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VIALIDAD Y TRANSPORTE

INTEGRANTES
ASCUE CARDENAS,JENNY GABRIELA
LEIVA CASTELO, FREDDY JOSEPH
LOAIZA OCHOA, MELISSA JISSEL
ROQUE GAMES,AMADEUS
TORRES CRUZ, IRENE GIULIANA

VIALIDAD Y TRANSPORTE

ÍNDICE

I. MARCO TEÓRICO
1.- CONCEPTOS Y DEFINICIONES

II. MARCO REAL
1.- SISTEMA DE TRANSPORTE
2.- INFRAESTRUCTURA
JERARQUIA
ESTADO DE VIAS
SECCION DE VIAS
SEÑALETICA
3.- TRANSITO
MODALIDADES
FLUJOS
CONFLICTOS
4.- GESTION
SISTEMA INTEGRAL DE TRANSPORTE
IV. CONCLUSIONES

I. MARCO TEORICO
1. CONCEPTOS
ESTRUCTURA VIAL
Compuesta por la red de espacios canal (vías), que permite la realización del proceso de
intercambio, llámese flujo poblacional, de bienes y mercancías, con características
peculiares a través del movimiento vehicular y peatonal.
Por su nivel funcional se clasifican en: vías colectoras, vías de distribución, vías conectoras,
vías locales y vías de evitamiento.
VIAS COLECTORAS
Son vías muy importantes ya que vinculan y articulan el centro de la ciudad con otros
sectores urbanos; reciben flujo vehicular de otras vías menores que incrementan su flujo e
intensidad a lo largo de su recorrido a medida que se acercan al centro de la ciudad
VIAS DE DISTRIBUCION
Son vías importantes y de estructuración de algunos sectores urbanos, son las que llevan el
flujo vehicular local hacia las vías colectoras metropolitanas.
VIAS CONECTORAS
Son vías que vinculan, unen y desvían el flujo vehicular de una colectora principal a otra
tienden a configurar o estructurar anillos de circunvalación. En la articulación con otras
conectoras tiende a atraer a actividades dinámicas en su intersección.
VIAS LOCALES
Son todas las demás vías que completan el tejido urbano están presentes en todo sector
urbano, barrios tradicionales y contemporáneos; con sección vial diversa y no son aptos
para grandes flujos vehiculares depende de las demás vías importantes para su conexión
con otras áreas y lugares importantes
VIAS DE CIRCUNVALACION
Son vías que se forman mediante la conexión sucesiva de las vías colectoras y las
conectoras y que originan otros circuitos importantes dentro de la estructura vial de la
ciudad estos rodean el área central descongestionándola.

II. MARCO REAL
1.-SISTEMA DE TRANSPORTE
1.1.AREQUIPA METROPOLITANA
La ciudad de Arequipa presenta una configuración mono céntrica (un solo centro
constituido por el área central), con un sistema vial radial y concéntrico, cuyos corredores
principales atraviesan el centro de la ciudad con el fin de conectar los principales sectores
residenciales con las actividades terciarias, gestivas, financieras y de otro tipo que se
localizan en el área central. Los Ejes Urbanos Mayores para el crecimiento y desarrollo de
la ciudad, son cinco y se localizan, por el Este sobre la Av. Mariscal Castilla - Av. Jesús,
por el Norte con la Av. Ejercito - Av. Aviación, por el Sur la Av. Alcides Carrión, por el
suroeste la Av. Parra - Av. Alfonso Ugarte y por el Oeste la Variante de Uchumayo y la
carretera Panamericana.

Fuente: elaboración propia

así como de la vía residencial cuya sección se encuentra reservada en el Cono Norte (un sector invadido por desidia de las autoridades) Vía que unirá la parte alta de los distritos de Yura. en el contexto regional. CERRO COLORADO El distrito de Cerro Colorado posee en su territorio los ejes viales de acceso a la ciudad de Arequipa como son: La Variante de Uchumayo. el futuro acceso a la Autopista la Joya(Proyecto que viene ejecutando el Gobierno Regional). Cerro Colorado. el paso del ferrocarril de la costa al interior.Fuente: PUD. pero de vital importancia para la ciudad. Alto Selva Alegre. Caima.2. Characato y Socabaya (une Cono Norte con el Cono Sur) y que inexplicablemente la gestión regional no ha ejecutado ningún tramo de esta vía tan importante para el desarrollo de la ciudad. Paucarpata. . a nivel local o metropolitano da origen a la vía Metropolitana inconclusa en algunos tramos. el acceso a través de la carretera Yura de las regiones alto andinas. Miraflores.Cerro Colorado 1. Sabandía. Mariano Melgar.

