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Bibliografia

Sites
http://www.abpfsp.com.br
http://www.anpf.com.br
http://www.estacoesferroviarias.com.br

Livros
So Paulo Railway: Composio chegando Estao da Raiz da Serra, num postal datado de 1902.

Ferrovias Paulistas

ELIAS, Maria Beatriz de Campos (org.); Um sculo de Luz; So Paulo: Editora


Scipione, 2001.

Histrico Mundial
Revoluo Industrial (Inglaterra sculo XIX).
Sai idia de produo para subsistncia e entra a idia de produo para o lucro.
Invenes que revolucionaram a produo.
So eles:
Tear mecnico de Edmund Cartwright (1785).
Mquina a Vapor de James Watt (1765).
(Aperfeioa a descoberta de Newcomen de 1712).

Fonte:http://modernacontemp.freewebpages.org
Edmund Cartwright por James Thomson

Fonte:http://www.history.rochester.edu/
Fonte:http://www.uh.edu
James Watt por Alexander Zschokke, b.1894

George Stephenson (1781 a 1848)


Operador de mquinas em minas para projetista e construtor.
Constri em 1814 uma locomotiva para o transporte de carvo dentro das minas.
Capacidade de transportar 30 toneladas com oito vages.
Foi convidado para construir uma ferrovia de 13 km.
Entre Hetton e Sunderkand em 1821.
Funda em 1823 com o filho Robert Stephenson a 1 fbrica de locomotivas do
mundo.

George Stephenson (from Perkins)

Stephenson, George por John Lucas

Locomotion

Rocket

Em 27 de setembro de 1825 constri a Active depois chamada de Locomotion.


51 km, transportando 600 passageiros e 60 toneladas de carga.

Fonte: www.sdrm.org/history/timeline/locomotion.jpg

Fonte: http://www.servicepals.com/gallery/

Ganha concurso financiado pelos donos da E.F. Liverpool e Manchester (500 libras).
Velocidade 47 km por hora.
A locomotiva com caldeira tubular e chamin para escoamento do vapor.
Constri a primeira linha para transporte regular de passageiros.
Entre Liverpool e Manchester (63 km com viadutos e tnel).
Inaugurada em 15 de setembro de 1839.

George and Robert Stephenson's locomotive Rocket, coloured etching, c. 1829

The oldest part of Robert Stephenson & Co.s Forth Street Works, Newcastle-upon-Tyne,
photographed in 1902. The space in the foreground is reputedly where Rocket was built
in 1829.

Fonte: http://www.gutenberg.org/files/11734/11734-h/illustrations/1b.png

George o pai
Passa a trabalhar em Cia ferrovirias que nascem.
Tornou-se proprietrio de minas de carvo.
Robert o filho
Funda nova fbrica de locomotivas em Newcastle.
Surgem fbricas na Alemanha e nos EUA.
(Baldwin Locomotive Works of Philadelphia de 1831)

Fonte: http://www.solarnavigator.net/inventors/george_stephenson.htm

Stephenson, Robert por Daniel J. Pound, fl. 19th C

The oldest part of Robert


Stephenson & Co.s Forth Street
Works, Newcastle-upon-Tyne,
photographed in 1902. The space in
the foreground is reputedly where
Rocket was built in 1829.

Fonte: http://www.fairmount.biz/Portals/0/images/Baldwin_Locomotive_Works.jpg

Fonte: http://www.newcastle-arts-centre.co.uk/RXPlews.JPG

Antes de Stephenson, outros veculos j existiam (parecidos com locomotivas)


Sem resultados prticos.

Richard Trevithick
Em 1802 o mecnico ingls constri uma diligncia a vapor para estrada.
Pesada demais, no sai do lugar.
Idia de coloc-la em trilhos.
Em 1804 faz experincia e consegue rebocar 5 vages carregados com 10
toneladas e 70 homens.
Trajeto de 14,5 km em 4 horas e 5 minutos.

