LE SYSTME

Nom

Doc. Professeur

LPO G. Monge - P. Mohen

Prnom

Classe

DE FREINAGE

LE SYSTME

DE FREINAGE

Prambule
L'tude suivante portera sur les systmes de freinage classiques sans "ABS" (systme anti-blocage des
roues).

1/ Ncessit du systme
L'utilisation d'un vhicule oblige le conducteur a rguler sa vitesse en fonction de la circulation (trafic,
feux tricolores, stop, cder le passage) et des diffrents obstacles rencontrs. Les rsistances
l'avancement (rsistance au roulement, l'air ou la pente) n'tant pas suffisantes pour ralentir ou arrter rapidement le vhicule, il sera ncessaire d'avoir recourt un systme de freinage.
Conclusion :

Le systme de freinage permet de rduire, de manire contrle par le conducteur, la vitesse

du vhicule et de l'immobiliser lorsqu'il est l'arrt.
2/ Principe de fonctionnement
La dclration du vhicule est obtenue mcaniquement par le ralentissement des roues. Ce ralentissement s'accomplit par transformation de l'nergie cintique initiale en nergie calorifique, au moyen
d'un frottement entre deux lments : l'un li au chssis du vhicule, l'autre li la roue.

3/ Conditions remplir
Pour que le systme rponde aux exigences du conducteur en toute scurit et aux normes en vigueur,
celui-ci devra tre :

Efficace : dure et distance de freinage rduite,

Stable : conservation de la trajectoire du vhicule,
Progressif : freinage proportionnel l'effort du conducteur,
Confortable : effort rduit pour le conducteur.

4/ Frontire d'tude

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5/ Analyse fonctionnelle

6/ Analyse technologique

1 Freins disque

Freins tambour

2 matre cylindre

Correcteur de freinage

3 Rservoir de liquide

Cbles de frein main

4 Voyants d'alerte et d'tat

Levier de frein main

5 Assistance (servofrein)

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Canalisations et flexibles

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6.1/ Les freins disque

a/ Fonction :
Transformer l'nergie cintique en nergie calorifique par frottement.
b/ Constitution :

Disque

trier

Flexible de frein

Vis de purge

Plaquettes

c/ Les disques :
Il existe deux types de disques :

Les disques pleins,

Les disques ventils pour un meilleur refroidissement.

plein

ventil

d/ Les triers :
Les triers flottants

Les triers fixes

Vis de purge

Soufflet de colonnette

Piston

trier

Joint d'tanchit

Plaquettes

Capuchon de protection

Support d'trier

Agrafe ou ressort anti-bruit

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Colonnette

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e/ Fonctionnement :
Les triers flottants

Lorsque le conducteur sollicite la commande de

freinage, le liquide se dplace dans les canalisations jusqu'aux pistons. Le flux d'huile pousse le
piston qui, son tour, pousse la plaquette contre
le disque. L'trier se dplace alors sous la pression du liquide et ramne l'autre plaquette contre
le disque en le pinant.

Les triers fixes

Lorsque le conducteur appuie sur la pdale de

frein, le liquide se dplace dans les canalisations jusqu'aux pistons. Ceux-ci se dplacent et
poussent les plaquettes contre le disque en le
pinant.

Au freinage, l'avance des pistons entrane la dformation des

joints. Lorsque le freinage cesse, les joints reprennent leur
forme initiale. Les pistons sont ramens en position repos et le voile du disque participe au retour des
plaquettes au repos.

6.2/ Les freins tambour

a/ Fonction :

Transformer l'nergie cintique en nergie calorifique par frottement.

b/ Constitution :

Flasque

Vis de purge

Cylindre rcepteur

Ressort de rappel

Mcanisme de rattrapage de jeu

Ressort de biellette

Maintien latral des segments

Segment secondaire (tendu)

Tambour

10 Ressort de maintien
11 Segment primaire (comprim)
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c/ Les cylindres de roue :

C'est un rcepteur hydraulique qui permet de transformer la
pousse du liquide en dplacement mcanique des segments. Il
comporte la vis de purge.

d/ Les segments ou mchoires de frein :

En tournant, le tambour a tendance entraner les segments.
De ce fait, le segment primaire (1) (ou comprim) va s'arc-bouter
sur son appui, ce qui augmente le frottement et donc le freinage.
C'est le phnomne d'enroulement.
Nota : sa garniture est dcale vers le bas.
Au contraire, le segment secondaire (2) (ou tendu) a tendance
tre repouss et donc prendre moins d'appui sur le tambour.
Le frottement et le freinage sont plus faibles.
Nota : sa garniture est dcale vers le haut.

