Servicio Nacional de adiestramiento en Trabajo Industrial

“AÑO DE LA PROMOCIÓN DE LA INDUSTRIA
RESPONSABLE Y COMPROMISO CLIMÁTICO”

Desarrollo Histórico de la Comunicación

Nombres y apellidos:
MISARAY CARRILLO, Erik Antoni

Tutor:
GROVER T. ASTOHUAYHUA PACHECO

Curso:
Técnicas de la comunicación oral

Centro de formación:
CFP VILLA EL SALVADOR

Correo electrónico:
787714@senati.pe

Lima – Perú
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Introducción:
Los inicios de la comunicación entre los hombres se pueden datar desde la prehistoria
donde los primeros humanos utilizaban lenguajes arcaicos para comunicarse, también
realizaban pinturas que pueden clasificarse como los primeros intentos de una
expresión o comunicación escrita.
Las primeras civilizaciones que trasladaron lo
oral a lo escrito se situaron en el medio oriente
alrededor de 4000 a. c. . Los sumerios idearon
un tipo de escritura con iconos que
representaban
conceptos,
la
escritura
cuneiforme. Escribían tablilla s de arcillas con
un palo que luego se cocían. Los escribas eran
los encargados de esta función, y al existir
tanto número de símbolos era un oficio que se
tardaba años en dominar.
Posteriormente los egipcios desarrollaron un
sistema de escritura basado en unos iconos
llamados jeroglíficos. Los egipcios utilizaron
como soporte de escritura el papiro, compuesto por fibras de una planta juncosa del
Nilo. Los papiros se enrollaban alrededor de un eje de madera formado por
volúmenes.
Poco a poco el idioma fue evolucionando hasta que estos iconos se fueron asociando
a sonidos vocálicos con lo que el número de iconos descendió hasta conformar los
antiguos alfabetos. Destacan los alfabetos fenicios, griegos…
Durante las culturas clásicas el lenguaje y los alfabetos evolucionaron mucho, los
griegos consiguieron una evolución del alfabeto que nos ha llegado a nosotros
desciende directamente del alfabeto latino de los romanos que extendieron por todo
occidente. Los romanos idearon una escritura moderna con tipos de letra bellísimos
(capitalis cuadrata) y utilizaron nuevos soportes de escritura como el pergamino,
hecho a partir de pieles curtidas de animales.
Plegando los pergaminos se realizaban los
códigos (el formato de los actuales libros) que
permiten ahorrar espacio y escribir por ambas
caras.

Durante la edad media la cultura sufrió un retroceso pues fue una época marcada por
crisis y guerras. La cultura era conservada en los monasterios. Allí se copiaban libros,
de temática religiosa por los monjes. Los libros eran copiados manualmente por los
monjes amanuenses y luego ilustrados con pequeñas miniaturas, iluminados. El
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copiado de un libro costaba el arduo trabajo de varios monjes durante alrededor de
tres meses, con lo que los libros adquirían un valor desorbitado, un libro podría costar
el precio de una granja.
En el siglo XII aparecieron las universidades como nuevos centros de cultura, que
también se dedicaron a la promoción de los libros. También en esta fecha los árabes
introdujeron el papel que habían inventado a los chinos a través de la península
ibérica. El papel se realizaba a partir de trapos macerados y posteriormente se
empezó a realizar con fibras vegetales.

Contenido

LAS COMUNICACIONES EN EL ORIGEN DE LA CULTURA
Desde hace varias décadas sabemos que el hombre apareció sobre la tierra como
producto de un proceso de evolución en que unas especies de seres fueron superados
por otras más evolucionadas que las anteriores. De esta manera,
el Driopitecus (existió entre 20 y 10 millones de años atrás) dio paso
al Ramapitecus que existió entre unos 12 a 7 u 8 millones de años atrás; para luego
dar paso al Australopitecus que existió entre 5 a 1/2 millones de años.
El australopitecus tenía ya las características principales del ser humano: caminaba
erguido, se reproducía por una sola cría y vivía en grupos compactos pero pequeños.
Luego vendrían otras especies de homínido como el Homo habilis, que toma ese
nombre porque junto a sus restos se encontraron raspadores de piedra (trozos de
piedra a los que se les hicieron cantos afilados a propósito) y es de suponer que si
tenía habilidad para usar la piedra, también la tuvo para usar huesos y palos según su
voluntad. Sabemos que el Australopitecus tenía un desarrollo de inteligencia como el
de un niño de tres años, como el chimpancé.
De esa manera se describe la evolución, pero, ¿cómo aparece la capacidad cultural?
La hipótesis aceptada hoy sostiene que cuando los primeros homínido tuvieron que
acostumbrarse a vivir en grupos de familias en las planicies de África, dada su extrema
debilidad y fragilidad frente a otros animales africanos, adoptó una forma de vida
colaborativa que los obligaba a ir más allá de la simple actividad innata e instintiva. De
manera que para cooperarse mutuamente tuvieron a la vez que desarrollar formas de
comunicación, quedando en descubierto que ambas característica humanas,
cooperación y comunicación, fueron consustanciales en los albores de la humanidad,
es decir, la una sin la otra no puede existir (son como la rueda y el eje: la rueda sin eje
es solo un disco y el eje sin rueda solo una barra).
Para sobrevivir, los primitivos seres humanos debieron organizarse cooperativamente,
es decir, coordinando sus conductas consensualmente. Así, mientras unos cuidaban
de las crías, otros cuidaban a la banda avisando de los posibles ataques o peligros
externos y otros se dedicaban a buscar con qué alimentarse. Pero para organizarse de
esa manera debieron darles significados (mentales) a los sonidos que emitían con la
garganta y a los movimientos y gestos que hacían con el cuerpo. Además, debió situar
toda esta información con respecto al contexto en que se producía. Esto último se
refiere a que un gesto o palabra, hasta el día de hoy, tiene distinto significado según
sea el lugar en que se emite: no es lo mismo decir ¡cuidado! cuando se juega a la
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pelota que cuando se está de excursión por una montaña o atravesando un río. En el
primer caso no implica peligro, en los segundos se refiere a distintos grados de peligro,
dependiendo del medioambiente.
Las dificultades de comunicación de los primeros tiempos, cuando la cantidad de
significados asignados a la información emitida y recibida era muy limitada, debió
haber sido tan difícil, tensionante y complicada para los primeros homínidos como
sigue siéndolo para un niño de dos años, que trata de comunicarse sin poder hacerlo
ni entender mucho de lo que pasa a su alrededor. Sin embargo, las presiones del
medio ambiente actuó ayudada por la selección natural --los que mejor se adaptaban
acrecentaban sus posibilidades de sobrevivencia superando a los demás-- hicieron
que los primeros humanos mejoraran su comunicación a la vez que su cooperación
(sin que haya una antes que la otra), trayendo como consecuencia el crecimiento de
sus capacidades de razonamiento lo mismo que su emocionalidad, que es el otro par
de características que operaron al unísono. Sobre las emociones como factor
primordial en el ser humano, un psicólogo cognitivo asevera los siguiente: “Nuestro
inteligencia, por sí sola, es incapaz de hacernos comprender las situaciones que nos
depara un mundo cada vez más cambiante y complicado ... Es evidente que no
podemos alcanzar al conocimiento pleno, y mucho menos prever racionalmente los
acontecimientos o la simple vida cotidiana ... y la emoción es un mecanismo que nos
permite pasar inmediatamente de un estado mental a otro, cambiar nuestras
prioridades y retrogradar nuestra acción en función de los hechos”
Con lo que queda demostrado que la comunicación fue una de las formas más
importantes que se desarrollaron como características humanas en los principios de la
humanidad porque estuvo y está en directa relación con la acción colectiva, la
expresión de las emociones para sí mismo y hacia los demás y canalizando
públicamente el producto de la racionalidad humana. Si no hubiese sido posible
acrecentar la capacidad de comunicación del primer homínido no habría habido
especie humana como hoy la vivimos.
Queda por destacar otro fenómeno interrelacionado: lo que se acrecentó como
capacidad de comunicación fue la habilidad mental para conferir significados en
común a gestos señas, sonidos de la garganta (que pasarían a constituir palabras) y al
uso determinado de algunos elementos del medioambiente como palos y piedras para
significar peligro o territorialidad. Así la comunicación es significación desde los
orígenes de la humanidad (Con lo que quiero animar a todos los que lean estas líneas
a estudiar o conocer la Semiótica).
Es de suponer que en esta época tan primitiva la mayor parte de la comunicación
humana debió apoyarse machismo sobre la comunicación no verbal ya que la
comunicación verbal estaba en sus albores y debió ser muy limitada.
Del paleolítico al neolítico. En el paleolítico también la comunicación entre los seres
humanos fue fundamental para su supervivencia ya sea para permitir una mejor
cooperación o para superar accidentes y desastres.
Ciertos descubrimientos permitieron especular que los hombres de Neandertal
“probablemente tenían un lenguaje rudimentario, conceptualmente pobre pero
definitivamente hablado... hace 50.000 años, repentinamente algo cambió. Nuestros
ancestros sufrieron una revolución tecnológica que les permitió fabricar armas más
afiladas e inventar lanzas, arco, flechas y otras armas arrojadizas. Nadie sabe por qué
ocurrieron estos, aunque la teorización más aceptada es que el homo sapiens sapiens
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es decir. De esta época de la humanidad son la mayoría de las pinturas rupestres y los grandes monumentos megalíticos esparcidos especialmente por el Noroeste de Europa. los que si bien aún no se concentraban en aldeas. otras formas como tipos de adornos corporales. que sobrevivían exclusivamente de lo que recogían en el medioambiente. etc. 5 . también hay una fuerte necesidad de comunicarse con el mundo de los espíritus. Se piensa que mucha de la pintura rupestre está destinada a expresar sentimientos religiosos y mágicos. mejoramiento en los elementos técnicos usados para sobrevivir y mayor dominio de los medios que ofrece la naturaleza. por la importancia que se le da para convivir con el resto de la naturaleza. En cuanto a las construcciones megalíticas. Con el paso del tiempo estas bandas de recolectores pudieron mejorar su cooperación y formas de comunicación de manera que pudieron organizarse para cazar piezas de gran tamaño. en suma se refiere a una mejor forma de cooperación social. (Neandertales. el despertar de la humanidad. deben haber ocupado territorios más o menos fijos por los que deambulaban. En tiempos recientes muchos pueblos se intercambian regalos en fiestas ceremoniales que podían durar varios días. Se supone que las primeras bandas de homo sapiens sapiens -el hombre actual-. Lo que tenemos según los restos encontrados hasta ahora nos dan la imagen de grupos de bandas de cazadores y recolectores. quienes son invitados. Algunos antropólogos sostienen que incluso el intercambio de especies. arreglos o adornos especiales en las armas e instrumentos musicales. ya que a mayor complejidad de actividades humanas colectivas. sin ser capaces de cazar piezas de tamaño significativo. animales y mujeres fueron a su vez formas de comunicación entre los pueblos primitivos. se espera que la pintura refleje al espíritu de éstos y permita cazarlos con facilidad (propician la buena caza del animal representado). que son varias familias unidas por lazos de descendencia común. sino que.eran bandas de recolectores. corresponde una mayor complejidad de los conjuntos de significación usados para el entendimiento mutuo. lo que le permitió una mayor transmisión de información y una feroz aceleración en el conocimiento disponible. También muchos megalitos estaban destinados a servir de altares de rituales religiosos porque su ubicación no está en relación ni con el sol ni con otras formas como los puntos cardinales. Del mismo modo. Es de suponer que en esos tiempos la comunicación no solo se refería a las formas habladas. en el solsticio de invierno. todo es “leído” por la comunidad en la forma de mensajes de amistad o agresión. muchas de ellas sugieren calendarios que mediante la lectura de la sombra del sol indicaban cuándo terminaba unos años y comenzaba otro.000 años hasta unos 100. Se refiere fundamentalmente a época que va desde hace unos 10. permitiendo con ello que los primitivos grupos de tamaño familiar se agrandaran hasta el clan. todo depende del contexto en que se entrega. Estos cambios de por sí implican mayor organización social.Servicio Nacional de adiestramiento en Trabajo Industrial finalmente desarrolló un lenguaje complejo. la forma en que llegan y se comportan lo mismo que la forma en que el anfitrión recibe a sus huéspedes. El mejoramiento cualitativo en las distintas formas de comunicación usadas en esos tiempos corre parejo con los cambios en colaboración y trabajo. tienen que haber tenido significados especiales que implicaron mensajes hacia otros grupos o dentro del clan.000 años atrás o más. posiblemente con carácter propiciatorio: si se pinta un mamut. Es posible que con el tiempo aprendieron a domesticar animales hasta llegar a convertirse en sociedades nómadas de pastoreo. Un regalo lo mismo puede ofender que indicar aprecio. En esas fiestas rituales.

