Grupo 03. - Guia de Operaciones

De Cajamarca
Docente:
Ing. Armando Bohorquez Huara.
Alumnos:
Dilas Rodrguez, Deysi

Gamonal Snchez, Abraham
Mendoza Huamn, Janneth
Oliva Cabanillas, Ever.
Pasco guzmn, Gerardo.
Soto Len, Percy Alexander.
Ao:
Cuarto
Cajamarca, Noviembre del 2010
Tema: GUA DE OPERACIN
Universidad Nacional
PERFORACIN Y VOLADURA
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

Facultad de Ingeniera
Escuela Acadmico Profesional de Ingeniera Geolgica
INTRODUCCIN
En el presente trabajo desarrollaremos a detalle la Gua de

Operacin, que se va a seguir en una perforacin teniendo como
puntos importantes las brocas, la velocidad de rotacin entre otros.
0
La perforacin, como la exploracin, es una actividad que demanda

tiempo y recursos financieros. Por eso, un equipo de perforacin slo
se instala y comienza a perforar cuando gelogos y geofsicos han
acordado la locacin ms apta para la bsqueda de hidrocarburos en
el subsuelo.
Por lo general, cuando se trata de actividades en tierra la locacin a
perforar est ubicada en algn sitio de difcil acceso, y hay que
realizar importantes trabajos preparatorios antes de instalar el equipo.
Casi siempre se deben construir los caminos de acceso, que muchas
veces suponen la construccin de puentes y obras viales especiales,
desmonte de selvas, o drenaje de pantanos. En algunos casos, todo
el equipo de perforacin se traslada en helicpteros de gran Porte
hasta la locacin previamente preparada.

OBJETIVOS
1. OBJETIVO GENERAL
Dar un bosquejo de una Guia de operacin en perforacin.
2. OBJETIVOS ESPECFICO
Explicar cmo est compuesto el sistema de energa del equipo
de perforacin.
Explicar los componentes del sistema.
Explicar los diferentes tipos de fuentes de energa
Explicar el funcionamiento de los componentes del sistema.

MARCO TEORICO
GUA DE OPERACIN
I.
FUENTE DE ENERGA
La importancia del sistema de energa reside en que casi todos los
dems sistemas del equipo de perforacin requieren de energa para su
funcionamiento. Es por esto que el conocimiento de sus componentes,
los tipos de sistemas, la forma de transmisin de la energa, etc.; tiene
mucha importancia para el ingeniero encargado de la perforacin.
Los avances en el sistema de energa han acompaado al desarrollo de
los otros sistemas, yendo desde precarios sistemas de balanceo, para la
perforacin por percusin, a los grandes sistemas generadores de
corriente elctrica.
El sistema de izaje, el sistema rotatorio y el sistema circulatorio
necesitan satisfacerse de una cierta cantidad de energa para realizar
sus funciones.
La potencia mxima terica requerida est en funcin de la mayor
profundidad que pueda hacerse con el taladro y de la carga ms pesada
que represente la sarta de tubos requerida para revestir el hoyo a la
mayor profundidad.
Por encima de la potencia terica estimada debe disponerse de potencia
adicional. Esta potencia adicional representa un factor de seguridad en
casos de atasque de la tubera de perforacin o de revestimiento,
durante su insercin en el hoyo y sea necesario templar para librarlas.
Naturalmente, la torre o cabria de perforacin debe tener capacidad o
resistencia suficientes para aguantar la tensin que se aplique al sistema
de izaje.
La planta consiste generalmente de dos o ms motores para mayor
flexibilidad de intercambio y aplicacin de potencia por engranaje,
acoplamientos y embragues adecuados a un sistema particular.
As que, si el sistema de izaje requiere de toda la energa disponible,
esta puede utilizarse plenamente. De igual manera durante la
perforacin, la potencia puede distribuirse entre el sistema rotatorio y el
de circulacin del fluido de perforacin.
La siguiente tabla nos da una idea de la relacin entre la profundidad y
la potencia de izaje (caballos de fuerza, c.d.f., o H.P.) requerida
nominalmente.

TABLA 1: profundidad y potencia de izaje requerida

Como veremos ms adelante, el tipo de planta puede ser mecnica,
elctrica o electromecnica. La seleccin se hace tomando en
consideracin una variedad de factores como la experiencia derivada del
uso de uno u otro equipo, disponibilidad de personal capacitado,
suministros repuestos, etc.
El combustible ms usado es el Diesel, porque es ms seguro de
transportar y de almacenar a diferencia de otros combustibles tales
como la gasolina; aunque tambin se puede usar gas natural o GLP
(butano). La potencia de izaje deseada y, por lo tanto, la profundidad
mxima alcanzable depende de la composicin de la sarta de
perforacin.
En sntesis, el sistema de energa cumple con el razonamiento que un
equipo de perforacin, mientras ms grande sea, podr ir ms profundo
y necesitara ms energa para ir ms profundo.
1) FUNCIONES DEL EQUIPO DE ENERGA:

El sistema de Energa es el corazn de la torre de perforacin, la
energa producida por una en este sistema en el equipo de
perforacin, se usa principalmente para tres operaciones
fundamentales:
La Rotacin
Elevacin Con Malacate
Circulacin Del Fluido De Perforacin.

