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PROYECTO DE TESIS

1.

DATOS GENERALES.

1.1.Ttulo del Proyecto de Investigacin:


Anlisis y Diseo del Puente Carrozable de Seccin Compuesta entre los
Barrios Unin Putina y Libertad de la Localidad de Putina

1.2.Ejecutor:
Est. Rubn Condori Quilca.
Est. Percy Itusaca Anahua

1.3.Director de Tesis:
Ing. Nestor Leodan Suca Suca
1.4.Asesor de Tesis:
Ing.
_______________________________________________

2.

PLANTEAMIENTO DE PROBLEMA

El rea de influencia y estudio del presente proyecto es la localidad de Putina, por


identificarse en esta zona el limitado acceso de infraestructura vial, as mismo es el rea
donde se encuentra la mayor afectacin en la comunicacin entre los barrios Unin
Putina y Libertad.

Actualmente en el rea de influencia del proyecto se cuentan con dos puentes de


concreto armado, la mismas se encuentra en limitadas condiciones de servicio, ambas de
un solo carril las que genera mucho trfico al cruzar al lado derecho e izquierdo y
muchas veces los ms perjudicados son los vehculos y peatones, que tienen que realizar
largas colas para cruzar, lo que perjudica la regularidad en las condiciones de
transitabilidad; la infraestructura tambin se encuentran en malas condiciones debido a
la sobrecarga vehicular que se tiene actualmente. Adems estos puentes existentes no
permiten el paso de vehculos pesados, debido a su infraestructura e insuficiente ancho
que presentan.

Con respecto a la infraestructura no existe porque no hubo ninguna intervencin anterior


con respecto al servicio en la zona. La poblacin pide a la municipalidad que se le
atienda y puedan contar con una va de infraestructura vial de ptimas condiciones de
transitabilidad vehicular y peatonal de doble va, ya que uno de los principales
problemas en la zona es la deficiente comunicacin vial con mercados y servicios que se
encuentra a ambos lados del rio.

3.

ANTECEDENTES

El presente estudio nace de los problemas que podemos apreciar en la accesibilidad vial,
el enfoque de la identificacin de estos problemas permite priorizar los proyectos, es as
que para el presente proyecto se prioriz el problema de la precaria integracin,
articulacin y accesibilidad entre los barrios Unin Putina Libertad para que la
poblacin tenga mejores condiciones de vida.
Segn el (Snip No 299786, 2014), correspondiente al Perfil de Proyecto Creacin De
Puente Carrozable En La Zona Urbana Entre Los Barrios Unin Putina Y Libertad De
La Ciudad De Putina, Distrito De Putina, Provincia San Antonio De Putina Puno.
Los medios fundamentales o componentes del proyecto son: construccin de un puente
carrozable de 35 ml de luz y ancho de calzada de 10.20 ml, obras de proteccin defensa
riberea, construccin de obras complementarias, sealizacin de va de acceso,
programa de monitoreo ambiental, capacitacin en operacin y mantenimiento del
puente a la poblacin.
El horizonte de evaluacin se estim en 20 aos el mismo que es compatible con los
principales componentes del proyecto.
Se realiz un anlisis de la demanda de flujo peatonal que se proyect a un horizonte de
diseo de 20 aos obtenindose 8099 peatones y un anlisis de la demanda de trfico
vehicular realizndose aforos vehiculares obtenindose un ndice medio diario semanal
de 147 vehculos.

segn (Calderon Apaza & Aragon Tuni, 2014) correspondiente a la tesis "Evaluacin y
Diseo de las Alternativas de Solucin para el transito vehicularen en el intercambio de
vas en la interseccin de las avenidas circunvalacin y Huancan - carretera salida a
Huancan al lado este de la ciudad de Juliaca" refiere que:
"El dimensionamiento, de estructuras para el trnsito vehicular y peatonal, se realiz
teniendo en cuenta lo estipulado en el Manual de Dispositivos de Control de Trnsito
Automotor en Calles y Carreteras, adems el estudio de trnsito peatonal nos permiti
realizar el dimensionamiento de las estructuras peatonales de acuerdo al trnsito
peatonal existente.
El Diseo Estructural realizado contempla el anlisis de cada una de las estructuras
necesarias para poder soportar las cargas del Intercambio Vial planteado, este diseo se
realiz considerando las normativas vigentes."

3.- DELIMITACION TEMATICA

3.1.

DELIMITACION ESPACIAL

Esta limitada solo a prestacin de servicio de una zona urbana entre los barrios Unin
Putina y Libertad, ubicado en la zona cntrica de la localidad de Putina entre las
coordenadas longitud 419326.9669, latitud 8351272.1086 y altitud 3862.

3.2.

DELIMITACION TEMPORAL
El estudio, anlisis y diseo, se ajustar desde el 01 de octubre

al 31 de

diciembre de 2014, por tanto los parmetros obtenidos son vlidos para la transeccin
de tiempo seleccionado, pudiendo modificarse en el futuro de acuerdo a propuestas
tecnolgicas que el momento amerite.

3.3.

DELIMITACION TEORICA
El anlisis y diseo, est limitada solo a un estudio de caso correspondiente a un

puente de un solo tramo, superestructura de seccin compuesta, estribos tipo muro,


Luz de 38 m, 2 vas, ancho total 10.20m, ancho de rodadura 7.20m, sobrecarga HL93,
4 vigas longitudinales, peralte VL 1.50, veredas 2 de 2m, superficie de rodadura losa
de concreto, barandas metlicas tubulares, tubos de drenaje, los apoyos dispositivos de
neopreno shore 60.

4.

OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL
Analizar y disear el puente carrozable de seccin compuesta en la zona urbana
entre los barrios Unin Putina y Libertad de la Localidad de Putina.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

Realizar Estudios Bsicos de Ingeniera, como los estudio topogrfico, trazo y


diseo, trfico, geolgico - geotcnico, hidrolgico - hidrulico, de socavacin e
impacto ambiental a fin de facilitar el anlisis y diseo estructural.

Determinar las respuestas estructurales del puente de seccin compuesta


mediante proceso de anlisis y diseo en acero y concreto armado.

5.

Formular el proyecto estructural a nivel de expediente tcnico.

JUSTIFICACION

El Proyecto constituye una respuesta a las necesidades de infraestructura vial para los
habitantes de los barrios Unin Putina y Libertad. Actualmente la construccin que
existe para comunicar a los barrios del Municipio de Putina no es segura para el traslado
de vehculos y peatones del medio urbano del municipio. Las infraestructuras existentes
no cumplen con las especificaciones tcnicas de un puente al no contar con los
requisitos de ancho de va y capacidad para soportar condiciones de trfico mayores.

Con la ejecucin del Proyecto se obtendrn beneficios directos para la poblacin


beneficiaria ya que permitir el trnsito peatonal y vehicular de manera segura a travs
del medio urbano. La construccin del puente beneficiar a nios que asisten a escuelas
al otro lado del ro, a adultos que laboran en el medio urbano y a comerciantes y
productores que deben trasladar sus productos para ser comercializados en los mayores
centros de comercializacin.

6.

MARCO TEORICO

6.1. GENERALIDADES

6.1.1. PUENTES

Segn (Serqun, 2011), "Un puente es una obra que se construye para salvar un
obstculo dando as continuidad a una va. Suele sustentar un camino, una
carretera o una va frrea, pero tambin puede transportar tuberas y lneas de
distribucin de energa.
Los puentes que soportan un canal o conductos de agua se llaman acueductos.
Aquellos construidos sobre terreno seco o en un valle, viaductos. Los que cruzan
autopistas y vas de tren se llaman pasos elevados.

Constan fundamentalmente de dos partes:

La superestructura conformada por: tablero que soporta directamente las

cargas; vigas, armaduras, cables, bvedas, arcos, quienes transmiten las cargas
del tablero a los apoyos.

La infraestructura conformada por: pilares (apoyos centrales); estribos

(apoyos extremos) que soportan directamente la superestructura; y cimientos,


encargados de transmitir al terreno los esfuerzos".

6.1.2. SUPERESTRUCTURA DE PUENTE

Para (Serqun, 2011), "La superestructura de un Puente puede construirse


usando diferentes secciones y materiales; tenemos los ms conocidos:
1.

Puentes de Concreto

Los puentes de concreto armado tipo losa de un tramo resultan


econmicos en tramos cortos, cuando las luces no exceden 12m. As
tambien Los puentes de vigas T simplemente apoyados en cambio se
usan en luces de hasta 24m
2.

Puentes de Acero

los puentes de acero de seccin compuesta de un solo tramo que


utilizan vigas metlicas, logran luces de hasta 55m.
Los puentes metlicos de armadura alcanzan los 120 m. Con el diseo
en arco se llega hasta 150 m. A continuacin, luces de puentes de acero
ya construidos:
3.

Concreto Presforzado

Los puentes de concreto reesforzado (pretensazo y postenzado) permiten


con el empleo de materiales de resistencia elevada, reducir las
dimensiones de la seccin transversal y lograr consiguiente economa en
peso".