Grafico: Principales ejes viales de Cerro Colorado y puntos de conflicto VIA 54 NUEVA VIA DE EVITAMIENTO VIA DE EVITAMIENTO VIA YURA LA JOYA EJE METROPOLITANO VARIANTE DE UCHUMAYO Fuente: PUD.Municipalidad Provincial Arequipa. .

2. Ejercito .3. Av. Av. Alfonso Ugarte Variante de Uchumayo y la carretera Panamericana 2. Kenedy. Vías de distribución Av. .1.1. Cayma 2.1. Aviación Av.2. AREQUIPA METROPOLITANA 2. Arequipa. Av.Av. Alcides Carrión Av. Andrés Belaunde.Av. Venezuela.1. Av. Av. Parra .1.1. Progreso VER GRAFICO ADJUNTO : PLAN VIAL DEL PLAN DIRECTOR VIGENTE .Av. Vías conectoras Av.1.1. JERARQUÍA 2.1. Vías Colectoras      La Av. Lima Av. Jesús La Av. Mariscal Castilla . – INFRAESTRUCTURA 2. Independencia.1.

en algunos casos de tráfico pesado y el ferrocarril. Empalme con la autopista la joya. Ejército. Sin proyecto. Centro Arequipa: Av.1. LA VÍA AVIACIÓN DENTRO DEL AQP PLAN Es de carácter troncal Nuestro sector de trabajo se encuentra directamente relacionado con la avenida Aviación que forma parte de los Ejes Longitudinales Principales en la Estructuración Vial dentro del marco del AQP PLAN formando parte del EJE METROPOLITANO y cuya definición es la siguiente: Elemento principal de la estructuración del sistema vial. Así mismo. Carácter residencial. Orienta y canaliza las actividades de producción consumo intercambio y gestión de la ciudad. como de los ejes transversales.2. Metropolitana. Sección invadida en ciudad municipal. Es el marco que conecta los flujos tanto de las centralidades localizadas próximas al mismo. que en forma vertebral articula el área metropolitana en su conjunto. articula a la ciudad con los ejes de articulación regional. Proyecto vial del eje residencial de Cerro Colorado . Metropolitana. Av. . transporte público y privado. No ejecutada.2. Está contenido en los siguientes distrititos y vías:    Yura: carretera a Yura. VIA 54. Vía Yura. CERRO COLORADO 2. Esta vía contiene:     Servicios especializados de carácter de carácter regional y metropolitano. Aviación. Vía 54. Soporta el transporte masivo metropolitano.Sachaca: Av. JERARQUÍA Las vías más importantes cercanas al sector a nivel de cerro colorado son:      Av.2. Yanahuara. Av. Evitamiento.

Ejército y Aviación. sólo por el flujo particular. Vía de jerarquía nacional. En su trazo urbano cuenta con vías laterales de servicio local. Elemento principal de la estructuración del sistema vial. depósitos. AV. articulando la Variante de Uchumayo con la Vía Yura. que descongestionará el tráfico de la Av. AV. factorías. articula el área metropolitana en su conjunto ya que esta vía contiene: Centralidad: Centro Principal. etc. contemplada en el Plan Director. (Cusco. . Próximo tramo conformante de la interoceánica. que articula Arequipa con la Macro Región Sur. y por ende con la Macro Región Sur. Puno. Centro Norte y Centro sur. Fuente: plan urbano distrital (PUD) cerro colorado.) En su trazo sub-urbano está siendo invadido por usos comerciales y otros. etc. METROPOLITANA. Vía de jerarquía nacional. No es utilizada por el transporte público masivo del distrito.VIA YURA. se están habilitando irregularmente áreas agrícolas para talleres. EVITAMIENTO. Vía de principal jerarquía.

