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El árbol de la familia Bosch Jetronic y que es

MOTRONIC Y MONOTRONIC.
Bosch construye dos tipos básicos de inyección de combustible –por pulsos y continuos- con
muchas variaciones y mejoras con el paso de los años. En la figura, al pie se muestra el “árbol
familiar” de todos los sistemas Bosch, y su evolucion.
1.-SISTEMAS DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE POR PULSOS.
D-Jetronic. El primer sistema Bosch Jetronic. La D es abreviación de Druck, la palabra alemana
que significa presión. La presión del múltiple es medida para indicar la carga del motor (cuanto
aire está usando). Esta presión es una señal de entrada hacia la unidad de control (ECU) para el
cálculo de la cantidad correcta de entrega de combustible.
L-Jetronic. La L es abreviación de Luft, (aire en aleman). El flujo de aire hacia el motor es medido
por un caudalimetro de aleta movible para indicar la carga del motor. Los sistemas más modernos
tienen control Lambda. L-Jetronic fue llamado a menudo inyección Controlada por el Flujo de
Aire (Air-Flow Controlled AFC), para separarla aún más de la D-Jetronic (controlada por presión.)
LH-Jetronic por otro lado mide masa de aire (peso de aire) usando un sensor de alambre caliente
en lugar del caudalimetro de aleta. Por lo demás, los sistemas L y LH son muy similares. La H es
abreviación de Heiss, la palabra alemana que significa caliente.
2.- SISTEMAS DE INYECCIÓN CONTINUA
K-Jetronic. Al primer sistema continuo Bosch lo llamó K, por Kontinuerlich, la palabra alemana
que significa continuo. El flujo de aire es medido por un plato circular en el sensor de flujo de aire.
Hasta 1980, la entrega de combustible era estrictamente bajo control mecánico en relación directa
al flujo de aire, no hay electrónica. Algunos le llaman K-básico; Volkswagen, Audi y Mercedes lo
llaman CIS.
K-Jetronic con Control Lambda. Esta es una adaptación del control mecánico del K-básico. La
mezcla es modulada con un control electrónico sencillo en un sistema de retro-alimentación para
mantener una relación precisa de aire-combustible. Algunos llaman a esta versión K-Lambda.
KE-Jetronic. Este combina el control mecánico de K-Jetronic con la modulación totalmente
electrónica de la mezcla. Usa muchos de los mismos sensores usados en los sistemas L-Jetronic.
Debido a que está basado en K-Jetronic, es capaz de una operación mecánica a prueba de fallas
aún si la electrónica se estropea. Algunos lo llaman KE; Volkswagen, Audi, y Mercedes lo llaman
CIS-E.
3.- SISTEMAS DE GESTIÓN DEL MOTOR.
Los sistemas de gestión del motor Bosch están agrupados a menudo bajo el término “Motronic.”
Esto puede ser confuso porque mientras el sistema original Bosch de gestión del motor fue
llamado Motronic para diferenciarlo de los sistemas Jetronic, ahora hay muchos sistemas
diferentes de gestión del motor tipo Motronic. Así que cuando usted vea un sistema llamado
“Motronic” asegúrese de que sabe de qué tipo es.
Motronic. El primer sistema de “gestión del motor”. Combina la inyección de combustible por
pulsos L-Jetronic con el control electrónico del tiempo de ignición en una unidad de control. En la
mayoría de motores, tiene además estabilización electrónica del ralentí siendo así un sistema

de ahí LH. a excepción de que éste usa un sensor de masa de aire de alambre caliente.completo de gestión del motor. Monotronic. Motronic podría tener además funciones adicionales como: • Regulación del golpeteo por sincronización individualizada de ignición de los cilindros. KE-Motronic. Es el mismo que Motronic. Control del tiempo de ignición añadido a la inyección de combustible KE-Jetronic. • Circuitería adaptable – Adapta la entrega de combustible y el tiempo de ignición a las condiciones reales. EL ARBOL DE LA FAMILIA BOSCH JETRONIC . Todos los sistemas LH-Motronic tienen estabilización electrónica de ralentí. de más bajo costo y más simple que Motronic. Desde aproximadamente en 1986. Este es un Motronic de cuerpo de acelerador mono-punto. • Circuitería de diagnóstico – La unidad de control reconoce las fallas del sistema y guarda información de fallas en su memoria. los ajustes de las rpm y la mezcla en ralentí ya no son necesarios. Tiene las mismas funciones adicionales que los sistemas Motronic. LH-Motronic. Hace esto tan bien que.

usan la electrónica. llamados a menudo EFI. y los continuos. incluyendo los “mecánicos”.Las ramas del árbol familiar Jetronic de Bosch pueden ser divididas entre los sistemas por pulsos. . a menudo llamados CIS ó mecánicos. Algunas de las definiciones tempranas de estos sistemas son menos útiles estos días porque todos ellos.