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INTRODUCCIN

Cuando hablamos de los componentes del vehculo que realizan la


transmisin de la fuerza del motor hasta las ruedas motrices, pasando
por la caja de cambios, ya sea esta una caja mecnica o una caja
automtica, nos referimos a que la fuerza del motor debe ser
entregada hasta el sistema diferencial y de este hasta las ruedas
motrices del vehculo.
En este caso, estbamos refirindonos a un vehculo que solamente
est diseado para que uno de sus dos ejes tengan traccin en las
ruedas, ya sea en las ruedas posteriores, generalmente cuando el
motor y la caja de cambios estn localizados de forma longitudinal, o
en las ruedas delanteras, cuando su motor y su caja de cambios estn
localizados de forma transversal.
En ambos casos, la transmisin de la fuerza recibida en la caja de
cambios se enva hasta dos ruedas motrices, en el eje posterior
cuando es traccin posterior o en el eje delantero y sus ruedas
delanteras, cuando la traccin est en las ruedas delanteras del
vehculo.
En algunos vehculos modernos se intenta enviar esta traccin a los
dos ejes, sistema que le da mayor seguridad durante el manejo, mayor
agarre y mejor traccin, encargndose de este trabajo la caja de
transferencia.

FUNCIN DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA


Cuando se ha diseado un vehculo para que tanto sus ruedas
delanteras, como sus ruedas posteriores reciban la fuerza venida del
motor, estaremos hablando de un vehculo con traccin en las cuatro
ruedas o un vehculo con traccin total.
Para enviar la fuerza salida de la caja de cambios a las cuatro ruedas
se necesita de un mecanismo simple, que permite conectar la fuerza
de salida de la caja hasta cada uno de los ejes del vehculo, para que
la traccin tenga las ruedas delanteras y tambin las posteriores;
independientemente de la disposicin del motor dentro del vehculo, es
decir motores longitudinales o transversales.
En el caso de motores y cajas longitudinales, la fuerza de la caja se
transmite hasta una caja simple, que permite entregar la fuerza motriz
hasta el diferencial posterior y por medio de engranajes o cadenas se
enva la fuerza hacia el diferencial delantero.

Cuando el motor y la caja de cambios estn localizados


transversalmente, sale directamente la fuerza hacia el diferencial y de
l hacia las ruedas delanteras, por medio de otros piones saldr la
fuerza hacia el diferencial del eje posterior.

CAJA DE TRASFERENCIA PARA MOTOR TRANSVERSAL


Cuando el motor y la caja de cambios en un vehculo estn instalados
transversalmente, la caja de cambios y luego el diferencial transmiten
la fuerza del motor hasta los ejes delanteros y ellos a las ruedas
motrices.
Cuando se ha diseado un vehculo de estas caractersticas con
traccin en las cuatro ruedas, la propulsin hacia las ruedas traseras
se consigue con una caja de transferencia instalada junto al diferencial
delantero, o formando parte de su misma estructura; de tal manera,
que la fuerza se transmite por un juego de piones hasta un eje
cardn y de este se lleva la propulsin hasta el diferencial posterior.
Este sistema de caja de transferencia adosado al mismo sistema
diferencial delantero, resulta ser ms compacto que el utilizado en el
sistema anterior, porque solamente se necesitar de un sistema de
cambio de direccin. En el eje de salida de la caja que gira paralelo a
las ruedas delanteras, la transferencia cambiar la transmisin de esta
fuerza hacia el sentido longitudinal del vehculo.

CAJA DE TRASFERENCIA PARA MOTOR LONGITUDINAL


Se encuentra localizado en el motor de un vehculo dispuesto de forma
longitudinal, transmitiendo esta fuerza hasta la caja de cambios. La
caja de transferencia, como entenderemos, deber recibir la fuerza de
la caja y transmitir hasta el eje propulsor (cardn), para que este se
encargue de conectarse con el diferencial posterior del vehculo, y de
l hasta las ruedas por medio de los ejes.
De la caja de transferencia tambin deber salir esta fuerza hasta el
diferencial delantero, tambin por medio de otro propulsor o cardn.
Cuando el motor gire, este movimiento llegar hasta la caja de
transferencia y por medio de los ejes de propulsin a cada diferencial
delantero y posterior.