e/ Les mcanismes de rattrapage de jeu :

Ce systme est ncessaire afin de maintenir constant l'cartement entre les garnitures et le
tambour et de ce fait, maintenir une course constante la pdale malgr l'usure des garnitures.
Les freins tambour se caractrisent principalement par leur systme de rattrapage de jeu.
Le systme "Bendix"

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Le systme "Lucas" ("Girling")

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6.3/ La commande hydraulique : le matre cylindre tandem

a/ Fonction :

Transformer l'nergie mcanique en nergie hydraulique. Doser et distribuer cette nergie.

b/ Principe de l'amplification :
La premire amplification est ralise par la pdale. L'effort du conducteur sera multipli en fonction
de la longueur des bras de levier.

F1 = effort conducteur
F2 = force applique au matre cylindre

F 2 A = F1 B
F 2 = F1

B F1 B
=
A
A

Ex : F1 = 10 daN ; A = 20 mm ; B = 160 mm

F2 =

10 160
= 80
20

F2 = 80 daN

La seconde amplification est ralise par la diffrence de surface entre les pistons metteurs et les
pistons rcepteurs :c'est l'amplification hydraulique.
Selon le thorme de Pascal : "la pression
sur le surface d'un liquide est identique en
tous points" (les liquides sont incompressibles).
On utilise alors la relation existante entre
la pression, la force et la surface :

p =

p=

F1 F 2
=
S1 S 2

F
S

F 2 = F1

S2
S1

Ex : S1 = 1 cm ; S2 = 5 cm ; F1 = 80 daN

F 2 = F1

S2
5
= 80 = 400
S1
1
F2 = 400 daN

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c/ Constitution :
Le matre cylindre tandem est compos de deux ensembles : l'ensemble primaire et l'ensemble secondaire. Il permet d'alimenter distinctement mais simultanment deux circuit de freinage.

Tige de pousse

Sortie circuit primaire

13 Coupelle d'tanchit entre cir-

Jonc d'arrt

Ensemble piston se-

14 Bute de repos du piston se-

Ensemble piston pri-

Sortie circuit secondaire

15 Ressort du piston primaire

Trous d'alimentation

10 Bouchon

16 Coupelle primaire du piston pri-

Trous de dilatation

11 Ressort piston se-

17 Coupelle secondaire du piston

Corps du MC

12 Coupelle primaire du pis- 18 Rondelle bute

d/ Principe de fonctionnement :
Freinage :
L'action de conducteur sur la pdale entrane le dplacement de la tige de pousse et des pistons. Les
coupelles primaires viennent obturer les trous de dilatation.
Lorsque les garnitures de frein sont en contact avec les tambours et les disques, la pression monte
dans les deux circuits.

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D freinage :
Ds que le conducteur lche la pdale de frein, les pistons, sous
la pousse de leur ressort, reviennent plus vite que la colonne
de liquide. Il se cre une lgre dpression dans les circuits et le
liquide de frein est alors "aspir" et passe par les trous de compensation des pistons jusqu' ce que les trous de dilatation du
matre cylindre soient dcouverts. Le liquide de frein retourne
dans le rservoir.
e/ Tableau de fonctionnement :
Repos

Freinage

Position

Piston 1

Piston 2

Pression circuit 1

Pression circuit 2

Repos

Au repos grce
son ressort

Au repos grce
son ressort

Pa

Pa

Freinage

Avance, command
mcaniquement par
la tige de pousse

Avance, command
hydrauliquement
par la pression qui
s'tablit dans le

Normale selon l'action du conducteur

Normale selon l'action du conducteur

Circuit primaire dfaillant

Course pdale

Courte

Circuit secondaire dfaillant

Position

Piston 1

Piston 2

Pression circuit 1

Pression circuit 2

Course pdale

Freinage circuit 1 dfaillant

Avance, command
mcaniquement par
la tige de pousse

Avance, command
mcaniquement par
la bute du piston
primaire

Faible ou Pa

Normale

Longue

Freinage circuit 2 dfaillant

Avance, command
mcaniquement par
la tige de pousse

Avance, command Normale ds que le

hydrauliquement
piston 2 a pris appui
par la pression qui
sur le fond de la
s'tablit dans le
chambre

Faible ou Pa

Longue

6.4/ Le circuit hydraulique

a/ Fonction :
Transmettre l'nergie de freinage vers les organes de freins.

