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HISTRESIS:

Fenmeno causado cuando los tomos de un material


ferromagntico se alinean en forma diferente a la curva de
magnetizacin. Es la energa que se requiere para que los tomos
del material ferromagntico vuelvan a su posicin inicial en el
proceso de magnetizacin. Un material ferromagntico es el que se
magnetiza fcilmente por sus propiedades ya que las lneas de
campo no escapan con facilidad.
Dentro de un metal hay pequeas regiones llamadas dominios en
donde todos los tomos se alinean con sus campos magnticos
apuntando en la misma direccin de modo que el domino acta
dentro del material como un imn permanente pequeo. Un material
ferromagntico no representa polaridad magntica definida porque
los dominios se encuentran al azar en la estructura del metal
cuando se aade campo magntico externo los dominios se alinean
en direccin del campo magntico y al quitar el campo magntico
estos regresan a su posicin original, los tomos alineados
incrementan el flujo magntico en el hierro lo cual causa ms
alineamiento de los dominios es por esto que el material
ferromagntico adquiere una permeabilidad mayor a la del aire.
Ahora en la figura 1 se observa la curva de histresis de un material
cuando se agrega un campo externo y luego eliminado se nota que
la magnetizacin no es igual a la de origen.

Figura 1 curva de magnetizacin

MOTORES DE HISTRESIS:
Es un motor que usa el fenmeno de la histresis para la
produccin de un par mecnico. El rotor del motor es un cilindro de
material magntico sin dientes, protuberancias ni devanados. El
estator del motor puede ser monofsico o trifsico: pero si es
monofsico, se debe usar un condensador permanente con un
devanado auxiliar para suministrar un campo tan uniforme como
sea posible, puesto que esto reduce la gran prdida del motor en
gran escala.
Cuando se le aplica una corriente trifsica o monofsica con el
devanado auxiliar al estator del motor, aparece un campo
magntico giratorio dentro de la maquina. Este campo magntico
giratorio magnetiza el metal del rotor e induce polos dentro de l.
Cuando el motor opera por debajo de la velocidad sincrnica, hay
dos fuentes de par dentro de l. La mayora del par lo produce la
histresis. Cuando el campo magntico del estator barrera
(alrededor de la superficie del rotor), el flujo no lo puede seguir
exactamente puesto que el metal del rotor tienen una gran prdida
por histresis. Mientras ms grande sea la perdida intrnseca (Valor
por si a diferencia del convencional) por histresis del material del
rotor, mayor ser el ngulo por el campo magntico del rotor, estar
en retraso con el campo magntico del estator. Puesto que los
campos magnticos del estator y el rotor tienen diferentes ngulos,
se producir un par finito en el motor. Adems, el campo magntico
del estator producir corrientes parasitas en el rotor, las cuales
producen su propio campo magntico incrementando aun ms el
par del motor. Mientras ms grande sea el movimiento relativo entre
el campo magntico del estator y el rotor, mayores sern las
corrientes parasitas y el par de corrientes parasitas.
Cuando el motor llega a la velocidad sincrnica, el flujo del estator
deja de barrer a travs del rotor y este acta como imn
permanente entonces el par inducido en el motor es proporcional al
ngulo entre el campo magntico y el rotor y el estator, hasta un
ngulo mximo delimitado por la histresis en el rotor.
Se puede apreciar las caractersticas par-velocidad de un motor de
histresis en la figura 2 puesto que la cantidad de la histresis
dentro del rotor es particular est en funcin slo de la densidad de
flujo en el estator y del material del que esta hecho, el par de

histresis del motor es aproximadamente constante a cualquier


velocidad entre cero y nsincronica El par de corriente parasita es
aproximadamente proporcional al desplazamiento del motor. Estos
dos hechos juntos son los culpables de la forma de la caracterstica
par- velocidad del motor de histresis.

Figura 2: Caractersticas par-velocidad de un motor de histresis.


Puesto que el par de un motor de histresis a cualquier velocidad
subsncrona es mayor que su par sncrono mximo, el motor de
histresis puede acelera con cualquier carga que pueda soportar en
su operacin normal.
Se puede crear un motor sncrono de baja potencia y de auto
arranque pequeo con estator de polos sombreados se puede
observar en la figura 3 es un motor de uso comn en aparatos de el
hogar.

