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Manual - ECM.

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Electrónica del Automóvil

ElEctrónica automotriz
El SiStEma ElEctrónico dE control dEl motor
Todos somos conocedores de las actuales tecnologías con las que se están dotando a
los actuales modelos de vehículos, cada día más enfocados a ser lo más eficientes
posible respecto al consumo de combustible y a la par menos contaminantes. La duda
nos surge cuando pensamos en las primeras tecnologías que fueron aplicadas para tal
fin y aquí es donde encontramos la función de la ECU, Engine Control Unit o Unidad de
Control de Motor que es una unidad de control electrónico que supervisa varios aspectos de la operación de combustión interna del motor. Las ECUs más simples sólo controlan la cantidad de combustible que es inyectado en cada cilindro en cada ciclo de
motor. ECUs más avanzadas controlan el punto de ignición, el tiempo de apertura/cierre de las válvulas, el nivel de impulso mantenido por el turbocompresor (en coches con
turbocompresor), y control de otros periféricos. La introducción de estas primeras ECU
fueron la respuesta por parte de los fabricantes de automóviles americanos a las cada
vez más exigentes regulaciones con respecto a la emisión de gases tóxicos de los automóviles. Esto se producía a finales de la década de los años setenta y principios del
ochenta, y el boom de los nuevos aparatos electrónicos se reflejaba en un mayor uso
de los mismos en los nuevos vehículos. Para este trabajo, ECU (Unidad de Control
Electrónico o computadora del auto) y ECM (Módulo de Control Electrónico o conjunto
de computadoras) es considerado “lo mismo”.
Coordinación: Ing. Horacio Daniel Vallejo - hvquark@webelectronica.com.ar

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ECM

y

ECU

IntroDuCCIón
Las exigentes regulaciones respecto a las
emisiones contaminantes durante los años finales de los 70 y los 80 y a la optimización del uso
de combustible, impulsaron más por necesidad
que por otro motivo, a un cambio de mentalidad y
un obligado paso de lo mecánico a lo electrónico
en cuanto ejecución y regulación de los diversos
parámetros, antes realizados por distintos mecanismos neumáticos y mecánicos y posteriormente controlados por este unidad de control, para
así poder controlar de manera más eficaz la combustión del motor.
Podemos definir una ECU como la unidad de
control electrónico que regula al motor.
Esto se traduce de una manera sencilla definé
como el corazón de un complejo sistema electrónico compuesto por sensores y actuadores, en la
que los sensores informan a la unidad central y
ésta envía la orden necesaria a los actuadores
para transformar dicha información inicial.
La función de los sensores es la de registrar
diversos parámetros sobre el funcionamiento del
vehículo (tales por ejemplo, como las revoluciones del motor, temperatura de los sistemas, señal
de la posición del acelerador, etc.) Estos sensores actúan como puente hasta el sistema central
o ECU y transforman dichas magnitudes físicas
en electrónicas.
Por su lado, los actuadores serían los elementos que son dirigidos a su vez por la ECU y
son los encargados de convertir las señales eléctricas recibidas en magnitudes mecánicas.
Hablamos por ejemplo de los inyectores de combustible, electroventiladores o demás sistemas
que reciban la información y consecuentemente,
actúen de una manera mecánica sobre alguna
función en el vehículo.
Las primeras unidades de control o ECU más
sencillas controlaban simplemente el flujo o cantidad de combustible que se inyectaba por cilindro en cada ciclo del motor, mientras que las
ECUs más actuales controlan casi la totalidad de
los sistemas del vehículo, haciendo en numerosas ocasiones complicado encontrar las posibles
averías derivadas en pequeños fallos electrónicos.
Actualmente un microprocesador de 64 bits a
120MHz es el cerebro encargado de la ECU y, al
igual que sucede con cualquier computadora tipo
PC o portátil, es necesario que disponga de su

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propio sistema operativo para poder funcionar.
En la figura 1 se puede apreciar una infografía de
funcionamiento de una computadora de automóvil MPC5634. Vea en la figura 2 algunos de los
principales componentes electrónicos de esta
ECU.
Algunos sistemas operativos funcionales pueden ser os CAN o Microsar Os.
Debido a que las ECUs no deben soportar
una comunicación directa con el usuario o interactuar con distintas aplicaciones, estas características son suficientes en los modelos actuales.
De igual manera, las unidades centrales han
evolucionado hasta las que conocemos hoy en
día con elementos avisadores de autodiagnóstico, que nos avisa de los posibles errores que
ésta puede padecer si detecta valores fuera del
rango pre-establecido por fábrica. Este sistema
hace un análisis cuando se inicia el arranque y si
existe error alguno nos lo comunica directamente
mediante distintos símbolos situados en el cuadro de mandos del automóvil.
Debido al aumento de nuevas funciones y sistemas electrónicos en los nuevos vehículos,
debemos considerar diversas computadoras
encargadas cada una de ellas de una función de
manera específica. Todas estas unidades están
centralizadas y comunicadas mediante un bus de
datos o bus can, que es un protocolo de comunicación basado en un bus serie e ideado por la
empresa alemana Bosch en los años 1980 para
el intercambio de información de las distintas unidades de proceso con una unidad central, reduciendo el cableado y mejorando costos.

Breve Historia de las ECUs
Se puede hacer una clasificación de las
ECUs, dependiendo de su tecnología utilizada y
de la época de fabricación, desde las más antiguas, las cuales sólo controlaban cantidad de
combustible inyectado, hasta las más modernas
que pueden ser capaces de ser modificadas o
reprogramadas para poder realizar ciertos cambios en los distintos parámetros, mejorando así el
rendimiento del vehículo.
Las unidades de principios de los años 1980
se caracterizaban por ser de diseño híbrido digital. Dicho sistema utilizaba técnicas analógicas
para la toma de medidas, para posteriormente
usar una tabla de valores almacenada en una

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E l S iStEMA E lECtróniCo

dE

C ontrol

dEl

M otor

Figura 1

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Manual .qxd:*Cap 4 .telefonia 27/11/13 13:01 Page 36 ECM y ECU Figura 2 .Lay-Out de la ECU MPC5634 36 Electrónica del Automóvil .ECM.