aunque las tribus pudieran estar en movimiento. se hicieron mucho más complejos. Otros imperios anteriores de Asia. los rituales para entenderse con la naturaleza pidiéndole que fuese generosa o para aplacarla en tiempos de desastres. incluyendo sistemas de pesas y medidas. Se supone que el siguiente paso fue la formación de aldeas en torno a sembradíos cuando las primeras tribus nómadas lograron domesticar algunas plantas comestibles. Lo esencial es darse cuenta que el avance y crecimiento de las civilizaciones tanto europeo / occidentales como orientales fue posible fundamentalmente debido a la mayor capacidad de comunicarse que se fue creando con el tiempo. Todo lo cual significó que se debieron acrecentar las formas de comunicación cuantitativa y cualitativamente. especies y bienes. un aporte que le debemos fundamentalmente a los Sumerios. incluyendo alguna forma de policía y de defensa. como fue el Imperio Romano. La Edad Antigua: las primeras Civilizaciones. Creo que la existencia de las ciudades estados de Grecia. secuestro y casamiento de hijos nobles. debieron organizar sus aldeas en torno a varios objetivos simultáneos: de administración. legal. hasta llegar a crear la escritura y sistemas numéricos. todo lo cual implica diferentes formas de comunicación vivenciadas de distintas formas. veremos que se basa en la creación de pequeños estados o comunidades que debido a distintas formas de presión (invasión. conjuntos de actividades ceremoniales colectivas y ropajes y comidas ceremoniales con simbolismos propios del momento. ya que una ciudad debió ser presa deseada para las bandas nómadas de sus alrededores. pero si revisamos con cuidado su sistema organizacional. A mejores recursos de comunicación social mejores posibilidades de organización social en forma más compleja y con mayor confort para los seres humanos (o más bien para algunos. Sólo cuando se crearon mejores condiciones de comunicación sobre el terreno se pudo llegar a crear grandes imperios con una sólida administración unitaria. pero también para el intercambio de productos. Allí. los que ocupaban el lugar de los amos o señores). 6 . se debía a que dichos Estados abarcaban sólo hasta donde se podía organizar comunicativamente a las comunidades humanas que integraba a esos Estados. figuran como tales hasta hoy. Debió organizar la expresión de sus creencias religiosas. se organizaban encuentros seguramente con festividades rituales. especialmente por sus facilidades de agua y pastos para el ganado. En suma la llegada de la civilización significó desarrollar una mayor capacidad de coordinación de grupos humanos mediante mejores formas de cooperación y coordinación en lo administrativo. religioso y militar. etc. Sin embargo hoy día también se piensa que las primeras aldeas pudieron ser lugares de trueque o comercio al formarse en torno a lugares de paso importantes por su naturaleza. como Estados soberanos que sólo abarcaban a una sola ciudad. requiriendo de lenguajes especiales. También hay que destacar que en la medida que las tribus se fueron haciendo más grandes y más fuertes creció la importancia del lenguaje hablado hasta quedar en primer término en las formas de relacionarse.Servicio Nacional de adiestramiento en Trabajo Industrial Cuando las bandas dieron paso a las tribus nómadas. represión cruenta o convencimiento consensual) se mantuvieron fieles al gobierno central del imperio. Este podría ser el caso de Katal Ayiuk en Asia Menor. Note que la civilización no sería posible sin sistemas de comunicación. para organizar la distribución de alimentos. Como ejemplo podemos citar a las Ciudades Estados griegas. Lo cierto es que una vez que los seres humanos se asentaron para cuidar los sembradíos.

La lectoescritura es un conocimiento dominado solo por unos pocos. La Edad Media se extiende desde el siglo V hasta el siglo XV y durante esta época hay dos mundos que coexisten: la iglesia y el mundo laico o secular. En Asia en cambio. una gran variedad de mitos y leyendas que demuestran el poder de transmisión de la cultura oral. cada casa real. Todo indica que al menos para la Edad Media. como buenos deseos expresados a través del envío de ornamentos de exquisita manufactura. es decir. fueron las grandes promotoras de distintos tipos de formas de comunicación pública con alto contenido simbólico. miembros del aparato administrativo de los estados incipientes y algunos miembros de la realeza. Durante la Edad Media la comunicación sigue siendo fundamentalmente no verbal. quienes sí desarrollaron la lectoescritura e hicieron importantes avances especialmente en las matemáticas. De nuevo nos encontramos con un mundo en que las comunicaciones entre los diferentes grupos humanos que lo componen están constituido por el simbolismo que se le adscribe a los distintos elementos que componen la vida cotidiana. la cultura oral fuera más intensa que en otras edad anteriores. como anuncio de lo que vendría con el Renacimiento posterior. como “La Olleta” en Temuco. fundamentalmente sacerdotes. especialmente en forma de iglesias con sus ornamentos y sus grandes representaciones del cielo y del infierno. Gran parte del conocimiento occidental adquirido en el mundo antiguo y clásico de Grecia y el Imperio Romano fue guardado y transmitido por los árabes. muchas de las cuales todavía existen en la Europa de hoy. entre machismos otros ejemplos que todos conocemos y que nos recuerdan una época no muy lejana en que teníamos una gran población analfabeta. “El Dos Caballos”. Por ejemplo. Durante esta época se desarrolla el gusto europeo por los escudos de armas. Finalmente. cada conjunto humanos de la paz o de la guerra. ya casi al final de ella. cuando recién surgía la imprenta. Esto no es ninguna novedad entre nosotros ya que en Temuco y en casi todas las ciudades del Sur de Chile. de los caballeros andantes y de las Cruzadas. Ese gusto por los adornos puede entenderse como una forma de comunicación pública: como la gente en general no sabe leer ni escribir. 3. indicando el país y el tipo de unidad al que pertenecen. Es la época de los señores feudales. los pendones y los adornos del cuerpo humano. etc. existen tiendas. se desarrollaba una importantísima artesanía con representaciones de toda clase de figuras verdaderas y fantásticas que en el intercambio entre grupos y sociedades servían para comunicar diversas emociones y mensajes no verbales. destinado a los iletrados. tienen las figuras con que se anuncian las posadas de los caminos: "Las llaves cruzadas" “El Gallo Blanco”. debe hacerse anunciar por dibujos y colores que representen algo que les es común. la Iglesia Católica en Occidente y la Ortodoxa en Oriente. ORÍGENES 7 . El mismo sentido de anuncio público no verbal. cada noble. de los animales de guerra. sino que fue mejor registrada en épocas recientes. ferreterías y otros locales comerciales que se anuncian con figuras incluso reales. y “La Bota Verde” en Santiago. hay que recordar que de la Edad Media se logró registrar durante la temprana Edad Moderna. “El Gallo Blanco” en Chillán. “El Arado de Oro”. los ornamentos de los guerreros vienen a reemplazar a las siglas modernas que exhiben barcos. etc. aviones y blindados.Servicio Nacional de adiestramiento en Trabajo Industrial La edad media. de las naves. No se trata de pensar que durante la Edad Media.

por ejemplo. A continuación comunica la distancia a la fuente mediante un baile. Sin embargo. con rasgos en forma de cuña grabados con determinado estilo en una tabla de arcilla. donde dominaba la cultura romana. Las investigaciones sobre el comportamiento de ballenas y delfines han revelado que éstos disponen de señales vocales relativamente elaboradas para comunicarse bajo el agua. mientras que otras pueden proceder de expresiones de emoción. la escritura seguía conteniendo el significado. Ciertos investigadores opinan que el lenguaje es el resultado de actividades de grupo como el trabajo o el baile. que era pictográfica. con símbolos que representaban objetos. 3. signos que representaban determinados sonidos. Otra teoría sostiene que el lenguaje se ha desarrollado a partir de sonidos básicos que acompañaban a los gestos. vuelve a la colmena para informar sobre su hallazgo. Asimismo. la escritura cuneiforme incorporó elementos fonéticos. el desarrollo del lenguaje y la necesidad de realizar acciones conjuntas tienen aquí un papel importante. en donde el símbolo no sólo representaba el objeto. Véase Conducta animal. como la risa o el llanto. A medida que unas lenguas se desarrollan. Pintaban en las paredes de las cuevas para enviar mensajes y utilizaban signos y símbolos para designar una tribu o pertenencia. 8 . Así. así como otras características sociales (por ejemplo. profesiones o grupos de edad. Estudios recientes han puesto de relieve toda una gama de formas de comunicación animal. Los gestos.1 COMUNICACIÓN ENTRE ANIMALES Charles Darwin destacó la importancia de la comunicación y de la expresión en la supervivencia biológica. fue la escritura cuneiforme. La primera escritura.2 LENGUAJE El origen del lenguaje es un gran tema de controversia. marcar un territorio. aparearse. la dirección mediante el ángulo que forma el eje del baile y la cantidad de néctar mediante la vigorosidad del mismo. los científicos han registrado e identificado diferentes cantos de pájaros para cortejar. es decir.Servicio Nacional de adiestramiento en Trabajo Industrial La comunicación actual entre dos personas es el resultado de múltiples métodos de expresión desarrollados durante siglos.3 SÍMBOLOS Y ALFABETOS Los pueblos antiguos buscaban un medio para registrar el lenguaje. El alfabeto se originó en Oriente Próximo y lo introdujeron los fenicios en Grecia. A medida que fue desarrollándose el conocimiento humano. sino también ideas y cualidades asociadas a él. la influencia de la tecnología en la vida cotidiana). donde le añadieron los sonidos de las vocales. es decir. Más tarde. otras van desapareciendo. aunque no llegaron nunca a constituir un verdadero alfabeto. 3. Los jeroglíficos egipcios pasaron por un proceso similar (de pictogramas a ideogramas) e incorporaron signos para las consonantes. se hizo necesaria la escritura para transmitir información. avisar de un peligro y demostrar tristeza. El alfabeto cirílico es una adaptación del griego. pero no el sonido de las palabras. 3. demostrar hambre. Algunas palabras parecen imitar sonidos naturales.000 lenguas y dialectos agrupados en familias. Las modificaciones del lenguaje reflejan las diferentes clases. En el mundo se hablan hoy unas 3. géneros. El alfabeto latino se desarrolló en los países más occidentales. Posteriormente se desarrollaron elementos ideográficos. cuando una abeja descubre una fuente de néctar. transportar alimentos.

3. El código morse utilizaba un número variable de elementos con el objeto de definir cada carácter. hacia el año 105 d. tales como los semáforos. fue patentada en 1884 por el inventor germanoestadounidense Ottmar Mergenthaler. A mediados del siglo XV. A pesar de que en la Europa medieval los servicios postales eran en su mayor parte privados. Las técnicas y aplicaciones de impresión se desarrollaron. Uno de los principales defectos fue la incapacidad de automatizar la transmisión. el inventor alemán Johann Gutenberg utilizó tipos móviles por primera vez en Europa para imprimir la Biblia. con el invento del telégrafo y su código asociado. el auge del nacionalismo posterior al renacimiento propició la aparición de sistemas postales gubernamentales. denominada linotipia. En el siglo XVII surgieron en Europa unas hojas informativas denominadas corintos.4 COMUNICACIÓN A DISTANCIA Con el desarrollo de la civilización y de las lenguas escritas surgió también la necesidad de comunicarse a distancia de forma regular. posteriormente. del racionalismo. por lo general. el más notable fue el sistema de relevos del Imperio persa. Esta técnica amplió las posibilidades de estudio y condujo a cambios radicales en la forma de vivir de los pueblos.6 SERVICIOS POSTALES De los diferentes tipos de servicios de comunicación de la antigüedad. Mil años después. 4. Debido a la 9 . de donde procede el término "servicio postal". se descubrió el papel. a la invención de las máquinas tipográficas (véase Sistemas de edición). al llegar esta técnica a Europa. Contribuyó a la aparición de un mayor individualismo. no obstante por tener muchas limitaciones. A medida que paso el tiempo se crearon otras técnicas. Posteriormente se inventó el pergamino. LAS COMUNICACIONES El Arte de las comunicaciones es tan antiguo como la humanidad.Servicio Nacional de adiestramiento en Trabajo Industrial 3. En Extremo Oriente también se emplearon sistemas similares. los romanos desarrollaron su propio sistema de postas (del latín positus. A finales del siglo XVIII había desaparecido gran parte de los servicios privados. que debemos a Samuel Morse. Esto se debió sobre todo a la introducción de las máquinas de vapor en las imprentas a principios del siglo XIX y. cada vez más rápidas. provocó una gran demanda de libros. 'puesto'). que en un principio contenían noticias comerciales y que fueron evolucionando hasta convertirse en los primeros periódicos y revistas que ponían la actualidad al alcance del gran público. La era de la comunicación electrónica se inició en 1834. con gran rapidez en los siglos siguientes. La primera de estas máquinas. Basándose en este sistema. Jinetes a caballo transportaban mensajes escritos de una estación de relevos a otra. con el fin de facilitar el comercio entre las diferentes naciones e imperios. El invento del telégrafo adelantó la posibilidad de comunicación humana.5 PAPEL E IMPRESIÓN Los egipcios descubrieron un tipo de material para escribir que se extraía de la médula de los tallos de una planta llamada papiro. que se obtenía preparando las dos caras de una tira de piel animal. 3. de la investigación científica y de las literaturas nacionales. en China. en la antigüedad se usaban tambores y humo para transmitir información entre localidades. Entretanto. En las décadas siguientes fueron apareciendo una serie de técnicas de impresión a gran escala.C.

