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JORNADA DE ACTUALIZACIN TCNICA

DISEO Y CONSTRUCCIN DE PAVIMENTOS URBANOS DE HORMIGN

DISEO DE PAVIMENTOS RGIDOS


Ing. Diego H. Calo
Dpto. Tcnico de Pavimentos

9 y 10 de Diciembre de 2013

Universidad Tecnolgica Nacional Regional Rosario

INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO

MTODOS DE DISEO

Materiales

Clima

Trnsito

Suelos

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MTODOS DE DISEO
En funcin del tipo de anlisis que realizan, las metodologas de
diseo estructural se dividen en:
Empricas: se basa en la performance evidenciada en
experiencias y/o experimentos de pavimentos. Este tipo de
aproximaciones son comunes, desde las muy simples (empleo
de soluciones conocidas) a las muy complejas (AASHTO93).
Mecanicistas: Es una aproximacin puramente cientfica,
basada a partir del mecanismo de respuesta estructural del
pavimento cuando es solicitado por cargas. Dado lo complejo
que resulta el comportamiento de los pavimentos, no existen
metodologas netamente empricas.
Emprico- mecanicistas: Combinan aspectos de ambas
metodologas (ej. Mtodo PCA 1984, ACPA StreetPave).
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CATLOGOS (ej: Alemania)

Categora de Ruta
Cantidad de Ejes Equivalentes de 10 T
previstos (30 aos)

Tipo de Base
1.1, 1.2 y 1.3 : Base Tratada con cemento.
2 : Base asfltica.
3 : Base granular.

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ACPA StreetPave
Mtodo de diseo de pavimentos
de hormign basado en el mtodo
de
la
Portland
Cement
Association (1984).
Se
haba
desarrollado
originalmente como un nuevo
software bajo Windows que
reemplazara el PCAPAV
Se recomienda aplicarlo para el diseo de arterias con bajos volmenes de
trnsito pesado.
Se consider que algunos aspectos del mtodo anterior llevaban a
soluciones muy conservadoras, por lo cul fue extensivamente revisado.
Se conservaron ambos criterios de verificacin, aunque eliminando aquellos
factores que se consider que generaban un sobre-dimensionamiento.
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CALZADA DE HORMIGN
El espesor de calzada es la
principal variable en estudio
durante la etapa de proyecto, dado
que es la que en mayor medida
incide en la capacidad estructural
del pavimento y en el costo global
de la estructura.
Un criterio sano de ingeniera
implica la eleccin de espesores de
diseo que equilibren
adecuadamente los costos iniciales
y los de mantenimiento.
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ACPA STREETPAVE
Factores involucrados en el diseo

Valor soporte de los suelos de subrasante.


Tipos, espesores y Mdulos de las distintas capas (kc).
Propiedades mecnicas del hormign (MR, E).
Perodo de diseo.
Trnsito. Configuracin de cargas por eje. Crecimiento, Distribucin, etc.
Transferencia de cargas en juntas transversales (pasadores / trabazn
entre agregados).
Transferencia de carga en bordes (Tipo de banquina / sobreanchos de
calzada).
Confiabilidad.
Porcentaje de Losas Fisuradas (aceptable al final del perodo de
servicio).
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SUBRASANTE
Cualquier fundacin de pavimentos rgidos deber verificar el cumplimiento
de los siguientes requisitos:

Uniformidad: No deber existir cambios abruptos en las caractersticas


de los materiales (zonas dbiles o de elevada rigidez)
Control de subrasantes expansivas para asegurar un soporte uniforme
tanto en temporadas o estaciones hmedas como secas.
Control de hinchamientos por congelamiento en zonas expuestas a
esta condicin.

CUALQUIER PAVIMENTO DE HORMIGN EXPERIMENTAR


PROBLEMAS CON SUBRASANTES Y BASES NO
APROPIADAMENTE DISEADAS Y CONSTRUIDAS
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CUNDO ES NECESARIO UNA BASE?


Existe riesgo de erosin por bombeo
cuando
se
presentan
en
forma
simultnea las siguientes condiciones:
Repeticiones reiteradas de cargas
pesadas (camiones) capaces de
generar deflexiones importantes
en juntas y bordes de la calzada
de hormign.
Disponibilidad de agua en la
interfase losa base banquina.
Una subrasante compuesta por
suelos finos o capaces de entrar
en suspensin.

