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TUNEL DE VIENTO

Teoría de funcionamiento
Los túneles de viento se propusieron primero como un medio de estudio de vehículos en
vuelo libre. El túnel de viento fue concebido como un medio de revertir el paradigma
habitual: en lugar de la posición del aire quieto y la aeronave se mueve a velocidad a
través de él, se obtiene el mismo efecto si la aeronave se detuvo y el aire se movió a una
velocidad pasado. De esa manera un observador estacionario podría estudiar la aeronave
en la acción, y podría medir las fuerzas aerodinámicas que se imponen a la aeronave.
Más tarde, el estudio de túnel de viento entró en su propio: los efectos del viento sobre el
hombre hizo las estructuras u objetos necesitan ser estudiados cuando los edificios se
hicieron lo suficientemente alto como para presentar grandes superficies al viento, y las
fuerzas resultantes tenían que ser resistido por el interior del edificio estructura. La
determinación de tales fuerzas se requería antes de los códigos de construcción podrían
especificar la resistencia requerida de tales edificios y tales pruebas seguir utilizándose
para edificios grandes o inusuales.
Más tarde, las pruebas de túnel de viento fue aplicado a los automóviles, no tanto para
determinar las fuerzas aerodinámicas en sí, sino más para determinar formas de reducir la
potencia necesaria para mover el vehículo en la vía a una velocidad dada. En estos
estudios, la interacción entre la carretera y el vehículo juega un papel importante, y esta
interacción debe tenerse en cuenta a la hora de interpretar los resultados de las pruebas.
En una situación real de la carretera se está moviendo en relación con el vehículo, pero el
aire es inmóvil en relación con la calzada, pero en el túnel de viento, el aire se mueve en
relación a la calzada, mientras que la carretera es inmóvil en relación con el vehículo de
prueba. Algunos de los túneles de viento del automóvil-de prueba han incorporado
correas móviles bajo el vehículo de prueba, en un esfuerzo para aproximar la condición
real.

¿Cómo funciona?
El aire es soplado o aspirado a través de un conducto equipado con un puerto de
visualización y la instrumentación donde se montan los modelos o formas geométricas

para el estudio. Normalmente, el aire se mueve a través del túnel utilizando una serie de
ventiladores. Para grandes túneles de viento de varios metros de diámetro, un ventilador
grande no es práctico, por lo que en lugar de un conjunto de varios ventiladores se utilizan
en paralelo para proporcionar suficiente flujo de aire. Debido a la gran cantidad y la
velocidad de movimiento de aire necesario, los fans pueden ser alimentados por motores
turbofan fijos en lugar de los motores eléctricos.
El flujo de aire creado por los ventiladores que está entrando en el túnel es en sí misma
altamente turbulento debido al movimiento de la cuchilla del ventilador, por lo que no es
directamente útil para mediciones precisas. El aire que se mueve a través del túnel debe
estar relativamente libre de turbulencias y laminar. Para corregir este problema, las
paletas de aire vertical y horizontal estrechamente espaciados se utilizan para suavizar el
flujo de aire turbulento antes de alcanzar el objeto de la prueba.
Debido a los efectos de la viscosidad, la sección transversal de un túnel de viento es
normalmente circular en lugar de cuadrada, ya que habrá una mayor constricción de flujo
en las esquinas de un túnel cuadrado que puede hacer que el flujo turbulento. Un túnel
circular proporciona un flujo suave.
El interior frente del túnel es típicamente tan suave como sea posible, para reducir la
resistencia superficial y la turbulencia que podría afectar la precisión de la prueba. Incluso
las paredes lisas inducen cierta resistencia al flujo de aire, por lo que el objeto que está
siendo probado por lo general se mantiene cerca del centro del túnel, con una zona de
separación en blanco entre el objeto y las paredes del túnel. Hay factores de corrección
para relacionar los resultados de pruebas en túnel de viento con los resultados al aire
libre.
La iluminación general se incrusta en las paredes circulares del túnel y brilla a través de
las ventanas. Si la luz se monta en la superficie interior del túnel de una manera
convencional, la bombilla generaría turbulencia como los golpes de aire a su alrededor.
Del mismo modo, la observación se realiza generalmente a través de ventanillas
transparentes en el túnel. En lugar de simplemente ser discos planos, estas ventanas de
iluminación y de observación pueden ser curvados para que coincida con la sección
transversal del túnel y reducir aún más la turbulencia alrededor de la ventana.
Se utilizan varias técnicas para estudiar el flujo de aire real alrededor de la geometría y
compararlo con los resultados teóricos, que también deben tener en cuenta el número de
Reynolds y el número de Mach para el régimen de funcionamiento.

Circuito abierto:
El flujo de aire que circula por su interior describe una trayectoria recta; penetra en el
circuito desde el exterior a través de la sección de entrada, que suele albergar la zona de
acondicionamiento de flujo. Llega al cono de contracción donde pierde presión y gana
velocidad, entrando posteriormente en la cámara de ensayo. A continuación, circula a
través del difusor y la sección del propulsor, para regresar finalmente al exterior por medio
de la sección de salida. Partes de un túnel de viento abierto:
1. Cámara de establecimiento: Su objetivo es enderezar y uniformizar el flujo de aire.
2. Cono de aceleración: Su función es acelerar la velocidad del flujo manteniéndolo
ordenado y uniforme para posteriormente llegar a la cámara de ensayos.
3. Cámara de ensayos: Es la parte más importante del túnel. Es dónde vamos a colocar
el objeto que queremos estudiar y también dónde haremos las mediciones. Es muy
importante que el flujo que la atreviese sea lo más uniforme posible.
4. Difusor: Una vez el aire ya ha salido de la cámara de ensayos, el difusor reduce la
velocidad del flujo mediante su perfil divergente. Nos interesa que el aire salga a la
menor velocidad posible ya que la velocidad de salida irá relacionada con las perdidas
energéticas del túnel. A menor velocidad, menores son las pérdidas.
5. Ventilador: Su función es crear un flujo de aire a una velocidad determinada.
Normalmente llevan aparatos electrónicos para poder variar la velocidad y así realizar
ensayos bajo las condiciones deseadas por los ingenieros.
6. Suelo: Es un elemento importantísimo del túnel si lo vamos a usar para ensayar
vehículos con ruedas. Los existen rodantes y estáticos. Los rodantes serán mucho
más precisos ya que se parecen más a la realidad.
En el caso de los túneles de viento cerrados existe un conducto que une el difusor con la
cámara de enderezar y uniformizar el flujo