Los dos ejes de propulsin son los encargados de recibir la fuerza de


la caja de transferencia y transmitir al cono del diferencial delantero y
de igual manera al cono del diferencial posterior. Tanto el sistema
diferencial delantero como el posterior entregarn esta fuerza a las
ruedas, por medio de los semiejes de propulsin.
En el grfico podemos observar la disposicin de la caja de
transferencia, los ejes de propulsin o cardanes, los diferenciales
delantero y posterior, a quienes se est entregando la fuerza
impulsada y finalmente cada diferencial entrega esta fuerza hasta las
ruedas, por medio de los ejes individuales o semiejes. En el caso del
sistema posterior, los ejes no tendrn articulaciones si el eje es rgido,
pero en la parte delantera debern ser articulados, debido a que las
ruedas, adems de propulsar al vehculo, debern girar con el sistema
de direccin.

TRABAJO DE UNA CAJA TRANSFERENCIA LONGITUDINAL


La Caja de transferencia utilizada para un motor y una caja de
cambios localizados de forma longitudinal en el vehculo, recibe el
movimiento del eje de salida de la caja de cambios, el mismo que
ingresa en un sector estriado en el pin de mando del Transfer.
Debido a que el conductor necesita seleccionar la traccin hacia las
ruedas posteriores nicamente, o hacia las cuatro ruedas, se necesita
de una palanca selectora o de un sistema de mando del engrane para
que permita seleccionar estas dos posiciones.
Cuando se est conduciendo en buenas condiciones de terreno, es
decir, una autopista o simplemente en las calles de la ciudad, y no
requiere de la traccin en las cuatros ruedas, el conductor
seleccionar la traccin en las ruedas posteriores, colocando la
palanca selectora en esta posicin.
En cambio, cuando las condiciones de la carretera resultan peligrosas:
el piso es resbaladizo o las ruedas tienen un mal agarre y se requiere
mayor adherencia al piso; el conductor deber seleccionar la palanca
en la posicin de traccin en las cuatro ruedas. As, la caja de
transferencia permitir que la fuerza recibida de la caja de cambios se
transmita tanto al eje propulsor delantero como al eje propulsor
posterior y cada diferencial lo entregar a las dos ruedas
correspondientes.

PARTES DE UNA CAJA DE TRANSFERENCIA LONGITUDINAL


Cada fabricante tiene generalmente un diseo propio de su caja de
transferencia, de acuerdo al diseo de su caja de cambios y de los
mecanismos propios de cada vehculo. A pesar de que bsicamente
todas las cajas de Transferencia trabajan de forma similar, los
vehculos todo terreno, a quienes se les haba considerado
inicialmente como los nicos vehculos con traccin en las cuatro
ruedas, requeran de este mecanismo para seleccionar la traccin en
sus dos o cuatro ruedas.
Las primeras cajas de transferencia tenan un sistema de selector
manual para seleccionar la traccin en las dos ruedas o la traccin en
las cuatro ruedas. Tambin disponan de otro selector para conseguir
engranar otros piones, los cuales permitan reducir la velocidad a la
salida de los ejes de propulsin, aumentando con ello la fuerza,
llamando a esta seleccin reduccin o baja (LOW).

SELECCIN DE ALTA Y BAJA VELOCIDAD


Una de las palancas selectoras de las primeras cajas de transferencia,
cuando se selecciona la traccin en dos o cuatro ruedas, conecta la
fuerza venida de la caja de cambios hacia el eje trasero o hacia ambos
ejes. El vehculo est desplazndose en la velocidad alta (HIGH), es
decir, con la desmultiplicacin solamente de la marcha respectiva
seleccionada; en estas primeras cajas de transferencia, se dispona
tambin de otro selector, el mismo que permite engranar otros
piones, reduciendo la velocidad a la salida de los ejes de propulsin,
aumentando con ello y en la misma relacin la fuerza, llamando a esta
seleccin reduccin o baja velocidad (LOW).
Para ello se desplazaba a un sistema de engranajes, que en la
posicin inicial dejaban salir la fuerza en una relacin de 1:1 y en la
otra posicin en una relacin de reduccin.

