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Diseo de la Variante de Lnea de

Subtransmisin
de
69kV
Montecristi-Manta L1 y L2, sector
Redondel
de
Colorado
de
Montecristi.

MEMORIA TECNICA
CAPTULO 1
DISEO ELCTRICO
ESPECIFICACIONES GENERALES

Descripcin General del Proyecto


Proyecto de Diseo de Variante de lnea Montecristi-Manta L1 y L2 en el sector
del Redondel de Colorado, Montecristi
El Proyecto se concreta en un punto, el mismo que se resume a continuacin:
Objeto
Lnea Elctrica a 69 kV

Caracterstica
Variante de 350m

Funcin
Transporte de energa

Se trata de tomar los circuitos independientes de las lneas Montecristi-Manta


L1 y L2, y conducirlos en estructuras de doble circuito, mediante una variante a
la instalacin actual. La razn de este contenido se sustenta en un pedido de la
Refinera del Pacifico de elevar las lneas mencionadas a una altura de
seguridad que permita el ingreso de sus contenedores hacia la refinera por el
sector de Colorado.
La altura de los contenedores ser de 16m desde el suelo
Se ha planificado transportar por parte de Cnel, una potencia de 30-50MVA en
los dos circuitos.

Alcance del estudio


El presente Proyecto incluir el diseo y las especificaciones de:
Una Variante en el Tramo de lnea a 69kV en doble circuito de 350m para
elevar la distancia de seguridad de las lneas desde el suelo.
Especificacin de los rboles de carga para las estructuras, y sus cimentaciones,
para realizar la variante indicada

Normas aplicadas
Las normas utilizadas para este estudio sern:

NEC (National Electrical Code)


NESC (National Electric Safety Code)
IEC (International Electrotechnical Commission)
RUS, Rural Utility Service
Norma Ecuatoriana para Lneas de Sub transmisin
Otras normas internacionales, y prcticas de diseo utilizadas en
Ecuador.

Se tomarn referencias tcnicas de la siguiente bibliografa.


1. RUS BULLETIN 1724E-200.
2. Lneas de Transporte de Energa Elctrica, Luis M. Checa, Ed. Marcombo.
3. El Aluminio en las lneas areas de alta y baja tensin. Socit de Vente
de laluminium Pechiney, Paris, Cedex, Francia.
4. Electrical Transmission and Distribution, Reference Book. Westinghouse
5. Documento PDICO1047, Phelps Dodge.
6. Normas Ecuatorianas para Lneas de 69-138 kV. Transelectric S.A.
7. Catlogo de aisladores NGK 012 Polymer Post Insulator for 40 to 500 KV
Applications.
8. Catlogo de aisladores NGK 011 Polymer Suspension Insulator for 69 to
765 KV Applications.
9. Norma DIN VDE 0111 Part 1 Chapter 1
10. IEEE Std. 738-1993 IEEE Standard for Calculating the CurrentTemperature Relationship of Bare Overhead Conductors

CAPTULO 2
SELECCIN DEL CONDUCTOR
Para ejecutar el trabajo de variante las lneas indicadas, se mantendrn las
caractersticas de los conductores de las condiciones actuales. Esto es, utilizar el
conductor ACAR 500MCM 24/13
El transporte de la energa elctrica se lo realiza a 69 Kilovoltios (kV).
El conductor ACAR 500MCM es considerado un conductor normalizado por CNEL
para 69kV. ste conductor sobrepasa las exigencias de efecto corona para el
voltaje de 69kV.
Condiciones meteorolgicas de la zona
A continuacin se presentan las condiciones meteorolgicas de la zona de
diseo de la lnea, que se desprenden de los valores estadsticos del INHAMI
(Instituto Nacional de Meteorologa e Hidrolgico):
a)
b)
c)
d)
f)

Mxima temperatura del aire


Temperatura promedia
Temperatura mnima absoluta
Velocidad media del viento
Humedad relativa promedia

38,80 C
24,18 C
17,20 C
6 m/seg (21,6 Km/h).
87,60 %

Las ltimas revisiones de las Normas Ecuatorianas para Lneas de 69 kV en la


regin costera ecuatoriana establecen para los estudios de lneas elctricas, los
siguientes valores referenciales de temperatura:

Temperatura mxima del conductor:


Temperatura mnima del conductor:
Temperatura promedia del conductor:
Esfuerzo mximo del conductor

60oC
5C
25C.
18C

De acuerdo con las Normas Elctricas del Ecuador, se recomienda la velocidad


del viento de 100 km/h como carga de diseo, la misma que ser acogida para
este estudio.
Estudios realizados por Otros han determinado que esta carga de viento es
mucho mayor que el esfuerzo ocasionado por los movimientos ssmicos sobre
las estructuras elctricas.

Voltaje de la lnea
Considerando la disponibilidad de servicio, se adoptar el nivel 69kV, uno de
los voltajes normalizados ms utilizados en el pas.