Este sistema tenía un tablero manual. Para adaptarse al control adicional requerido para estas funciones. En 1876 se observa que cambios en las ondas de sonido al ser transmitidas. Los sistemas se Construyeron con base en comunicaciones a través de la voz y transmisión de caracteres de datos. El crecimiento del uso de la comunicación fue simultáneo al crecimiento de la tecnología de los computadores y en parte. Permitía la comunicación alternada. Alrededor de 1920 se habían establecido los principios básicos de telecomunicaciones. El primer teléfono para uso comercial se instaló en 1877. En 1910. Alrededor de 1908.Servicio Nacional de adiestramiento en Trabajo Industrial incapacidad técnica de sincronizar unidades de envío y recepción automáticas y a la incapacidad propia del código Morse de apoyar la automatización. Como estas primeras máquinas eran orientadas a lotes. se usaban series de diferentes de caracteres alfabéticos llamadas "sugerencias de control" para comandos de control específico. Este sistema fue el origen de los protocolos de comunicación de datos. los computadores en evolución habrían de desarrollarse siguiendo vías que les permitieran usar este servicio. conmutación de mensajes y control de línea. Posteriormente la industria tomó conciencia de la convivencia de las máquinas y la gente para que hablaran entre sí. se alineaba el mensaje de cinta o se entraba el mensaje por medio de teclado. reacondicionar o realizar alguna otra función básica. El primer equipo teleimpresor operaba sin ningún protocolo identificable. en el comienzo de los años 50's se introdujeron dispositivos electromecánicos centrales para realizar tareas como una invitación y selección. Las redes de conmutación de mensajes reservación y transacciones financieras de los años 50 y 60 10 . llamado sincronización start/stop. causan que granos de carbón cambien la resistividad. cambiando por consiguiente la corriente. Esto permitió a la teleimpresora enviar. los sistemas de discado se habían difundido por casi la totalidad de los Estados Unidos. favorecido por él. Dado que la mayoría de estas teleimpresoras operaban con el código de Baudot. A medida que la comunicaciones se volvieron más sofisticadas. que no permitía realizar funciones de control (salvo "alimentación en línea" y "retorno de carro"). Tan pronto como la máquina local comenzaba a transmitir. la máquina receptora copiaba la transmisión. Un americano llamado Howard Krum introdujo mejoras en este incipiente concepto de sincronización y lo aplicó al código de longitud constante de baudot. Luego de la segunda Guerra Mundial comenzó el desarrollo comercial del computador. Paralelamente al desarrollo del telégrafo tuvo lugar el desarrollo del Teléfono. Dado que el único sistema de comunicación disponible era el telefónico. Este desarrollo. el uso de la telegrafía estuvo limitado a claves manuales hasta los primeros años del siglo XX. no existía la necesidad de interconectarse con el sistema de comunicación que abarcaba toda la nación. ondujo a la rápida difusión de los equipos de telegrafía. naturalmente. recibir. se equipó a las teleimpresoras con dispositivos que decodificaban secuencias de caracteres.

Se puede afirmar que su relación siempre tiene una finalidad. voluntario o producto de algún tipo de presión. es decir.Servicio Nacional de adiestramiento en Trabajo Industrial usaban computadores centralizados comparativamente sofisticados para controlar grandes poblaciones de dispositivos y terminales primitivas. abriendo las puertas para el desarrollo tecnológico y satelital de hoy. Información: Son contenidos simbólicos que representan dos categorías 11 . El que inicia la relación tendrá entonces. tiene que comunicarse con el otro para iniciar la relación. Este último es el que nos ha abierto las puertas al avance vertiginoso de las que hoy se conocen como las telecomunicaciones y la telefonía celular las cuales ya están haciendo uso los satélites para dar un funcionamiento mucho más eficiente y eficaz para las comunicaciones en nuestro planeta. Si la relación se establece es porque existe un acuerdo implícito o explícito sobre el objetivo de la relación (El acuerdo sobre el objetivo puede ser parcial o total. las operaciones sincrónicas comenzaron a suplantar los métodos asincrónicos. Las personas interactúan siempre en función de algo. El que inicia la relación tiene su objetivo y el otro. que transmitir al otro la información sobre cuál es su objetivo en la relación. En esta definición se destacan dos palabras. que la tenga en su poder. los seres humanos se relacionan en función de un objetivo. por lo tanto. La relación entre los seres humanos es algo más que el simple estar juntos. que el mantenimiento de la relación conlleva un intercambio continuo de información entre las partes que conforman la relación. tiene su propia finalidad en la relación. Cada persona. conocer los resultados de las acciones llevadas a cabo. En otras palabras. cada parte en relación. que sea consciente de ella. ponerse de acuerdo sobre las que se han de tomar. DEFINICIÓN La comunicación es el proceso de transmitir información de una o varias personas a una o varias personas. Las dos partes necesitan saber si se están acercando o alejando del objetivo. no las tendremos en cuenta) El movimiento hacia la consecución del objetivo es lo que permite la continuación de la relación. Estas características de la relación social no son relevantes por ahora y. Transmitir: Es pasar algo En el proceso de la comunicación la persona que quiere enviar o envía la información (Emisor) la tiene en su poder y hace que la otra persona la reciba activamente. El ser humano ha encontrado adaptativo para su supervivencia en el medio ambiente el establecimiento de relaciones con otros seres de su misma especie. El mantenimiento de la relación entre las personas también implica un proceso de intercambio de información. O sea. 5 NECESIDAD DE LA COMUNICACIÓN Dentro de la evolución de la especie humana se ha llegado al establecimiento y desarrollo de la interacción social. tiene que conocer dicho objetivo para aceptar el establecimiento de la relación o para negarse a ello. se relacionan para satisfacer una necesidad cualquiera que ella sea. La técnica de transmisión sincrónica fue en gran parte el resultado de presiones provenientes de la creciente popularidad de las comunicaciones como algo anexo a la computación de uso general. A finales de anos 60's. Es decir. que actualmente se encuentra más acelerado que nunca y en un desarrollo constante.

C. C. cuando se produce la aparición del habla. ideas. La era de la escritura: Esta transición se produce en torno a los 5. se produce una gran revolución porque es un medio con el que se podía producir escritos a gran escala. La tradición oral es importantísima.1 ELEMENTOS DE LA COMUNICACIÓN Emisor: Persona que transmite la información Receptor: Persona que recibe la información Mensaje: Contenido de la información que el Emisor transmite al Receptor Canal: Medio utilizado para transmitir el mensaje Representando gráficamente lo anterior tendríamos: 6. La comunicación se establece mediante respuestas instintivas y con un comportamiento comunicativo aprendido mínimo.Servicio Nacional de adiestramiento en Trabajo Industrial 1. ASPECTOS DE LA HISTORIA DE LA COMUNICACION La historia de la comunicación es una parte de la comunicación y de la historia que sirve para entender las relaciones entre sociedad. Hechos. Surgirá de forma independiente en varias partes del mundo. La información es la codificación o transformación a símbolos de una realidad física. Gutemberg recoge una tradición para inventar la imprenta y también existían otros investigadores que habían probado ya. ideas. entorno a los 90. Vale la pena recalcar que cuando transmitimos información no transmitimos al otro la idea del hecho físico sino una representación simbólica de él. Hace unos 35. cosas. Este va a ser el instrumento a través del cual se va a realizar el desarrollo.000 años a. cosas.000 y 40. dibujos. 12 . 5. hay una periodización de la historia de la comunicación de masas.000 el lenguaje es ya de uso común. coincidiendo con el desarrollo de la agricultura. La implicación práctica de esta realidad radica en que la realidad física tiene que ser convertida en símbolos que la representen (palabras. La era del habla y el lenguaje: Se sitúa con la aparición del hombre de Cromagnom. Sentimientos del Emisor frente a esos hechos. sentimientos 2. “Historia de la Comunicación " de Raimond La era de la imprenta: En el siglo XV con la aparición de la imprenta. números. etc. “Teorías de la comunicación de masas " (De Fleur ). sentimientos Todo mensaje o información que un Emisor transmite siempre contendrá simultáneamente esas dos categorías de información. La dividen en cinco grandes etapas y lo primero que muestra es la diferente trayectoria que han seguido las diferentes formas de comunicación: La era de los signos y las señales: Comenzaría con el desarrollo de los prehomínidos que desarrollan un tipo de comunicación primitiva para comunicarse entre sí.). La escritura nace para atender las necesidades de la nueva sociedad en torno a la agricultura. evolución social y comunicativa y el paso del tiempo.000 a.

13 . através de los cuales se desarrolla el objetivo de llegar al máximo número de gente. carreteras que ayudan mucho a la difusión de la información. Él logró grabar por separado cada una de las letras del alfabeto. el teléfono.1 IMPRENTA Johann Gutenberg. Alemania).846 La rotativa 1. nacido en Maguncia. para formar palabras combinándolas. la radio. En la segunda mitad del siglo XIX. Coincide con acontecimientos importantes como la primera fase y siguientes de la Revolución Industrial. Se podría distinguir una nueva etapa que sería de los años 80 hacia aquí (Sociedad de la Información). un gran Desarrollo de revistas incluso ilustradas y un gran desarrollo informativo. 7. La técnica perduró hasta el siglo XIX. Francia. nos encontramos con tres tipos de prensa: Prensa de Elite Prensa Popular Prensa Obrera Siglo XIX Y XX: 1. la televisión. También es la época del cine. Los dos países más avanzados industrialmente son los que tendrán mayor desarrollo de comunicación de masas (Inglaterra. y estaba basada en reproducir los textos colocando los tipos compuestos sobre la platina . Tampoco podemos olvidar a los medios de transporte. y utilizándolas nuevamente en la composición de nuevos textos. es considerado el inventor de la imprenta en Occidente. HISTORIA DE LOS MEDIOS DE COMUNICACIÓN 7.920 Teletipo 1. y encima el papel. Son medios dirigidos al gran público. Se desarrollaron mucho los transportes. que recibía la presión al dar vueltas el tornillo. Alemania (1400-1468). Estados Unidos.954 Fotocomposición como técnica Todo esto tiene que ver con la Segunda Revolución industrial en el último cuarto del siglo XX.920 Primeras emisiones de radio 1. XVIII y su máximo desarrollo empieza a partir de finales del siglo XIX. el telégrafo. Existe el periodismo escrito.876 El teléfono 1.939 Primera emisión de televisión 1. A finales del siglo XIX nos encontramos con una amplia oferta informativa. Se traduce en la aparición de nuevas tecnologías.de piedra o mármol .de una prensa de husillo.822 Aparición del fotograbado 1.837 Telégrafo eléctrico de Morse 1.Servicio Nacional de adiestramiento en Trabajo Industrial La era de los medios de comunicación de masas: Etapa que comienza a finales del s.

impresa en dos volúmenes en folio. En el siglo XVIII hubo importantes avances en calidad y técnica tipográfica. aparecen la prensa accionada por vapor. Con esto se permitió el uso de moldes más grandes que los de madera. Fust. quien posteriormente publicó el Salterio Litúrgico. El papel. la prensa de cilindro. para poder imprimir libros a escala industrial. por lo que de cada impresión se podía obtener un número mucho mayor de páginas. que utiliza un rodillo giratorio para prensar el papel contra una superficie plana. Las primeras prensas eran de tornillo. produciendo unas 250 impresiones por hora. 14 . la rotativa. que es el primer libro impreso con indicación de lugar.Servicio Nacional de adiestramiento en Trabajo Industrial Gutenberg. Hacia 1800 hicieron su aparición las prensas de hierro. por lo general humedecido. se presionaba contra los tipos con ayuda de la superficie móvil o platina. La operación resultaba demasiado lentas. Se sabe que entre 1450 y 1455 funcionaron en Maguncia más de una imprenta. y no se conoce la relación de Gutenberg con las mismas. que se colocaba hacia arriba sobre una superficie plana. y se sustituyeron los tornillos por palancas para hacer descender la platina. por la variedad de tipos utilizados en los impresos que se conservan. Sí se cree que le corresponde la monumental Biblia de 42 líneas. y transmitían una presión al elemento impresor o molde. En el siglo XIX. El instrumento utilizado para transferir la tinta desde la plancha de impresión a la página impresa se denomina prensa. fecha e impresores. no aparece el nombre de Gutenberg. Fue editada en Maguncia en la década de 1450. Al siglo XVII lo caracterizó el uso del grabado en metal para las ilustraciones de los libros y el empleo de formatos pequeños. En los varios impresos que se conservan de esta época. se asoció con J. que es considerada la obra maestra en prototipo grafía.

Se inventaron la Linotype 1886-. La invención de la fotografía y su aplicación a la imprenta fue un gran progreso en este campo. Un verdadero avance revolucionario se da en los siglos XIX y XX. que imprime simultáneamente ambas caras del papel. Intertype .en 1887-. junto con la fotocomposición. 15 . En 1871 el impresor Richard March Hoe perfeccionó la prensa de papel continuo. Estas imágenes se fotografían con una cámara de artes gráficas a fin de producir unos negativos en película que sirven para obtener las planchas litográficas. capaz de imprimir en rollos en vez de hojas sueltas. pusieron fin a un reinado de 500 años de la tipografía como principal proceso de impresión. Los adelantos tecnológicos en los años cincuenta y sesenta. La composición tipográfica con tipos de fundición prácticamente ha desaparecido. que producían imágenes fotográficas de los tipos en vez de fundirlos en plomo. fabrican el primer modelo industrial.Servicio Nacional de adiestramiento en Trabajo Industrial en la que el papel y la plancha de impresión se colocan sobre rodillos. capaces de componer hasta 7000 letras por hora.000 periódicos por hora. Se incorpora soporte de papel móvil y un timbre indicador del final de la línea y cinta con tinta. y la prensa de doble impresión.1912 -. 1833 Xavier Progin (Francia) Incorpora el uso de líneas de linotipia accionadas por palancas. Typograph 1899 -. produciendo 18. 1873 Sholes Glidden para Remington and Sons. Monotype . 1856 Se crea una máquina semejante a las anteriores con letras grabadas en relieve para invidentes. En la década de los cincuenta aparecieron las primeras máquinas de fotocomposición. Bullock inventó la prensa de periódicos alimentada por bobina. este modelo contenía casi todos las características esenciales de la máquina moderna. Actualmente. para dar lugar a procesos fotomecánicos directos. la informática produce textos e imágenes listas para imprimir a una velocidad y costo menor que el proceso tradicional. 1829 Willian Austin Burt (EEUU) hizo una maquina con caracteres en rueda semicircular giratoria. 1714 Henry Mill (Inglaterra) confeccionó la primera máquina de escribir patentada. 1843 Charles G rever Thurber (EEUU) Incorpora el rodillo para producir el espaciado interlineas. En 1863 el norteamericano William A.