Trnsito
Pesado

E
Agua
Disponible

Material Fino
Erosionable

Cuando en un pavimento determinado se prevea la eventual coexistencia de estos


factores el EMPLEO DE UNA BASE NO EROSIONABLE ES DE CARCTER
OBLIGATORIO.
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BASES GRANULARES
Este tipo de bases suelen estar constituidas por una mezcla bien
graduada de diferentes tipos de suelos y agregados. El criterio
principal para emplear una base granular en un pavimento de
hormign es el de limitar el contenido de finos para evitar:
que la capa acumule agua y
que estos sean erosionados por el fenmeno de bombeo.

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BASES GRANULARES
Requisitos generales
Espesor mnimo: 10 cm.
Tamao mximo < 1/3 del
espesor.
P200 < 15%.
Desgaste Los Angeles < 50%.
Recomendaciones:
No emplear espesores
mayores de 15 cm.
Deber especificarse una
densidad mnima del 98% del T180.
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BASES TRATADAS CON CEMENTO


Corresponde a la mezcla de suelo (en el mas
amplio sentido de su definicin) con cemento,
la cual es compactada por medios mecnicos.
Ej: suelo cemento, suelo arena- cemento,
grava - cemento, ripio- cemento, estabilizado
granular con cemento, etc.).
Ventajas:
Aprovechamiento de los materiales locales.
Incremento de la resistencia a la erosin.
Evita la consolidacin por cargas.
Menores deflexiones.
Mejor transferencia de carga.
Incremento de la rigidez de apoyo.
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BASES TRATADAS CON CEMENTO


Caractersticas (ACPA):
Espesor mnimo: 10 cm.
Tipo de suelo recomendado para trnsito
pesado: A1, A2-4, A2-5 y A3 (ACPA).
Tamao mximo: 75 mm.
Durabilidad por congelamiento deshielo y
humedecimiento secado.
Contenidos de Cemento: de 2% a 5%.
Resistencia a compresin: de 2,1 a 5,5 MPa.
Resistencia a Flexin: de 0,7 MPa a 1,4 MPa.
Mdulo de elasticidad: 600.000 a 1.000.000
psi (de 4100 a 6900 MPa).
Romper la adherencia con emulsin asfltica,
film de polietileno o dos capas de membrana
en base a parafina.
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BASES DE HORMIGN POBRE


Este tipo de bases se han popularizado
en los ltimos aos, en especial para
vas donde existe trnsito pesado.
Se diferencian de las anteriores en que
no requieren compactacin mecnica,
lo que en mbitos urbanos permite
reducir las molestias a los vecinos.
Suelen ejecutarse de forma similar y
con el mismo equipamiento que se
emplea en los pavimentos de hormign.
A diferencia del pavimento, no
requieren la ejecucin de juntas
intermedias, y es recomendable
interponer un ruptor de adherencia con
la calzada.
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BASES DE HORMIGN POBRE


Requisitos:
Espesor mnimo: 10 cm.
Resistencia a compresin de 5 MPa a 8 MPa.
Contenido de cemento de 120 a 200 kg/m3.
Contenido de aire de 6 a 8%.
Tamao mximo hasta de 25 a 50 mm.
Tolerancias: 6 mm en la regla de 3 m.
Pueden ser densas o drenantes (H poroso).

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SUBRASANTE / BASE
CALIFICACIN DEL SOPORTE POR MEDIO
DEL VALOR K EFECTIVO

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SUBRASANTE / BASE
Valores tpicos de Mdulo de reaccin combinado Subrasante - base
para distintos tipos de bases
Valor k combinado subrasante / base [MPa/m]
Valor k de
Subrasante
[MPa/m]

Espesor de base
100 mm

150 mm

230 mm

300 mm

NT

TA

TC

NT

TA

TC

NT

TA

TC

NT

TA

TC

13.5

17.6

23.0

27.8

20.3

30.2

40.0

23.0

41.9

59.9

29.7

54.0

82.1

27.0

35.1

41.0

50.0

37.8

52.4

69.4

43.2

69.9

100

51.3

87.8

134

40.5

47.3

58.6

71.0

50.0

73.2

96.4

58.1

95.3

137

68.9

118

179

54.0

59.4

75.6

94.0

62.1

93.2

123

72.9

119

171

86.4

146

222

NT: base No Tratada.


TA: base Tratada con asfalto.
TC: base Tratada con cemento.

