el tránsito de las grúas industriales o las combinaciones vehiculares por los caminos y puentes (Figura 6.Capítulo 6 Fabricación. del resultado de esta evaluación se decide si los elementos serán fabricados en planta fija. En gran medida.

Capítulo 6 Fabricación. puentes y autotransporte federal. existe la posibilidad de 6-15 .8 m por lo que al restarle la dimensión del tractocamión resulta una pieza de 15. dimensiones y capacidad de los vehículos de autotransporte que transitan en los caminos y puentes de jurisdicción federal. SEGURIDAD Para no correr riesgos es importante observar las disposiciones de señalización y abanderamiento que exige la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. con luz diurna y en la noche de 0:00 a 06:00 horas. 1) 2) 3) 4) Figura 6. En los accesos a las obras es conveniente tener señalizaciones adicionales y bandereros para auxiliar a los operadores y maniobristas. se especifican velocidades máximas y cargas máximas por llanta y por eje. NORMAS Y REGLAMENTOS Dependiendo de la ruta a tomar. además. el reglamento sobre el peso. El transportista deberá demostrar con una memoria de cálculo la distribución de cargas de la combinación y que la carga se desplaza con seguridad considerando las características geométricas de la ruta que se seguirá. siempre será más difícil detener vehículos con cargas y dimensiones excesivas. Todas las unidades deberán transitar con las torretas y los faros principales encendidos. Para ello. deberá respetar la Ley de caminos. Dependiendo de la combinación vehicular y del tipo de carreteras. y los sábados de 06:00 a 14:00. peso y dimensiones de las combinaciones vehiculares de las grúas industriales y su tránsito por caminos y puentes de jurisdicción federal. la combinación debe detenerse en un sitio seguro hasta que éstas sean favorables para continuar. de tal forma que toda pieza que exceda estas cantidades tendrá que ser transportada por una compañía que cuente con el servicio especializado de carga.8 m. iluminación. En condiciones climatológicas adversas. se especifican otros aspectos como la distancia entre ejes internos y la altura del centro de gravedad de la carga. abanderar y apoyar la logística de la transportación. señalización. el reglamento de autotransporte federal y servicios auxiliares. Además. el transportista deberá respetar las normas y reglamentos que se encuentren en vigor en las entidades por las que transitará. la cantidad de energía liberada en una colisión es muy grande. En ocasiones existen sitios en la ruta por donde no pasa la combinación vehicular. la norma dicta restricciones. La dimensión máxima de una combinación vehicular para transitar en condiciones ordinarias es 20. Las combinaciones vehiculares especiales no podrán transitar en convoy. Éstas deben cumplir con una serie de especificaciones técnicas y de operación referentes a color.28 Unidad piloto Los transportes se sujetarán a los siguientes horarios: de lunes a viernes. Dependiendo de las dimensiones deben llevar una o dos unidades piloto las cuales deben conducir. de tal forma que si los viajes no son locales deberá respetar la norma NOM-040-SCT2-1995 que corresponde al transporte de objetos indivisibles de gran peso o volumen. transporte y montaje La norma NOM-012-SCT-2-1995 trata sobre el “Peso y Dimensiones Máximas con los que pueden Circular los Vehículos de Autotransporte que Transitan en los Caminos y Puentes de Jurisdicción Federal”.4 toneladas. El peso útil máximo permitido es 26. Entre las más importantes están: Las combinaciones vehiculares especiales podrán aceptarse cuando se trate del transporte de carga indivisible (es decir. Las rutas deben estar previstas y señaladas en el permiso y sólo podrán modificarse en caso de emergencia. avisos y características físicas. Los terraplenes y terracerías deben estar nivelados y bien compactados para evitar hundimientos o que se atasque el equipo. durante vacaciones normalmente se restringen los permisos. una sola viga) con peso útil menor a 90 toneladas. Por su peso. dependiendo de las cargas. sin embargo.27 Vista de un patín trasero 5) 6) 7) Figura 6. entre otras.

