Estudio de Trafico Cultura

ESTUDIO DE TRFICO:
ESTUDIO A NIVEL DE PERFIL:
REGIN
CUSCO
PROVINCIA
LA CONVENCIN
DISTRITO
PICHARI
COMUNIDAD
PICHARI ZONA URBANA
PICHARI - 2013
"INSTALACIN DE PUENTE VEHICULAR SOBRE EL RIO PICHARI, DISTRITO DE PICHARI,

LA CONVENCION, CUSCO"
Contenido
1.
INTRODUCCIN......................................................................................................3
2.
GENERALIDADES ...................................................................................................3
3.
OBJETIVO ................................................................................................................3
4.
ALCANCE .................................................................................................................4
5.
METODOLOGA .......................................................................................................4
a.TRABAJO DE CAMPO .......................................................................................4
b.TRABAJO DE GABINETE .................................................................................8
6.
ANLISIS E INTERPRETACIN DE RESULTADOS DETERMINACIN DEL

NDICE MEDIO ANUAL ..........................................................................................9
a.Tramos Identificados ..........................................................................................9
b.Factores de Correccin Estacional .....................................................................9
c.ndice Medio Diario Anual y Clasificacin Vehicular ......................................10
d.Composicin Vehicular .....................................................................................19
e.Variacin Diaria ................................................................................................20
f.Variacin Horaria ..............................................................................................21
7.
PROYECCIONES DE TRAFICO ............................................................................22

a.Generalidades ...................................................................................................22
b.Tasas de Generacin de Trfico ........................................................................24
c.Proyeccin del Trafico .......................................................................................26
2
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PICHARI - 2012

1.
INTRODUCCIN
El presente estudio de trfico es parte del Estudio de Pre inversin a nivel de Perfil:
"INSTALACIN DE PUENTE VEHICULAR SOBRE EL RIO PICHARI, DISTRITO
DE PICHARI, LA CONVENCION, CUSCO". Su principal objetivo es determinar la
demanda vehicular presente y esperada para la va -Puente Vehicular-, teniendo en
cuenta las caractersticas actuales de la misma.
La determinacin del flujo
vehicular permitir finalmente desarrollar la evaluacin econmica del Proyecto, en

el horizonte de evaluacin del mismo.
2.
GENERALIDADES
La instalacin del puente Pichari en Pichari Baja, es de vital importancia dentro del
contexto local, distrital, interdistrital e interregional y nacional, por lo que permitir
no solo articular a Pichari con sus centros poblados y comunidades, as como
tambin otros distritos aledaos, sino que tambin los usuarios, disfrutarn de una
va en condiciones de operacin seguras, cmodas y econmicas, sino que tambin
redundar en una reactivacin de la economa familiar local sustancialmente; as
como la generacin de beneficios indirectos a nivel interregional.
El puente por dnde actualmente se desplazan presenta las siguientes
caractersticas:
CUADRO N 01. Caractersticas principales
PRINCIPALES
DESCRIPCIN
CARACTERSTICAS
Puente
Concreto y estructura metlica
Largo
35Ml.4
Ancho
3.5mts.
Categora
Local-interurbano
Estado actual
En situacin de riesgo
Cusco
Ubicacin
La Convencin
Pichari
Pichari - Baja
Topografa
Selva, llana-ondulado
Altitud
540msnm
Fuente: Equipo formulador
3.
OBJETIVO
El estudio de trfico vehicular tiene por objeto, recoger y sistematizar la informacin
obtenida en campo, para determinar los clculos de trfico existente, los cuales
3

sern considerados en el planteamiento de las alternativas, as como para la

evaluacin econmica de las inversiones que conlleva el mejoramiento de la
transitabilidad vehicular con el estudio.
4.
ALCANCE
El estudio, comprende la cuantificacin y clasificacin del volumen de los vehculos
que transitan por el nico puente existente. Este trabajo se inicia en campo, con el
levantamiento de informacin esto es el aforo vehicular en la nica estacin, por
dnde transitan los vehculos pesados y livianos, as como tambin peatones.
De esta forma se obtiene un IMD de los siete das que comprende el estudio de
campo, posteriormente este se desestacionaliza haciendo uso de un factor de
correccin y se concluye con la determinacin del ndice Medio Diario Anual (IMDa)
del trfico correspondiente al Tramo del puente.
5.
METODOLOGA
El trfico se define como el desplazamiento de bienes, productos y/o personas en
los medios de transporte; mientras que el trnsito viene a ser el flujo de vehculos
que circulan por el puente existente, el que se le denomina trfico vehicular.
La informacin bsica para la elaboracin del estudio procede de dos fuentes
diferentes: referenciales y directas.
Las fuentes referenciales existentes a nivel oficial, son las referidas a la informacin
del IMD Anual (IMDA) y factores de correccin, existentes en los documentos
oficiales del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Las que corresponden a la informacin primaria utilizada para actualizar, verificar y
complementar con la informacin secundaria disponible existentes.
Los
responsables de formular; han realizado el trabajo de campo correspondiente al

Conteo y Clasificacin Vehicular de Trfico, habiendo realizado actividades previas
de trabajo de gabinete, como el reconocimiento del rea a intervenir.
a.
TRABAJO DE CAMPO
Reconocimiento y Ubicacin de la Estacin de Conteo
Antes de realizar el trabajo de campo propiamente dicho y con el propsito de
identificar y precisar in situ la estacin para el conteo, se realiz el reconocimiento
del lugar en estudio, la cual fue efectuada con el propsito de definir y ubicar el
punto estratgico para la estacin necesaria para la aplicacin del conteo de
vehculos y la encuesta origen destino.
4

Durante el reconocimiento del rea, se observ diferentes aspectos como: nivel de

trfico existente, centros poblados circundantes, como resultado se identific una
estacin estratgica, para la toma de informacin: la Estacin de Control E-01, se
ubico en el margen izquierdo a 20mt del puente.
ESTACIN QUE
EL ESTUDIO
TRFICO AV. LA
CUADRO
N COMPRENDI
02: Estacin
que DE
comprendi
el CULTURA,
estudio de trfico Av. Cultura
LTIMA
CUADRA
ltima cuadra.
CDIGO
ESTACIN
TRAMO
UBICACIN
E-01
Av. La Cultura ltima cuadra
nico
0+000
Elaborado por el equipo formulador
MAPA N 1
Conteo y Clasificacin Vehicular.