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b/ Les ralisations les plus courantes :

Circuit en I

Circuit en X

Circuit en H ou double I

c/ Le liquide de frein :
Ils sont d'origine :

Minrale (LHM) : Ils sont trs peu utiliss (Citron, Rolls-Royce) et sont de couleur rouge ou
vert.

Synthtique : Ce sont les plus utiliss et sont classs par normes en fonction de leur point
d'bullition : DOT3, DOT4 et DOT5.1. Ils sont de couleur ambre.

Silicones : DOT 5. Ils sont trs peu utiliss et sont de couleur violette.

Important : Les liquides d'origine diffrente ne sont pas miscibles entre eux.

T bullition
sec

T bullition
humide

DOT 3

205 C

140 C

DOT 4

230 C

155 C

DOT 5 (liquide silicone)

260 C

180 C

DOT 5.1

260 C

180 C

Les liquides de freins sont avides d'eau : ils absorbent l'humidit de l'air.

Si leur teneur en eau atteint 3 % (aprs environ deux ans d'utilisation) leur temprature d'bullition chute de 80 90 C.

6.5/ La commande mcanique :

a/ Fonction :
Maintenir l'arrt le vhicule.
b/ Constitution :

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Levier de frein main

Tige de rglage

Palonnier

Cble de frein

Secteur dent

Contacteur de frein main

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c/ Fonctionnement :
Le conducteur actionne le levier en le faisant pivoter sur son axe. Celui-ci
reste en position aprs enclenchement des crans de verrouillage. Par l'intermdiaire du palonnier, les cbles (1) se tendent et entranent les leviers
(2) situs dans les organes de frein ( l'arrire dans la majorit des cas).
Ces leviers agissent soit :

En cartant les segments de frein afin de

les mettre en contact avec le tambour (frein
tambour),

En poussant les pistons qui appliquent les

plaquettes contre les disques (frein disque).

6.6/ Les tmoins de dysfonctionnement

a/ Les voyants au tableau de bord :
Ce voyant est de couleur rouge ce qui implique l'arrt immdiat du vhicule suivant les
conditions de circulation.
Il indique une anomalie de fonctionnement sur le circuit de freinage (baisse du niveau de liquide de frein ou frein main mal desserr).
Ce voyant est de couleur rouge ce qui implique l'arrt immdiat du vhicule suivant les
conditions de circulation.
Il indique une usure trop importante des plaquettes de frein (si le systme en est quip).
b/ Le niveau de liquide de frein :

c/ La position du levier de frein main :

d/ L'usure des plaquettes :

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6.7/ Les correcteurs de freinage

a/ Ncessit :
Lors d'un freinage, il y a un transfert de charge dynamique de l'arrire vers l'avant. L'essieu avant se
trouve surcharg alors que l'essieu arrire se trouve dlest. De ce fait, l'adhrence des roues avant
augmente alors que celle des roues arrires diminue.
Il faut donc diminuer la force de freinage sur les roues arrires pour viter leur blocage (risque de "tte
queue"). La force de freinage des roues avant peut tre augmente, le risque de blocage tant moins
important.
b/ Fonction :

Limiter la pression de freinage des roues arrire pour viter leur blocage.
c/ Les diffrents correcteurs de freinage :
Les limiteurs :

Limiteur simple,
Limiteur asservi la charge.

Les compensateurs :

Compensateur simple,
Compensateur asservi la charge,
Compensateur intgr.

d/ Les limiteurs :

Bouchon

Rglage

Levier

Corps

Ressort

Joint

Piston

Clapet

P1

Pression du MC

P2

Pression vers freins AR

Limiteur simple

Limiteur asservi

Au repos :
La communication entre le matre cylindre (MC) et les rcepteurs arrire
est permise.
Freinage sans limitation :
Lors du freinage, la pression provenant du MC agit sur le clapet (S1).
Tant qu'elle est infrieure au tarage du ressort, la pression vers les rcepteurs arrire n'est pas limite.

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Freinage avec limitation :

La pression provenant du MC est suprieure au tarage du ressort. Le clapet se
ferme, la pression dans le circuit arrire ne peut plus s'lever : c'est la limitation.
Dfreinage :
La pression provenant du MC chute, le ressort repousse le clapet vers le bas, le
circuit entre l'avant et l'arrire est rtabli.

