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REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN SUPERIOR
I.U.P. “SANTIAGO MARIÑO”
EXTENSIÓN MATURÍN

PROFESOR:

BACHILLER:

AMUNDARAY ANTONIO

RIVERO FRANGELYS
C.I.: 21.350.834

MATURIN OCTUBRE 2014

Un aeródromo
Es un área definida de tierra o agua (que incluye todas sus edificaciones,
instalaciones y equipos) destinado total o parcialmente a la llegada, partida o
movimiento de aeronaves. Un aeropuerto, espacio de agua o terreno destinado
para el despegue o aterrizaje de aeronaves. Son aeropuertos aquellos
aeródromos públicos que cuentan con servicios o intensidad de movimiento
aéreo que justifiquen tal denominación. Aquellos aeródromos provenientes del
o con destino al extranjero, donde se presten servicios de sanidad, aduana,
migraciones y otros, se denominan aeródromos o aeropuertos internacionales.
Los helipuertos se definen como aeródromos destinados a ser utilizados
solamente por helicópteros, por tanto le son aplicables las disposiciones
relativas a la clasificación y a los procedimientos de autorización vigente para
aeródromos.

El Aeropuerto Internacional José Tadeo Monagas es un aeropuerto
venezolano ubicado en la ciudad de Maturín, Estado Monagas, en el oriente
venezolano.
Su código IATA es MUN y su código OACI- ICAO es SVMT. Está ubicado entre
el 4º y 5º puesto de los aeropuertos del país debido a su tráfico doméstico e
internacional diversificado y de movimiento de carga.
Infraestructura

Posee una pista de 2100 m × 45 m

Terminales: Nacional e Internacional

Centro comercial

Aduana con edificio propio de 5074 m²

Bancos

Casas de cambios

Empresas de alquiler de automóviles

Estacionamiento para 600 vehículos

Este proyecto de ampliación y remodelación superaba el de los aeropuertos de Barcelona y Puerto Ordaz. En el exterior se amplió el estacionamiento debido al crecimiento de usuarios de las instalaciones. Aerotécnica y Yuri Air. Instalaciones de servicios: Bomberos Aeronáuticos.Ayudas a la Navegación Aérea: VOR. Estas compañías sirven de transporte de personal petrolero y labores de logísticas a empresas petroleras y de servicios. el retiro de equipaje. el centro comercial y los counters de aerolíneas internacionales. pero al final no se pudo. RADARES Primarios y Secundarios e ILS y Torre de Control dotada de los más avanzados equipos de telecomunicaciones. instalaciones de Carga. servicio de aeroambulancias y turismo en la región. siendo éste al final el 2º en importancia en el oriente . Proyecto de Ampliación y Remodelación El Proyecto de Ampliación y Remodelación cumple la función de darle una nueva cara de entrada y de llegada al aeropuerto. Segunda fase: La segunda fase se basa en la construcción de las nuevas instalaciones del terminal internacional que consta de dos pisos: en el primero estará el área de restaurantes. NDB. Tanque de agua. la pista se va a ampliar en los próximos meses y la rampa se amplió para albergar 11 aviones de cuerpo ancho. Tres ambulancias y dos camiones de bomberos. servicio meteorológico y servicio de combustible JET-AI y AV-GAS 100/130. ambulatorio médico. Está dividida en dos fases: la primera es la fase de remodelación y la segunda es la parte de ampliación. y la construcción del nuevo salón VIP Simón Bolívar. también se construyó el área de rescate con la compra de dos nuevos carros de bomberos de tecnología canadiense de último modelo. DME. Subestación Eléctrica. así como carga. Talleres de Mantenimiento. el área comercial. Es sede también de compañías como la Helitec. Primera fase: Consta de la remodelación de todo el interior y la reubicación de algunas áreas como el counters de aerolíneas. Cabe destacar que la remodelación se quiso terminar por completo para la Copa América donde Maturín era ciudad sede.