Tabla 01: Tipos de puentes segn su luz libre


LONGITUD DE LA LUZ PRINCIPAL (m.)
6

15

20

30

50

80

150

200

500

800

1200

1500

m.

m.

m.

m.

m.

m.

m.

m.

m.

m.

m.

m.

COLGANTES
SIMPLES O MULTIPLES

ATIRANTADOS
CONCR. ACERO

PUENTES DE ARCO
CONCR. ACERO ATIRANT.

PTES. RETICULADOS DE ACERO


ISOSTATICOS CONTINUO ALT. VARIABLE

TABLEROS
MIXTOS
V. DE ACERO Y L. DE
CONCR.

VIGA

CAJON

PREESFORZADO
INERCIA CONST. INERCIA VAR.

VIGAS
PREESFORZADAS
SEC.

DOBLE

PREFEBR.

VIGA

DE

CONCRETO REF.
ISOSTATICAS
CONTINUAS

PUENTES LOSA
MACISA
ALIGERADA

NERV.

Fuente: (Ral Morales) en DISEO DE SUPERESTRUCTURAS PUENTE DE


SECCION COMPUESTA

6.1.3. SUB-ESTRUCTURAS EN PUENTES

ESTRIBOS

De acuerdo (Leonhardf,1987), "Son estructuras que sirven de apoyo


extremo al puente y que adems de soportar

la carga de la

superestructura, sirven de contencin de los terraplenes de acceso y por


consiguiente estn sometidos al empuje de tierra.
Los estribos, como son muros de contencin, pueden ser de concreto
simple (estribos de gravedad), concreto armado (muros en voladizo o con
pantalla y contrafuertes), etc.

fig 01 Tipos de Estribos

Fuente: Serqun, M. I. Puentes con AASHTO-LRDF.

El estribo es el muro de contencin del terrapln en los extremos del


puente, donde tambin soporta las reacciones de apoyo que le transmite
la superestructura del puente. Su configuracin constructiva depende de
la altura del terrapln, de la altura constructiva, de la reaccin de apoyo y
de la magnitud de las variaciones de longitud de la superestructura, que
deben ser compensadas

estribos de puentes pequeos


El estribo para puentes pequeos consta de una pared de hormign
armado que, en la parte superior, forma el banco de apoyo, sobre el cual,
por ejemplo, apoya directamente el tablero del puente
Alas de los estribos de puentes pequeos
Por regla general son preferibles las alas paralelas debido a su
mejor aspecto, si bien son ms caras que aquellas que siguen el talud.
Estas ltimas son adecuadas para pasajes a bajo nivel, tal como se
muestra en la figura. La inclinacin del talud

fig.02 Detalle de apoyo

Fuente: Leonhardf, F. ESTRUCTURAS DE HORMIGON ARMADO.

Estribos de puentes mayores


Para estribos de ms de 5 m de altura o con grandes cargas sobre el
puente, se reducen los volmenes de las paredes de los estribos y de
las alas, eligiendo paredes de pequeo espesor, con nervaduras de
rigidez. La cantidad de nervaduras tiene que mantenerse reducida,
para que el mayor costo del encofrado no llegue a anular la
economa de hormign .
Para puentes de grandes luces, se da importancia a la necesidad de
que los apoyos y las transiciones de la calzada sean cmodamente
accesibles para el mantenimiento. Entonces se construye un estribo
hueco con una escalera hacia el banco de apoyo y se deja suficiente

espacio entre la viga trasversal extrema de la superestructura y la


pared de la cmara.
Las vigas principales de estos puentes, actualmente, en general solo
tienen dos a cuatro apoyos en sentido trasversal.
fig.03 Detalle de estribo y losa de transicion

Fuente: Leonhardf, F. ESTRUCTURAS DE HORMIGON ARMADO.

Losa de transicin

El relleno de tierra detrs de los estribos se asienta y se produce un bache


que debe ser rellenado pero, de acuerdo al tipo de terreno, a menudo no
llega a estabilizarse a travs de aos. Aun los terraplenes bien
compactados se asientan ms que los extremos de los puentes, ante todo
cuando los estribos tienen fundaciones profundas y las cargas del terrapln (en general, como mnimo de 100 kN/m2) se trasmiten a un suelo
cohesivo. Por ello, con frecuencia detrs del puente se produce una
depresin que resulta molesta para el trfico rpido Esta depresin puede
corregirse colocando una losa o placa de transicin, que apoya
firmemente uno de sus extremos sobre el puente, en tanto que el otro
acompaa el asentamiento del terrapln. La longitud de esta losa est
regida por el valor del asentamiento previsto y las exigencias del trfico.
fig03 Losa de Transicion

Leonhardf, F. ESTRUCTURAS DE HORMIGON ARMADO

En la Fig 03 el apoyo de la placa de transicin sobre el estribo; a la


izquierda en el extremo del puente con apoyo fijo, a la derecha en el
extremo del puente con apoyo mvil.

Cortes longitudinales
fig 04 Detalle de Apoyos en estribos

Leonhardf, F. (1987). ESTRUCTURAS DE HORMIGON ARMADO

6.2. ESTUDIOS BASICOS DE INGENERIA

6.2.1. ESTUDIOS TOPOGRFICOS


De acuerdo a (MTC, 2003) Los estudios topogrficos debern comprender
como mnimo lo siguiente:

Levantamiento topogrfico general de la zona del proyecto, documentado

en planos a escala entre 1:500 y 1:2000 con curvas de nivel a intervalos de 1


m y comprendiendo por lo menos 100 m a cada lado del puente en direccin
longitudinal (correspondiente al eje de la carretera) y en direccin transversal
(la del ro u otro obstculo a ser transpuesto).

Definicin de la topografa de la zona de ubicacin del puente y sus

accesos, con planos a escala entre 1/100 y 1/250 considerando curvas de


nivel a intervalos no mayores que 1 m y con secciones verticales tanto en
direccin longitudinal como en direccin transversal. Los planos debern
indicar los accesos del puente, as como autopistas, caminos, vas frreas y
otras posibles referencias. Deber igualmente indicarse con claridad la
vegetacin existente.

En el caso de puentes sobre cursos de agua deber hacerse un

levantamiento detallado del fondo. Ser necesario indicar en planos la


direccin del curso de agua y los lmites aproximados de la zona inundable
en las condiciones de aguas mximas y mnimas, as como los observados en
eventos de carcter excepcional. Cuando las circunstancias lo ameriten,
debern indicarse los meandros del ro.

Ubicacin e indicacin de cotas de puntos referenciales, puntos de

inflexin y puntos de inicio y trmino de tramos curvos; ubicacin o


colocacin de Bench Marks.
Levantamiento catastral de las zonas aledaas al puente, cuando existan
edificaciones u otras obras que interfieran con el puente o sus accesos o que
requieran ser expropiadas.

6.2.2. ESTUDIOS DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA


Segun (MTC, 2003) El programa de estudios debe considerar la recoleccin
de informacin, los trabajos de campo y los trabajos de gabinete, cuya
cantidad y alcance ser determinado en base a la envergadura del proyecto,
en trminos de su longitud y el nivel de riesgo considerado.

Los estudios de hidrologa e hidrulica para el diseo de puentes deben


permitir establecer lo siguiente:

Ubicacin ptima del cruce.

Caudal mximo de diseo hasta la ubicacin del cruce.

Comportamiento hidrulico del ro en el tramo que comprende el


cruce.

Area de flujo a ser confinada por el puente.

Nivel mximo de agua (NMA) en la ubicacin del puente.

Nivel mnimo recomendable para el tablero del puente.

Profundidades de socavacin general, por contraccin y local.

Profundidad mnima recomendable para la ubicacin de la


cimentacin, segn el tipo de cimentacin.

Obras de proteccin necesarias.

Previsiones para la construccin del puente.

6.2.3. ESTUDIOS GEOLGICOS Y GEOTECNICOS


Segun (MTC, 2003) Los estudios geolgicos y geotcnicos comprendern:

Estudios Geolgicos

Revisin de informacin existente y descripcin de la geologa a nivel

regional y local.

Descripcin geomorfolgica.

Zonificacin geolgica de la zona.

Definicin de las propiedades fsicas y mecnicas de suelos y/o rocas.

Definicin de zonas de deslizamientos, huaycos y aluviones sucedidos en

el pasado y de potencial ocurrencia en el futuro.

Recomendacin de canteras para materiales de construccin.

Identificacin y caracterizacin de fallas geolgicas.

Estudios Geotcnicos

El estudio debe considerar exploraciones de campo y ensayos de laboratorio,


cuya cantidad ser determinada en base a la envergadura del proyecto, en
trminos de su longitud y las condiciones del suelo. Los estudios debern
comprender la zona de ubicacin del puente, estribos, pilares y accesos.
Los Estudios geotcnicos comprendern:

Ensayos de campo en suelos y/o rocas.