Courbe caractristique d'un limiteur simple

Courbe caractristique d'un limiteur asservi

Charge
sur
l'essieu
AR

Pression (Pa)
AV
AR

700kg

450 kg

Effort la pdale (daN)

e/ Les compensateurs :

Ressort

Corps

Piston tag

Clapet

Bouchon avec poussoir

P1

Pression MC

P2

Pression freins AR

Compensateur simple

la diffrence des limiteurs, les compensateurs ne limitent pas la pression des freins arrire une valeur dfinie mais autorisent, partir d'une certaine valeur, une pression arrire moins leve mais proportionnelle la pression du circuit avant.

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Les vhicules quips de double
circuit de freinage en X et de freins
tambour l'arrire peuvent recevoir
des compensateurs intgrs dans
les cylindres rcepteurs.

DE FREINAGE

Pression (Pa)

AV

AR

Pression de coupure

Effort la pdale (daN)

Remarque :
Les correcteurs hydromcaniques tendent disparatre au profit des rgulations lectroniques de freinage (mont sur les systmes "ABS" rcents).

6.8/ L'assistance dpression

L'assistance dpression, aussi appele servofrein ou
master vac, est intercale entre le pdalier et le matre cylindre.
a/ Fonction :

Amplifier l'effort du conducteur.

b/ Constitution :

Tige de pousse

Piston moteur

Piston plongeur

Canal de communication

Canal de communication

Clapet de communication

Rondelle de raction

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Filtre

Clapet anti-retour

Chambre arrire

Ressort de rappel

Chambre avant

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c/ Principe de fonctionnement :
Phase repos
Le clapet de communication (1) est ouvert, le clapet
de pression atmosphrique (2) est ferm.
Les chambres avant (B) et arrire (A) sont soumises
la pression moteur et le ressort repousse le piston
vers larrire.
Phase daction
Le clapet (1) est ferm, le clapet (2) est ouvert.
La chambre A est soumise la pression
atmosphrique, la chambre B une "dpression"
do le dsquilibre du piston et lassistance de leffort la
pdale.
Origine de la dpression :

Pour un moteur essence : pression moteur (collecteur d'admission),

Pour un moteur diesel : pompe vide.

7/ Maintenance
7.1/ Contrle du circuit de freinage
Les canalisations de freins doivent tre inspectes chaque monte du vhicule sur un pont lvateur.
Les flexibles doivent retenir une attention plus particulire. Les contrles visuels porteront sur l'absence
de fuite, de fissures, d'hernies et de chocs.

7.2/ Contrles des pices d'usure

L'paisseur des plaquettes et des
segments ainsi que le diamtre
intrieur du tambour sont mesur
avec un pied coulisse. L'paisseur du disque est mesur avec
un micromtre. Le voile du disque
est mesur avec un comparateur.

Chaque mesure effectue est compare une valeur de rfrence constructeur

(valeur mini pour les paisseurs et valeur maxi pour le diamtre du tambour et
le voile du disque) pour dterminer les lments remplacer.
Nota : Tous les lments d'usure se changent par paire.
Nota : Le remplacement des disques impose le montage d'un jeu de plaquettes neuves.

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7.3/ Contrle de la pression de freinage

Pour contrler la pression sur chaque rcepteur, il faut brancher sur
les vis de purge des manomtres.
Nota : Cette intervention permet de vrifier la bonne rpartition de la
pression et le rglage du correcteur de freinage (si rglable).

7.4/ Purge du circuit de freinage

chaque ouverture du circuit (ouverture d'un raccord), il est impratif de chasser l'air du circuit en le
purgeant.
Cette intervention doit se faire seul l'aide d'un appareil de purge ou ventuellement deux (mthode
dite " la pdale").
Nota : Respecter l'ordre de purge prconis par le constructeur.
Nota : Le liquide de frein doit tre remplac environ tous les ans (DOT 5.1) ou tous les deux ans (DOT
4).

7.5/ Rglage du frein main

Aprs chaque dpose des garnitures, des cbles ou du levier (le frein main tant le plus
souvent sur les freins arrire), il sera ncessaire
de rgler la tension des cbles du frein main.
Nota : Le rglage s'effectue le plus souvent au
niveau du palonnier soit dans l'habitacle soit
sous le vhicule.

8/ Autres solutions technologiques

Actuellement, tous les systmes tendent tre gr par un calculateur. Les systmes de freinage rcents sont tous des systmes antiblocage de roues de type "ABS".
De mme, certains vhicules sont quips de frein de stationnement lectrique et automatique (ex :
Espace IV, Scenic II).

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