extensiones para luces y torretas. debe ser contrarrestado con acero de refuerzo ordinario.3 Consideraciones adicionales de análisis Puntos de apoyo: Al transportar las piezas prefabricadas deben estar apoyadas exclusivamente en los puntos considerados desde el diseño.30 Maniobra “espalda con espalda” 6-16 .Capítulo 6 Fabricación. Al colocar las piezas en las unidades de transporte se deben apoyar sobre elementos de madera o en apoyos especialmente diseñados para ello (Figura 6. 6. En el Anexo 6.29 Límite de acercamiento de los equipos con líneas conductoras de electricidad Cuando se requieren permisos especiales de otras dependencias como Ferrocarriles. entre otros. Figura 6. Comisión Federal de Electricidad y Policías Municipales entre otros. Resulta muy peligroso aproximarse a cables de alta tensión pues.50 m se puede formar un arco y transmitir la corriente al equipo (Figura 6.2. sin embargo. por maniobrabilidad en el transporte. a distancias menores a 1. Asimismo. También es frecuente que cuando en el acceso a una obra no hay espacio suficiente. de lo contrario. Para la conducción de una combinación que requiera de Figura 6. Para operar los equipos direccionales se debe contar con herramientas y equipo especial. se realicen maniobras con dos tractocamiones “espalda con espalda” (Figura 6. “colear”. dependiendo de las condiciones de humedad. los apoyos de las camas superiores deben coincidir perfectamente con los de las camas inferiores para evitar distribuciones de esfuerzos y momentos distintas a las consideradas en el análisis.30). intensidad y voltaje. ACCESORIOS Y HERRAMIENTAS Existen accesorios y herramientas adicionales como mangueras de sistema de frenos de mayor longitud que las convencionales para remolques o patines traseros. Al hacer esto. Para esto es necesario que el área cercana esté libre de cables y obstáculos. pueden sufrir daños. es decir. sumado al que genera el presfuerzo. resulta conveniente programar y coordinar los trabajos con anticipación para evitar tiempos muertos de tractocamiones o grúas. transporte y montaje unidad piloto. Figura 6. se genera un momento negativo que. letreros según lo marca la norma y cadenas y gatas para aseguramiento de la carga.31).29). en caso de formar estibas o tongas. auxiliar la maniobra levantando con una grúa la parte posterior del elemento.31 Detalle de los apoyos durante el transporte Lo más común es que los elementos prefabricados estén diseñados para apoyarse simplemente en sus extremos.1 se presenta un ejemplo sobre cómo se debe diseñar la viga para tomar en cuenta esta condición. Para maniobras complejas existen dollys o módulos direccionales que permiten maniobrabilidad en los patines traseros. es conveniente que se cuente con sistemas de radio-comunicación. en ocasiones se requiere meter hacia adelante el patín trasero o colocar el apoyo posterior en voladizo.

pueden introducirla en lugares inaccesibles para una pluma rígida.2 MONTAJE 6. menor será el costo relativo del montaje. Los rangos de capacidad se basan en condiciones ideales: 1) 2) 3) 4) Nivel de piso firme Viento en calma No llevar la carga lateralmente ni balanceándose Buena visibilidad Por su parte. que no tenga miembros estructurales ni dañados ni fatigados y debe estar equipada como “recién salida de la fábrica”. También es importante considerar que las grúas de mediana y gran capacidad (mayores de 45 toneladas) tienen en sí mismas exceso de peso y dimensiones. Para la elección adecuada del equipo hay que considerar. las grúas estructurales o de celosía superan a las anteriores en capacidad. y a la altura a levantarlo.33). mientras mayor sea el volumen de la obra. gatos y pórticos.32 Grúa telescópica 6. que si bien son muy versátiles por su gran alcance. Sin embargo. En términos generales. Es obvio que la capacidad nominal de una grúa siempre tendrá que ser mayor que la carga más grande a mover. los elementos para losas cortas como las losas alveolares. entre otras cosas.32) y estructurales o de celosía (Figura 6. para tránsitos largos requieren de un tractocamión con cama baja para su traslado. y los elementos para fachadas y muros se consideran de peso pequeño. 6. hay que considerar que los equipos de montaje por ser especializados y generalmente de gran capacidad. sin embargo. Estas grúas se dividen en montadas sobre camión y autopropulsadas o todo terreno. por lo que resulta indispensable una buena planeación de todas las actividades.3.2 Equipos de montaje TIPOS Y DIMENSIONES Los equipos de montaje para elementos prefabricados los podemos dividir en dos grupos. lo que incrementa el costo. Esta capacidad disminuirá proporcionalmente a la distancia a lanzar el elemento a partir del centro de giro de la grúa. ya que su pluma es mucho más ligera 6-17 . W el peso del elemento (T) y d es la distancia desde el punto de rotación de la pluma hasta el centro del claro de la pieza a montar (m). Figura 6. C. transporte y montaje 5) La maquinaria debe estar en buenas condiciones.3.1 Generalidades En general.37 W d Donde C es la capacidad requerida. tienen costos horarios elevados. el montaje representa entre 10 y 30 por ciento del costo total de la obra. Las autopropulsadas tienen mayor movilidad por su menor tamaño y porque poseen dirección en ambos ejes. Las grúas hidráulicas se dividen en telescópicas (Figura 6. prelosas y viguetas. aunque se pueden montar con grúas hidráulicas. sobre todo. los de pequeña capacidad y los de mediana o gran capacidad. de una grúa con la siguiente función: C = 0. las montadas sobre camión. Las primeras tienen las siguientes ventajas: tienen mayor precisión ya que poseen una función más al extender su pluma y. por lo que su traslado y acceso a las obras en ocasiones resulta imposible o incosteable. no tienen la capacidad suficiente para lanzar elementos medianos lejos de su centro de rotación. en ocasiones se utilizan grúas torre. entre otros. En obras de menor envergadura. En las obras prefabricadas.Capítulo 6 Fabricación. que la capacidad nominal con la que se le denomina comercialmente a una grúa es la carga máxima que soportará pero con el mínimo radio y a la menor altura. además de que pueden transitar con cierta carga sobre los neumáticos. se utilizan malacates. En general las grúas telescópicas de menos de 140 toneladas pueden transitar completas y listas para trabajar llegando a la obra. El mantenimiento en el sistema hidráulico de estas grúas debe ser más riguroso porque la pérdida de presión complicará las maniobras. por lo mismo. En términos simples podemos calcular la capacidad requerida.

