Universidad Alas Peruanas

Carrera Profesional “Ingeniería Civil”

DEDICATORIA
A la juventud estudiosa y trabajadora,
que con sus ideas y acciones
innovadoras transforman a diario el
mundo.

MECANICA DE SUELOS APLICADOS A LA CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

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INTRODUCCION
Cuando las fuertes cargas transmitidas por la estructura, o la reducida presión admisible
recomendada por el informe geotécnico, imponen unas dimensiones excesivas si se utilizan
zapatas individuales, suele ser frecuente acudir a la solución de cimentación por losa ocupando
toda la superficie disponible en el solar. Esta solución de losa de cimentación suele estar
generalmente bien valorada en cualquiera de los ámbitos en los que se esté analizando la
cimentación de una nueva estructura: en el ánimo del especialista geotécnico que redacte las
recomendaciones de cimentación para un terreno no excesivamente resistente, en la sensación
de seguridad que invade a los proyectistas de la cimentación y finalmente en el reconocimiento
de la empresa constructora, dando por sentado que la construcción de la losa puede realizarse
sin grandes complicaciones y con un gran rendimiento. De esta forma llega a veces a crearse
un estado generalizado de opinión en el que se considera la losa de cimentación como la
solución ideal que resuelve cualquier problema planteado por el terreno, a un coste razonable.

Las losas generalmente utilizadas para las cimentaciones se refieren a las de hormigón armado
de canto uniforme. En la literatura técnica aparecen también otros tipos de losas, como las
losas aligeradas con casetones perdidos de material ligero, o las losas con capiteles de
refuerzo, por encima o por debajo de la losa, bajo los pilares, pero a efectos prácticos la posible
ventaja de ahorro de consumo de materiales suele quedar compensada por la mayor sencillez
de construcción de las losas macizas y no suelen ser utilizadas. Unicamente en el caso de la
cimentación de edificios o torres de gran altura, pueden utilizarse en los proyectos losas de
diseño más complejo, muchas de ellas postesadas.

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LOSAS PARA CIMENTACIONES

1.

PROYECTO DE LAS LOSAS DE CIMENTACION

1.1. CRITERIOS DE DISEÑO

Resulta evidente que salvo en el caso de edificios con estructuras muy
simétricas la distribución de las cargas de la estructura y por lo tanto la de las
presiones transmitidas al terreno, no puede considerarse uniforme en toda la
superficie de la losa. Sin embargo resulta recomendable tratar de conseguir que
la distribución de cargas y por lo tanto la de las presiones, resulte lo más
uniforme posible, para reducir el riesgo de asientos diferenciales y giros que
pudieran afectar al edificio. Con este principio, existen una serie de reglas de
“buena práctica” para el diseño de las losas de cimentación, cuyo cumplimiento
puede resultar más o menos trascendental en función de la deformabilidad del
terreno sobre el que se apoye la losa. Estas reglas, que tienden
fundamentalmente a evitar asientos diferenciales y giros importantes entre
distintas zonas de las losas, pueden resumirse en las siguientes:
 Procurar que la resultante de las cargas del edificio, especialmente las
debidas a las cargas permanentes, se sitúe lo más cerca posible del centro de
gravedad de la losa. Para los casos especiales de carga, como por ejemplo
cuando pueden actuar esfuerzos horizontales a gran altura que puedan
generar momentos importantes que desplacen significativamente la posición
de la resultante, sería recomendable que la excentricidad no resulte mayor
que la mitad de la distancia entre el centro de gravedad de la losa y el borde
del núcleo central. En el caso de que por razones funcionales deba permitirse
una gran excentricidad, se deberá realizar un cálculo detallado de asientos,
en base a las características y estratigrafía real del terreno
 Resulta recomendable la disposición de losas con planta rectangular,
evitando las que tengan forma de H, L, T, etc. En el caso de que por razones
funcionales sean necesarias estas disposiciones, resulta recomendable

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 Cuando existan estructuras próximas cimentadas sobre losas independientes hay que estudiar con detalle la influencia de los bulbos de presiones de cada una de ellas.  En el caso de que existan terrenos deformables con espesor variable debajo de la losas. será preciso también realizar un cálculo detallado de los asientos en las distintas losas.Universidad Alas Peruanas Carrera Profesional “Ingeniería Civil” disponer juntas de dilatación. sobre todo si el apoyo se produce sobre terrenos deformables. en la generación de asientos. En el caso de que no se puedan disponer estas juntas en la estructura. MECANICA DE SUELOS APLICADOS A LA CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE 4 . ya que pueden producirse giros permanentes importantes que invaliden la funcionalidad del edificio  Cuando existan estructuras con distribuciones de carga muy irregulares. resulta fundamental realizar un estudio detallado de asientos. que deberán afectar tanto a las losas como a las estructuras correspondientes. y la del bulbo conjunto. resulta recomendable disponer juntas de dilatación independizando el funcionamiento de cada zona. habiéndose producido problemas importantes con estructuras pesadas apoyadas sobre suelos blandos.