CAPTULO 3
ANALISIS DEL CONDUCTOR POR EFECTO CORONA
Utilizando la frmula establecida en el captulo 3 del Reference Book
Transmission and Distribution Systems para la prediccin del efecto corona en
lneas de transporte, calcularemos el voltaje para el cual se produce la
ionizacin del aire en la capa lmite del conductor seleccionado. Es aqu donde
se produce el fenmeno de ionizacin del aire (efecto corona)
= . 0,66 . . . ln(

Donde:
Eo = Voltaje crtico disruptivo entre la fase y el neutro.
go = Gradiente de superfcie = 19
= Factor de densidad del aire = 0,96 (para 100 msnm)
m = Factor de rugosidad de La superfcie = 0,84
r = Radio del conductor en cm = 1,03
DMG= Distancia Media Geomtrica entre conductores = 252 cm
Realizados los clculos encontramos que utilizando el conductor ACAR 500MCM,
se obtiene un Voltaje Crtico Disruptivo de 88kV entre fase y neutro, valor que
supera largamente a los 40 kV entre fase y neutro del sistema, razn por la que
se verifica que el conductor indicado es conveniente.

CAPTULO 4
ANALISIS DEL CONDUCTOR BASADO EN LA CADA DE TENSIN
Demanda
No obstante que el tramo de lnea en la variante es muy pequeo comparado
con la longitud de las lneas existentes, y que su influencia es prcticamente
imperceptible, se realizan los clculos respectivos.
La energa a ser transportada ser de 2x25 MVA y ser prcticamente fija.
Por lo tanto, la demanda de potencia mxima instantnea ser de 23,75 MW
por circuito, con un factor de potencia de 0,95, como lo establecen las
regulaciones del CONELEC para Grandes Consumidores.
Cada de tensin de la lnea
Para la determinacin de los parmetros elctricos de la lnea utilizaremos el
programa DILATE, de utilizacin gratuita, suministrado por la Universidad de los
Andes, Colombia.
De acuerdo con la demanda establecida, calculamos la corriente nominal por
circuito:

P
KVA
I NOM
3* VLL [kV ]
Donde:
INOM
PKVA
VLL

Corriente a calcular
25.000 KVA
69 kV

Lo que representa una corriente nominal de


INOM = 209,2 Amp por fase
Para conocer la regulacin de la tensin utilizando el procedimiento
establecido en la pg. 271 del Cap. 9 del Electrical Transmission and
Distribution, Reference Book, Westinghouse, y considerando al conductor ACAR
500MCM 24/13, tenemos:

Regulacin en % =

100.000 * PKVA * S
(r * cos R x * sen R )
2
E LL

En donde:
PKVA =
S
=
ELL =
r =
x =
sin =
cos =
Factor de Potencia

Potencia de la carga en KVA


Distancia de la lnea en km
Voltaje de lnea en Voltios
Resistencia de la lnea en 0,139 Ohm/km
Reactancia de la lnea en 0,434 Ohm/km
Seno del ngulo de desfase (0,31)
Coseno de ngulo de desfase (0,95)
= 0.95

Sustituyendo estos valores obtenemos la Regulacin en %


Regulacin en % =

100.000(25.000)(0,35)
(0,139 * 0,95 0,434 * (0,31))
69.000 2

Regulacin en % = 0.042%
Esto en el tramo de lnea de 350m.

CARACTERISTICAS DEL CONDUCTOR ACAR 500MCM.


Conductor
Seccin del aluminio
Seccin de aleacin
Seccin total
Peso especfico
Dimetro exterior
Tensin de rotura
Coef. Dilatacin lineal Al
Mdulo elasticidad Al
Nmero hilos Al
Nmero hilos Ale
Dimetro hilos Al
Dimetro hilos Ale
Peso de conductor

ACAR 500MCM 24/13


164,3 mm2
89,02 mm2
253,32 mm2
3,35 x 10-3 Kg/mxmm2
20,67 mm
5.395 Kg
2,30 x 10-5
6.250
24
13
2,953 mm
2,953 mm
697,7 Kg/km

CARACTERISTICAS DEL HILO DE GUARDA.


El Cable de Guardia Fibra ptica a usarse tiene las caractersticas siguientes:
OPGW:
Denominacin
Proteccin de fibras
Fibras pticas (1 tubo)
Seccin total
Dimetro total
Peso del cable
Mdulo de elasticidad
Coeficiente de dilatacin lineal
Carga de rotura

OPGW 34F42z
2 Tubos holgados de PBT
24 fibras por tubo
78,9 mm
13,4 mm
0,425 kg/m
12.113 kg/mm
17,610 -6 C-1
5.610 kg

CAPTULO 5
SELECCIN DE LOS AISLADORES.
Se decide utilizar el aislador Tipo suspensin con grapa de soporte, para
montaje
horizontal y vertical. Esta clase de aisladores son utilizados
comnmente en la construccin de lneas elctricas de todo nivel de tensin.
La seleccin del aislador se la realizar bajo los siguientes argumentos:

Por caractersticas de flameo o flashover.


Por contaminacin.