tipográficas grabadas en una bocha. requería exposiciones de unos 30 segundos para conseguir una imagen adecuada en el negativo. Una vez finalizado el revelado. recubierta con bromuro de potasio en suspensión de albúmina. En los últimos años las computadoras utilizadas como procesadoras de textos reemplazaron a las electrónicas. y que podía utilizarse también para el revelado de papel después de la exposición. desarrollo en las últimas décadas. 1912 Aparición de las maquinas portátiles.Controles eléctricos -Circuitos de memoria. El inglés Talbot desarrolló un procedimiento fotográfico que consistía en utilizar un papel negativo para obtener un número ilimitado de copias. se sumergía en una solución de nitrato de plata antes de su exposición. el físico francés Claude Niépce concibió un método que utilizaba un negativo de plancha o placa de cristal. Estas fotos no eran permanentes porque las planchas se ennegrecían gradualmente y la imagen acababa desapareciendo.Servicio Nacional de adiestramiento en Trabajo Industrial 1878 Incorporan tecla y palanca que permiten bajar y subir el carro para imprimir en mayúsculas y minúsculas. Ese mismo año John Eilliam Herschel da el nombre de " fotografías " a las imágenes fijas. almacenar textos e imprimir En 1831 el pintor vasco Louis Jacques Daguerre realizó fotografías en planchas recubiertas con una capa sensible a la luz de yoduro de plata. diseñar formatos. En un plazo de tres años el tiempo de exposición en ambos procedimientos quedó reducido a pocos segundos. Daguerre empleó vapores de mercurio para revelar la imagen fotográfica positiva. 1970-1980 Los periódicos y otros medios de impresión fueron agrupados con estas máquinas modernas de impresión a alta velocidad. Ésta. Posteriormente recubrió la plancha de revelado con una solución concentrada de sal común. llamado calotipo. permiten adoptar tipografías. Después de exponer la plancha durante varios minutos. Descubrió que el papel recubierto con yoduro de plata era más sensible a la luz si antes de su exposición se sumergía en nitrato de plata y ácido gálico. Hammond incorpora caracteres colocados en lanzaderas intercambiables y curvadas que permite el uso de diversos tipos de letras en la misma máquina. 1961 Sistema de esfera.C. 1880 a 1890 Bickensderfer incorpora los caracteres montados en cilindro individual giratorio que subía y bajaba por medio de las teclas. 1880 Aparición de los caracteres que golpean enfrente del rodillo y hace visible la escritura. logrando la perdurabilidad de la imagen. 1925 International Business Machines Corporation IBM Incorpora las máquinas de escribir eléctricas. Microprocesador . Tanto Daguerre como Talbot hicieron públicos sus métodos en 1839. 16 . Los programas especiales de la P. corregir en pantalla. En 1847. El método de Talbot. la imagen negativa se sumergía en tiosulfato sódico o hiposulfito sódico para hacerla permanente.

el perfeccionamiento de los sistemas fotomecánicos utilizados en la imprenta generó una gran demanda de fotógrafos para ilustrar textos en periódicos y revistas. En 1889 realizó la primera película flexible y transparente en forma de tiras de nitrato de celulosa. Tres años después. que simplificaban materiales y aparatos fotográficos. PRIMERA FOTOGRAFIA Esta fotografía fue obtenida por Niépce en 1827 con la cámara de la izquierda sobre una placa de peltre que recubre con asfalto y expuso durante ocho horas. En la década siguiente.Servicio Nacional de adiestramiento en Trabajo Industrial Los negativos de estas características daban una excelente definición de imagen. el publicitario. La capa de asfalto se endureció y blanqueó por la acción de la luz y dio la imagen de los edificios que se veían desde la ventana del estudio de Nuépce. el inventor estadounidense George Eastman patentó una película que consistía en una larga tira de papel recubierta con una emulsión sensible. El invento de la película en rollo marcó el final de la era fotográfica primitiva y el principio de un periodo durante el cual miles de fotógrafos aficionados Se interesarían por el nuevo sistema. A comienzos de este siglo la fotografía comercial creció con rapidez. el físico británico James Clerk Maxwell obtuvo con éxito la primera fotografía en color mediante el procedimiento aditivo de color. contribuyeron a la proliferación de la fotografía como un entretenimiento o dedicación profesional para un gran número de personas. 17 . Los avances tecnológicos. unas placas de cristal llamadas Autochromes Lumière. En 1861. aunque requerían largas exposiciones. Esta demanda creó un nuevo campo comercial para la fotografía. En 1907 se pusieron a disposición del público en general los primeros materiales comerciales de película en color.

Servicio Nacional de adiestramiento en Trabajo Industrial 18 .

Guillermo Marconi hizo público el descubrimiento de la telegrafía sin hilos. transmitía mensajes mediante impulsos eléctricos que circulaban por un único cable. 1888 Los experimentos llevados a cabo por Heinrich Hertz. B.Servicio Nacional de adiestramiento en Trabajo Industrial 7.4 TELÉGRAFO POR CABLE Los primeros equipos eléctricos para transmisión telegráfica fueron inventados por el norteamericano Samuel F. que emitió el primer telegrama público en 1844. Los trazos tenían una longitud dependiente de la duración de la corriente eléctrica que circulaba por los cables del electroimán y presentaban el aspecto de puntos y rayas. 7. 19 . 1897 14 de mayo. El código básico.5 HISTORIA DE LA RADIO 1873 El físico británico James Clerk Maxwel anuncia la teoría de las ondas electromagnéticas. Mediante la presión de los dedos. llamado código Morse. tenía forma de conmutador eléctrico. permitía el paso de la corriente durante un lapso determinado y a continuación la anulaba. El receptor Morse original disponía de un puntero controlado electromagnéticamente que dibujaba trazos en una cinta de papel que giraba sobre un cilindro. Los principios básicos del sistema Morse siguieron utilizándose en los circuitos de telegrafía por hilo. Morse en 1837. le permiten afirmar que las ondas se prolongaban a una velocidad electromagnética similar a la velocidad de la luz. El aparato de Morse.

pero con la diferencia que no usaba el cilindro sino un disco plano. Era el despertar de la telegrafía sin hilos. el cilindro de cera macizo. En 1888. Lo llamó fonógrafo. En 1901. en 1890. el gramófono podía prensar miles de copias a partir de esa única matriz. Ese mismo año se creaba la primera emisora de radio. A esa máquina su inventor la llamó gramófono. el señor Berliner formó la compañía Victor Talking Machine. Tomás A. y además la impresión se efectuaba en el surco por amplitud lateral y no en forma vertical. marca registrada y utilizada hasta 1968. necesitaba. HISTORIA FONÓGRAFO Y GRAMÓFONO En 1877. que fue comprada por la RCA en 1929. Durante los 13 años que siguieron se utilizaron tres tipos de materiales como soportes: el papel de estaño.Servicio Nacional de adiestramiento en Trabajo Industrial 1899 Primera comunicación telegráfica entre Francia y Gran Bretaña. 1901 Se trasmiten ondas electromagnéticas a través del Atlántico. 20 . por ejemplo para producir 500 cilindros. y se recuerda como “RCA Victor”. Las ventajas de este invento a disco fueron evidentes. la radio propiamente dicha. 1897 Alexander Lee de Fores inventó la válvula que modula las ondas de radio que se reciben y conseguiría así crear ondas de alta potencia en la transmisión. Edison construyó y patentó por primera vez un medio para poder grabar el sonido y luego reproducirlo a voluntad. 1920 El Daily Mail organizó un concierto público en Estados Unidos. que se escuchó hasta Noruega. quien sería el feliz encargado de comenzar con la difusión comercial fonográfica. el fonógrafo en cambio. el alemán Emilio Berliner. el tubo de cartón parafinado y. patentó una máquina parlante. la KDKA de Pittsburg. ejecutar 25 veces la misma obra y grabarlos directamente de manera simultánea en 20 fonógrafos. Mientras que con una sola toma.

constituida por una capa de hierro magnetizable que se depositaba sobre una cinta de papel. modificándola para las máquinas de discos por la de "The Disc Graphophone". La compañía Edison siguió también paralelamente fabricando cilindros hasta el año 1929. La Compañía Columbia decide incrementar la fabricación de máquinas y discos y pocos años después abandona totalmente la de cilindros y máquinas para los mismos. La verdadera evolución del sistema comenzó en 1928. producto que se siguió utilizando hasta sus días finales en los discos de 78 RPM. Edison entiende que ya no puede seguir compitiendo con el gramófono y el disco. que emplea alambre de acero como portador del sonido. Luego se fabricaron los discos de goma laca. y presenta en 1913 su "Edison Diamond Disc" que era un disco de celuloide. siempre con su cilindro de cera. el danés Valdemar Poulsen desarrolló el telegráfono.G. Los discos de "vulcanite" no lograron producir la sonoridad que ostentaban los cilindros de cera. cuya denominación era "The Graphophone". Edison modificó el mecanismo del fonógrafo y logró. material que el denominó "vulcanite" y tenían un diámetro de 5 pulgadas.Servicio Nacional de adiestramiento en Trabajo Industrial Los primeros discos comerciales eran de ebonita (goma endurecida). 7. Diez años después. 4 minutos de reproducción. 21 . En 1932 la empresa alemana A.7 LA HISTORIA GRABADOR DEL MAGNETÓFONO - En 1888 Oberlin Smith ideo el primer sistema de grabación magnética del sonido. Fue en 1912 cuando puede decirse que juega su carta final: su cilindro de celuloide irrompible de 4' y garantizando 3000 tocadas con calidad de sonido admirable. cuando el ingeniero alemán Fritz Pfleumer patentó la primera cinta magnética. En 1908. realizó los primeros ensayos para la construcción de grabadoras de cinta.E. La firma IG Fabenindustrie propuso utilizar como soporte una cinta plástica: el acetato de celulosa.

Pero fue a partir de 1870 y luego del perfeccionamiento de la fotografía cuando comenzó un desarrollo continuado.Servicio Nacional de adiestramiento en Trabajo Industrial En 1935 el magnetófono hizo su primera aparición pública en la Exposición Radiotécnica de Berlín. En 1963. el fotógrafo inglés Eadweard Muybridge consiguió la proyección de imágenes fotográficas sobre una pantalla. Weber introdujeron la premagnetización de alta frecuencia. pero cinco años después se dio el adelanto decisivo. Ya para 1832. H. Los primeros magnetófonos de aficionados aparecieron en 1950 y eran de carrete de cinta abierta. 22 . que permitió una notable mejoría en el sonido.J. 7.8 HISTORIA DEL CINE La cinematografía es el arte de representar sobre una pantalla. imágenes en movimiento por medio de fotografías. el belga Plateau. Philips lanzó al mercado los primeros grabadores para cintas en casetes. En 1879. von Braunmuhl y W. había ensayado un artilugio llamado "phenaskistiscope". en forma de secuencia rápida.

la única materia 23 . y el papel se fabricó con un molde de tiras de bambú. Cinco años después. unidos por "corredores" que dieron origen a la palabra "CORREO". Pathé o Continsouza. el ingeniero americano Georges Eastman consiguió fabricar un rollo de película de papel que permitía imprimir fotografías. y la primera fábrica de papel se estableció en España alrededor de 1150. que numerosas civilizaciones poseían un sistema de transmisión del pensamiento que muy pronto se fue basando en escalas. 7. El deseo de comunicarse. A partir de aquel momento. Islas y tierra firme del Mar Océano. La necesidad de organizar el Correo de ultramar. En 1882. Durante unos 500 años. el fotógrafo francés Etienne Marey. El material empleado fue probablemente corteza de morera. fue Cai Lun (o Tsai-lun). El papel más antiguo conservado se fabricó con trapos alrededor del año 150. la técnica se extendió a la mayoría de los países europeos. descubiertas y por descubrir. En 1894. existe desde tiempos muy remotos. con el cual se conseguía un esparcimiento regular de las imágenes. Es así como el hombre primitivo a través de sus pinturas y grabados deja un legado de mensajes de gran contenido estético y espiritual a la humanidad. por medio de señales. y alrededor del 750 en Asia central. tanto artísticas y creativas como comerciales y espectaculares. El papel apareció en Egipto alrededor del 800. gracias a la perforación de la película. retenes o postas. La introducción de la imprenta de tipos móviles a mediados del siglo XV abarató enormemente la impresión de libros y supuso un gran estímulo para la fabricación de papel. el primero en fabricar papel. A lo largo de los siglos siguientes. ampliando el invento anterior. de enviar mensajes verbales y escritos. El empleo del papel fue introducido en Europa por los árabes.Servicio Nacional de adiestramiento en Trabajo Industrial creando una ilusión de movimiento. El correo fue evolucionando y así llegó el momento de crear una organización que respondiera a ciertos Reglamentos. La historia nos dice. Es en 1895 cuando los franceses Louis y Auguste Lumière inventaron un sistema de proyección que reveló sus inmensas posibilidades. Thomas Edison inventó el "kinetógrafo". También existió la comunicación por medio de señales de humo. un eunuco de la corte Han oriental del emperador chino Hedi (o Ho Ti). En 1885.10 HISTORIA DEL PAPEL Según la tradición. Edison y Dickson consiguieron comercializar una cámara de filmar y un visionador de películas (kinetógrafo y kinetoscopio). nombres como Gaumont. impulsó a la Corona de España a crear el correo mayor de las Indias. El aumento del uso del papel en los siglos XVII y XVIII llevó a una escasez de trapos. en el año 610 se introdujo en Japón. creó un dispositivo fotográfico que registraba 12 fotografías por segundo sobre una placa rotativa.9 BREVE HISTORIA DEL CORREO Y LA FILATELIA La Comunicación a través de los tiempos ha sido y formado parte esencial del ser humano. el que corre. entre otros. partiendo de la utilización de rollos de celuloide como película impresionable. el arte de la fabricación de papel estuvo limitado a China. en el año 105. pero no se fabricó allí hasta el 900. lanzan al mercado sus patentes cinematográficas. 7.