Fuente: plan urbano distrital (PUD) cerro colorado.3.2. Fuente: plan urbano distrital (PUD) cerro colorado. Metropolitana actual Fuente: plan urbano distrital (PUD) cerro colorado.  Av. SECCIÓN DE VÍAS  Vía 54 actual. Cuenta con cinco carriles. un carril del tren y dividido por una berma central.  Vía Yura actual. Cuenta con cuatro carriles en ambos sentidos separados por una berma central y un carril del tren. .2. La vía 54 presenta una sección amplia la cual alberga cuatro carriles.

Fuente: plan urbano distrital (PUD) cerro colorado. . Cuenta con una sección que alberga dos vehículos se encuentra en buen estado. Av. Evitamiento actual.

Por el Sur: Calle Sol Este Por el Oeste: Av. Es la única vía que une Cerro Colorado con Yura. 2.3. pasando con el entorno de Zumácala. Fuente: elaboración propia  CARACTERÍSTICAS DE LA VIA Es la continuación de la Av.AVENIDA AVIACIÓN  JERARQUÍA Vía Troncal que vincula y articula el centro de la ciudad con el Sector Norte.2.3.1. y llega a empalmar con la Vía a Yura. . Por el Este: Calle Rimac.1.3. Ejército. A su vez el terreno se encuentra atravesado por las calles Amazonas y la Prolongación Ramis. Aeropuerto y Cono Norte.1. Aviación. JERARQUÍA El sector de estudio se encuentra delimitado por: Por el Norte: Calle Idelfonso López. SECTOR DE ESTUDIO 2.

Aviación .1. Aviación con la Av. Fuente: elaboración propia .3.Gráfico: Av. será una vía alterna al metropolitano 2.Elaboración propia  TENDENCIA Conforme al uso entrada al Mercado Mayorista y Aeropuerto y la zona norte. la vía será de uso residencial-comercial.2.CALLE AMAZONAS  JERARQUÍA Vía Conectora  CARACTERÍSTICAS DE LA VIA Esta avenida es importante porque conecta la Av. Idelfonso Lopez.

.PROLONGACION RAMIS  JERARQUÍA Es una vía local que completa el tejido urbano. asimismo cuenta con tránsito de animales domésticos. con sección vial mínima y no es apto para grandes flujos vehiculares Fuente: elaboración propia  CARACTERÍSTICAS DE LA VIA Esta vía es actualmente utilizada en su mayoría por vehículos de uso agrícola (tractores) ya que esta atraviesa una zona netamente agrícola.Esta via es importante porque conecta en forma directa la Av.1. 2. Aviacion con Zamacola .3.3. divide el terreno lo cual puede generar accesos secundarios.

con sección vial mínima y no es apto para grandes flujos vehiculares Fuente: elaboración propia .4.3.Gráfico: ProlongacionRamis TENDENCIA Conforme al uso netamente local. la vía será de uso residencial 2.1. CALLE RIMAC  JERARQUÍA Es una vía local que completa el tejido urbano.

Gráfico: calle Rímac vista general . asimismo nos brinda excelentes visuales del entorno. es utilizada al igual que la Prolongación Ramis por vehículos de uso agrícola (tractores). la vía será de paisajística. por otro lado es borde natural por la diferentes niveles que define. Gráfico: calle Rímac  TENDENCIA Conforme a las visuales y proximidad a la campiña. CARACTERÍSTICAS DE LA VIA Esta vía de tramos irregulares.

Aviación. 2. Lopez es una via asfaltada de transito medio. El primer tramo es un pasaje peatonal no consolidado puesto que es un camino de trocha que conecta peatonalmente la Av. . El segundo tramo compende la Av. Fuente: elaboración propia  CARACTERÍSTICAS DE LA VIA La via presenta 3 tramos diferenciados. el tercer tramo es una via asfaltada de transito bajo casi nulo. es conectada por pasaje peatonal y esta truncada hacia el otro extremo. Aviación. Esta Av.5.. generando un ingreso secundario. es importante porque pasa por la parte superior de nuestro terreno. vincula y articula al sector agrícola con la Avenida La Aviación. IDELFONSO LÓPEZ  JERARQUÍA Vía Colectora No consolidada Es una avenida que se conecta no se conecta con la Av. SOL ESTE  JERARQUÍA Vía colectora transversal. Carácter. Lopez con la Av.1.6.3.Mantiene un carácter residencial y de comercio informal de lavado de autos.3.2.1.

es de escaso flujo vehicular. no presenta ningún tipo de tratamiento o intervención itinerario Gráfico: calle Rímac vista general .Fuente: elaboración propia CARACTERÍSTICAS DE LA VIA Esta vía es usada principalmente para el abastecimiento y recojo de productos agrícolas.