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PERODO DE DISEO

Es la vida til terica del pavimento antes de que ste


requiera una rehabilitacin importante o reconstruccin.

Esta no representa necesariamente la vida til, la cul


podr ser mayor a la supuesta en el diseo, o ms corta
debido a un incremento inesperado del trnsito.

Los perodos de diseo en pavimentos rgidos


comnmente se definen entre 20 y 40 aos.

Las nuevas tendencias en diseo hacia el empleo de


perodos de diseo superiores (> 40 aos?).
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Trnsito. Configuracin de Cargas por


Eje
La informacin requerida incluye la cantidad
de vehculos pesados y su composicin.
Para el diseo estructural solamente se
considerarn aquellos vehculos con una
configuracin mnima de 2 ejes y eje trasero
con duales.
El mtodo requiere contar con la distribucin
de cargas por eje para cada tipo de Eje
(Simples, Dobles y Triples).
El mtodo cuenta con un procedimiento
Simplificado el cul incorpora valores
estadsticos de censos de carga en
pavimentos de los Estados Unidos.
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Trnsito
Carga Mx (KN)
Clase

Tipo de Pavimento

TMDA

TPMDA
Simple

Tndem

Calles residenciales

200-800

< 25

100

160

Calles colectoras

700-5000

40-1000

115

200

500-5000

130

230

1500-8000

150

270

3000-12000
3

Arterias menores

(2 carriles)

3000-5000
(4 carriles)

3000-2000
4

Arterias Principales

(2carriles)

3000-150000
(4carriles)

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Trnsito Factor de Proyeccin


Cuantifica el crecimiento de trnsito esperado durante el perodo de
diseo.
Es la relacin entre el TMDA medio (para el Perodo de Servicio
considerado) y el TMDA de habilitacin
PD

TMDA
n =1

TMDA Medio
PD
FP =
=
TMDA Habil
TMDA Habil
Para Tasa de crecimiento (i)
uniforme en todo el perodo
de diseo (PD)

FP =

(1 + i )

PD

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Trnsito Factores de Distribucin

Factor de Distribucin Direccional (por Sentido) suele ser igual a 0,5


(50% del trnsito en cada direccin), aunque existen casos en que
esto no se cumple y en los que se deber conocer el FDD
correspondiente.

Factor de Distribucin por trocha: se aplica en los casos en que


existan ms de una trocha para la misma direccin
Nmero de trochas
en cada direccin

Porcentaje de ESAL de18-kips


en el carril de Diseo

1
2
3
4

100
80-100
60-80
50-75

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Trnsito Factores de Distribucin


Si se emplea el mtodo de la PCA, el mtodo recomienda emplear la
siguiente distribucin:
100

TMDA (una direccin), en miles

3 carriles en una
direccin

2 carriles en
una direccin

10

1
50

60
70
80
Camiones en carril derecho (%)

90

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100

Propiedades fsicas y mecnicas del


Hormign

Debe determinarse la resistencia media a


flexin a 28 das (in situ).

Se recomienda evaluar en laboratorio la


relacin flexin compresin del hormign
con los agregados a emplear.

Comnmente se emplean MR a 28 das entre


4,0 MPa y 5,0 MPa.

Evitar el empleo de hormigones de elevada


resistencia. Se recomienda disear con una
resistencia media a flexin a 28 das del
orden de 4,5 MPa.

Al menos una de las fracciones de agregados gruesos debe encontrarse triturada.

Evitar el empleo de agregados de elevado coeficiente de expansin trmica.

Evitar el empleo de agregados de elevado mdulo de elasticidad.


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Mdulo de rotura
Correlaciones de Resistencia
MR = 0.7 x f'c^(0.5)

MR = 0.75 x f'c^(0.5)

MR = 0.8 x f'c^(0.5)

Resistencia a Flexin, MPa

5.50
5.00
4.50
4.00
3.50
3.00
25

30

35

40

Resistencia a Compresin, MPa

MR = K C

K = 0,7 Para agregados Redondeados


K = 0,8 Para agregados Triturados

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TRANSFERENCIA DE CARGA
Junta transversal

Junta transversal

Carril
Eje
Tndem

Banquina de Hormign
(si existe)

Carril
Eje
Tndem

Banquina de Hormign
(si existe)