Fonte: http://www.fem.unicamp.br/~em313

Histria das Ferrovias no Brasil


Apesar do sucesso invento visto com descrdito e resistncia.
O embrio do movimento foi a Lei Feij de 31 de outubro de 1835.
Intuito: Ligar o Rio de Janeiro as capitais de MG, RS e BA.

Fonte: http://www.klickeducacao.com.br/Klick_Portal/Enciclopedia/images/Re/415/284.jpg

Library of Congress; Halftone reproduction of lithography in "Galeria dos Brasileiros Ilustres", v. 2.

Ferrovia no Segundo Imprio


A partir de 1850 Brasil se torna favorvel a novos empreendimentos.
Estabilidade poltica e econmica.
Necessidade de expanso comercial de imprio.
A lei estabelece aos investidores:
Privilgios em 40 anos.
Iseno de impostos de importao para todas as mquinas durante os 5 primeiros anos.
Concesso de terrenos necessrios para as estradas.
Direito de desapropriao em caso de pertencerem a particulares.
Prazo de concesso de 80 anos.

Lei 641de 26 de junho de 1852:


O imprio cria concesses favorveis e incentivos financeiros para atrair investidores.
Veta o trabalho escravo e premia os trabalhadores empregados (dispensa militar).

Fracasso do projeto.
Carncia de recursos, agitaes polticas do perodo e falta de investidores.

Famlia de Dom Pedro II do Brasil. Da esquerda para a direita: Conde d'Eu, Dom Pedro II, Teresa de Bourbon-Siclias e Isabel.

Para construir e explorar uma estrada de ferro entre Recife e gua Preta
concesso outorgada a Eduardo e Alfredo de Mornay, pela Lei 1.030, de 07 de
agosto de 1852.
Para construir e explorar uma ferrovia ligando Petrpolis a Porto Novo do Cunha
concesso feita a Irineu Evangelista de Souza, pela Lei 1.088, de 13 de dezembro
de 1852.
Para construir e explorar uma via frrea ligando Salvador a Juazeiro
concesso outorgada a Joaquim Francisco A. B. Muniz Barreto, pela Lei 1.299, de
19 de dezembro de 1854.
Ao N. 5617 com valor de 200 Mil Ris da "Imperial Companhia de Navegao a Vapor e Estrada de Ferro de Petropolis". Podemos notar as
seguintes curiosidades nesta Ao: acima esquerda, temos escrito: Decreto N. 987 de Junho de 1852. Acima direita: Lei Provincial 602 de 23 de
Setembro de 1852. Abaixo no centro: Decreto N. 2646 de 19 de Setembro de 1860. esquerda deste, um desenho de um barco a vapor, e a direita do
mesmo, o desenho de um trem. Podemos notar tambm o capital total da ferrovia sendo citado: 2.000 Contos de Ris, sendo a Ao assinada pelo
Presidente da Companhia, o Baro de Mau. Foto: Publicada no Guia da Estrada de Ferro Central do Brasil, do Engenheiro Vicente Alves de Paula Pessoa,
1901-1902. Coleo: Christoffer R.

Irineu Evangelista de Souza


Concesso feita ao futuro Baro de Mau em 1852.
Ligao do Rio de Janeiro ao Vale do Paraba, posteriormente Minas Gerais.
Trajeto misto:
Por mar: Da cidade do Rio de Janeiro ao Porto de Mau (Baa de Guanabara).
Por estrada de Ferro: De Mau at a raiz da Serra da Estrela.
Por estrada de rodagem: At Petrpolis (em diante estrada de ferro).
Lembramos que:
No havia tecnologia para vencer as montanhas.
Trecho sem valor econmico.
A famlia imperial tinha preferncia pela regio serrana (jornada longa e penosa).
Satisfao apenas de D. Pedro II, gratido para o autor do projeto.

O banco criado por Mau, se tornou


respeitado na Argentina e em outros pases.