debido entre otros factores a la gran influencia del término en el que interviene el ancho de la cimentación B. y en su caso de la estructura. COMPROBACIONES GEOTÉCNICAS 1.2. suficiente normalmente en terrenos medianamente densos con el propio canto de la losa. por lo que siempre resulta recomendable un empotramiento mínimo. por lo que la presión admisible viene fijada por consideración de asientos. SEGURIDAD AL HUNDIMIENTO El coeficiente de seguridad al hundimiento de la losa puede ser calculado con las mismas expresiones que las utilizadas para las zapatas.Universidad Alas Peruanas Carrera Profesional “Ingeniería Civil”  Para la realización de los cálculos comentados en los puntos anteriores resulta conveniente utilizar un programa de elementos finitos con el que se pueda discretizar el terreno y la losa de cimentación y permita realizar un estudio de interacción entre los asientos del terreno y las deformaciones de la losa. pero existen una serie de consideraciones particulares en función de las grandes dimensiones del cimiento y de la naturaleza del terreno. no siendo recomendable a estos efectos el método del coeficiente de balasto que se comentará más adelante. 1.1. puede producirse en el borde de la cimentación una plastificación local si la losa está apoyada muy superficialmente sobre el terreno. Si el terreno es eminentemente granular y no presenta ningún tipo de cohesión. muy grande en este caso. 1 qn  c * N c  q * N q  B * y * N 2 Si la losa se apoya sobre un terreno arenoso denso o medianamente denso la determinación de la carga de hundimiento conduce a valores de la carga de hundimiento muy elevados.2. MECANICA DE SUELOS APLICADOS A LA CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE 5 .

Esta forma de trabajo del suelo se denomina comprobación a corto plazo y corresponde a la expresión de la carga de hundimiento del suelo particularizada para los siguientes parámetros resistentes: MECANICA DE SUELOS APLICADOS A LA CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE 6 . El colapso del suelo se puede presentar en suelos granulares semisaturados de baja densidad al perder la resistencia aparente proporcionada por las tensiones capilares cuando aumenta su contenido de humedad. vibro compactación. saturada o semisaturada.Universidad Alas Peruanas Carrera Profesional “Ingeniería Civil” En el caso de que la losa se apoye sobre una arena muy suelta. Para prevenir problemas como los comentados debe densificarse el terreno de forma artificial (compactación dinámica.) antes de la construcción de la cimentación. El fenómeno de la licuefacción se puede presentar en arenas finas saturadas de muy baja compacidad por densificación brusca del terreno al actuar cargas cíclicas. debidas por ejemplo a terremotos. produciéndose un asiento brusco sin que hayan variado las cargas aplicadas. Si la losa se apoya sobre una arcilla blanda saturada la carga de hundimiento suele producirse cuando se carga tan rápidamente la cimentación que no da tiempo a que se disipen las presiones intersticiales generadas en el terreno. se pueden presentar dos problemas que provoquen graves patologías: la licuefacción o el colapso del terreno. etc.

La expresión de la carga de hundimiento. Al ser u  0 el término en el que interviene el ancho B de la losa. al resultar Ny = 0. aunque el valor de Nq a corto plazo sea igual a uno. La única forma posible de contar con un margen de seguridad suficiente con relación a la rotura del suelo. despreciando la contribución del posible empotramiento de la zapata.4kg / cm 2 . como ha sucedido en algunos casos notables de estructuras pesadas.Universidad Alas Peruanas Carrera Profesional “Ingeniería Civil” u  0 Cu  qu 2 Siendo qu eI valor de la resistencia a compresión simple de la arcilla. que puede conducir al hundimiento de la cimentación. es la de profundizar el cimiento a base de disponer un sótano de profundidad H. la carga de hundimiento puede ser alcanzada con presiones del orden de 1kg/cm2. lo que conduce al concepto de carga neta como comentaremos a continuación. el valor de la cohesión suele ser muy pequeño. Por otra parte si se trata de una arcilla normalmente consolidada. Además al no intervenir el término 1 B N y puede presentarse una 2 rotura próxima a los bordes de la cimentación en los que el valor de Cu local sea menor el valor medio que intervendría en una rotura generalizada. MECANICA DE SUELOS APLICADOS A LA CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE 7 . no aporta ninguna resistencia a la presión de hundimiento. resulta pues: qh   2    Cu con lo que para valores muy bajos de la compresión simple por ejemplo para arcillas muy blandas con qu  0. denominándose a este tipo de rotura fallo de borde. resultando en definitiva un valor reducido de la carga de hundimiento. para poder contar con el término de la sobrecarga  * H * N q .

en el mismo edificio. la presión de hundimiento de la arcilla blanda sobre la que se apoyaba. se superó. comenzando por plastificar el terreno situado bajo el borde de la losa y produciéndose un giro gradual de todo el conjunto. en Canadá. según se comprobó a posteriori. hasta que la profundidad alcanzada por la parte enterrada estabilizó el hundimiento. en el año 1913. Al calcular la carga de hundimiento de la losa.2. CIMENTACIONES COMPENSADAS En la figura adjunta se puede apreciar la ventaja de una cimentación tipo losa formando un conjunto monolítico con los muros de los sótanos con relación a otra de zapatas aisladas. 1. en el término relativo a la MECANICA DE SUELOS APLICADOS A LA CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE 8 . CARGA NETA.Universidad Alas Peruanas Carrera Profesional “Ingeniería Civil” Un ejemplo histórico del hundimiento de una losa de cimentación es el del silo de Transcona.2. Al alcanzar una determinada altura de grano en las celdas del silo.