Con toda esta nueva introducción en cuanto la tecnología aplicada al mundo del automóvil.Manual . sensor de oxígeno y muchos otros. la correcta temperatura del agua. sensor de posición del acelerador.telefonia 27/11/13 13:01 Page 37 E l S iStEMA E lECtróniCo memoria de sólo lectura y de modo de obtener los valores finales de salida. por ejemplo. Si el motor no ha alcanzado la temperatura suficiente. Estas unidades más modernas (en automóviles fabricados a partir del 2000) ya utilizan ECUs con sistemas OBD-II. son aquellas que pueden ser modificadas como consecuencia de un cambio de algún componente del vehículo.ECM. la cantidad de combustible por ciclo en un cilindro estaba determinada por un carburador o por una bomba de inyección. alimentación de combustible temporal. sensor de temperatura del aire. pudiendo disminuir consumo de combustible o configurando un nuevo mapeado para poder así controlar la emisión de gases nocivos. Control de la inyección de combustible Para un motor con inyección de combustible. algo imprescindible para poder pasar sin problemas la ITV correspondiente. La ECU inyectará más combustible según la cantidad de aire que esté pasando al motor. atrás queda en mi recuerdo. Actualmente existe un claro aumento de los componentes electrónicos en los nuevos modelos de automóviles. el punto de ignición y otros parámetros monitorizando el motor a través de sensores. ¿Y cuáles son los parámetros a programar? Existen infinidad de parámetros que pueden ser completamente modificados. con lo que repercute en un dE C ontrol dEl M otor mayor nivel de complejidad tecnológica. causando considerables inconvenientes. Las ECUs programables. nos encontramos ante la situación de un fuerte cambio en cuanto averías típicamente mecánicas a las nuevas averías. ya que estos valores estándar eran los prefijados para los vehículos con sus componentes totalmente nuevos. Si el acelerador está presionado a fondo. modificación de baja presión en el combustible. ajustando así los valores de manera completamente específica. Mediante un programa o interfaz gráfica instalada en la computadora se pueden visualizar todas las características de funcionamiento de la ECU y podrán modificarse parámetros. desde la ignición. para así poder seguir realizando su labor de manera correcta. una ECU determinará la cantidad de combustible que se inyecta basándose en un cierto número de parámetros. aquél con el mono sucio de grasa y manos oscuras a los cada vez más mecánicos de portátil que solucionan los fallos de mi vehículo. al mecánico de mi barrio. límite de revoluciones.qxd:*Cap 4 . Antes de que las unidades de control de motor fuesen implantadas. (cada unidad controladora de una parte específica de cada función) sistemas más complejos y una escalada técnica en cuanto prestaciones deseadas por parte del usuario final. esto se traduce en más computadoras. FunCIones De la eCu Las ECUs determinan la cantidad de combustible. pudiendo ser modificadas mediante el uso de una computadora portátil conectada al vehículo a través de una interfaz OBD II. una mayor especialización y diversificación de ellas. sensor de oxígeno o sonda lambda. capaces de poder ser programadas mediante puertos OBD de manera externa. porque. el ECU abrirá ciertas entradas que harán que la entrada de aire al motor sea mayor. algunos complicados de solucionar. Esto no sólo es válido para conseguir un mejor funcionamiento a base de reprogramación. etc. la mezcla correcta de oxígeno y combustible o distintos parámetros claves necesarios para el correcto funcionamiento del vehículo. enchufados mediante un puerto OBD mientras observan tablas de valores y posibles errores producidos por cualquier dispositivo electrónico. Los mecánicos han debido saber reciclarse a tiempo para poder abordar nuevos problemas. y con el paso del tiempo podían dar lugar a fallos debido al desgaste habitual de los mismos. No disponían de la suficiente tecnología como para tener los datos exactos de cada componente y solamente podían compararse con dichos valores almacenados. Estos incluyen: sensor MAP. la cantidad Electrónica del Automóvil 37 . la cantidad de combustible que se debe inyectar en el motor. producidas cada vez más por fallos electrónicos. Frecuentemente esto se hace usando un control repetitivo (como un controlador PID). debiendo ser adaptado para poder así configurarse correctamente el comportamiento y rendimiento adecuado del automóvil.

Esta funcionalidad proveerá de una mayor eficiencia al motor.Manual .qxd:*Cap 4 . 38 Electrónica del Automóvil FunCIonamIento Del motor Según lo visto hasta el momento. Conocer la información que se necesita para evaluar los sistemas de control del motor. Las válvulas se abren normalmente más tarde a mayores velocidades que a menores velocidades. incrementando la potencia y evitando la mala combustión de combustible. alta economía de combustible y la menor cantidad de gases de emisión de los motores. Control del tiempo de inyección Un motor de ignición de chispa necesita para iniciar la combustión una chispa en la cámara de combustión. 2. ralentizará (retardará) el tiempo en el que se produce la chispa para prevenir la situación. gestiona una variedad de sistemas para el correcto funcionamiento del motor. evitando así que el momento de la combustión se produzca cuando los pistones ya han comenzado a expandir la cavidad. Identificar los principales sistemas / componentes de control del automóvil. Control de la distribución de válvulas Algunos motores poseen distribución de válvulas. La necesidad de lograr una salida de alta potencia. La ECU en vehículos de transmisión automática simplemente se encargará de reducir el movimiento de la transmisión. Una ECU puede ajustar el tiempo exacto de la chispa (llamado tiempo de ignición) para proveer una mejor potencia y un menor gasto de combustible. el principal componente del Sistema de Control Electrónico del Motor (ECM. a continuación vamos a describir el sistema electrónico del automóvil. Esto puede optimizar el flujo de aire que entra en el cilindro. nosotros haremos referencia al “módulo de control de del motor” como un conjunto que incluye a la computadora principal (ECU) y sub-computadoras. una computadora.telefonia 27/11/13 13:01 Page 38 ECM y ECU de combustible inyectado será mayor (haciendo que la mezcla es más rica hasta que el motor esté caliente). • Sistema de control de emisiones y de escape. cuando se está describiendo el funcionamiento de algún sistema electrónico del auto. Como sabemos. Si la ECU detecta un picado de bielas en el motor. Estos sistemas se dividen básicamente en las siguientes áreas: • Los sistemas de inducción de aire. con su consecuente reducción de combustible consumido. y "analiza" que esto se debe a que el tiempo de ignición se está adelantando al momento de la compresión. hoy en día ha llevado contar con sistemas de control del motor muy sofisticados. ECU y ECM “es lo mismo” aunque hilando fino. En este trabajo. Familiarizarnos con los términos de los sistemas de control de los motores. Una segunda. controlados por el ECM. centrándonos en los siguientes objetivos: 1.ECM. En otras palabras. Control de arranque Una relativamente reciente aplicación de la Unidad de Control de Motor es el uso de un preciso instante de tiempo en el que se producen una inyección e ignición para arrancar el motor sin usar un motor de arranque (típicamente eléctrico conectado a la batería). En estos motores la ECU controla el tiempo en el ciclo de motor en el que las válvulas se deben abrir. también conocido como “módulo de control del motor”) es la computadora principal o Unidad Electrónica de Control (ECU) y muchas veces se confunden estos término a tal punto que. el lector no tiene una idea clara sobre el elemento al que se hace referencia. • El sistema de combustible. en los automóviles actuales que poseen decenas de microcontroladores. • Sistema de encendido. 3. el módulo de control ECM tiene una computadora principal ECU y varias computadoras secundarias. Pero esto último sólo se aplica a vehículos con transmisión manual. que se refiere como un módulo de control del motor (ECM). Todos los sistemas mencionados y otros son. Este caso se resuelve impidiendo a los pistones moverse hasta que no se haya producido la chispa. El ECM con sus sensores y actuadores se conoce como el sistema de . Por tal motivo. y más común causa que debe detectar este sistema es cuando el motor gira a muy bajas revoluciones para el trabajo que se le está pidiendo al coche.

el sIstema De InDuCCIón De aIre Figura 3 . La válvula de control de aire de ralentí no se utiliza en los sistemas con control electrónico del acelerador.telefonia 27/11/13 13:01 Page 39 E l S iStEMA E lECtróniCo dE C ontrol dEl M otor suficientemente comprimida y encendido en el momento adecuado) no son diferentes. En algunos motores se utiliza un sensor de consumo en el colector en lugar de un sensor de flujo de aire. Figura 4 – Sistema de inyección de combustible. El funcionamiento de este sistema es el siguiente: El aire filtrado por el filtro de aire se mide por el sensor de flujo de aire (comúnmente llamado el sensor de flujo de masa de aire).Sistema de inducción de aire. que los fundamentos del funcionamiento del motor (correcta mezcla de aire y combustible El ECM mide y controla la cantidad de aire para un funcionamiento eficiente del motor. control electrónico.qxd:*Cap 4 .Manual . Es importante tener en cuenta. La siguiente es una descripción de estos sistemas.ECM. En la figura 3 puede observar el diagrama en bloques que ejemplifica el sistema de inducción de aire. al momento de diagnosticar problemas de motor. Electrónica del Automóvil 39 .