transporte y montaje para montajes de elementos que se transportan horizontalmente y se colocan en posición vertical (Figura 6. corrigiendo posibles diferencias por el trazado en campo (Figura 6. Balancín: Elemento generalmente metálico colocado en forma horizontal del que se sujetan los estrobos y que permite tomar una pieza de varios puntos de forma tal que dicha pieza reduzca su longitud a flexión y la carga axial (Figura 6. ACCESORIOS Y HERRAMIENTAS Un montaje puede ser auxiliado por gran cantidad de accesorios o herramientas para facilitar la maniobra.34). Perno de izaje: Perno metálico que atraviesa un prefabricado donde se requiere que la sujeción sea articulada. cuando por obstáculos el acceso sea complicado o cuando por diseño los prefabricados requieran ser izados de puntos especiales. Armadura de montaje: Trabe provisional generalmente formada por armaduras metálicas sobre la cual se apoya la punta de una trabe de gran longitud que corre sobre tortugas para cruzar al extremo contrario de una hondonada (Figura 6.35). deberán contar con tractocamiones para transitar los accesorios. 6-18 . o descender elementos de gran peso. sin embargo. A continuación mencionaremos algunos de ellos: Tirford: Malacate mecánico y manual para jalar la carga hasta el punto deseado. Normalmente están montadas sobre camión. Grilletes: Anillo que sujeta cables de izaje o estrobos con la oreja del prefabricado (Figura 6. mientras que las montadas sobre camión no pueden transitar con toda la carga.35). También se pueden utilizar placas metálicas con grasa (Figura 6. en tránsitos largos. Se utiliza Gatos: Gatos hidráulicos o de arena en forma de botella para levantar o empujar. Figura 6. el cual cuenta con el sistema hidráulico de gatos para estabilizarse. También existen sobre orugas que pueden hacer traslados muy cortos pero con toda la carga.37). sobre todo. y trabaja en compresión y no a flexión.34). Figura 6.Capítulo 6 Fabricación.33 Grúa estructural o de celosía Perno de nivelación: Accesorio que se coloca en la base de una columna desde su fabricación para ajustar el nivel de desplante de ésta.36). de tal forma que al llegar y al salir de una obra requieren de tiempo y espacio para armar contrapesos y la longitud de pluma necesaria. cuando el equipo está cerca de su capacidad límite.34 Montaje de columna para puente utilizando balancín y perno de izaje Tortugas: Accesorios para trasladar objetos pesados sobre superficies planas. Tienen sistemas de rodamiento con gran capacidad de carga y poca fricción.

Las tolerancias en la fabricación de los elementos están indicadas en la primera parte de este capítulo. las edificaciones requieren de mayor precisión que los pasos o puentes vehiculares Tipo de prefabricado: los precolados de fachada requieren de tolerancias menores. De esta forma. pero varían dependiendo de los aspectos que a continuación se mencionan: a) b) Figura 6. transporte y montaje Figura 6. mayores deberán ser las holguras. es necesaria la consideración de holguras desde el proyecto ejecutivo para posibles correcciones durante el montaje y para facilitar el ensamble o la introducción de 6-19 . e) Barriletes de izaje: Dispositivo con cuerda interior. un error en la cimentación afectará al resto de la estructura Procedimientos TOLERANCIAS Y HOLGURAS Entendemos por tolerancia. Sirve para alojar a un tornillo que sujeta una oreja de izaje con articulación doble o sencilla.3 Tipo de construcción: por razones arquitectónicas. no sólo por posibles errores. a mayores tolerancias permitidas. así como los elementos estructurales que tienen acabados aparentes Dependencia u orden de secuencia: la posición de los elementos de los cuales dependerá el apoyo de más elementos montados posteriormente.35 Tortugas y perno de nivelación d) Puntal o pie derecho: Elemento de apoyo provisional para mantener en posición vertical un elemento pendiente de conectarse definitivamente.36 Armadura de montaje c) Figura 6. mientras que holgura significa el espacio libre entre las piezas que se debe prever desde el proyecto ejecutivo para hacer posible el ensamble.3. sino por facilidad de maniobra Dirección de la medición: la importancia de la precisión depende si se mide el ancho. estéticas o de instalaciones y acabados. Así. 6. requiere de mucha precisión porque los errores se acumulan.37 Vista de los estrobos y grilletes Dimensiones del prefabricado: a mayores dimensiones del elemento. Las tolerancias que permite la construcción con elementos prefabricados son menores a las tolerancias permitidas en una obra convencional ya que los elementos a ensamblarse tienen una longitud predeterminada y es costosa su modificación. el margen de imprecisión aceptado en las dimensiones de los elementos prefabricados originado por procedimientos constructivos o por error. el peralte o la longitud Por lo anterior. anclado al prefabricado. mayores tolerancias y holguras.Capítulo 6 Fabricación.