Fonte: http://terrasdosul.pampasonline.com.br/terrasdosul_baraodemaua.jpg

D. Pedro II e famlia em Petrpolis, em foto de Otto Hees, a ltima antes do fim do Imprio.
Da esquerda para a direita: a imperatriz, D. Antonio, a princesa Isabel, o imperador, D. Pedro Augusto (filho da irm da
princesa Isabel, d. Leopoldina, duquesa de Saxe), D. Lus, o conde D'Eu e D. Pedro de Alcntara (prncipe do Gro-Par)
D. Pedro II e a Imperatriz Teresa Cristina nos jardins do Palcio Imperial de Petrpolis, estado do Rio de Janeiro, Brasil.

Estao de Guia de Pacobaba, ainda com trilhos. a primeira Estao Ferroviria do Pas. Foto publicada na Revista Ferrovia.

Lanamento da Pedra Fundamental da Estrada de Ferro Petrpolis (Mau). leo/tela. Coleo Paulo Geyer. Foto publicada no
Catlogo do Centro de Preservao Ferroviria do Rio de Janeiro/Engenho de Dentro/1983/Preserve/RFFSA. Este ato foi realizado na
localidade de Fragoso.

O 1 Trecho ferrovirio do Brasil.


Inaugurado no dia 30 de abril de 1854.
14 Km do porto de Mau at a estao Fragoso.
S 2 anos depois os trilhos chegam a Serra da Estrela.
Passa a ser chamada de Estrada de Ferro Mau.
Tempos depois foi absorvida pela The Leopoldina Railway.
Posteriormente, concesses para as construes de estradas de ferro.

Havia a um estrado flutuante da "Imperial Companhia de Navegao e Estrada de Ferro de Petrpolis" denominado Trapiche Mau, onde
atracavam as barcas que faziam o percurso at ao porto de Mau, situado no fundo da baa, no Municpio de Estrela.
Aqui podemos ver uma composio da ento Estrada de Ferro
Leopoldina, estacionada no cais do Porto Mau. esquerda, vemos
um barco vapor, onde os passageiros oriundos da cidade do Rio de
Janeiro se transportavam at o Porto para depois seguir a Petrpolis.
A E.F. Mau foi a responsvel pelo primeiro caso de intermodalidade
de transporte no Brasil. Foto: (?)

Cruzamento da Estrada de Ferro Leopoldina Railway com a antiga Estrada da Estrela, hoje chamada de
Estrada da Serra Velha. Foto de 1926
A TERMINUS of one of the world's most remote railways, the Madeira-Mamor
Railway in the heart of the Amazon jungle. The line, connecting Porto Velhoseen
aboveand Guajara-Mirim, is 226 miles long.

A WASH-OUT of track and embankment on the Araruama extension of the Leopoldina Railway.
The damage was caused by heavy rains early in 1924. Torrential rains form one of the major
problems that railway engineers must face in Brazil.

Fonte: www.ipahb.com.br/transpor.php

A Baronesa
1 Locomotiva a vapor do Brasil.
Transformada em monumento cultural pelo IPHAN.
Batizada por D. Pedro II em homenagem a mulher de Baro de Mau
(D. Maria Joaquina).
Localiza-se no Museu Ferrovirio do Engenho de Dentro RJ.
Serviu o imperador por muitos anos.
Inaugurao da 1 Ferrovia do Brasil

Ficha tcnica:
Construda em 1852.
Por Willian Fair Bairns e Sons.
Manchester Inglaterra.
7,5 metros de extenso.
2,5 metros de largura.
2 chamins e 17 toneladas.

Visconde de Mau (Irineu Evangelista de Souza) fundado


da primeira Estrada de Ferro no Brasil em 1854.

A locomotiva nmero 1 Baronesa na inaugurao da E.F.Mau em 1854

A Baroneza, foi a primeira locomotiva a trafegar em territrio brasileiro,


servindo na Estrada de Ferro Petrpolis, depois Estrada de Ferro Mau,
construda por iniciativa de Irineu Evangelista de Souza, o Baro de Mau,
inaugurada em 30 de abril de 1854. Nesta vista, a Baroneza est sendo
exibida junto a um grupo de ferrovirios na dcada de 1920.

