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Ingeniera en Mecnica Automotriz

Caractersticas de los motores Diesel y Gasolina


En relacin a
Par, Potencia y Rendimiento.

Sebastian Robles Leyton, Santiago 5 Septiembre 2013

Rendimiento de Motores
Ingeniera en Mecnica Automotriz
Motor Diesel
Sus Principales caractersticas son una mayor relacin de compresin, mayor par motor y alta
potencia a bajas revoluciones.
La relacin de compresin de un motor diesel D20DTR es de 16.5:1 una cilindrada de 1,998 cc y 4
cilindros, tiene un par mximo de 360 Nm entre 1,500 ~ 2,800 rpm. Esto se debe al principio de
funcionamiento del ciclo diesel, donde se comprime el aire en el cilindro, inyectando el combustible
a alta presin provocando una auto inflamacin debido a la elevada temperatura dentro del cilindro.
Esto explica el porqu se genera un mayor par, El par motor es el
producto de la fuerza aplicada por la distancia y tiene como efecto
producir un giro. Entre la fuerza y la Distancia se forma un ngulo, a
esta Distancia se le llama Brazo de Palanca (Fig. 1.1), mientras mayor
sea la fuerza ejercida, ms alta ser la fuerza de empuje sobre la
cabeza del pistn. Esta fuerza que recibe el cigeal del a travs de la
biela varia, porque la presin que se genera en la cmara de
compresin cambia por una serie de factores. A esta presin se le
denomina presin media (P.m.e.) y nos ofrece una indicacin del
empuje de los gases en las fases de combustin y expansin durante
un ciclo operativo en un motor. Se trata, por tanto, de un parmetro
fundamental para valorar las prestaciones del motor, pues
Fig. 1.1
multiplicando la p.m.e. por el rea de la cabeza del pistn, se obtiene
la fuerza media que cada pistn desarrolla en la manivela del cigeal, siendo proporcional todo
esto al par.
M=Fr
M: Par Motor F: fuerza r: radio (Brazo de palanca)
de la palanca
Si se obtiene una considerable elevacin de la presin en el interior de la cmara de combustin,
se consigue como resultado un aumento considerable de potencia en el motor. Generalmente para
aumentar la presin media efectiva se utilizan los siguientes procedimientos:
Aumentar la relacin de compresin.
Aumentar la entrada de la mezcla.
P = F / S, donde F = P S = Pm S

P: presin S: superficie Pm: presin media

Para entender la relacin de la potencia con el par es necesario entender su definicin, la potencia
es el trabajo desarrollado por unidad de tiempo y se desarrolla en el desplazamiento de la carga,
el trabajo es el desplazamiento de una fuerza y se calcula multiplicando la fuerza por la distancia,
entonces relacionando estos principios, Multiplicamos la presin en por la superficie o rea de la
cabeza del pistn, obteniendo la Fuerza de empuje de los gases de combustin, ahora
multiplicando la fuerza por la distancia (Brazo de Palanca) nos da como resultado el par. Por otra
parte calculando el trabajo en base a la fuerza, podremos obtener la potencia, Entonces la potencia
y el par estn afectados directamente por la presin media efectiva. Siendo sta un parmetro
fundamental para valorar las prestaciones del motor. De hecho, si se multiplica por el rea del
pistn, se obtiene la fuerza media que cada pistn desarrolla en la manivela del cigeal, podemos
decir entonces que el motor diesel al tener una relacin de compresin ms alta debido a sus
caractersticas de funcionamiento puede desarrollar un mayor par y potencia a bajas revoluciones.