Ensayos de laboratorio en muestras de suelo y/o roca extradas de la

zona.

Descripcin de las condiciones del suelo, estratigrafa e identificacin de

los estratos de suelo o base rocosa.

Definicin de tipos y profundidades de cimentacin adecuados, as como

parmetros geotcnicos preliminares para el diseo del puente a nivel de


anteproyecto.

Dependiendo de la envergadura del proyecto y del tipo de suelo se

podrn realizar ensayos de refraccin ssmica, complementados por


perforaciones o excavaciones de verificacin en sustitucin a los trabajos
antes mencionado.

Presentacin de los resultados y recomendaciones sobre especificaciones

constructivas y obras de proteccin.

6.2.4. ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL


El manual de Diseo de Puentes (MTC, 2003) indica que La Construccin
de un puente modifica el medio y en consecuencia las condiciones socio econmicas, culturales y ecolgicas del mbito donde se ejecutan; y es all
cuando surge la necesidad de una evaluacin bajo un enfoque global
ambiental. Muchas veces esta modificacin es positiva para los objetivos
sociales y econmicos que se tratan de alcanzar, pero en muchas otras
ocasiones la falta de un debido planeamiento en su ubicacin, fase de
construccin y etapa de operacin puede conducir a serios desajustes debido
a la alteracin del medio.

Tambien los estudios ecolgicos tendrn como finalidad:

Identificar en forma oportuna el problema ambiental, incluyendo una

evaluacin de impacto ambiental en la concepcin de los proyectos. De esta


forma se disearn proyectos con mejoras ambientales y se evitar, atenuar
o compensar los impactos adversos.

Establecer las condiciones ambientales de la zona de estudio.

Definir el grado de agresividad del medio ambiente sobre la

subestructura y la superestructura del puente.

Establecer el impacto que pueden tener las obras del puente y sus accesos

sobre el medio ambiente, a nivel de los procedimientos constructivos y


durante el servicio del puente.

Recomendar

las

especificaciones

de

diseo,

construccin

mantenimiento para garantizar la durabilidad del puente.

6.2.5. ESTUDIOS DE TRFICO


Segn (MTC, 2003) La metodologa a seguir ser la siguiente:

Conteo de Trfico

Se definirn estaciones de conteo ubicadas en el rea de influencia


(indicando en un grfico). Se colocar personal clasificado, provisto de
formatos de campo, donde anotarn la informacin acumulada por cada
rango horario.

Clasificacin y Tabulacin de la Informacin

Se debern adjuntar cuadros indicando el volumen y clasificacin vehicular


por estacin.

Anlisis y consistencia de la informacin

Esto se llevar a cabo comparando con estadsticas existentes a fin de


obtener los factores de correccin estacional para cada estacin.

Trfico actual

Se deber obtener el ndice Medio Diario (I.M.D) de los conteos de


volmenes de trfico y del factor de correccin determinado del anlisis de
consistencia.

6.2.6. ESTUDIOS DE TRAZO Y DISEO VIAL DE LOS ACCESOS

Segn (MTC, 2003) Los estudios comprenden :


Diseo Geomtrico:

Definicin del alineamiento horizontal y perfil longitudinal del eje en los

tramos de los accesos .

Definicin de las caractersticas geomtricas (ancho) de la calzada,

bermas y cunetas en las diferentes zonas de corte y relleno de los accesos.


Trabajos Topogrficos:

Levantamiento topogrfico con curvas a nivel cada 1 m y con secciones

transversales cada 10 20 m

Estacado del eje con distancias de 20 m para tramos en tangente y cada

10 m para tramos en curva.

Referenciacin de los vrtices (PI) de la poligonal definitiva y los puntos

de principio (PC) o fin (PT) de las curvas, respecto a marcas en el terreno o


monumentacin de concreto debidamente protegidos que permitan su fcil
ubicacin.

Clculo de las coordenadas de los vrtices de la poligonal definitiva

teniendo como referencia los hitos geodsicos ms cercanos.


Diseo de Pavimentos:
Determinacin de las caractersticas geomtricas y dimensiones tcnicas del
pavimento de los accesos, incluyendo la carpeta asfltica, base y sub-base.
Diseo de sealizacin
Ubicacin de cada tipo de seal con su croquis respectivo.

6.3. CARGAS Y FACTORES DE CARGA

6.3.1. Clasificacin y Definicin: segn (MTC, 2003) :


Cargas permanentes.- Son aquellas que actan durante toda la vida
til de la estructura sin variar significativamente, o que varan en un solo
sentido hasta alcanzar un valor lmite. Corresponden a este grupo el peso
propio de los elementos estructurales y las cargas muertas adicionales
tales como las debidas al peso de la superficie de rodadura o al balasto,
los rieles y durmientes de ferrocarriles. Tambin se consideran cargas
permanentes el empuje de tierra, los efectos debidos a la contraccin de
fragua y el flujo plstico, las deformaciones permanentes originadas por
los procedimientos de construccin y los efectos de asentamientos de
apoyo.

Cargas variables.- Son aquellas para las que se observan variaciones


frecuentes y significativas en trminos relativos a su valor medio. Las
cargas variables incluyen los pesos de los vehculos y personas, as como
los correspondientes efectos dinmicos, las fuerzas de frenado y

aceleracin, las fuerzas centrfugas, las fuerzas laterales sobre rieles.


Tambin corresponden a este grupo las fuerzas aplicadas durante la
construccin, las fuerzas debidas a empuje de agua y subpresiones, los
efectos de variaciones de temperatura, las acciones de sismo y las
acciones de viento.

Cargas excepcionales.- Son aquellas acciones cuya probabilidad de


ocurrencia es muy baja, pero que en determinadas condiciones deben ser
consideradas por el proyectista, como por ejemplo las debidas a
colisiones, explosiones o incendio.

6.3.2. Cargas Permanentes

Segn el (MTC, 2003), se considera que:


Peso Propio Y Cargas Muertas.

El peso propio se determinar considerando todos los elementos que sean


indispensables para que la estructura funcione como tal. Las cargas
muertas incluirn el peso de todos los elementos no estructurales, tales
como veredas, superficies de rodadura, balasto, rieles, durmientes,
barandas, postes, tuberas, ductos y cables.

El peso propio y las cargas muertas sern estimados sobre la base de las
dimensiones indicadas en planos y en cada caso considerando los valores
medios de los correspondientes pesos especficos.

Empuje de tierra.

Los estribos y otras partes de la estructura que retienen tierra debern


disearse para resistir las correspondientes presiones, las mismas que
sern calculadas de acuerdo con los principios de la mecnica de suelos y
utilizando los valores medios de las propiedades del material de relleno.

El empuje no ser en ningn caso menor que el equivalente a la presin


de un fluido con un peso especfico de 5 kN/m3 (510 kgf/m3) .

Las caractersticas supuestas para el material de relleno debern ser


verificadas con el material en obra y, en caso sea necesario, debern
hacerse los ajustes necesarios para corregir cualquier discrepancia.

En todos los casos el diseo incluir un sistema de drenaje del material


de relleno. No obstante, deber considerarse la posibilidad que el suelo se
sature total o parcialmente, a uno o a ambos lados de la estructura de
contencin.

Cuando se prevea trfico a una distancia horizontal, medida desde la


parte superior de la estructura, menor o igual a la mitad de su altura, las
presiones sern incrementadas aadiendo una sobrecarga vertical no
menor que la equivalente a 0,60 m de altura de relleno. Cuando se disee
una losa de aproximacin soportada en un extremo del puente, no ser
necesario considerar dicho incremento de carga.

En caso la estructura de contencin forme parte de un prtico rgido,


solamente podr considerarse en el diseo de losas o vigas hasta el 50%
de cualquier efecto favorable debido al empuje de tierra.

6.3.3. Cargas Variables

Segn el (MTC, 2003) se debe considerar que:


CARGAS VIVAS DE VEHCULOS

Nmero de vas

Para efectos de diseo, el nmero de vas ser igual a la parte entera de


w/3,60 donde w es el ancho libre de la calzada, en metros, medido entre

bordes de sardineles o barreras. El ancho de cada va se supondr igual a


3,60 m, excepto para anchos de calzada entre 6,00 m y 7,20 m, en que se
considerar al puente como de dos vas, cada una con un ancho igual a la
mitad del total (MTC, 2003).

Cargas Vivas de Diseo

Generalidades

La carga viva correspondiente a cada va ser la suma de:

Camin de diseo, o tndem, tomndose aquello que produzca en

cada caso los efectos ms desfavorables.

Sobrecarga distribuida

Para el estado lmite de fatiga slo se considerar la carga


correspondiente al camin de diseo.

Para el cmputo de deflexiones se tomar el mayor de los resultados


obtenidos con el camin de diseo o con la suma de la sobrecarga
distribuida ms 25% del camin de diseo.