es decir la presión inicial que tenía el terreno al nivel de apoyo de la cimentación. La presión admisible qa que puede transmitir la losa.Universidad Alas Peruanas Carrera Profesional “Ingeniería Civil” sobrecarga exterior se puede considerar una altura H. es en definitiva la máxima presión de preconsolidación a la que se ha visto solicitado. asignando un coeficiente de seguridad igual a  Su c   F F 1 la unidad al término de la sobrecarga. MECANICA DE SUELOS APLICADOS A LA CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE 9 . debería ser igual a: qa  qh N H . que resulta en este caso fijo y perfectamente conocido. se le denomina presión neta y permite aplicar a las losas. El valor de la carga de hundimiento a corto plazo para la losa sería: qh  Cu N c   H siendo Cu la cohesión sin drenaje de la arcilla. que ya tenía el terreno. por lo que se encuentra consolidado para la misma y los asientos significativos que puedan producirse solo se desarrollarán si la presión neta llega a superar dicho valor. para un valor F del coeficiente de seguridad con relación al hundimiento. utilizando como referencia el incremento de presión por encima de la que tenía el terreno antes de construir la cimentación: Nc qneta  qreal  p0  qreal   H  Cu F La presión p0   H . menos la presión unitaria p0 equivalente al peso de la columna de suelo excavado. con relación a la carga de hundimiento. la misma consideración que a las zapatas. A la presión qreal transmitida realmente por la cimentación. igual a la profundidad del sótano. mientras que para la zapata este valor se reduce al espesor de la misma.

Cuando la presión media transmitida por la losa no supera la presión inicial del terreno. la cimentación se denomina parcialmente compensada. Si el edificio presenta zonas con diferentes alturas. se pueden adoptar profundidades distintas en los sótanos para conseguir que en cada zona se cumpla esta condición.2.Universidad Alas Peruanas Carrera Profesional “Ingeniería Civil” Aplicando este concepto pueden construirse cimentaciones con losa sobre suelos blandos con una adecuada seguridad frente al hundimiento del suelo y sin que se produzcan asientos importantes. ESTIMACIÓN DE ASIENTOS Consideremos primero una losa rígida: Debido a la no deformabilidad de la cimentación los asientos deben ser iguales en toda la base de la losa. MECANICA DE SUELOS APLICADOS A LA CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE 10 . 1. Cuando la presión neta transmitida en alguna zona llega a ser positiva. es decir cuando la presión neta es nula o negativa. con lo que el comportamiento del edificio resultará previsiblemente correcto.3. se suele denominar cimentación totalmente compensada.

debiendo desplazarse una parte de las presiones a los bordes a costa de disminuir en el centro (en el caso del terreno perfectamente elástico la presión de los bordes resultaría teóricamente infinita).Universidad Alas Peruanas Carrera Profesional “Ingeniería Civil” Si consideramos un suelo teórico con comportamiento elástico sabemos que el asiento producido por una ley de presiones uniforme tiene forma de “artesa” con mayor asiento en el centro que en los bordes Luego para que se produzca un asiento uniforme debajo de una cimentación rígida. En el caso de un suelo real no pueden producirse tensiones infinitas y la máxima presión que puede alcanzarse es la de plastificación del suelo. MECANICA DE SUELOS APLICADOS A LA CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE 11 . la ley de presiones transmitida al terreno no puede ser uniforme. Esta tensión corresponde a la presión unitaria de hundimiento: Si se trata de un suelo con cohesión esta tensión alcanza un cierto valor qh aunque la sobrecarga por fuera de la zapata sea nula.

Todo ello conduce a que para una losa rígida la ley de presiones transmitida a un terreno con comportamiento elástico sin cohesión debe ser nula en los bordes y máxima en el centro. al plastificarse el suelo en los bordes.Universidad Alas Peruanas Carrera Profesional “Ingeniería Civil” Pero si el terreno corresponde a un suelo granular sin cohesión y no hay sobrecarga fuera de la zapata. el asiento debajo de la losa resulta razonablemente uniforme. Si consideramos ahora a la losa como semirrígida. la ley de presiones resultaría intermedia entre la (b) y la (c). y en su caso la de la estructura. En terrenos arenosos medianamente densos la experiencia indica que cuando la cota inferior de la losa se sitúa a una cierta profundidad. Los asientos diferenciales reflejan más bien la heterogeneidad del terreno y resultan suavizados por la rigidez conjunta de la MECANICA DE SUELOS APLICADOS A LA CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE 12 .50 m. del orden de 2. de características intermedias entre las comentadas. En este caso además para una ley de presiones uniforme los asientos podrían resultar mayores en los bordes que en el centro. Las tensiones dependen por lo tanto de la interacción sueloestructura y su determinación resultaría extremadamente complicada. con plastificaciones locales contenidas hacia el borde de la zapata: Para los suelos reales. la distribución de presiones y por lo tanto los asientos dependen del equilibrio entre la rigidez relativa del terreno y la cimentación. la carga de hundimiento local en el borde de la zapata es nula.