paradójicamente. tendría un desarrollo 24 . se suprimió inmediatamente. Estados Unidos y Canadá son los mayores productores mundiales de papel. El problema de la fabricación de papel a partir de una materia prima barata se resolvió con la introducción del proceso de trituración de madera para fabricar pulpa. comenzado por administrador de correos John Campbell en 1704. Aquel mismo día otro inventor. pero ninguno de ellos resultó satisfactorio comercialmente. pero el aparato de Bell demostró ser el mejor y se convirtió en un éxito. y todo copian fueron destruidos. Los primeros precursores impresos del periódico aparecido en la Alemania en el 1400's tarde están en la forma de folletos de noticias o andanadas. a menudo altamente sensacionales en el contenido. desde que el 14 de febrero de 1876 Alexander Graham Bell solicitó en Estados Unidos una patente para un teléfono electromagnético. pulpa y productos papeleros. La historia de periódico es un capítulo a menudo dramático de la experiencia humana volviendo unos cinco siglos. los hermanos Henry y Sealy Fourdrinier. la antigua Unión Soviética y Suecia también producen cantidades significativas de pulpa de madera y papel prensa. sin embargo. El primer periódico exitoso era el Boletín de Boston. Japón. En el Renacimiento Europa boletines escritos a mano circularon privadamente entre mercaderes. hizo una presentación similar. En 1996 el teléfono cumple 120 años. su editor detenido. permaneció olvidado hasta que 1845 cuando el único ejemplo sobreviviente conocido se descubriera en la Biblioteca Británica. las Ocurrencias permitidas de Publick. pasajero por información acerca del todo de guerras.Servicio Nacional de adiestramiento en Trabajo Industrial prima satisfactoria que conocían los papeleros europeos. Verdaderamente. alrededor de 1840. Elisha Gray. y del primer proceso químico para producir pulpa. Al mismo tiempo se trató de reducir el coste del papel mediante el desarrollo de una máquina que reemplazara el proceso de moldeado a mano en la fabricación del papel. Publicado sin la autoridad. unos 10 años después. La primera máquina efectiva fue construida en 1798 por el inventor francés Nicholas Louis Robert. había culminado un largo proceso en la historia humana que. que en 1803 produjeron la primera de las máquinas que llevan su nombre. La máquina de Robert fue mejorada por dos papeleros británicos. En América que el primer periódico apareció en Boston en 1690. Hubo numerosos intentos de introducir sustitutos. Finlandia. condiciones económicas a costumbres sociales y características de "interés de humano". Ambos.

que los inventores intentaron utilizar rápidamente para emitir mensajes por largas distancias construyendo diferentes aparatos telegráficos. A este concepto se le conoce como packet switching networking. Morse. comprendía un cuadro conmutador y 21 abonados. deberemos recordar como uno de los pioneros a Robert Hook. las agencias encargadas de la seguridad de la Nación Americana confrontaban una preocupación muy genuina: Cómo las autoridades se comunicarían efectivamente luego de un ataque nuclear. El danés Hans Christian Órsted descubrió el 21 de julio de 1820 que una comente eléctrica podía influir sobre una aguja magnética y. Un eslabón complementado en 1892. por lo que el viaje a través de la red sería independiente. dio a conocer su sensacional descubrimiento a los científicos y académicos de todo el mundo: existía una relación entre la corriente eléctrica y la potencia. A principios de 1800. cuando Almon B. La ruta que cada paquete tomase no tendría importancia.B. Los intentos fueron muchos.13 HISTORIA DEL INTERNET Hace 30 años atrás.Servicio Nacional de adiestramiento en Trabajo Industrial vertiginoso a partir de entonces. Este empresario de pompas fúnebres que vivía en Kansas City quería evitar. entre Tucumán y Viamonte. quien ya en 1667 describía cómo un hilo muy tenso podía transmitir sonido por distancias bastante largas. El principio era sencillo: todos los nodos en la red tendrían igual estatus con la misma capacidad de transmitir. Había nacido el electromagnetismo. ante todo la palabra hablada. en una carta. que la telefonista de la ciudad y esposa de su principal competidor se "equivocara" al conectar las llamadas de sus clientes. Strowger construyó el primer cuadro conmutador telefónico automático. 25 . a largas distancias. el técnico francés Víctor Anden llamó a la puerta de una gran casona ubicada sobre la calle Florida. La primera central telefónica del mundo se puso en servicio durante 1878 en New Haven. Si consideramos que la función de la telefonía es hacer audible el sonido. que se llamó genéricamente Telégrafo Morse en homenaje a quien creó en 1838 el alfabeto telegráfico: el norteamericano Samuel P. pasar y recibir mensajes. Estados Unidos. a través de su invento. En 1964 se da a conocer la primera propuesta para dicho problema. mas sería el progreso del electromagnetismo durante el siglo XIX el que asentaría las bases para el uso práctico de la telefonía. Las compañías ferroviarias aprovecharon el invento para mejorar su tráfico y los diarios de la época contribuyeron a construir una red telegráfica internacional. 7. Más o menos por la misma época. En primer lugar la red de comunicaciones sería diseñada desde sus orígenes sin ninguna autoridad central. el "progreso" llegó a la Argentina. siempre y cuando llegase a su destino. A finales de la década de 1830 se había logrado un nivel técnico aceptable para el nuevo sistema de telecomunicación. cada uno con la información suficiente para llegar a su destino. El mensaje por su parte sería dividido en paquetes. En la calurosa mañana del martes 4 de enero de 1881. investigadores de muchos países estudiaban los fenómenos eléctricos y magnéticos. Cualquier autoridad central sería el blanco principal de un ataque. Las comunicaciones juegan un papel importante en las seguridad de las naciones.

La mayoría del tráfico en ARPANET no era precisamente computación a distancia sino noticias y mensajes personales. por sus menores costes. no impedía que más y más computadoras se conectasen. desde la aparición del sello en 1850 y su obligatoriedad como sistema de franqueo desde 1854. al resultar accesible. la Administración Pública mantuvo una sostenida política tarifaria de abaratamiento del servicio postal. Rápidamente otras facilidades con recursos computacionales comenzaron a hacer uso de esta innovadora tecnología de packet-switching para interconectar sus propios sistemas y eventualmente conectarse con ARPANET. En los años 70 la red continuó creciendo. Originalmente el "lenguaje" utilizado por ARPANET fue NCP (Network Control Protocol).Servicio Nacional de adiestramiento en Trabajo Industrial La primera red grande y ambiciosa basada en dicho concepto en Estados Unidos fue realizada por la Advanced Reseach Projects Agency (ARPA). El tipo de computadora que se conectara no era importante. Para Diciembre de 1969 se encontraban ya conectadas cuatro computadoras. sólo debía ser capaz de "hablar el mismo lenguaje" basado en packet-switching. técnica para distribuir mensajes automáticamente a un número grande de "suscriptores". Para 1980 había más de 200 nodos. Luego fue sustituido por un estándar más sofisticado conocido como TCP/IP. Gracias a esta red. En 1971 ya se encontraban alrededor de 20 nodos en la red y en 1972 habían aumentado a 40. a capas cada vez más amplias 26 . Para este segundo año de operación se había descubierto algo inesperado. científicos e investigadores podían intercambiar información y hacer uso de facilidades de forma remota. 7. incluyendo la primera conexión internacional (Inglaterra y Noruega 1973).14 EL CORREO EN EL SIGLO XX En el caso del Correo. en la red que se conoció como ARPANET. IP (Internet Protocol) es el que maneja el viaje de los paquetes a través de distintos nodos y redes dada la dirección de su destino. tres en California y una en Utah.unido a la descentralización de la red. Se desarrolla para entonces lo que se conoce como mailing-lists. TCP (Transmission Control Protocol) es el responsable de convertir el mensaje en paquetes y luego reconstruir este en el destino. que posibilitó la progresiva socialización del servicio. La estructura descentralizada de la red hacía fácil su expansión. Dado que el software que implementaba los protocolos de TCP/IP en las computadoras era de fácil acceso y sobre todo gratis.

ante la sempiterna escasez de recursos del Estado en el siglo XIX. En este periodo una de las innovaciones más significativas fue la aparición y desarrollo del correo aéreo. frente al tradicional sistema de diligencias. iniciando sus vuelos el 1 de junio de 1927. Las primeras líneas aeropostales españolas vieron la luz a partir del Decreto de 5 de julio de 1920. momento del despegue de la aviación. 27 . como continuador de CETA. Alicante. la Real Orden de 31 de diciembre de 1844.E. cuya red de acción creció de manera sostenida a lo largo del último tercio del siglo XIX.) obtuvó la concesión de la explotación de la línea Sevilla-Larache. En España se creó en 1918 una Comisión de Estudios que presentó al año siguiente el Proyecto para la implantación del correo aéreo. que dio lugar el 17 de octubre de 1919 a la aprobación del Decreto por el que se fundó el servicio aeropostal español. Barcelona-Palma de Mallorca y Málaga-Melilla. establecía la gratuidad del transporte de la correspondencia. incidiendo en su definición de servicio público. Desde su mismo nacimiento el ferrocarril apareció estrechamente vinculado al correo. de capital alemán. el 15 de noviembre. que autorizó la creación de empresas ferroviarias. desde los 11. frente al carácter recaudatorio del mismo privilegiado por el Ministerio de Hacienda. Las primeras líneas aeropostales iniciaron su andadura en plena guerra mundial. Dos meses después la Dirección General de Correos y Telégrafos obtenía la autorización para contratar con la compañía francesa Latécoère el transporte de la correspondencia por vía aérea entre Barcelona. Con ello aparecieron las oficinas ambulantes de ferrocarril. El 22 de mayo de 1917 se inauguró la línea Roma-Torino. Ese mismo año se fundó la Unión Aérea Española (UAE). Superadas las dificultades en el desarrollo del ferrocarril a partir de 1855. dados los criterios divergentes de la Dirección de Correos y el Ministerio de Gobernación y las autoridades hacendísticas.Servicio Nacional de adiestramiento en Trabajo Industrial de la sociedad española. Esta política de reducción tarifaria no estuvo exenta de vaivenes durante el último tercio del siglo XIX. unos meses después. contrato que estuvo en vigor hasta 1925. En este proceso desempeñó un papel de primer orden el tendido y extensión de la red ferroviaria. Málaga y Tánger. por el que se establecieron las líneas Sevilla-Larache. El nacimiento del correo aéreo. llevados los dos primeros por el afán de expandir el servicio postal. las cláusulas de concesión de líneas férreas fijaron o bien el principio de gratuidad o el establecimiento de tarifas preferenciales para el arrastre de los vagones-correo.334 kilómetros de 1870 a los 54. vinculada con la empresa.615 de 1900. En 1926. el 15 de mayo de 1918 la línea Washington-Filadelfia-Nueva York y el 17 de agosto de 1918 la línea París-Le MansSaint Nazaire.T. que ganó Jorge Loring. La Compañía Española de Tráfico Aéreo (C.A. al incrementar de forma exponencial la capacidad de transporte de la correspondencia por los caminos de hierro. fue suprimida la escala de Tetuán. salió de nuevo a concurso la línea Sevilla-Tetuán-Larache.

223 Administraciones Principales. La UAE obtuvo la concesión de la línea Sevilla-Lisboa.862. Centrales. frente a los 126. Por lo que respecta al tráfico postal internacional el brutal descenso de la inmediata posguerra fue debido a la radical alteración de las comunicaciones postales fruto del estallido de la Segunda Guerra Mundial. Hasta 1948 las comunicaciones postales con Francia estuvieron interrumpidas. cuando circularon 125. aprovechando sus bases en Cabo Juby y Villa Cisneros.300 carteros urbanos pasaron a 3. En 1942 el tráfico postal internacional fue de 42.Servicio Nacional de adiestramiento en Trabajo Industrial fabricante de los Junkers.284 de 1935 llegaron a los 14. Especiales y Estafetas y 7. Las razones que explican este retraso en la recuperación de los niveles de preguerra del tráfico postal internacional respecto del tráfico interior estriban en el aislamiento al que estuvo sometida la dictadura del general Franco durante los primeros años de la posguerra mundial. y continuó su desarrollo hacia América del Sur.083 funcionarios técnicos y auxiliares. Hasta entonces la circulación de los objetos postales quedaba interrumpida en Irún y en La Junquera. el personal de Correos se componía de 6. Asimismo inició los vuelos de la línea París-BiarritzMadrid.717 funcionarios técnicos y auxiliares de 1935 disminuyeron a 4. Especiales y Estafetas de 1935 se pasó a las 760 de 1940 y las 7. que cubrió la línea Madrid-Barcelona.863 carteros rurales. 7.523. el retorno de los embajadores se produjo entre 1948 y 1950. El correo durante la segunda mitad del siglo XX.599. país básico para las comunicaciones con el continente europeo.377 Administraciones Principales. siendo devueltas las cartas a sus remitentes.115 carteros urbanos y 14.971 objetos postales circulados. Otro tanto ocurrió con el personal de Correos. En 1950 el servicio postal contaba con 1.000 de 1940.372 en 1940.304 objetos postales circulados por el servicio interior en 1935 se pasó a los 521. que cambiaron su nombre por Compagnie Générale Aéropostale.696. Tras la finalización de la guerra civil el tráfico postal acusó los efectos de la contienda. vinculada asimismo al capital alemán. Hubo que esperar a 1948 para que se superase el volumen del tráfico postal interior anterior al estallido de la guerra civil. suprimiendo la escala de Málaga. En 1927.844 objetos postales. Ese mismo año. se fundó también la compañía Iberia. con una cifra de 818. los 5. El tráfico postal internacional no alcanzó las cifras anteriores a la guerra civil hasta 1951. que prolongó su trayecto con una escala en Madrid. 28 . las Lignes Aériennes Latécoère.867 carterías rurales de 1935 se redujeron a 7. de las 1. Centrales. Coincidiendo con la Exposición Iberoamericana de Sevilla.610578 de 1935.759 Agencías y Carterías rurales. la UAE puso en funcionamiento la efímera línea SevillaGranada. a través de Luft-hansa.814. sólo se incrementó ligeramente el número de carteros rurales que de los 14. frente a los 800.978 en 1940 y los 4.720 de 1940. La infraestructura de Correos también se resintió por los efectos de la guerra. mantuvo la línea Barcelona-Alicante-Tánger.938.010 objetos circulados.