Camin de Diseo

Las cargas por eje y los espaciamientos entre ejes sern los indicados en
la (Figura. 1), la distancia entre los dos ejes de 145 kN (14,78 t) ser
tomada como aquella que, estando entre los lmites de 4,30 m y 9,00 m,
resulta en los mayores efectos.

Figura 1. Caractersticas del Camin de Diseo

Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones Direccin General de


Caminos y Ferrocarriles. Manual de Diseo De Puentes. 2003

Tndem de Diseo

El tndem de diseo consistir en un conjunto de dos ejes, cada uno con


una carga de 110 kN (11,2 t), espaciados a 1,20 m. La distancia entre las
ruedas de cada eje, en direccin transversal, ser de 1,80 m.

Sobrecarga Distribuida

Se considerar una sobrecarga de 9,3 kN/m (970 kgf/m), uniformemente


distribuida en direccin longitudinal sobre aquellas porciones del puente
en las que produzca un efecto desfavorable. Se supondr que esta
sobrecarga se distribuye uniformemente sobre un ancho de 3,00 m en

direccin transversal. Esta sobrecarga se aplicar tambin sobre aquellas


zonas donde se ubique el camin o el tndem de diseo.

rea de Contacto de las Ruedas

Se supondr que las ruedas ejercen una presin uniforme, sobre un rea
rectangular de 0,50 m de ancho en direccin transversal del puente y con
una longitud, en la direccin del eje del puente, dada por la expresin:
l = 0,0228 Yp ..(1)
donde:
l

= dimensin del rea de contacto en direccin longitudinal (m)

= factor de carga correspondiente a la carga viva en la condicin

lmite considerada

P = carga correspondiente a una rueda, es decir 72,5 kN (7,4 t) para el


camin de diseo 55 kN (5,6 t) para el tndem, sin las modificaciones
por numero de vas cargadas pero incluyendo los efectos dinmicos.

Modificacin por Nmero de Vas Cargadas

Los efectos mximos de las cargas vivas sern determinados


considerando todas las posibles combinaciones de nmero de vas
cargadas, multiplicando en cada caso las cargas por los factores
indicados en la tabla siguiente.
tabla 02 Factor de Modificacin

Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones Direccin General


de Caminos y Ferrocarriles. Manual de Diseo De Puentes. 2003

Ubicacin de las Cargas Vivas

Posicin de las Cargas en Direccin Longitudinal

En la direccin longitudinal, el puente ser cargado en forma continua o


discontinua segn resulte ms crtico para el efecto en estudio,
considerando los siguientes casos:

Camin de diseo ms carga distribuida. La distancia entre los

ejes de 145 kN (14,781) ser aquella que produzca el efecto ms


desfavorable en cada caso.

Tndem de diseo ms carga distribuida.

Slo para momentos negativos y para reacciones verticales en los

apoyos intermedios, se considerar 90% del efecto combinado de la


sobrecarga distribuida y de dos camiones de diseo. En este caso la
distancia entre los dos ejes de 145 kN (14,78 t) de cada camin ser 4,30
m y la distancia entre camiones, medida desde el ltimo eje del primer
camin hasta el eje delantero del que le sigue, no ser inferior a 15 m.

Posicin de las Cargas en Direccin Transversal

. Cada va cargada, as como la franja de 3,00 m de ancho sobre la que


acta la sobrecarga distribuida, se deber colocar en direccin transversal
en la posicin que produzca los mximos efectos en cada caso.

El camin y el tndem de diseo se ubicarn en las posiciones ms


desfavorables respetando los lmites siguientes:

Para el diseo del voladizo del tablero el centro de la rueda estar

a por lo menos 0,30 m de la cara del sardinel o de la baranda.

Para el diseo del resto de los elementos el centro de la rueda

estar a por lo menos 0,60 m del borde de la va cargada.

Fatiga
En caso de fatiga de acuerdo al (MTC, 2003) se debe considerar que:
Independientemente del nmero de vas, para el estado lmite de fatiga se
considerar como carga vertical la de un solo camin de diseo, pero con
una distancia fija de 9,00 m entre los dos ejes de 145 kN (14,781) e
incluyendo los efectos dinmicos.

El camin se ubicar, tanto en direccin longitudinal como en la


direccin transversal, en las posiciones que produzcan los efectos
mximo y mnimo para el elemento en estudio, de modo tal que se
obtenga el mximo rango de esfuerzos.

La frecuencia de la carga de fatiga se calcular sobre la base del trfico


de vehculos de tres o ms ejes en cada direccin. Para estos cmputos
deber considerarse el volumen de trfico promedio a lo largo de la vida
til del puente.

Efectos dinmicos

Excepto de estructuras enterradas y de madera, las cargas vivas


correspondientes al camin o al tndem de diseo se incrementarn en
los porcentajes indicados en la tabla 03 para tener en cuenta los efectos
de amplificacin dinmica y de impacto.

Tabla 03. Incremento de la carga viva por efectos dinamicos

Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones Direccin General


de Caminos y Ferrocarriles. Manual de Diseo De Puentes. 2003
Este incremento no se incluir en el cmputo de las fuerzas centrfugas o
en el cmputo de las fuerzas de frenado, ni se aplicar a la sobrecarga
uniformemente distribuida.

No se considerarn incrementos de la carga viva por efectos dinmicos


en el diseo de:

Veredas y puentes peatonales

Muros de contencin, excepto estribos.

Cimentaciones y otras estructuras totalmente enterradas.

Para puentes de madera y componentes de madera en puentes mixtos los


incrementos de carga viva por efectos dinmicos sern 50% de los
especificados en la tabla 1.

Fuerzas de frenado y de aceleracin

considera:
Las fuerzas de frenado y de aceleracin se supondrn iguales a 25% de
las cargas verticales de cada uno de los ejes de los camiones o tndem de
diseo correspondientes a las vas con el mismo sentido de trfico. En el
cmputo de estas fuerzas no se incluir la sobrecarga uniforme, debern
incluirse los factores modificatorios indicados en modificacin por
nmero de vas cargadas, pero no los efectos dinmicos.

Se supondr que las fuerzas de frenado y de aceleracin actan


horizontalmente, en direccin longitudinal, estando aplicadas a 1,8 m
sobre el nivel de la losa del tablero.

Cargas sobre veredas, barandas y sardineles

Sobrecargas en veredas

Las veredas y los elementos que las soportan debern disearse para una
sobrecarga de 3,5 kN/m2 (360 kgf/m2) actuante en los tramos que
resulten desfavorables en cada caso y simultneamente con las cargas
vivas debidas al peso de los vehculos.

Se exceptan las veredas de los puentes no urbanos cuyas veredas tengan


anchos menores que 0,60 m, para los cuales no ser necesario considerar
esta sobrecarga.

Fuerzas sobre sardineles

Los sardineles sern diseados para resistir una fuerza lateral no menor
que 7,5 kN (760 kgf) por metro de sardinel, aplicada en el tope del
sardinel o a una elevacin de 0,25 m sobre el tablero si el sardinel tuviera
mayor altura.

Fuerzas sobre barandas


Las fuerzas mnimas sobre barandas se detallan en la tabla 04 y figura
2.

Tabla 04. Fuerzas de diseo para barandas

Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones Direccin General


de Caminos y Ferrocarriles. Manual de Diseo De Puentes. 2003
PL-1 Primer nivel de importancia

Usado en estructuras cortas y de bajo nivel sobre puentes rurales y reas


donde el numero de vehculos pesados es pequeo y las velocidades son
reducidas.

PL-2 Segundo nivel de importancia

Usado para estructuras grandes y velocidades importantes en puentes


urbanos y en reas donde hay variedad de vehculos pesados y las
velocidades son las mximas tolerables.

PL-3 Tercer nivel de importancia

Usado para autopistas con radios de curvatura reducidos, pendientes


variables fuertes, un volumen alto de vehculos pesados y con
velocidades mximas tolerables. Justificacin especifica de este tipo de
lugar ser hecho para usar este nivel de importancia.

Figura 2. Fuerzas de Diseo Vertical y horizontal uniformemente


distribuidos

Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones Direccin General


de Caminos y Ferrocarriles. Manual de Diseo De Puentes. 2003

6.4. LNEAS DE INFLUENCIA


6.4.1. CONSIDERACIONES GENERALES

Si bien en el tratamiento del tema, por simplicidad nos referimos a


casos de vigas, la generalizacin a otros tipos de estructuras es casi
inmediata y no requiere de nuevos conceptos a los necesarios en
nuestro (Departamento de Mecanica Aplicada Facultad de Ingenieria,
2007).

Segn (Departamento de Mecanica Aplicada Facultad de Ingenieria,


2007) La posibilidad de cargas mviles implica la necesidad de
obtener:

a) las solicitaciones, deformaciones, etc., que produce una carga (o un


estado de cargas) para distintos puntos de aplicacin de la misma.

b) El estado ms desfavorable de aplicacin de la carga, que trae


aparejada las mayores solicitaciones o deformaciones, y con las
cuales tiene que ser evaluada una seccin dada.

