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UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES FACULTAD DE INGENIERIA

INFORME Nro. 001-2013 CAMINOS II/FIUPLA

Ing. CASTRO BALVIN, Edward


Docente de la U.E.C. Caminos II.

DE

CRUZ CASTRO, Carlos M.


GUADALUPE HUAMAN Janneth J.
GUZMAN RAMOS Miguel
PIZARRO TRUCIOS Freddy
PORRAS GARCIA Guisela C.
Estudiantes de la Facultad de Ingeniera VI Ciclo

ASUNTO:

Remito Informe de Compatibilidad de Obra, segn visita de campo


realizada a la obra: MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA
CARRETERA CHUPURO VISTA ALEGRE CHICCHE
CHONGOS ALTO - HUASICANCHA.

REFERENCIA:

Proyecto MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA CARRETERA


CHUPURO VISTA ALEGRE CHICCHE CHONGOS ALTO HUASICANCHA- Ejecucin 2014.

FECHA

Huancayo, 14 de Abril del 2013.

_____________________________________________________________________

De nuestra consideracin:

Tengo el agrado de dirigirme a usted, con la finalidad de remitirle adjunto a la


presente, el informe de compatibilidad de obra, compatibilidad de trabajos efectuados
a la fecha en un avance del 30%, segn recorrido efectuado por los integrantes el da
11/04/2014 del el punto de inicio Km 0+00 al Km 2+00.

Es todo cuanto informo a usted, para su conocimiento, y el trmite respectivo.


Atentamente;

C.c.:
Archivo.

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1. ANTECEDENTES:
Mediante Resolucin Ejecutiva Regional, se aprueba el expediente tcnico de la obra
MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA CARRETERA CHUPURO VISTA
ALEGRE CHICCHE CHONGOS ALTO - HUASICANCHA meta 2014, con un
presupuesto de S/. 64568,521.41 nuevos soles, y plazo de ejecucin de 365 das
calendarios.
Con fecha 11/08/2013, se realiz la entrega de terreno a los responsables de la
ejecucin de la obra en este caso con presencia del Presidente Regional de Junn al
Ejecutor GRUPO MIBRANYAM , computando los plazos de ejecucin desde el
12/08/2013.
Se indica que el presente proyecto es continuidad de obra CARRETERA HUANCAYO
HUAYUCACHI VIQUES - CHUPURO, teniendo asignado aos anteriores las
siguientes habilitaciones presupuestales por parte del GRJ.
Se indica que la factibilidad de pre inversin del proyecto MEJORAMIENTO Y
AMPLIACION DE LA CARRETERA CHUPURO VISTA ALEGRE CHICCHE
CHONGOS ALTO - HUASICANCHA fue declarado viable con Cdigo SNIP Nro.
91172 de fecha 16 de Diciembre del 2011, y que el expediente para la meta 2012, fue
elaborado el 2013.
Es el 23 mes de Enero del 2014, que el GRJ designa al supervisor de obra.
2. ESTRUCTURA PROGRAMTICA.
UNIDAD EJECUTORA

GRUPO MIBRANYAM.

SECTOR

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y
COMUNICACIONES

FUENTE FINANCIAM.

RECURSOS GOBIERNO REGIONAL DE


JUNIN

FUNCIN

16 TRANSPORTES

PROGRAMA

052 TRANSPORTE TERRESTRE

SUB PROGRAMA

0145 CAMINOS RURALES

FINALIDAD

CONSTRUCCIN DE CARRETERAS
VECINALES

DENOMINACION DE LA OBRA

MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA
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CARRETERA