o DESCRIPCIÓN EQUIPO DEL LABORATORIO
Es un túnel de viento del tipo circuito abierto, constituido principalmente de aluminio y
soportado sobre un montaje de banco. El aire entra a través de una malla protectora que
evita el ingreso de cuerpos extraños que puede llegar a dañar el equipo. A continuación se
encuentra una tobera para que el flujo de aire que entra sea lo más homogéneo posible,
luego se encuentra la zona de trabajo construida en plástico transparente (perspex) para
permitir una mejor visualización el momento de realizar la práctica.
Posterior a la zona de trabajo, un difusor conduce a un ventilador contra-rotante y
también se encuentra una válvula de mariposa, la cual controla la velocidad del aire.
Para la velocidad máxima que puede desarrollar el equipo se producen presiones en el
orden de 5 pulgadas de agua, cuya lectura se puede realizar mediante el manómetro
simple conectado al equipo.
Aplicaciones del Túnel de Viento
En los túneles de viento se experimenta mayoritariamente con coches y aviones, sobre
todo en la Fórmula 1. No obstante en los túneles de viento también se prueban ciclistas,
esquiadores, nadadores e incluso pájaros e insectos para estudiar su vuelo.
Edificios
Los fuertes vientos producen en los edificios de gran altura un fenómeno conocido como
"La sacudida" (oscilación del edificio en la línea vertical). En todo proceso de diseño de un
edificio alto, el equipo ha de tener en cuenta numerosos criterios no sólo en cuanto a
la estructura de sustento propio del edificio, sino también en el aspecto aerodinámico y
de la estática, todo ello con el fin de reducir las cargas horizontales por la acción del viento
y darle al edificio una mayor estabilidad para el bienestar de sus ocupantes.

Imagen 01. Modelo edificio

Fórmula 1
Hubo un pionero en la F1 en el uso del túnel y ese fue el genio de Norfolk: Colin Chapman.
Así fue que a fines de los setenta apeló a él para diseñar el más hermoso de todos los F1
jamás construidos: The Black Beauty, el Lotus 79. Naturalmente, aquel auto que mejor
responde en el túnel de viento es el que marcará el rumbo en la categoría y hoy en dia sin
dudas es el Red Bull seguido de cerca por el McLaren.

Imagen 02. Cámara de viento de Ferrari

Imagen 03. Simulación de un flujo sobre un cuerpo ANSYS

Aeronáutica
Para el estudio de la aeronáutica se analiza principalmente el fuselaje del avión pues es el
cuerpo principal de la estructura del avión, cuya función principal es la de dar cabida a la tripulación, a
los pasajeros y a la carga, además de servir de soporte principal al resto de los componentes.
Los fuselajes que ofrecen una menor resistencia aerodinámica son los de sección circular, elíptica u
oval, y de forma alargada y ahusada.

Imagen 04. Simulación de un flujo sobre un jet

Esquí
Se usa especialmente para mejorar su posición y el material utilizado en competición

Imagen 05. Prueba en túnel de viento, esquí

Ciclismo
Los ciclistas estudian su postura en la bicicleta en uno de estos túneles además de hacer los diseños de
las bicicletas más aerodinámicas.

Imagen 05. Prueba en túnel de viento, ciclista

Ventajas
Menor costo de construcción
 A través del uso de esquinas y mallas, la calidad del flujo se puede controlar y
es independiente de otras actividades dentro del edificio y condiciones
climáticas.
 Requiere de menos energía para un tamaño definido de la cámara de pruebas y
velocidad. (Esto es significativo si el tiempo de operación es elevado)
 Menor ruido cuando se encuentra en operación.
Desventajas
Para un tamaño dado y una velocidad definida el túnel requiere de mayor energía
para funcionar. En general los túneles de viento de circuito abierto tienden a ser
ruidosos.
 El costo de construcción es mayor debido a los ductos de retorno y a los
acondicionadores en las esquinas.
 Si se usa continuamente para visualización de flujo, se debe implementar un
sistema de purgado para evacuar la recirculación de humos.
 Si se trabaja por tiempos prolongados es necesario adecuar un sistema de
refrigeración.

CONCLUSIONES.
1. Los túneles de viento tienen un gran aporte en lo que respecta a la eficiencia de las
maquinas a analizar, desde como estabilizar aviones o edificios hasta ayudar a un
formula 1 a tomar mejor una curva.
2. Los resultados que se tienen en el análisis del túnel de viento son complementados de
mejor forma utilizando programas alternativos como la CFD (Computational fluid
Dynamics), que permite visualizar el comportamiento de las presiones y velocidades.
3. Para que un elemento sea más aerodinámico debe tener una superficie suave que al
momento de impactar con el aire, este no genere un choque brusco con el elemento
haciendo así más fácil el desplazamiento de este.