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Virtu@l
Embragues
de friccin

Copyright 2007 por TECSUP

Embragues de friccin

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Agosto 2007

INDICE

1.
2.
3.

Introduccin ....................................................................................... 3
Objetivos ............................................................................................. 3
Embrague............................................................................................ 3
3.1.
Introduccin .......................................................................... 3
3.2.
Ubicacin del embrague ...................................................... 4
3.3.
Categoras de embragues .................................................... 5
3.3.1. Embrague Hidrulico.............................................. 6
3.3.2. Embrague Hidrulico Funcionamiento............. 7
3.3.3. Embrague Mecnico ................................................ 8
3.3.4. Embrague de resortes helicoidales...................... 11
3.3.5. Embrague de resortes de diafragma ................... 12
3.4.
Disco del embrague ............................................................ 13
3.5.
Caractersticas del embrague de friccin......................... 14
3.5.1. Disco rgido ............................................................ 15
3.5.2. Forros de disco ....................................................... 16
3.6.
Crter cnico del embrague (1)......................................... 18
3.7.
Cojinete de embrague ........................................................ 19
3.8.
Caractersticas - Anexos..................................................... 20
3.9.
Funcionamiento del mecanismo de embrague............... 23
3.9.1. Accionamiento Mecnico ..................................... 23
3.9.2. Accionamiento Hidrulico ................................... 24
3.10. Servo de embrague ............................................................. 27
3.10.1. Funcionamiento ..................................................... 28
3.10.2. Ilustracin que muestra todo el sistema............. 29
3.11. Identificacin y clasificacin de las unidades de
embrague ............................................................................. 35
3.12. Ajustes e inspecciones........................................................ 36
3.12.1. Inspeccin ............................................................... 37

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1. Introduccin
En esta leccin trataremos de la funcin, caractersticas y
funcionamiento de los embragues de friccin en la transmisin de
potencia de un equipo.
2. Objetivos
Al terminar esta leccin el estudiante estar en capacidad de:
1. Identificar los diferentes tipos de embragues de friccin
usados en la maquinaria pesada de carretera.
2. Describir el funcionamiento y caractersticas de un embrague
de friccin.
3. Determinar los puntos a inspeccionar en un embrague de
friccin.
3. Embrague
3.1.

Introduccin
El embrague es uno de los componentes de la transmisin
que permiten la aplicacin y la desaplicacin de la
conexin entre el par del motor y la caja de cambios.
El embrague (1) va instalado entre el motor y la caja de
cambios. He aqu algunas de sus funciones:
Interrumpir la transmisin de potencia del motor a la
caja de cambios al efectuar un cambio de marcha.
Transmitir el par de torsin del motor a la caja de
cambios y a los dems componentes de la transmisin.
El funcionamiento del embrague permite una transmisin
uniforme y progresiva del par desde el motor a la caja de
cambios.

Figura 1

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Figura 2

3.2.

Ubicacin del embrague

Figura 3 Acoplamiento del motor a la caja transmisin

Figura 4

1.
2.
3.
4.
5.

Pgina 4

Embrague
Caja de Cambios
Arbol de transmisin
Ejes
Motor diesel

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CADA TIPO DE VEHCULO


DISPONE
DE
UN
EMBRAGUE
IDEAL,
CALCULADO EN FUNCIN
DE:

el par motor;
el peso mximo del
vehculo (cargado);
la relacin de transmisin;
el tipo de aplicacin;
el alcance dinmico;
la relacin del diferencial.

Estos factores determinarn el


dimetro y el peso del plato de
apriete y el tipo de disco que
deber utilizarse.
Figura 5
El embrague debe:
trasmitir el par de torsin
desde el motor hasta la caja de cambios sin patinar.
resistir altas velocidades y desgastes prematuros;
eliminar asimientos al arrancar;
permitir un cambio de marchas uniforme y rpido;
absorber las vibraciones del motor.

3.3.

Categoras de embragues
Los muchos tipos de embrague pueden dividirse en dos
categoras principales:
Embragues hidrulicos (1)
El par de torsin se transfiere del motor a la caja de
cambios por medio de un fluido hidrulico que circula
entre los dos componentes principales del embrague
hidrulico: el rotor de la bomba y el rotor de la turbina.
Embrague mecnico (2)
Los embragues mecnicos estn compuestos de uno o ms
discos. La mayora de estos discos estn provistos de un
resorte de diafragma y estn regulados por va hidrulica
mediante la accin un servo hidroneumtico de embrague.
Un plato de apriete empuja el disco contra el volante y
transfiere el par del motor a la caja de cambios.