En este año el tráfico postal interior se elevó a 3. Tanto como consecuencia de la mayor actividad económica y comercial como de la mayor movilidad geográfica de la población española. Estas locomotoras estaban impulsadas por la máquina de vapor a elevada presión de Trevithick. para transportar mercancías entre Wandsworth y Croydon.000 objetos postales circulados y el tráfico postal internacional alcanzó la cifra de 729.806. Desde el siglo XIV se usaban en las minas europeas carriles de madera sobre los que circulaban vagonetas tiradas por caballos. era el único tipo de máquina capaz de arrastrar un vehículo. Demostró que una locomotora de vapor podía arrastrar mucho más que un caballo y a una velocidad de 8 km/h. La primera línea pública de pasajeros se inauguró en 1806 en el sur de Gales y era también de tracción animal. Los primeros raíles de hierro fueron probablemente los utilizados en Cumberland (Inglaterra).401. con el mantenimiento de los flujos migratorios interiores y exteriores y la primera irrupción Del turismo de masas. 7. 1803: primer tren de vapor: La primera locomotora de vapor fue construida por el ingeniero británico Richard Trevithick en 1803. El decenio de los años sesenta. al sur de Londres. año en el que se inauguró una línea pública tirada por caballos.046. Ese mayor dinamismo encontró correlato en el incremento del tráfico postal. además. La segunda locomotora de Trevithick se construyó al año siguiente para una factoría del sur de Gales. desde 1728. conocido como los años del desarrollismo.15 HISTORIA DEL FERROCARRIL Siglo XIV al XVM: trenes tirados por caballos: Los Ferrocarriles son mucho más antiguos que las locomotoras.000. por la incipiente sociedad de clases medias. registró fuertes tasas de crecimiento que transformaron profundamente a la sociedad española. mediante el binomio seiscientos-playaque definió aquél decenio y medio hasta la muerte del dictador el 20 de noviembre de 1975. que al desplazarse a sus lugares de veraneo incrementaron el tráfico de las tarjetas postales para anunciar a familiares y amigos el nuevo estatus alcanzado signo del triunfo social. El 29 . Todas las líneas de Ferrocarriles eran privadas hasta 1803.Servicio Nacional de adiestramiento en Trabajo Industrial Tráfico postal. que desarrollaba mucha mayor potencia en relación a su tamaño y peso que las máquinas de presión atmosférica usadas para accionar bombas y maquinaria industrial.

El freno de aire. junto con un sistema de escape mejorado. que discurría a una velocidad de 20-25 km/h. Se trataba de un tren de cremallera -las vías tenían dientes que engranaban con las ruedas dentadas de la locomotora-. la Rocket. Los frenos de vacío se utilizaron en Estados Unidos en 1877. un constructor de Ferrocarriles y un promotor con visión del futuro. ya que Blenkinsop creía que las ruedas lisas resbalarían sobre raíles también lisos. La locomotora construida por George Stephenson y su hijo Robert. El aire. sobre la que discurría la locomotora se rompió bajo su peso de ocho toneladas y el experimento se abandonó. entre una mina de carbón cerca de Darlington y el puerto fluvial de Stocktonon-Tees. a las que sustituyó rápidamente en la mayoría de las rutas entre ciudades europeas y. pero el sistema de Blenkinsop fue el precursor de los actuales trenes de montaña de cremallera. permitió a esta locomotora arrastrar un tren de 14 toneladas a 45 km/h. con un tipo de caldera en la que el agua se transformaba en vapor al entrar en contacto con 25 tubos calentados por un fogón. de todo el mundo. La Rocket inauguró la era del tren de pasajeros: más rápido. 1829-1830: «Rocket». para elegir la mejor locomotora disponible. Esta característica. casi el doble de velocidad que las locomotoras rivales. fue inaugurada en 1825. 30 . inauguró el primer Ferrocarril público de vapor. de 16 km. patentado por el inventor norteamericano George Westinghouse en 1869. Pero la vía de 14 km. Al entrar aire en la tubería. con lo que se aumentaba el tiro de humos y se mejoraba la capacidad de producción de vapor de la caldera. cerca de Liverpool. 1859-1877: preocupación por la seguridad: Los Estados Unidos fueron los pioneros de los principales avances en cuestión de seguridad en los trenes. Los Stephenson presentaron una nueva máquina. los frenos se accionan. más cómodo y más barato que las diligencias tiradas por caballos. ante todo. 1812-1814: los trenes hulleros: Las primeras locomotoras que funcionaron con regularidad fueron diseñadas en 1812 por el inspector de minas John Blenkinsop para un tren hullero de Yorkshire (Inglaterra). Su nombramiento como ingeniero en el Ferrocarril de Stockton y Darlington en 1823 marca un punto crucial en la historia del Ferrocarril. bautizada «Locomotion». Trevithick había demostrado que esto era falso para una pendiente normal.. En la mina de carbón de Killingworth. comprimido en depósitos alimentados por una bomba instalada en la locomotora. En 1829 se realizaron pruebas en Rainhill. Le fascinó la idea de un territorio entrecruzado por una red de ferrocarriles de vapor. Ésta línea. es el sistema más utilizado en la actualidad. hacia 1900. una locomotora que hizo época: Se consideró entonces que los mayores beneficios se obtendrían con el transporte rápido de pasajeros. el técnico de minas George Stephenson construyó su primera locomotora en 1814. actúa sobre unos pistones alojados en cilindros que presionan las zapatas del freno contra las ruedas del tren cuando se suelta el aire de la tubería. El vacío producido en una tubería de la locomotora y en los cilindros del freno actúa sobre los pistones para aflojar los frenos cuando el tren está en marcha.Servicio Nacional de adiestramiento en Trabajo Industrial vapor de la segunda locomotora salía por una chimenea. 1825: primer ferrocarril público de vapor: George Stephenson era.

El primer tren eléctrico. llegaron a tener hasta 24 ruedas e incluso más. quien patentó una locomotora de boguis giratorios que permitían que las grandes máquinas tomaran curvas cerradas. resultó más barato basar la red ferroviaria en la energía hidroeléctrica que importar carbón. o reducir las pendientes instalando las vías en espirales de curvas muy cerradas. constituyeron la primera solución práctica al problema de la congestión del tráfico en las grandes ciudades. introducido en Francia por el ingeniero Anatole Mallet en 1876. en la que la caldera y la cabina estaban montadas entre dos bojes que llevaban el combustible y el agua. por lo tanto. Este sistema se desarrolló más tarde en la locomotora Garratt. La solución consistía en horadar túneles y trincheras. especialmente en aquellos que carecen de petróleo. La solución la encontró en 1863 el escocés Robert Fairlie. Las líneas eléctricas resultaron esenciales para el desarrollo de los trenes subterráneos a gran profundidad.Servicio Nacional de adiestramiento en Trabajo Industrial 1863-191 1: trenes de frontera: En los Estados Unidos y otros países en desarrollo. 1879-1897: energía eléctrica: El primer rival de la tracción de vapor fue la locomotora eléctrica. el vapor se utilizaba dos veces: primero en unos cilindros pequeños a elevada presión y después en cilindros mayores a baja presión. 1876-1898: cilindros separados y recalentadores: El diseño de las locomotoras de vapor alcanzó su cenit con la adopción de medios más económicos y eficaces de utilizar el vapor y el combustible. que resultó viable hacia 1870. hacia la mitad del siglo XIX las vías eran poco fiables y solían estar mal instaladas. que cubría una distancia de 10 km y pasaba por debajo del río Támesis. En las regiones montañosas existían pendientes demasiado pronunciadas para que las locomotoras usuales las remontaran en línea recta. se presentó en una exposición de Berlín en 1879. En 1897. Las máquinas de vapor siguen utilizándose en algunos países en vías de desarrollo. lo que permitía un funcionamiento más eficaz. precisamente en terrenos donde se necesitaba todo lo contrario. además de la unidad motriz. En el sistema "compound" de cilindros separados. debido a que las cuadrillas de obreros competían diariamente entre sí por superar el tendido instalado. que evitaba la necesidad de una locomotora separada. lo cual resultaba muy caro. de poca potencia. el norteamericano Frank Sprague inventó el tren automotor. Esto creó la necesidad de un gran número de ruedas en la locomotora para repartir mejor su peso. En cada grupo de vagones se incluía uno o 31 . Cuando se fabricó un motor eléctrico empezaron a extenderse las centrales eléctricas y se desarrolló un sistema satisfactorio para transmitir la corriente a la locomotora. Iba arrastrado por una locomotora eléctrica que tomaba la corriente de un carril conductor. Con el recalentador. Las líneas subterráneas. el contenido de humedad del vapor de la caldera se reducía elevando la temperatura del vapor. En 1890 se inauguró en Londres el primer tren subterráneo. pues el vapor de las locomotoras de carbón producía humo y suciedad. pequeñas y. En los países carentes de carbón. diseñado por el ingeniero alemán Werner Von Siemens. como Noruega y Suiza. adoptado por primera vez en Alemania en 1898. En este caso sólo se podían utilizar locomotoras cortas.

experimentos efectuados por los Ferrocarriles franceses demostraron que los trenes eléctricos podían alcanzar los 320 km por hora. en precio y tiempo. 1894-1976: la competencia del diesel: El motor de combustión interna a base de petróleo se utilizó por primera vez en una locomotora en 1894. llegó a la conclusión de que el aire podría soportar un ingenio de la misma manera que el agua soporta un barco. en Japón. está suspendido sobre la vía por un cojín de aire como el aerodeslizador. en 1897. el tren no mantiene contacto directo con la vía. el motor de compresión-ignición. a 500 km de distancia. Sus trenes fueron los primeros en alcanzar velocidades de 200 km/h en un trayecto regular. ruedas independientes y ejes guiados sobre carril. Ciertos sabios antiguos creían que para volar sería necesario imitar el movimiento de las alas de los pájaros o el empleo de un medio como el humo u otro más ligero que el aire. El primero entró en servicio en septiembre de 1981. especulación y experimentación. En el siglo XIII el monje inglés Roger Bacon tras años de estudio. A comienzos del siglo XVI Leonardo da Vinci analizó el vuelo de los pájaros y anticipó varios diseños que 32 . 1955-1981: electrificación y alta velocidad: En 1955. No existió auténtica competencia hasta que el ingeniero alemán Rudolph Diesel perfeccionó. Hacia el siglo V de nuestra era se diseñó el primer aparato volador: la cometa o papalote. Existían viejas leyendas con numerosas referencias a la posibilidad de movimiento a través del aire. El primer vuelo con éxito fue precedido de siglos de sueños. en la línea París-Lyon. Trenes para el futuro: Se han realizado experimentos con muchas clases de transporte sobre raíles. en el que el tren discurre sobre un solo raíl principal. Se podían acoplar varios grupos de vagones con un solo conductor en el de la cabeza. estudio. en algunos casos con un segundo para dirección y estabilidad. Existen monocarriles cortos en Alemania. pero resultan caros de construir. complicados y lentos comparados con las líneas convencionales y por ello no se han adoptado más extensamente. En otros tipos de Ferrocarril.Servicio Nacional de adiestramiento en Trabajo Industrial más motorizados. las fuerzas opuestas de electroimanes elevasen el tren sobre la vía. dispone de vagones integrados articulados. con el transporte aéreo. con cabinas de conducción en cada extremo del convoy. Este tren. Actualmente el tren más rápido del mundo es el TGV (tren de gran velocidad) francés. Nueve años más tarde se marcó un hito en la historia del Ferrocarril con la inauguración de la línea «Nuevo Tokaido». Japón. por lo que resulta competitivo. Aún más revolucionaria resulta la idea de un sistema en el que. Estados Unidos y algunos otros lugares. En 1942 se realizaron en España las primeras pruebas del Talgo (Tren Articulado Ligero Goicoechea-Oriol). Al ser capaz de desarrollar una velocidad de 370 km/h. con lo que se elimina la fricción entre ésta y el tren. el TGV puede cubrir este trayecto de 480 km en dos horas y media. que unía la capital con la segunda ciudad del país. de gran ligereza de peso. creado por Alejandro Goicoechea. El «hovertren». El más conocido es el monocarril. Pero no podía rivalizar en potencia con el vapor en los transportes pesados. al conectar una corriente. semejante velocidad convirtió ese servicio en el más rápido del mundo en aquella época. Osaka. que se ha probado en Francia y en Gran Bretaña.