Estas dos necesidades deben ser tenidas en cuenta en todas la secciones de la


viga, o por lo menos, en varias secciones caractersticas segn las
circunstancias.

El trazado de diagramas o Lneas de Influencia nos permite una adecuada


respuesta a las dos necesidades y su utilizacin es casi imprescindible en el
caso de estudios de puentes, puentes gra, etc., donde las cargas mviles (p)
tienen una cierta importancia con respecto a peso propio o carga
permanentes (g).

6.4.2. DEFINICIN DE LNEAS DE INFLUENCIA

Definiremos como lneas de influencia de una solicitacin (o deformacin),


en la seccin A-A, a un diagrama tal, que su ordenada en un punto i mida, en

una determinada escala, el valor de la solicitacin en la seccin A-A (o de la


deformacin), cuando en el punto i de referencia acta una carga de valor
unitario (Departamento de Mecanica Aplicada Facultad de Ingenieria, 2007).
En el caso de la figura, diremos que Mf(A) es la Lnea de Influencia del
momento flector en A, si se cumple que la ordenada i representa el valor
del momento flector en A para una carga P = 1 aplicada en el punto i
(Departamento de Mecanica Aplicada Facultad de Ingenieria, 2007).

Fig 3. Lineas de influencia

Fuente: Departamento de Mecnica Aplicada Facultad de Ingeniera.


Estabilidad III. 2007
Mf (A) = i * (escala de L. de I.) para P = 1 aplicada en i
Si P 1 se cumplir:
Mf (A) = P * i * (escala de L. de I.)

Esto mismo puede aplicarse para otros estados de carga y otras


solicitaciones, reacciones , deformaciones, etc.

6.4.3. LNEA DE INFLUENCIA DE UNA REACCIN


Deseamos la L. de I. de RA que denominamos con RA. Eliminamos el
apoyo A, colocamos el esfuerzo correspondiente al vnculo suprimido, y
damos un desplazamiento A en el apoyo al mecanismo formado. Por
aplicacin de Principio Trabajos Virtuales (Departamento de Mecanica
Aplicada Facultad de Ingenieria, 2007):

Fig 4. Lineas de influencia de una reaccion

Fuente: Departamento de Mecnica Aplicada Facultad de Ingeniera.


Estabilidad III. 2007
R A .A + 1tn.i = 0
RA = i (1tn/ A)
RA= i
Donde vemos que RA es proporcional a la coordenada i o sea que i en una
determinada escala puede representar el valor de RA para una carga unitaria
aplicada en i (Departamento de Mecanica Aplicada Facultad de Ingenieria,
2007).

6.4.4. LNEA DE INFLUENCIA DEL MOMENTO FLECTOR

Deseamos la L. de I. del MfH en la seccin HH. Para ello eliminamos el


vnculo que transmite el momento en dicha seccin introduciendo una
articulacin. A la cadena cinemtica formada, doy un desplazamiento virtual
y aplico el P.T.V despues de explicitar el MfH en la seccin (+ traccin
abajo) (Departamento de Mecanica Aplicada Facultad de Ingenieria, 2007).

Fig 5. Lineas de influencia del momento flector

Fuente: Departamento de Mecnica Aplicada Facultad de Ingeniera.


Estabilidad III. 2007
MfH .H +1tn.i = 0
Mf H= i(1tn/ H)
Mf H = i

Con las mismas condiciones anteriores podemos decir que el diagrama


cinemtico es en una determinada escala la lnea de influencia buscada.

6.4.5. LNEA DE INFLUENCIA DEL ESFUERZO DE CORTE

Para el esfuerzo de corte QH eliminamos un vnculo al introducir en H-H un


mecanismo como el siguiente (Departamento de Mecanica Aplicada
Facultad de Ingenieria, 2007):

Fig 6. Lineas de influencia del esfuerzo de corte

Fuente: Departamento de Mecnica Aplicada Facultad de Ingeniera.


Estabilidad III. 2007

Aplicando el P.T.V.:
QH .H 1tn.i = 0
QH= i(1tn/ H)
QH = i

6.5.TABLERO Y VIGAS
6.5.1. PREDIMENSIONAMIENTO DE LAS VIGAS METALICAS
Para el predimensionamiento de las Vigas metlicas se utilizan las siguientes
expresiones:
Peralte Mnimo de la Viga

Dnde:
h

: Peralte mnimo de Viga.

: Propuesta de Luces.

Peralte mnimo de la Viga Compuesta (viga metalica + losa de concreto):

Dnde:
h

: Peralte mnimo de Viga.

: Propuesta de Luces.

Para la separacin de las Vigas se toma los siguientes criterios.


En la separacin de centro a centro de las Vigas se tendr en consideracin que
el voladizo de la Losa no sea mayor a la mitad de la separacin entre Vigas.
Para volados se toma una longitud de a/2y para luces entre viga se toma a
6.5.2. DIMENSIONAMIENTO DE LA LOSA
La altura de las losas de concreto apoyadas sobre Vigas metlicas puede ser
aproximadamente (Segn Cdigo Colombiano de Puentes)

6.5.3. METRADO DE CARGAS Y ANALISIS ESTRUCTURAL DEL


TABLERO
Es tambin posible obtener los momentos en la Luz y sobre el apoyo de la Losa
mediante un Mtodo elstico Tradicional, suponiendo que esta se comporta
como una Viga continua de un metro (1m) de Ancho.

En caso de que se tenga de 2 tramos a ms el momento para carga Viva se afecta


por un factor de 0.80

CARGA MUERTA

Dnde:
S

: Luz de Diseo

: 10
: Carga Muerta
: Momento por Carga Muerta

CARGA VIVA

Dnde:
S

: Luz de Diseo

: Carga Viva.
: Momento por Carga Muerta

MOMENTO DE IMPACTO

Dnde:
C.I.

: Momento de Impacto.

: Luz de Diseo.

6.5.4. DISEO ESTRUCTURAL DEL TABLERO


DISEO POR FLEXION
Refuerzo
(

Momento ltimo
(

ACERO DE REPARTICION:

6.6.ESTRIBOS
6.6.1. PRE-DIMENSIONAMIENTO DE ESTRIBOS

De gravedad (concreto simple)


Los estribos de gravedad son macizos que utilizan su propio peso para resistir
las fuerzas laterales debido al empuje del terreno y otras cargas. No necesitan
refuerzo y son adecuados cuando el terreno es de buena capacidad portante y la
altura a cubrir no es superior a 6 metros. No son admitidas tracciones en
cualquier seccin del estribo.

B
H
C
D

Los anchos mnimos de cajuelas (2.11.2, Manual de Diseo de Puentes,


Ministerio de Transportes y Comunicaciones, Per) se determinan eligiendo el
mayor de los valores obtenidos entre calcular los mximos desplazamientos o

como un porcentaje del ancho emprico de la cajuela N determinado por la


ecuacin:

Dnde:
B

= longitud mnima (emprica) de la cajuela, medida normalmente a la

lnea central del apoyo (mm).


L

= distancia del tablero del puente a la junta de expansin adyacente al

final del tablero del puente (mm). Para articulaciones entre luces, L debe
tomarse como la suma de la distancia a ambos lados de la articulacin. Para
puentes de un solo tramo L es igual a la longitud del tablero del puente (mm).
H

= para estribos, la altura promedio de las columnas que soportan al

tablero del puente hasta la prxima junta de expansin. Para columnas y/o
pilares, la altura del pilar o de la columna. Para articulaciones dentro de un
tramo, la altura promedio entre dos columnas pilares adyacentes (mm).
= 0, para puentes simplemente apoyados.
S

= desviacin del apoyo medido desde la lnea normal al tramo ()

6.6.2. EMPUJE DEL SUELO: EH, ES, LS, y DD


EH: Empuje horizontal del suelo
ES: sobrecarga de suelo
LS: sobrecarga viva
DD: friccin negativa
El empuje del suelo se deber considerar en funcin de los siguientes factores:
tipo y densidad del suelo, contenido de agua, caractersticas de fluencia lenta del
suelo, grado de compactacin, ubicacin del nivel fretico, interaccin suelo
estructura, cantidad de sobrecarga, efectos ssmicos, pendiente del relleno, e
inclinacin del muro.
Empuje lateral del suelo.Se asumir como:
.(12)
Dnde:
P = empuje lateral del suelo (MPa)
k = coeficiente de empuje lateral, tomado como

para muros que no se

deforman ni se mueven, ka para muros que se deforman o mueven lo suficiente

para alcanzar la condicin mnima activa, o

para muros que se deforman o

mueven lo suficiente para alcanzar una condicin pasiva.