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Figura 6

3.3.1.

Embrague Hidrulico

Un
embrague
hidrulico
consta
fundamentalmente de un rotor de bomba y un
rotor de turbina.
Los rotores se componen de hlices con paletas
colocadas la una frente la otra.
El rotor de la bomba va instalado en el eje de
salida del motor y el rotor de la turbina en el
eje de entrada o rbol primario de la caja de
cambios.

Figura 7

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3.3.2.

Embrague Hidrulico Funcionamiento


El motor se pone en marcha haciendo girar el
rotor de la bomba (1).
El lquido hidrulico entre los dos rotores se
desplaza hacia el rotor de la turbina (2).
La presin del lquido incide en el rotor de la
turbina hacindola girar.
Cuanto mayor sea la velocidad del motor, mayor
es la presin del lquido aplicada al rotor de la
turbina.
Cuanto mayor sea la presin, mayor es la
velocidad de giro del rotor.
Mediante el giro del rotor de la turbina, se
transmite el par del motor a la caja de cambios y al
resto del sistema de transmisin que pone el
vehculo en movimiento.

Figura 8

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3.3.3.

Embrague Mecnico
Los embragues mecnicos disponen de un resorte
de diafragma y estn regulados por un cilindro
servoasistido.
Este
tipo
de
embrague
fundamentalmente de:
1. crter del embrague;
2. plato de apriete;
3. disco;
4. resorte de diafragma;
5. cojinete de embrague.

se

compone

Figura 9

COMPONENTES PRINCIPALES
Plato de compresin, es un componente mecnico
que consta de:
1.
2.
3.
4.
5.
6.

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Remaches de separacin
Resorte de lmina
Plato de compresin
Fijacin del resorte de lmina
Anillo
Cubierta

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Figura 10

El plato de compresin (3) es un anillo de acero de


gran dureza que va presionada contra el disco por
la accin de los resortes helicoidales o resortes de
diafragma.
PLATOS DE COMPRESIN
Hay dos tipos de platos de compresin:
1. Platos
de
compresin
con
resortes
helicoidales
Este tipo de plato normalmente ya no se
utiliza en embragues porque no tiene la
suficiente resistencia para soportar las
enormes velocidades de los motores actuales.
Adems, la presin que ejerce sobre el disco se
reduce de forma dramtica a medida que se va
desgastando el forro de disco, lo que aumenta
por tanto el esfuerzo que debe aplicarse al
pedal del embrague.
2. Platos de compresin con resortes de
diafragma
La gran resistencia a las grandes velocidades
desarrolladas por el motor junto con la
compactibilidad de su construccin que

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permite un crter de embrague de escaso


tamao (de gran importancia para el ahorro de
espacio) son los motivos por los que el plato
con resortes de diafragma es norma en todos
los vehculos fabricados hoy en da.
La construccin con resorte de lmina
posibilita, adems, que el motor trabaje con
cargas iniciales ms bajas y casi constantes
durante la vida del plato, por lo que se reduce
el esfuerzo que debe aplicarse al pedal de
freno.

Figura 11

Los embragues de friccin se diferencian de


acuerdo al dispositivo empleado para generar la
fuerza de acoplamiento (Fr).

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3.3.4.

Embrague de resortes helicoidales

1.
2.
3.
4.
5.
6.

Disco de embrague
rbol primario caja
Eje estriado
Cigeal
Casquillo
Volante del motor

7.
8.
9.
10.
11.
12.

Plato de presin
Carcaza
Muelles
Collarn
Patillas (Uas)
Articulacin

Figura 12

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.

Carcaza
Palanca de desembrague, patillas, uas.
Muelles de fijacin
Buln de articulacin
Muelle antivibrador
Placa de apoyo
Esprragos de reglaje
Placa de apoyo del collarn
Plato de presin

10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.

Muelles del plato de presin


Disco de embrague
Forros
Collarn
Rodamiento
Muelles de retencin
Palanca de accionamiento
Guardapolvo
Volante del motor

Figura 13

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3.3.5.

Embrague de resortes de diafragma

1.
2.
3.
4.
5.
6.

Diafragma
Periferia del plato de presin
Anillos basculantes
Perno de fijacin
Remache de retencin
Carcaza

Figura 14

5.
6.
7.
8.
9.

Diafragma
Plato de presin
Carcaza
Pernos de fijacin
Anillos

1.
2.
3.
4.