de acuerdo con su programación. En el sistema de combustible sin retorno. el ECM calcula cada cuánto tiempo y cuándo debe encender o activar los inyectores para que proporcionen la cantidad correcta de combustible. el ECM determina cuando se realiza la ignición de la mezcla aire / combustible. permiten que el combustible fluya hacia el colector de admisión. En base a las señales recibidas. Basado en las condiciones de funcionamiento del motor. sIstema De InyeCCIón De CombustIble La explicación del funcionamiento del sistema de inyección de combustible puede facilitarse observando el diagrama de la figura 4. El “encendedor” activa la (s) bobina (s) de encendido y la apaga. La alta tensión necesaria para crear la chispa se genera en la (s) bobina (s). La ubicación del regulador de presión varía con cada sistema. Un regulador de presión.Manual . La válvula de control de aire de ralentí regula la cantidad de aire que se deriva de la válvula de mariposa para ajustar la velocidad de ralentí. Los inyectores. el regulador de presión está en el depósito de combustible. sIstema De IgnICIón Hay muchas variaciones en el sistema básico de inducción de aire. Cuando el exceso de combustible se devuelve al depósito de combustible. El ECM controla cuándo y por cuánto tiempo los inyectores de combustible están activos para suministrar el fluido a los cilindros.telefonia 27/11/13 13:01 Page 40 ECM y ECU El volumen de aire es regulado por la válvula de mariposa. La cámara de admisión de aire y el colector de admisión están afinados para un funcionamiento eficiente. el regulador de presión se ubica después de los inyectores. El ECM calcula la cantidad de combustible a inyectar en base a una variedad de pará- 40 Electrónica del Automóvil Figura 5 – Sistema de ignición. El “Sistema Acústico Controlado de Inducción” (ACIS) modifica la entrada de aire para tener una mayor eficiencia. . regula la presión de combustible. Hay otros componentes utilizados en un sistema de inyección de combustible para modificar su operación y los trataremos cuando veamos el “sistema de combustible”. principalmente temperatura y volumen del aire de admisión. vea la figura 5. el sIstema De emIsIones y De esCape El ECM gestiona los diferentes sistemas y componentes para cumplir con las regulaciones sobre emisión de gases. situado en el depósito de combustible o después de los inyectores. El combustible es presurizado por la bomba de combustible y se envía a los inyectores de combustible en forma de flujo. en base a una señal recibida desde el ECM.ECM. El sistema de evaporación (EVAP) evita que los vapores de gasolina (HC) entren en la atmósfera.qxd:*Cap 4 . Algunos motores tienen turbocompresores y compresores para proporcionar aire adicional. El sistema de combustible tiene que suministrar el volumen correcto de combustible a los cilindros bajo una variedad de condiciones. metros. cuando están activos.

el ECM trabaja en coordinación con el sistema de control de estabilidad del vehículo para proporcionar un mejor control del vehículo en condiciones resbaladizas. y numerosos actuadores que controlan una variedad de componentes del motor. el monóxido de carbono (CO) y los óxidos de nitrógeno (NOx) que se arrojan al ambiente. Algunos de estos sistemas son: • Control electrónico del acelerador inteligente (etCs-i): El ECM ajusta la apertura del acelerador de acuerdo a la demanda del conductor y las condiciones del vehículo. debemos decir que el sistema de control electrónico se divide en tres secciones.telefonia 27/11/13 13:01 Page 41 E l S iStEMA E lECtróniCo dE C ontrol dEl M otor Figura 6 – Sistema de emisiones y de escape. • La realización de las pruebas adecuadas con precisión.qxd:*Cap 4 . • El conocimiento fundamental de cómo funciona el sistema.ECM. de un conjunto de computadoras llamado “módulo de control electrónico” (ECM). • sistema de Control acústico de Inducción (aCIs): El ECM varía la admisión de combustible para un mejor rendimiento del motor. de acuerdo con el esquema que se muestra en la figura 6. Esto reduce los hidrocarburos (HC). Otra tendencia significativa es la integración de los sistemas individuales. DesCrIpCIón Del sIstema De Control eleCtrónICo El cuadro de la figura 7 muestra un sistema de control electrónico del motor básico. • Interpretar correctamente los datos del sistema de control del motor. más potencia y menos emisiones. No hay duda de que estos sistemas serán modificados con el tiempo y nuevos sistemas se van a añadir a medida que se introduzcan mejoras en los automóviles. otros sIstemas Los componentes del motor que antes eran controlados mecánicamente ahora están controladas electrónicamente. Esto mejora el rendimiento y la seguridad de los vehículos. Por ejemplo. tal como sugiere la figura 8: Electrónica del Automóvil 41 . El diagnóstico preciso del sistema electrónico de control del motor se compone de varios elementos a saber: • Válvula Variable Inteligente (VVt-i): El ECM ajusta cuando se abren las válvulas para ofrecer una mejor economía de combustible. • Encontrar la información correcta para la reparación. Los sensores proporcionan los datos necesarios. Para entender cómo el módulo ECM controla varias funciones del motor. el ECM los analiza y envía la señal adecuada a los actuadores. El objetivo es mejorar la eficiencia del motor y la seguridad del vehículo. El sistema de recirculación de gases de escape (EGR) también ayuda a reducir los NOx. El programa de control de combustible se encarga de ajustar la relación aire / combustible para que el catalizador funcione con su máxima eficiencia. El sistema electrónico de control del motor se compone de varios sensores que detectan las condiciones del motor.Manual .

telefonia 27/11/13 13:01 Page 42 ECM y ECU Figura 7 – Diagrama en bloques del sistema de control electrónico.qxd:*Cap 4 . 42 Electrónica del Automóvil .ECM.Manual .

el ECM tiene informaFigura 8 – Sistema de control electrónico. El ECM también almacena en su memoria la información recibida para asegurarse de que el vehículo realiza el proceso según lo prescripto. y lleva a cabo la acción necesaria. Los componentes electrónicos son sensibles a las descargas electrostáticas (electricidad estática).qxd:*Cap 4 . también almacena los códigos de diagnóstico (DTC) y demás información de diagnóstico y control. Vea en la figura 10 el diagrama en bloques del ECM. llega a una decisión sobre la base de su programación. ción suficiente para ejecutar los programas que operan los sistemas de control de emisiones del motor y otros subsistemas. móDulo De Control eCm Figura 9 – Entradas del ECM. • Proceso. Esto se hace para asegurarse que los ajustes de calibración son correctos para el motor de ese automóvil. Siempre debe seguir los procedimientos recomendados para la manipulación de estos componentes. y otros parámetros en señales eléctricas que supervisa constantemente el ECM.Manual . Con estos datos. • Salida las entraDas Del eCm Los sensores se utilizan para convertir las condiciones de funcionamiento del motor como la temperatura.ECM. figura 9. etc. y la verificación de la calibración. Los ECM se deben manejar con cuidado. posición del acelerador. ABS. El ECM también puede controlar otras funciones como la transmisión.telefonia 27/11/13 13:01 Page 43 E l S iStEMA E lECtróniCo dE C ontrol dEl M otor • Entrada. Circuitos electrónicos integrados en el ECM detectan las condiciones de funcionamiento de algunos elementos (como por ejemplo el circuito de carga eléctrica) para una operación adecuada. la identificación de la calibración (CAL ID). Electrónica del Automóvil 43 . Los ECM modernos también contienen el número de información del vehículo (VIN). rpm. El ECM procesa las señales de entrada.

ECM. 44 Electrónica del Automóvil Figura11 – Los actuadores del sistema de control.Manual . válvulas de conmutación (VSV). Las señales enviadas desde el ECM hacen que cada actuador se active o desactive para poner en marcha algún proceso o para modificar su funcionamiento. • Los relés: Circuitos de apertura / cierre de corriente. . • Transistores: Puesta en marcha. • Motores: Control electrónico del acelerador. relés y demás componentes electrónicos de control. figura 11.Control electrónico del acelerador. ignición.qxd:*Cap 4 . Algunos tipos de actuadores de salida son: • Solenoides: Inyectores de combustible.telefonia 27/11/13 13:01 Page 44 ECM y ECU Figura 10 – La unidad de control. aCtuaDores y DIsposItIVos De salIDa Las órdenes “de actuación” se envían desde el microprocesador dentro de la ECM para los diversos transistores de excitación de salida. • Resistencias Calefactoras: Calentador (es) de Oxígeno y Aire / Combustible • Embrague . • Luces: Luz indicadora de mal funcionamiento (MIL).