Las labores de campo se iniciaron a las 60.00 horas del da 02 de diciembre del
2011 y se prolongo hasta las 06:00 horas del 08 de diciembre del mismo ao. Se
llevo a cabo el registro de todos los vehculos haciendo uso de los formatos de
cuantificacin y clasificacin de trfico en la estacin identificada; E- 01 av. La
Cultura.
El conteo y clasificacin, se realiz por medio del Mtodo Manual, en la que el
personal asignado para tal actividad, provistos del material necesario como
5

tableros, formatos, portaminas y otros, tom nota y/o registro de los vehculos que
circularon en la va, este trabajo se complemento adems con una constante
supervisin para mantener la consistencia del estudio.
Para efectuar el estudio se establecieron 3 turnos de trabajo de 8 horas c/u, de
modo que los clasificadores cubran las 24 horas del da, los cambios de turno se
realizaron a las 06:00am horas, 14:00 horas y 22:00 horas, concluyendo a los 7
das a la misma hora. De esta forma las labores realizadas cubrieron el horizonte
de tiempo previsto para esta actividad, en cada una de las estaciones de control
establecidas para cada tramo, utilizando todas las herramientas y metodologa
alcanzada por el MTC.
El formato del Conteo Volumtrico de Trfico utilizado, tiene una estructura que
permite obtener toda la informacin necesaria para determinar el flujo del trfico de
entrada y salida, por tipo de vehculo, por hora, da, semana y finalmente obtener el
IMD Anual.
A continuacin presentamos algunas imgenes representativas del trabajo de
campo realizado y del trfico que existe en la va.
FOTOGRFIA N 01. CONTEO DE LOS VEHCULOS
Conteo vehicular.
Punto estratgico
6

FOTOGRFIA N 02. CONTEO DE LOS VEHCULOS
Conteo vehicular.
Punto estratgico
FOTOGRFIA N 03. DEMANDA VEHICULAR
7

FOTOGRFIA N 04. CONDICIN DEL PUENTE EXISTEN
b.
TRABAJO DE GABINETE
El Trabajo de gabinete comprende dos etapas: la primera etapa, se desarrolla antes
de salir al campo y consiste en la preparacin de los formatos de conteo y
clasificacin vehicular, as como realizar la previa identificacin de la zona con
ayuda de mapas viales.
Tambin comprende realizar todas las coordinaciones
previas para efectuar un trabajo efectivo en las estaciones a identificar.

De acuerdo al planeamiento de las actividades a cumplirse, se determin que la
estacin identificada se deba contar con la participacin de una brigada de control
debidamente capacitada a cargo de un profesional responsable con experiencia en
este tipo de labores. En la composicin del equipo se ha contemplado el nmero
necesario de integrantes, de acuerdo a un rol que permita la rotacin y el
cumplimiento de las actividades de control.
La segunda etapa se desarrolla despus del trabajo de campo y comprendi la
revisin y el procesamiento de la informacin obtenida en la estacin identificada, la
misma que permiti determinar el IMD Anual y las caractersticas del flujo vehicular
que soporta el puente en estudio, as como su composicin vehicular y variacin
diaria. La sistematizacin de informacin de campo consisti en el procesamiento
de los datos obtenidos con ayuda de los formatos de conteo y clasificacin
vehicular; seguidamente se aplico las herramientas y metodologas para la
8

determinacin del IMDa y resultados complementarios; y finalmente se efectu el

anlisis final plasmado en el presente documento.
Para convertir el volumen de trfico obtenido del conteo, en ndice Medio Diario
Anual (IMDA), se utiliz la siguiente frmula:
CUADRO N 3. Frmula del clculo

CLCULO DEL IMD
Resum en m etodolgico
5*VDL + VS + VD
IMD = ---------------------- X F.C.
7
VDL = Volumen promedio de das laboradas
VS = Volumen da sbado
VD = Volumen da domingo
FC = Factor de correccin
6.
ANLISIS E INTERPRETACIN DE RESULTADOS DETERMINACIN DEL

NDICE MEDIO ANUAL
a. Tramos identificados
TRAMO I: Av. La Cultura, ltima cuadra
Comprende un sector de aproximadamente 00.000 Km. de distancia.
b. Factores de correccin estacional
El volumen del trfico presenta variaciones horarias y diarias, segn las
estaciones del ao, ocasionales factores climatolgicos, la presencia de las tres
fuerzas armadas, pocas de cosecha, lluvias, ferias semanales, vacaciones,
festividades de aniversario y de la hoja de coca, etc. Por ello, ha sido necesario
afectar a los valores obtenidos en un perodo de tiempo, por un factor de
correccin estacional (FCE) que permite eliminar las fluctuaciones del volumen
del trfico durante el ao.
Las unidades de peaje son la mejor fuente para determinar el FCE, ya que como
producto del cobro del peaje se tiene el volumen del flujo mensual clasificado en
vehculos ligeros y pesados, este factor no es posible utilizar en el rea porque
no existe el servicio.
9

Se tomo el factor correspondiente al mes de Mayo, de la fuente de Provas

Nacional, obtenindose un promedio del periodo de 7 das
A continuacin se puede visualizar en los cuadros que se muestran en la parte
inferior, los Factores de Correccin mensual de los aos 2000-2006, as mismo
los factores correspondientes al mes de diciembre, que sern aplicados para
determinar el IMDa en nuestro estudio.
CUADRO N 04: ndice Medio Diario Anual (IMD)

Estacin 7: Tramo 7: Pichari Pto. Ene Pta. Carretera
Factor de
Correccion
1.0164613
Vehculos Ligeros
Sentido
Autos
Pick up
Cmta
Rural
Bus
Micros
B2
Camiones
B3
C2/Lig C2/Pes
C3
C4
2S2
2S3
3T3
TOTAL
Entrada
151
64
37
12
11
277
Salida
144
68
38
14
14
280
Ambos
295
132
74
26
26
52.9%
23.7%
13.4%
0.3% 0.1% 0.1%
4.6%
Composicin %
4.6% 0.3% 0.0% 0.0% 0.1% 0.0%
557
100.0%
Fuente: Conteo de Trfico del 02.05.10 al 08.05.10