pero una tuvo que ser cerrada debido a la ampliación de la pista principal de 2. Maturín / Fort-de- France.Maturín / Barbados.000 personas teniendo así mayor tráfico aéreo que los aeropuertos de Barcelona y Puerto Ordaz. Contaba con vuelos de Aeropostal y Avensa como: Maturín / Puerto internacionales España. . logrando ponerse entre los puesto 5 o 6 de los aeropuertos más importantes del país. Isla de Coche y Puerto España (Trinidad y Tobago). que no se pudo hacer hace seis años atrás debido a la falta de dinero. También se están planeando reanudar los vuelos internacionales y se está terminando la construcción de la Terminal Internacional. Y también cuenta con vuelos chárters haciaTucupita.después del Aeropuerto Internacional del Caribe Santiago Mariño de la Isla de Margarita. es decir que no requiere de partidas presupuestarias adicionales. Este Aeropuerto ha mostrado importantes avances bajo la administración del gobierno regional. Pedernales. Actualidad En la actualidad el Aeropuerto Internacional General José Tadeo Monagas es uno de los aeropuertos más importantes de Venezuela gracias al aumento de destinos y de tráfico aéreo. de 360. Canaima. Porlamar y Maracaibo.100 × 45 m. El aeropuerto ya cuenta con la construcción de una orejera que se hizo a principios de abril de 2011. lo que le da una mayor seguridad aérea. Cuenta nacionalmente con vuelos a Maiquetía. Fue el primer aeropuerto internacional del oriente del país después del Aeropuerto Internacional del Caribe Santiago Mariño. originalmente tenía dos pistas. En la Copa América tuvo un volumen de pasajeros en un mes (julio de 2007). Fue mandado a construir por la Pan Am1 por el gobierno venezolano en 1942 y dicha aerolínea utilizó aviones boeing 707 para transportar personal petrolero a los campos de Quiriquire. Hoy en día es un terminal que se autofinancia. Historia Fue inaugurado a finales de los años 40. Los Roques.

en las alas están ubicados los tanques principales donde se deposita el combustible que consumen los motores del avión. el pasaje y la carga. Alas. aerodinámico para que ofrezca la menor resistencia al aire. Al diseño. independientemente de su tamaño y potencia. Tiene que ser.PARTES DEL AVIÓN (I) Tal como se expuso en la introducción. Esta es la parte donde se acomoda la tripulación. estructura de la superficie y sección transversal de las alas los ingenieros que crean los aviones le prestan una gran importancia y éstas varían según el tamaño y tipo de actividad que desempeñará el avión. necesariamente. Además. estos se encuentran situados en las alas y en el caso que sean de reacción también pueden ir colocados en la cola. Constituyen la parte estructural donde se crea fundamentalmente la sustentación que permite volar al avión. En la parte frontal del fuselaje se encuentra situada la cabina del piloto y el copiloto. . con los correspondientes mandos para el vuelo y los instrumentos de navegación. En los aviones que poseen más de un motor. todos los aviones están formados por las siguientes partes principales:  Fuselaje  Alas  Cola  Motor  Tren de aterrizaje Fuselaje.

casi de forma vertical. Esos aviones incorporan en la punta de las alas una extensión doblada hacia arriba. Entre las funciones de algunas de esas superficies flexibles está incrementar la creación de la sustentación que mantiene al avión en el aire. aproximadamente. vuelo y aterrizaje es necesario que las alas incorporen también algunas superficies flexibles o movibles que introducen cambios en su forma durante el vuelo. Podemos encontrar aviones con alas rectas o con otras formas como. Incluso el nuevo Airbus 380 emplea winglets doblados hacia arriba y hacia abajo. con lo cual se mejora el rendimiento aerodinámico. por ejemplo. por ejemplo. Las alas de los aviones modernos pueden tener diferentes formas en su sección transversal y configuraciones variadas. cuestión ésta que dependerá del peso y tamaño del avión. así como de las recomendaciones del fabricante. ya que permiten reducir la potencia de los motores sin que por eso disminuya la velocidad del avión. en flecha o en delta. cuya función es disminuir la turbulencia que se forma en ese lugar durante el vuelo. Algunas de las diferentes formas de alas que podemos encontrar en los aviones En la actualidad se está generalizando el uso de los winglets en aviones de tamaño medio para uso particular o ejecutivo y también en los comerciales para transporte de pasajeros. . De esa forma se logra reducir al mínimo la velocidad necesaria para despegar o aterrizar. mediante la introducción de variaciones en el área de las alas u ofreciendo mayor resistencia al aire durante las maniobras de despegue y aterrizaje. un 4% el consumo de combustible en vuelos que superen los mil 800 km. Los winglets permiten disminuir. como los Boeing y Airbus.Para que un avión pueda realizar las funciones básicas de despegue.

de pequeño tamaño y llevan el motor colocado en el morro o nariz. Los aviones que tienen más de un motor generalmente los llevan colgados en pilones debajo de las alas. Excepto los planeadores. (F) Tipo “V-Mariposa”. o colocados en la parte trasera del fuselaje en la zona de la cola. Como excepción se puede encontrar algún modelo monomotor que lo lleve invertido y colocado detrás de la cabina del piloto con la hélice enfrentada al borde del estabilizador vertical de cola. (A) Estándar. generalmente. los aviones pueden tener la siguiente cantidad de motores:  Uno (monomotor)  Dos (bimotor)  Tres (trimotor)  Cuatro (cuatrimotor o tetramotor)  Seis (hexamotor). (C) En forma de cruz. (D) Cola con dos estabilizadores verticales. así como en forma de “V” con estabilizador vertical y sin éste. formada por un estabilizador vertical y dos estabilizadores horizontales en forma de “T” invertida. aunque también se pueden encontrar aviones con dos y con tres estabilizadores verticales. Diferentes tipos de colas. el resto de los aviones necesitan de uno o varios motores que lo impulsen para poder volar. Motor. (E) Con tres estabilizadores verticales. De acuerdo con su tamaño. de “T” normal o en forma de cruz. Los dos tipos de motores que podemos encontrar en los aviones son los siguientes:  De émbolo o pistón (explosión) .Cola. (B) En forma de “T”. Los aviones monomotores son. En la mayoría de los aviones la cola posee una estructura estándar simple.