CHUPURO

VISTA

ALEGRE CHICCHE CHONGOS ALTO


- HUASICANCHA
PLAZO DE EJECUCIN

365 DAS CALENDARIOS

3. OBJETIVOS DEL PROYECTO


El objetivo del proyecto es de brindar un adecuado nivel de acceso vial hacia los
mercados regionales y locales de la zona de influencia del proyecto, con una
transitabilidad continua y optimizando los costos de transporte de la va en estudio.
4. METAS DEL PROYECTO:
MEJORAMIENTO DE 35+180 KMS. DE CARRETERA A NIVEL DE CARPETA
ASFALTICA DE 2, CON ANCHO DE CALZADA VEHICULAR DE 6.00 MTS, Y
BERMAS DE 0.50 MTS. EN CADA LADO, CUNETAS DE CONCRETO SIMPLE,
BASE GRANULAR DE 0.20 MTS. Y SUB BASE GRANULAR DE 0.20 MTS,
ALCANTARILLAS

TMC,

SEALIZACIONES

MEDIDAS

DE

PROTECCION

AMBIENTAL.- MEJORAMIENTO DE 18+425 KMS. DE CARRETERA A NIVEL DE


TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA, CON ANCHO DE CALZADA VEHICULAR
DE 6.00 MTS, Y BERMAS DE 0.50 MTS. EN CADA LADO, CUNETAS DE
CONCRETO SIMPLE, BASE GRANULAR DE 0.15 MTS. Y SUB BASE GRANULAR
DE 0.15 MTS, ALCANTARILLAS TMC, SEALIZACIONES Y MEDIDAS DE
PROTECCION AMBIENTAL.
5. UBICACIN GEOGRAFICA:
Departamento :

JUNIN

Provincia

HUANCAYO

Distrito

CHUPURO, CHICCHE, CHONGOS ALTO Y


HUASICANCHA

Lugar

CHUPURO VISTA ALEGRE CHICCHE CHONGOS


ALTO HUASICANCHA

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5. PROFESIONALES ENCARGADOS
SUPERVISOR DE OBRA

ING. HERNAN LAUREANO OLAYA AVILEZ

RESIDENTE DE OBRA

ING. MARO CACERES HUAMAN

ASISTENTE ADMINISTRATIVO :

CPC MARTIN MUNDACA HUARANCCA

UBICACIN GEOGRAFICA DE LA OBRA

6. COMPATIBILIDAD DEL EXPEDIENTE TCNICO.


El proyecto segn expediente tcnico consiste en las siguientes metas, con montos a
setiembre del 2013 Indicaremos que segn la norma, un expediente para su ejecucin
no debe tener ms de 02 meses de antigedad segn el Artculo 34.- Antigedad del
Valor referencial del Texto nico Ordenado de la Ley de Contrataciones y
Adquisiciones del Estado, esto con el fin de que no ocurra un desfase presupuestal al
existir variacin de precios., al respecto se indica que los precios de insumos del
expediente tcnico estn acorde con los precios del mercado, no existiendo
incompatibilidad por dicho causal.
6.1. Tramo I (Chupuro - Vista Alegre)
Este tramo tiene una longitud de 35.18 km y est constituido por una seccin de
ancho de calzada vehicular de 6.00 m y bermas de 0.50 m, a cada uno de las
mrgenes las cunetas son de concreto simple fc = 140 kg/cm2 de 0.75x0.50 m,
con un espesor de 0.10 m; la estructura del pavimento est compuesto por 2 de
espesor de carpeta asfltica; base granular de 0.20 m, y sub base granular de
0.20 m; se construir 136 alcantarillas TMC 36; sealizacin horizontal,
sealizacin vertical y medidas de proteccin ambiental.