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En el diagrama de la fig. 1.2 se aprecian las curvas
caractersticas de par y potencia de un motor diesel. La
curva de par se mantiene casi constante desde 1800 a
4000 rpm, presenta su par mximo a una baja velocidad
comenzando a disminuir levemente a partir de las 2800
rpm, pero la entrega eficiente de par es evidente, esto
se logra gracias a varios aspectos que se controlan en
el motor, desde el tiempo de inyeccin hasta el optimo
llenado de los cilindros.
La potencia tiende a aumentar rpidamente desde las
1800 a las 2800 rpm, despus de eso sigue
aumentando la potencia considerablemente pero en una
menor proporcin, al llegar a las 4000 rpm disminuye
junto con el par.
Es notable la capacidad de este tipo de motores, que
Fig. 1.2
gracias a su elevada relacin de compresin la
sobrealimentacin, el avance y retraso de las vlvulas, el tiempo de inyeccin, el monitoreo de
constante de la combustin a travs de sensores, etc. que influyen de una manera muy positiva en
la entrega de potencia y par.
Motor gasolina
El ciclo de Otto produce una combustin por medio de una chispa que enciende la mezcla de aire
combustible comprimida por el pistn, a diferencia del diesel que solo comprime el aire, aunque
algunos de estos motores tambin cuentan con sobrealimentacin, existe un lmite de compresin
ya que al comprimir la mezcla a una elevada presin y temperatura se puede producir el
autoencendido de la mezcla, produciendo el cascabeleo del pistn, reduciendo notoriamente las
prestaciones del motor. La relacin de compresin de un motor G32D es de 10:1 con una
cilindrada de 3,199 cc y 6 cilindros, notablemente ms baja que la de un motor diesel, este motor
alcanza un par mximo de 312 Nm a 4,600 rpm
En la Fig. 1.3 se expresa un diagrama con
la variacin de la presin dentro del
cilindro, la lnea roja simboliza el aumento
de presin durante las diferentes carreras
del ciclo Otto, la lnea punteada inferior
representa la presin atmosfrica que
sirve de referencia, la presin de la
mezcla comienza a aumentar en la
carrera de compresin, grados antes de
llegar al PMS salta la chispa con lo que la
mezcla se inflama, produciendo la
expansin de los gases en el cilindro, esta
presin es la que causa el empuje sobre
la superficie del pistn con una fuerza
determinada que vara dependiendo de
diferentes factores, como la humedad del

Fig. 1.3

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aire, la cantidad de oxigeno, la
temperatura, la homogeneidad de la
mezcla, etc.
La curva de par y potencia de un motor
de gasolina en la figura 1.4 muestra que
se consigue mayor potencia, pero se
necesitan elevadas rpm, esto se debe en
parte a la menor presin generada en los
cilindros por la relacin de compresin,
en cuanto al Par se mantiene sobre los
260 Nm desde las 2000 hasta las 5300
rpm aproximadamente donde comienza a
bajar.
Para
poder
desarrollar
estas
prestaciones en comparacin con el
motor Diesel, este motor debe tener una
mayor cilindrada lo que lleva a una mayor
potencia pero a elevadas rpm.

Fig. 1.4

Rendimiento Trmico
El rendimiento trmico ser mayor cuanta ms alta sea la temperatura alcanzada en la combustin
y menores sean las prdidas de calor.
La cantidad de calor est en funcin de la masa de combustible consumida por unidad de tiempo
(m) y del poder calorfico de este (Q)
El rendimiento trmico se puede definir como la relacin entre la potencia efectiva (P) y la potencia
Trmica del combustible.

Las prdidas de calor a travs de los gases de


escape suponen el 35% en los motores Otto, y el
30% en los Diesel, por el sistema de refrigeracin
se evapora aproximadamente el 30% del calor en
ambos tipos de motor, del 100% de la energa
calorfica que posee el combustible, los motores
trmicos de combustin interna solamente son
capaces de transformar entre el 35 y 50%.(Fig.
1.5)
Rendimiento trmico de los motores Otto: de 35 a
40%; motores Diesel: de 40 a 50%.

Fig. 1.5

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Bibliografa

CARACTERSTICAS DE LOS MOTORES UNIDAD 6, Jorge Timn, 2008, automocion.bligoo.es


CURVAS CARACTERISTICAS DE MOTORES Y VEHICULOS Re-comprimidos., Carlos Nez,
lamaneta.com
MANUAL DE CONDUCCIN TCNICA DE VEHCULOS AUTOMOTORES DIESEL, Publicacin
tcnica numero 70, Sanfandila, Qro. 1995
VEHICLE GENERAL INFORMATION, New Stavic, SSangyong.
MOTORES, Escrito por Santiago Sanz Acebes, Editorial Editex
MANUAL DE LA TCNICA DEL AUTOMVIL 3 EDICIN, Bosch, 1999