Adems de estas funciones principales el motor de la torre puede

ser usado en muchas otras operaciones auxiliares, algunas de estas
operaciones auxiliares son energa para las zarandas vibratorias del
lodo, funcionamiento de las bombas de alimentacin de agua a las
calderas, sistemas de alumbrado, potencia para operar
hidrulicamente los preventores de reventones.
El sistema de Energa debe disearse de manera que pueda hacer
uso de todas sus partes con una mxima eficiencia, las partes
integrantes del equipo deben estar tambin balanceadas de modo
que cada una desempee su contenido eficientemente de acuerdo
con su funcin.
Otro punto importante en el diseo moderno de equipos de
perforacin es la portabilidad, la tendencia actual es montar el
equipo en varias secciones de modo que faciliten trasladar, instalar y
desmantelar la torre, la cantidad de estas torres se mantienen al
mnimo dependiendo de los requerimientos de peso y espacio.
Para disear adecuadamente las partes del equipo de energa, el
diseador debe tener un conocimiento completo de la energa
necesaria para la elevacin, rotacin y circulacin, debe tambin
calcular todo el equipo principal y el auxiliar como son las torres,
bombas de lodo, mesa rotatoria, transmisin, caballete, porta poleas,
poleas viajeras, plantas de luz etc.
La fuerza para una torre de perforacin, es suministrada
normalmente por maquinas de combustin interna, electricidad o una
combinacin de ambas plantas.
2) HISTORIA:
Los pioneros en la perforacin de pozos fueron los chinos, existen
datos de que realizaban esta actividad hacia el s. III a.C. Los
primeros pozos se perforaron para extraer agua y luego usarla para
beber, lavar, regar y para extraer salmuera; que era la nica fuente
de sal.
Luego ya para los aos 1859, debido a su caracterstica inflamable
que posee el petrleo, se vio que poda ser sustituto del aceite de
carbn y el de ballena que se utilizaban en esa poca para iluminar
las ciudades; as fue que en Estados Unidos se inicio el desarrollo
de herramientas y mtodos para extraer el petrleo de
profundidades cada vez mayores.

Dividiremos la historia del sistema de energa en funcin de la

tecnologa que se usaba:
2.1) PRIMERAS TECNOLOGIAS
Debido a que los pozos no eran de muy gran profundidad, el
sistema de perforacin elegido era el de percusin y la energa
era suministrada por humanos.
Estos equipos funcionaban con energa de humanos, mediante
un sistema de balances donde el taladro ubicado en el fondo
percuta contra el fondo rocoso, rompiendo la roca; para luego
sacar el taladro y limpiar el fondo del pozo. Las estructuras que
usaban los chinos eran de bamb.
IMAGEN 1: Antiguo Caldero para generar vapor. Se puede

observar eran diseados para ser porttiles.

IMAGEN 2: Caldero de Vapor. (Museo del petrleo)

El siguiente avance en el sistema de energa fue el de la
utilizacin del vapor para mover los sistemas, mediantes
grandes poleas y cadenas de transmisin, haciendo que los
equipos puedan ser ms grandes y ms eficientes para la
perforacin.
2.2) TECNOLOGIAS ACTUALES
La tecnologa actual comprende el uso de motores de
combustin interna, donde el motor diesel destaca; y
sistemas de transmisin ms avanzados donde la
tecnologa sigue el avance de hacer ms eficientemente
energticos los equipos de transmisin. Haciendo mejoras
en la tecnologa de transmisin de la energa generada por
los motores, usando convertidores de par y generadores de
corriente elctrica.
3) COMPONENTES
3.1) FUENTE DE ENERGIA
Este es el corazn del sistema de energa. La fuente de energa
es la mquina que se encarga de producir energa para de alguna
manera se transmita hacia los diferentes componentes del equipo
de perforacin.

3.2) MOTOR DE VAPOR

El motor de vapor, (vea la ilustracin 3) llamado tambin caldera,
fue el uno de los primeros generadores de energa en la industria
del petrleo. Pero hoy en da se usan en la perforacin, solo para
generar energa para generar potencia a turbinas que producen
electricidad.
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IMAGEN 3: Motor de Vapor, llamado tambin Caldera.
La transmisin de calor al agua se realiza a travs de las paredes

del recipiente. Esta transmisin est representada por la frmula:
; Donde:
Q es la cantidad de calor que se transmite.
U es el coeficiente total de transmisin de calor a travs de la
pared del recipiente.
A es el rea de la superficie a travs de la cual se transmite el
calor t2 y t1, las temperaturas a ambos lados de la plancha.

a. COMPONENTES.
IMAGEN 4. Componentes de un caldero.
CILINDRO, es el cuerpo cilndrico del caldero. Debido a la

presin interna que soportan, sus extremos son
redondeados y conformados por una sola pieza cilndrica
nica forjada, que se suelda en forma perimetral al cilindro.
HOGAR, es la parte que est en contacto con la flama que
generan los quemadores.
QUEMADORES, elemento de la caldera de vapor que
mezcla y dirige el chorro de combustible y aire para asegurar
una combustin rpida y completa.
PURGAS, son vlvulas que se colocan tanto en la parte
superior como la inferior. Las superiores son generalmente
de seguridad, en caso de que exista una sobre presin estas
se activan. Las inferiores sirven para purgar el loso de se
forma durante el funcionamiento de la caldera.
PRECALENTADOR DE AGUA, en tubera de alimentacin
de agua se intercala un intercambiador que aprovecha el
calor de los gases de combustin o de calor de una pequea
cantidad de vapor, para precalentar el agua.
TUBOS, son los ductos por donde puede circular el agua o
la flama, dependiendo del tipo de caldera.

b. FUNCIONAMIENTO.
El funcionamiento no es diferente del de la caldera que se
utiliza en la cocina para hacer hervir el agua. Se trata de
maximizar el rea de contacto entre la flama y los tubos por
donde fluye el agua. La transferencia de calor es ms o
menos constante en este equipo.
c. VENTAJAS/DESVENTAJAS.
4) MOTOR DIESEL.
Estos motores consumen combustibles derivados del petrleo,
tienen un sistema para mezclar combustible completamente con
volmenes grandes (de donde consigue el oxigeno para realizar
la combustin), consume combustible diesel.
El motor a diesel produce el encendido del combustible en el
cilindro por combustin espontnea que se origina de la
temperatura alta del aire comprimido. El aire lleva una presin de
unos 1200 psi y una temperatura resultante de la compresin
como de 1000 F. El motor a diesel pesa mucho, en relacin a los
HP producidos, este peso es un factor a considerarse ya que el
equipo de perforacin ha de ser transportado de un sitio a otro a
intervalos cortos. La disparidad entre las dos mquinas en lo
referente a la relacin peso/potencia, va disminuyendo a medida
que las mquinas diesel se disean ms ligeras. Para producir
alta razn de compresin en un cilindro dado, el cilindro requiere
mayor longitud y una pared ms resistente a la presin interna; de
ah resulta una mquina ms pesada. El rendimiento trmico del
motor a diesel es mayor. La regulacin del encendido de la
mquina diesel, se realiza inyectando en el instante debido a la
carga de combustible dentro del cilindro en donde se encuentra
aire a alta temperatura, la inyeccin se hace mediante un bombeo
a travs de toberas inyectoras.