Considerando el sitio del proyecto, que para nuestro caso es medianamente


contaminante, calificamos su contaminacin como moderada.
Seleccin de los aisladores por caractersticas de flameo o BIL
Es conocido que la altura deteriora la calidad aislante del aire y de los
elementos constructivos de las lneas elctricas. Sin embargo, dado que la
altura del sitio de proyecto es de promedio 10 msnm, no ser necesario corregir
los valores de aislamiento.
La empresa Cnel, suministradora de energa elctrica, establece un valor
mnimo de 250kV BIL, el mismo que es acogido en este proyecto.
Seleccin de los aisladores por contaminacin.
Se utilizar un solo tipo de aisladores:
Aisladores tipo suspensin de 10 para las torres de retencin.
Para la seleccin de los aisladores nos remitimos a las exigencias del boletn
1724E-200 de la RUS de los Estados Unidos. Sus valores de distancia de fuga
de esta tabla superan largamente a aquellos establecidos por la antigua INECEL
para esta condicin.
La Tabla 8-4 del Boletn 1724E-200 recomienda la distancia de fuga que deben
tener los aisladores para operar en reas ligeramente contaminadas, lo que
concuerda con el entorno de la lnea en estudio, y debe estimarse entre 1,5 y
1,75 pulgadas por kilovoltio (38.1 mm/kV y 44.45 mm/ kV) entre fase y tierra.
Las normas de la ex Inecel recomiendan una distancia de fuga de 33,3 mm/kV
La Tabla 8-1 del Boletn 1724E-200 presenta los valores de niveles de
aislamiento para diferentes composiciones de cadenas de aisladores

DISTANCIA DE FUGA SUGERIDA PARA AREAS CONTAMINADAS


Nivel de
contaminacin

Muy ligera

Ligera

Moderada

Pesada

Ambiente.

Cantidad
equivale
nte de
NaCl
mg/cm2

reas sin industrias con baja densidad de casas


equipadas con calderos. reas con baja densidad
de industrias o casas, sujetas a vientos
frecuentes. reas no expuestas a vientos de mar
reas con industrias sin humo y/o reas con
densidad promedia con calderos. reas con alta
densidad de casas con vientos de lluvias. reas
expuestas a vientos de Mar pero alejado 3km.
reas con alta densidad industrial y suburbio de
grandes ciudades y con alta densidad de calderos
produciendo contaminacin. Areas cercanas al
mar recibiendo fuertes vientos de mar a menos
de 3 km.
reas
sometidas
a
humos
industriales
produciendo espesores de depsitos conductivos.
reas con fuertes vientos y poluciones desde el
mar. reas desrticas caracterizadas por NOlluvia por largos perodos, expuestas a fuertes
vientos con arena y sal, y sujetas a
condensaciones regulares.
L/T Voltaje de fase a tierra

0-0.03

Asumiremos la recomendacin de Boletn 1724E-200


asumida en este estudio. Esto es 38.1 mm/kV

Distancia
de fuga
sugerida
rms L/T
in/kV
(mm/kV)
NA-1.0
(0-25)

0.03-0.06

1.0-1.25
(25-31.25)

.06-1

1.5-1.75
(38.1-44.4)

1-1.25

2.0-2.5
(50.8-63.5)

la misma que ser

La distancia de fuga mnima requerida segn IEC 71-1 y 71-2 sera:

Donde Vmx ser 72,5kV,


Ka es el coeficiente de correccin por altura sobre nivel de mar (densidad del
aire)= 1,
Kf es el coeficiente de fuga, 38.1mm/kV
D = 72,5kV x 38.1mm/kV/(1 x 1.732)
D = 1594 mm
Que ser la distancia de fuga Mnima que debern tener todos los aisladores
de la lnea
Aplicando este criterio, la cadena de 6 aisladores de suspensin (295mm dist.
Fuga) a seleccionarse, ser de:
6 aisladores x 295mm= 1770 mm
Este valor es superior al valor D de referencia
Se adjunta dato del aislador a utilizarse.

Dado que la cadena compuesta por 6 aisladores ANSI 52-3 sobrepasan los
valores establecidos por IEC 71-1 y 71-2, se recomienda el uso de la cadena de
65aisladores de suspensin ANSI 52-3 para 120kN
Caractersticas:
Cadena de 6 aisladores suspensin CA 620 EZ NGK:
Longitud total (6 aisladores)
Flameo baja frecuencia hm.
Flameo baja frecuencia seco
Distancia de fuga
Resistencia carga