4. que conduce a valores muy elevados de la carga de hundimiento. Debido a las grandes dimensiones de las losas. por lo que. en función del número de golpes del ensayo de penetración normal S.5 Muy densa 30-50 Más de 50 2. Tabla 3 . la presión admisible suele ajustarse en base a la densidad relativa de la arena.P. en los que pueda suponerse un coeficiente de elasticidad creciente con la profundidad. admitido por Terzaghi para las zapatas. Densidad relativa de la N Qa arena Suelta Medianament densa Menor de 10 1 0 .2. 1 : Tensiones admisibles aconsejadas para losas en arenas. por ejemplo con tablas similares a la que se adjunta.5 Más de 4. correspondiente a las placas de carga de menor dimensión.7 .T. q a= Tensión admisible aconsejada en kg/cm 2 MECANICA DE SUELOS APLICADOS A LA CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE 13 . independientemente de las posibles estimaciones de asientos con modelos elásticos que suelen realizarse en los informes geotécnicos. la influencia del ancho de la cimentación tiene un límite superior con respecto al crecimiento de los asientos del orden de cuatro veces el correspondiente al de una zapata pequeña de 30 cm de lado. de tal forma que suelen ser del orden de la mitad de los que corresponderían a una cimentación con zapatas. T. es decir de unos 5 cm.Universidad Alas Peruanas Carrera Profesional “Ingeniería Civil” cimentación y de la estructura. es decir de unos 2 cm.3 0 Requiere com- Densa e 0. En los suelos granulares uniformes. P. suele limitarse las presiones admisibles transmitidas por las losas por consideraciones de asientos.5 . Debido a esto es práctica común la de suponer que para las losas resultan admisibles asientos totales dobles que los considerados para las zapatas. suponiéndose que a pesar de ello se seguiría respetando el asiento diferencial admisible de 3A”.5 pactación N = Número de golpes del S.

Si el edifico presenta distintas alturas. Para una primera estimación del asiento máximo en el centro de la losa puede suponerse que. Para una mayor precisión puede acudirse a programas basados en el cálculo por elementos finitos. con presiones netas positivas y negativas. que permiten determinar los asientos a corto plazo y diferidos en las distintas zonas de la losa. Cuando el edificio tiene sótanos. deben estudiarse los asientos para las distintas situaciones posibles. alcanzar un equilibrio entre las distintas zonas de la losa. en cuyo caso puede suponerse que. Durante la etapa de carga. debido a sus grandes dimensiones. puede aplicarse el método endométrico. hasta conseguir que los asientos MECANICA DE SUELOS APLICADOS A LA CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE 14 . A partir de este momento los asientos discurrirán ya por la rama noval determinada en los ensayos edométricos de laboratorio. el asiento de consolidación se desarrollará por una rama de recarga de pendiente similar a la de entumencimiento mientras no se alcancen presiones netas positivas y el asiento final resultante puede suponerse despreciable.Universidad Alas Peruanas Carrera Profesional “Ingeniería Civil” En terrenos arcillosos normalmente consolidados el asiento crece rápidamente con la dimensión de la cimentación. En la primera fase de excavación se producirá en general un pequeño entumecimiento cuya magnitud dependerá del tiempo que se mantenga el terreno excavado y de la situación del nivel freático. Será necesario. a pesar de tratarse de un terreno blando. Si el edificio presenta una altura y profundidad de sótano uniformes la solución de cimentación más conveniente será la de ajustar la profundidad de la excavación para que la presión neta no resulte positiva. pero los esfuerzos estructurales que se generarán en la cimentación pueden llegar a ser muy elevados. pues. como el Plaxis. resulta fundamental la consideración del concepto de carga neta. Si el conjunto de cimentación y estructura resulta muy rígido los asientos pueden resultar muy uniformes. la seguridad al hundimiento queda garantizada y los asientos no serán importantes. no siendo por otra parte aplicable el modelo de suelo elástico de Boussinesq.

Las tensiones dependen por lo tanto de la interacción suelo-estructura. MECANICA DE SUELOS APLICADOS A LA CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE 15 . sin embargo.1. como comentamos a continuación. esto no resulta necesario. debida a Westergaard. y por lo tanto el diseño estructural de los cimientos. por lo que puede deducirse que difícilmente resulta viable estudiar estructuralmente los cimientos teniendo en cuenta la previsible distribución real de presiones.3.Universidad Alas Peruanas Carrera Profesional “Ingeniería Civil” diferenciales resulten admisibles. CONSIDERACIONES SOBRE EL REPARTO DE PRESIONES DEBAJO DE LA LOSA Según hemos visto anteriormente la distribución de presiones debajo de la losa depende del equilibrio entre la rigidez relativa del terreno y la de la cimentación. DETERMINACIÓN DE LOS ESFUERZOS ESTRUCTURALES 1. o bien disponer losas independientes y las correspondientes juntas en la estructura. ya que pueden estimarse fácilmente estos esfuerzos adoptando ciertas simplificaciones y aplicando un modelo de suelo basado en la teoría del módulo de reacción del terreno o coeficiente de balasto.3. dependen de la distribución real de tensiones. A efectos prácticos. con lo que los esfuerzos. 1.