Fonte: http://www.rffsa.gov.br/imagem/Baroneza.JPG

Estrada de Ferro D. Pedro II


Concesso importantssima em 1855.
No Comando Cristiano Ottoni e a famlia Teixeira Leite (cidade de Vassouras).
Lei 1599 de 9 de maio de 1855:
Explorao por 90 anos.
Projeto inicial Ferrovia entre RJ e SP em seguida extenso para MG.
Mais tarde se transforma na Central do Brasil.
(impulsiona o desenvolvimento do Sul e Sudeste)
Nome mudado pelos republicanos.

A estrada de ferro de D. Pedro II, concorria diretamente com a


ferrovia de Mau, absorvendo as cargas de caf do Vale da
Paraba.
Fonte: www.anpf.com.br

Tnel Grande (Tnel N. 12), com 2.233,60m. Enquanto este Tnel no ficava pronto, era utilizada uma Linha Provisria, com 5.800 metros
para dar continuidade ao trfego entre Rodeio (atual Paulo de Frontin) e Barra do Pira. Ele foi inaugurado em 17 de Dezembro de 1865,
com a presena da Princesa Isabel e do Conde D'Eu, seu marido. Esta obra custou na poca cerca de 3 mil Contos de Ris (quase um
tero do custo da Companhia So Paulo e Rio de Janeiro!), sendo a obra de arte mais importante da Ferrovia. Ilustrao retirada do Livro
Memria Histrica da EFCB, de Manuel Fernandes Figueira. Coleo: Christoffer R.

Acima, foto do que seria a Linha Provisria. Segundo Eduardo Coelho, esta foto pertence ao Acervo da Biblioteca Nacional. Abaixo, podemos ver uma
ilustrao muito semelhante foto acima, provavelmente baseada na mesma, publicada inicialmente na Revista Engineering, Londres. No Brasil, ela foi
reproduzida primeiramente no Livro "A Histria da Engenharia no Brasil", de Pedro Telles, sendo a foto enviada ao autor do Livro por cortesia do Dr. Paul
E. Waters. O desenho abaixo retrata o que seria a Locomotiva especialmente encomendada fbrica Baldwin com oito rodas motrizes, capaz de rebocar
oito carros de passageiros e seis vages de carfa, a 10 km/h atravs de curvas com raio mnimo de 70m e rampa mxima de 6%, vencendo os 140m de
diferena de cota do trecho da Linha Provisria.

The San Paulo Railway Company Ltd.


Baro de Mau com mais investidores convencem o governo imperial a construir
uma ferrovia, entre So Paulo e o porto de Santos.
Financiada pelo capital ingls.
Inaugurada em 16 de fevereiro de 1867 (construo iniciada em 1860).
1 ferrovia construda em So Paulo (segunda do Brasil).

A Construo
Dificuldades tcnicas durante o trecho da Serra do Mar (800m de desnvel em 8 km).
Mau foi atrs do maio especialista James Brunlees e o engenheiro Makison Fox.
Construdo em plano inclinado com 4 patamares.
Instaladas maquinas fixas com cabos de trao, engatadas aos vages.
Santos-Jundia (159 Km).
Concesso de explorao, privilgio de 90 anos (altos lucros).
Criou condies para a construo de outras companhias ferrovirias.
Em 1947 a concesso termina (nacionalizao).
Passa a se chamar estrada de ferro Santos-Jundia.
Em 1957 passa a fazer parte da Rede Ferroviria Federal S.A.