telefonia 27/11/13 13:01 Page 45 E l S iStEMA E lECtróniCo dE C ontrol dEl M otor bución de energía que funcione adecuadamente. Los circuitos de tierra a menudo se comprueban mediante la medición de la caída de tensión. Si no hay tensión en este terminal. figura 14. señal De Control tensIón De El ECM envía una tensión regulada de 5 volt (VC o VCC) desde la línea de aliFigura 12 – El control de energía durante el arranque. y realizar el suministro de corriente eléctrica a todos los solenoides conel CIrCuIto De tIerra o masa (gnD) trolados por el sistema.circuitos de potencia. tales como sensores de temperatura. los DTC y otros valores almacenados en la memoria se borrarán. etc. el ECM y el motor no funcionará y no habrá comunicación con el probador de diagnóstico. Sin un circuito de distri.ECM. el tiempo de encendido. y los motores. Figura 13 – Alimentación del módulo de control ECM. mentación. figura 12. El funcionamiento actual del ECM vuelve a tierra El circuito de tierra es tan importante como los a través de E1.Manual . y es por lo general la trayectoria de tierra para los sensores y actuadores. sensoCuando el interruptor de arranque se encien. Electrónica del Automóvil 45 . y los cables se comprueba midiendo su continuidad. El ECM tiene múltiples circuitos de tierra. figura 13. el ajuste del combustible y otros valores que deben ser almacenados en la memoria. se suministra corriente al ECM para inicializar el programa de ordenador.res de posición del acelerador. El número de circuitos de tierra variará con el año y el modelo del motor del auto. sensores de presión. de. Este voltaje se DIstrIbuCIón De la energía utiliza para muchos sensores. El ECM también tiene otra línea de energía desde la batería que se utiliza para almacenar los DTC. los relés.qxd:*Cap 4 .

Un ECM. esta alta tensión es derivada a masa. Cuando el circuito se apaga repentinamente. Vea la parte B de la figura 15. se induce una extra alta tensión en sentido opuesto pero como el diodo queda en sentido directo. Esta polaridad hace que la corriente fluya a través del diodo ya que el componente queda polarizado en sentido directo. la corriente fluye en el circuito 2 para energizar la bobina. puede tener dañado el diodo o resistencia de protección (despiking) en el circuito que sufre la falla. 46 Electrónica del Automóvil . Vea la parte A de la figura 15.Manual . Figura 15 – Protección de circuitos. El diodo no conduce y es como si no estuviera. que presenta fallas con frecuencia. también puede generar una señal falsa en otros circuitos. Este pico de “alto voltaje” puede dañar el transistor asociado en el ECM. el campo magnético alrededor de la bobina se derrumba. Figura Para evitar que suceda este pico de alta tensión inducida se usa un diodo o una resistencia. Cuando el interruptor se apaga repentinamente. una alta tensión se induce en los devanados de las bobinas que se encuentran en los relés y solenoides.qxd:*Cap 4 . Este colapso genera una tensión en la bobina con polaridad opuesta (la parte superior será negativo y la parte inferior: positivo).telefonia 27/11/13 13:01 Page 46 ECM y ECU proteCCIón De CIrCuItos (DespIkIng) Cuando un circuito que lleva una gran cantidad de corriente se apaga repentinamente. Esto evitará que la alta tensión inducida pueda dañar a los componentes del ECM. evitando que llegue al ECM. Este diodo o resistencia se conecta en paralelo a la bobina de arrollamiento para limitar el pico de alta tensión. o generar ruido. El circuito 1 indica al ECM que el circuito está encendido.ECM. figura 15. Durante el funcionamiento normal (en circuito) el diodo queda en inversa y no modifica en nada las condiciones del circuito. 14 – El circuito de tierra o masa. Con el interruptor cerrado.

• El gráfico de Falla y Seguridad ayuda a establecer la estrategia a seguir cuando se establecen determinados DTC. Figura 17 – Conectores de enlace del ECM. dE C ontrol dEl M otor El conector de enlace de diagnóstico (DLC) proporciona una manera de comunicarse con el ECM y simplifica muchos procedimientos de diagnóstico. DLC3 se encuentra dentro de la columna de dirección. las abreviaturas utilizadas y un glosario de términos. Reglamentaciones OBD II requieren un DLC estándar para los vehículos. se describe qué hacer si no hay comunicación entre el ECM y el probador de diagnóstico . Se han utilizado tres tipos de DLC. DLC1 se encuentra bajo el capó del motor.ECM. Diagnóstico: Esta parte es la sección más utilizada para el diagnóstico de problemas del sistema de control del motor . La resistencia tiene un valor muy alto en relación con el circuito (400-600 ohm). y se conocen como DLC3. 1 . del lado del conductor. resIstor De proteCCIón También se puede utilizar una resistencia para el mismo propósito que el diodo. ConeCtores De enlaCe para DIagnóstICo Vea los tres tipos de conectores que se muestran en la figura 17.telefonia 27/11/13 13:01 Page 47 E l S iStEMA E lECtróniCo Figura 16 – Circuito de protección con resistor. • Pre -Check contiene una visión general de la obtención de los DTC y el Freeze Frame (datos en el momento de producirse la falla).Manual . figura 16. y algunos años tendrán los tres. La resistencia ofrece una ruta alternativa a la corriente evitando que se induzca un gran pico de voltaje. combustible y chispa para la bujía. InFormaCIón De DIagnóstICo sIstema De Control Del motor Del Que el técnico o mecánico sepa dónde encontrar información sobre el vehículo puede hacerle ahorrar mucho tiempo a la hora de tener que realizar un diagnóstico correcto.manual De reparaCIón: El Manual de reparación (RM) contiene las siguientes secciones: Introducción (IN): Esta sección contiene la forma de solucionar los sistemas controlados por el ECM. Va a encontrar los procedimientos de solución de problemas y dónde encontrar más información. Asimismo.qxd:*Cap 4 . La siguiente es una explicación de los recursos de información que son necesarios para las reparaciones precisas y oportunas. DLC2 se encuentra en el habitáculo. • La Sección de Inspección Básica es una comprobación fundamental de aire. • En el test de Estado de funcionamiento Electrónica del Automóvil 47 .

tecmovia. haciendo clic en el ícono pasword e ingresando la clave: cursoeleauto. 5 . • La tabla de código de diagnóstico muestra todos los DTC aplicables para ese motor. los conectores. las condiciones cuando ocurren los síntomas y qué se ha hecho para reparar el problema. Mantenimiento y Reparación de los Sistemas Electrónicos del Automóvil” que estamos desarrollando y que se publicará en 4 tomos de la colección Club Saber Electrónica. 2 .webelectronica.valvulita.manual De DIagnóstICo y pruebas Este manual se incluye cuando se compra un probador de diagnóstico. El fabricante del probador ofrece esta actualización que se instala en el instrumento conectado a Internet. ConClusIón Lo dado hasta aquí es parte del curso de “Funcionamiento. puede descargar gratuitamente la información “preliminar” de dicho curso. los números asociados. 48 Electrónica del Automóvil 3 . • La tabla de síntomas se utiliza cuando no hay un DTC establecido y es preciso saber qué falla tiene el motor.com . Debido a que los cables tienen diferentes colores. las siglas y voltajes estándar de la señal en cada terminal. Usted también encontrará los colores de los cables. Es muy importante que usted proporcione y registre todos los DTCs. sistema EGR. Este manual le proporciona la operación del probador en una variedad de modos. • Sistema de Ignición (IG): En esta sección se muestra cómo comprobar los componentes del sistema de encendido . las posibles áreas problemáticas y la página a la que se debe recurrir para diagnosticar un DTC.boletInes De serVICIo téCnICo (tsb) Estos boletines le ofrecen las últimas soluciones y correcciones que no se ofrecen en el manual de reparación . • Inspección del Circuito relacionado con el DTC producido: En esta sección se indican los circuitos relacionados con el DTC producido y los pasos a seguir para localizar la falla y/o el elemento defectuoso.Manual . a menudo es más fácil utilizar el EWD para localizar los componentes y señales relacionados con el color de cada cable y tener una vista del conector ECM en la sección DI para determinar dónde conectar un multímetro u osciloscopio con el objeto de realizar las mediciones apropiadas.qxd:*Cap 4 . cuando todos los otros métodos no lo conducen a una solución. • Inyección Secuencial de Combustible (SFI): Esta sección contiene la verificación de los componentes de los sensores y actuadores del sistema de inyección de combustible. etc. La información precisa es vital. Aquí encontrará cómo quitar y poner a prueba los componentes.manual Con DIagrama De CableaDo eléCtrICo (eWD) El manual EWD le ofrece secciones y vistas generales del sistema de control del motor con los circuitos eléctricos. y una breve descripción de cada operación. asi como Guías.ar. como la cámara de EVAP. Este punto de vista no está en el EWD (cableado eléctrico). 4 .com. Con el tiempo se debe actualizar el software del probador para que pueda servir para nuevos modelos de automóviles. los circuitos de tierra . J Bibliografía Manual Entrenamiento Toyota http://www. Las ventajas significativas de TIS es que grandes cantidades de la información más reciente se pueden recuperar de una fuente. • Ubicación de las piezas muestra una imagen del vehículo en donde se encuentran los principales componentes . y la información se puede acceder por una variedad de métodos.telefonia 27/11/13 13:01 Page 48 ECM y ECU del motor se detallan los elementos que se muestran durante el arranque y el funcionamiento en condiciones normales.com http://www. • Terminales del ECM muestra una vista de la ECM y sus conectores.ECM. Esta es una vista muy útil para encontrar un circuito determinado y poder probarlo.línea De ayuDa La línea de ayuda es para ciertos problemas. sIstema De InFormaCIón téCnICa (tIs) Este sistema informático en red le proporcionará toda la información anterior en un solo lugar. Ud. • Control de Emisiones (EC): Muestra cómo verificar los componentes del sistema de emisión. cuando necesite consejo. Manuales y Videos desde nuestra web: www.