= densidad del suelo (kg/m3)
z

= profundidad del suelo debajo de la superficie (m)

= aceleracin de la gravedad (m/s2)

Se asumir que la carga del suelo lateral resultante debida al peso del relleno
acta a una altura igual a H/3 desde la base del muro, siendo H la altura total del
muro.
Coeficiente de Empuje Lateral en Reposo, ko
Para suelos normalmente consolidados, muro vertical y terreno nivelado, el
coeficiente de empuje lateral en reposo se puede tomar como:

Para suelos sobre consolidados:


(

. (13)

Dnde:
= ngulo efectivo de friccin del suelo
= coeficiente de empuje lateral del suelo en reposo
OCR = relacin de sobre consolidacin
Coeficiente de Empuje Lateral Activo, ka

Donde
[

= ngulo de friccin entre relleno y muro (ver Tabla 1.)


= ngulo que forma la superficie del relleno respecto de la horizontal
= ngulo que forma el respaldo del muro respecto de la horizontal
= ngulo efectivo de friccin interna
Notar que para

, el valor

(teora de Coulomb) es:


(

(Teora de Rankine)

TABLA 05. Angulo de friccin entre diferentes

fuente (U.S. department of the navy 1982a)

de las expresiones anteriores

Coeficiente de Empuje Lateral Pasivo, kp


El coeficiente de presin activa de Coulomb es:

Sin embargo, conforme el valor de


valores errneos crecientes de

crece, el mtodo de clculo de Coulomb da

El Reglamento AASHTO adopta el siguiente mtodo introducido por Caquot y


Kerisel:
Para suelos no cohesivos, los valores del coeficiente de empuje lateral pasivo se
pueden tomar de la Figuras (a).
Para suelos cohesivos, los empujes pasivos se pueden estimar con:

= empuje lateral pasivo del suelo (MPa)


= densidad del suelo (kg/m3)
z = profundidad debajo del suelo (m)
c = cohesin del suelo (MPa)
g = aceleracin de la gravedad (m/s2)
= coeficiente de empuje lateral pasivo del suelo (ver Fig. (a))

FIG. 7: procedimiento de clculo de empujes pasivos del suelo para muros


verticales e inclinados relleno de superficie horizontal

(U.S. Departartament of the navy 1982)

Mtodo del Fluido Equivalente para Estimar Empujes Laterales de Rankine.- El


empuje bsico del suelo p (kg/m2) se puede tomar como:

= densidad de fluido equivalente del suelo, no inferior a 480 kg/m3


z

= profundidad debajo de la superficie del suelo (m)

= aceleracin de la gravedad (m/s2)

Se asume que la carga lateral del suelo resultante debida al peso del relleno acta
a una altura igual a H/3 de la base del muro, siendo H la altura total del muro
medida desde la superficie del terreno hasta el fondo de la zapata.

Los valores tpicos para densidades de fluido equivalente en muros de altura no


mayor a 6.0 m se pueden tomar:
(Tabla 06.) Valores tpicos para las densidades de fluido
equivalente de los suelos

Siendo:

= movimiento de la parte superior del muro requerido para llegar al

mnimo empuje activo o mximo empuje pasivo por rotacin o traslacin lateral
(mm)
H

= altura del muro (m)

= ngulo del relleno respecto de la horizontal.

La magnitud de la componente vertical del empuje del suelo resultante Pv (N/m)


para el caso de relleno de superficie inclinada se puede determinar como:

Dnde:

Sobrecarga Viva (LS).Se deber aplicar una sobrecarga viva si se anticipa que habr cargas vehiculares
actuando sobre la superficie del relleno en una distancia igual a la mitad de la
altura del muro detrs del paramento posterior del muro.
Altura de suelo equivalente para carga vehicular sobre estribos perpendiculares
al trfico
Tabla 07.

6.6.3. CARGAS DE DISEO


Las cargas a considerar, en general son:
Cargas verticales de la superestructura, correspondiente a las reacciones de
la carga muerta y viva. No se toma en cuenta el efecto de impacto.
El peso propio del estribo y del relleno.
El empuje del terreno ms el efecto de sobrecarga sobre el terreno
Viento ejercido sobre la estructura y sobre la carga viva, que se transmite a
travs del apoyo fijo.
Fuerza por el empuje dinmico de las aguas y la fuerza de flotacin.
Fuerza longitudinal que se transmiten a travs del apoyo fijo debido al
frenado de vehculos
Fuerza centrfuga, en el caso de puentes curvos
Fuerza ssmica de la superestructura y de la infraestructura.

sobrecarga
cargas verticales y horizontales
de la super-estructura

peso del terreno

presion pasiva del suelo

presion activa del terreno

friccion

reaccion del terreno

CARGAS TIPICAS EN ESTRIBOS

6.6.4. CONSIDERACIONES PARA LA ESTABILIDAD


Los estribos y muros de sostenimiento se deben dimensionar de manera de
asegurar su estabilidad contra las fallas por vuelco, deslizamiento y
presiones en la base.
Vuelco Estados Lmites de Resistencia y Evento Extremo
Se debe calcular la excentricidad de la resultante alrededor del punto A en la
base del estribo. Las fuerzas y momentos que resisten el vuelco se usan con
factores de carga

mnimos (caso de cargas tipo DC, DW, EV, etc.). Las

fuerzas y momentos que causan vuelco se usan con factores de carga _


mximos (caso de cargas EH y otras).
Para el estado lmite de Resistencia, se debe mantener la resultante en la base
del cimiento dentro de la mitad central (e B/4) excepto el caso de suelo
rocoso en que se mantendr en los centrales (e 3/8 B). Para el estado
lmite de evento extremo y con EQ = 0, mantener la fuerza resultante en la
base del cimiento dentro de los 2/3 centrales (e 1/3 B) de las dimensiones
del cimiento para cualquier suelo. Si en cambio EQ = 1, mantener la
resultante en la base del cimiento dentro de los 8/10 centrales (e 2/5 B).
Para valores de EQ entre 0 y 1.0, interpolar linealmente entre los valores
especificados para definir las restricciones referidas a la ubicacin de la
resultante. En caso de cimientos cargados biaxialmente, estos requerimientos
deben aplicarse en ambas direcciones.
Deslizamiento Estados Lmites de Resistencia y Evento Extremo

El valor de la resistencia factorada al deslizamiento corresponde a una


componente friccional

actuando a lo largo de la base del estribo y

una componente debido a la presin pasiva del terreno


la cara vertical correspondiente. Esto es:

Dnde:
= (V) tan (10.6.3.3-2)

actuando en

= ngulo de friccin entre la base del cimiento y el suelo

tan

= tan

tan

= (0.8)tan

= fuerza vertical total sobre el cimiento

para concreto vaceado directamente al suelo


para concreto pre-fabricado

= ngulo de friccin interna del suelo.


Los valores

Evento Extremo,

se determinan de la Tabla 4. Para el estado lmite de


= 1.0 y

= 1.0. Si la resistencia pasiva no est asegurada

debido a erosiones, socavaciones potenciales, o futuras excavaciones, se debe


usar

= 0 para los estados lmites de Resistencia y Evento Extremo.

La resistencia factorada al deslizamiento debe ser mayor o igual a las cargas


horizontales factoradas aplicadas.
Presiones en la base Estados Lmites de Resistencia y Evento Extremo
Se calculan los esfuerzos basados en una distribucin uniforme; en estribos
cargados excntricamente cimentados sobre roca, se supone una distribucin de
presiones triangular o trapezoidal.

Mtodo de Meyerhof:
Hallar la excentricidad e con respecto al punto central de la base del cimiento,
con las cargas aplicables factoradas:

Determinar los esfuerzos verticales factorados. Si la estructura est cargada


biaxialmente, el clculo se realiza en ambas direcciones.
Basados en una distribucin de presin uniforme actuando en la base (suelo no
rocoso), el valor de q es:

Dnde:
B = ancho del cimiento en el plano de cargas
B 2e = ancho efectivo de cimiento
Vu = suma de las fuerzas verticales factoradas.

Para suelo rocoso la distribucin de presiones es trapezoidal o triangular:`


(

3. Comparar q q mx, que incluyen factores de carga, con la capacidad


portante del terreno (capacidad ltima de apoyo para el suelo,
multiplicado por el factor de resistencia apropiado). La capacidad de
apoyo factorada (resistencia) debe ser mayor o igual que el esfuerzo de
apoyo factorado:

Dnde:
=

=capacidad portante ltima no factorada para el estado lmite

apropiado
= factor de resistencia (Tabla 05.)

Notar que es el mismo para los estados lmites de Resistencia y Evento


Extremo. Un factor de resistencia de 1.0 se usa en el clculo de presiones
sobre el terreno en el estado lmite de Evento Extremo segn (Ver Tabla
05. para factores de resistencia en el estado lmite de Resistencia).