Estrada de Ferro Sorocabana


Nasce da ciso entre os acionistas da Cia Ituana de Estradas de Ferro.
(fundada em 1870 por fazendeiros de Itu e empreendedores de Sorocaba).
Objetivo: Ligar a regio ao terminal de So Paulo Railway.
Discordncia entre Sorocaba e Jundia sobre o traado.
Em 1870 empreendedores liderados pelo Hngaro Matheus Maylasky.
(fundam a Cia Estrada de Ferro Sorocabana)
Primeiros 120 km inaugurados em 1872.
Tempos depois (fuso) gerada a Cia Unio Sorocabana e Ituana.
Total 822 km + 222 km de vias fluviais (rio Piracicaba e Tiet).
Em 1900, repassado para o Governo Federal.
Em 1918, governo do estado assume a Cia e moderniza o trecho.
Em 1938, inaugurado o trecho Mairinque Santos.

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Cia Paulista de Estrada de Ferro


Regio de Campinas, considerada capital agrcola do Estado.
Elo de ligao com zonas produtoras mais interiorizadas.
So Paulo Railway no tinha interesse em explorar o trecho.
Grupos de grandes cafeicultores assumem a construo do trecho.
Salvador Marinho, funda Cia Paulista de Estrada de Ferro em 1864.
Propostas para trechos em Limeira, Rio Claro, Piracicaba, Capivari, Descalvado,
Pirassununga, So Carlos e Araraquara.
Trecho entre Jundia e Campinas em operao em 1872.
Demais trechos at 1880.
Em 1922 foi o primeiro a implantar os trens com trao eltrica.

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Cia Mogiana de Estrada de Ferro


Objetivo: Ligar a cidade de Mogi Mirim a Campinas.
Primeiro trecho inaugurado em 1875.
Expanso em direo a Ribeiro Preto.
Em 1888 atinge Rio Grande Divisa com Minas Gerais.
Primeira a Ultrapassar as fronteiras do estado.
Em 1960, prolongamento permite a ligao com Braslia.

Estrada de Ferro So Paulo Rio de Janeiro


Em 1875, trecho inaugurado.
Do Vale do Paraba ao terminal So Paulo Railway.
Objetivo: Escoar a produo cafeeira vale-paraibana.
Ligadas a D. Pedro II dava acesso ao Rio de Janeiro.
Em 1879, construda ponte ligando as duas linhas (antes, trajeto feito por balsa).

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Estrada de Ferro So Paulo Minas


Conhecida como Cia de Melhoramentos de So Simo.
Visava atender as fazendas de caf da regio.
Primeiro trecho em 1893 liga diversas fazendas a estao da Cia Mogiana.

Estrada de Ferro Araraquara


Fundada em 1895 por cafeicultores da regio de Araraquara.
Primeiro trecho inaugurado em 1901 (em 1909, adquirida pelos empregados).
Em 1912, ampliada at So Jos do Rio Preto.
Em 1914 entra em falncia.
Como o local a segunda colocada na produo de caf, em 1920 incorporada ao
governo estadual.
Em 1950, faz conexo com a Cia Paulista.
(consegue uma conexo indireta para o litoral)
Tempos depois atinge as margens do rio Paran.
(fronteira com o Mato Grosso do Sul)

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Estrada de Ferro Noroeste do Brasil


Fundada em 1904 partindo de Bauru.
Objetivos: Ligao ferroviria do Atlntico ao Pacfico.
(atravs de Mato Grosso e Bolvia).
Problemas cm a implantao (insalubridade e indgenas).
Em 6 anos cerca de 450 km pela mata (traados mudados).
Construtores e trabalhadores deram origem a ncleos de povoamento.
(posteriormente cidades)

Esta foto mostra a imagem da primeira estao da NOB em


Bauru . ( Carto postal da coleo de Marcelo Tllamo)

Locomotiva nmero 001. Esta locomotiva encontra-se preservada no


museu da ferrovia , na cidade de BAURU. Foi utilizada durante a
construo da ferroviam no incio do sculo XX ( Foto cedida por
JOS HENRIQUE BELLRIO )

Fonte: http://br.geocities.com/estradadeferronoroestedobrasil/NOB

Fonte: http://br.geocities.com/estradadeferronoroestedobrasil/NOB

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