2.JERARQUIZACIÓN DE VÍAS Vía Troncal Vía Conectora Vía Colectora Vía Colectora no consolidada Vía Local no consolidada Fuente: elaboración propia 2. . ESTADO DE VÍAS En lo referido a estado de las vías podemos decir que las vías que corresponden a las av. principales (aviación) se encuentran en buen estado las mismas que son de asfalto y de construcción reciente. en cuanto a las vías secundarias podemos afirmar que trata de vías regulares debido al tiempo transcurrido desde que fueron construidas a pesar de ser también de asfalto su estado de conservación es de regular a malo y el resto son trochas.3. La av. aviación está en adecuadas condiciones y permite un tránsito fluido. y un menor daño a las unidades de transporte.

Fuente: elaboración propia FOTO 1 : Ver Punto 1 .La calle amazonas y López se encuentra en estado de regular a malo. que se encuentran en mal estado debido al tiempo transcurrido y uso que se le da y en algunos tramos es irregular. debido al tiempo trascurrido desde que fueron construidas. es de asfalto y en algunos tramos presenta daños. La prolongación ramos y la calle Rimac son trochas. 2 4 3 5 6 1 Vías en buen estado Vías en regular estado Vías en mal estado.

FOTO 2: Ver Punto 2 FOTO 3: Ver Punto 3 FOTO 4: Ver Punto 4 FOTO 6: Ver Punto 6 FOTO 5: Ver Punto 5 .

Elaboración propia PROPUESTA PDM .20 P 4.3. CALLE AMAZONAS PP 10.EJE CENTRAL NORTE-SUR Fuente: PDM 2. SECCIÓN DE VÍAS 2. Gráfico: Sección Av. Aviación .20 Fuente: elaboración propia Tiene una seccion de 6.2.2.3.3. asimismo tenemos la existencia de la vía férrea y su respectiva distancia de separación. .3.1.3.5 metros lo que permite un solo carril un un solo sentido.3. es de doble sentido cada uno cuenta con dos carriles separada por una berma central.50 PP 10. AVENIDA AVIACIÓN La Avenida Aviación presenta una sección amplia.

elaboración propia . alberga un solo vehículo y el paso de peatones.3. esta vía viene acompañada de un canal de regadío de primer orden. CALLE RIMAC Esta trocha carrozable no cuenta con una sección regular.2. la vía viene acompañada de un canal de regadío de segundo nivel. PROLONGACION RAMIS La Calle Prolongación Ramis presenta una sección mínima la cual solo alberga un vehículo.4.3. Gráfico: sección calle Rimac .3.3.3.elaboración propia 2. Gráfico: sección calle prolongación Ramis .

.50 Acequia 1.5m Tramo 2 LP LP V B P 1.50 6.5m lo que permite dos carriles de dos sentidos.00 1.00 0.20 1.00 1.elaboración propia Tiene una seccion de 4.50 Acequia 2.80 Gráfico: sección Idelfonso lopez tramo 2 .50 Gráfico: sección Idelfonso lopez tramo 1 . IDELFONSO LÓPEZ Tramo 1 LP TROCHA PEATONAL ACEQUIA 3.3.5.Fuente: PDM Vía Local no consolidada 2.3.elaboración propia Tiene una seccion de 6.

3.80 Gráfico: sección Idelfonso lopez tramo 3 . SOL ESTE La calle Sol Este cuenta con una sección regular.00 1.00 1. esta vía viene acompañada de un canal de regadío de primer orden.Tramo 3 LP LP V B P V J 1. Fuente: PUD 2.elaboración propia . Gráfico: sección calle sol este.elaboración propia Tiene una seccion de 6.6. alberga un solo vehículo y el paso de los peatones.50 6.5m lo que permite dos carriles de dos sentidos.50 1.3.50 Acequia 0.