se toma del extremo superior (Figura 6. Se prepara la columna retirando accesorios que en lo sucesivo no se utilizarán como son ganchos de izaje para maniobras y atiesadores que no se requieran. La ventaja de este procedimiento es que se utiliza el peralte total de la cimentación para transmitir las cargas verticales. Además. por lo que es necesario transmitir a éste las cargas verticales y el momento de empotramiento.38).Capítulo 6 Fabricación. las posibles irregularidades que parecieran insignificantes en los perfiles de los prefabricados requieren de considerar holguras en el ancho de elementos ya que de lo contrario. se toman los dos extremos con malacates independientes o con dos grúas si la capacidad de una no es suficiente. 6-20 Vainas: Son huecos o perforaciones en la cimentación mayores al diámetro de las varillas de armado principal que sobresalen de la cara inferior de las columnas. Figura 6. Cuando la pieza es de mayores dimensiones. Estas varillas se introducen en las vainas que previamente se saturaron con adhesivo epóxico de alta resistencia el cual adhiere la varilla de la columna con la cimentación. se acuña perfectamente en todas sus caras y se cuela el espacio entre el candelero y la columna con mortero con estabilizador de volumen. Mientras una levanta el extremo superior la otra toma el extremo inferior. Mencionaremos tres formas de lograrlo: elementos prefabricados. Para el montaje de las columnas se acostumbra primero descargar del camión al piso para luego tomar la pieza de los puntos preestablecidos. Cuando las piezas son pequeñas. transporte y montaje Generalmente el análisis estructural supone que las columnas están empotradas al sistema de cimentación. Una vez colocada y puesta a plomo la columna.34) y la grúa gira a medida que levanta la columna hasta llegar al centro de gravedad de la pieza en posición vertical. Antes de conectarse definitivamente se debe confirmar su verticalidad con métodos topográficos o con plomada. Lo primero es obtener los niveles de la obra y adecuar el perno de nivelación al nivel de desplante según el proyecto. tienen errores tan grandes que imposibilitan la colocación de los últimos elementos.38 Montaje de columnas en candelero MONTAJE DE ELEMENTOS VERTICALES Columnas. Normalmente es posible continuar con el procedimiento de montaje después de 24 horas utilizando una buena mezcla (Figura 6. Figura 6. entre otros.39 Montaje de columnas en vaina b) Todos los elementos deben colocarse perfectamente a plomo en todas sus caras y a toda su altura. la desventaja es que se requiere de mucha mayor precisión en los colados en sitio y cualquier corrección es costosa. a) Candelero: Es un hueco cuyas dimensiones en la base son poco mayores a las de la columna a empotrar. mayor espacio y de . se suelta la segunda grúa y la primera coloca la columna en su posición. cuando estas se acumulan al final. Su refuerzo debe estar ligado a la cimentación. se requiere de apuntalamiento provisional. asegurándose que penetre perfectamente en la parte inferior mediante un mortero de alto revenimiento. hasta que la primera toma el total de la carga. De igual forma. Se debe esperar a que el relleno obtenga resistencia para retirar las cuñas superiores y para cargar sobre la columna las piezas subsecuentes.

herramienta más cara (Figura 6. Sólo hay que centrar la pieza y revisar que el apoyo sea adecuado (Figura 6. En ocasiones cuando es necesario abrazar a la pieza y para no maltratar los acabados. para que la pieza soporte su peso propio. Una vez colocada y centrada la pieza se revisa el plomo de sus costados y centros de trazo. se puntea sólo lo necesario antes de soltar los grilletes. Preferentemente. Figura 6. Existen muros de contención de una pieza por toda la altura o en escamas. Losas. Si es necesario se calza del lado que se requiera y se acuña para garantizar su correcta colocación.3 por ciento de la altura en el sentido opuesto al del empuje de la tierra que contiene. Los muros formados por escamas se deberán de colocar según las especificaciones del fabricante para lograr la estabilidad de taludes.41 Montaje de columnas y trabes 6-21 . Cuando se requiere soldadura. Muros estructurales.40). para lo cual el operador debe estudiar el sitio óptimo para estabilizar su grúa y realizar el menor número de movimientos posibles. estos elementos deben ser tomados directamente del tractocamión que los transporta y colocados en la estructura en una sola maniobra.39). Por sus características es necesario tener mucho mayor cuidado en el manejo de estos elementos. Los primeros se montan de igual forma que los descritos en el punto anterior con la diferencia que se debe dejar desplomado 0.41). mientras la brigada de montaje prosigue con otras piezas. c) Placa soldada: Se dejan las preparaciones de acero estructural en la cimentación y en la columna con el anclaje suficiente para transmitir los esfuerzos deseados y se suelda en campo placa con placa. Para puentes que cuentan con dos o más trabes. El procedimiento es fundamentalmente igual al anterior con la salvedad que no es usual que los muros cuenten con perno de nivelación.43). la de soldadura terminará los cordones según proyecto (Figura 6. es sensible a la corrosión y su falla es frágil ante cargas dinámicas como las originadas por los sismos. Esta conexión no debe usarse en zonas sísmicas ya que no es capaz de transmitir ni cortantes ni momentos y tiene una capacidad mínima para resistir volteos.40 Montaje de elementos prefabricados de fachada Precolados de fachada. En ocasiones. Se recomienda utilizar barriletes de izaje para no tener que recortar ganchos u orejas y para dar al precolado libertad de movimiento con las orejas articuladas y lograr así mayor facilidad en la colocación. placas o tabletas. se utilizan bandas plásticas o estrobos suaves (Figura 6. se iza la pieza y se gira hasta llegar a posición final sin tener que lanzar el centro de carga más de 6 ó 7 metros.Capítulo 6 Fabricación. se requieren apoyos de neopreno para repartir esfuerzos de aplastamiento. Trabes de grandes dimensiones para pasos o puentes. Muros de contención. transporte y montaje riguroso control de calidad. Son los elementos más sencillos de montar ya que en general se colocan simplemente apoyados. En general. la grúa y el tractocamión se colocan a 90 grados del trazo longitudinal del paso. se requieren espacios paralelos Figura 6. no es recomendable usar soldadura para conectar elementos estructurales debido a que es costoso. requiere de un MONTAJE DE ELEMENTOS HORIZONTALES Trabes portantes y de rigidez. El montaje ideal es el que se realiza con una grúa colocada al centro del claro con áreas libres de maniobra (Figura 6. En puentes formados por una pieza.42).