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6.2. Tramo II (Vista Alegre - Chongos Alto)


Este tramo tiene una longitud de 9.56 km; est constituido por una seccin de
ancho de calzada vehicular de 6.00 m y bermas de 0.50 m, a cada uno de las
mrgenes; las cunetas son de concreto simple fc = 140 kg/cm2 de 0.75x0.50 m,
con un espesor de 0.10 m; la estructura del pavimento est compuesto por un
Tratamiento Superficial Bicapa; base granular de 0.15 m, y sub base granular de
0.15 m; se construir 36 alcantarillas TMC 36; sealizacin horizontal,
sealizacin vertical y medidas de proteccin ambiental.
6.3. Tramo III (Chongos Alto - Huasicancha)
Este tramo tiene una longitud de 8.865 km; est constituido por una seccin de
ancho de calzada vehicular de 6.00 m y bermas de 0.50 m, a cada uno de las
mrgenes; las cunetas son de concreto simple fc = 140 kg/cm2 de 0.75x0.50 m,
con un espesor de 0.10 m; la estructura del pavimento est compuesto por un
Tratamiento Superficial Bicapa; base granular de 0.15 m, y sub base granular de
0.15 m; se construir 35 alcantarillas TMC 36; sealizacin horizontal,
sealizacin vertical y medidas de proteccin ambiental.

ENTREVISTA CON EL ADMINISTRADOR DE OBRA

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7. EVALUACIN FSICA DE LOS TRABAJOS EJECUTANDOSE


Se indica que se ha compatibilizado el expediente tcnico con las partidas a ejecutar
en obra, indicando que no existe incompatibilidad, salvo un futuro adicional de obra.
TRAMO RECORRIDO (2 KMS)

VISTA DEL TRAMO RECORRIDO

7.1. CARTEL DE OBRA


Consiste en la colocacin del cartel de identificacin de la obra, donde se detallan los
datos principales de la misma; las inscripciones se coordinarn con la Entidad. El
cartel es de una gigantografa de caractersticas al letrero tpico de las obras de MML,
de dimensiones 1.20m x 3.60m, resistente al intemperismo de la zona.
En la obra se colocaron segn el Residente 03 carteles en el punto de inicio, en el
punto final y el cartel de identificacin de la empresa constructora en el campamento
de obra.
Los carteles de obra fueron colocados con la estabilidad adecuada. As mismo se
verific que el Contratista colocara las inscripciones dadas por la Entidad, verificando
siempre que no se presente algn tipo de peligro para las personas involucradas en el
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trabajo en el momento de la ejecucin del mismo. Ser responsabilidad del contratista


el mantener en buenas condiciones el Cartel de obra hasta el trmino de la misma.

CARTEL UBICADO AL INICIO DE OBRA

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CARTEL UBICADO EN EL CAMPAMENTO DE OBRA

7.2. CAMPAMENTO DE OBRA Y PATIO DE MANIOBRAS


Comprende todas las construcciones con carcter temporal y convenientemente
ubicadas, como casetas de oficinas, guardiana, inspeccin, almacenes, depsitos de
herramientas, cerco provisional, instalaciones de agua y desage para la construccin,
instalaciones elctricas provisionales.
Consta de 04 oficinas dadas entre Supervisin, Residencia, Administracin, Control de
Almacn. Presenta una losa de concreto para el piso provisional, ambientes
prefabricados con un rea de 30 m2. Cerco Perimtrico de Estructura metlica.
Luego de culminada la obra se desmontarn y retirarn o eliminarn estas
instalaciones, de tal manera que el terreno quede tal como fue encontrado.

VISTA DEL CAMPAMENTO DE OBRA

7.3. MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE MAQUINARIAS


La movilizacin y desmovilizacin de equipos y herramientas, consiste en el traslado
del equipo y maquinaria que va a ser utilizada en la obra. El material ser transportado
en camiones, trileres y camiones de plataforma.

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El Contratista, dentro de esta partida consider todo el trabajo de suministrar, reunir,


transportar y administrar su organizacin constructiva al lugar de la obra, incluyendo
personal, equipo mecnico, materiales y todo lo necesario para instalar e iniciar el
proceso constructivo, as como el oportuno cumplimiento del cronograma de avance.
Se cuenta con maquinaria de ltima generacin en la obra:

Camion semi trailer 6x4 330 HP 35 Ton

Rodillo liso vibratorio manual 10.8HP 0.8-1.1T

Motoniveladora de 65-80 HP

Retroexcavadora Caterpillar 420 Dit, 4x4, B/entendible

Cargador Frontal Cat 950 Americano

Volquete de 15 m3.