El aeroplano hizo varios vuelos. Spaulding quien patentó su idea del vuelo empujado por músculos en 1889. quienes colaboraron al principio de la década de 1840.Servicio Nacional de adiestramiento en Trabajo Industrial después resultaron realizables. Entre sus importantes contribuciones al desarrollo de la aviación se encuentra el tornillo aéreo o hélice y el paracaídas.6 metros.200 metros de distancia durante un minuto y medio. J. Lo sujetó a un poste central y las dos hélices consiguieron elevar el aparato en vuelos cortos y de baja altura. El siglo XIX. El ingeniero aeronáutico e inventor británico sir George Cayley. diseñó un ingenio propulsado por aire comprimido y equipado con un rudimentario tren de aterrizaje de cuatro ruedas. Leonardo creía que la fuerza muscular del hombre podría permitir el vuelo de sus diseños. El científico británico Francis Herbert Wenham utilizó en sus estudios el túnel aerodinámico. al pararse el motor. Se hicieron numerosos esfuerzos para imitar el vuelo de las aves con experimentos basados en paletas o alas movidas por los músculos humanos. El inventor francés Alphonse Penaud fabricó un modelo que se lanzaba con la mano e iba propulsado por bandas de goma retorcidas previamente y consiguió en el año 1871 que volase unos 35 metros. El astrónomo estadounidense Samuel Pierpont Langley fabricó en 1896 un monoplano en tándem impulsado por un motor de vapor cuyas alas tenían una envergadura de 4. luego. Victor Tatin. Lilienthal realizó sus experimentos con cometas y ornitópteros pero los mayores éxitos los obtuvo con sus vuelos en planeador entre l894 y 1896. el estadounidense John Joseph Montgomery y el renombrado alemán Otto Lilienthal. descendía lentamente para posarse en las aguas del río Potomac. Más éxito tuvieron quienes se dedicaron al estudio de los planeadores y contribuyeron al diseño de las alas. La experiencia demostró que eso no era posible. el helicóptero diseñado para elevarse mediante el giro de un rotor situado en el eje vertical y el planeador en el que el piloto se sujetaba a una estructura rígida a la que iban fijadas las alas diseñadas a imagen de las grandes aves. recorriendo entre 900 y 1. sirviéndose del flujo del viento forzado en su interior para analizar el uso y comportamiento de varias alas colocadas una encima de otra. Otro inventor francés. El inventor británico nacido en Australia. Subía en grandes círculos. Fue además miembro fundador de la Real Sociedad Aeronáutica de Gran Bretaña. comprobó sus ideas experimentando con cometas y planeadores capaces de transportar un ser humano. Sus méritos le llevaron a ser conocido por sus compatriotas como el padre de la aviación. Por desgracia murió en 33 . Voló 95 metros en 1891. quien probó un planeador con las alas batientes. Lawrence Hargrave. para fabricar el prototipo de un avión que pudiera transportar pasajeros. Fue una figura muy importante porque aplicó por primera vez técnicas científicas para desarrollar sus ideas. El aparato desarrollado por Stringfellow en 1848 iba propulsado por un motor de vapor y arrastrado por un cable y consiguió despegar aunque no pudo elevarse. el belga Vincent DeGroof. como el francés Jean Marie Le Bris. máquina con alas como las de un pájaro que se podían mover mecánicamente. Diseñó un aparato en forma de helicóptero pero propulsado por una hélice en el eje horizontal. Merecen citarse el austriaco Jacob Degen entre 1806 y 1813. desarrolló un modelo de alas rígidas que iba impulsado por paletas batientes movidas por un motor de aire comprimido. Otros personajes interesantes del mundo aeronáutico de la época fueron el inventor británico John Stringfellow y William Samuel Henson. pero nadie lo logró. que se estrelló y murió en 1874 y el estadounidense R. El desarrollo práctico de la aviación siguió varios caminos durante el siglo XIX. Concibió tres tipos diferentes de ingenios más pesados que el aire: el ornitóptero. teórico futurista.

El día 17 de diciembre de 1903.Servicio Nacional de adiestramiento en Trabajo Industrial 1896 al perder el control de su aparato y estrellarse contra el suelo desde 20 metros de altura. El aviador alemán Karl Jatho intentó en 1903. El piloto iba de pie en una cesta situada delante del ala principal. Los numerosos experimentos realizados con cometas durante esta época. Lawrence Hargrave inventó en 1893 la cometa en forma de caja y Alexander Graham Bell desarrolló entre 1895 y 1910 diversas cometas en forma de tetraedro capaces de transportar a un ser humano en un pequeño alojamiento. En Europa nadie consiguió 34 . regresando casi siempre cerca del punto de despegue. El más importante fue el de Langley que en 1901 y 1903 probó e hizo volar sin piloto un aeroplano a un cuarto de escala de su tamaño real. Hasta 1906 nadie más consiguió volar en un avión. volar un modelo motorizado de tamaño real.9 kilómetros en 38 minutos y 3 segundos. Entre 1890 y 1901 se realizaron numerosos experimentos con prototipos provistos de motor. Percy S. la de los hermanos Voisin en París. Su forma era la de una gran cometa en forma de caja en la parte trasera y otra pequeña en la delantera. Al año siguiente continuaron mejorando el diseño del avión y su experiencia como pilotos a lo largo de 105 vuelos. Lilienthal y Langley a partir de 1885.5 segundos. en el estado de Carolina del Norte. El modelo a escala real se terminó en 1903 y realizó dos pruebas que acabaron en desgraciados accidentes. El avión fue diseñado. En 1905 llegaron a recorrer 38. El primer vuelo oficialmente registrado en Europa lo hizo en Francia el brasileño Alberto Santos Dumont y su trayecto más largo lo logró el 12 de noviembre de 1906 cubriendo una distancia de 220 metros en 22. consiguieron mejorar de forma notable los conocimientos sobre aerodinámica y estabilidad del vuelo. El más largo fue el de Wilbur con 260 metros recorridos en 59 segundos. realizó algunos saltos muy cortos y también lo consiguió Jacob Christian Ellehammer en Dinamarca. pero los conocimientos aerodinámicos y sobre todo el éxito de los motores de gasolina. de Escocia. El ingeniero estadounidense Octave Chanute consiguió en 1896 pequeños logros con sus planeadores de alas múltiples. construido y volado por ambos hermanos. permitirían que la aviación evolucionase con rapidez. El aeroplano. los hermanos estadounidenses Wilbur y Orville Wright realizaron el primer vuelo pilotado de una aeronave más pesada que el aire propulsado por motor. El inventor estadounidense James Means publicó sus resultados en los Aeronautical Annuals de 1895. pero los mayores avances se debieron a los esfuerzos de Chanute. había sido diseñado por él y construido en la primera fábrica de aviones del mundo. unidas por la estructura cubierta de tela. Pilcher. En 1903 aún no se habían conseguido la estabilidad y el control necesarios para un vuelo prolongado. Le llamó Aerodrome y fue la primera aeronave más pesada que el aire provisto de un motor de gasolina que consiguió volar. que sustituyeron a los más pesados de vapor. El motor era un Levavasseur Antoinette de 40 CV y estaba ubicado junto con la hélice en la parte posterior. tuvo asimismo un accidente mortal en 1899. Trajan Vuia. En ese año el húngaro residente en París. pero su contribución más notable a la aviación fue su libro sobre los avances aeronáuticos Progress in Flying Machines (1894). Los logros conseguidos a lo largo del siglo XIX aportaron los fundamentos necesarios para el éxito de los hermanos Wright. quienes realizaron dos vuelos cada uno. cerca de Kitty Hawk. registrado como 14-bis. que también había obtenido grandes éxitos con su planeador. Todos los vuelos se realizaron en campo abierto. algunos de más de 5 minutos. también sin éxito. 1896 y 1897.

en el estado de Nueva York. por realizar el trayecto desde Albany. hasta la ciudad de Nueva York. también en solitario. Los aviones de dos alas con los motores y las hélices situadas en la parte posterior pronto fueron sustituidos por aviones con los motores situados en la parte delantera. Recuperado de sus heridas y con la colaboración de Wilbur. desde Calais.5 minutos recorrió 37 kilómetros. Virginia. Lamh. los hermanos Wright conseguían en Estados Unidos superar sus marcas día a día.5 segundos y ganó el Trofeo Científico Americano. un vuelo de 2 horas y 20 minutos demostrando un control total de su avión con suaves virajes. Curtiss ganó el primer torneo internacional de velocidad. subidas y descensos a su entera voluntad. Estas demostraciones se interrumpieron el 17 de septiembre a causa de un accidente en el que resultaron heridos Orville y su pasajero el teniente Thomas E. Curtiss era uno de sus cinco miembros.000 dólares. completó. dotado con 10. organizada por Alexander Graham Bell. el June Bug. quien murió horas después a consecuencia de una conmoción cerebral. El 3 de septiembre de 1908. El 9 de septiembre completó el primer vuelo mundial de más de una hora y también por primera vez se transportó un pasajero. el 31 de diciembre. primer premio estadounidense concedido al vuelo de un avión. Permaneció en servicio activo durante dos años y después fue retirado y trasladado a la Institución Smithsonian en la ciudad de Washington donde puede contemplarse todavía. pero en cambio durante la guerra ambos contendientes fabricaron enormes biplanos con dos. Con su tercer avión. En contraste con Europa. propulsado por un motor de motocicleta de la fábrica de Curtiss que él mismo había modificado. Entretanto Wilbur Wright. Durante los años posteriores a la I Guerra Mundial se realizaron grandes progresos tanto en el diseño de los aeroplanos como de los motores. En enero de 1911 consiguió ser el primer americano en desarrollar y volar un hidroavión. durante 35. durante 6 minutos y 24 segundos. Fue la primera persona muerta en accidente de avión propulsado por motor. Selfridge. en un avión monoplano diseñado y fabricado por él mismo. y en agosto completó el trayecto desde Cleveland a Sandusky. sobrevolando la costa del lago Erie. Orville reanudó las demostraciones para el Cuerpo de Señales en julio de 1909 y cumplió sus requisitos a finales de mes. Una figura importante entre los diseñadores. En Reims. el 28 de agosto del año siguiente. que había ido a Francia en agosto. tres y hasta cuatro motores que en Europa fueron al 35 . fabricantes y pilotos estadounidenses fue Glenn Hammond Curtiss. al conseguir una marca de 75. el 4 de julio de 1908 Curtiss cubrió la distancia de 1. Inglaterra.552 metros en 42.6 km/h. Francia. El aeroplano fue comprado el 2 de agosto y se convirtió en el primer avión militar operativo de la historia. El 29 de mayo de 1910 ganó también el premio New York World.Servicio Nacional de adiestramiento en Trabajo Industrial volar más de un minuto hasta finales de 1907. En mayo siguiente Curtiss voló. Nueva York. en que lo logró Henri Farman en un avión construido también por Voisin. el teniente Frank P. En 1907 realizó en solitario un vuelo en el dirigible construido por Thomas Baldwin. Ohio. Había muy pocos modelos de monoplanos. el aeroplano diseñado y fabricado por un grupo conocido como la Asociación de Experimentos Aéreos. En Europa lo había conseguido el 28 de marzo de 1910 el francés Henri Fabre. a Dover. Orville Wright hizo una demostración con un modelo más veloz para el Cuerpo de Señales del Ejército en Fort Meyer. El día 25 de julio de 1909. Francia. de Hammondsport. El pionero en cruzar el Canal de la Mancha fue el ingeniero y piloto francés Louis Blériot.

400 kilómetros. con el Vickers Viscount británico. el DC-9. el Fokker F-28 y el BAC-111. Earle Ovington. Normalmente transporta 400 pasajeros. Salió de Sheepshead Bay. Nueva York. El tiempo real de vuelo fue de 3 días. entre 800 y 2. donde fue recogida y trasladada a la oficina de correos. llevó la saca de correos en sus rodillas en un vuelo que tan sólo duró 5 minutos y recorrió los 8 kilómetros que hay entre el bulevar Nassau y Mineola.000 kilómetros. desde la ciudad de Nueva York hasta Long Beach en California. se introdujeron en Estados Unidos a partir de 1927 y crecieron más deprisa gracias a la aparición de aviones seguros y confortables como el Douglas DC3. en Brooklyn. Sirve en trayectos de media y larga distancia y alta densidad. al mando de un aeroplano Wright. El Caravelle francés. En 1911 se completó el primer vuelo transcontinental en Estados Unidos. La distancia entre aeropuertos se conoce como recorrido y hay un elevado número de aviones que pueden operar entre 400 y 11. El transporte aéreo de correo se aprobó oficialmente en Estados Unidos en el año 1911 y se realizó el primer vuelo el 23 de septiembre. El piloto. como el Boeing 737. 84 días más tarde. ambos en Long Island. y el Boeing 707 en 1958. El Boeing 747 entró en servicio en el año 1970 y fue el primer avión comercial de fuselaje ancho. y aterrizó en su destino el 10 de diciembre. El Douglas DC-10 y el Lockheed 1011 Tristar son también grandes aviones con capacidades próximas a los 300 36 . Todavía se puede ver volando por los cielos de muchos países. primer avión impulsado por hélice movida por turbina a gas. Avion de Transporte En Europa el avión fue usado para transporte de pasajeros en el año 1919.Servicio Nacional de adiestramiento en Trabajo Industrial principio del tipo rotativo. Ovington lanzó la saca sobre Mineola. todos ellos más pequeños y diseñados con los motores en la cola. Los aviones para cubrir un servicio se eligen en función de dos factores: el volumen de tráfico y la distancia entre los aeropuertos a los que sirve. En Gran Bretaña y Estados Unidos predominaron los motores refrigerados por agua. A mediados de la década de 1960 aparecieron birreactores aún más pequeños para operar en trayectos de corto recorrido. Este avión iba propulsado por dos motores de hélice y podía transportar 21 pasajeros a una velocidad de crucero de 300 km/h. Los reactores comerciales de pasajeros se usaron al principio para recorridos de larga distancia. el 17 de septiembre. se construyeron para cubrir líneas de medio recorrido. Nueva York. Estos aviones desarrollaban una velocidad de crucero aproximada de 900 km/h y transportaban más de 100 pasajeros. llegando hasta 500 en algunas versiones. el De Havilland Trident inglés y el Boeing 727 estadounidense. subir más alto y llegar más lejos. Rodgers. El siguiente paso se dio en 1950. Lo consiguió el piloto estadounidense Calbraith P. El avión británico De Havilland Comet inició su servicio en 1952. aunque pronto se sustituyeron por los modelos radiales. A finales de la década de 1950 apareció el Douglas DC-8 y los Convair 880 y 990. Poco después aparecieron los aviones cuatrimotores que podían volar aún más de prisa. mientras que en Estados Unidos los primeros vuelos de la aviación comercial se dedicaron principalmente al correo. Utiliza motores turbofán y vuela en crucero a unos 900 km/h. El servicio duró sólo una semana. Los vuelos de pasajeros aumentaron en rutas como la de Londres a París. 10 horas y 14 minutos.