y cuando la capacidad de la grúa no alcanza a lanzar la pieza hasta el otro apoyo. la segunda grúa toma sólo un extremo y la pieza es colocada en posición “por puntas” (Figura 6. Repasar los planos de montaje y los planes de seguridad.42 Montaje de sistemas de losas lleva la primera grúa. Determinar las áreas de trabajo de la grúa y verificar que la capacidad del 6-22 . el cual soporta un extremo de la pieza. tuberías. Planos de Montaje. ésta lanza la punta al tiempo que el tractocamión avanza en reversa introduciendo la trabe en el claro hasta llegar al radio máximo en donde la segunda grúa toma la punta. amarre y soporte de las piezas (Figura 6. se gira y toma la punta que estaba apoyada sobre el tractocamión y se termina la maniobra igual a la anterior. 6. Cuando un canal o el cauce de un río no permite construir una plataforma al centro del claro.43 Montaje de elemento de gran tamaño. la primera grúa suelta la pieza que debe contar con algún punto para apoyarse. en ese momento la segunda grúa toma el extremo que le queda más cercano. una de ellas lanzará la trabe y la otra la recibirá. se requieren dos grúas para hacer el montaje. Figura 6. nótese la posición de la grúa al centro del claro Accesos. El responsable delegará las funciones del trabajo e instruirá al resto de la brigada acerca de cualquier riesgo. la primera grúa la suelta.4 La segunda forma es con auxilio de un tractocamión. Figura 6. mientras el otro extremo lo Seguridad PROYECTO Y PLANEACIÓN La seguridad en el montaje empieza con la correcta planeación del proyecto.3. Existen dos formas de hacer esta maniobra: la primera cuando una grúa tiene la capacidad de cargar la pieza totalmente y la lanza hasta el máximo radio de giro. transporte y montaje al trazo longitudinal del puente para lanzar la pieza o para girar 180º y soltarla poco a poco hasta dejarla en su posición definitiva.44). líneas de corriente aéreas o subterráneas. pensando en asegurar el elemento para que quede estable durante la fase de la construcción sin liberar los estrobos hasta haber colocado en posición definitiva a la pieza asegurando su estabilidad y revisando la sucesión de la construcción para no obstaculizar fases futuras ni concurrentes de otras brigadas. El primer método es adecuado para piezas muy largas y el segundo para piezas muy pesadas. tanques o túneles.45). Para piezas de mayores dimensiones pueden emplearse combinaciones de dos o más grúas para lo cual se requieren dispositivos especiales para repartición de cargas.44 Montaje por puntas Figura 6.Capítulo 6 Fabricación. Revisar los accesos para grúa y tractocamión verificando que se puedan desplazar seguramente sin ser limitados por excavaciones. Este repaso debe considerar la configuración global de la estructura.

El contacto 6-23 . Figura 6. de acuerdo con la tensión de las líneas y sus especificaciones. Programar la secuencia de montaje de forma lógica y ordenada. Verificar que el lapso de cada operación y el tamaño de la brigada sean tales que no resulten inseguros para las operaciones posteriores. estrobos o la pieza prefabricada). las personas que trabajan en la proximidad de la máquina están en peligro de ser electrocutadas.46). El aparejo de estrobos. Dispositivos de montaje.Capítulo 6 Fabricación. Si se necesita utilizar el espacio que ocupan los cables de energía eléctrica. como columnas con potencial alto de perforar una losa se deben considerar pisos adicionales. se deberá tramitar con oportunidad el retiro de las líneas ante la institución correspondiente. 6. El contacto de la pluma con cualquier objeto requerirá una evaluación previa para poner a la grúa nuevamente en servicio. Algunos problemas se podrán solucionar reduciendo el tamaño de la grúa. sobre todo en montaje de tabletas o losas en que el estrobo podría resbalar. y para elementos pesados. por lo que hay que revisar que el tamaño sea adecuado para generar un ángulo de 45º a 60º. Cuidados de la pluma. En edificaciones de varios niveles. El daño en la grúa durante la operación deberá ser reparado de acuerdo con las especificaciones del fabricante usando soldaduras certificadas. En caso que sólo se requiera aproximarse a las líneas de corriente. Deberá estar dispuesto de forma tal que el centro de gravedad coincida con la proyección del cable de levante. suelo es adecuada. Figura 6. Si lo anterior es inevitable.46 Asegúrese que la carga no golpeé a la grúa Líneas de transmisión eléctrica. también se puede solicitar que la institución realice el trabajo de aislamiento provisional de los cables para trabajar con seguridad. Obtener el peso de los componentes de concreto a levantar y verificar que los accesorios y dispositivos son de la capacidad requerida considerando el ángulo de los estrobos. Al mismo tiempo se debe considerar que en todo el proceso el tirón de levante