996 mm
175kV
290kV
1770 mm
120 KN

CAPTULO 6
SELECCIN DEL HILO DE GUARDA PARA LA LINEA
La recomendacin del REA Bulletin 1724E-200 (RUS), es la de instalar el hilo de
guarda cuando el nivel isocerunico de la zona es mayor a 20. El mapa
cerunico Ecuatoriano establece en la zona del proyecto un nivel isocerunico
de 5. No obstante de no requerirse el cable de guardia como tal, ste es
necesario para interconectar las mallas de tierra entre las subestaciones de
salida y de llegada, para lograr mantenerlas equipotenciales. Adems, es
poltica de estado el implementar fibras.
De esta forma se omite el criterio de ngulo de cobertura del hilo de guarda
sobre los conductores.
El criterio bsico de la seleccin del hilo de guarda reside en que su flecha no
debe superar en la Hiptesis de temperatura EDS, al 90% de la flecha de los
conductores
Se descarta el criterio de seleccin del hilo de guarda por efecto trmico en
caso de eventos de cortocircuito, ya que este proceso termodinmico sucede en
un tiempo no mayor a 1 segundo, lo que no ocasiona efectos permanentes ni
destructivos sobre el mismo. En el proceso termodinmico de calentamiento
del conductor concurren varios modificadores, como la temperatura del
conductor en ese instante, el efecto del viento sobre el conductor, el fenmeno
de conveccin trmica del cable, la ubicacin geogrfica de la lnea, la altura
sobre el nivel del mar, entre otros.
Dado que Cnel ha establecido utilizar, para todas las lneas elctricas desde
69kV, hilo guarda de fibra ptica, se considera en el estudio el Cable de guardia
con fibra ptica tipo OPGW, 24 core, 34F42z (vanos mximos de 700m)
Propiedades Elctricas de cable de hilo de guarda OPGW

CDIGO
Denominacin
Proteccin de fibras
Fibras pticas (1 fibra)
Seccin total
Dimetro total
Peso del cable
Mdulo de elasticidad
Coeficiente de dilatacin lineal
Carga de rotura

OPGW
OPGW 34F42z
2 Tubos holgados de PBT
24 fibras por tubo
78,9 mm
13,4 mm
0,425 kg/m
12.113 kg/mm
17,610 -6 C-1
5.610 kg

CAPTULO 7
DISTANCIAS DE SEGURIDAD
El estudio de la separacin de los conductores tiene por propsito establecer
suficiente espacio para que eventuales trabajadores operen en los postes, as
como para evitar contactos entre los conductores debido a movimientos, y para
evitar as el flameo entre conductores.
A mayor distancia de vano, debe haber una mayor separacin entre
conductores.
La separacin excesiva de los conductores tiende a encarecer el costo de la
lnea y a incrementar su reactancia.
Transelectric establece una frmula para calcular la separacin horizontal de los
conductores, la misma que se expresa as
= 0,7560 + (

)
150

Donde
Un = Voltaje Nominal Lnea a Lnea
F60= flecha final en 200 metros a 60oC = 5,17 mt
= Densidad del aire 1
La separacin horizontal calculada es de 1.95m, valor inferior al establecido en
la silueta de las estructuras.
La distancia Vertical de la lnea se considera as:
= 0,660 + (

)
150

Por lo que la separacin vertical calculada es de 1,65m


Se recomienda una separacin horizontal de 4m entre conductores, y una
distancia vertical de 2m entre conductores.
En estas condiciones, la separacin de los conductores en los centros de vano
es segura.
No se van a presentar problemas de galopeo en la lnea, dado que la zona de
instalacin de la lnea no es objeto de presencia de nieve.
La flecha del cable de guardia para la condicin EDS del conductor y sin viento
deber ser menor al 90% que la correspondiente para el cable ACAR 500MCM,
lo que se respetar para que se cumpla con la hiptesis.

Se presenta la tabla de desarrollo de la flecha del conductor seleccionado, para


diferentes vanos, con una carga mecnica del conductor, de 16% de su carga
de rotura en condicin EDS.
CALCULO DE TENSIONES MECANICAS DEL CONDUCTOR
ACAR

DATOS DEL CONDUCTOR

VALORES DE FLECHAS

0.698
5384

VARIANTE LINEAS :
MONTECRISTI-MANTA L1
MONTECRISTI-MANTA L2

0.02066
253
6400
0.000023

CARGA EDS

Minima
Mxima De todos los Mxima
Estados de Carga Temperatur
Temperatur
a
Carga
Das
a
Temperatura
5
18
25
60
Velocidad del
0
90
0
0
Viento (Km/h)
Porcentaje de la
27.00%
27.00%
16.00%
16.00%
Tensin de
Tensiones
1453.68
1453.68
861.44
861.44
Mximas (Kg)
Vano (m.)
Tensin (Kg.) Tensin (Kg.) Tensin (Kg.) Tensin (Kg.)

50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
160
170
180
190
200
210
220
230
240
250

1531
1499
1464
1426
1386
1345
1304
1264
1227
1192
1160
1131
1105
1082
1061
1043
1027
1013
1000
989
979

1155
1166
1177
1187
1197
1207
1215
1223
1231
1237
1243
1249
1254
1258
1263
1266
1270
1273
1276
1278
1281

861
861
861
861
861
861
861
861
861
861
861
861
861
861
861
861
861
861
861
861
861

309
352
392
427
460
489
516
540
563
583
602
619
635
649
663
675
686
696
706
715
723

16%

Zona

PARAMETRO

Peso (Kg/m)
Tensin de Rotura (Kg)
Diametro (m)
Area Total (mm2)
Modulo de Elasticidad (kg/mm2)
Coeficiente de Dilatacin (1/C)

500-24x13

Costa

FLECHA

Tipo de Conductor

m.

m.