(C) Opuestos. opuestos o también en "V" y utilizar hélices de dos. De reacción (turbina) Los motores de reacción se dividen. una debajo de cada ala y otra en el morro o nariz. a su vez. en tres categorías:  Turborreactor o turbojet  Turbofan o turboventilador  Turbohélice o turbopropela Diferentes tipos de motores de émbolo o pistón utilizados en aviación: (A) Radial. Los aviones pequeños suelen tener solamente tres ruedas. son motores de turbina con hélice acoplada a un reductor de velocidad. tres o cuatro aspas fijas o de paso variable. (B) Lineal. Motor turborreactor o turbojet. Los turborreactores y los turbofan no utilizan hélice. En los aviones que tienen la rueda atrás. Es el mecanismo al cual se fijan las ruedas del avión. lineal. (D) En "V". llamada también “patín de . mientras los turbohélices. como su nombre lo indica. En modelos de aviones antiguos o en los destinados a realizar acrobacia aérea. esa tercera rueda se encuentra situada en la cola. Los motores de émbolo o pistón pueden tener los cilindros colocados en forma radial. Tren de aterrizaje. En el primer caso la configuración se denomina “triciclo” y mantiene todo el fuselaje del avión levantado al mismo nivel sobre el suelo cuando se encuentra en tierra.

dependiendo del tamaño y peso del avión. . Cada uno de los trenes de aterrizaje situados debajo de cada ala lleva generalmente entre dos y ocho ruedas. El tren de aterrizaje situado en el morro o nariz tiene una o dos ruedas. en los más grandes y rápidos es retráctil. Durante la maniobra de aterrizaje. el tren de aterrizaje es fijo.cola”. para que no ofrezca resistencia al aire al aumentar la velocidad de desplazamiento. el morro o nariz se mantiene siempre más levantado que la cola cuando el avión se encuentra en tierra. una vez que ha aterrizado y disminuido su impulso con la aplicación previa de los frenos de aire (spoilers). una vez que el avión enfila la pista. que tiene 14 ruedas en cada tren de aterrizaje bajo las alas y 4 en el tren delantero. considerado el carguero más grande del mundo. Sin embargo. Al igual que un vehículo terrestre cualquiera. hasta detenerlo completamente. Una excepción la constituye el AN-225 Mriá. el piloto oprime con la punta de los pies la parte superior de dos pedales que se encuentran en el piso debajo del timón o la palanca. Para ello. es decir. el piloto procede a bajar el tren de aterrizaje accionando el mecanismo encargado de realizar esa función. Es tan grande la resistencia que puede ofrecer el tren de aterrizaje cuando el avión se encuentra ya en vuelo. generalmente. En la mayoría de los aviones pequeños que desarrollan poca velocidad. el avión posee también frenos hidráulicos en los trenes de aterrizaje. que si no se recoge la fuerza que adquiere el viento al aumentar la velocidad puede arrancarlo del fuselaje. el piloto cuenta con un dispositivo que sirve como timón para mover el tren de aterrizaje delantero hacia los lados y hacer los giros en tierra. Dos de los trenes de aterrizaje se esconden. Cuando un avión rueda por la pista o se dispone a estacionarse ya en la loza del aeropuerto. que se recoge y esconde completamente después del despegue. debajo de las alas y el delantero dentro del morro o nariz. que actúan sobre las ruedas y detienen el avión.

Incheon. Canadá. Tipos de aeropuerto: Según el tipo de actividad se distinguen los siguientes aeropuertos:  Base Aérea  Aeropuerto civil  Aeródromo Deportivo  Aeródromo de apoyo a servicios públicos  Aeropuerto de aviación general  Aeropuerto de aviación corporativa  Aeropuerto de carga aérea  Aeropuerto comercial . Terminal de pasajeros en el Aeropuerto internacional de Incheon. ejemplo de base aérea. Corea del Sur. Ontario.Un portaaviones. Helipuerto en las Cataratas del Niagara.