Elaboracin: El Consultor
c.
ndice Medio Diario Anual y Clasificacin Vehicular

Tramo nico: Avenida La Cultura ltima cuadra
En los formatos que se adjunta, se presentan los resultados, en cifras absolutas y
relativas, del conteo diario de trfico por sentido (incluyendo el total de ambos
sentidos). As mismo, se presenta un resumen del trfico promedio semanal.
Antes de determinar el IMD anual se determino el IMD de la semana,
correspondiente al promedio de vehculos registrados durante los siete das, del 02
al 08 de diciembre del 2011.
Del anlisis de los resultados, se obtuvo en la semana un IMDs de 1,693/vpd, se
observa la predominancia autos, camionetas rurales y camin de 2 ejes, los cuales
representan el 58%, 32% y 8% respectivamente, tal como se indica en el siguiente
cuadro:
10

CUADRO N 5: Clculo del IMDs

Tipo de
Vehculo
Vierne Sbado Dom ing Lunes Martes

s 02/12 03/12 o 04/12 05/12
06/12
Mircol
Total
Jueves
es
sem an
08/12
07/12
a
IMDs
Relaci
n %
Auto
914
1,028
1,051
1,006
898
972
979
6,848
978
58%
Camioneta
592
536
515
520
482
534
555
3,734
533
32%
Micro
28
0%
Bus
12
48
62
1%
Camion 2 Ejes
144
163
71
169
148
140
163
998
143
8%
Camion 3 Ejes
46
23
23
40
25
16
178
25
2%
Articulado
0%
1,715
1,758
1,693
1,725
1,572
1,674
1,714
11,851
1,693
TOTAL
100%
El ndice Medio Diario Anual se obtuvo sobre la base de los resultados del conteo
vehicular captado en campo y corregido por el factor de correccin estacional.
Para determinar el IMDa se tuvo que obtener primero la muestra semanal, es decir
el IMDs, el cual se determino haciendo uso de la siguiente frmula:
5*VDL + VS + VD
IMD = ---------------------- X F.C.
7
Una vez procesado el IMDs se trabajo el IMDa en funcin al FC correspondiente.

Segn la siguiente frmula:
IMDa = IMDs X F.C.
Donde:
VDL = Volumen promedio de das laboradas
VS = Volumen da sbado
VD = Volumen da domingo
FC = Factor de correccin obtenido en la
estacin a la fecha realizada
Igualmente se procedi a ajustar los resultados del conteo mediante la aplicacin

de factores de correccin, correspondientes a la tasa de crecimiento. Como ya se
indico anteriormente estos factores le corresponden al mes de diciembre, y al
aplicar estos sobre el ndice Medio diario de vehculos registrado en la semana,
metodolgicamente, nos permitir contar con un IMD representativo para el periodo
anual.
11

Despus de este anlisis se obtiene un IMDa de 1,659 vehculos por da, tal como
se visualiza en los siguientes cuadros:
CUADRO N 6: Factor de correccin

FACTORES DE
CORRECCION
VEHICULO FACTOR
Ligeros
0.9794
Pesados
0.9865
CUADRO N 7: Conteo vehicular, en trminos nominales y porcentuales

TIPO DE
VEHICULO
Veh/da
Auto
958
57.74%
Camioneta
522
31.48%
Micro
0.24%
Bus
0.53%
Camion 2 Ejes
141
8.48%
Camion 3 Ejes
25
1.51%
Articulado
0.03%
1,659
100.00%
TOTAL
Para el anlisis de las caractersticas del trfico, los vehculos se han clasificado en
autos, camionetas, micro, bus, camin de 2 E, camin de 3 E y articulados.
Para efectos de tener un mejor enfoque de anlisis del IMD en la zona de estudio,
se tiene el siguiente cuadro de trfico promedio diario de los das de conteo, el cual
registra el volumen vehicular diario al detalle por tipo de vehculo desde el 02 de
diciembre del 2011, fecha en que se inicio el trabajo de campo, hasta el 08 del
mismo mes. As el volumen de trfico total de todo el periodo de conteo es de
11,851 vehculos, con un IMDs igual a 1659 vpd.
12

CUADRO N 8: Volumen trfico promedio diario, da 01
VOLUMEN DE TRFICO PROMEDIO DIARIO

Tram o
AV. LA CULTURA
Ubicacin
PUENTE PICHARI
Cod Estacin
E1
Sentido
AMBOS SENTIDOS
Estacin
OVALO
Da
VIERNES
Cam ioneta
Hora
Moto
Motoc Auto
ar
m ovil Pickup Rural
Cam in
Micro
Fecha
02-dic-11
Articulado
BUS
2E
3E
2S2
2S3
3S2
>=3S3
Total
00-01
37
86
43
20
14
12
93
5.42
01-02
64
133
67
19
10
12
111
6.47
02-03
42
112
59
33
111
6.47
03-04
44
102
52
28
11
102
5.95
04-05
42
91
45
41
16
109
6.36
05-06
43
85
46
24
17
95
5.54
06-07
31
76
41
24
75
4.37
07-08
32
132
42
22
10
85
4.96
08-09
46
83
58
30
101
5.89
09-10
38
111
62
32
109
6.36
10-11
45
97
54
30
10
107
6.24
11-12
34
92
51
25
11
99
5.77
12-13
37
132
61
28
16
116
6.76
13-14
45
132
67
30
116
6.76
14-15
39
110
28
15
13
63
3.67
15-16
28
88
21
10
42
2.45
16-17
22
96
13
24
1.40
17-18
80
14
18
1.05
18-19
44
11
0.64
19-20
48
0.29
20-21
28
0.29
21-22
19
13
0.76
22-23
25
25
35
2.04
23-24
52
45
15
70
4.08
TOTAL
710
2,054
914
452
140
12
144
46
26.36
8.16
0.41
0.70
8.40
2.68
0.00
0.00
0.00
0.00
41.00 120.00 53.29
1,715 100.00
100.00
FUENTE : Estudio de Conteo, Clasificacion Vehicular y Encuesta de Carga y Pasajeros- 2011

