PRIVATIZCION DE LOS FERROCARRILES EN PERU

El primer ferrocarril o "caballo de hierro" del Per y Amrica del Sur fue
construido durante el primer gobierno de Ramn Castilla (1851) y cubra la
ruta Lima- Callao. La construccin de ferrocarriles continu con el gobierno
de Rufino Echenique con la lnea Tacna-Arica y en el segundo mandato de
Castilla con el ferrocarril Lima-Chorrillos (este ltimo balneario de la
oligarqua guanera). El ingeniero polaco Ernesto Malinowski adems haba
propuesto ampliar la ruta Lima-Callao hasta el valle de Jauja.
Para 1862 Manuel Pardo y Lavalle "diriga" una campaa para transformar "el
guano en ferrocarriles" en sus "Estudios sobre la provincia de Jauja"(la cual
deba ser la despensa de Lima); Pardo crea que construyendo una red
ferroviaria a nivel nacional se fomentara el desarrollo del comercio y la
industria (segn Pardo en el Per los ferrocarriles "lo haran todo").
La prdica de Pardo y Lavalle tuvo eco, durante el gobierno provisional de
Pedro Diez Canseco (1868) se contrat a Henry Meiggs (el Pizarro Yankee)
para iniciar la lnea Mollendo-Arequipa, la cual fue terminada en 1871 durante
el gobierno de Jos Balta, para 1874 la lnea mencionada ya llegaba a Puno.
La fiebre ferrocarrilera fue tan grande que para su construccin el gobierno
de Balta procedi a endeudarse grandemente con los capitalistas ingleses (la
garanta de los emprstitos era el guano de las islas). Entre las lneas
iniciadas, pero no terminadas, destacan la "Lima-La Oroya" y la de "ChimboteHuaraz", la primera slo lleg hasta Chicla y la segunda a Tablones.
La construccin de los ferrocarriles hacia la cordillera fue una proeza de
ingeniera, la cual an se puede apreciar si se utiliza el ferrocarril central
actual, para su edificacin Henry Meiggs utiliz un "ejrcito" de 25 mil
trabajadores entre nativos peruanos y bolivianos, rotos (chilenos) y cules.
Lastimosamente la crisis econmica (cada de los ingresos guaneros) que
afect al estado peruano y la infausta guerra del Pacfico detuvo la
construccin de las lneas ferreas a finales de la dcada del 70 (siglo XIX).
Luego de la guerra contra Chile nuestros ferrocarriles quedaron destruidos, el
estado peruano estaba sin fondos y sin crdito externo para repararlos. Como
parte de la negociacin del contrato Grace (para cancelar la deuda externa),
durante el primer gobierno de Cceres, el estado peruano entreg los
ferrocarriles (destruidos) por 66 aos a los tenedores de bonos ingleses, los

cuales se comprimetan a ponerlos en funcionamiento, los nuevos dueos (los

bonistas) formaron la Peruvian Corporation (1890) para administrar los
ferrocarriles.
Para 1893 el ferrocarril central (Peruvian Corporation) lleg a La Oroya; en
1904 "La Cerro" (empresa minera que extraa cobre) conect el yacimiento de
Cerro de Pasco con la Oroya; para 1908 la Peruvian conect la lnea MollendoPuno con Cusco y la Lima-La Oroya con Huancayo. Durante el oncenio de
Legua el estado construy las lneas Huancayo-Huancavelica y TablonesRecuay.
En 1928 el estado peruano (Legua) otorg a la Peruavian Corporation el
control perpetuo sobre las lneas frreas que ella administraba, con ello el
Per quedaba exonerado de unos pagos establecidos en el contrato Grace (33
anualidades de 80 mil libras esterlina). Entre los principales ferrocarriles que
manejaba la Peruvian Corporation estaban "el central"(Lima-Huancayo) y "el
surandino" (Mollendo-Puno-Cusco).
Durante el gobierno de Juan Velasco Alvarado (GRFA) la Peruvian Corporation
fue estatizada, para adminstrar las lneas frreas el gobierno peruano cre
ENAFER-PERU (la empresa nacional de ferrocarriles del Per), en los aos 90,
durante el Fujimorato se inici la privatizacin de ENAFER, actualmente el
ferrocarril central es administrado por FERROVIAS CENTRAL ANDINA y el
ferrocarril sur andino por PERU RAIL.