Figura 3: Motor de histresis con polos sombreados

El motor esta accionado por la frecuencia que toma del sistema


elctrico a su velocidad mxima por ende trabaja a velocidad
sncrono.
Por otro lado si se bloquea en presencia del flujo del estator de
intensidad constante rotando a velocidad sincrnica los dominios
tienden a alinearse con este flujo, sin embargo se realiza trabajo en
el realimenta miento continuo y los vectores de dominio se retrasan
con respecto al flujo del estator en el ngulo histrico si se libera
el rotor seguir al flujo acelerando hasta la velocidad sincrnica. A
la velocidad sincrnica el ngulo de retraso disminuye a medida que
los vectores de dominio se alinean ms con pero no as
confidencia completa, puesto que no existira entonces un ngulo
de torque para mantener la rotacin.
A velocidad sincrona el rotor esta permanente magnetizado a lo
largo de su eje retrasado con respecto de . Este motor no puede
girar a velocidades inferiores a la sincrnica si la carga aumenta el
motor reajustara su torque para proporcionar el equilibrio.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE
HISTRESIS:
El estator de un motor de histresis es del mismo tipo que el de un
motor de induccin. El rotor es un cilindro compacto hecho de una
aleacin muy dura que equivale a un imn o magneto permanente,
soportado en estructuras no magnticas.
El funcionamiento, se basa donde los imanes representan la fuente
del flujo estatrico, que sirve para inducir polaridades magnticas
opuestas en la dura estructura aleada del rotor. Con los imanes
estacionarios (en vaco) observado en la figura 4, el eje magntico
de los polos del rotor coinciden totalmente con el eje magntico de
los polos del estator. Rotando los imanes estatricos con el rotor
bloqueado, se genera un flujo magntico giratorio que provoca un
torque en los polos magnticos inducidos del rotor. Al igual que
rotan los polos del estator, los polos del rotor estn yendo
constantemente hacia nuevas posiciones, siguiendo la direccin del
flujo rotativo. Dado el fenmeno de la histresis, siempre los polos
del rotor atrasarn a los polos del estator en un ngulo .

Figura 4: Rotacin de los imanes estatricos.


La energa transferible por el flujo rotativo del estator hacia el rotor,
es en forma de energa de histresis y a rotor bloqueado se libera
como prdida de calor, que viene dada por:
P = K f B, en dnde;
f frecuencia del flujo reversado en el rotor (Hz),
B - valor mximo de la densidad de flujo en el entrehierro (T/m2),
P prdidas de potencia por histresis (W),
K constante que incluye aspectos constructivos.
La potencia mecnica desarrollada en el rotor durante la
aceleracin, se puede expresar como funcin de P y del
deslizamiento (s), as:
Pmec = Ph (( 1-s) / s) (similar al motor de induccin).
T es constante a todas las velocidades, excepto a ns, a la que el
rotor se magnetiza slo en algunos ejes aleatorios, siendo
empujado por la simple atraccin magntica. La P es nula y el T es
tambin nulo, de tal forma que a ns, el motor funciona como un

motor sincrnico de imanes permanentes, desarrollando


nicamente el par magntico (Tmag). Bajo condiciones de vaco y
despreciando las prdidas rotacionales, existir una plena
coincidencia entre las lneas centrales de los magnetos inducidos
en el rotor y los polos rotantes producidos en el estator, tal y como
se muestra en la figura 5. Conforme se aumenta la carga en el eje,
el rotor se retrasa momentneamente y hace que los imanes
inducidos en el rotor atrasen a los polos rotantes del estator en un
ngulo mx. Despus de este ajuste angular, el rotor regresa a ns
con un nuevo ngulo de par, de tal forma que, el aumento en Tmx
causado por el aumento en mx compensa el aumento en el par
de carga.

Figura 5: Atraso del rotor al aumento de la carga


Ntese que T tambin se desarrolla durante el periodo transitorio de
aumento de carga en el eje, pues el T mx ocurre a ns y es
proporcional al sen mx, siendo su valor mximo cuando mx =
90. Cuando mx > 90, el rotor se sale de sincronismo, el Tmx
=0 y el motor desarrolla slo el T, que no es suficiente para llevar el
par de la carga que caus la prdida de sincronismo.