4. . SEÑALETICA La señalética en el sector de estudio es como se aprecia enlo siguiente: la señalización vertical de reglamentación y de orientación respecto al sentido de las vías es muy limitado.3.Vía Local no consolidada Fuente: PUD 2.

3. TRANSITO Configuración general de la red vial de Arequipa CONO NORTE EJE METROPOLITANO CONO ESTE CONO OESTE CONO SUR Fuente: elaboración propia Parque Automotor Fuente: Dirección de Transportes .MPA .

Fuente: elaboración propia .

Rutas de Transporte Fuente: elaboración propia .

pagándose el recorridosegún la distancia. CAMIÓN: vehículo pesado destinado al transporte privado de todo tipo de materiales. AUTOMOVIL PARTICULAR: vehículo destinado al transporte privado de personas. .1.MODALIDADES DE TRANSITO COUSTER: vehículo mediano destinado al trasporte de Pasajeros. Con una capacidad aprox. A PIE: modo más natural de transportarse de personas a cortas distancias. TAXI: Vehículo de alquiler que se contrata con su Conductorpara breves trayectos urbanos. MOTOCICLETA: vehículo de dos ruedas a motor. destinado al transporte de personas con capacidad hasta de 2 pasajeros.3. De 24 pasajeros. COMBI: Vehículo automóvil pequeño de uso comercial para transportar mercaderías o aproximadamente 15 pasajeros.

2. Vías de flujo bajo. . Fuente: elaboración propia Vías de flujo alto. FLUJOS a) FLUJO DE CERRO COLORADO Luego de realizar un análisis del flujo vehicular en los diferentes puntos de importancia en el sector de análisis urbano podemos concluir en el siguiente mapa. Vías de flujo intermedio. El estudio de flujo vehicular deja ver las avenidas con mayor tránsito.3.

b) FLUJO DEL SECTOR: Se realizó el conteo de los volúmenes de tránsito en las calles y avenidas adyacentes al terreno.6 859 veh/h Veh/h veh/h veh/h veh/h veh/h Veh/h. Amazonas y las calles Idelfonso Lopez y Sol Este.6 152 96 42.3 350. y aunque no definitivas.3 195. Fuente: elaboración propia CONTEO HORARIO – OCTUBRE 2013 DIRECCION : SUR– NORTE HORA/TIPO Motocicletas Particulares Taxis Livianos Combis y Camionetas Camiones TOTAL Buses 08:00-09:00 12 138 264 150 132 36 732 13:00-14:00 35 176 360 150 104 60 885 18:00-19:00 20 272 428 156 52 32 960 PROMEDIO 22.6 732.VOLUMEN DE TRANSITO VEHICULAR: AV AVIACION CONTEO HORARIO – OCTUBRE 2013 DIRECCION : NORTE – SUR HORA/TIPO Motocicletas Particulares Taxis Livianos Combis y Camionetas Camiones TOTAL Buses 08:00-09:00 30 348 648 162 180 66 1434 13:00-14:00 48 762 822 240 138 24 2034 18:00-19:00 32 392 728 128 84 8 1372 PROMEDIO 36. Aviación.. Fuente: elaboración propia . la Av. 1.6 veh/h 500. Los siguientes cuadros reflejan el volumen de tránsito en la Av. Las mediciones se realzaron días aleatorios del mes de Octubre.6 176.6 1613. pueden darnos una idea del flujo y el volumen.3 Veh/h veh/h veh/h veh/h veh/h Veh/h.6 134 32.

FLUJO VEHICULAR EN LA AVENIDA AVIACIÓN 1400 1200 1000 combis y buses Taxis 800 Particulares 600 Camionetas Camiones 400 Motocicletas 200 0 08:00 AM 01:00 PM 06:00 PM Fuente: elaboración propia .DIAGRAMA DE BARRAS.

FLUJO VEHICULAR EN LA AVENIDA AMAZONAS 400 350 300 combis y buses 250 Taxis Particulares 200 Camionetas 150 Camiones Motocicletas 100 50 0 08:00 AM 01:00 PM 06:00 PM Fuente: elaboración propia .6 471.3 239.3 5.VOLUMEN DE TRANSITO VEHICULAR: AV AMAZONAS CONTEO HORARIO DIRECCION : SUR– NORTE HORA/TIPO Motocicletas Particulares Taxis Livianos Combis y Camionetas Camiones TOTAL Buses 08:00-09:00 12 54 150 - 96 30 342 13:00-14:00 24 108 188 - 24 12 356 18:00-19:00 24 256 380 16 32 8 716 PROMEDIO 20 139.3 50.3 veh/h Veh/h veh/h veh/h veh/h veh/h Veh/h. DIAGRAMA DE BARRAS.6 16.

