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maio/junho 2003

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TCNICAS DE OFICINA

Transmisso VW
013 (quarta parte)

Desmembramento da
rvore do pinho
1. Engrenagem da 5 velocidade
2. Rolamento traseiro externo da rvore do pinho
3. Flange retentor do rolamento
4. Anel externo do rolamento traseiro
5. Calo de ajustagem S3
6. Carcaa da caixa de mudanas
7. Rolamento traseiro interno da rvore do pinho
8. Engrenagem da 1 velocidade
9. Rolamento de agulhas da engrenagem da 1 velocidade
10. Anel interno do rolamento de agulhas da engrenagem da 1 velocidade
11. Anel sincronizador da 1 velocidade
12. Sincronizador da 1 e 2 velocidades
13. Anel sincronizador da 2 velocidade
14. Engrenagem da 2 velocidade
15. Rolamento de agulhas da engrenagem da 2 velocidade
16. Anel de reteno
17. Engrenagem da 3 velocidade
18. Anel de reteno
19. Engrenagem da 4 velocidade
20. Rolamento dianteiro da rvore do
pinho
21. rvore do pinho
22. Pino cilndrico
23. Anel externo do rolamento dianteiro
da rvore do pinho

Num sistema de transmisso longitudinal,


o fluxo de fora deve ser convertido para transversal,
antes de ser conduzido at as rodas.
Essa transformao feita pelo conjunto pinho
e coroa, que usa um sistema de engrenamento
conhecido como hipide.
enericamente, o conjunto coroa e pinho de um sistema
de transmisso longitudinal de
trao dianteira, alm de ser a
ltima relao de transmisso,
antes do torque ser conduzido
at as rodas, faz a converso do fluxo
de fora, de longitudinal para transversal. Essa transformao feita pelo
sistema de engrenamento cnico deste sistema de transmisso de foras.

Semi-rvore
Coroa

Flange
de ligao
Pinho

O fluxo de fora longitudinal que chega at


o pinho, convertido em transversal na
coroa, antes de ser conduzido at as rodas

Tambm, de forma geral, o sistema de transmisso angular entre o


pinho e a coroa pode ser feito por
engrenamento cnico que utiliza
dentes retos, cnicos com dentes
helicoidais e o engrenamento hipoidal, o mais empregado nos veculos
automotores. Este sistema de transmisso de foras se caracteriza por
ser uma transmisso angular, cujos
centros dos eixos do pinho e da coroa no se cruzam, formando dois
planos de engrenamento.
No engrenamento hipide, o
centro do eixo
do pinho est
mais baixo do
que o centro do
eixo da coroa

Curiosamente, essa soluo de


engrenamento foi idealizada quando a maior parte dos veculos ainda
utilizava o sistema de trao traseiro
com motor e cmbio dispostos na

dianteira. Como sabemos, neste sistema, para se fazer ligao da rvore


secundria do cmbio com o pinho
de engrenamento cnico no eixo traseiro, necessrio o uso da rvore de
transmisso cardan. Esta construo
exige que a parte inferior do habitculo do veculo seja ocupada por
elevados tneis para o alojamento da
rvore de transmisso cardan e o indispensvel mancal de centro, o que
reduz o conforto dos ocupantes. Com
a implementao do sistema hipide
de engrenamento cnico, a rvore de
transmisso cardan pode ser rebaixada num limite mximo de engrenamento de 0,2, multiplicado pelo
dimetro da coroa (0,2xd). Com isso,
possvel reduzir a altura dos tneis de
alojamento e rebaixar o centro de gravidade dos veculos, colaborando
para a estabilidade do mesmo.
Devido a essa construo, o par
cnico hipide possui maior rea de
contato entre os dentes e maior nmero de dentes engrenados para um
mesmo ponto tangencial entre os
dois componentes. Tal caracterstica
exige a adoo de um lubrificante
adequado a elevada carga de esmagamento e muito cuidado na hora de
realizar reparos no diferencial e na
rvore do pinho, pois a carga de
trabalho e o posicionamento do
pinho e coroa, tem especial importncia para a suavidade de trabalho
e vida til do conjunto.
Para atender a esses requisitos, a
Volkswagen adotou um sistema de
ajuste de posicionamento do pinho
e da coroa, usando calos que, atravs de espessuras variveis, trabalham atrs dos rolamentos de
posicionamento de cada componente e garantem as medidas de trabalho desejadas, a manuteno da
folga ideal de ajuste da coroa e do
pinho e a respectiva carga de trabalho. Essas arruelas, de espessuras

maio/junho 2003

variveis, so conhecidas como calos S1 (calo de ajuste posicionado


no rolamento que trabalha do lado
da coroa), S2 (calo de ajuste
posicionado no rolamento do lado
oposto coroa) e S3 (calo que define a posio de trabalho do pinho).
Vamos conhec-los, comeando
pela rvore do pinho:

cutado com o auxlio de uma prensa


hidrulica e pinos de presso. Observe:
1 - Remova o rolamento traseiro do
pinho, juntamente com a engrenagem mvel da 1 velocidade.