ELABORACION : Equipo de trabajo
13


Tram o
AV. LA CULTURA
Ubicacin
PUENTE PICHARI
Cod Estacin
E1
Sentido
AMBOS SENTIDOS
Estacin
OVALO
Da
SABADO
Cam ioneta
Hora
Moto
Motoc Auto
ar
m ovil Pickup Rural
Cam in
Micro
Fecha
03-dic-11
Articulado
BUS
2E
3E
2S2
2S3
3S2
>=3S3
Total
00-01
24
55
45
23
12
18
101
5.75
01-02
25
129
65
19
10
102
5.80
02-03
59
105
59
22
100
5.69
03-04
48
114
65
25
110
6.26
04-05
31
112
51
30
10
95
5.40
05-06
35
136
53
26
15
102
5.80
06-07
29
97
61
34
12
116
6.60
07-08
39
98
54
21
91
5.18
08-09
43
96
62
19
11
102
5.80
09-10
36
115
66
25
15
116
6.60
10-11
31
125
67
19
103
5.86
11-12
33
108
55
20
88
5.01
12-13
52
180
72
25
14
122
6.94
13-14
59
173
72
20
10
109
6.20
14-15
35
122
42
10
59
3.36
15-16
34
98
27
15
48
2.73
16-17
25
121
14
28
1.59
17-18
98
13
0.74
18-19
12
87
0.51
19-20
57
0.51
20-21
25
0.17
21-22
23
14
0.80
22-23
32
22
35
1.99
83
4.72
23-24
30
83
55
15
TOTAL
709
2,389
1,028
409
127
163
23
23.27
7.22
0.34
0.11
9.27
1.31
0.00
0.00
0.00
0.00
40.00 136.00 58.48
1,758 100.00
100.00

14


Tram o
AV. LA CULTURA
Ubicacin
PUENTE PICHARI
Cod Estacin
E1
Sentido
AMBOS SENTIDOS
Estacin
OVALO
Da
DOMINGO
Cam ioneta
Hora
Moto
Motoc Auto
ar
m ovil Pickup Rural
Cam in
Micro
Fecha
04-dic-11
Articulado
BUS
2E
3E
2S2
2S3
3S2
>=3S3
Total
00-01
26
89
46
20
77
4.55
01-02
23
124
70
12
15
105
6.20
02-03
39
102
64
27
12
109
6.44
03-04
45
129
67
31
15
12
126
7.44
04-05
44
175
64
29
101
5.97
05-06
44
151
59
24
11
104
6.14
06-07
41
99
70
21
109
6.44
07-08
37
130
61
22
96
5.67
08-09
49
164
80
20
10
119
7.03
09-10
33
143
62
18
96
5.67
10-11
38
158
70
17
93
5.49
11-12
44
163
72
22
10
111
6.56
12-13
45
163
63
29
10
110
6.50
13-14
63
156
65
35
115
6.79
14-15
38
138
49
64
3.78
15-16
23
108
22
18
44
2.60
16-17
20
61
12
18
1.06
17-18
18
68
0.53
18-19
54
10
0.59
19-20
28
0.12
20-21
12
0.00
21-22
14
0.12
22-23
13
15
21
1.24
52
3.07
23-24
14
55
23
17
TOTAL
693
2,497
1,051
378
137
48
71
22.33
8.09
0.18
2.84
4.19
0.30
0.00
0.00
0.00
0.00
41.00 147.00 62.08
1,693 100.00
100.00

15


Tram o
AV. LA CULTURA
Ubicacin
PUENTE PICHARI
Cod Estacin
E1
Sentido
AMBOS SENTIDOS
Estacin
OVALO
Da
LUNES
Hora
Moto
Cam ioneta
Motoc Auto
ar
m ovil Pickup Rural
Cam in
Micro
Fecha
05-dic-11
Articulado
BUS
2E
3E
2S2
2S3
3S2
>=3S3
Total
00-01
36
64
62
28
12
114
6.61
01-02
36
133
77
22
12
116
6.72
02-03
39
137
87
23
127
7.36
03-04
44
86
77
26
16
127
7.36
04-05
51
145
71
28
13
12
124
7.19
05-06
52
87
62
26
12
107
6.20
06-07
36
121
59
29
14
109
6.32
07-08
31
109
61
28
11
106
6.14
08-09
30
105
65
31
110
6.38
09-10
38
111
65
19
97
5.62
10-11
54
137
54
25
92
5.33
11-12
54
158
58
28
14
114
6.61
12-13
37
145
59
29
14
19
124
7.19
13-14
46
131
49
19
11
84
4.87
14-15
26
128
30
10
49
2.84
15-16
18
77
18
25
1.45
16-17
16
65
17
0.99
17-18
45
14
0.81
18-19
25
0.00
19-20
12
0.00
20-21
12
0.00
21-22
13
0.17
22-23
11
0.29
23-24
33
28
14
13
61
3.54
661
2,090
1,006
TOTAL
%
38.00 121.00 58.32
404
116
169
23
23.42
6.72
0.35
0.00
9.80
1.33
0.06
0.00
0.00
0.00
1,725 100.00
100.00

16


Tram o
AV. LA CULTURA
Ubicacin
PUENTE PICHARI
Cod Estacin
E1
Sentido
AMBOS SENTIDOS
Estacin
OVALO
Da
MARTES
Hora
Moto
Cam ioneta
Motoc Auto
ar
m ovil Pickup Rural
Cam in
Micro
Fecha
06-dic-11
Articulado
BUS
2E
3E
2S2
2S3
3S2
>=3S3
Total
00-01
16
61
37
19
13
85
5.41
01-02
15
88
56
24
96
6.11
02-03
38
121
70
28
111
7.06
03-04
23
100
67
23
12
108
6.87
04-05
52
104
69
29
114
7.25
05-06
24
127
53
22
16
102
6.49
06-07
19
117
51
30
13
98
6.23
07-08
31
112
47
27
97
6.17
08-09
39
113
55
27
101
6.42
09-10
26
82
38
15
12
10
78
4.96
10-11
37
102
65
18
103
6.55
11-12
38
108
57
31
104
6.62
12-13
37
130
64
23
12
111
7.06
13-14
31
124
62
21
11
98
6.23
14-15
28
87
48
11
65
4.13
15-16
12
74
20
30
1.91
16-17
14
0.38
17-18
35
0.32
18-19
30
0.13
19-20
17
0.00
20-21
12
0.00
21-22
14
0.00
22-23
12
0.51
23-24
14
42
21
18
50
3.18
501
1,826
898
TOTAL
%
32.00 116.00 57.00
377
105
148
40
24.00
7.00
0.00
0.00
9.00
3.00
0.00
0.00
0.00
0.00
1,572 100.00
100.00