no exceda los esfuerzos permisibles en ninguna parte de los accesorios de montaje. se debe revisar que en ningún caso se acerque ningún elemento (segmento de pluma. Asegúrese que la carga no golpeé la pluma o los equipos y nunca permita que ésta golpeé o toque cualquier estructura (Fig. Verificar que el acceso o tránsito de las vías públicas se puedan realizar con seguridad. Se requiere de reinspección y pruebas de carga después de que se concluya la reparación y se pide una certificación antes de que la unidad pueda regresar al servicio.47). transporte y montaje levantar un elemento de más de dos puntos de izaje. Revisar que el número de hilos de levante responde a lo requerido de acuerdo con la capacidad garantizada por el fabricante. Si existen líneas de alta tensión en la zona próxima al montaje (Figura 6. utilizando camas de madera y apuntalando para distribuir las cargas de los estabilizadores. Asegurarse que los grilletes son de la capacidad requerida por la fuerza de la componente resultante. por lo que hay que asegurar que la disposición de los aparejos distribuye la carga de la manera en que fue concebida. determinar la distancia a la que la grúa deba colocarse. en caso necesario solicitar los permisos de obstrucción a la dependencia correspondiente.45 Panorámica de montaje de elementos de gran tamaño en grandes claros Secuencia de la obra. Las herramientas de montaje se diseñan con factores de seguridad mayores o iguales a cinco. Se recomienda un mínimo de dos pisos completos. Comúnmente hay que Si una parte de una grúa hace contacto con una línea de alta tensión. Se debe evitar realizar el montaje al mismo tiempo y en el mismo sitio que otras actividades en la obra. En caso de taludes. se debe mantener un número designado de pisos desalojados de todo personal en el área bajo los trabajos de giro y colocación de piezas. se deberán liberar de energía eléctrica.

cargue o descargue cualquier material que tenga que ser manejado por la grúa en sitios más cercanos que las distancias mínimas a las líneas de poder No ubique caminos de acceso ni rampas cerca de líneas de electricidad. Él no debe permitir. Hasta 50 De 50 a 200 De 200 a 350 De 350 a 500 De 500 a 750 De 750 a 1000 3. bajo 4. Figura 6. transporte y montaje Tabla 6. lo único que puede hacer es saltar tan lejos como pueda. Distancia mínima requerida en metros (cuando la grúa esté trabajando) 3.90 Grúas con carga en movimiento.20 3.70 1.60 10. con líneas de alto voltaje es la principal causa de muertes relacionadas con el uso de grúas.48) Figura 6.Capítulo 6 Fabricación. Distancia mínima requerida en metros (mientras esté en tránsito) ninguna circunstancia.00 4.00 4. 3. Deben usar guantes de caucho para proteger sus manos. Cuando las condiciones de la obra así lo requieran. Las guías de la Tabla 6. Rangos de voltaje de líneas de poder. que alguna parte de su cuerpo esté en contacto con el suelo al mismo tiempo que otra parte toque a la máquina. Salir de la cabina puede ser fatal. televisión o microondas puede causar que la pluma se cargue eléctricamente. .47 Montaje de elemento en zona urbana. No almacene.70 13.00 3. se deben considerar los siguientes puntos en las maniobras de grúas en movimiento con carga.48 Transpórtese la carga sobre la parte trasera de la grúa y átela a ésta cuando se esté transportando o en giro En caso de ocurrir algún contacto con electricidad el operador no debe salir de la máquina hasta que se le hayan retirado los cables. kV. Trate a todos los cables como si tuvieran electricidad hasta que disponga de información que indique lo contrario Cuando opere una grúa. Trabajar cerca de transmisoras de radio.10 7.90 4. Si por alguna razón el operador debe salir de la cabina. lleve la carga en la parte trasera y amárrela a la grúa para protegerla de oscilaciones y balanceos (Figura 6. apóyese en un señalador calificado cuando las distancias entre la longitud de la pluma y las líneas de poder sean difíciles de precisar por el operador Utilice cuerdas y cables no conductores siempre que sea posible. 4. 1. Siempre que sea posible. Nótese el área de seguridad para el montaje del elemento y la distancia de los equipos con líneas de corriente 1. 5. 6-24 Evite irregularidades que pudieran causar que la grúa se ladeé y oscile lateralmente.60 6.1 Distancias mínimas requeridas con líneas transmisoras de electricidad. 6.1 son de distancias mínimas recomendadas que se deben mantener tanto para la grúa en tránsito como cuando se encuentra en labores de montaje: 2. Nunca enrolle el cable con el que sujeta carga en las manos o cuerpo Evite viajar con pesos cercanos a la capacidad de carga Coloque la pluma alineada con la dirección del viaje. 2. Esto puede causar quemaduras al personal que maneja la carga o provoca que los trabajadores caigan por la sorpresa del choque eléctrico.