Amarillo. sin embargo. Autores: M. Cian y Magenta. Haro Martínez Bernardo. se mezclan los colores de la siguiente forma: Amarillo = Rojo + Verde Cian = Verde + Azul Magenta = Rojo + Azul Necesitamos entonces una ecuación booleana que combine los colores primarios para que genere así la secuencia de los 6 colores distintos. Arízaga Jasso Adriana Centro de Enseñanza Técnica Industrial. Fi­gu­ra­1 Proyectos Electrónicos 49 . Colomos. En base al orden de aparición de los colores. C. La lógica principal del circuito se desarrolló usando el mapa de Karnaught de 3 variables. Nueva Escocia 1885 Guadalajara . Las lámparas pueden ser de hasta 100 watt cada una. La iluminación consiste de 6 colores diferentes. Ing. se genera la tabla de la figura 1. Azul. y Magenta. de la cual se sustrae la información para resolver los mapas de Karnaught de la figura 2.­ Puede­ emplearse­como­un­sistema­de­iluminación­fijo­con­una tonalidad­ específica­ o­ cambiando­ los­ colores­ a intervalos­definidos­por­el­usuario. Verde.Mont . Cian.­ Este­ sistema­ genera luces­de­hasta­6­colores­diferentes­a­partir­de­los tres­ colores­ eléctricos­ primarios. Rojo. también se puede usar como un sistema de iluminación con un tono de luz elegido por el usuario. con los parámetros adecuados. y se pueden colocar hasta 3 luminarias de cada color ubicadas estratégicamente en el área a iluminar. Cuando se hace una selección “secuencial” el orden de los colores a visualizar son: Para obtener los colores secundarios.Sistema de Iluminacion:ArtTapa 27/11/13 14:29 Page 49 Montajes Utilizando­ las­ herramientas­ que­ nos­ brinda­ la electrónica­ digital­ hemos­ desarrollado­ un­ juego de­luces­decorativas­que­bien­se­pueden­emplear para­ iluminar­ ambientes. se utilizan los colores eléctricos primarios: Rojo.Jalisco – México SiStema de iluminación ambiental Programable INTroduCCIóN En Saber Electrónica Nº 220 publicamos este sistema como un “juego de luces secuencial”. Azul y Verde y de éstos se obtienen los colores secundarios: Amarillo. dEsArrollo Para lograr la visualización de los 6 colores.

configuramos el contador para que se reinicie cuando la cuenta llegue al 6. Si se refiere a la figura 1.Mont . por lo cual. Los pulsos de reloj para el contador se generan . Esto lo logramos utilizando una compuerta AND en los pines B y C (pines 11 y 14) del contador y conectando la salida al Reset del mismo (pin 9). Ver figura 6. observará que estamos utilizando el conteo del 0 al 5.Sistema de Iluminacion:ArtTapa 27/11/13 14:29 Page 50 Montajes Fi­gu­ra­2 Se obtienen las ecuaciones: Fi­gu­ra­3 50 Proyectos Electrónicos La lógica principal del circuito se representa en la figura 3.

esto con el fin de mezclar los colores proporcionalmente para lograr que los Fi­gu­ra­4 colores secundarios sean definidos correctamente. Ya que: Finalmente. La duración de cada cambio de luz esta dada por el usuario. por resistencias variables (potenciómetros) que regulen la intensidad de los focos.Sistema de Iluminacion:ArtTapa 27/11/13 14:29 Page 51 Sistema de Iluminación Ambiental Programable con una compuerta NAND Schmitt Trigger CMOS 4093. Se ha utilizado el Triac 2N6073 de 4A. En la cual se observa que se utiliza una luminaria roja. figura 4. Para tener el sistema de iluminación fijo.Mont . tal como se muestra en la figura 7. El diagrama completo del circuito se encuentra en la figura 6. para controlar la carga con el circuito digital. Sin embargo. Soportando así un máximo de 3 Amperes en cada Triac. dos azules y tres verdes. R7 y R8 de la figura 5. debe reemplazar el sistema de clock del 4516 por una resistencia y un pulsador normal abierto. Fi­gu­ra­5 Proyectos Electrónicos 51 . se utilizó la interfaz de la figura 5. La resistencia es de 10kΩ y cada vez que actúe sobre el pulsador cambiará el tono de la luz emitida. que puede ajustarla moviendo el potenciómetro según la velocidad deseada. la que permanecerá en el tiempo mientras no vuelva a pulsar el interruptor de presión o hasta que apague el circuito. Para poder conectar hasta 3 focos de cada color. es decisión del usuario si desea agregar hasta 3 luminarias de cada color ó bien cambiar la resistencia R6.

52 Proyectos Electrónicos T1 .).Transformador 12V S1 . MOC2. J Fi­gu­ra­7 Lista dE MatEriaLEs CoNClusIoNEs El procedimiento utilizado para esta aplicación.Switch 1 polo 2 tiros F1 . Q2.Moc3011 Q1. cable eléctrico.1kΩ R3. Q3 . R5 .Fusible 1A Puente de Diodos . focos.Led Rojo RG1 . R4. Se han utilizando los mapas de Karnaught para obtener la ecuación lo más reducida posible.IC 4081 AND CMOS U4 .100µF/25V Electrolítico MOC1.IC 4093 NAND CMOS U5 .IC 4516 (ó IC4510) Contador CMOS U2. MOC3 . codificadores. ya que tiene la ventaja de presentar un alto nivel de confiabilidad. R7.Sistema de Iluminacion:ArtTapa 27/11/13 14:30 Page 52 Montajes Fi­gu­ra­6 Se ha elegido este método.Potenciometro lineal 100kΩ C2 . R8 .Mont .IC 4071 OR CMOS P1 . caja metálica. puede ser empleado también para otros tipos de proyectos en donde se conozca el número de eventos y el nivel lógico de las salidas de cada evento (por ejemplo.Triac 2N6073 Varios: Cable de alimentación. y un bajo costo económico en la elaboración del proyecto. Porta fusible.400Ω U1. R6.2W04 C1 . baquelita. semáforos. alarmas etc.1000µF / 25V Electrolítico L1 .Regulador LM7805 R2. . U3 . sockets.