442
505
561
612
658
701
739
774
806
836
862
887
910
930
949
967
983
997
1011
1024
1035

0.71
0.89
1.09
1.31
1.54
1.78
2.05
2.32
2.62
2.93
3.26
3.61
3.97
4.35
4.75
5.17
5.61
6.07
6.54
7.03
7.55

Clculo de la Distancia Media Geomtrica GMD


De acuerdo a la configuracin fsica de la estructura bsica, que sern fases
sucesivas de arriba abajo para cada circuito, tenemos los valores de distancia
vertical.

Distancia Media Geomtrica = DMG


DMG =

Dab Dac Dbc

; Dab, Dbc, Dac: distancia entre fases (m)

Del ensamblado de los aisladores seleccionados sobre la estructura, se obtiene


que:
Distancia Dac
Distancia Dab
Distancia Dbc

4,0 mt
2,0 mt
2,0 mt

DMG = 252 cm
Esta ser la DMG que utilizaremos para los diferentes clculos en este estudio.

Seleccin de Estructuras para la Lnea


Las estructuras para 69000 V normalizadas por la Empresa Cnel sern
utilizadas en este Proyecto de servicio.
Todas las estructuras sern metlicas en celosa.
Dado que se dispone solamente de calzadas peatonales, para utilizar menos
espacio, se establecern cimentaciones de estructuras tipo Mono-bloque.
Se utilizarn tres tipos de estructura en la variante, las mismas que son:
1. Una estructura TAR1 en volado en el inicio de la variante
2. Dos estructuras TAR2 centradas, con sus condiciones de carga
3. Una estructura TAR2 volado con conductores en disposicin bandera.
La estructura E1-TAR1 contendr los conductores en un solo lado de la misma,
para mantener los conductores sobre la carretera.
La estructura E2-TAR 2 centrada, contendr los dos circuitos de lneas (L1 y
L2), en disposicin de bandera, a cada uno de los costados de las mismas
La estructura E3-TAR2, en volado, contendr los dos circuitos de las lneas L1 y
L2 en disposicin bandera, en el lado de la carretera.
La estructura E4-TAR2 centrada, contendr las lneas L1 y L2 provenientes de la
S/E Montecristi1. Al mismo tiempo permitir derivar la lnea L2 hacia la S/E
Montecristi2, y permitir recibir la lnea L2 de retorno desde la S/E Montecristi2
y la derivar hacia la S/E Manta3.
Las caractersticas de cada estructura son las siguientes:
TAR1
TAR2
TAR2
TAR2

(T1)
(T2)
(T3)
(T4)

Simple circuito, APA 16, 30o de desviacin, en volado


Doble circuito, APA 24,5, 25o de desviacin
Doble circuito, APA 24,5, 15o de desviacin, en volado
Doble circuito, APA 24,5, 45o de desviacin

La silueta de las estructuras se detalla en los planos correspondientes.

CAPTULO 8
REACTANCIA DE LA LNEA
Como ya fue indicado, la longitud de la variante es demasiado corta para que
sus parmetros elctricos tengan influencia sobre las caractersticas generales
de los alimentadores de 69kV; sin embargo los enunciamos.
Utilizando el programa DILATE procedemos a determinar los valores elctricos
de la lnea formada por dos circuitos independientes, y de un doble circuito.
La disposicin de los conductores es en alineacin con una separacin sucesiva
de 2,0m, 2,0m y 4,0m y una Distancia Media Geomtrica de 252 cm. Longitud
del tramo de lnea de 0,35 km.
Reactancia operando un solo circuito.
DMG
RMGL
RMGC
L
C
R
X
G
B

2,519m
0,0074m
0,01033m
1,152mH/Km
0,010 microF/Km
0,139 Ohm/Km
0,4329 Ohm/Km
0,0 S/Km
3,81x10-6 S/Km

Reactancia operando en doble circuito.


DMG
RMGL
RMGC
L
C
R
X
G
B

2,92 m
0,182 m
0,2087 m
0,554 mH/Km
0,02106 microF/Km
0,0695 Ohm/Km
0,2089 Ohm/Km
0,0 S/Km
7,9 x10-6 S/Km

CAPTULO 9
SELECCIN DE LA RUTA Y UBICACIN DE LAS ESTRUCTURAS DE LA
LINEA
La ruta de la lnea ha sido seleccionada considerando varios aspectos:

Las facilidades y el costo para su operacin y mantenimiento, as como al


uso de la va pblica por donde recorrer la lnea a construirse.

Para elevar la distancia de seguridad de los conductores y mantenerlos a


un valor superior a los 20 metros.

Para reducir el impacto visual actual del entorno donde se encuentra el


tramo al que se le realizar la variante.

Con las consideraciones indicadas, se describe el trazado de la variante.