sino que son unas presiones ficticias. En realidad en los asientos no solo influye la presión directamente aplicada en ese punto sino también las de los adyacentes. se supone un modelo. en el que los asientos son proporcionales a la presión aplicada en cada punto.1. y además en el valor de “k”. con variación lineal del módulo de Young y valor nulo en superficie.y (Gibson ha demostrado que el modelo de Winkler se corresponde con un modelo elástico heterogéneo incompresible. que MECANICA DE SUELOS APLICADOS A LA CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE 16 . Es decir se supone que la respuesta del suelo es equivalente a un sistema de muelles independientes con constante de muelle “k”. tiene dimensiones de densidad y es como si la cimentación “flotase” en un medio de densidad “k”. El coeficiente de balasto ó módulo de reacción del suelo.3.1. apartado 3. llamado espacio de Winkler. es decir con v = 0.1). llamadas "reacciones del terreno”. APLICACIÓN DEL MÉTODO DEL COEFICIENTE DE BALASTO En lugar de suponer un medio homogéneo e isótropo con “E” y V. influyen las dimensiones del cimiento.2. Para aplicar pues este método conviene tener en cuenta las siguientes consideraciones:  Las presiones que se “manejan” no se corresponden con las que previsiblemente se transmiten realmente al terreno.5.Universidad Alas Peruanas Carrera Profesional “Ingeniería Civil” 1. como el del semiespacio elástico de Boussinesq. ya que el suelo tiene rigidez transversal. y por tanto en la relación entre “p” e “y”. de tal forma que: p = k. Ver Geotecnia y Cimientos III.

acertar en la elección de un valor representativo del coeficiente de balasto. Para las arcillas normalmente consolidadas no resulta en principio recomendable el método del módulo de reacción. De forma aproximada. permitirá suavizar la distribución de presiones. lo más similares posibles a los que se obtendrían por consideraciones “geotécnicas”. por ejemplo a terrenos granulares y arcillas preconsolidadas con solicitaciones alejadas de la carga de hundimiento.  Por la misma razón. el método debe ser aplicado a terrenos con comportamiento lo más parecido posible al modelo elástico. deduciendo a partir de él un módulo de elasticidad equivalente E y el correspondiente coeficiente de balasto. es decir si la respuesta del terreno es la correspondiente a solicitación instantánea. El estudio de interacción terreno-cimiento. En los apartados siguientes se comentan algunos criterios para tratar de “acertar” en la elección del coeficiente de balasto representativo del problema. con la teoría del coeficiente de balasto. debería considerarse si se trata de una situación a corto o a largo plazo. a nuestro juicio. y por lo tanto la de los asientos. ya que la diferencia de los esfuerzos generados es poco significativa. En realidad. sin posibilidades de MECANICA DE SUELOS APLICADOS A LA CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE 17 . Tan solo se debe pretender. con el que se obtengan valores de los asientos medios bajo cada una de las cargas. ya que el coeficiente de balasto que produjera los asientos medios esperables para la cimentación sería tan pequeño que desvirtuaría el estudio de interacción entre el suelo y el cimiento. Al estimar el valor de “k” para suelos arcillosos. tampoco resulta imprescindible para definir las armaduras llegar a conocer con detalle la distribución de asientos y presiones a lo largo de la cimentación.Universidad Alas Peruanas Carrera Profesional “Ingeniería Civil” deben ser consideradas como una herramienta útil para hallar los esfuerzos que se producen en los cimientos. se podría aplicar el método estimando un módulo edométrico medio Em para el intervalo de presiones que solicitarán previsiblemente a la cimentación. es decir respetando los coeficientes de seguridad usuales. resultando valores más altos bajo las cargas y menores en los centros de vano.

 Dado que en valor de los asientos finales influyen las dimensiones del cimiento.1 del libro Geotecnia y Cimientos III adjunta o los indicados en el CTE. circulares o cuadradas.  El método más práctico de estimar el valor del coeficiente de balasto consiste en realizar un ensayo presiones-asientos. por lo que un pequeño error en su estimación no influye de forma importante en el valor de los esfuerzos generados en el cimiento. La estimación de estos asientos debe ser realizada con procedimientos geotécnicos.1. el valor de “k” resulta variable en función de la presión aplicada.  En cualquier caso. A falta de estos ensayos se pueden utilizar los valores de los coeficientes de balasto recomendados para placas cuadradas de 30 cm de lado. no representativos por tanto de los movimientos reales del terreno. MECANICA DE SUELOS APLICADOS A LA CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE 18 . que aparecen en la literatura técnica. por lo que deben ser considerados como asientos virtuales.  Según se deduce de los ensayos de placa de carga que comentaremos más adelante. transmitiendo la carga mediante un gato apoyado contra el chasis de un camión. aunque si influyen proporcionalmente en el valor de los asientos estimados. como la tabla de la figura 2. por lo que en se debe determinar “k” para el nivel de tensiones que transmitirá previsiblemente la cimentación. hay que considerar que el valor de “k” interviene con la raíz cuarta en las expresiones que definen los esfuerzos.Universidad Alas Peruanas Carrera Profesional “Ingeniería Civil” drenaje. deben ser tenidas en cuenta éstas para estimar el valor de “k” a utilizar en los cálculos. o esperando el tiempo necesario para que se desarrollen las presiones efectivas. utilizando placas metálicas rígidas. A efectos prácticos se suele fijar un valor de “k” para las dimensiones reales del cimiento y se corrige la posible falta de precisión del método tanteando diversos valores entre los límites más probables entre los que se considere que pueda estar comprendido el valor de k.