4.1.) COMPONENTES.
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IMAGEN 5: Esquema la configuracin de un Motor Diesel

4.2) FUNCIONAMIENTO.
El proceso de combustin segn el cual trabaja el motor
Diesel se diferencia en puntos esenciales del proceso para
motores a gasolina.
En el motor Diesel se aspira nicamente aire que se
comprime fuertemente.
En el aire fuertemente comprimido se inyecta combustible.
El motor diesel carece de carburador.
El aire, fuertemente comprimido, esta tan caliente que el
combustible que se inyecta se inflama espontneamente; el
motor Diesel trabaja por lo tanto mediante auto encendido
La mezcla combustibleaire se forma nicamente en la
cmara de combustin; el motor Diesel trabaja, pues con
formacin interna de la mezcla.
En el motor Diesel se emplean generalmente combustibles
de vaporizacin difcil.
4.3) LOS 4 TIEMPOS DEL CICLO DE TRABAJO.
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1.tiempo Admisin: En la carrera descendente del pistn, a travs de

la vlvula de admisin abierta se aspira aire fresco filtrado.
2.tiempo Compresin: Con las vlvulas cerradas, el pistn en su
carrera ascendente, comprime el aire aspirado. La relacin de
compresin est entre 14 y 22. Por medio de la elevada compresin,
que llega a presiones de unos 30 a 35 bar, unos 435 a 507 psi, el aire
alcanza temperaturas de 700 y 900C. Hacia el final del periodo de
compresin se inyecta combustible (Diesel) finamente pulverizado.
3.tiempo Expansin: El combustible inyectado al final de la compresin
se vaporiza a la alta temperatura reinante y se mezcla con el aire
caliente. La mezcla se inflama espontneamente. La presin de
combustin (presin mxima de 65 a 90 bar, 943 a 1305 psi) impulsa el
pistn hacia abajo.
4.tiempo Escape: A travs de la vlvula de escape abierta, los gases
salen del cilindro a causa de la presin todava existente y son
empujados por el pistn hacia el escape.
Los gases salen a una temperatura de 550 a 750C.
4.4) VENTAJAS/ DESVENTAJAS.
5) SISTEMAS DE TRANSMISION:
Hasta hace poco la mayora de las torres eran mecnicas, o sea,
la fuerza del motor se transmita a los componentes a travs de
elementos mecnicos. Hoy da, las torres Diesel elctricas
predominan, pero aun se encuentran las torres mecnicas.
Dos mtodos son comunes para transferir la energa producida
por los motores:
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5.1) TRANSMISION MECANICA DE FUERZA.

La fuerza que sale de los motores se une, o sea, los motores se
juntan o unen a travs de uniones hidrulicas o convertidores de
torsin y con cadenas y poleas.
La fuerza del motor se transmite a los componentes a travs de
elementos mecnicos. Las uniones hidrulicas y convertidores de
torsin igualan la fuerza desarrollada por cada motor, porque la
fuerza del motor se transmite a travs del fluido hidrulico (casi
siempre un aceite liviano) para girar un eje que sale de la unin o
convertidor. (Fig. 2)
IMAGEN 6: Un motorista examina el nivel del fluido en uno de los

convertidores de torsin utilizados para transmitir energa de los
motores hasta el compuesto. El compuesto transmite energa
hasta el malacate, el ensamblaje rotatorio y bombas de lodo.
Los ejes de transmisin se unen mecnicamente con poleas y
cadenas. Las cadenas tienen la misma funcin que una correa de
goma entre dos poleas y se parecen a las cadenas de bicicletas
aunque mucho ms grandes. Este arreglo de cadena y polea se
conoce como una central de distribucin porque compone o
conecta la fuerza de varios, motores para que toda la fuerza
generada se pueda utilizar conjuntamente.
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ILUSTRACIN 7: Se muestra el tamao de las cadenas de la

central de distribucin.
La central de distribucin, a su vez transmite la fuerza de los
motores a travs de una transmisin de cadenas adicional hasta
la mesa rotaria y el malacate. Correas enormes se utilizan para
mover las bombas de lodo.
ILUSTRACIN 8: Varias correas protegidas por grandes mallas

de acero salen del compuesto para trasmitir energa a las bombas
de lodo.

5.2) CONVERTIDOR DE PAR

Presentaremos el convertidor de par, un aparato que revoluciono
la forma en la que se transmite la energa mecnica de los
motores hacia los componentes del equipo de perforacin.
Para entender con facilidad cmo funciona el dispositivo,
imagnese simplemente dos ventiladores domsticos elctricos,
uno frente a otro, separados por algo as como 1, uno
funcionando y el otro no. El ventilador que no funciona pronto
comienza a girar, activado por la brisa del otro. Sin embargo, en
lugar de utilizar aire, el convertidor de torsin usa fluido hidrulico,
o ATF, para conseguir que un ventilador active al otro.
El convertidor de torsin est en la campana de la cubierta de
transmisin. La unidad en si misma recuerda a una rosquilla
grande de acero. Adentro de la cubierta sellada has y tres
elementos bsicos: el impelente, la turbina y el estator, todos
baados en el fluido hidrulico.
El impelente y la turbina se parecen mucho a mitades de una
toronja, con la masa de la fruta sacada, pero con las membranas
divisorias dejadas en su lugar. Sin embargo, en lugar de
membranas, la turbina y el impelente estn divididos por hojas de
metal o aspas.
El impelente se encuentra slidamente fijado al motor (cuando el
motor del automvil entra en funcionamiento, el impelente gira a
la misma velocidad). La turbina est fijada al eje de transmisin
(cuando el motor del automvil entra en funcionamiento, el
impelente gira a la misma velocidad). La turbina est fijada al eje
de la trasmisin (cuando la turbina gira, el eje de trasmisin lo
hace tambin). La nica cosa que conecta a estos dos
componentes es el fluido.
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ILUSTRACIN 9: La mayora de los convertidores tienen un