17


Tram o
AV. LA CULTURA
Ubicacin
PUENTE PICHARI
Cod Estacin
E1
Sentido
AMBOS SENTIDOS
Estacin
OVALO
Da
MIERCOLES
Cam ioneta
Hora
Moto
Motoc Auto
ar
m ovil Pickup Rural
Cam in
Micro
Fecha
07-dic-11
Articulado
BUS
Total
84
5.02
2E
3E
2S2
2S3
3S2
>=3S3
13
00-01
23
57
40
22
01-02
40
115
77
18
16
118
7.05
02-03
39
124
51
27
12
101
6.03
03-04
34
99
59
35
113
6.75
04-05
42
80
51
25
11
98
5.85
05-06
49
107
51
29
100
5.97
06-07
47
91
43
23
10
79
4.72
07-08
39
97
72
14
10
103
6.15
08-09
40
91
64
28
12
106
6.33
09-10
41
106
61
36
114
6.81
10-11
48
124
65
26
10
110
6.57
11-12
36
129
63
28
10
111
6.63
12-13
24
67
27
44
2.63
13-14
28
127
58
26
95
5.68
14-15
34
84
51
14
72
4.30
15-16
16
98
16
25
1.49
16-17
19
111
16
0.96
17-18
84
0.42
18-19
10
74
0.42
19-20
46
0.24
20-21
24
11
0.66
21-22
23
17
23
1.37
22-23
32
29
43
2.57
90
5.38
23-24
27
84
59
18
TOTAL
658
2,074
972
419
115
140
25
25.03
6.87
0.18
0.00
8.36
1.49
0.00
0.00
0.00
0.00
39.00 124.00 58.06
1,674 100.00
100.00

18


Tram o
AV. LA CULTURA
Ubicacin
PUENTE PICHARI
Cod Estacin
E1
Sentido
AMBOS SENTIDOS
Estacin
OVALO
Da
JUEVES
Cam ioneta
Motoc Auto
ar
m ovil Pickup Rural
Hora
Moto
Micro
BUS
00-01
28
63
42
23
01-02
34
107
73
18
14
02-03
44
120
60
25
03-04
51
112
61
32
7
9
04-05
40
120
55
33
05-06
32
125
06-07
41
96
66
44
07-08
42
08-09
43
101
92
09-10
38
10-11
11-12
Cam in
Fecha
Articulado
Total
79
4.61
108
6.30
99
5.78
111
6.48
114
6.65
129
7.53
81
4.73
115
6.71
102
5.95
116
6.77
10
98
5.72
82
4.78
117
6.83
104
6.07
57
3.33
50
2.92
30
1.75
21
1.23
13
10
25
1.46
0.18
25
0.41
23
0.47
32
11
19
1.11
28
80
16
39
2.28
720
2,377
979
2E
3E
2S2
2S3
3S2
>=3S3
10
15
26
15
19
23
13
72
18
15
62
19
11
112
64
25
10
15
31
125
65
16
33
141
46
21
12-13
51
172
71
23
14
13-14
57
143
72
17
14-15
35
131
41
10
15-16
36
98
27
15
16-17
27
121
13
12
17-18
94
11
18-19
10
87
19-20
57
20-21
21-22
22-23
23-24
TOTAL
%
08-dic-11
42.00 139.00 57.00
410
145
163
16
24.00
8.00
0.00
0.00
10.00
1.00
0.00
0.00
0.00
0.00
1,714 100.00
100.00

d.
Composicin Vehicular
La composicin porcentual del trfico, por tipo de vehculo que circula por el puente
Pichari, se presenta en el grafico N 01, en este se visualiza que el flujo vehicular
tiene una predominancia de Autos, los cuales representan el 57% y 31% son
camionetas rurales, seguido por camin de 2 ejes con el 8%, finalmente vemos que
el 2% y 1% respectivamente corresponden a camiones de 3 ejes y buses. Mayores
detalles en la siguiente grfica.
19

GRAFICO N 01: Nmero de vehculos segn tipo de vehculo y das observados.

1200
1051
1028
1000
1006
979
972
914
898
Auto
800
Camioneta
592
536
600
520
515
555
534
482
Micro
Bus
400
16
25
0
Viernes 02/12
Sbado 03/12
Domingo 04/12
Lunes 05/12
Martes 06/12
Camion 2
Ejes
163
140
0
40
148
0
23
48
71
5
23
46
12
169
163
144
200
Mircoles 07/12
Jueves 08/12
Camion 3
Ejes
Articulado
GRAFICO N 02: Conteo vehicular porcentual

Camion 2 Ejes
Bus
8%
1%
Camion 3 Ejes
1%
Articulado
0%
Micro
0%
Camioneta
32%
Auto
58%
Conteo vehicular
e.
Variacin Diaria
De acuerdo al resumen del conteo vehicular diario, el mayor volumen de trfico, en
la Estacin de Control E-01, se presenta el da domingo y el menor volumen se
presenta el da martes. El alto flujo vehicular se debe a que la ms importante feria
semanal de la zona se lleva a cabo los das domingos, razn por la que los
vehculos de carga se dirigen a los principales centros de produccin ubicados a lo
largo del tramo.
20