o en el control del mismo. 3. pero poco a poco se han ido incorporando. Los que tengan interés para la defensa nacional. características o su capacidad de generar tráfico. por su situación. Los aeropuertos nacionales carecen de oficinas de aduanas y de control de pasaportes y por lo tanto no pueden servir vuelos procedentes o con destino a un aeropuerto extranjero. Los que reúnan las condiciones para servir tráfico internacional. 2. etc). . Los que sean aptos para ser designados como aeropuertos alternativos de los anteriores. puedan incidir en la ordenación del transporte o del espacio aéreo. Aquellos que. Aeropuertos nacionales Un aeropuerto nacional (también llamado aeropuerto de cabotaje o interno) es un aeropuerto que sirve sólo vuelos nacionales. Estos aeropuertos tienen generalmente pistas cortas en las que sólo puede maniobrar pequeños aviones y donde operan vuelos de aviación general (es decir no comercial. interiores a un mismo país. Aeropuerto regional/Nacional  Aeropuerto turístico  Aeropuerto low-cost  Aeropuerto hub Según el tipo de vuelos se distinguen dos tipos:  Aeropuerto nacional  Aeropuerto internacional Aeropuertos de interés general Son aeropuertos de interés general: 1. 4. también llamados vuelos de cabotaje. En muchos países carecen de controles de seguridad y escáneres de metal. charter. taxis aéreos. vuelos sanitarios.

La plataforma (también conocida como apron del inglés) es el área destinada a dar cabida a las aeronaves mientras se llevan a cabo las operaciones de embarque y desembarque de pasajeros o mercancías. Su principal componente es la terminal (para un aeropuerto .4 Componentes de un aeropuerto En un aeropuerto. como por ejemploBélgica. En los aeropuertos internacionales canadienses existen terminales destinadas únicamente a los vuelos interiores. desde el punto de vista de las operaciones aeroportuarias. Camión Proveedor de combustible para aviones en el Aerpuerto de Tarija. debido a una mala traducción del inglés 'domestic'. La distinción entre ambas partes se deriva de las distintas funciones que se realizan en cada una. así como otras operaciones de atención a la aeronave (abastecimiento decombustible.La mayoría de los aeropuertos municipales de Canadá y Estados Unidos son aeropuertos nacionales. se pueden distinguir dos partes: el denominado lado aire y el llamado lado tierra. plataformas de estacionamiento y hangares de mantenimiento. Los aeropuertos nacionales o internos son a veces mal llamados aeropuertos domésticos. puede que tenga calles de rodaje. limpieza). El principal componente de esta parte es la pista de aterrizaje. Por el contrario. algunos países pequeños carecen de aeropuertos nacionales públicos o incluso carecen de vuelos interiores. Este es un extranjerismo incorrecto que se debe evitar. Bolivia En el lado tierra los servicios se concentran en el manejo de los pasajeros y sus necesidades. pero dependiendo del tipo de aeropuerto. También dentro de la categoría de aeropuertos nacionales se encuadran los aeródromos que sí poseen todos los sistemas de aproximación y balizamiento pero con operación de líneas aéreas locales. mantenimientos menores. En el lado aire la atención se centra en las aeronaves y todo se mueve alrededor de lo que éstas necesitan.

La pista es la parte más importante de un aeródromo pues permite a las aeronaves que están en tierra llegar a las velocidades necesarias para lograr la sustentación en el aire. Salvo contadas excepeciones. . encargados de dirigir y controlar todo el movimiento de aeronaves en el aeropuerto y en la zona aérea bajo su jurisdicción. Las pistas necesitan ser lo suficientemente largas y anchas para que permitan operaciones de aterrizaje y despegue aquellos aviones de mayor tamaño que operen el aeropuerto. en el cual se encuentran los llamados controladores del tráfico aéreo o ATC (por sus siglas en inglés). El volumen de pasajeros y el tipo de tráfico (regional. Es decir. Nótese que son tres las pistas de aterrizaje y despegue. y permite a aeronaves en vuelo. Un área importante en todo aeropuerto es el denominado centro de control de área o ACC. la pista será el limitante para los diferentes tipos de aeronaves que puedan aterrizar en ella. toda pista permite operaciones de aterrizaje y de despegue de aeronaves.comercial de pasajeros) o las bodegas y terminal de carga (para un aeropuerto de carga). La pista forma parte del lado aire de un aeródromo. tomar tierra. Es posible que un juego de pistas de aterrizaje sea también utilizadas por aviones militares. nacional o internacional) determina las características que debe tener la infraestructura. Pistas de despegue y aterrizaje Vista de satélite del Aeropuerto de Las Vegas. Usualmente todos los aeropuertos tienen ambos componentes.