6 66 162.3 16 294 veh/h Veh/h veh/h veh/h veh/h veh/h Veh/h. FLUJO VEHICULAR EN LA CALLE IDELFONSO LOPEZ 200 180 160 140 combis y buses 120 Taxis 100 Particulares Camionetas 80 Camiones 60 Motocicletas 40 20 0 08:00 AM 01:00 PM 06:00 PM Fuente: elaboración propia . DIAGRAMA DE BARRAS.VOLUMEN DE TRANSITO VEHICULAR: Calle IDELFONSO LOPEZ CONTEO HORARIO HORA/TIPO Motocicletas Particulares Taxis Livianos Combis y Camionetas Camiones TOTAL Buses 08:00-09:00 24 78 168 30 18 30 348 13:00-14:00 12 60 144 12 12 18 258 18:00-19:00 8 60 176 16 16 -- 276 PROMEDIO 14.6 19.3 15.

VOLUMEN DE TRANSITO VEHICULAR: SOL.ESTE 7 6 5 combis y buses Taxis 4 Particulares 3 Camionetas Camiones 2 Motocicletas 1 0 08:00 AM 01:00 PM 06:00 PM Fuente: elaboración propia .6 -veh/h -veh/h veh/h Veh/h 3.ESTE CONTEO HORARIO HORA/TIPO Motocicletas Particulares Taxis Livianos Combis y Camionetas Camiones TOTAL Buses 08:00-09:00 - 6 - - - 4 10 13:00-14:00 6 2 - - 6 3 17 18:00-19:00 - 6 - - 6 3 15 PROMEDIO 2 4. FLUJO VEHICULAR EN LA CALLE SOL. 4 veh/h DIAGRAMA DE BARRAS.3 veh/h 14 Veh/h.

2500 2000 1500 Av. FLUJO PEATONAL EN LAS AVENIDAS Y CALLES DEL SECTOR. AMAZONAS CALLE IDELFONSO LOPEZ CALLE SOL ESTE 08:00-09:00 42 6 54 18 13:00-14:00 1964 8 138 26 18:00-19:00 1512 12 84 6 PROMEDIO 1172. AVIACION AV.VOLUMEN DE TRANSITO PEATONAL CONTEO HORARIO HORA/TIPO AV.6 8.6 92 16. Aviación Av. Amazonas Calle Lopez 1000 Calle Sol-Este 500 0 08:00 AM 01:00 PM 06:00 PM Fuente: elaboración propia .6 ptn/h ptn/h ptn/h ptn/h DIAGRAMA DE BARRAS.

Vías de flujo intermedio. y las avenidas sol este. Vías de flujo bajo.c) DIAGNOSTICO DE FLUJOS el flujo estudiado en los cuadros anteriores da como resultado que la avenida Aviaciónes la de mayor flujo que a medio día colapsa. . Fuente: elaboración propia Vías de flujo alto. las AV. prolon. Ramiz y calle Rimac son de menor flujo. Idelfonso López y Amazonas son de flujo medio.

3.3. 1 2 3 4 5 6 Fuente: elaboración propia Puntos de mayor conflicto vehicular Puntos de conflicto de menor escala 1 Aviación .Vía Evitamiento 1 1 Av. Aviación .Autopista La Joya 13 Av. así como los apreciados en el cruce de la Av. 2 Av. Aviación –Cruce Zamácola 5 Av. 6 Ejercito 1 1 . Aviación y Av. Aviación-Sol Este y Amazonas 1 Metropolitana y prolongación Av. Vía 54 con vía de Yura y Av. Aviación intersección con Zamácola.Vía 54 Av.Aeropuerto 4 Av. Aviación . Aviación . Evitamiento. PUNTOS DE CONFLICTOS Las múltiples intersecciones que podemos apreciar en el are de influencia del análisis urbano provocan la presencia de puntos de conflicto de gran importancia.