CAJA DE TRANSFERENCIA LONGITUDINAL MODERNA


Las nuevas cajas de transferencia, a diferencia de las primeras
comandadas manualmente, disponen de un sistema de seleccin
comandado elctricamente, controlada por el conductor con una
perilla. Cuando se desea conducir con traccin solamente en el eje
posterior, la fuerza proveniente de la caja de cambios se transmite de
forma directa hacia el eje de salida posterior, en el cual est conectado
el eje propulsor o cardn, conectado en su otro extremo en el
diferencial posterior; cuando se necesita traccin en las cuatro ruedas,
el pin de mando del eje estriado se convierte en solidario con el eje
de mando, transmitiendo la fuerza por medio de una cadena hasta el
eje de salida del propulsor delantero, teniendo en este caso traccin
en las cuatro ruedas.

Cuando el vehculo todo terreno, necesita mayor fuerza motriz en sus


ruedas, se desplaza a un pin para que ingrese en el sistema
planetario de reduccin, obteniendo de esta forma una reduccin de la
velocidad de los ejes propulsores, pero aumentando su fuerza en la
misma relacin. Esta relacin puede ser generalmente 2,5:1.
En el esquema de un transfer diseado para un motor y caja
localizados longitudinalmente en un vehculo todo terreno, el mismo
que dispone de los elementos que hemos analizado. Podemos
observar al sistema planetario, que permite el movimiento en alta
velocidad y en baja velocidad con el sistema de reduccin planetario
engranado.
Tambin podemos ver la disposicin de la horquilla y el cubo reductor,
que son los elementos empujados por el accionamiento del motor
elctrico y encargados de engranar la reduccin. Del pin de mando
se puede observar a la cadena "Morse" de gran dimensin, que
transmite la fuerza hacia el eje secundario que obtiene la fuerza de
transmisin para enviarla por medio del eje propulsor (cardn) hasta el
diferencial delantero del vehculo. En este pin se dispone de un
sistema adicional que es un diferencial interno central, el cual
"diferencia" la velocidad entre el eje delantero y el eje posterior,
evitando as el arrastre de los neumticos especialmente en curvas
cerradas.

ACOPLE CON EMBRAGUE MULTIDISCO Y ELECTROMAGNTICO


Cuando la traccin principal sencilla o de un solo eje dispone el eje
delantero del vehculo y la Caja de transferencia es controlada
electrnicamente para que permita dar traccin solamente al eje
posterior cuando se lo necesita. Es decir, cuando el agarre de las
ruedas delanteras es insuficiente, el computador de control de este
sistema puede enviar corriente a un embrague electromagntico, el
mismo que atrae a una campana magntica para que comprima a un
embrague multidisco.
Esta accin del computador es basada en la informacin de
aceleracin, diferentes velocidades de las ruedas, marcha
seleccionada y otros parmetros importantes y, con esta informacin,
el computador controla a este embrague electromagntico, enviando la
traccin tambin al eje propulsor posterior.
El sistema tambin puede disponer de un sistema de control del
torque, que se necesita en el eje posterior y est conformado por dos
pistas ranuradas que trabajan debido a la diferencia de giro entre el
eje de la transferencia y el eje de salida, impulsando axialmente al
embrague multidisco, aumentando o disminuyendo con ello la traccin
a este eje posterior.

CAJA DE TRANSFERENCIA CON MANDO ELCTRICO


Esta nueva Caja de Transferencia con comando elctrico, est
controlando el engrane de la Alta velocidad, la Baja velocidad, la
transferencia al eje propulsor delantero y posterior por medio de una
perilla selectora, la misma que enva la solicitud del conductor para
que un motor elctrico pueda impulsar a un selector, que se desplaza
empujando a dos horquillas de seleccin.
Para conocer la posicin del selector y la velocidad de giro del eje
impulsor, esta caja de transferencia dispone de un sensor de posicin
en la parte posterior del motor elctrico.
El sensor de velocidad del eje de salida le indica al computador el
nmero de revoluciones del eje y con esta informacin y otra
relacionada del motor y la caja de cambios, el computador puede
engranar la posicin adecuada, de acuerdo a la peticin del conductor.

MOTOR DEL SELECTOR ELCTRICO DEL TRANSFER


El motor elctrico del selector de la velocidad alta y baja, as como de
la seleccin de traccin en ruedas delanteras o un solo eje y en las
cuatro ruedas o dos ejes es comandado con la corriente que controla
el computador.
Este motor est instalado en la parte externa de la carcasa del transfer
y el tornillo sinfn del eje del motor transmite su movimiento a un pin
helicoidal, el mismo que dispone en su superficie de los contactos para
el sensor de su posicin; al girar este pin movido por el motor, se
obliga a desplazar al selector, que empuja a la horquilla
correspondiente y esta ltima empuja al collarn de engrane de
seleccin de la posicin adecuada.
La informacin que enva el sensor de posicin del motor al
computador de control, le permite saber exactamente la posicin en la
que se encuentra y si ya ha engranado o no todava, con cuya
informacin enviar a una lmpara en el tablero de instrumentos la
posicin que se ha seleccionado.