Custer para traslado de personal.

Camionetas para residencia y supervisin.

MAQUINARIAS EMPLEADAS EN EL PROYECTO

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7.4. LIMPIEZA DEL TERRENO MANUAL


La limpieza del terreno en el rea comprendida en los lmites del proyecto de tal
manera que ste quede en ptimas condiciones para iniciar la ejecucin de los
trabajos de construccin. Cabe precisar que incluye el retiro mediante medios
manuales, y opcionalmente mecnicos si as lo cree conveniente el Contratista, de
toda la basura, desmonte, y tierra acumulada no apta para recibir la estructura del
pavimento u otros elementos hasta una profundidad de 0.10 m, as como la demolicin
y retiro de las construcciones precarias, letreros de propaganda, etc, actualmente
existentes.
Segn consta en la visita realizada se procedi a hacer la limpieza de las superficies
antes indicadas mediante herramientas manuales, a travs de cuadrillas.

VISTA DEL TERRENO DE CARRETERA

7.5. SEALIZACION Y DESVIO DE TRNSITO


Contempla la totalidad de las seales temporales que sean necesarias incorporar,
para que se asegure el adecuado desvo del trnsito durante la ejecucin de los
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trabajos a cargo del Contratista. As tambin contempla el plan de desvo para su


mejor funcionamiento del trnsito.
Segn visita realizada se colocaron las sealizaciones respectiva ubicacin con el fin
de lograr un completo desvo del trnsito y disminuir al mnimo posible las molestias a
los usuarios de las vas e incomodidad al vecindario, considerando que la totalidad de
las obras contratadas debern efectuarse en el plazo establecido.
Para el desvo del trnsito vehicular o peatonal se hizo uso de las respectivas seales,
avisos y dems dispositivos de control necesarios, tanto diurnos como nocturnos, en
concordancia con el Manual de Dispositivos de Control de Trnsito para Calles y
Carreteras del MTC, R.M. N 210-2000-MTC/15.02 del 03 de Mayo del 2000 y otros
dispositivos legales vigentes.

VISTA DE LAS SEALIZACIONES EMPLEADAS EN OBRA

7.6. MANTENIMIENTO DEL TRANSITO


Contempla la totalidad de las acciones que sean necesarias adoptar, para que se
asegure el mantenimiento de trnsito durante la ejecucin de los trabajos a cargo del
Contratista. As tambin contempla las labores dentro del plan de desvo para su mejor
funcionamiento del trnsito.
La empresa ejecutora ubic vigilantes con banderolas, linternas, silbatos, etc. a fin de
que puedan orientar el movimiento Vehicular a travs del rea de trabajo, teniendo en

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cuenta en todo momento la obligacin de proporcionar a los conductores, peatones y


vigilantes una adecuada seguridad personal y de sus bienes, as como comodidad
para su circulacin.
Se disearon sistemas de control por medios visuales y sonoros, con personal
capacitado de manera que se garantice la seguridad y confort del pblico y usuarios
de la va, as como la proteccin de las propiedades adyacentes. El control de trnsito
se deber mantener hasta que las obras sean recibidas por el GRJ.

VISTA DEL TRAMO DE CARRETERA

7.7. TRAZO Y TOPOGRAFIA


Este trabajo consiste en materializar sobre el terreno la determinacin precisa de los
ejes y niveles, medidas y ubicacin de todos los elementos que existen en los planos,
as como definir sus linderos y establecer marcas y seales fijas de referencia.
Dichos trabajos sern los suficientemente necesarios y precisos para la finalidad a
alcanzar. En ese sentido, sin ser limitantes, se considerar para la obtencin de las
dimensiones y niveles de los elementos que conforman la va.