embrague de cierre el que slidamente se acopla al impelente y la
turbina para obtener ms eficiencia de combustible.
5.3) FUNCIONAMIENTO.
ILUSTRACIN 10: El estator aumenta la torsin a velocidades

bajas, cambiando la direccin de flujo de fluido cuando regresa de
las aspas de la turbina hacia el impelente.

A medida que el impelente gira con el funcionamiento del motor,

las aspas del impelente lanzan fluido hacia la turbina. Sin
embargo, a bajas velocidades del motor, en marcha lenta, el
fluido no es lanzado con suficiente fuerza para hacer que la
turbina se mueva (en especial con los frenos aplicados). La
diferencia entre las velocidades del impelente y la turbina es
llamada deslizamiento, y este permite que el vehculo se detenga
con el motor en marcha.
A medida que aumentan las velocidades de motor, tambin
incrementa la velocidad del fluido lanzado. Pronto el fluido est
empujando las aspas de la turbina con suficiente fuerza para
hacer que comience a girar la turbina en conjunto con el
impelente, haciendo que el vehculo se mueva.
No obstante, despus de que el fluido es lanzado a las aspas de
la turbina, el rebota de regreso hacia el impelente. Pero si este
fluido fuera a venir de regreso al impelente, lo tratara de hacer
girar en direccin opuesta, la eficiencia se vera grandemente
disminuida. En lugar de esto el fluido es fuertemente lanzado
hacia el estator. Las hojas del estator tienen una forma tal, que
vuelven a dirigir el fluido hacia el impelente an la misma direccin
que este se mueve y ya lanzando el fluido. El estator aumenta el
rendimiento y y aumenta la fuerza del fluido dentro del convertidor
de torsin.
Segn incremente al velocidad, la fuerza centrifuga dentro de la
cubierta del convertidor hace que el fluido gire en forma de
remolino, de forma que las hojas no lo estn lanzando de
adelante hacia atrs. Cuando esto ocurre, el estator gira
libremente, gracias a su embrague unidireccional.
En un punto de mxima eficiencia, un convertidor muestra algn
deslizamiento (funcionando, quizs, a un 98% de de su
capacidad), lo que obstaculiza la economa del combustible en la
carretera.
5.4) VENTAJAS/ DESVENJADAS.
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6) TRANSMISION DE ENERGIA ELECTRICA.

Hoy en da es el sistema ms usado. Las fuente de energa
mueven generadores que transmiten electricidad que se transmite
a travs de cables al engranaje elctrico de conmutadores y
control.
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ILUSTRACIN 11: Se observa en la figura un grupo de

generadores donde se aprecian los cables por donde sale la
corriente generada por estos.
De este punto la electricidad fluye a travs de la cableria adicional
hasta motores elctricos que estn directamente conectados al
diverso equipo: el malacate, la bomba de lodo y la mesa rotaria.
6.1) SISTEMAS DE POTENCIA AC a DC.

6.1.1) GENERALIDADES.
En un sistema elctrico AC a DC el motor diesel alimenta
un generador AC tambin llamado alternador. Desde el
generador AC la corriente elctrica es enviada al SCR
(Silicon Controller Rectifier). Un SCR es un instrumento
electrnico de estado slido de alta tecnologa.

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ILUSTRACIN 12: Se muestra un SCR. Que convierte la

corriente AC en DC
El SCR convierte AC en DC, accionando equipo como:
Bomba de Lodo.
Malacate.
Mesa Rotaria.
El equipo auxiliar como las bombas pequeas y el
alumbrado necesitan corriente alterna de menor voltaje, se
usa un transformador para reducir el voltaje para el equipo
elctrico auxiliar del taladro.
6.1.2) GENERADOR AC
Los propietarios de taladros prefieren usar generadores AC
porque pueden construirse para ser muy poderosos con
respecto a su tamao, lo cual es una ventaja sobre los
generadores DC.
El equipo del taladro tambin puede distribuir la corriente
AC ms fcil que la DC. Pero la corriente DC tiene ciertas
ventajas cuando se accionan grandes equipos; Los
motores DC producen mucho torque a bajas RPM y a baja
velocidad, lo cual puede controlar fcilmente el perforador.
Los generadores AC son muy poderosos para su tamao.
AC es ms fcil de distribuir que DC.
Usando los controles en su consola para controlar el panel
del SCR el perforador puede seleccionar y obtener la
potencia desde varios generadores cuando lo requiera.
Pero algunos generadores AC alimentan grandes motores,
de hecho la mayora de los taladros elctricos diesel de la