GRAFICO N 2 Variacin diaria de los vehculos
Trfico diario
1,714
Jueves 08/12
Mircoles
07/12
Martes 06/12
1,674
1,572
1,725
Lunes 05/12
Domingo
04/12
1,693
1,758
Sbado 03/12
Viernes
02/12
f.
1,715
Variacin Horaria
De los resultados del procesamiento de datos de campo, se ha encontrado la
siguiente variacin horaria en la carretera en estudio; las horas punta, definidas
como las horas de mayor frecuencia de trnsito de vehculos, estn comprendidas:
entre las 01 a 14 de la tarde, con un trfico que llega hasta los 797 vph, este
volumen representa aproximadamente el 7% del flujo vehicular total del da. Por el
contrario las horas de menor trfico son las del horario de parte de la tarde y noche,
este se inicia a las 14 horas y se prolonga hasta las 24 horas.
GRAFICO N 3: Horario del trnsito vehicular
21
721
744
709
11-12
726
706
10-11
741
09-10
693
08-09
667
739
05-06
797
755
758
04-05
756
02-03
700
633
800
01-02

429
500
445
600
26
20-21
63
23
100
19-20
87
200
64
139
300
166
264
400
7.
23-24
22-23
21-22
18-19
17-18
16-17
15-16
14-15
13-14
12-13
07-08
06-07
03-04
00-01
PROYECCIONES DE TRAFICO
a.
Generalidades
Debido a la importancia del puente en estudio y de acuerdo a las referencias
de los habitantes de la zona, se puede sostener que los flujos de transporte
de carga y de pasajeros que se manifiestan, tienen alcance regional, favorece
la integracin a nivel del Valle del Rio Apurmac y Ene.
La integracin se debe bsicamente al intercambio comercial que se da entre
las diferentes localidades que existen en el interior del distrito y los dems
distritos como Sivia, Llochegua y Rio Tambo, y de estas, con la ciudad del
Ayacucho, lugar donde se llevan los excedentes de la produccin. Lo anterior
se complementa con un dinmico movimiento de pasajeros que hace uso de
los servicios de transporte de pasajeros principalmente en autos y
camionetas, que cubren el itinerario existente entre el interior, otros distritos y
Pichari Capital.
Un sondeo sobre los flujos de carga y pasajeros que transitan por esta va,
permiten establecer que prcticamente que el 40% de los vehculos son
pasajeros los que llevan, el 4% son materiales para la construccin, el 30% es
mercadera para la comercializacin y el 18% es productos de producidos en
el interior.
GRAFICO N 4: Horario del trnsito vehicular
22
40%

35%
30%
40%
30%
25%
2%
2%
5%
2%
4%
4%
10%
4%
15%
2%
10%
20%
0%
El destino de los vehculos tanto de entrada y salida, de acuerdo a la

encuesta realizada, responde de la siguiente manera:
GRAFICO N 05: Origen y destino de los vehculos
24%
25%
20%
24%
20%
20%
15%
10%
5%
14%
12%12%
12%
10%
8%
6%
6%
4% 4%
2% 2%
2%
2%
2%
0%
4%
2%
2% 2%
2% 2%
0% 0% 0% 0%
0%
En el contexto sealado la ciudad de Pichari, desempea el papel de centro

de atraccin y/o generador de la mayor parte de los viajes (rol fundamental
en las relaciones comerciales en la zona de estudio) que se producen desde y
hacia las comunidades del interior del distrito, con marcada y definida
orientacin a los principales centros de produccin.
23

Las proyecciones de trfico efectuados a partir de los resultados del conteo y

clasificacin de trfico registrado en el tramo; as como de los criterios a
considerar para la situacin sin proyecto (trfico normal) y con el proyecto
(generado, inducido y/o desviado) para toda la va en estudio, involucra a los
diversos pueblos, comunidades y unidades agropecuarias rurales ubicados no
solamente en el interior del distrito, sino tambin de mbitos geogrficos de
los distritos aledaos como los ya sealados en prrafos precedentes y que
se articulan con el rea de influencia a travs del nico puente Pichari
existente que se encuentra en situacin de riesgo de colapsar para efectos
del intercambio comercial y de provisin de servicios.
En general, el Puente Pichari se caracteriza por presentar un trfico alto y
consolidado que depende esencialmente del desarrollo de las actividades
econmicas que se complementa con el uso del Camino Vecinal que conduce
hacia Ccatun Rumi, Sivia y Llochegua y la carretera Nacional que va hacia
Ro Tambo, como va de intercambio de productos entre las diferentes
localidades, pero tambin para trasladar los productos, por lo tanto, la
proyeccin del trfico normal o existente se reflejar en el crecimiento
vegetativo de las actividades econmicas (variables macroeconmicas).
El trfico generado para el Puente objeto de estudio, es el trfico que se
producir por el impacto de la nueva construccin y que redundar con el
incremento de las reas de cultivo adicionales y/o por mejora en los
rendimientos de los productos principalmente agrcolas.
Actualmente las
actividades econmicas tienen un relativo desarrollo, ya que el puente de

integracin an con dificultad por haber ya cumplido con su vida til, pero
sigue operativo.
De otro lado, el trfico generado estar dado por el mayor incremento de
viajes debido a la disponibilidad de un puente nuevo, en condiciones
adecuadas, lo cual inducir a la realizacin por la reduccin del tiempo de
viaje y los menores costos operativos, sobretodo de vehculos menores y de
transporte de pasajeros interurbano.
En tal sentido, el crecimiento del trfico normal estar relacionado al
crecimiento de las variables macroeconmicas, y el trfico generado y el
inducido sern producto del impacto del proyecto.
b.
Tasas de Generacin de Trfico