Las lneas involucradas parten desde la subestacin Montecristi-CNEL, con el
nombre de Montecristi-Manta L1 y Montecristi-Manta L2. Estas lneas llegan a
la SE Manta 1 y SE Manta 3 respectivamente.
Al llegar estas lneas al sector del redondel de Colorado, la L1 lo hace por el
lado de la empresa Eminsalv, mientras que la lnea L2 lo hace del costado del
paradero vehicular de Colorado.
La lnea L1, Actualmente, remata en la esquina de la empresa Eminsalv,
costado derecho, con una estructura RAU 0-50 (RVGA), y aqu la lnea gira
hacia la izquierda con un desplazamiento angular de 45, dirigindose hacia la
ruta Circunvalacin-Hyundai. Este ser el punto A para el estudio (534939.00
m E 9888507.00 m)
La lnea L2 actualmente dispone de una estructura AVGL 0 en el sector del
paradero, y contina con estructuras simples angulares hacia la ruta
CircunvalacinHyundai. La estructura AVGL 0 ser el punto B+1 para el
estudio. La estructura siguiente aguas arriba, hacia Montecristi, que es una
SU1, ser el punto B para el estudio.
La estructura AVGL 0o (B+1) se retira.
Se establece el punto B, de coordenadas WGS84 17E 534921.00 m E y 17S
9888493.00 m S, donde se implantar la estructura T1 TAR1
Se establece el punto B+2 de coordenadas WGS84 17S 534861.00 m E,
9888525.00 m S en la acera de la almacenera, sitio en el que se implantar la
estructura T2-TAR-2. Esta estructura recibir a la lnea L1 proveniente del

punto A, y a la Lnea L2 proveniente del punto B. La estructura en el punto


B+1 Sale. En la estructura T2 se constituye el doble circuito.
Se establece el punto C de coordenadas WGS84 534694.00 m E; 9888518.00 m
S al otro costado de la almacenera. Aqu se implementar la estructura T3TAR-2 y recibir a las dos ternas ya constituidas desde T1. Para incrementar
distancia de seguridad con las viviendas de ese costado de la va, se establece
que los conductores irn solamente por el lado de la carretera. Es decir seis
conductores en un solo lado, mirando a la carretera.
Se establece el punto D de coordenadas WGS84 534578.00 m E; 9888539.00
m S, en el costado derecho de la va Circunvalacin-Hyundai, punto en el que
se implantar la estructura T4-TAR-2.
La estructura T4 recibe las dos ternas provenientes de T3. Aqu se separan los
dos circuitos: uno se dirige a Manta 1 con un giro hacia la derecha, y el otro, se
dirige hacia la nueva subestacin Montecristi2.
Desde este punto en adelante, la lnea L1 continuar a Manta1 y utilizar sus
estructuras antiguas, mientras que el circuito L2 a Montecristi 2 ser recibido al
otro costado de la calle por una estructura doble circuito, que la llamaremos T5.
Una vez que retorne la lnea L2 desde la subestacin Montecristi 2, se apoyar
nuevamente en otra cruceta de la estructura T4, y continuar hasta la
subestacin Manta 3 en sus estructuras antiguas.
La ubicacin de las estructuras, salvo ciertas variantes, ser la indicada en los
planos adjuntos.
VARIANTE DE LINEAS PORTOVIEJO/MANTA L1 Y L2
PLANILLA DE ESTRUCTURAS
Numeral

1
2
3
4

Tipo de
Progresiva, Cota ,,(mt) Angulo,Hori MAX
,Estructura, ,(mt)
zontal,
FLECHA
TAR1-SC
TAR2
TAR2
TAR2

0,00
118,00
286,00
353,00

106,00
109,20
106,79
105,00

--155
165
---

Se establecer la siguiente cantidad de estructuras:


Estructuras TAR1
Estructuras TAR2
Estructura TAR2 volado

1
2
1

3,21
3,90
1,03
3,28

CAPTULO 10
DISEO MECNICO DE LA LNEA DE SUBTRANSMISIN
General
En esta Seccin se determinarn los valores para el diseo mecnico de la
Variante de lnea de transporte de energa elctrica Portoviejo Manta L1 y L2
De acuerdo al Reglamento Nacional de Lneas de Transporte Elctrico, la
presin de viento mxima recomendada es de 60 Kg/m2, la misma que ser
adoptada para el diseo, y con la cual se tendr un mayor grado de seguridad
de las instalaciones. La presin mnima por efecto de viento se establece en
32 Kg/m2.
El programa DLT Cad, especializado en diseo de lneas de transmisin
elctrica, calcula todos los valores resultantes de los esfuerzos de carga, por
efecto de desniveles entre estructuras.
Tambin calcula los vanos reguladores de cada tramo de lnea entre dos
estructuras de amarre (Llamado Cantn en los pases europeos)
Se obtiene el clculo de las tensiones de montaje y la flecha de comprobacin,
a temperaturas consideradas entre ms/menos 5C de la temperatura de la
condicin EDS.
El programa adems establece los valores de tensiones de montaje,
comportamiento del conductor y estructuras en las condiciones normalizadas en
Ecuador, como son:
Condicin
Condicin
Condicin
Condicin

EDS
de mxima temperatura
de mnima temperatura
de viento mximo.

Todos estos valores se sintetizan en los reportes de DLT Cad, los mismos que
son anexados.
De manera independiente, se presenta el clculo del rbol de carga para los
diferentes tipos de estructuras propuestos, y para las condiciones de diseo
establecidas.
Resulta de este clculo, el peso aproximado de las estructuras, as como la
cimentacin correspondiente.