actualidad usan generadores AC en un sistema llamado

SCR. A medida que el motor acciona mecnicamente el
generador AC, el generador produce corriente alterna o
electricidad AC. AC es como la corriente usada en muchas
ciudades y hogares.
6.1.3) INTERRUPTOR
MECANICO.
DEL
SCR
ENGRANAJE
1. Convierte AC en DC.
2. DC se prefiere para velocidad variable precisa y alto
torque.
3. Silicon Controlled Rectifier son componentes elctricos
en estado slido.
El equipo en esta cabina elctrica convierte o rectifica (es el
trmino elctrico) la mayora de la corriente AC producida
por los generadores AC en corriente DC. Como se
mencion antes, los propietarios de los taladros
usualmente prefieren corriente DC para accionar equipo
muy grande, control de velocidad variable precisa y alto
torque. El equipo de control incluye componentes elctricos
de estado slido llamados controles rectificadores de slice
o SCRs. Los cables elctricos de trabajo pesado salen de
la cabina elctrica llevando corriente DC a los poderosos
motores que accionan el equipo de levante, circulacin y
rotacin.
6.1.4) MOTORES DC
Usualmente grandes motores DC le suministran potencia a
las bombas de lodo, malacate y mesa rotaria o top drive.
Algunas veces el malacate acciona mecnicamente la
mesa rotaria, pero en algunos equipos la rotaria tiene su
propio motor. El perforador puede controlar la velocidad del
motor DC con mucha precisin, por ello se prefieren los
motores DC sobre los
AC.
Con un control preciso de la velocidad, el perforador
puede manipular mejor el malacate, la bomba de lodo y la
mesa rotaria.
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6.1.5) MOTORES AC
Algunos elementos pequeos del taladro tambin
necesitan potencia. Por ejemplo las bombas centrfugas
mueven lodo desde un tanque para supercargar la entrada
de las bombas de lodo.
En este caso es ms eficiente usar pequeos motores para
alimentarlas en lugar de usar los motores principales, fluido
hidrulico o aire. Otro motor AC suministra potencia a las
aspas de un agitador de lodo en los tanques de mezcla.
Los motores AC generalmente le suministran energa al
equipo que no requiere mucha potencia, por ello usan una
potencia de 1 hP (0.75 KW) a 150 hP (100 KW).
6.2. SISTEMAS DE POTENCIA DC a AC
6.2.1) GENERALIDADES
Para distribucin elctrica. Fue el primer sistema de
potencia 1elctrica. Cada motor acciona un generador DC,
el cual convierte la energa mecnica rotatoria del motor
diesel en electricidad DC. Los cables elctricos para trabajo
pesado llevan la electricidad DC a travs del panel de
control, a grandes motores DC de 1000 hP (700 KW). Los
motores DC convierten energa elctrica en energa
mecnica para suministrar potencia al sistema de levante,
rotacin y circulacin del taladro.
6.2.2) GENERADOR DE AC ALTERNADOR
Genera electricidad AC que los taladros DC a DC
necesitan. El alternador suministra potencia a:
Pequeos motores y bombas centrfugas.
Acondicionadores de aire.
Luces.
Ventiladores.
Dispensadores de agua.
6.2.3) VENTAJAS
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22
II.
VARIABLES DE OPERACIN
Las variables de operacin inherentes al sistema, que inciden en su
eficiencia (velocidad de penetracin), son las que se identifican a
continuacin:
Velocidad de rotacin
Fuerza de empuje
Dimetro de perforacin
Velocidad y caudal del aire de barrido
Desgaste de los trpanos
A su vez, estas variables dependen de un factor externo al sistema: la

dureza o resistencia de la roca. En el caso de la perforacin rotativa, la
evidencia emprica indica -tanto a partir de las investigaciones a nivel de
ensayos como de lo observado en la prctica- que existe una buena
correlacin entre la Resistencia a la Compresin
de la roca
y la velocidad
de penetracin.
Esta conclusin
resulta
conceptualmente
coherente,
atendiendo
a la forma como se
aplica la energa a la roca y su consiguiente ruptura originada
principalmente por un proceso de indentacin.
No
existe una clasificacin universalmente
aceptada
de
las rocas en funcin
de su resistencia
a la compresin
(Sc). En la literatura tcnica
sobre el tema
se encuentran
diversas
proposiciones.
Algunas
muy
simples,
que
slo
diferencian
entre
rocas
blandas, medianas y duras. Otras ms
sofisticadas, incluyen hasta seis o siete categoras. Haciendo una
sntesis, para los efectos del anlisis que sigue, se adoptar
la clasificacin que se enuncia en el cuadro siguiente.

23
1. Velocidad de rotacin.
La velocidad de rotacin (N), expresada
en [rpm], es
inversamente
proporcional a la resistencia a la compresin de
la roca (Sc). En la tabla siguiente se indican las velocidades
observadas en la prctica para los diferentes tipos de rocas
identificados previamente.
Ahora, segn el tipo de dientes, esta velocidad de rotacin vara en

un rango de 60 a 120 rpm para los triconos con dientes estampados,
y entre 40 a 80 rpm en el caso de los triconos con insertos.
La velocidad de rotacin recomendada para los diferentes tipos de

trepanos depende de sus elementos cortantes y de la dureza de la
roca segn sea el caso flucta entre los rangos:
a) Con dientes o botones tipo balines para perforar terrenos blandos

a medios con una velocidad de rotacin entre 60 -120 rpm.
b) Con botones medianos y ms cortos utilizados en la perforacin

de rocas semi -duras y duras, con una velocidad de rotacin que
vara entre 50-150 rpm.