Metodologa
24

Existen dos procedimientos que generalmente son utilizados para proyectar el

trfico en vas de caractersticas similares a la carretera en estudio:
Con informacin histrica de los ndices Medios Diarios Anuales (IMDA)
del trfico existente en el rea de estudio.
Con indicadores macro econmicos, expresados en tasas de crecimiento y
otros parmetros relacionados, que permiten determinar las tasas de
crecimiento del trfico.
Respecto del primer procedimiento, no existe suficiente informacin
estadstica del trfico referente a data histrica de varios aos; razn por la
que se consider razonable utilizar para las proyecciones de trfico el
segundo procedimiento que es el mtodo de las tasas de generacin de
viajes en funcin de las variables macro econmicas como el Producto Bruto
Interno (PBI) y el tamao poblacional.
Para establecer las tasas de crecimiento de generacin de viajes, se ha
tomado en cuenta la participacin de las variables macroeconmicas como
las tasas de crecimiento del PBI y de la poblacin a nivel de la regin de
Ayacucho.
Variables Macroeconmicas
Como se citara anteriormente, en el presente estudio se ha tomado como
informacin base las tasas de crecimiento de dos variables macroeconmicas
(PBI y Poblacin), a continuacin se presenta las tasas de crecimiento de las
variables macroeconmicas utilizadas para el clculo de las tasas de
crecimiento del trfico normal:
CUADRO N 9: Tasas de crecimiento
TASA DE CRECIMIENTO
T.C. Poblacion
1.31%
T.C. PBI
2.30%
El clculo de las variables aqu citadas, se halla ampliamente expuesto en los

anexos del presente estudio.
Metodologa de Clculo de las Tasas de Crecimiento
Siendo consecuentes con las referencias metodolgicas planteadas por el
MTC para la formulacin de proyectos de pre inversin en el sector a nivel de
25

Perfil, se sabe que las tasas de crecimiento del trfico normal se hallan
tomando en consideracin la siguiente frmula:
Donde:
rvp
rvc
rvp =
rvc =
rpob =
rPBI =
E1 , E2 =
=
=
E1 x rpob
E2 x rPBI
Tasa de crecimiento Anual de Vehiculos de Pasajeros

Tasa de crecimiento Anual de Vehiculos de Carga
Tasa de crecimiento Anual de la Poblacin en el rea de Influencia
Tasa de crecimiento Anual del PBI de la Regin
Elasticidades del Trfico respecto a las variables explicativas
Segn las sugerencias del sector, para el caso de un PERFIL,

consideraremos las elasticidades como iguales a 1 (lo cual es muy cercano
a la realidad), de esa forma se tiene:
rvp
rvc
=
=
rpob
rPBI
Tasas de Crecimiento del Trfico

Tomando en cuenta la metodologa de clculo explicada anteriormente, se
procede a exponer las tasas de crecimiento por tipo de vehculo, empleadas
para la proyeccin del trfico normal (IMD Anual).
CUADRO N 10
TASA DE CRECIMIENTO
c.
Tasa %
Vehculos livianos
1.31%
Vehculos pesados
2.30%
Proyeccin del Trafico

Proyeccin del Trafico en la Situacin sin Proyecto
La proyeccin del trfico en la situacin sin proyecto, tanto para vehculos de
carga como de pasajeros, para el horizonte de anlisis, se obtuvo aplicando
las tasas de crecimiento correspondientes al IMD por tipo de vehculo del ao
base (2011). Los resultados de la proyeccin del trfico por perodos y por
tipo de vehculo se muestran en el siguiente Cuadro.
26

27
CUADRO N 11. Proyeccin del trfico

TIPO DE
VEHICULO
Auto
Tasa de
Crec.
1.31%
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
958
971
983
996
1,009
1,023
1,036
1,050
1,063
1,077
1,091
1,106
1,120
1,135
1,150
1,165
1,180
1,195
1,211
1,227
1,243
Camioneta
1.31%
522
529
536
543
550
558
565
572
580
587
595
603
611
619
627
635
643
652
660
669
678
Micro
1.31%
Bus
1.31%
10
10
10
10
10
10
10
10
11
11
11
11
11
11
Camion 2 Ejes
2.30%
141
144
147
151
154
158
161
165
169
173
177
181
185
189
193
198
202
207
212
217
222
Camion 3 Ejes
2.30%
25
26
26
27
27
28
29
29
30
31
31
32
33
34
34
35
36
37
38
39
40
Articulado
2.30%
TOTAL
1,659 1,683 1,707
1,731
1,755
1,780
1,805
1,831
1,856
1,883
1,909
1,937
1,964
1,992
2,020
2,049
2,078
2,108
2,138
2,168
2,199
Proyeccin del trfico en la situacin con proyecto

La proyeccin del trfico en la situacin con proyecto, para vehculos de carga como de pasajeros, para el horizonte de anlisis, se
obtuvo aplicando las tasas de crecimiento correspondientes al IMD por tipo de vehculo del ao base (2011). Los resultados de la
proyeccin del trfico por perodos y por tipo de vehculo se muestran en el siguiente Cuadro.

CUADRO N 12: Proyeccin del trfico generado

PROYECCION DEL TRAFICO NORMAL TRAMO 1(Veh/da)
TIPO DE
VEHICULO
Auto
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
958
971
983
996
1,009
1,023
1,036
1,050
1,063
1,077
1,091
1,106
1,120
1,135
1,150
1,165
1,180
1,195
1,211
1,227
1,243
522
529
536
543
550
558
565
572
580
587
595
603
611
619
627
635
643
652
660
669
678
Micro
Bus
10
10
10
10
10
10
10
10
11
11
11
11
11
11
Camion 2 Ejes
141
144
147
151
154
158
161
165
169
173
177
181
185
189
193
198
202
207
212
217
222
Camion 3 Ejes
25
26
26
27
27
28
29
29
30
31
31
32
33
34
34
35
36
37
38
39
40
Articulado
1,659
1,683
1,707
1,731
1,755
1,780
1,805
1,831
1,856
1,883
1,909
1,937
1,964
1,992
2,020
2,049
2,078
2,108
2,138
2,168
2,199
PROYECCIN DEL TRAFICO GENERADO TRAMO 1 (Veh/da)