.1. Aviación Vía 54 Tren Fuente: elaboración propia Fuente: elaboración propia CAUSAS • CONSECUENCIAS Falta de señalización en las vías secundarias • Choques vehiculares • Atropellos • Falta de señalización de peatones • Congestión • Dimensionamiento adecuado de la vía • Falta de Orden • Continuidad del eje vial • Conflicto vial • Falta de habilitación adecuada de la vial .Vía 54 Av.Av. Aviación .

Aviación Tren Fuente: elaboración propia CAUSAS • CONSECUENCIAS Falta de señalización en las vías secundarias • Choques vehiculares • Atropellos • Falta de señalización de peatones • Congestión • Dimensionamiento adecuado de la vía • Falta de Orden • Continuidad del eje vial • Accidente • Conflicto.Av.Autopista La Joya Autopista La Joya Av.Vía Evitamiento Av..2. Aviación .Av.. Aviación Tren Vía Evitamiento . Aviación . línea del tren • Paraderos improvisados • Falta de paraderos y veredas peatonales 3.

Av. Aviación . Aviación Fuente: elaboración propia ..AeropuertoRodríguez Ballón Vía viene de Aeropuerto Av.1.Fuente: elaboración propia CAUSAS • CONSECUENCIAS Falta de evacuación de aguas pluviales • Colapso de los pavimentos • Atropellos • Falta de señalización de peatones • Congestión • Dimensionamiento inadecuado de la vía • Paraderos improvisados • Falta de paraderos y veredas peatonales 4.

• Dimensionamiento inadecuado de la vía. • Congestión. sin un intercambio o una vía amplia. Dimensionamiento inadecuado de la vía. • • Sistema de transportes insuficiente. • Incremento en horas puntas del flujo vehicular. • Accidentes de tránsito. CONSECUENCIAS • Choques vehiculares. • CONSECUENCIAS • Choques vehiculares. Aviación .. 4. • Falta de paraderos formales. • Colapso de la vía principal. Aviación Fuente: elaboración propia CAUSAS • • Unión de dos vías secundarías en la vía principal (Aviación). • Accidentes de tránsito. • Colapso de la vía principal.Av.Cruce Zamácola Av.CAUSAS • Unión de la vía principal y secundaria de la Aviación. • Congestión. • Incremento exagerado de vehículos públicos y privados. Gran afluencia de peatones en horas puntas. Falta de paraderos formales.2. .

5. • Colapso de la vía principal. sin un intercambio o una vía amplia. • Choques vehiculares . Aviación .Sol Este y Amazonas Amazonas Av. • Falta de paraderos formales.Metropolitana y prolongación Av. • Dimensionamiento inadecuado de la vía. Ejercito .Av.. 6. • Congestión. • Accidentes de tránsito.. Aviación Sol Este Sol Oeste Fuente: elaboración propia CAUSAS • CONSECUENCIAS Unión de dos vías secundarías (Sol Este y Amazonas) con la vía principal (Aviación).

sin un tratamiento adecuado de las vías. • • Mayor incremento de vehículos. 4 5 Puntos de mayor conflicto vehicular Puntos de conflicto de menor escala 4 Av. de transportes SECTOR DE ESTUDIO Se puede apreciar. Aviación –Cruce Zamácola 5 Av. del análisis anterior que los conflictos en el sector de estudio son los conflictos 4 y 5. • Dimensionamiento inadecuado de la vía. • Congestión. Aviación-Sol Este y Amazonas 1 1 . siendo el punto 4 de mayor conflicto vehicular y peatonal. • Choques vehiculares. • Accidentes de tránsito. • Colapso de la vía principal. Falta de paraderos formales. • Sistema insuficiente. y el punto 5 conflicto de menor escala. Ejército.CAUSAS • CONSECUENCIAS Cruce de dos vías principales: Metropolitana con prolongación av.