2. Fuerza de empuje y dimetro de perforacin.

La fuerza de empuje (F) que es necesario aplicar aumenta
directamente con la dureza de la roca, y debe alcanzar
una
magnitud suficiente para sobrepasar
su resistencia a la
compresin. Por otra parte, esta fuerza no puede exceder un
determinado valor lmite, para evitar daos prematuros en el
trpano.
En formaciones rocosas duras o muy duras, una fuerza
excesiva conduce a la destruccin de los rodamientos, lo que
significa el trmino de la vida til de la herramienta.
A su vez, la mayor o menor resistencia de los rodamientos depende
del tamao del trpano o, en ltimo trmino, del dimetro de
perforacin (0).
A mayor dimetro, ms grande es el trpano y por consiguiente
ms robustos y resistentes son sus rodamientos. En suma,
la fuerza
de empuje
es funcin de dos variables:
la
dureza de la roca y el dimetro de perforacin.
Segn la dureza de la roca, la fuerza de empuje mnima necesaria
para vencer su resistencia a la compresin, est dada por la
siguiente frmula emprica:
donde:
Sc
: Resistencia a la compresin de la roca [MPa]
: Dimetro de perforacin [pulg]
La fuerza de empuje se acostumbra a expresarla en libras-peso [Ibp]

por unidad de dimetro del trpano, expresado en pulgadas
("). En la tabla siguiente se comparan los valores
mnimos que resultan de aplicar la frmula anterior con los valores
observados en la prctica minera segn la dureza de la roca.
24

25
Por otra parte, tambin se ha obtenido una frmula emprica que

permite estimar la fuerza de empuje mxima que soportan los
rodamientos de un tricono, en funcin del dimetro de
perforacin ().
Si se hace el ejercicio de asignarle valores numricos a la frmula

anterior, redondeando las cifras, se obtienen los resultados que se
indican en la tabla siguiente.
Los resultados anteriores permiten explicar la razn por la cual la

perforacin rotativa no se aplica en la prctica en dimetros menores
a 175 mm (aprox 7"), salvo en rocas blandas o muy blandas. En
efecto, en una roca mediana a dura se requiere una fuerza (F) del
orden de 5.000 a 6.000 [Ibp/" de ]; vale decir, 30.000 a 36.000 [Ibp]
para un tricono de 6 pulgadas, siendo su lmite de resistencia del
orden de 29.000 [Ibp].

3. Velocidad y caudal del aire de barrido.

El aire comprimido, que se inyecta por el interior de la columna de
barras hacia el fondo del barreno, cumple los siguientes objetivos:
Remocin o barrido del detritus desde el fondo del tiro.

Extraccin del detritus hacia afuera.
Refrigeracin y lubricacin de los rodamientos del tricono.
El barrido y extraccin del detritus de perforacin se realiza a

expensas de la energa cintica del aire que circula por el
espacio anular comprendido entre las barras y las paredes
del pozo. Por lo tanto, la eficiencia del proceso depende, en lo
esencial, de la velocidad del aire (V) en este espacio anular y de la
masa de aire o caudal (Q) que circula por el sistema.
Por otra parte, la refrigeracin de los rodamientos se obtiene por

efecto de la expansin o cada de presin (AP) que se produce
durante el paso del aire por el tricono, que a su vez depende de la
presin (P) con que llega el aire a la herramienta.
26

a) Velocidad del aire.

La velocidad ascencional mnima para la extraccin del detritus es
funcin de la densidad de la roca y del tamao promedio de
las partculas. Existen algunas frmulas empricas que
permiten estimar esta velocidad.
27
o tambin,
donde:
En etapa de proyecto, las frmulas anteriores tienen

escasas posibilidades de aplicacin, dado las dificultades para
obtener datos confiables acerca del tamao promedio del detritus de
perforacin. No obstante, segn la prctica minera, las velocidades
de aire recomendadas atendiendo al tipo de roca, son las que se
indican en la tabla siguiente:
La velocidad ascencional mxima indicada obedece al problema de

desgaste de las barras o tubos de perforacin. El flujo de aire que
circula por el espacio anular Ileva en suspensin un material que
puede ser altamente abrasivo, especialmente si hay presencia de
cuarzo u otros minerales de gran dureza, como ocurre
frecuentemente en la minera metlica.

Es sabido que en los fenmenos de flujo de material particulado, el

desgaste por roce es proporcional al cuadrado de la velocidad.
b) Caudal de aire.
El caudal de aire de barrido (Q) se calcula a partir de la frmula
bsica que lo relaciona con la seccin del ducto de circulacin y con
a velocidad de flujo.
Q = rea de la seccin transversal x Velocidad de flujo
En el caso que aqu se analiza, se obtiene las siguientes
frmulas segn las unidades utilizadas:
donde:
Otro factor a considerar en relacin con este tema, es el rea de la

seccin anular por donde circula el aire o, planteado de manera ms
prctica, se trata de la diferencia entre el dimetro de perforacin y
el dimetro exterior de las baas [ - D]. Dado que a medida que
aumenta la resistencia de la roca el tamao del detritus
es ms pequeo, la prctica operacional aconseja adoptar los
siguientes valores:
28

Por ltimo, en este mismo orden de cosas, otros

especialistas proponen que cuando la resistencia a la
compresin de la roca (Sc) es menor a 100 MPa, la
proporcin entre la seccin transversal del pozo y la
seccin del espacio anular debe ser de 2 a 1, lo que
equivale a una relacin D/ igual a 0,7.
29
c) Presin del aire de barrido.

Los resultados de las investigaciones realizadas por los fabricantes,
indican que la cada de presin (AP) del aire al pasar por el tricono requerida para una adecuada refrigeracin de sus rodamientos- se
ubica en un rango de 30 a 50 [psi], lo que equivale a 2,1 y 3,5 [bar]
respectivamente. Si se suma la prdida de carga que experimenta el
flujo de aire entre el compresor y la herramienta, estimada en unas
10 [psi], se concluye que el valor promedio de la presin
manomtrica requerida a la salida del compresor es del orden de 3,5
[bar].Esta presin final incide significativamente en el consumo
de energa del compresor, y en ltimo trmino en el costo de
operacin del equipo. Tal como se ver ms adelante, lejos el mayor
consumo de energa de las perforadoras rotativas se origina en el
suministro de aire comprimido para la extraccin del detritus.
4. Desgaste del tricono.

Cuando se utilizan triconos con dientes estampados, la velocidad de
penetracin disminuye considerablemente a medida que aumenta el
desgaste de la herramienta.
En la figura 3.7 se aprecia que, a la mitad de la vida til del tricono
(50 %), la velocidad de penetracin
se
ha
reducido,
aproximadamente, entre un 50 a un 75 % con respecto
a la alcanzada con una herramienta nueva.