Universidad Alas Peruanas Carrera Profesional “Ingeniería Civil” MECANICA DE SUELOS APLICADOS A LA CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE 19 .

Si se consideran cargas permanentes que produzcan Q y M y ha de tener lugar la consolidación. de 60 cm y los de 76 cm (30”). regulados por la norma NLT357/98.25. además de los de placas cuadradas de MECANICA DE SUELOS APLICADOS A LA CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE 20 . =Los valores considerados corresponden a cargas de corta duración. Estos mismos ensayos. Para el diseño de terraplenes y pavimentos en carreteras están normalizados en España los ensayos con placas circulares rígidas de 30 cm. siendo las más utilizadas en España para las cimentaciones de los edificios las cuadradas de 30 x 30 cm y las circulares de 30 cm de diámetro. Las placas son diferentes según los ensayos de cada país.Universidad Alas Peruanas Carrera Profesional “Ingeniería Civil” H= Profundidad del pozo de cimentación en «cm» = Los terrenos granulares si están sumergidos se tomarán con una E0 o igual a los de la tabla multiplicados por 0. se multiplicarán los valores E0 y Ks^ de la tabla por 0.60. ENSAYOS DE PLACAS CIRCULARES RÍGIDAS DE 30 CM DE DIÁMETRO.

uno de descarga y finalmente un segundo ciclo de carga. Para cada uno de los ciclos de carga se deduce el módulo de deformación E0  E ó el coeficiente de elasticidad del suelo “E”. si 1  v2  se conoce el coeficiente de Poisson “v".Universidad Alas Peruanas Carrera Profesional “Ingeniería Civil” 30 cm. se utilizan para la estimación del coeficiente de balasto a utilizar en los proyectos de cimentaciones de edificios.7 max Dado que el asiento debajo de la placa es uniforme se puede trabajar indistintamente con la carga total “AP” que actúa en la placa o con la presión media equivalente " p "  P  a2 Para una placa circular de diámetro “2a” se tiene: MECANICA DE SUELOS APLICADOS A LA CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE 21 . El ensayo consiste en ir determinando de forma escalonada los asientos producidos en un proceso de carga.3 max y 0. El módulo de deformación “E0” se deduce a partir de la inclinación de la secante entre los puntos 0. siempre en la hipótesis de suponer que la placa circular es rígida y produce por tanto un incremento de asiento uniforme (la media de los tres comparadores) y que el terreno debajo de la placa corresponde a un semiespacio de Boussinesq con “E” y “v" constantes.

MECANICA DE SUELOS APLICADOS A LA CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE 22 .2. El valor del coeficiente de balasto K30 se deduce del ensayo como la tangente del ángulo “a” en el tramo de presiones-asientos considerado en el primer ciclo de carga y como puede apreciarse depende del intervalo de presiones. por lo que no resulta fácil establecer un criterio común para definirlo.Universidad Alas Peruanas Carrera Profesional “Ingeniería Civil” Luego para un suelo dado con E y v constantes el coeficiente de balasto k2a es inversamente proporcional al radio de la zapata “a”. Ara la placa de 2a=30cm El Pliego de construcción de Carreteras PG3 exige un valor mínimo del módulo de deformación vertical en el segundo ciclo de carga en función del tipo de material y de la situación dentro del terraplén y una relación entre el módulo de deformación del segundo ciclo y el del primero no superior a 2.

lo que se queda del lado de la seguridad. de tal forma que los asientos medios finales se aproximen a los realmente esperables. estos son directamente proporcionales al diámetro de la placa y. MECANICA DE SUELOS APLICADOS A LA CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE 23 . Por otra parte al utilizar placas de pequeño diámetro pueden producirse plastificaciones en los bordes de la misma si los suelos no tienen cohesión. ya que según se deduce de la expresión del asiento. considerando una placa circular de igual área que la placa cuadrada. es posible estimar valores corregidos del coeficiente de balasto en función de los ensayos de placas de carga que permitan estudiar la relación presiones-asientos bajo los cimientos con la teoría del coeficiente de balasto. conservadores. puede determinarse el valor del K30 equivalente al de la placa circular. los coeficientes de balasto inversamente proporcionales: ESTIMACIÓN DEL COEFICIENTE DE BALASTO DE LAS CIMENTACIONES REALES CON ÁREAS MODERADAS A PARTIR DE LOS ENSAYOS DE PLACA DE CARPA En cimentaciones con dimensiones moderadas y suficiente rigidez para poder suponer que los asientos debajo del cimiento son aproximadamente uniformes.Universidad Alas Peruanas Carrera Profesional “Ingeniería Civil” Algunos autores lo determinan estableciendo el intervalo de presiones de forma que comprenda la máxima presión que se estima va a producir la cimentación sobre el terreno y en el primer ciclo de carga. lo que también proporciona otro margen seguridad y los coeficientes k30 determinados resultan. Si el ensayo se realiza con placas cuadradas de 30 x 30. en general. para un suelo elástico. por lo tanto.