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MEDICION DEL ANCHO DE CARRETERA

VISTA DE PROGRESIVA

7.7.1. CLASIFICACION DE LA CARRETERA.

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Tomando en cuenta el Manual para el Diseo de Carreteras se ha clasificado la


presente va y se han determinado los parmetros y caractersticas tcnicas de la
va, segn el detalle que se da a continuacin:

SEGN SU FUNCION
Est considerada como Carretera de la Red Vial Vecinal o Rural ya que a pesar de
unir los centros poblados ya mencionados, este tiene alta influencia econmica, por
los productos de la zona de carcter local que unen aldeas y pequeas poblaciones
entre s.

SEGN LA DEMANDA
Segn el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG 2001, se define como
carretera de segunda clase con un IMD de 2000-400 veh/da. Con caractersticas
bsicas para la superficie de rodadura de las carreteras de bajo volumen de
trnsito.
Para el Proyecto:
CARRETERA DE BVT
IMD PROYECTADO *
ANCHO DE CALZADA
SUPERFICIE DE RODADURA ALT.

T1
535 veh./da
2 Carril 6.00 mt.
Asfaltado y Bicapa

SEGN CONDICIONES OROGRAFICAS


CARRETERAS TIPO 2
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos
pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo de las de los
vehculos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades
sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. La inclinacin transversal del
terreno, normal al eje de la va, vara entre 10 y 50%.
7.7.2. VELOCIDAD DIRECTRIZ
La velocidad directriz ser la mxima que se podr mantener con seguridad sobre
una seccin determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean favorables
para que prevalezcan las condiciones de diseo. Dentro del presente Proyecto y
diseo, las caractersticas geomtricas (radio mnimo de las curvas horizontales y

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verticales, distancias de visibilidad de parada y de sobrepaso, etc.) estn


relacionadas con la velocidad directriz.
La seleccin de la velocidad directriz est influenciada directamente por el relieve
del terreno, tipo de la carretera a construirse, volmenes y tipo de trnsito que se
espera y de consideraciones de orden econmico. Determinndose para este
Proyecto la Velocidad Directriz de 60 Km /hora.
7.7.3 VISIBILIDAD DE PARADA
Distancia de visibilidad de parada es la longitud mnima requerida para que se
detenga un vehculo que viaja a la velocidad directriz, antes de que alcance un
objeto que se encuentra en su trayectoria.
Para efecto de la determinacin de la visibilidad de parada se considera que el
objetivo inmvil tiene una altura de 0.60 m y que los ojos del conductor se ubican a
1.10 m por encima de la rasante de la carretera.

7.7.4. VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO


Distancia de visibilidad de adelantamiento (paso) es la mnima distancia que debe
ser visible para facultar al conductor del vehculo a sobrepasar a otro que viaja a
velocidad 15 km/h menor, con comodidad y seguridad, sin causar alteracin en la
velocidad de un tercer vehculo que viaja en sentido contrario a la velocidad directriz
y que se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra de sobrepaso. Para efecto
de la determinacin de la distancia de visibilidad de adelantamiento, se considera
que la altura del vehculo que viaja en sentido contrario es de 1.10 m y que la del
ojo del conductor del vehculo que realiza la maniobra de adelantamiento es 1.10 m.
La distancia de visibilidad de adelantamiento a adoptarse vara con la velocidad
directriz tal como se muestra en el cuadro.

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La distancia de visibilidad de adelantamiento adoptado para el proyecto es de 410 m.

7.7.5. ANCHO DE CALZADA


En el cuadro, se indican los valores apropiados del ancho de la calzada entramos
rectos para cada velocidad directriz en relacin al trfico previsto y a la importancia
de la carretera.

Para el mejoramiento de la presente carretera se determin un ancho de la calzada:


desde el Km. 0+000 hasta el Km. 35+180 la calzada tendr un ancho de 6.00 m.

7.7.6. BOMBEOS
En tramos rectos o en aquellos cuyo radio de curvatura permite el contra peralte las
calzadas tiene, con el propsito de evacuar las aguas superficiales, una inclinacin
transversal mnima o bombeo.