30
III.
BROCAS
Generalidades:
Las brocas son las herramientas que realizan el trabajo de rotura,
disgregacin, trituracin y mezcla de las rocas o materiales por donde va
pasando la perforacin.
Estas herramientas deben cumplir con ciertas especificaciones tcnicas
y geomtricas que le permitan trabajar con materiales de diferente
consistencia,
como arenas, arcilla, conglomerados y rocas duras.
En la figura, son mostradas las brocas usadas en la perforacin manual
de pozos profundos de pequeo dimetro, las cuales pueden ser
construidas muy fcilmente en un taller de soldadura, con materiales
existentes en los mercados locales.

31
Las brocas tambin denominadas mechas, son los elementos que

colocados en el extremo inferior de la sarta, encargados de cortar,
triturar y abrir paso a travs de las formaciones, mediante peso y
rotacin aplicadas sobre ellas, pueden ser divididas en dos grandes
grupos, las de conos, y las de cortadores fijos.
A continuacin presentaremos los tipos de brocas que especificamos en
el prrafo anterior:
A. Brocas cnicas
B. Brocas con cortadores fijos
Las brocas de cortadores; tambin se conocen como brocas de cabeza

fija.
La cabeza de la broca solo se mueve cuando la broca rota, no tiene
partes mviles, como los conos en las brocas cnicas. Los dos tipos de
brocas vienen en varios tamaos que van desde 2 o 3 pulgadas ( 50 ; 75
mm) hasta ms de36 pulgadas (1 m).
Las brocas de conos generalmente tienen tres conos con dientes o
cortadores. A medida que la broca rota, los conos y cortadores rotan
para perforar. Las brocas con dientes fijos tambin tienen cortadores,
pero los fabricantes los embeben en la cabeza de la broca.

A.
BROCAS CNICAS:
A su vez estas brocas cnicas pueden dividirse en dos subgrupos:
de dientes (cortadores integrales de acero) y de insertos (de
carburo de tungsteno). con sus partes que las caracterizan, estas
son:
La IADC/SPE 23937 de 1992 modific el sistema de clasificacin
para brocas de conos, que ahora define 4 caracteres de diseo, los
tres primeros numricos, el cuarto alfabtico. Estos cuatro
caracteres pueden observarse en la tabla de la clasificacin IADC
para brocas de conos.
Primer carcter, Serie: Define las caractersticas generales de
la formacin (de menor a mayor dureza, resistencia
compresiva y abrasividad), las tres primeras Asignadas para
brocas de dientes y de la cuatro (4) a la (8) para brocas con
insertos
de carburo de tungsteno.
Segundo carcter, Tipo: Cada serie se divide en 4 Tipos, de la
broca para la formacin ms blanda a la ms dura, dentro de
la misma serie.
Tercer carcter, Configuracin del Diseo de Rodamiento y
Proteccin al Dimetro: agrupadas en 7 categoras, como
resultado de estos dos parmetros, existen (4) tipos de
rodamiento: de rodillos no sellados, de rodillos enfriados por
aire, de rodillos sellados y de rodillos sellados con anillos de
friccin , que pueden presentar o no, proteccin al dimetro
de la estructura cortante.
Cuarto carcter, Mejoramientos disponibles: Son (16)
caracteres alfabticos que compendian especificaciones
especiales de la broca, estos son:
CARACTER MEJORAMIENTO:
1. En caso de aire como fluido de perforacin.
2. Aumenta la capacidad de rotar a mayores rpm. (a los conos).
3. Para proveer limpieza en los dientes, distribucin de flujo y
energa hidrulica uniforme debajo de la broca.
32

4. Estructura de corte especial para minimizar los pate-perros.

5. Aumenta la remocin de ripios en formaciones blandas.
6. Recubrimientos de soldadura o insertos colocados en pierna
de la broca, para proteger el sello y el cuerpo en
perforaciones direccionales y 1 geotrmicas.
7. Ideales para pozos desviados.
8. Configuracin de las boquillas que cambian de direccin el
chorro en formaciones bastantes blandas para erosionarlas e
incluso basta con extender y orientar una para direccionar el
hueco.
9. Platinas soldadas al cuerpo de la broca, con insertos de
carburo de tungsteno incorporados.
10. Especficas para correrse con motores de fondo en pozos
direccionales.
11. Broca normal con dientes de acero.
12. Brocas de dos conos, a veces usadas para control de
desviacin y ROP
13. Estructura de corte mejorada.
14. De insertos biselados.
15. De insertos cnicos.
16. De insertos con otra forma.
Las brocas para formaciones blandas suelen ser perforadas con
una combinacin de penetracin, accin de paleo y arrastre,
producida por brocas de dientes relativamente largos, afilados y
espaciados (caso de las brocas de cortadores integrales de acero)
adems son corridas con menos WOB a ms alta velocidad de
rotacin. Las formaciones duras, son perforadas por una accin de
desmenuzado y triturado, razn por la cual se opta por brocas con
dientes cortos, anchos y menos espaciados con conos menos
curvos y poco excntricos, a menores revoluciones por minuto y
mayor WOB.
Los insertos, pueden ser biselados, cnicos, redondeados, etc.
Para formaciones extremadamente duras son cortos y
redondeados para minimizar su ruptura; en formaciones medio
duras la forma de proyectil incrementa la rata de penetracin y los
biselados en formaciones medio suaves a suaves entregan una
combinacin de penetracin y arrastre efectiva.
a) Brocas con dientes de acero
b) Brocas con insertos de carburo de Tungsteno
33