Capítulo 6 Fabricación. los gatos de la grúa se puedan extender totalmente. de la pluma. El operador de la grúa deben tener una visión clara de todas las obstrucciones y del área bajo el elemento. La plataforma en la que la grúa se coloque debe estar bien nivelada. d) e) f) Obstrucciones. compactada y suficientemente estable para soportar el peso de la grúa y la carga sin colapsarse o hundirse. al los caminos de acceso y de almacenamiento estén preparados adecuadamente. El área de izaje deberá estar limpia de toda obstrucción. Cuando se trabaja cerca de una edificación nueva debe esperarse que el suelo esté blando ya que alrededor de la cimentación habrá rellenos sin compactar. se deben obtener permisos para obstaculizar una línea más de tráfico. desarmar. definiendo: h) a) b) c) d) e) i) Quién instalará y moverá las barreras y señalamientos de seguridad controlando el acceso a la zona de trabajo Quién colocará los señalamientos en pisos montados y alrededor de huecos en techumbres Asignar una brigada para guía y abanderamiento de equipos pesados en movimiento. instalación de estrobos.3. Si la grúa se debe colocar en vía pública. también hay que revisar que el trayecto y la zona de trabajo estén suficientemente lejos de andamios y excavaciones. Viaje con una velocidad baja. las cargas permisibles estructurales no sean sobrepasadas por las cargas de la grúa cargada. 6-25 . transporte y montaje 5. que el camino esté nivelado. liberación y giro para estar en posición para comenzar el ciclo de la siguiente pieza. acceso y salida. Ignorar estos hechos puede ser costoso. compactado y sin obstáculos. del aguilón y de la carga. Hay que tomar en cuenta que en general. si la grúa debe viajar con carga. 7. en operaciones nocturnas el sitio de trabajo esté iluminado suficiente y adecuadamente de forma tal que el operador de la grúa así como el personal de tierra puedan ver todos los movimientos de la grúa. SEÑALIZACIÓN Y ABANDERAMIENTO g) Para asegurar una correcta señalización y abanderamiento es necesario asignar responsabilidades para cada actividad. Se debe asegurar: a) b) 6. Los tiempos considerados son de una obra mediana. existan barricadas y señalamientos colocados para evitar la entrada de cualquier persona a la zona de riesgo cerca y especialmente detrás de la grúa. 8. con accesos limitados. el peso de la grúa y las vibraciones podrían causar derrumbamiento de estas estructuras. sin sobrepasar la cantidad máxima por estiba especificada para evitar lesiones o ladeos. TIPO DE PIEZA LOSA EXTRUIDA LOSA TT TRABE TP O TR MURO DE FACHADA MURO TT TRABE PARA PUENTE La disposición de la obra y de las áreas de almacenamiento debe ser adecuada para una segura descarga.2 se muestran los tiempos promedio en condiciones óptimas que en base a la experiencia se requieren para completar un ciclo completo desde la colocación de la grúa. el sitio ofrezca el claro vertical suficiente para extender la máxima pluma requerida de la grúa. izaje. sobre todo cuando es necesario invadir zonas de la vía pública ya sea en forma estacionaria o para maniobras de acceso y colocación Establecer quién proveerá iluminación suficiente Asegurarse que el programa de comunicación de riesgos ha sido difundido a todo el personal de la obra j) k) si el equipo de montaje se operará sobre una estructura existente. se prohiba o controle adecuadamente el acceso a todo público y personal no esencial en las área de montaje. Dar vueltas solamente si es necesario Mantenga la presión especificada de las llantas Ponga la pluma en el ángulo más alto posible (use el radio más pequeño posible). No se debe colocar reflector alguno contra la visión del operador. colocación en posición de la pieza. para eliminar el riesgo de colapso. c) Mantenga la carga tan cerca del terreno como sea práctico. La grúa soportará la carga sólo si la base soporta a la grúa cargada. existe espacio suficiente para armar. erectar y extender la pluma. las piezas almacenadas temporalmente estén adecuadamente estibadas en sus puntos de apoyo de acuerdo al diseño y entongadas en forma colineal. CONDICIONES DEL SITIO Tabla 6. existe espacio suficiente para que gire el contrapeso. 9.5 L < 10 m 15 MIN 20 MIN 20 MIN 40 MIN 35 MIN 18 MIN 10 < L < 20 25 MIN 35 MIN 45 MIN 60 MIN 45 MIN 40 MIN L > 20 m 60 MIN 50 MIN Ciclos típicos de operación CICLOS DE OPERACIÓN PROMEDIO En la Tabla 6. Evite paradas y arrancones súbitos. 6.2 Ciclos de operación promedio de algunos elementos Las condiciones del sitio y del suelo a menudo se ignoran pero son parcialmente responsables de muchos accidentes. Los sitios de la construcción son a menudo suelos vírgenes sin capacidad de soportar materiales y equipos.