. los cuales trabajan operacional. semaforización y seguridad vial. La operación se realizará en ómnibus y minibuses con pago a bordo y paraderos simples. debido a sus características. GESTIÓN 4. operación controlada.1. Constará además con un “Sistema de información al usuario”. información al usuario. SISTEMA INTEGRAL DE TRANSPORTE Entiéndase por Sistema Integrado de Transporte. y prioridad semafórica. física y tecnológicamente integrados (tarifa integrada. “Sistema integrado de recaudo” y “Centro de control operacional” con tecnología de punta. compuesto de varios servicios de transporte. tecnología de punta) para brindar un servicio óptimo más eficiente con cobertura espacial en toda la ciudad. y 34 en zonas intermedias.4. d) Mejoramiento de vías para rutas alimentadoras y estructurantes. con carriles exclusivos. El SIT Arequipa constará de: 80 rutas. b) Construcción de escaleras en zonas de difícil acceso. y operarán sobre un corredor de 22. mayormente en las direcciones Este-Oeste de la ciudad. se clasificarán de la siguiente forma: Rutas “Estructurantes” o pre-troncales: Son 35 y de acuerdo a sus características brindan un servicio directo con un origen y destino propio.SIT al sistema masivo de movilidad urbana sostenible. operacional y tecnológicamente integradas. de intercambio y terminales) y con cobertura espacial en toda la ciudad.98 Km. Terminan su recorrido en puntos de transferencia con las líneas “Troncales” (Estaciones de intercambio virtual) y operarán con ómnibus y minibuses con pago a bordo y paraderos simples. Operarán con buses articulados. operarán 9 en la periferia norte y sur de la ciudad. Adicionalmente a los componentes mencionados el proyecto incluye: a) Implementación de aproximadamente 20 kilómetros de ciclovías a lo largo del BRT. Rutas “Troncales”: Serán 2. c) Señalización horizontal y vertical. 39 estaciones equipadas con acceso a nivel y prepago. para facilitar el uso de las vías alimentadoras. con integración virtual y física en estaciones (simples. Las rutas del SIT. Rutas “Alimentadoras”: Son 43 en total.

fuente: (PDM) municipalida provincial de arequipa Según el PDM. lo cual afectara nuestro sector ya que esta calle esta considerada como Propuesta Plataforma Reservada para ampliación del SIT.El Sit pasará por la calle sol este. Redes . Ver Grafico: Plan de Desarrollo Metropolitano de Arequipa.

4. como se muestra en la imagen.este.2.LA JOYA. la continuidad de las calles Sol-Este y SolOeste y la conexión con la vía YURA.LA JOYA CALLE SOL-OESTE CALLE SOL. es así que se generara el nuevo anillo vial en cerro colorado. Al ser parte del nuevo anillo vial la calle sol. .ESTE Anillo vial Fuente: elaboración propia. NUEVO ANILLO VIAL (PDM) La unión de la calle sol-este con la vía 54. VIA 54 AUTOPISTA YURA. llevara a que esta calle sea transitada en el futuro y al cruzarse con la aviación producirá un punto de conflicto en el transporte.

Al generar el PUD un nuevo anillo vial. López y Sol-Este. No cuenta con la una infraestructura adecuada para el peatón asimismo ni para el sistema de transporte alternativo (ciclo-vías).Este y Sol-Oeste. planes proyectos y estudios elaborados en nuestro terreno. Amazonas. FUNCIONAMIENTO   Debido al alto flujo peatonal en horas puntas es de vital importancia dotar de un equipamiento adecuado "paradero".  Generar un nucleó de actividades con el fin de disminuir el excesivo flujo hacia el centro de la ciudad y dinamizar el sector norte de la ciudad. 4. Aviación y la calle Sol-Este para dar continuidad la malla arterial complementaria. . Aprovechar la infraestructura existente del eje vial del ferrocarril para consolidar el eje metropolitano o proponer un sistema de transporte alternativo. 3. CONCLUSIONES 1. se debería plantear un intercambio vial en el cruce de la av. Aprovechar la inversión municipal en vías para el mejoramiento de la infraestructura vial existente con un adecuado tratamiento.IV. para mejorar el conflicto que se puede ocasionar con el tiempo. SISTEMA DE TRANSPORTE  Controlar el parque automotor para evitar la saturación de vías y disminuir los niveles de contaminación. Aviación con la Sol. Consolidar el Eje paisajístico en el lado este del terreno aprovechando las visuales del entorno. Resolver el encuentro vial entre la Av. INFRAESTRUCTURA     No cuenta con la reglamentaria sección vía por el cual se debería implementar adecuadamente la Av. GESTION    Respetar el estudio. 2. Aviación.