Clculo de las tensiones y de las flechas


El clculo de las tensiones y las flechas, a manera de informacin, se lo realiza
a travs de la conocida Ecuacin de Cambio de Estado, la misma que conjuga
todos los elementos que intervienen en el proceso, y las caractersticas de
comportamiento del conductor para las diferentes exigencias climticas.
A continuacin, la Ecuacin de Cambio de Estado
2 2

a 2 m12 2 E
2 m2 E
t22 t2 E 2 1 t1

a
24t12
24

Que es una ecuacin de tercer grado de la forma

x2(x + A) = B
La Normativa Ecuatoriana establece para el diseo de lneas de transmisin
realizar el clculo de las tensiones y flechas del conductor en tres condiciones o
hiptesis bsicas:
Hiptesis 1.
Temperatura de 5oC con carga de viento mnima de 31 Kg/m2. El conductor,
luego de los clculos realizados, no debe sobrepasar el 33% de su carga de
rotura.
Hiptesis 2.
Temperatura de 15oC con carga de viento mxima de 60 Kg/m2. En esta
condicin, el conductor, luego de los clculos, no debe sobrepasar el 35% de su
carga de rotura.
Hiptesis 3.
Temperatura de 60oC sin carga de viento. Es la condicin para determinar la
flecha mxima.
Hiptesis 4.
Condicin EDS a 25oC sin carga de viento. Esta condicin establece que la
tensin mxima del conductor no debe sobrepasar el 18% de la carga de rotura
del mismo, para lneas de media y alto voltaje, y no debe pasar del 15% de CR
para redes de distribucin a media tensin.
Considerando que la lnea en estudio atraviesa zona poblada y de posibilidad
de movimientos inesperados de sus estructuras, se establece una tensin EDS
de 16% de carga de rotura del conductor.

El vano inicial de acoplamiento entre la red actual y la proyectada se lo har


manteniendo una tensin de tense del 8-10% EDS. Esto se debe a la diferencia
de cotas entre las estructuras de cruce de carretera y la de inicio (T1)

CAPTULO 11
ARBOL DE CARGA DE LAS TORRES A UTILIZARSE
Cargas de diseo para los postes
Se presentan las hojas de clculo de los rboles de carga de los cuatro tipos de
estructuras a implementarse en la construccin de la variante de las lneas
Montecristi-Manta L1 y L2
A continuacin el rbol de cargas de las estructuras de retencin.

DATOS: ESTRUCTURA T1 SC APA 16 30GR


Conductor

tipo

Calibre-Composicion

ACAR
500-24x13
Velocidad del Viento
120
EDS como porcentaje de la tension de
16.0%
rotura
Cable de Guardia
OPGW (Fibra Optica)
TIPO DE ESTRUCTURA

Vano
Vano Peso
Maximo
117
130

Torre de Anclaje y Retencin TAR


Presion del Viento
Peso

Cable de
Guardia
Conductor

Factores de
Seguridad

120

Vano
Ang. Linea
Viento
117
30

Numero de Aisladores

Diametro

Tension de

Viento

Tension de

Tension

Unitario
kg/km

mm

Rotura
kg

Unitario
kg/m

EDS
Kg

Maxima
Kg

406

13.5

4900

0.9315

490

686

698

20.66

5384

1.42554

861.44

1130.64

Viento

Normales

Eventuales

1.5

1.4

1.2

TAR

Vc
215

Hipotesis Normal: Viento Maximo a 90


Tc
Lc
Vcg
1095
0
85

Tcg
665

Lcg
0

TAR

Vc
215

Hipotesis Normal: Viento Maximo a 45


Tc
Lc
Vcg
960
145
85

Tcg
585

Lcg
85

TAR

Vc
215

Hipotesis Normal: Viento Maximo a 0


Tc
Lc
Vcg
825
50
85

Tcg
500

Lcg
0

TAR

Vc
215

Hipotesis: Sobre-Carga Vertical


Tc
Lc
Vcg
905
0
85

Tcg
545

Lcg
0

TAR

Vc
215

Hipotesis: Rotura de Cable de Guardia


Tc
Lc
Vcg
905
1510
85

Tcg
545

Lcg
915

TAR

Vc
215

Hipotesis: Des-Equilibrio Longitudinal


Tc
Lc
Vcg
965
520
85

Tcg
585

Lcg
300

V'c
115

V'cg
70

DATOS: ESTR T2 DOBLE CIRCUITO APA 24.5 25GR


Conductor

tipo

Calibre-Composicion

ACAR
500-24x13
Velocidad del Viento
120
EDS como porcentaje de la tension de
16.0%
rotura
Cable de Guardia
OPGW (Fibra Optica)
TIPO DE ESTRUCTURA