Posicin crtica de la carga para


las Deformaciones

Posicin crtica de la carga para


las Tensiones de Flexin

CRITERIO DE VERIFICACIN
POR EROSIN

CRITERIO DE VERIFICACIN
POR FATIGA

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Transferencia de Cargas
Juntas Transversales (Pasadores)
Permiten reducir significativamente las tensiones generadas a lo largo
de las juntas transversales y las deflexiones desarrolladas en la
esquina de las losas.
Su inclusin o no depende principalmente del volumen de vehculos
pesados previsto.
Bordes de calzada (Banquina de hormign o Sobreancho)
Permiten reducir significativamente las tensiones desarrolladas en los
bordes y las deflexiones generadas en los bordes y esquina de losas.
Desde el punto de vista estructural, la banquina rgida de hormign
vinculada, el sobreancho de calzada o la presencia de cordones
cuneta, tienen un efecto similar.

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Transferencia de Cargas
Deflexiones en pavimentos de hormign
Borde Externo del Pavimento (Borde Libre)
5 Di
Carril 3,65 m.

~2.5 Di
Di

Di

~3.5 Di

2 Di

Junta longitudinal Central


(acta como banq. de H)

Junta Transv. sin pasadores

Junta Transv. con pasadores

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Factor de Seguridad de Cargas


Se aplica con el fin de resguardar al pavimento de las imprevistas
sobrecargas de vehculos pesados al mayorar las cargas de trnsito
previstas.

Los valores recomendados por la PCA son:


Autopistas y rutas de alto volumen de trnsito pesado, donde sea
requerido un flujo ininterrumpido del trnsito, FSC=1,2.
Rutas y arterias importantes con moderado volumen de trnsito
pesado, FSC=1,1.
Rutas y otras vas de bajo volumen de trnsito pesado y calles
residenciales, FSC=1,0.

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MODELO DE FATIGA (PCA)

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MODELO DE FATIGA (ACPA)


Numero de aplicaciones admisibles, Log N

14

SR 10.24 log(S )
log( Nf ) =

0
.
0112

12

10

PCA

0.217

S = 95%
S = 90%
S = 80%
S = 70%
S = 60%

S = 50%
6

0
0.4

0.5

0.6

0.7

0.8

Relacin de Tensiones

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0.9

Confiabilidad

Es simplemente un factor de seguridad.

Se expresa generalmente en %.

Es una medida de la probabilidad de que el pavimento falle por


Fatiga o Erosin.

Clasificacin Funcional del


Camino

Confiabilidad Recomendada
Urbano

Rural

Interestatales, Autopistas

85 - 99

80 99

Arterias Principales

80 - 99

75 95

Calles Colectoras

80 - 95

75 95

Calles Residenciales y Rutas


locales

50 - 80

50 80

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Porcentaje de losas Fisuradas


Nivel Recomendado de Losas Fisuradas para cada Tipo de
camino

Tipo de Camino

Porcentaje recomendado de Losas


Fisuradas al Final de su Vida til

(Por defecto)

15%

Autopistas, Rutas

5%

Arterias Menores

10%

Calles Colectoras

15%

Calles Residenciales

25%

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LOSAS FISURADAS - CONFIABILIDAD


Efecto combinado del Porcentaje de losas fisuradas con la confiabilidad.
Confiabilidad

Losas Fisuradas

Losas fisuradas
(valor probable)

Residencial Liviano

75 %

15 %

7,5 %

Residencial

80 %

15 %

6%

Colectoras

85 %

10 %

3%

Arteria Menor

90 %

10 %

2%

Arteria Principal

95 %

5%

0,5 %

Clasificacin

Valor Probable = (100% Confiabili dad) Losas Fisuradas / 50%

(
1 R) PLF
S = 1
0.5

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Ejemplo (ACPA StreetPave)

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39

Ejemplo (ACPA StreetPave)

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40

Ejemplo (ACPA StreetPave)

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41

Ejemplo (ACPA StreetPave)

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42

Ejemplo (ACPA StreetPave)

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43

Ejemplo (ACPA StreetPave)

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Ejemplo (ACPA StreetPave)

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Ejemplo (ACPA StreetPave)

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Ejemplo (ACPA StreetPave)

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Ejemplo (ACPA StreetPave)

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GRACIAS
ING. DIEGO H. CALO
COORDINADOR
DEPARTAMENTO TCNICO DE
PAVIMENTOS
dcalo@icpa.com.ar

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