7.7.7. SOBREANCHO DE LA CALZADA EN CURVAS CIRCULARES


La calzada se sobre ancha en las curvas para conseguir condiciones de operacin
vehicular comparable a la de las tangentes.
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En las curvas el vehculo de diseo ocupa un mayor ancho que en los


tramos rectos, as mismo, a los conductores les resulta ms difcil mantener el
vehculo en el centro del carril.

7.7.8. RADIOS DE GIROS.

RADIOS MNIMOS ABSOLUTOS


Los radios mnimos que se usaron en las diferentes tramos de la va sern en
funcin de la velocidad directriz y del peralte, de acuerdo a los valores que se
indican en el cuadro.

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7.7.9. LONGITUD DE TRANSICION


La variacin de la inclinacin de la seccin transversal desde la seccin con
bombeo normal en el tramo recto hasta la seccin con el peralte pleno, se
desarrolla en una longitud de va denominada transicin. La longitud de transicin
del bombeo en aquella en la que gradualmente, se desvanece el bombeo adverso.
Se denomina longitud de transicin de peralte a aquella longitud en la que la
inclinacin de la seccin gradualmente vara desde el punto en que se ha
desvanecido totalmente el bombeo adverso hasta que la inclinacin corresponde a
la del peralte.
En el cuadro N 3.2.6.1c del Manual para Carreteras No pavimentadas de BVT pag.
24 se muestran las longitudes mnimas de transicin de bombeo y de transicin
peralte en funcin de velocidad directriz y del valor del peralte.

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Para el proyecto el peralte es de 4% por lo cual segn el cuadro anterior


interpolando encontramos la longitud de transicin mnima de 18.00 m que se
usara en todas las curvas del proyecto.
7.7.10. CURVAS DE VUELTA
Un caso general en que las alineaciones de entrada y salida de la curva de vuelta
presentan una configuracin compleja. En la prctica, ambas ramas pueden ser
alineaciones rectas con slo una curva de enlace intermedia. Segn sea el
desarrollo de la curva de vuelta propiamente tal, estas alineaciones podrn ser
paralelas entre s, divergentes, etc.
La curva de vuelta propiamente tal quedar definida por dos arcos circulares
correspondientes al radio interior "Ri" y exterior "Re".
Los valores posibles para Ri y Re. Segn los vehculos tipo que se prevean, se
indican en la Tabla.

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7.7.11. PERALTE DE LA CARRETERA

Se denomina peralte a la sobre elevacin de la parte exterior de un tramo de la


carretera en curva con relacin a la parte interior del mismo con el fin de
contrarrestarla accin de la fuerza centrfuga. Las curvas horizontales deben ser
peraltadas.
Para el proyecto se especifica un peralte de 4 % para todas las curvas horizontales,
por cuestiones de drenaje y economa.

7.7.12. CONDICIONES OROGRFICAS


Segn el manual del DG-2001, la orografa del proyecto pertenece a una carretera
tipo 3, dnde la inclinacin transversal del terreno normal al eje de la va, vara
entre 50% y 100%.

7.7.13. PENDIENTES

En los tramos en corte, se evitar preferiblemente el empleo de pendientes


menores a 0.50%. Podr hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que
las cunetas adyacentes puedan ser dotadas de la pendiente necesaria para
garantizar el drenaje y la calzada cuente con un bombeo igual o superior a 2%.

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En general, se considera deseable no sobrepasar los lmites mximos de pendiente


que estn indicados en el cuadro N 3.3.3.a.En tramos carreteros con altitudes
superiores a los 3 000 msnm, los valores mximos del cuadro N 3.3.3.a para
terreno montaoso o terreno escarpados se reducirn en 1%.
Los lmites mximos de pendiente se establecern teniendo en cuenta la seguridad
dela circulacin de los vehculos ms pesados en las condiciones ms
desfavorables dela superficie de rodadura.