En lugares donde la serie de vientos es tal que con una sola pista no se cumple tal reglamentación. Inglaterra. debe construirse una segunda pista con su debida orientación. por esta razón. Las cabeceras de las pistas de aterrizaje de los aeropuertos necesitan estar libres de cualquier obstáculo que pueda entorpecer o poner en riesgo la operación de aterrizaje/despegue de la aeronave. Las pistas de aterrizaje y despegue deben orientarse de acuerdo al patrón de vientos de la región: para la seguridad de una operación de aterrizaje o despegue.En aeropuertos de alto tráfico existen las pista de carreteo. aumentando las probabilidades de un accidente. que son pistas auxiliares que agilizan el tráfico de aeronaves en tierra firme y aumentan el número máximo de operaciones que se pueden llevar a cabo. necesita estar libre de torres y edificios. cuando suceden. Grandes aeropuertos de uso civil (pasajeros o carga) . crean turbulencias en la aeronave. Torre de control del aeropuerto deBristol. La línea de aproximación de aeronaves. la componente lateral del viento no debe superar una velocidad admisible para las aeronaves más pequeñas en el 95% del tiempo.

)  Factores económicos: tasa cobrada por la compañía aeroportuaria a los aterrizajes y aparcamiento de aeronaves en el aeropuerto. Checa. Nótese la terminal de pasajeros al fondo. los aeropuertos que mueven una gran cantidad de pasajeros. La mayoría de los aeropuertos operan los tres. Terminal de pasajeros Espigones del de Terminal 3 Heathrow. dadas ciertas circunstancias:  Localización (incluyendo la presencia de otros aeropuertos en la región)  Servicios ofrecidos: Tamaño y calidad de la pista de aterrizaje/despegue.Aeropuerto Internacional de Praga.Rep. calidad de las terminales de pasajeros o carga. pero muchos atienden principalmente o pasajeros o carga/correo. por ejemplo. las pistas dedicadas a movimientos de vehículos y las guías de orientación de las aeronaves. Para los aeropuertos de pasajeros. para carga y correo aéreo. Son los edificios del lado tierra del aeródromo que permiten el manejo y control de pasajeros que embarcan o desembarcan aeronaves. con un alto movimiento de aeronaves. tienden a ocupar una mayor superficie. etc. que incluye el movimiento de pasajeros. carga y correo aéreo. las terminales tienen como función la conexión entre los modos . Los aeropuertos de uso civil están diseñados para la atención de pasajeros que utilizan el avión como medio de transporte. Londres. la terminal de carga en primer plano. Naturalmente. El tamaño de un aeropuerto y la variedad de servicios que ofrece depende principalmente de la cantidad de vuelos que atiende el aeropuerto y el movimiento de tráfico aéreo.

bandas de equipajes. automóvil. nacional o internacional) y por la cantidad de viajeros. Puede sucerder que las ampliaciones hayan llevado a construir varios edificios para suplir la demanda.de acceso. así como para el tráfico de pasajeros por el aeropuerto. zonas de esparcimiento. bancos. terminales separadas para el embarque (donde el pasajero espe ra su vuelo) y desembarque. tiendas. salas de embarque. servicios comerciales Embarque de un avión de Iberiadesde la plataforma. los pasajeros que salen o entran del país reportan el ingreso o salida de dinero y mecancías. con el modo de transporte aéreo: Taxi. . Interior del Aeropuerto Internacional de Chennai Las terminales tienen las siguientes dependencias: vestíbulos de chequeo. En tales aeropuertos. La configuración de la terminal está determinada por el tipo de tráfico (regional. Los aeropuertos internacionales tienen además controles migratorios (control de pasaportes y aduana. tren o metro. Los grandes aeropuertos tienen más de una terminal. Los centros aeroportuarios de gran o mediana categoría están bien equipados para la atención de aeronaves importantes. hay áreas destinadas a la facturación. cajas de cambio y aparcamiento de automóviles. autobuses. En la aduana. restaurantes. puertas de salida.

Por las recientes amenazas terroristas. restaurantes. que permiten la conexión con varios aviones. de modo que faciliten el movimiento de pasajeros y operarios entre todas las terminales. . Muy frecuentemente los pasajeros abordan aeronaves no desde las posiciones en la terminal. Tren que conecta las terminales 1 y 2 delAeropuerto Internacional de Fráncfort. algunos aeropuertos de alto tráfico también ofrecen otros servicios comerciales que permiten incrementar los ingresos del operador del aeropuerto. Estos corredores se conocen como "espigones". almacenes. Cuando las terminales de pasajeros están alejadas unas de otras o distantes de la terminal principal. tratando de reducir las distancias de caminata de los pasajeros. lugares de culto religioso. etc. museos. Además. mientras espera. por ejemplo. salas VIP. sino en la plataforma. centros de internet. zonas de juegos. Ofrecen al pasajero gran variedad de opciones. entran en juego las líneas de autobuses y trenesespeciales que conectan una terminal con otra. Por esa razón desde la parte central de los eficicios se desprenden corredores. Además de máquinas detectoras de metales y escáneres corporales. los controles de acceso a las aeronaves es muy estricto. La forma de la terminal de pasajeros de un aeropuerto trata de maximizar el número de posiciones para el embarque de aeronaves. muchos aeropuertos poseen máquinas de rayos X para la detección de materiales peligrosos en el equipaje de los pasajeros.