MOTOR DEL SELECTOR ELCTRICO Y SENSOR DE POSICIN


El motor elctrico que se encarga de desplazar a las horquillas de
seleccin de las posiciones, tanto de marcha normal sencilla, que se
refiere a la relacin 1:1 y solamente para un eje de propulsin, la
posicin de doble transmisin o traccin en los dos ejes, tanto en la
velocidad alta como en la baja, dispone de un sector o pistas sobre la
superficie plstica del pin helicoidal. Este sector sirve de contactos
para unas escobillas que rozan sobre ellas, las mismas que reciben
una tensin de alimentacin del computador y a la vez envan la
informacin de la posicin del pin hasta el Computador.
Con esta informacin de su posicin, el computador sabe de cada
posicin exacta y puede controlar la seleccin con el control de la
perilla elctrica que selecciona el conductor del vehculo.

POSICIN BSICA DEL MOTOR ELCTRICO EN EL TRANSFER


Debido a que la posicin exacta del motor elctrico influye en la
exactitud del control que el computador debe realizar, es sumamente
importante sealar su posicin con respecto a las horquillas internas
selectoras. Para ello, se dispone de seales tanto en la carcasa de la
caja de transferencia, como en el eje mismo del pin del motor, pero
estas seales, repetimos, deben estar correspondiendo a la posicin
interna de las horquillas y de cada pin de engrane y debern
siempre corresponder con el mando enviado por el computador.
De igual manera, las conexiones tanto del motor como tal y del sensor
de posicin deben revisarse, para que no sean cambiadas, ya que un
intercambio de ellas puede daar irremediablemente al computador de
control, al motor y al sensor de posicin.

SELECCIN DE LAS POSICIONES DE ENGRANE EN EL


TRANSFER
En la estructura de una caja de transferencia que dispone, de forma
muy similar a una caja de cambios sincronizada, de collarines y
sincronizadores que le permiten engranar de forma suave todas las
posiciones, tanto en alta velocidad (normal) como en velocidad baja o
con reduccin.

Cajas de transferencia Spicer son adaptables para satisfacer montaje


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montaje directo a una variedad de transmisiones, proporcionando un
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CAJAS DE ENGRANAJES DE TRANSFERENCIA


PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
Las mquinas Caterpillar, poseen una o ms cajas de engranajes de
transferencia que conectan varias unidades de potencia, cambian la
direccin y la velocidad del flujo de potencia o bien cambian el eje del
flujo de potencia.
Otra razn para la existencia de las cajas de engranajes de
transferencia es que pueden impulsar bombas auxiliares, eliminando la
necesidad de instalar mandos de bombas extra.
Transferencia de entrada) como para la salida, post Transmisin, (caja
de engranaje de transferencia de salida), encargada de suministrar
potencia a ambos diferenciales (Frontal y Trasero).

CARACTERSTICAS Y VENTAJAS
Permiten una reduccin de velocidad y aumento del torque, lo que
genera ms fuerza para mover la mquina.
CAJA DE ENGRANAJES DE TRANSFERENCIA DE ENTRADA DE
LA TRANSMISIN
Se utiliza cuando la transmisin no est en lnea directa con el motor y
convertidor de la mquina.
La caja de engranajes de transferencia de entrada de un Cargador
Frontal, utilizada para la transmisin de potencia desde el convertidor
a la transmisin.
Debido a que la transmisin no se encuentra en lnea con el eje de
salida del Convertidor de Torque, es necesario utilizar un juego de
engranajes, (de Entrada y de Salida), para poder suministrar potencia
al resto de los componentes del tren de potencia.

CAJA DE ENGRANAJES DE TRANSFERENCIA DE SALIDA DE LA


TRANSMISIN
La caja de engranajes de transferencia de salida para un cargador
frontal la que es utilizada pues los ejes de la mquina no estn en
lnea directa con la transmisin.
Tambin es necesaria, para reducir la velocidad del flujo de potencia y
aumentar el par a los ejes frontal y trasero.