En algún momento saldrá el articulado correspondiente de la ley de protección al consumidor y podremos exigir la información. que debe ser completa y gratuita para todo aquel que acredite idoneidad técnica como reparador (algún titulo habilitante oficial o privado).telefonia 27/11/13 16:24 Page 53 Reparando Fallas en la Plaqueta del Inverter Funcionamiento y RepaRación del ciRcuito inveRteR La falla con la que llegó este TV al taller puede resumirse en que “el inverter deja de funcionar luego de 3 segundos”. En primera instancia una falla de este tipo es casi siempre un problema del inverter aunque por ahora no es más que una acusación sin fundamento. La falla que presenta nuestro equipo es la clásica. En este capítulo analizaremos el circuito del inverter del TV Sanyo LCD 32XH4 del que no tenemos un solo dato porque el fabricante lo considera una pieza que se debe cambiar directamente sin reparar. Para ello no se les ocurre mejor idea que regatear la información. Y por último es una técnica que sólo puede retardar la solución de un problema. Como primera medida eso es un comportamiento ilegal conocido como “explotación de un mercado cautivo”. EQUIPO: TV SANYO LCD-32XH4 FALLA: Pantalla negra. En esta entrega vamos a mostrar cómo se puede trabajar con los mínimos datos existentes y con mucha imaginación y conocimiento.Inverter (1) . El TV enciende y se apaga en un par de segundos. Además es un acto perjudicial para el medio ambiente.Tec Repa . Servicio Técnico Especializado 53 .qxd:*Cap 4 . IntroduccIón Los fabricantes de Asia consideran que se puede evitar que las reparaciones de un LCD las haga un servicio técnico no autorizado. pero no puede evitar que los reparadores reparen a nivel de componentes. porque las plaquetas que supuestamente se desechan contienen plomo y otros materiales contaminantes. sin sonido y con el LED piloto apagado.

54 de . que significa que está el lugar en la plaqueta pero no se usa.qxd:*Cap 4 . el primer rojo va a la pata 1 del inverter y corresponde a una señal PWM que nombran como I_PWM. con nombres que se observan en la figura 1 y que van conectados a la placa digital por un lado y a la plaqueta de señal por otro. pero está conectada a través de un resistor marcado con una X. Si el corte se produce después de mostrar una buena imagen y un buen sonido y el sonido continúa después del corte y el TV no pasa a Stand-By significa que es un corte a nivel de Back-light sin participación del resto del TV que sigue funcionando. El primer cable naranja se denomina BLON que con un poco de imaginación supone- Figura 1 . por lo general de aire de SDTV en los dos segundos que el TV funciona y subir el volumen. pero sí que no son comunes.Conexionado del inverter. Los cables rojos y naranja son de baja corriente. Veamos qué podemos deducir de este simple cableado sólo por los nombres de las patas de los conectores: El grupo de cables rojos y blancos son la tensión de 24V y masa que van primero a la plaqueta analógica y de allí a la fuente de alimentación. los TV que pasan a Stand-By por alguna señal proveniente del inverter que opera sobre el micro. esta pata sale de la pata 3 del conector de la plaqueta LVD. cIrcuIto y conexIón del Inverter Uno de los pocos datos que pudimos obtener del manual del fabricante son el conexionado y t elevIsoRes Servicio Técnico Especializado lcd externo del inverter. Para el segundo cable rojo vale la misma consideración. Como en nuestro caso la imagen era impecable y el sonido seguía después del corte e inclusive el TV cambiaba de canal deducimos que el problema estaba en el inverter. esto significa que el back-light no tiene cambio de brillo por cambio del tipo de exploración (HDTV.Inverter (1) . que posee un conector de 14 patas. Posteriormente verificaremos que no exista señal PWM en estas patas. SDTV.Tec Repa .telefonia 27/11/13 16:24 Page 54 Fallas y s olucIones c omentadas en m onItoRes Para fundamentar la acusación se debe analizar la falla con más profundidad. No quiero decir que no existan. PC). Lo primero es sintonizar una señal.

el encendido del inverter y precisamente en la P laqueta del I nveRteR está conectado al micro en la pata 120 BLKON. Es decir. pero pasando por un circuito conversor de tensión de señal de 3.qxd:*Cap 4 .3V. Pero aparentemente no se envía señal de control y esta predisposición sería inútil.Fotografía de la plaqueta inverter. Figura 4 – Ampliación de la plaqueta del inverter. Algunos operan cambiando la transparencia de la Figura 3 . Ver la figura 2.telefonia 27/11/13 16:25 Page 55 R ePaRando Fallas Figura 2 .3V a 5V porque suponemos que el inverter requiere 5V en la pata de encendido y el micro entrega 3. La última pata naranja es la indicación para el inverter de que la señal de control de brillo va a llegar en forma de señal PWM.Tec Repa .Inverter (1) . Servicio Técnico Especializado 55 . Aclaremos que no todos los TVs o monitores controlan la intensidad de la luz del back-light.Circuito conversor de tensión. mos que son las iniciales de Back Light ON.

El secundario de los transformadores no está cada terminal en la tabla 1.Circuito de aplicación de OZ964. Vea la descripción de mente cumpla esta función. Revisar las señales más importante del inverconectado a los dos terminales superiores. Pero se observa un solo CI inverter con el código OZ964 cuya especificación pudimos observar y que tiene un circuito de aplicación mostrado en la figura 5 que no tiene nada de especial. el circuito apague el resto de los tubos conocer el funcionamiento de cada pata del inteen forma local ya que el microprocesador no grado inverter porque la reparación se puede tiene un retorno desde el circuito de cada tubo. Como sólo hay integrado Inverter OZ964. Esto le quita rango dinámico de contraste pero simplifica el diseño. El de la derecha es el vivo pero el retorno se encuentra ter es tan simple que prácticamente recomen- Figura 6 . El bobinado secundario tiene promedio de los 8 tubos y no cada tubo indepen.telefonia 27/11/13 16:25 Page 56 Fallas y s olucIones c omentadas en m onItoRes y t elevIsoRes de lcd pantalla LCD al cambiar de señal. es decir revisar solo el único integrado inverter común a todo el circuito. un CI las señales de muestra de corriente y tensión deben estar sumadas y controlando el abajo a la izquierda. Para completar la información es conveniente dientemente. 56 Servicio Técnico Especializado .qxd:*Cap 4 . es decir que solo puede excitar un par de MOSFET dobles.Inverter (1) . encarar sin un conocimiento del circuito compleSe observa un operacional LM358 que probable. De aquí deducimos que el resto de los integrados deben ser Drivers rápidos utilizados para Figura 5 .to.Diagrama en bloques del circuito excitar los 8 doble MOSFET.Tec Repa . También es probable que si un tubo se apaga.una resistencia de 1500 Ohm. el Inverter y los MosFet Por simple observación de la placa que podemos encontrar en la fotografía de la figuras 3 y 4 se puede deducir que existen 7 tubos con forma de U y que cada uno tiene dos transformadores y un doble MOSFET.