con una variada gama de servicios. Entre tales vehículos están:  Los tractores: que son los que empujan al avión en reversa para separarse de la terminal. equipaje. Países Bajos. transporte de carga. Ámsterdam.Logística y operación de aeropuertos Avión de easyJet en el Aeropuerto de Schiphol. pueden observarse los vehículos en torno a la aeronave. como el transporte de pasajeros.  Los camiones de traslado convencionales y convertibles: son camiones semejantes a los de transporte público que transportan a los pasajeros hacia y desde la plataforma remota donde se encuentra su vuelo. Los aviones no son los únicos medios de transporte presentes en un área aeroportuaria: una amplia variedad de vehículos diferentes actúan dentro del aeropuerto. y otros que tienen la capacidad de subir la cabina de pasajeros a determinada altura para quedar directamente en la puerta del avión. limpieza de las aeronaves. Cinta transportadora de equipaje. .

ambulancias y vehículos de policía. en la plataforma de estacionamiento y en las taxiways (calles de rodaje). dedicadas a la orientación de las aeronaves. .  Los automóviles de aerolínea y de servicios auxiliares: son automóviles autorizados para circular por las terminales y avenidas para aportar mantenimiento en caso necesario y revisiones de seguridad a los aviones de su aerolínea.  Los camiones de drenaje: son camiones que extraen el agua de desecho utilizada durante el vuelo en los sanitarios y suministran agua limpia para el mismo objeto. Los vehículos aeroportuarios se desplazan por el aeropuerto a través de avenidas destinadas a ellos. Además. cuentan con vehículos de emergencia que deben estar listos en todo momento para atender un percance o emergencia: camiones de bomberos.  Los camiones de alimentos: son camiones de caja unida en la cual transportan los alimentos para el vuelo desde las cocinas del aeropuerto o la aerolínea hacia el avión. Aeropuerto Internacional Comodoro Arturo Merino Benítez.  Los remolques de transporte de combustible: son tráilers con una pipa como remolque en la cual transportan el combustible que se le habrá de suministrar a los aviones antes del vuelo. pipas de agua. Tienen la capacidad de levantar la caja a la altura de la puerta de entrada de servicios gracias a un sistema de amortiguadores. Existen otras pistas. Los coches de equipaje: son camionetas descubiertas que llevan enganchados varios remolques en los que se transporta el equipaje desde la terminal al avión y viceversa. al aeropuerto en general y su correcto uso.

con hangares destinados al almacenamiento de la carga a ser transportada y equipamientos necesarios para su manejo. solo parte de ellos ofrecen servicios más especializados y complejos.Mantenimiento de los aviones El servicio de mantenimiento de los aviones que operan en un aeropuerto es generalmente suministrado por la mayor aerolínea operativa en el aeropuerto o por compañías especializadas. Pequeños aviones en el aeropuerto deRóterdam. Durante el período en que la aeronave está estacionada en tierra se le realiza un chequeo a cargo de una empresa de manejo en tierra de aeronaves. en el caso de los aviones de pasajeros. Cabe resaltar que aunque muchos aeropuertos poseen servicios básicos de mantenimiento. Carga y correo aéreo Los aeropuertos poseen generalmente un área designada especialmente al proceso de carga. . Países Bajos. así como personal especializado.

energía primaria y secundaria. el municipio o por un privado a quién se le ha dado esta tarea en concesión. etc. Paraguay. como la expansión de las terminales de pasajeros o carga. se considera la construcción de un nuevo aeropuerto en la región. Los ingresos de un aeropuerto se clasifican en operacionales y no operacionales. pistasde aterrizaje y despegue y aparcamientos. El concesionario o administrador del aeropuerto puede tener una concesión mixta. es decir. refrigeración. Cuando la demanda de pasajeros y carga lleva a que la infraestructura esté cerca de su capacidad total. mobiliarios. puede mantener solamente las terminales o solamente las pistas. pueden ser necesarios algunos cambios.Administración de un aeropuerto Mantenimiento delAeropuerto Internacional Silvio Pettirossi deAsunción. mantenimiento de las infraestructuras (ascensores. mantenimiento de Ayudas Visuales Luminosas (balizamiento de pistas y rodajes) y demás servicios operativos de ambos lados (aire y tierra). escaleras mecánicas. en la mayoría de los casos se concesionan ambas áreas. para ello deberá contar con empresas tercerizadas o personal propio que se dedique a los rubros de limpieza. Los operacionales de dan por las tasas cobradas por el aterrizaje de una aeronave y las tasas a pasajeros. calefacción. Los aeropuertos son administrados por el Estado. sanitarios. descontaminación de áreas de movimientos (las pistas se contaminan con el desprendimiento del caucho de los neumáticos de las aeronaves al hacer contacto y frenar sobre los pavimentos).) corte de áreas verdes. Los . nuevas pistas de carreteo. Estas tasas son generalmente reguladas por el Estadoo su autoridad de aviación civil. Cuando esto no es posible.