costos adicionales. cable de teléfono y otros elementos de la obra que estorben Obstáculos operacionales de la obra como horario o permiso especial para tráfico vehicular o ferroviario. 4 para muro y 3 para losas. trasladar e instalar nuevamente el equipo. colados de bancos de nivel 6) Recortes y formas especiales para conexiones complejas 7) Ganchos de izaje fuera del eje de gravedad de la pieza 8) Mientras mayor sea el peso de los elementos el tiempo requerido es mayor 9) La falta de uniformidad en las piezas genera posibles errores. aumentará la dificultad proporcionalmente a la distancia a lanzar Condiciones intrínsecas del proyecto: Cantidad. Generalmente se solicita que los terraplenes tengan una compactación del 80 al 90 por ciento Proctor para soportar las descargas de una grúa o del tránsito de un tractocamión Condiciones no adecuadas de los apoyos. por lo que las grúas y camiones deben de esperar en el lugar de la maniobra durante varias horas o días Terraplenes cuya compactación no es adecuada para el equipo pesado Por lo general las plataformas realizadas sobre río son deficientes. tractocamiones. mismos que a veces no son previsibles. o cuando el constructor requiere estar operando en otra actividad en la misma zona de la obra 2) 6) 7) 8) c) 1) Con horario de montaje nocturno la eficiencia baja por rendimiento de personal y por falta de visibilidad Cuando por transporte se requiere colear las piezas donde se necesitan permisos y horarios especiales. generándose demoras en el tiempo de montaje y problemas en las cargas a camión y en estibas en la planta y obra 10) Realización de dobles maniobras cuando es necesario almacenar los elementos en obra hasta que se den las condiciones apropiadas para el montaje b) Condiciones especiales de la obra: 1) Accesos con obstáculos o con insuficiente área libre para maniobras de montaje. constructor y en ocasiones autoridades 6-26 . en los que no se puede transportar con exceso de dimensiones 3) Fallas de coordinación al subcontratar servicio de transporte separado del de montaje 4) Falta de tractocamiones suficientes para cumplir a tiempo con el programa de transporte y montaje 5) Personal de montaje insuficiente. La estandarización facilita los trabajos 10) Mientras la operación requiera de mayor altura. peso y dimensiones de las piezas. transporte y montaje 3) inicio de cualquier maniobra. más el tránsito de la grúa de la obra al principio del acceso 12) Los montajes a dos grúas (lanzados o coordinados) requieren de mucho mayor tiempo. agregando a los anteriores un encargado de montaje por frente 6) En obras foráneas. además de una perfecta coordinación entre operadores de grúas. de lo que depende el inicio y fin de un montaje. generan más tiempo en el montaje 5) Colados en sitio intermedios de piezas prefabricadas como conexiones de trabes. por la altura misma del edificio o por algún obstáculo a librar. generando tiempos muertos de equipo y por tanto. mayor trabajo de coordinación y a menudo maniobras dobles. la cantidad de viajes 2) Piezas esviajadas o con desnivel 3) Holguras escasas o nulas entre pieza y pieza 4) La soldadura de campo y la instalación de accesorios en obra. los días lunes y sábado no son aprovechados ya que el personal los ocupa en traslados 7) Falta de personal capacitado para montajes 8) Falta de coordinación con las brigadas de soldadura o cualquier otro trabajo de campo interconectado con el montaje 9) Los cambios de frente o cambios del programa inicial generan falta de continuidad en los trabajos de montaje ya que en cada cambio se requiere recoger. 4) FACTORES QUE AFECTAN LA PRODUCTIVIDAD EN EL MONTAJE A continuación enunciamos situaciones que podrían presentarse ocasionando retrasos en los ciclos de operación (transporte y montaje). por lo tanto. ésta maniobra es muy complicada y hay que considerar triples maniobras de carga a camión y descarga a piso. por ejemplo cables de alta tensión próximos a la pluma o a un estrobo. Para esto se requiere de un tiempo holgado para fabricación 2) Días feriados y períodos vacacionales. el tiempo es mucho mayor mientras que las últimas piezas toman mucho menos tiempo. Se recomienda considerar 2 ayudantes de montaje para trabes. a) 5) Factores de planeación y organización: 1) Falta de seguimiento y programación adecuada del transporte. irregularidades o falta de trazo de nivel o de alineamiento Dificultad para el ascenso del personal al área de posición final de los elementos Cuando el montaje no es con la grúa al centro del claro. se introducen las trabes mediante dos tractocamiones espalda con espalda. se requiere de más tiempo 11) En ocasiones cuando el acceso es limitado.Capítulo 6 Fabricación. lo cual determina el número de piezas por viaje y.

transporte y montaje 13) El armado o desarmado de plumas de celosía con tramo de 18 metros tarda aproximadamente 2 horas.Capítulo 6 Fabricación. lo que se acentúa en lugares remotos Fallas de proyecto. sobre todo en accesos de terracería Condiciones físicas deficientes de las vías de comunicación. se tardarán de 3 a 4 veces más del tiempo previsto. y en cada cambio de tipo de piezas se demorarán de 2 a 3 veces más del tiempo previsto. más media hora por cada tramo excedente de 6 m. Este tiempo se debe agregar para obtener el tiempo total de maniobra 14) La experiencia ha demostrado que por diversos motivos. defectos de fabricación o accidentes durante el transporte 2) 3) 4) 6-27 . las primeras piezas de una obra. por eso la importancia de uniformizar d) Imponderables: 1) La soldadura de campo debe suspenderse totalmente cuando llueve Las condiciones climatológicas adversas retrasan el transporte y montaje.