La capacidad de apoyo para los estados lmites de Resistencia y Evento


Extremo deben ser calculados considerando los efectos de resistencia
cohesiva y friccional del suelo, forma y dimensiones de la cimentacin,
profundidad de desplante y la inclinacin del suelo que presiona sobre el
estribo. Los estudios geotcnicos determinarn la capacidad portante. Los
factores de inclinacin de carga en general no se consideran en la
determinacin de la capacidad portante.
Tabla 08. Factores de resistencia en cimiento superficiales, estado
lmite de resistencia

6.7.SOCAVACION

Generalidades.
En el presente trabajo se estudian las condiciones que afectan al
fenmeno de socavacin localizada en la vecindad de pilares de puentes
por la accin del agua que fluye sobre un lecho compuesto por
sedimentos no cohesivos. Es as que el fenmeno de socavacin puede
darse en condiciones de agua limpia, sin transporte de sedimentos clear
water, o en condicin de movimiento de fondo bed load. En el
primero de los casos sealados no se considera aportes de sedimentos de
la cuenca y tampoco transporte de fondo, generalmente ocurre en zonas
de inundacin, en el segundo de los casos existe transporte de sedimentos
por el fondo con o sin aporte de sedimentos de la cuenca hacia el ro
producindose agradacin, degradacin o equilibrio del nivel del lecho
en el tiempo.
En este captulo se exponen algunos conceptos, relacionados con los
aspectos expuestos.

Transporte de Sedimentos.
Propiedades fsicas de los slidos para el transporte de sedimentos
Mencionaremos las que son utilizadas en las frmulas ms comunes.

Tamao y forma
La descripcin de los sedimentos considera fundamentalmente su tamao y su forma,
los diferentes mtodos empleados en la determinacin del tamao de una partcula se
basan bien en un tamizado y en el ensayo de sedimentacin, obteniendo el dimetro de
tamiz y el dimetro de sedimentacin. Normalmente las arenas se miden por su
dimetro de tamizado y los limos y arcillas por su dimetro de velocidad de
sedimentacin.
La forma de las partculas es una caracterstica importante que se define mediante la
redondez, esfericidad y factor de forma. Este ltimo, de uso frecuente, est dado por

..........................................................................................(25)
Donde a, b y c son las longitudes de los ejes en tres direcciones, c es la longitud menor,
b la intermedia y a la ms grande.

Composicin mineralgica y Peso Especfico


La composicin mineralgica de los slidos es muy variable. Depende de la naturaleza
geolgica de la roca madre. Debido a su gran estabilidad, el cuarzo es el mineral ms
comn en la composicin de los sedimentos transportados, por tanto, el peso especfico
relativo de las arenas es muy prximo al del cuarzo, es decir 2.65, cuyo valor se usa
frecuentemente en clculos analticos. Los feldespatos tambin forman parte de la
composicin de las arenas y tienen un peso especfico relativo variable entre 2.55 y
2.76, en alguna proporcin puede existir magnetita cuyo peso especfico relativo es
5.17.
Se denomina Peso Especfico Relativo
sedimentos

a la relacin entre el peso especfico de los

y el peso especfico del agua .

Se denomina Peso Especfico Relativo del material slido sumergido a la relacin.

.. (26)

Donde

es el Peso Especfico del material slido sumergido.

Velocidad de Cada
La velocidad de cada dada por Stokes tiene la expresin

.(27)
Donde

es la densidad del fluido,

densidad de la partcula, g es la aceleracin de

la gravedad, d es el dimetro de la partcula y CD es el coeficiente de arrastre.


Este coeficiente resulta funcin del nmero adimensional de Reynolds Rp de la
partcula y adems de la forma de la partcula.

.(28)
Otra Formulacin define la velocidad de cada como

..(29)

Donde el coeficiente K1 y K2 depende de la forma de partculas del sedimento. Por


ejemplo

para partculas esfricas.

ANALISIS Y DISEO ESTRUCTURAL APLICANDO METODOS


CONVENCIONALES.
Anlisis estructural de la superestructura.
Anlisis y diseo de la subestructura.
ANALISIS Y DISEO ESTRUCTURAL POR SOFTWARE.
Anlisis estructural de la superestructura mediante CSI Bridge.
Anlisis y diseo de la subestructura SAP 2000.

7.

METODOLOGIA
El diseo metodolgico para el proyecto de tesis planteado,

utiliza el mtodo de

anlisis para lograr caracterizar un objeto de estudio, seala sus caractersticas y


propiedades es el Diseo Descriptivo Analtico. Combinada con ciertos criterios
de clasificacin e Investigacin, de los diferentes aspectos que lleva a cabo el
anlisis y diseo estructural de un Puente segn las Normas Peruanas Vigentes
Manual de Diseo de Puentes

Es Descriptivo por que el desarrollo del anlisis y diseo se efectuar de acuerdo a


las teoras, normas y reglamentos de diseo vigentes en la actualidad, y que de
ninguna manera se manipular la informacin.
Ser analtico por que la respuesta estructural obtenida mediante procesos de
anlisis y diseo, se obtendrn a travs de ecuaciones, teoremas y principios de la
Ingeniera Estructural e Ingeniera de Puentes principalmente.
7.1 UNIDAD DE ANALISIS
Para el presente Perfil de Tesis, se constituye como Unidad de Anlisis La
Infraestructura Vial de la localidad de Putina, con la construccin de un Puente
carrozable con una Luz Aproximada de 38 metros, ancho total 10.20m, ancho
de rodadura 7.20m, sobrecarga HL93,

4 vigas longitudinales, peralte VL

1.50, veredas 2 de 2m, superficie de rodadura losa de concreto, barandas


metlicas tubulares, tubos de drenaje, los apoyos dispositivos de neopreno
shore 60.
Ubicado en las coordenadas: longitud 419326.9669, latitud 8351272.1086 y
altitud 3862.
7.2 TECNICAS DE RECOLECCION DE DATOS
7.2.1 REVISION DOCUMENTAL
Se tiene como material documental Principal las Normas peruanas para el
diseo de Puentes como son: Manual de Diseo de Puentes del MTC y
Manual de Hidrologa y Drenaje.
7.2.2 OBSERVACION DIRECTA

Es la tcnica a travs del cual se lograra obtener la informacin necesaria


para el desarrollo del tema, tales como el estudio Topogrfico, Estudio de
Suelos, y otros relacionados con la presente Investigacin de Tesis.
7.3 INSTRUMENTOS DE RECOLECCION DE DATOS
Para los Ensayos de Laboratorio se tomaran en cuenta los siguientes
Ensayos y segn la norma:
A. ENSAYO DE CAMPO
Ensayo de Penetracin SPT.
B. ENSAYO DE SUELOS
Contenido Humedad.
Gravedad Especfica.
Distribucin Granulomtrica
Determinacin del lmite plstico.

7.3 ANALISIS DE DATOS Y SINTESIS


7.3.1ANALISIS DE DATOS
La informacin Obtenida de los Estudios Bsicos de Ingeniera, ser
procesada en Gabinete utilizando mtodos de Diseo apropiados y de
acuerdo a las Normas Vigentes, los cuales permitirn el diseo definitivo
de la Estructura del Puente planteado segn el perfil de proyecto.
7.3.2SINTESIS
Con la sntesis e interpretacin final de todos los datos ya analizados
previamente, se podr decir que el Proceso de Investigacin Concluye,
aunque teniendo en cuenta que la misma, considerada como intento de
obtencin de Conocimientos, es siempre una tarea indicada.

8. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

9. PRESUPUESTO
ASPECTOS A
CONSIDERAR

Bienes
Mat.
De
escritorio

COSTO S/.
DESCRIPCION

CANT.

P.
UNITARIO

P.
TOTAL

Lapiceros

12

2.00

24.00

Papel Bulky oficio (ciento)

02

3.00

6.00

Papel Bond 80g. (millar)

02

26.00

52.00

CDs.

10

1.00

10.00

Folder

24

0.50

12.00

Tinta de impresora

01

140.00

140.00

Fotocopiado de hojas

12

2.00

24.00

USB( 8GB)

01

40.00

40.00

Textos

08

75.00

600.00

Sub total en bienes s/.

Servicios

908.00

Ensayo de laboratorio

GBL.

2500.00

6500.00

Movilidad

01

600.00

600.00

Internet

01

50.00

50.00

impresin de proyecto

06

19.00

114.00

Impresiones informe

06

48.00

288.00

Empastado

06

10.00

60.00

Refrigerio

01

520.00

520.00

Tipeo de proyecto

01

40.00

40.00

Tipeo de Informe

01

110.00

110.00

Impresin y ploteo de planos

10

200.00

2000.00

Sub total servicios S/.

10282.00

TOTAL S/.

11190.00

10. BIBLIOGRAFA:

Leonhardf, F. (1987). ESTRUCTURAS DE HORMIGON ARMADO TOMO VI


BASES PARA LA CONSTRUCCION DE PUENTES. Buenos Aires: El Ateneo.

Morales, Ral; Sapallanay, Ruben. (s.f.). (2001) DISEO DE


SUPERESTRUCTURA PUENTES DE SECCION COMPUESTA.

MTC, D. (2003). Manual de Diseo de Puentes. Lima.

Rodrigues Serquen, A. (2011). Puentes con AASHTO-LRDF. Chiclayo:

Departamento de Mecanica Aplicada Facultad de Ingenieria. (2007).