Pero hace tiempo ya que los TVs económicos dejaron de respetar esta premisa. Para excitar los CCFL a máximo brillo se deben cerrar la mitad del tiempo los MOSFET Q2 Q3 y la otra mitad los Q1 y Q4. El puente H requiere cuatro salidas de compuerta (gate) con la fase adecuada para que la única fuente de +24V se aplique con las dos polaridades sobre la carga. En la figura 7 puede observar el circuito que seguramente encontrará en televisores de pantalla plana de origen Chino. De ese modo la carga está sometida a una CA perfecta porque cuando sube la punta izquierda baja la derecha y viceversa. El puente H se basa en que las llaves a transistor se operen en una secuencia muy precisa. Teóricamente la mejor señal es la senoidal sin distorsión y la variación de brillo se en la P laqueta del I nveRteR consigue variando la amplitud de la misma. Por ejemplo una tensión de 5V baja puede hacer que el inverter arranque y se corte como si existiera un problema en un transformador. tal como se puede observar en la simulación de la figura 8. Servicio Técnico Especializado 57 . Mirando la fotografía se puede ver que en nuestro caso se utilizan dos transformadores por tubo y dos circuitos integrados con un arreglo de MOSFET que se supone que son un N-MOS y un P-MOS. Es imposible deducir el circuito de excitación de los transformadores sin ver el circuito impreso porque con esos dos arreglos de MOSFET se pueden hacer semipuentes H que pueden derivar en un puente H completo. Por último.qxd:*Cap 4 . No tendría posibilidad de uso del P-MOS. El sistema de transformador con punto medio ya los estudiamos al ver la fuente de 12V y 24V de este mismo modelo y funciona en base a dos Tabla 1 transistores N-MOS.Inverter (1) .Tec Repa . cIrcuIto de excItacIón Existen muchas formas de señal aplicable a un CCFL y muchas formas de control en función de la aplicación. El arreglo posee 5 patas incluyendo el disipador igual que en el circuito de aplicación y son circuitos integrados con el código P2804. que excite a cada juego de transformadores con los primarios en paralelo o usar los semipuentes para excitar las dos puntas de un transformador con punto medio.telefonia 27/11/13 16:25 Page 57 R ePaRando Fallas damos revisarlas aunque no parezcan ser el problema del equipo que estamos revisando. Con dos transistores N y dos P sólo se puede construir un puente H completo. para completar una terna de información que nos permita deducir el funcionamiento y las formas de señal de cada pata. se requiere el circuito de aplicación de la figura 6.

Tec Repa .telefonia 27/11/13 16:25 Page 58 Fallas y s olucIones c omentadas en m onItoRes Un desfasaje entre los generadores de Q2 y Q3 y entre Q1 y Q4 significa que se aplica un pulso con un periodo de actividad menor (dependiendo y t elevIsoRes de lcd de la fase de coincidencia) y se entrega menos tensión a la carga. 58 Servicio Técnico Especializado .Inverter (1) .qxd:*Cap 4 . Esto significa que el sistema de transformador no es resonante sino por control Figura 7 – Circuito típico del inverter de un TV de origen Chino.

Es decir que los transformadores además son filtros de RF.Puente H como excitador de CA del transformador de un CCFL. se debe desconectar cada puente H uno por uno mediante los resistores de 0 Ohm que tiene cada uno de ellos hasta encontrar el dañado. pero posee un circuito sintonizado sobre secundario. explicando cómo se prueba el circuito integrado del Inverter y su transformador. En la próxima edición continuaremos con este tema. En la fotografía de la plaqueta (figura 3) se puede observar que entre transformador y transformador existe un conjunto de componentes que probablemente sean los encargados de medir tensión y corriente en cada tubo. Es conveniente aprovechar que hay 7 circuitos iguales y comprobar un cortocircuito sobre los MOSFET N o P con el conector del inverter desconectado. Las realimentaciones de tensión y de corriente son más complicadas porque se deben realizar dos circuitos de medición de tensión a masa y uno de corriente sobre un terminal de masa de secundario. PWM. ¿Por qué se usan dos transformadores por cada CCFL? Por un problema de aislación. Pero en nuestro caso durante dos segundos el inverter funciona y eso significa que probablemente deba ser un problema de un componente periférico. J Servicio Técnico Especializado 59 . Con todos estos datos vamos a revisar la plaqueta real para confirmar todos los detalles aunque sabemos que es muy improbable que la falla se encuentre a nivel de un solo circuito de tubo y afecte a todos los demás. así que es conveniente comenzar el método revisando el inverter (por otro lado tendríamos un método más universal para cuando no existe el encendido inicial por dos segundos). salvo que se trate de un cortocircuito de fuente a masa que se debería medir con el conector desconectado y con el multímetro en Ohm o que algunos de los circuitos al no funcionar se lo informe al CI inverter y éste corte el funcionamiento completo. Pero nunca se puede estar absolutamente seguro. Esto implica que los tubos tienen unos 140 cm de largo y por lo tanto requieren tensiones elevadas para su funcionamiento. entre cada par de transformadores conectados con sus primarios en paralelo.Tec Repa . Si esa tensión se genera con un solo transformador su secundario debería tener el doble de las secciones que el que se ve en la fotografía que ya tiene 6 y seria desproporcionadamente largo. Si existe un cortocircuito. Si nuestro TV no tiene ningún tubo encendido debemos buscar una causa común y la mayor probabilidad sería el único CI inverter que tiene la plaqueta.Inverter (1) .qxd:*Cap 4 .telefonia 27/11/13 16:25 Page 59 R ePaRando Fallas en la P laqueta del I nveRteR Figura 8 . porque muchos miden sólo corriente. Usando dos transformadores en contrafase para alimentar cada punta del CCFL podemos fabricar transformadores de la mitad de tensión de secundario. en efecto este TV utiliza tubos en “U” (con sus ramas separadas unos 3 cm) que van de lado izquierdo a derecho y de derecho a izquierdo. De este modo la señal sobre los secundarios será por lo menos cuasi senoidal. Eso si es que el fabricante mide tensión y corriente.

Algunas de estas diferencias se refieren a las mejoras.qxd:*Cap 4 . En determinados aspectos difiere del ANSI estándar en algunas características.telefonia 27/11/13 16:27 Page 60 Lección 8EL Mundo dE Los MicrocontroLadorEs: “PrograMación con LEnguajE c” El mundo dE los microcontroladorEs En este curso estamos aprendiendo a programar en Lenguaje mikroC. En base a información de www. se realiza operación1. escriba una lista de sentencias encerradas entre llaves.mikroe. que es muy similar al C estándar. el programa continúa con la ejecución. La sentencia if-else se parece a lo siguiente: if(expresión) operación1 else operación2 Si operación1 u operación2 está compuesta. Por ejemplo: 60 Microcontroladores . Si el resultado de la expresión es verdadero (distinto de 0). destinadas a facilitar la programación de los microcontroladores PIC. pero que presenta la ventaja de tener un entorno de desarrollo que nos permitirá aprender a programar.com Estructuras dE control y sEntEncias En lEnguajE mikroc Estructuras dE control Como hemos mencionado en la edición anterior. otra forma de establecer condiciones en un programa combina tanto el operador if como el else: if(expresión) operación1 else operación2. simular el algoritmo realizado y ver si cometemos o no errores. mientras que las demás son la consecuencia de la limitación de la arquitectura del hardware de los PIC.Curso Micro -Lec 7 datos. Después de realizar una de las operaciones. de lo contrario se realiza la operación2. En esta lección analizaremos algunas estructuras de control y comenzaremos a analizar las sentencias de salto.

se ejecutarán las operaciones apropiadas: switch (días) // La variable días representa un día de la semana. default: operación_esperada .. Microcontroladores 61 .telefonia 27/11/13 16:27 Page 61 E L M undo if(expresión) { .qxd:*Cap 4 . las sentencias que pertenecen a ese bloque se ejecutan hasta llegar a la palabra clave break o hasta el final de la operación switch.. Si el selector no coincide con ninguna constante. el resultado de la expresión entera será equivalente al resultado obtenido de la expresión3. De lo contrario. Si coincide con alguna de ellas.. Si coinciden. el selector se compara con la constante2.Curso Micro -Lec 7 datos.. Si no coinciden.. se ejecutarán las operaciones que siguen al operador default. // el selector y la constante1 son equivalentes break. . el operador switch permite elegir entre varias opciones. break.. ... { // Es necesario determinar si es un día laborable o no lo es case1:case2:case3:case4:case5: LCD_message = ‘Día laborable’.. La sintaxis de la sentencia switch es: switch (selector) // Selector es de tipo char o int { case constante1: operación1 // El grupo de operadores que se ejecutan si . case constante2: operación2 . si la expresión1 es 0 (falso). . También es posible comparar una expresión con un grupo de constantes.. // El grupo de operadores que se ejecuta si // ninguna constante equivale al selector } La operación switch se ejecuta de la siguiente manera: primero se ejecuta el selector y se compara con la constante1.. Por ejemplo: maximum = (a>b)? a : b // A la variable maximum se le asigna el // valor de la variable mayor(a o b) operador switch A diferencia de la sentencia if-else que selecciona entre dos opciones en el programa.. Si coinciden.. break. // El grupo de operadores se ejecuta si // el selector y la constante2 son equivalentes break. las sentencias que pertenecen a ese bloque se ejecutan hasta llegar a la palabra clave break etc..} else operación2 dE Los M icrocontroLadorEs : “P rograMación con L EnguajE c” // // operación1 // El operador if-else se puede sustituir por el operador condicional ‘?:’: (expresión1)? expresión2 : expresión3 Si el valor de la expresión1 es distinto de 0 (verdadero). el resultado de la expresión entera será equivalente al resultado obtenido de la expresión2.