Vano
Vano Peso
Maximo
225
250

Torre de Anclaje y Retencin TAR


Presion del Viento

Cable de
Guardia
Conductor

Factores de
Seguridad

120

Vano
Ang. Linea
Viento
225
25

Numero de Aisladores

Peso

Diametro

Tension de

Viento

Tension de

Tension

Unitario
kg/km

mm

Rotura
kg

Unitario
kg/m

EDS
Kg

Maxima
Kg

406

13.5

4900

0.9315

490

686

698

20.66

5384

1.42554

861.44

1130.64

Viento

Normales

Eventuales

1.5

1.4

1.2

TAR

Vc
335

Hipotesis Normal: Viento Maximo a 90


Tc
Lc
Vcg
1190
0
155

Tcg
735

Lcg
0

TAR

Vc
335

Hipotesis Normal: Viento Maximo a 45


Tc
Lc
Vcg
945
260
155

Tcg
580

Lcg
160

TAR

Vc
335

Hipotesis Normal: Viento Maximo a 0


Tc
Lc
Vcg
690
50
155

Tcg
420

Lcg
0

TAR

Vc
335

Hipotesis: Sobre-Carga Vertical


Tc
Lc
Vcg
830
0
155

Tcg
500

Lcg
0

TAR

Vc
335

Hipotesis: Rotura de Cable de Guardia


Tc
Lc
Vcg
830
1510
155

Tcg
500

Lcg
915

TAR

Vc
335

Hipotesis: Des-Equilibrio Longitudinal


Tc
Lc
Vcg
950
520
155

Tcg
580

Lcg
300

V'c
215

V'cg
125

DATOS: T3 DC APA 24,5 15 GR


Conductor

tipo

Calibre-Composicion

ACAR
500-24x13
Velocidad del Viento
120
EDS como porcentaje de la tension de
16.0%
rotura
Cable de Guardia
OPGW (Fibra Optica)
TIPO DE ESTRUCTURA

Vano
Vano Peso
Maximo
261
290

Torre de Anclaje y Retencin TAR


Presion del Viento

Cable de
Guardia
Conductor

Factores de
Seguridad

120

Peso
Unitario
kg/km

Diametro

Vano
Ang. Linea
Viento
261
15

Numero de Aisladores

mm

Tension de
Rotura
kg

Viento
Unitario
kg/m

Tension de
EDS
Kg

Tension
Maxima
Kg

406

13.5

4900

0.9315

490

686

698

20.66

5384

1.42554

861.44

1130.64

Viento

Normales

Eventuales

1.5

1.4

1.2

TAR

Vc
370

Hipotesis Normal: Viento Maximo a 90


Tc
Lc
Vcg
995
0
175

Tcg
620

Lcg
0

TAR

Vc
370

Hipotesis Normal: Viento Maximo a 45


Tc
Lc
Vcg
710
295
175

Tcg
440

Lcg
185

TAR

Vc
370

Hipotesis Normal: Viento Maximo a 0


Tc
Lc
Vcg
420
50
175

Tcg
255

Lcg
0

TAR

Vc
370

Hipotesis: Sobre-Carga Vertical


Tc
Lc
Vcg
575
0
175

Tcg
345

Lcg
0

TAR

Vc
370

Hipotesis: Rotura de Cable de Guardia


Tc
Lc
Vcg
575
1510
175

Tcg
345

Lcg
915

TAR

Vc
370

Hipotesis: Des-Equilibrio Longitudinal


Tc
Lc
Vcg
715
520
175

Tcg
440

Lcg
300

V'c
250

V'cg
145

DATOS DATOS: T4 DC APA24,5 45 GR


Conductor

tipo

Calibre-Composicion

ACAR
500-24x13
Velocidad del Viento
120
EDS como porcentaje de la tension de
2*16%
rotura
Cable de Guardia
OPGW (Fibra Optica)
TIPO DE ESTRUCTURA

Vano
Vano Peso
Maximo
270
300

Torre de Anclaje y Retencin TAR


Presion del Viento

Cable de
Guardia
Conductor

Factores de
Seguridad

120

Peso
Unitario
kg/km

Diametro

Vano
Ang. Linea
Viento
270
45

Numero de Aisladores

mm

Tension de
Rotura
kg

Viento
Unitario
kg/m

Tension de
EDS
Kg

Tension
Maxima
Kg

406

13.5

4900

0.9315

1274

1470

698

20.66

5384

1.42554

1722.88

1992.08

Viento

Normales

Eventuales

1.5

1.4

1.2

TAR

Vc
380

Hipotesis Normal: Viento Maximo a 90


Tc
Lc
Vcg
2735
0
185

Tcg
1955

Lcg
0

TAR

Vc
380

Hipotesis Normal: Viento Maximo a 45


Tc
Lc
Vcg
2440
305
185

Tcg
1770

Lcg
195

TAR

Vc
380

Hipotesis Normal: Viento Maximo a 0


Tc
Lc
Vcg
2140
50
185

Tcg
1580

Lcg
0

TAR

Vc
380

Hipotesis: Sobre-Carga Vertical


Tc
Lc
Vcg
2300
0
185

Tcg
1675

Lcg
0

TAR

Vc
380

Hipotesis: Rotura de Cable de Guardia


Tc
Lc
Vcg
2300
2655
185

Tcg
1675

Lcg
1960

TAR

Vc
380

Hipotesis: Des-Equilibrio Longitudinal


Tc
Lc
Vcg
2445
1040
185

Tcg
1770

Lcg
770

V'c
255

La sntesis del clculo de las cimentaciones se la adjunta como anexo.

V'cg
150