El supersónico soviético TU-144. y del inglés desde Londres a Bahrain. Francia y Reino Unido entre otros. Ambos van empujados por tres motores montados en la cola. Los aviones franceses han extendido sus servicios desde París a Caracas (Venezuela) y a Dakar (Senegal). con escala en Dakar. Se diseñaron para cubrir trayectos como el de Chicago-Los Ángeles y otros de recorrido similar. los vuelos SST deben realizarse a velocidades subsónicas cuando pasan por zonas habitadas.Servicio Nacional de adiestramiento en Trabajo Industrial pasajeros. a los que siguieron versiones de los grandes aviones de pasajeros modificados para carga. en Europa. Mientras. que fue el primero en entrar en servicio en 1975. 330 y 340. El A-320 ha sido el primer avión comercial en usar el sistema de control completamente automático fly-by-wire. que son los usados actualmente. Excepto en los países de la antigua URSS. Airbus es un consorcio de empresas de distintos países europeos como España. En sus inicios el proyecto SST fue criticado por ser antieconómico y muy ruidoso. el servicio a los Estados Unidos comenzó el 24 de mayo de 1976. Los aviones de carga han conocido una expansión sin precedentes desde la II Guerra Mundial. Los primeros aeroplanos de carga fueron los Canadair CL-44 y el ArmstrongWhitworth Argosy. El avión supersónico comercial o SST constituye la cima en el desarrollo de la tecnología aeronáutica y permite cruzar el Atlántico Norte y regresar de nuevo en menos tiempo de lo que un reactor subsónico tarda en hacer uno de los trayectos. con vuelos simultáneos desde Londres y París al aeropuerto internacional Dulles cerca de la ciudad de Washington y a Nueva York (22 de noviembre de 1977). El primer DC-10 voló en 1971 y el L-1011 en 1972. El avión cuatrimotor de largo recorrido A-340 y el trimotor McDonnell-Douglas MD-11 son los competidores del Boeing 747 mientras el bimotor de fuselaje ancho A330 y el Boeing 777 concurren en el mercado de alta densidad y medio recorrido donde ya competían el Boeing 767 y el Airbus A300/310. realizaba su primer vuelo en el mismo año. Airbus A300. el primer avión birreactor de fuselaje ancho. Entretanto hay una enorme competencia entre los fabricantes de aviones reactores subsónicos avanzados como los Boeing 757. los fabricantes y operadores están interesados en una posible segunda generación de aviones supersónicos. En 1962 los gobiernos del Reino Unido y Francia firmaron un acuerdo para desarrollar y construir el proyecto del avión supersónico Concorde. El primer vuelo de prueba se hizo en 1971 y el certificado de aeronavegabilidad se firmó en 1975. A pesar de las objeciones. El primer vuelo comercial del avión francés fue desde París a Río de Janeiro. realizaba vuelos regulares de carga en la URSS. 7. Las pérdidas de explotación del Concorde superaron los 500 millones de libras y dejó de fabricarse en 1979. 767 y 777 y los Airbus A-320.17 HISTORIA DE LA BICICLETA 37 . A pesar del fracaso comercial del Concorde.

Vehículos toscos de dos ruedas propulsadas por los pies eran corrientes en los primeros años de la segunda mitad del siglo XVII. denominada draisiana (en honor a su inventor). Esta fue la primera bicicleta propiamente dicha. El vehículo no tenía manillar. En Inglaterra. Estas innovaciones permitieron al ciclista impulsar la máquina con los pies sin tocar el suelo. En 1817 el noble alemán Karl Drais von Sauerbronn (1785-1851) diseñó el primer vehículo de dos ruedas con dispositivo de dirección. Esta máquina. se dirige mediante un manillar y es impulsada por una combinación de pedales y engranajes movidos por los pies. la draisiana consistia en un pesado marco de madera con dos toscas ruedas y se impulsaba apoyando los pies en el suelo. Fue patentado en los Estados Unidos en 1819 pero suscitó poco interés. y un sillin en el medio. diseñado por un escocés. permitiendo el giro de la rueda delantera. La máquina era impulsada por el empuje de los pies hacia abajo y hacia adelante. Los testimonios más antiguos sobre el hoy popular vehículo se remontan hasta el antiguo Egipto y también a China y a la India. a partir de un nombre francés que data del siglo XVIII. Las barras de conexión se unían a las palancas a casi un tercio de su longitud desde los pedales. alemanes y británicos introdujeron mejoras. de las cuales la posterior era algo mayor. el asiento era una almohadilla en el bastidor y se propulsaba y dirigía impulsando los pies contra el suelo. En 1846 un modelo mejorado de esta máquina. El precursor directo de la bicicleta moderna fue el modelo francés dirigido por manivela. tenía un manillar que pivotaba sobre el cuadro. tenía dos ruedas. muy utilizado en Inglaterra. que consistía en un bastidor de madera al que se añadían las ruedas. adquirió el nombre de dalzell. que se encajaban al cuadro en la parte superior de la máquina. El balancín era más ligero que la draisiana y tenía un asiento ajustable y un apoyo para el codo.Servicio Nacional de adiestramiento en Trabajo Industrial La Bicicleta es un vehículo que consta de dos ruedas alineadas fijas a un cuadro. estos primeros modelos se conocieron como balancines. En 1839 el herrero escocés Kirkpatrick Macmillan añadió las palancas de conducción y los pedales a una máquina del tipo de la draisiana. El mecanismo de impulsión consistía en pedales cortos fijados al cubo de la rueda de atrás y conectados por barras de palancas largas. En 1690 el francés De Sivrac inventó la célérifère. Varios antecedentes de esta máquina se conocieron como velocípedos. el nombre de dandy horse quedó para el vehículo inventado en 1818. velocípedo de pedaleo sin presión. Después inventores franceses. El nombre del vehículo moderno data de 1869. que se hizo popular en Francia hacia 38 . como cuando se camina.

Se cree que los intentos iniciales de producirlos se llevaron a cabo en China. El primer paso fueron los vehículos propulsados a vapor. llevaron a la bicicleta a la cumbre de su desarrollo. Y la solución apareció nuevamente en Europa en 1860. En 1873 James Starley. unidos a una rueda dentada a través de engranajes y una cadena de transmisión.5 toneladas. se introdujeron neumáticos de goma maciza montados en el acero. El mismo Benz 39 . pero habrían de pasar otros seis años hasta que el alemán Gottlieb Daimler construyera en 1866 el primer automóvil propulsado por un motor de combustión interna. y el vehículo fue el primero en ser patentado con el nombre moderno de bicicleta. cuyo motor estaba montado sobre los cigüeñales de las ruedas de un carro para transportar cañones. movían la rueda de atrás. Hacia 1880 apareció la conocida máquina segura o baja. pero la idea sería retomada y desarrollada en Inglaterra en los años siguientes. junto con el uso de tubos de acero soldados y los asientos de muelles. Estos inventos. el industrial alemán Nicholas Otto. Sobre esta planta motriz el ingeniero mecánico Karl Benz (1 844-l 929) diseñó el primer vehículo utilizable impulsado por un motor de combustión interna. un inventor inglés. pero los registros documentales más antiguos sobre el uso de esta fuerza motriz datan de 1769. que era un poco más alta que la rueda de atrás. capaces de transportar cada una entre 10 y 20 pasajeros a unos 24 km/h. Los neumáticos eran de hierro y los pedales estaban colocados en el cubo de la rueda delantera o del conductor. Era un triciclo de unas 4. La rueda delantera de la máquina de Starley era tres veces más grande que la de atrás. produjo la primera máquina con casi todas las características de la famosa bicicleta común o de rueda alta.Servicio Nacional de adiestramiento en Trabajo Industrial 1855. a causa de sus vibraciones cuando circulaba sobre carreteras pedregosas o en calles adoquinadas. cuando el belga Etienne Lenoir patentó en Francia el primer motor a explosión capaz de ser usado sobre ideas aparecidas en Inglaterra a fines del siglo XVIII. incluso. Su prototipo se estrelló y una segunda máquina quedó destruida en 1771. el mismo Daimler ideó una variante de apenas 41 kg. Que sería el precursor de todos los motores posteriores a explosión. cuando el escritor e inventor francés Nicholas-Joseph Cugnot presentó el primer vehículo propulsado a vapor. Tras años de trabajo. El cuadro y las ruedas se fabricaban en madera.18 HISTORIA DEL AUTOMOVIL Es arduo sintetizar en una página la historia del automóvil. Las ruedas eran casi del mismo tamaño y los pedales. era un pequeño triciclo que empezó a funcionar a principios de 1885 y fue patentado el 26 de enero de 1886. En 1869 en Inglaterra. El camino estaba trazado. Sin embargo. Su prototipo era un gigante de casi dos toneladas de peso que fue presentado en la Exposición de París de 1867 por su patrón. 7. Por 1836. con ruedas de madera y llantas de hierro. Fue la base de la nueva industria. Hasta 1840. circulaban regularmente unas 9 diligencias a vapor. la vibración excesiva y la inestabilidad de la bicicleta de rueda alta obligaron a los inventores a esforzarse por reducir la altura de la bicicleta. La búsqueda se concentraba en alguna forma más práctica de mover los coches autopropulsados. En Inglaterra esta máquina se conoció como el 'quebrantahuesos'. se construyeron en este país más de 40 coches y tractores propulsados a vapor. Las modificaciones y mejoras en los 15 años siguientes incluyeron el cojinete de bolas y el neumático. a fines del siglo XVII.

000 de unidades de su Ford T entre 1908y 1928 y su marca sólo sería batida en 1972 por otro popular automóvil. Todo lo cual hizo que en 1926 se fusionara eón la Daimler Motoren Gesellschaft para integrar la Daimler-Benz. habría que nombrar también a otros pioneros que forjaron la historia del automóvil. En 1892. pero su nombre acapararía la fama sólo cuando a partir de 1913 disminuyó significativamente los costos al instalar en su fábrica de Highland Park la primera cadena de montaje. De paso. el norteamericano Henry Ford armó su primera máquina rodante con motor a nafta y en 1908 lanzó el Ford T. que no requería de un sistema eléctrico de ignición. el profesor de química Eilhard Mitscherlich había descubierto la bencina en 1833. Por ejemplo. porque otro alemán. John Boyd Dunlop. más o menos aerodinámico. Ettore Bugatti. Con ellos y quienes los siguieron fue construyéndose la era del auto moderno. Wilhelm Maybach. André Citroën. Robert Bosch consiguió desarrollar un magneto de encendido de aplicación práctica y casi simultáneamente comenzó a funcionar el motor de autoencendido de Rudolf Diesel. digamos que el combustible para los motores comunes no era problema. como Daimler y su socio. pero ya la había mejorado un veterinario compatriota suyo.Servicio Nacional de adiestramiento en Trabajo Industrial presentó un primer automóvil de cuatro ruedas con su marca en 1893 y construyó un coche de carrera en 1899. Thompson. el aristócrata y corredor de carreras Charles Stuart Rolís. Junto a Renault y Ford. En 1897 y luego de años de esfuerzos. sin embargo. el Escarabajo de Volkswagen. Con los primeros años del siglo XIX se agudiza la competencia entre las nacientes fábricas y también la preocupación por mejorar los diferentes sistemas del automóvil.000. carburación. Pero si bien su empresa había sido pionera. vemos andando por la calle 40 . Ford vendió 15. En las postrimerías del siglo XIX. que sería la predecesora de la famosísima Mercedes Benz. con lo cual ya estaba disponible el hidrocarburo líquido que pasó a llamarse nafta por derivación de un vocablo ruso: naphta. Enzo Ferrari. Ferrucio Lamborghini. un joven francés llamado Louis Renault armó su primer auto en un taller instalado en los fondos de la casa de sus padres. Era una época prolífica para el automóvil. La rueda inflable había sido inventada en 1875 por el escocés Robert W. como frenos. ése que todavía hoy. a principios del nuevo siglo había quedado algo relegada por negarse a incorporar los adelantos más modernos logrados por otros precursores. Ferdinand Porsche. amortiguadores. Armand Peugeot. quien en 1888 patentó un neumático que pasa a utilizarse en automóviles y bicicletas. transmisión y arranques. denominada así porque realmente consistía en una cadena metálica que se enganchaba en el chasis.

es/documenta/apuntes/h_comunicacion. También quisimos indagar sobre la evolución y lo que los llevo a cada uno de los autores que hicieron posible la creación de los medios de comunicación y su perfeccionamiento para que en la actualidad fuera más fácil la comunicación entre personas.Servicio Nacional de adiestramiento en Trabajo Industrial 8. Proyectar la comunicación.ar/mcagliani/cosas.tercera.cl/icarito/2000/765/pag1. CONCLUSIONES Este trabajo lo elaboramos con el fin de adquirir conocimientos sobre la comunicación y sus antecedentes en la prehistoria.com/tomaustin_cl/com/historia/comprehist.pdf 41 .com. 9. BIBLIOGRAFÍA Charles S. para conocer de donde se originó cada uno de los medios de comunicación que hoy en día tienen tanta importancia en nuestro medio social y político. en la Filosofía. Steinberg. Comunicación.catedu. Yolanda Villamizar de Camperos. Martín Barbero.htm http://www.htm#Cosas http://es. INTERPRETACION PERSONAL 10.htm http://icarito.sinectis. Los medios de la comunicación J. Dr.geocities. http://webs. Lenguaje y Pensamiento.

Servicio Nacional de adiestramiento en Trabajo Industrial 42 .