Segn la orografa del lugar, el proyecto se encuentra en un Terreno Plano,


Ondular, Montaoso, Escarpado la cual tiene como mximo una pendiente de 0 a 8
%, las pendientes para el proyecto son:

Pendiente mxima

:8%

Pendiente mnima

: 0.22 %

7.7.14. CUNETAS
Las cunetas tendrn en general, seccin triangular y se proyectaron para todos los
tramos al pie de los taludes de corte. Sus dimensiones fueron fijadas de acuerdo a
las condiciones pluviomtricas, siendo las dimensiones mnimas aquellas indicadas
en el cuadro N 4.1.3a.
El ancho es medido desde el borde de la subrasante hasta la vertical que pasa por
el vrtice inferior. La profundidad es medida verticalmente desde el nivel del borde
de la subrasante el fondo o vrtice de la cuneta.

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En el proyecto se construir las cunetas con una profundidad de 0.30 m. y un ancho


de 0.75 m, por pertenecer a una regin lluviosa.

7.7.15. REVESTIMIENTO DE LAS CUNETAS


Para la eliminacin del agua recolectada por las cunetas se propone alcantarillas
TMC cada 200 m, asegurndose as el correcto drenaje de las aguas pluviales,
pero como el proyecto es de asfaltado integral requerir de un revestimiento de
concreto de las cunetas.

7.7.16. DESAGE DE LAS CUNETAS:


El desage del agua de las cunetas se efectuar por medio de alcantarillas de
alivio.
La longitud de las cunetas entre alcantarillas de alivio ser de 200 m como mximo
para suelos no erosionables o poco erosionables. Para otro tipo de suelos
susceptibles a erosin, la distancia podr disminuir de acuerdo a los resultados dela
evaluacin tcnica de las condiciones de pluviosidad, cobertura vegetal de los
suelos, taludes naturales y otras caractersticas de la zona.

7.8. CORTE DE MATERIAL SUELTO, ROCA SUELTA Y ROCA FIJA.


Al realizar la visita de campo avanzamos un tramo de 2 kms donde se realizan
trabajos de corte de material suelto para ensanchar la va que originalmente constaba
de 4.50 m de ancho. Pudimos apreciar solamente el corte de material suelto que
realiza al empresa en ese momento.

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7.8.1. PREPARACIN PARA LA SUB RASANTE:


Segn el Residente de Obra conforme al estudio realizado en el laboratorio, nos
demuestra en lo adjunto un Perfil Estratigrfico, donde se recomienda que se debe
escarificar y recompactar hasta alcanzar la Mxima densidad y ptima humedad del
proctor modificado

segn indica el

registro

de exploracin hasta su nivel

correspondiente de la sub rasante.

VISTA DEL TRABAJO CON MAQUINARIA PESADA

7.8.2. METODO DE CONSTRUCCION


a.

Material Suelto.- Conforme a las recomendaciones tcnicas consiste en

retirar

el material suelto e inestable de la Sub rasante que no se compacto

fcilmente o que no sirvieron para el


reemplazado

objetivo propuesto para luego ser

con material firme de cantera hasta su nivel correspondiente de

acuerdo a los alineamientos y secciones.


b.

Escarificado.- Se realiza un escarificado en lugares no comprometidos para

su mejor compactacin, previo regado hasta alcanzar el contenido de su ptima


humedad.

7.8.3. CORTE A NIVEL DE SUB RASANTE (M3)

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Comprende la excavacin de todos los materiales granulares existentes hasta


alcanzar las profundidades especificadas en los planos del proyecto que definen el
nivel de la sub-rasante y por debajo de ella segn sea el caso; y desde luego dentro
de las reas en l establecidas.
Las excavaciones hasta el nivel de subrasante obedecen a la eliminacin de base y
subbase que se encuentran en un estado inapropiado para recibir la carpeta asfltica,
por ello es necesario retirar este material hasta el nivel que describen los planos.