y el otro concepto es el de seguridad en el transporte y la navegación (safety) que afecta. Aquí. se denominan de forma diferente. en inglés.precios varían según el aeropuerto. Los ingresos no operacionales del aeropuerto son aquellos asociados a la renta generada por el aparcamiento de automóviles y motos y el alquiler de locales comerciales. Uno es la seguridad desde el punto de vista policial o de orden público (en ingléssecurity) que afecta a las instalaciones relacionadas con el tráfico de mercancías y pasajeros. el área de inspección de equipaje de mano y de pasajeros en Denver (Colorado) Escáner de equipaje basado en rayos x y pasajeros que caminan por un detector de metales En lo concerniente a la seguridad aérea es conveniente distinguir entre dos conceptos que. . Seguridad La seguridad es una cuestión muy seria en las terminales de pasajeros. a la organización del trabajo de las personas relacionadas con la navegación aérea y al mantenimiento de las aeronaves y los aeropuertos. principalmente.

etc).La seguridad en los grandes aeropuertos de pasajeros es un asunto muy serio. Problemas como la falta de presupuesto pueden hacer con que tales medidas de seguridad no se realicen como deberían. aumentando el riesgo de atentados osecuestros. Otras cuestiones concernientes a la seguridad en los aeropuertos incluyen el área de aproximación de aterrizaje de aeronaves. también están prohibidos los objetos que pongan en riesgo la integridad del vuelo. el antiguo aeropuerto de Hong Kong. detectores de metales para la detección de armas y animales entrenados en detectar explosivos en un pasajero. se denomina así al control que se realiza en las pistas y áreas de maniobras antes que aterrice o despegue una aeronave evitando que las turbinas u otra parte del avión succione o sea impactada por aves o fauna poniendo en peligro la fase del vuelo. etc. tijeras. por ejemplo. Además de objetos considerados armas (armas de fuego. En cuanto a la seguridad aérea en navegación (safety) es muy importante recalcar que es de suma imortancia que los pasajeros conozcan cada una de las medidas tomadas por el personal para poder lograr un vuelo seguro. cortauñas. no siempre libre de obstáculos (como. puede lograr una . Un factor muy importante en la seguridad operacional es el llamado Control del peligro aviario y fauna. Sobre esta materia existen métodos y asociaciones intenacionales ya que los incidentes y accidentes causados por aves y todo tipo de fauna han costado a la industrias pérdidas en vidas humanas e importantes daños materiales. conmontañas de gran altitud durante la aproximación). materiales inflamables o explosivos. Las terminales de pasajeros muy concurridas hacen uso de máquinas de rayos X para la verificación de materiales peligrosos. pues todo aquel pasajero que atiende correctamente a las medidas de seguridad que las sobrecargos a bordo dan. cuchillos. equipaje o carga. Los guardas jurados del aeropuerto también pueden realizar una inspección manual a los pasajeros o a su equipaje. y los controles en ellos se han incrementado notablemente tras losatentados del 11 de septiembre de 2001. como mecheros. También se realizan registros para evitar el tráfico de drogas. o la relación entre el número de operaciones de aterrizajes y despegues en un aeropuerto dado y el tamaño de su pista. Una de las principales es la operación de las puertas utilizadas como salidas de emergencia.

y autorizan operaciones de aterrizaje y despegue. Es de suma importancia que quede claro que cuando los pasajeros de un vuelo. Estas torres de control se sitúan en un lugar que permita una amplia visión del aeródromo. así como algunos aeropuertos de mediana importancia. . la correcta utilización de las mascarillas en caso de una despresurización(pérdida de presión en cabina para atmósfera similar a la del suelo) pues si la colocación y la activación del sistema de oxígeno de la misma no es la adecuada. Varios aeródromos de pequeña dimensión y áreas de aterrizaje. La constante utilización del cinturón de seguridad puede en mucha medida. Las torres de control organizan el movimiento de aeronaves en tierra y en el espacio aéreo cuando éstas se aproximan al aeródromo. no poseen torre de control.evacuaciòn exitosa. esguince cervical etc. prevenir algún accidente durante el vuelo como golpes en la cabeza. se corre el peligro de sufrir hipoxia. (en caso de turbulencia) y la salida del mismo cuerpo a través del fuselaje dañado (en una despresurización). acatan al 100% las instrucciones de los procedimientos llevados a cabo por la tripulación. Control del tráfico aéreo Artículo principal: Control de tráfico aéreo Torre de control aéreo. así como una amplia visión de aeronaves en aproximación. se puede obtener un vuelo completamente seguro. En estos aeródromos solo se facilita servicio de información de vuelo y no de control.