como se ha comentado anteriormente. se puede considerar que sigue siendo válida la relación de proporcionalidad entre coeficientes de balasto y dimensiones del cimiento. Si la cimentación es rectangular de dimensiones L y B. EN LOS QUE PUEDAN CONSIDERASE “E” Y “V” CONSTANTES (MODELO DE SUELO 1) Si se suponen constantes con la profundidad los valores de “E” y “v” del terreno. por ejemplo según los criterios siguientes. supuesto cuadrado de lado B.Universidad Alas Peruanas Carrera Profesional “Ingeniería Civil” Dado que las cimentaciones son normalmente rectangulares suele ser más frecuente utilizar como referencia los ensayos de placas cuadradas de 30 x 30. debidos a Terzaghi: SUELOS ARCILLOSOS Y ARENAS SUELTAS DE PROFUNDIDAD INDEFINIDA. 3 siendo MECANICA DE SUELOS APLICADOS A LA CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE 24 . Por otra parte es necesario tener en cuenta también el tipo de suelo de que se trate. ó bien transformar los de la placa circular de 30 cm de diámetro en los equivalentes de placa cuadrada. se transforma en una cuadrada equivalente mediante un coeficiente de forma 2  1 .

Para aproximarse más a los valores de los asientos obtenidos en pruebas de carga con zapatas reales. por lo que la mayor dimensión de la zapata con relación a la de la placa hace que intervengan en la deformación del terreno zonas más rígidas que las afectadas por el ensayo de placa de carga. lo más aconsejable es transformarlas en zapatas cuadradas de área equivalente y aplicar la expresión anterior. SUELOS DE CARACTERÍSTICAS INTERMEDIAS MECANICA DE SUELOS APLICADOS A LA CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE 25 .Universidad Alas Peruanas Carrera Profesional “Ingeniería Civil” SUELOS ARENOSOS DE COMPACIDAD UNIFORME EN LOS QUE PUEDA CONSIDERARSE EL VALOR DE UE” CRECIENTE CON LA PROFUNDIDAD (MODELO DE SUELO 2) En los suelos arenosos compactos el valor de “E“ puede suponerse linealmente creciente. 3 B ó incluso 5 B. debido al aumento de presiones efectivas y el efecto del confinamiento con la profundidad. Para zapatas rectangulares.5 B. con lo que el valor del coeficiente de balasto no va decreciendo linealmente con la dimensión de la zapata. de un cuarto del valor determinado para el ensayo de placa de 30 x 30 cm. según Terzaghi. sino mucho más suavemente. con un límite máximo para las zapatas cuadradas de grandes dimensiones. algunos autores aconsejan adoptar en el denominador 2.

pueden verse afectados por los bulbos de presiones generados por las mismas. que pueden considerarse indeformables a efectos prácticos. Además lo normal es que. se tratase de un terreno homogéneo de gran espesor. pues. para el que pueda suponerse un módulo de elasticidad constante con la profundidad. resultando MECANICA DE SUELOS APLICADOS A LA CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE 26 . existan varios estratos que. También es frecuente que se encuentren limitados en profundidad por estratos mucho más rígidos. debe considerarse en primer lugar que los ensayos de placa de carga realizados en la superficie no resultan en principio representativos de la totalidad del terreno afectado por el bulbo de grandes dimensiones generados por la losa. aplicando las expresiones indicadas para el modelo de suelo 1. sino porque además se podrían trasladar indebidamente parte de las cargas de las zonas de pilares más cargados a otras adyacentes. analizada en función de consideraciones geotécnicas y de la experiencia que pueda tenerse del comportamiento de las cimentaciones de cada zona. lejos de ser uniformes.Universidad Alas Peruanas Carrera Profesional “Ingeniería Civil” La mayor parte de los suelos presentan características intermedias entre los dos modelos anteriores estudiados por Terzaghi. La adopción de un coeficiente de balasto en los casos reales debe ser. pueden resultar valores muy reducidos del coeficiente de balasto si se pretenden corregir los resultados obtenidos con los ensayos para las dimensiones totales de la losa. Si a pesar de todo. en función de las dimensiones de las cimentaciones. no solo porque los asientos no serían representativos de la realidad. Ello conduciría a resultados incorrectos. ESTIMACIÓN DE “K” PARA EL ESTUDIO DE UNA LOSA FLOTANTE CON CARGAS CONCENTRADAS Cuando se trata de proyectar una losa que cimenta numerosos pilares de un edificio.