La iteración continúa hasta que la expresión_de_condición llegue a ser falsa. // repetidamente (bucle infinito) } Bucle For El bucle for se parece a lo siguiente: for(expresión_inicial.. // Expresiones encerradas entre llaves se ejecutarán . BuclEs A menudo es necesario repetir una cierta operación un par de veces en el programa. Al utilizar ‘break’. es posible salir de un bloque aunque la condición para su final no se haya cumplido.Curso Micro -Lec 7 datos. Las operaciones dentro del bucle se ejecutan repetidamente y después de cada iteración el valor de la expresión_inicial se incrementa de acuerdo con la regla cambiar_expresión. La ejecución es simple en este caso ya que el resultado entre llaves es siempre verdadero (1=verdadero). for(k=0. Si la expresión es falsa en la entrada del bucle. expresión_de_condición. } La ejecución de esta secuencia de programa es similar al bucle while. entonces el bucle no se ejecutará y el programa continuará desde el fin del bucle while. o para forzar un bucle a terminar antes de lo normal. Se forma si la condición sigue sin cambios dentro del bucle. es decir cuánto tiempo el programa se quedará en el bucle.. cambiar_expresión) { operaciones . break. Bucle While El bucle while se parece a lo siguiente: while(expresión){ comandos . La expresión_ inicial especifica la variable inicial del bucle. 62 // La variable k se incrementa 5 veces (de 1 a 4) y // cada vez se repite la expresión operación Microcontroladores . k<5... Un tipo especial del bucle de programa es un bucle infinito. se puede escribir “while(true)” . Un conjunto de comandos que se repiten es denominado un bucle de programa.telefonia 27/11/13 16:27 Page 62 Microcontroladores case6:case7: LCD_message = ‘Fin de semana’. lo que significa que el programa se queda en el mismo bucle: while(1){ // En vez de “while(1)”. salvo que en este caso el proceso de especificar el valor inicial (inicialización) se realice en la declaración..qxd:*Cap 4 . Se puede utilizar para terminar un bucle infinito. k++) operación . } La palabra clave de C ‘break’ se puede utilizar en cualquier tipo de bloques. default:LCD_message_1 = ‘Elija un día de la semana’. } Los comandos se ejecutan repetidamente (el programa se queda en el bucle) hasta que la expresión llegue a ser falsa. Cuántas veces se ejecutará... depende de las condiciones de salir del bucle. break.... que más tarde se compara con la expresión_ de_condición antes de entrar al bucle.

”hello”). No obstante le aconsejamos que no trate de entenderlas en detalle. } for(i=0. que significa que operación se ejecuta como mínimo una vez sin reparar en que si la condición es verdadera o falsa. Delay_ms(500). Note que en este ejemplo se utilizan funciones predefinidas.3. // Contador se incrementa } while (i<10).”hello”). for. La expresión cambiar_condición se ejecuta al final del bucle. } i = 0.telefonia 27/11/13 16:27 Page 63 E L M undo dE Los M icrocontroLadorEs : “P rograMación con L EnguajE c” La operación se ejecutará cinco veces. i = 0. Su comportamiento general dentro del bucle se explica por medio de los comentarios. Luego. En este ejemplo. “Esperar” está parpadeando en la pantalla LCD hasta que el programa detecte un uno lógico en el pin 0 del puerto PORTA. Esta parte del código visualiza “hello” en un LCD 10 veces con un retardo de un segundo. // Retardo de 500ms i++. Lcd_Cmd(_LCD_CLEAR). Lcd_Cmd(_LCD_CLEAR). i<10. Todos los siguientes ejemplos son equivalentes. // Retardo de 1000 ms Lcd_Cmd(_LCD_CLEAR). i++.Curso Micro -Lec 7 datos. // Visualizar “hello” en el LCD Delay_ms(1000). // Condición // Visualizar “hello” en el LCD // Retardo de 1000 ms // Borrar el LCD // Retardo de 500ms // Contador se incrementa // Inicialización. do while) y en las sentencias switch también. que se encuentran en las librerías del compilador mikroC PRO for PIC. // Condición sEntEncias dE salto sentencia Break A veces es necesario detener y salir de un bucle dentro de su cuerpo. // Borrar LCD Delay_ms(500). condición. Microcontroladores 63 . Bucle do-while El bucle do-while se parece a lo siguiente: do operación while (cambiar_condición). al comprobar se valida que la expresión k<5 sea falsa (después de 5 iteraciones k=5) y el programa saldrá del bucle for.”hello”). // Inicialización del contador while (i<10) { Lcd_Out(1.3.3. el procedimiento se repite. incremento // Visualizar “hello” en el LCD // Retardo de 1000 ms // Borrar el LCD // Retardo de 500ms // Inicialización del contador do { Lcd_Out(1. Delay_ms(1000). Delay_ms(500).qxd:*Cap 4 . Si el resultado es distinto de 0 (verdadero). i++) { Lcd_Out(1. En éstas la sentencia break se utiliza para salir de las sentencias switch si la condición case es verdadera. Delay_ms(1000). La sentencia break se puede utilizar dentro de cualquier bucle (while.

// Poner este mensaje en el LCD } sentencia Goto La sentencia goto le permite hacer un salto absoluto al otro punto en el programa. Aire acondicionado: .. puede ocurrir una división por 0. } // Bucle infinito // Probar si el estado lógico del pin 0 del puerto // PORTA es 1. // Esta división generará un error si x=7 /* Muchas operaciones pueden ocurrir aquí */ Lcd_Out(1. . if(CO2_sensor) goto aire acondicionado. Delay_ms(1000). utilizada como un argumento para la sentencia goto. x++.qxd:*Cap 4 ... x=1. // Si se consta que el valor // de la variable CO2_sensor =1 // hacer salto a la línea de programa // Aire acondicionado // Desde aquí sigue la parte del código que se ejecutará // en caso de una concentración de CO2 demasiado alta // en el ambiente Ya estamos en condiciones de realizar nuestras primeras prácticas.. // continue se utiliza aquí para evitar esta situación. Esta característica se debe utilizar con precaución ya que su ejecución puede causar un salto incondicional sin hacer caso a todos los tipos de limitaciones de anidación. Delay_ms(1000). A diferencia de la sentencia break. Delay_ms(500). continue. Una etiqueta consiste en un identificador válido seguido por un colon (:). el programa se queda dentro del bucle y las iteraciones continúan. Lcd_Out(1. // Después de esta línea.3.”Division is OK”). Lcd_Cmd(_LCD_CLEAR).... while (x<=10) { if (x == 7) { // saltar x=7 para evitar división por 0 Lcd_Cmd(_LCD_CLEAR).Curso Micro -Lec 7 datos. // Si x=7. Delay_ms(1000). El punto destino es identificado por una etiqueta.telefonia 27/11/13 16:27 Page 64 Microcontroladores while(1){ if(PORTA.”Division by 0”). razón por la cual lo invitamos a que las realice ya que en la próxima lección comenzaremos a ver los “tipos de datos avanzados” J 64 Microcontroladores . x++.F0 == 1) break. saltar a la sentencia while con x=8 } a = 1/(x-7). ..”Esperar”). Lcd_Out(1. salir del bucle // Visualizar “Esperar” en el LCD // Retardo de 1000 ms // Borrar LCD // Retardo de 500ms sentencia continue La sentencia continue colocada dentro de un bucle se utiliza para saltar una iteración. si equivale.3. .3.