generada por los motores de vehículos y aeronaves. La construcción de un nuevo aeropuerto no es.  Contaminación acústica. en una isla del Lago Ontario. El mayor problema en este caso es la polución atmosférica generada por el tráfico de vehículos que vienen y van al aeropuerto. principalmente en operaciones de aterrizaje y despegue. los aeropuertos son fuente de dos tipos de contaminación:  Contaminación atmosférica.Canadá. generalmente. Tales problemas pueden causar alteraciones en la salud de los habitantes de los alrededores. . donde las horas de la noche son las más intensas en cuanto al número de operaciones de aterrizaje y despegue. Dado el intenso movimiento de aeronaves y de tráfico generado por el movimiento de personas de y al aeropuerto. Es un gran problema principalmente en grandes aeropuertos internacionales. bien recibida por los habitantes que viven cerca del área escogida. como problemas de sueño o respiratorios.Contaminación Impactos ambientales de la aviación El aeródromo regional de Toronto. generada por el bullicio del tráfico de vehículos y por las aeronaves. Los habitantes de la región se oponen a la posible construcción de un puente que conecte la isla a la ciudad. localizado próximo al centro de la ciudad.

con una afluencia de 92 millones de pasajeros por año. Es operado por lafuerza aérea. Estados Unidos. el mayor aeropuerto es el Aeropuerto de Mirabel. o que permitan el patrullaje de fronteras. ya que se localizan en lugares estratégicos para la defensa o el ataque. Canadá. En América. con un área total de 225 kilómetros cuadrados. Estadísticas de aeropuertos comerciales Aeropuerto Internacional de Punta CanaRepública Dominicana. Los criterios de localización de los aeropuertos militares en el territorio son diferentes a los de los aeropuertos de aviación comercial o aviación general. seguido por el Aeropuerto .  El mayor aeropuerto del mundo es el Aeropuerto Rey Khalid. con 150 kilómetros cuadrados. en Arabia Saudita. Los aeródromos acuáticos (portaaviones) también permiten la aviación militar.Aeródromos militares (bases aéreas) Base aérea La cubierta de vuelo en ángulo permite despegues y apontajes simultáneos. Un aeropuerto (aeródromo) militar permite las operaciones de aeronaves militares. en Atlanta.  El mayor aeropuerto en afluencia de pasajeros es el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson.

Allí está localizado el centro operacional de FedEx.UU.  El mayor aeropuerto de tráfico internacional del mundo es el Aeropuerto Internacional John F. . es el Aeropuerto de Barra. desde 2013 se abandonaron las rutas a Johannesburgo y Sydney)  El aeropuerto latinoaméricano con más tráfico de personas nacional e internacional es el Aeropuerto Internacional Benito Juárez de la ciudad de México y el aeropuerto latinoaméricano con más tráfico de carga es el Aeropuerto Internacional El Dorado en Bogotá.)  El aeropuerto de carga aérea con más afluencia del mundo es el Aeropuerto Internacional de Memphis. enEscocia. tanto internacional como local. Cerca de un 60% de su movimiento anual de 60 millones de pasajeros posee como destino o punto de partida la región metropolitana de Los Ángeles (EE.  El aeropuerto más alto del mundo es el Aeropuerto de Bangda.  El único aeropuerto del mundo con operaciones de tráfico de pasajeros sobre una playa. también en los EE. en Nueva York.  El mayor aeropuerto de tráfico local del mundo es el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles. situado a 4. En Latinoamérica:  El Aeropuerto internacional de Ezeiza en Buenos aires.UU.739 msnm. que movió 65 millones de pasajeros en 2004.. EE. Kennedy. con una media de 560. Un 80% de su movimiento anual de 45 millones de pasajeros es a través de vuelos internacionales. Chicago.  El aeropuerto con más destinos hacia Latinoamérica es el Aeropuerto Internacional de Miami. Estados Unidos. es el único aeropuerto de América Latina que opera vuelos a los cinco continentes ( ya no.7  El Aeropuerto de Gibraltar es el único aeropuerto del mundo en el cual la pista de aterrizaje es cortada por la carretera más transitada de la ciudad.Internacional O’Hare.000 aterrizajes y despegues por año. en el Tíbet.UU.

200 m. Charles de Gaulle en París y el Aeropuerto Internacional de Fráncfort del Meno. más de 4. principalmente a Estados Unidos. . Gatwick el Londres.  El país latinoamericano con más destinos internacionales es México. seguido de los aeropuertos de Schiphol en Ámsterdam. El aeropuerto con la pista más larga de Latinoamérica es el Aeropuerto Internacional Inca Manco Cápac en la localidad de Juliaca en Perú.  El aeropuerto europeo con más conexiones a Latinoamérica es el Aeropuerto de Adolfo Suárez Madrid-Barajas en (Madrid).