ESTABLIDAD III (2 ed.). Chaco - Argentina: Secretaria de Impresiones del
centro de estudiantes de ingenieria Universidad Nacional Del nordeste

Trujillo Orozco, Jos E. Diseo de Puentes 3ra edicin. (2009) Colombia.


Ediciones UIS

11. ANEXOS

A.1 TEMARIO TENTATIVO DE LA INGENIERIA DEL PROYECTO


INDICE
RESUMEN
INTRODUCCION
I.

EL PROBLEMA
1.1.

Planteamiento del Problema.


1.1.1. Identificacin del Problema.
1.1.2. Formulacin del Problema.

II.

III.

1.2.

Delimitacin Temtica.

1.3.

Justificacin.

1.4.

Objetivo General.

1.5.

Objetivo Especifico

1.6.

Metodologia

MARCO TEORICO Y CONCEPTUAL


2.1.

MARCO TEORICO

2.2.

MARCO CONCEPTUAL

INGENIERIA DEL PROYECTO

3.1.

ESTUDIOS PRELIMINARES

3.2.Descripcin de la Zona de Proyecto.


3.2.1. Ubicacin Poltica.
3.2.2. Ubicacin Geogrfica.
3.3.

Ubicacin y mbito de Influencia del Proyecto.


3.3.1. Ubicacin.
3.3.2. Coordenadas y Cotas del Proyecto.
3.3.3. mbito de Influencia del Proyecto.

3.4.

Aspectos Fsicos de la Zona del Proyecto.


3.4.1. Geomorfologa, Geologa y Topografa.

3.4.2. Climatologa.
3.4.3. Vientos.
3.4.4. Pluviografia.
3.4.5. Hidrografa.
3.4.6. Suelos.
3.5.

Aspectos Socio-Econmicos.
3.5.1. Poblacin.
3.5.2. Educacin.
3.5.3. Salud.
3.5.4. Trasportes y Vas de Comunicacin.
3.5.5. Caractersticas Econmicas.
3.5.6. Sociedad.

3.6.

Anlisis y Evaluacin del Estado actual.


3.6.1. Estado Actual del Puente Existente.
3.6.2. Evaluacin de los Servicios Bsicos.

3.7.

ESTUDIOS BASICOS.
3.7.

Estudio Topogrfico.
3.7.1. Topografa.
3.7.2. Ubicacin del Eje
3.7.3. Programacin de Actividades.
a) Nivelacin.
b) Relleno Topogrfico.

3.8.

Estudio Hidrolgico e Hidrulico.


3.8.1. Generalidades.
3.8.2. rea de la Cuenca del Rio.
3.8.3. Caractersticas Fsicas de la Cuenca
a) rea y Permetro de Drenaje.
b) Longitud Principal
c) Forma General.
d) Sistema de Drenaje.
e) Pendiente Media del Rio.
3.8.4. Anlisis Mximas de Avenidas.
a) Precipitacin pluvial.
b) Anlisis de datos de precipitaciones faltantes.

c) Formacin de la serie anual.


d) Anlisis de la consistencia de la Informacin.
3.8.5. Tiempo de concentracin.
3.8.6. Anlisis de intensidad.
3.8.7. Coeficiente de escurrimiento.
3.8.8. Seleccin del caudal mximo.
3.8.9. Caudal de Diseo.
3.8.10. Seccin hidrulica.
3.8.11. Velocidad superficial de diseo.
3.8.12. Anlisis de socavacin y erosin.
a) Ancho medio de equilibrio.
b) Socavacin.
c) Erosin.
3.8.13. Consideraciones bsicas para el enrocado.
a) Elementos del enrocado de proteccin.
b) Capas de proteccin del enrocado.
c) Filtros.
3.8.14. Proteccin de los estribos, y riberas.
3.9.

Estudio Geolgico y Geo estructural.


3.9.1. Generalidades.
3.9.2. Ensayo de campo.
3.9.3. Descripcin geolgica de la cuenca.
a) Geomorfologa regional.
b) Geomorfologa local.
c) Marco geolgico regional.
3.9.4. Geologa estructural de la cuenca.

3.10.

Estudio geotecnia.
3.10.1. Generalidades.
3.10.2. Sondeo y muestreo geotcnico.
3.10.3. Ensayos de laboratorio.
3.10.4. Ensayos de identificacin y caracterizacin de muestras
para puentes.

3.11.

Estudio de trafico

3.11.1. Generalidades.
3.11.2. Metodologa de estudio.
3.12.

PARAMETROS DE DISEO

3.13.

Generalidades.

3.14.

Partes componentes de un puente.


3.14.1. Superestructura.
a) Vigas.
b) Losas.
c) Tablero.
d) Barandas.
e) Veredas.
f) Dispositivos de Apoyo.
3.14.2. Subestructura.
g) Estribo.
h) Nivel de Desplante.
i) Socavacin.
3.14.3. Clasificacin de puente
j) Por el material de la superestructura.
k) Por la forma.
l) Por su trazo geomtrico
m) Por el tiempo de vida til.
n) Por el tipo de apoyo.
o) Por el proceso constructivo.
p) Pre dimensionamiento estructural.

3.15.

Caractersticas geomtricas de diseo.


3.15.1. Ancho de va.
3.15.2. Barandas.
3.15.3. Sardineles.
3.15.4. Bombeo.
3.15.5. Peralte.
3.15.6. Galibo.
3.15.7. Dispositivos bsicos de transicin y contencin.
3.15.8. Principios bsicos para el drenaje.
3.15.9. Pavimentacin.

3.16.

3.15.10.

Aparatos de apoyo.

3.15.11.

Sealizacin.

Cargas de diseo.
3.16.1. Carga muerta.
3.16.2. Carga viva.
3.16.3. Factor de impacto.
3.16.4. Carga de andn.
3.16.5. Carga sobre ruelas o bordillo.
3.16.6. Fuerza centrfuga.
3.16.7. Fuerza longitudinal.
3.16.8. Presin de viento.
3.16.9. Fuerza por variacin de temperatura y acortamiento del
concreto.
3.16.10.

Presin de corriente.

3.16.11.

Empuje de tierras.

3.16.12.

Fuerza ssmica.

3.16.13.

Fuerza de frenado y de aceleracin.

3.17.

Combinacin de cargas

3.18.

Distribucin de carga viva.


3.18.1. Esfuerzo cortante en vigas longitudinales (interiores y
exteriores)
3.18.2. Momento flector en vigas longitudinales interiores.
3.18.3. Momento flector en vigas longitudinales exteriores.

3.19.

Materiales.
3.19.1. Generalidades.
3.19.2. Acero de refuerzo.
3.19.3. Concreto.
3.19.4. Madera.

3.20.

Filosofa de diseo estructural.


3.20.1. Generalidades.
3.20.2. Estados lmites.
3.20.3. Ductilidad.
3.20.4. Redundancia.
3.20.5. Importancia operativa.

3.21.

Criterios para el diseo de puentes.


3.21.1. Generalidades.
3.21.2. Mtodos aceptables.
3.21.3. Anlisis estructural.
3.21.4. Diseo estructural.

3.22.

ANALISIS

DISEO

ESTRUCTURAL

APLICANDO

METODOS CONVENCIONALES.
3.22.1. Anlisis estructural de la superestructura.
3.22.2. Anlisis y diseo de la subestructura.
3.23.

ANALISIS Y DISEO ESTRUCTURAL POR SOFTWARE.


3.23.1. Anlisis estructural de la superestructura mediante CSI
BRIDGE.
3.23.2. Anlisis y diseo de la subestructura SAP 2000.
3.23.3.

IV.
V.

ANALISIS Y SINTESIS
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
5.1.

Conclusiones.

5.2.

Recomendaciones.

BIBLIOGRAFIA
ANEXOS
A.1.

PRESUPUESTO Y PROGRAMACION DEFINITIVA.


o Generalidades.
o Metrados.
o Anlisis de costos unitarios.

Costos directos.

Costos indirectos.

o Presupuesto.
o Programacin de obra.
A.2.

EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL.


o Generalidades.
o Propsito de estudio de impacto ambiental.
o Descripcin del medio ambiente.

o Identificar las reas impactadas por las actividades del proyecto.

Cronograma para el anlisis.

Establecimiento de las condiciones ambientales.

o Ambiente fsico del proyecto.

Ubicacin, topografa y fisiografa.

Clima y meteorologa.

Geologa y sismicidad.

Hidrologa.

Medio biolgico.

o Consideraciones legislativas.
o Mtodos de evaluacin de impacto ambiental.
o Determinacin de los impactos potenciales.
o Evaluacin de los principales impactos ambientales.
o Valorizacin del impacto ambiental.
o Plan de manejo ambiental.
o Educacin ambiental y plan de vigilancia ambiental.
o Implementacin de un plan contingencia.
o Implementacin de un plan de abandono y restauracin.