EXCAVACION DE MATERILES GRANULARES

7.9 FUENTES DE AGUA


En lugares circundantes a la zona del proyecto, se realiz el

reconocimiento de

aquellos lugares considerados como probables fuentes de agua para mezclas de


concreto de cemento Prtland y agua para compactacin de subrasante y capas
granulares del terrapln, sub-bases y bases granulares, tanto para la construccin
de la carretera, obras de arte (cunetas, alcantarillas, muros de contencin, etc.),
afirmados y rellenos.
En el rea de influencia del proyecto, se hizo una exploracin detenida, a fin de ubicar
puntos con existencia de fuentes de agua naturales y/o quebradas, teniendo como
prioridad aquellas fuentes de agua cuya permanencia se encuentre en lo posible
durante todo el ao, incluyendo las pocas de estiaje.
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Se realiz un recorrido para determinar las posibles Fuentes de Agua permanente,


teniendo en cuenta la calidad del agua, caudal, vas de acceso y situacin legal.
A continuacin se presentan las principales fuentes de agua del proyecto:
a)

Fuente de Agua N01 - Ro Canipaco: Cuyo uso ser para mezclas de

Concreto de Cemento Portland, Base Granular y Sub-base Granular.

CONCLUSIONES

CAMINOS II

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Segn el Residente de obra el proyecto se encuentra en un 30% de avance


habiendo sufrido paralizaciones.

Se ha recorrido del KM 0+000 2+000 verificando los trabajos efectuados


hasta la fecha hasta movimiento de tierras tan solo en el tramo referido.

La empresa Constructora MIBRAMYAM, es la empresa ejecutora de obra la


cual cuenta con un equipo de trabajo, establecidos ntegramente en el distrito
de Chupuro.

Existe compatibilidad significativa entre los documentos del expediente tcnico


y el terreno donde se ejecutan las obras.

La supervisin y residencia de obra concluyen que no existir incoveniente en


cumplir con las metas fsicas dentro del plazo contractual.

Se ha verificado la existencia de progresivas en el terreno y su correspondiente


compatibilidad con los planos del expediente tcnico.

Se ha compatibilizado que tanto la planimetra y la altimetra de la topografa de


la zona es compatible con los planos del expediente tcnico.

RECOMENDACIONES

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Que los proyectistas elaboren los expedientes con cantidades de obra de


acuerdo a las necesidades de la ejecucin de los trabajos teniendo en cuenta
que no se generen en la medida de las posibilidades presupuestos adicionales,
ya que estos aumentan los costos y muchas veces otorgan ampliaciones de
plazo que ocasionan perjuicio a los intereses del estado.
Que los contratistas oferten tiempos de ejecucin de acuerdo a la envergadura
de la obra, en la mayora de los casos por obtener puntos de calificacin de la
propuesta en el proceso de licitacin, ofertan tiempos irreales que
posteriormente se ve reflejado en el incumplimiento del plazo contractual y mas
aun en zona sierra donde el clima es bastante voluble y no permite muchas
veces realizar los trabajos de obra.
Que se respete las medidas de mitigacin y proteccin y recuperacin del
medio ambiente, ya que es un aspecto muy importante dentro de lo que son la
ejecucin de los trabajos, ms aun en una obra de carreteras, en donde se
deben realizar botaderos y restauracin de las zonas utilizadas como
campamentos, patio mquinas y canteras, etc.

PANEL FOTOGRAFICO

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CANTERA

LLEGADA A LA OBRA DEL MEJORAMIENTO DE


LA CARRETERA

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VISTA DE LOS AGREGADOS

VISTA DE LA PROGRESIVA

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MAQUINARIA PESADA

AGREGADOS DE LA CANTERA

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AGREGADOS DE LA CANTERA

LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO

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MEDICION DEL ANCHO DE CARRETERA

MEDICION DEL ANCHO DE CANTERA

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