TIPO DE
2011 2012 2013 2014 2015 2016
VEHICULO
Auto
146
148
149
151
153
2017
155
2018
157
2019
159
2020
162
2021
164
2022
166
2023
168
2024
170
2025
172
2026
175
2027
177
2028
179
2029
182
2030
184
2031
186
Camioneta
TOTAL
Camioneta
79
80
81
83
84
85
86
87
88
89
90
92
93
94
95
97
98
99
100
102
Micro
Bus
Camion 2 Ejes
22
22
23
23
24
24
25
25
26
26
27
28
28
29
30
30
31
32
32
33
Camion 3 Ejes
Articulado
TOTAL
TOTAL
1,659
252
256
260
263
267
271
275
278
282
286
290
295
299
303
307
312
316
321
325
330
1,935
1,963
1,990
2,018
2,047
2,076
2,105
2,135
2,165
2,196
2,227
2,259
2,291
2,323
2,356
2,390
2,424
2,458
2,493
2,529
Elaborado por el equipo formulado
29
Tal y como se observa en el anterior cuadro, la proyeccin de trfico para la

situacin con proyecto, toma en consideracin dos tipos de trfico:
Trfico Normal; el mismo que se obtiene a travs de una proyeccin de los
niveles actuales de trfico que existen en la zona; el clculo es posible al
aplicar las tasas de crecimiento de trafico halladas tomando en consideracin
la metodologa explicada anteriormente.
Trfico Generado; Est relacionado a la ejecucin del proyecto, es decir al
estudio, se considera como trfico generado un 10% ms (para vehculos
ligeros y vehculos de carga) con respecto al trfico normal, porcentajes que
se asumen tomando en cuenta consideraciones metodolgicas planteadas
por el MTC para proyectos de rehabilitacin y mejoramiento.
La proyeccin de trfico citada en el anterior cuadro resulta vlida para las
propuestas de intervencin que se contemplen en los estudios de ingeniera
que han de incluirse en el perfil.

ANEXOS
31

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ESTUDIO DE TRFICO:

ESTUDIO A NIVEL DE PERFIL:

PICHARI ZONA URBANA

"INSTALACIN DE PUENTE VEHICULAR SOBRE EL RIO PICHARI, DISTRITO DE PICHARI,

ANLISIS E INTERPRETACIN DE RESULTADOS DETERMINACIN DEL

PROYECCIONES DE TRAFICO ............................................................................22

"INSTALACIN DE PUENTE VEHICULAR SOBRE EL RIO PICHARI, DISTRITO DE PICHARI,

La determinacin del flujo

vehicular permitir finalmente desarrollar la evaluacin econmica del Proyecto, en

Fuente: Equipo formulador

"INSTALACIN DE PUENTE VEHICULAR SOBRE EL RIO PICHARI, DISTRITO DE PICHARI,

sern considerados en el planteamiento de las alternativas, as como para la

responsables de formular; han realizado el trabajo de campo correspondiente al

"INSTALACIN DE PUENTE VEHICULAR SOBRE EL RIO PICHARI, DISTRITO DE PICHARI,

Durante el reconocimiento del rea, se observ diferentes aspectos como: nivel de

Av. La Cultura ltima cuadra

Elaborado por el equipo formulador

Conteo y Clasificacin Vehicular.

"INSTALACIN DE PUENTE VEHICULAR SOBRE EL RIO PICHARI, DISTRITO DE PICHARI,

"INSTALACIN DE PUENTE VEHICULAR SOBRE EL RIO PICHARI, DISTRITO DE PICHARI,

FOTOGRFIA N 02. CONTEO DE LOS VEHCULOS

FOTOGRFIA N 03. DEMANDA VEHICULAR

"INSTALACIN DE PUENTE VEHICULAR SOBRE EL RIO PICHARI, DISTRITO DE PICHARI,

FOTOGRFIA N 04. CONDICIN DEL PUENTE EXISTEN

Tambin comprende realizar todas las coordinaciones

previas para efectuar un trabajo efectivo en las estaciones a identificar.

"INSTALACIN DE PUENTE VEHICULAR SOBRE EL RIO PICHARI, DISTRITO DE PICHARI,

determinacin del IMDa y resultados complementarios; y finalmente se efectu el

CUADRO N 3. Frmula del clculo

ANLISIS E INTERPRETACIN DE RESULTADOS DETERMINACIN DEL

"INSTALACIN DE PUENTE VEHICULAR SOBRE EL RIO PICHARI, DISTRITO DE PICHARI,

Se tomo el factor correspondiente al mes de Mayo, de la fuente de Provas

CUADRO N 04: ndice Medio Diario Anual (IMD)

0.3% 0.1% 0.1%

4.6% 0.3% 0.0% 0.0% 0.1% 0.0%

Fuente: Conteo de Trfico del 02.05.10 al 08.05.10

ndice Medio Diario Anual y Clasificacin Vehicular

"INSTALACIN DE PUENTE VEHICULAR SOBRE EL RIO PICHARI, DISTRITO DE PICHARI,

CUADRO N 5: Clculo del IMDs

Vierne Sbado Dom ing Lunes Martes

Elaborado por el equipo formulador

Una vez procesado el IMDs se trabajo el IMDa en funcin al FC correspondiente.

Igualmente se procedi a ajustar los resultados del conteo mediante la aplicacin

"INSTALACIN DE PUENTE VEHICULAR SOBRE EL RIO PICHARI, DISTRITO DE PICHARI,

CUADRO N 6: Factor de correccin

CUADRO N 7: Conteo vehicular, en trminos nominales y porcentuales

Elaborado por el equipo formulador

"INSTALACIN DE PUENTE VEHICULAR SOBRE EL RIO PICHARI, DISTRITO DE PICHARI,

CUADRO N 8: Volumen trfico promedio diario, da 01

VOLUMEN DE TRFICO PROMEDIO DIARIO

41.00 120.00 53.29

FUENTE : Estudio de Conteo, Clasificacion Vehicular y Encuesta de Carga y Pasajeros- 2011

"INSTALACIN DE PUENTE VEHICULAR SOBRE EL RIO PICHARI, DISTRITO DE PICHARI,

CUADRO N 9: Volumen trfico promedio diario, da 02

VOLUMEN DE TRFICO PROMEDIO DIARIO

40.00 136.00 58.48

FUENTE : Estudio de Conteo, Clasificacion Vehicular y Encuesta de Carga y Pasajeros- 2011

"INSTALACIN DE PUENTE VEHICULAR SOBRE EL RIO PICHARI, DISTRITO DE PICHARI,

CUADRO N 10: Volumen trfico promedio diario, da 03

VOLUMEN DE TRFICO PROMEDIO DIARIO

41.00 147.00 62.08

FUENTE : Estudio de Conteo, Clasificacion Vehicular y Encuesta de Carga y Pasajeros- 2011

"INSTALACIN DE PUENTE VEHICULAR SOBRE EL RIO PICHARI, DISTRITO DE PICHARI,

CUADRO N 11: Volumen trfico promedio diario, da 04