VW 407

Reparos na
rvore do pinho

As mesmas providncias que vimos at aqui para a desmontagem das rvores primria e secundria da carcaa da caixa de mudanas, valem para a desmontagem
da rvore do pinho. Para isso,
necessrio a remoo da tampa
seletora dos
VW 412
garfos, do garfo seletor das
VW 5456 marchas, do
garfo das 3
e 4 marchas,
do retm da
marcha r,
da haste deslizante da alavanca de inverso da
marcha r, das rvores primria e
do pinho da carcaa da caixa de
mudanas.
A desmontagem da rvore do
pinho muito simples, exigindo praticamente que todo o trabalho seja exe-

VW 402

traseiro passou a ter um sensor de rotao Hall


G28, semelhante ao utilizado nas verses EA 111.
Sensor Hall

Roda dentada
Retm de PTFE

Flange com
a referncia
de sincronismo

Flange traseiro da rvore de manivelas com sensor Hall.


Este conceito permite a leitura da rotao do motor e a
posio angular da rvore de manivelas

Na rvore intermediria, existem, agora,


trs marcas fundidas que so funcionais para o
sensor de fase G40. Ser atravs destas referncias que o sistema de gerenciamento identificar as fases do motor.

Observe que, agora, a polia dentada da rvore de


manivelas possui uma seta para posicionamento em
sincronismo com a rvore intermediria

Como vimos, para o sistema de ignio, o motor recebeu um sistema de distribuio esttica
com dois transformadores: um para os cilindros
1-4 e outro para os cilindros 2-3. Como nos outros
sistemas, o estgio final de potncia est incorporado na unidade de comando do motor. Com essa
modificao, o sistema de ignio ficou livre dos
ajustes incorretos da posio do distribuidor.

fase fria e, em conjunto com o catalisador do


tubo primrio, garante-se longevidade no sistema de controle de emisses.
No sistema de escapamento do motor TOTAL
FLEX utiliza-se um conversor cataltico bem prximo ao coletor de escape e outro no tubo primrio. O
primeiro catalisador, conhecido como close cat,
proporciona rpido aquecimento, independente do
combustvel utilizado, acelerando a entrada em
funcionamento do sistema close loop da sonda
lambda. Isso reduz as emisses na fase fria e, em
conjunto com o catalisador do tubo primrio, garante vida longa ao sistema de controle de emisses.
Outra caracterstica importante do motor AP
TOTAL FLEX a existncia de dois sistemas distintos, trazidos das verses a gasolina e lcool: o
sistema de acmulo de vapores de gasolina, atravs do filtro de carvo ativado, caracterstico dos
motores a gasolina; e o tradicional sistema de partida a frio, dos motores a lcool.
Sistema de emisses evaporativas

Sensor de fase G40 no bloco do motor

Sem o distribuidor, o sistema de ignio passou a ser


esttico com um transformador duplo de ignio

A rvore intermediria continua tendo funo de


sincronismo, mesmo sem acionar o distribuidor

Como j deu para perceber, em funo destas


mudanas, especial ateno deve ser dada ao
sincronismo do motor. Logo de cara, no podemos esquecer que o flange traseiro incorpora o
sensor de rotao G40, por isso, deve ser montado
de forma que este furo da roda dentada fique alinhado com o ponto de referncia do flange.

2 - Remova o rolamento de agulhas e


o anel sincronizador da 1 velocidade.
3 - Remova o anel interno do rolamento
de agulhas, o conjunto sincronizador
e a engrenagem da 2 velocidade.

VW 411

Observe se estas marcas esto alinhadas como posio


de sincronismo mecnico do motor.

A nova vela
utilizada no
sistema de ignio do motor Total Flex
possui dimenses que garantem maior
profundidade, em torno
de 2 milmetros, na cmara de combusto

As velas tambm
foram modificadas. De
grau trmico intermedirio entre gasolina e
lcool, BKUR6ETC-10,
a nova vela possui
dimenses que garantem maior profundidade, em torno de 2
milmetros, na cmara
de combusto.
Com esta providncia, obtm-se melhor centralizao da frente de chama na massa de mistura comprimida, o que otimiza a eficincia de
combusto.
No sistema de escapamento do motor TOTAL
FLEX utiliza-se um conversor cataltico bem
prximo ao coletor de escape e outro no tubo
primrio. O primeiro catalisador, conhecido
como close cat, proporciona rpido aquecimento,
independente do combustvel em uso, acelerando
a entrada em funcionamento do sistema close
loop da sonda lambda. Isso reduz as emisses na

Este sistema gerencia as emisses das misturas de alta


presso de vapor (tendncia evaporao)

O sistema de partida a frio, tambm comandado pelo sistema de gerenciamento do motor,


utiliza um rel para ativar a bomba de injeo de
gasolina, s entra em funcionamento quando o
teor de lcool das ltimas combustes do motor
indicarem uma proporo superior a 80% e a
temperatura do lquido de arrefecimento do motor estiver abaixo de 20C.
Sistema de partida a frio

Pr-cat

VW 402

Para o posicionamento da rvore intermediria em sincronismo, em funo do sensor


G28, uma seta foi introduzida na polia dentada
da rvore de manivelas. A seta deve ser
posicionada de forma a indicar o ponto da
polia da rvore intermediria. A partir da instala-se a correia dentada usando a conhecida
referncia da polia do comando de vlvulas.

Ps-cat

Dois catalisadores e a sonda lambda situada bem


prximo ao coletor de escape, compem a estratgia bsica de funcionamento do sistema TOTAL FLEX.

Continua na prxima edio