a. Brocas con Dientes de Acero

En una broca con dientes de acero, el fabricante forja los dientes
en el acero de que est hecho el cono.
Las brocas con dientes de acero son las ms econmicas;
cuando se usan apropiadamente, pueden perforar por varias
horas. Los fabricantes disean las brocas con dientes de acero
para perforar formaciones blandas, medias y duras.
b. Brocas de Carburo de Tungsteno.
En las brocas con insertos de Carburo de Tungsteno, el
fabricante introduce y presiona insertos muy duros de Carburo
de Tungsteno en huecos perforados en el cono de la broca. El
Carburo de Tungsteno es un metal muy duro. Las brocas con
insertos de carburo de Tungsteno son ms costosas que las
brocas con dientes de acero. Sin embargo, usualmente duran
ms debido a que el Carburo de Tungsteno es ms resistente al
desgaste que el acero.
En general, las brocas de Carburo de Tungsteno perforan desde
formaciones medianas hasta muy duras, y tambin formaciones
blandas. Las brocas para formaciones blandas generalmente
perforan mejor con un peso moderado y altas velocidades de
rotacin. De otro lado, las brocas para formaciones duras
usualmente perforan mejor con bastante peso y moderada
velocidad de rotacin.
B. BROCAS DE CORTADORES FIJOS

Estas brocas pueden subdividirse a su vez en brocas de diamantes
tipo insertos o de diamantes naturales, pero con las mismas partes
en comn.
Las brocas de cortadores fijos PDC (Poli-Diamond Cutters) y de
Diamante, modificaron su Clasificacin en el IADC/SPE 23940 en
1992, este nuevo sistema es un cdigo de (4) caracteres: 1
alfabtico y 3 numricos, de la siguiente manera:
34

Primer carcter, material del cuerpo: este puede ser de dos tipos:
Matrix (M) o Acero (S) y se refiere al material que constituye
principalmente la broca.
Segundo caracter, densidad de los cortadores: son 9 categoras,
que identifican la cantidad de cortadores en la broca, divididas
as:
35
Tercer caracter, tamao y tipo de los cortadores: especifica el

tamao del cortador ya sea para PDC o de Diamante, los TSP o
diamantes termo estables:
Cuarto carcter, el perfil: Toma en cuenta la longitud media del

perfil cortante de la broca.
Este tipo de brocas de cortadores fijos son ideales para formaciones
extremadamente duras de gran espesor economizando dinero a

pesar de su gran costo, comparadas con las de conos, en la seccin

que trata sobre la seleccin y evaluacin de brocas son observadas
las posibles razones que hacen optar por estas brocas.
a) Brocas Policristalinas de Diamantes Compactos

b) Brocas de Diamante
c) Brocas Corazonadoras
a. Brocas Policristalinas
La broca PDC tiene cortadores hechos de diamantes artificiales y
de Carburo de Tungsteno. Cada cortador hecho de diamante y
Carburo de Tungsteno se conoce como compacto. Los fabricantes
colocan los compactos en la cabeza de la broca. A medida que la
broca rota sobre la roca, los compactos cortan la formacin.
Las brocas PDC son bastante costosas, sin embargo, cuando se
usan apropiadamente, pueden perforar en formaciones blandas,
medianamente duras o duras por varias horas y sin fallar.
a.1. Compacto de PDC
La capa de un compacto de PDC es muy fuerte y bastante
resistente al desgaste. Los fabricantes adhieren los cristales
de diamante al inserto de Carburo de Tungsteno a altas
presiones y elevadas temperaturas. La parte de Carburo de
Tungsteno le da al compacto de PDC alta resistencia al
impacto, reforzando las propiedades de resistencia al
desgaste de los cortadores.
b. Brocas de Diamantes
Los fabricantes hacen las brocas de diamantes a partir de
diamantes industriales. Los diamantes son los cortadores de la
broca. Los diamantes son una de las sustancias ms duras
conocidas; algunos tipos de diamantes son:
a) Regular.
b) Premium.
36

c) Octahedro
d) Carbonado.
e) Magnfico
La broca de diamantes rompe la formacin comprimindola,
cortndola o rapndola. El diamante acta como una
lija,desgastando la formacin.
Los fabricantes embeben el diamante en la matriz de metal que
conforma la cabeza de la broca. Las brocas de diamantes son
costosas, sin embargo, cuando se usan adecuadamente, pueden
perforar por muchas horas sin fallar.
c. Broca Corazonadora y Barriles:
Los miembros de la cuadrilla corren una broca corazonadora y un
barril cuando el gelogo necesita un corazn de la formacin que
est siendo perforada.
Normalmente una broca corazonadora es una broca de
cortadores fijos de PDC o de diamante. Tiene un hueco en el
medio. Esta abertura permite que la broca obtenga el corazn.
Los diamantes y PDCs se encuentran alrededor de la abertura y a
los lados de la broca.
Los taladreros fijan el corazn a un barril corazonador. El barril
corazonador es un tubo especial, usualmente mide de 30 a 90
pies (9 a 27 metros). El barril corazonador se corre en el fondo de
la sarta de perforacin. El se encarga de recolectar el corazn que
ha sido obtenido por la broca corazonadora.
Los corazones les permiten a los gelogos darle un vistazo a la
formacin. A partir de la muestra ellos frecuentemente pueden
decir si el pozo ser productor.
IV.
VELOCIDAD DE AVANCE
Para fijar la presin de avance comience empujando el tren de varillaje y
martillo con rotacin y presin de aire mxima, una vez empiece a faltar
rotacin reduzca la presin de avance hasta que esta sea suave y
regular. Una aproximacin de presin de avance podra ser 9 Kg. por
milmetro de dimetro en roca dura a 24,1 bar de presin de aire.
37

Una fuerza de avance demasiado baja producir una rotacin fcil,

vibraciones y poca penetracin. Las vibraciones podrn daar el sistema
de empuje de su perforadora.
Una fuerza de avance demasiado alta atascara la rotacin sometiendo el
tren de varillaje a esfuerzos de flexin.
Corrija la fuerza de avance durante toda la perforacin, a 20 mts. De
profundidad se necesita ms fuerza de empuje que a 100 mts. A medida
que la profundidad aumente ser necesario retencin del tren de
varillaje.
38

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