Por otra parte. se podría suponer una distribución uniforme de presiones que produciría una ley de asientos uniforme en el caso del suelo winkleriano y en forma de artesa en un suelo elástico. con modelos más rigurosos. Si supusiéramos el caso ideal de una losa con una distribución de cargas simétricas y regulares.Universidad Alas Peruanas Carrera Profesional “Ingeniería Civil” esfuerzos que penalizarían en exceso el armado de la losa. determinar un valor de “k” uniforme para toda la losa. Consideramos que a efectos prácticos puede ser suficientemente aproximado para realizar el cálculo de las losas. entre la presión admisible recomendada por el informe geotécnico.cimiento. con distancias entre pilares inferiores a nl2 veces la longitud elástica. que tiene en cuenta las dimensiones reales de las placas y la rigidez relativa suelo . resultará generalmente mayor que el determinado con la teoría del coeficiente de balasto. apoyadas en un sistema de muelles representados por el coeficiente de balasto. lo MECANICA DE SUELOS APLICADOS A LA CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE 27 . Para tratar de conseguir una cierta concordancia entre las presiones y los asientos obtenidos con el método del coeficiente de balasto con respecto a los del método elástico. pero con este último método se pueden estimar de forma razonable los esfuerzos que solicitan a la placa. se podría suponer una ley de coeficientes de balasto variable. A efectos de corregir los valores de los coeficientes de balasto obtenidos con los ensayos de placas de carga. que se podría establecer de forma que no se sobrepasaran los valores de las dimensiones geométricas de la crujía más representativa de la estructura. que lógicamente presentará como límite el área geométrica de la cuadrícula de dicha crujía tipo. para el modelo de terreno de que se trate. como por ejemplo con un programa de elementos finitos. hay que considerar que el asiento calculado en el centro de la losa. se debería establecer un límite virtual para las dimensiones del cimiento. corregido para las dimensiones de un área de zapata cuadrada virtual. para el caso de que coincida la presión media transmitida por la losa con la presión admisible del informe geotécnico. obtenida dividiendo la carga de un pilar representativo de la estructura. con valores menores en el centro de la losa y mayores en los bordes.

por lo que habría que proceder a un reajuste sucesivo muy laborioso. teniendo en cuenta que los asientos obtenidos con este método debajo de las distintas zonas de la losa diferirán de los asientos deducidos geotecnicamente con un cálculo elástico. A nuestro juicio resulta recomendable a efectos prácticos. y modificaría las presiones y las leyes de esfuerzos. obteniendo unos resultados que quedan suficientemente avalados por la experiencia del buen comportamiento de las cimentaciones así diseñadas. 2. trasladando cargas hacia las zonas extremas de la losa. CONSTRUCCION DE LOSAS EN EDIFICIOS CON SOTANOS Podemos considerar los siguientes tipos de procesos constructivos: MECANICA DE SUELOS APLICADOS A LA CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE 28 .Universidad Alas Peruanas Carrera Profesional “Ingeniería Civil” que produciría una redistribución de presiones. asumir el carácter aproximado de este método utilizando un “k” uniforme y limitarse a determinar los esfuerzos en la losa que nos permitan calcular sus armaduras.

Universidad Alas Peruanas Carrera Profesional “Ingeniería Civil” MECANICA DE SUELOS APLICADOS A LA CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE 29 .

MECANICA DE SUELOS APLICADOS A LA CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE 30 . losa anclada.Universidad Alas Peruanas Carrera Profesional “Ingeniería Civil” 3. solución descendente ó eliminación de la sub presión mediante la disposición de un drenaje inferior.  Absorción de los esfuerzos de sub presión generados por debajo de la losa con los distintos tipos de soluciones existentes: losa de gravedad. que se pueden resumir en los siguientes:  Necesidad de deprimir provisionalmente el nivel freático dentro del recinto de excavación para poder ejecutar los trabajos.  Creación de un recinto estanco asegurando el buen funcionamiento de las juntas de unión entre los distintos elementos. SOTANOS BAJO EL NIVEL FREATICO La presencia del nivel freático por encima de la cota de máxima excavación de los sótanos plantea diversos problemas que afectan al diseño y la construcción de los recintos constituidos por los muros y losas de cimentación.

MECANICA DE SUELOS APLICADOS A LA CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE 31 .Universidad Alas Peruanas Carrera Profesional “Ingeniería Civil”  En los esquemas siguientes se analizan los procesos constructivos de los distintos tipos de soluciones para la realización de recintos estancos de sótanos situados bajo el nivel freático.

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LOSAS DE CIMENTACION ALIGERADA: este tipo de losas se caracteriza por disminuir el volumen de concreto a utilizar.Universidad Alas Peruanas Carrera Profesional “Ingeniería Civil” TIPOS DE LOZAS DE CIMENTACIONES LOSA DE CIMENTACION CON ESPESOR UNIFORME: se caracterisa solo por tener los refuerso s de acero y el espesor de terminado por los calculos sin nuingun tipo de alteracion. las cuales solo corren sobre los ejes X e Y generando así cajones entre columnas. el resto se disminuirá hasta donde se permita el esfuerzo cortante en el diseño. debido a que solo se emplea el espesor determinado en las secciones criticas determinadas en el diseño. Con esta forma se disminuye mucho más el volumen del concreto a utilizar como se ve en la figura MECANICA DE SUELOS APLICADOS A LA CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE 34 . LOSA DE CIMENTACION NERVADA: a diferencia de las losas aligeradas aquí solo se emplean vigas.

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