Figura 15

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Collarn
Palanca de accionamiento
Disco de embrague
Volante del motor

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Hay dos tipos de resortes de lmina: de empuje y


de arrastre
Los vehculos pesados utilizan platos de presin
de arrastre.
Los platos de arrastre tienen muchas ventajas
comparados con los de empuje.
La diferencia principal entre estos dos tipos de
embrague estriba en el movimiento del cojinete de
soporte.
Al aplicar el pedal del embrague, el cojinete de
soporte se desplaza hacia la caja del mecanismo de
la direccin y la caja de cambios.
Los extremos del resorte de diafragma y el plato
de apriete se separan del disco, desconectando el
motor del embrague.

Figura 16

3.4.

Disco del embrague


El disco del embrague (1) es el elemento principal que va
en contacto con el volante (2) y el plato (3). Cuando va
aplicado, el disco del embrague transfiere el par del motor
a la caja de cambios y, a travs de los dems componentes
de la transmisin, a las ruedas, haciendo posible el
movimiento del vehculo.

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Figura 17

3.5.

Caractersticas del embrague de friccin


El disco es de acero. Disco
de embrague (1), resortes
amortiguadores (2), un
cubo acanalado (3), y un
forro de disco (4).
El disco de embrague seco
lleva forros de fibra en
ambas caras.
Los
forros
son
de
materiales sin amianto,
resistentes a las altas
temperaturas
que
se
producen cuando el disco
va accionado. Se sujetan a
los discos con remaches.
El disco de acero va
conectado al cubo por
medio de un elemento de
Figura 18
roce provisto de resortes
amortiguadores.
Estos
resortes absorben los valores mximos del par motor y las
vibraciones.

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El rbol primario de la caja de cambios va encajado en el


agujero estriado del cubo del disco. Al girar el cubo, gira
tambin el rbol primario, transfiriendo el par motor a la
caja de cambios.
Para que la carga aplicada a los forros del disco se
mantenga lo ms uniforme posible, el disco est provisto
de una placa corrugada. Esta construccin proporciona
mayor uniformidad a la accin del embrague y reduce el
peligro de sobrecalentamiento.
Hay dos tipos de discos de embrague: discos rgidos y
discos de amortiguacin de par motor.
3.5.1.

Disco rgido
Los de construccin ms sencilla constan de un
cubo estriado (1) que se desliza sobre el eje de
avance del embrague, un disco conducido (2), dos
forros (3) que se ocupan de la resistencia al roce
entre el volante y el plato de apriete y los
remaches de sujecin (4).
En construcciones ms modernas, el disco rgido
dispone de resortes de segmentos que absorben el
movimiento axial del disco y reducen el
deslizamiento, permitiendo un funcionamiento
ms uniforme.

Figura 19

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3.5.2.

Forros de disco
Los forros son componentes que hacen frente al
roce entre el plato y el volante. Elaborados, en la
mayora de los casos, de materiales de base
orgnica (con amianto o sin l), los forros deben
presentar
las
siguientes
caractersticas
fundamentales:

un elevado coeficiente de rozamiento;


un coeficiente de rozamiento constante, que no
se vea afectado por el aumento de la
temperatura;
resistencia al desgaste prematuro;
resistencia a temperaturas elevadas;
resistencia a grandes velocidades;
que no ocasione asimiento.

En los ltimos modelos de vehculos se utilizan


forros sin amianto debido a la gran resistencia
contra el desgaste de stos en comparacin con los
tradicionales forros de amianto.

Figura 20

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El uso de forros de base inorgnica (sinterizados,


de cermica) se limita a vehculos en los que no es
de gran importancia la suavidad del arranque
(tractores, camiones especiales, Camiones de
carreras).
El beneficio principal de este tipo de forros es una
gran capacidad de resistencia al desgaste y a
temperaturas elevadas y un alto coeficiente de
rozamiento.
PRECAUCIN: El uso de materiales que
contengan amianto est prohibido actualmente en
muchos pases a causa de sus propiedades
cancergenas.
Los embragues pueden tener uno o dos discos.

Embrague de un disco.
Embrague de dos discos.

Los embragues de dos discos funcionan del


mismo modo que los de un disco, si se excepta la
presencia de otro disco de embrague y un plato de
apriete intermedio.
El plato de apriete intermedio est situado entre
los dos discos de embrague y se instala en un
anillo intermedio que va atornillado entre el
volante y el cuerpo de embrague.
Un embrague de dos discos presenta un rea de
friccin mucho ms amplia y puede transmitir un
par motor ms elevado que el embrague de un
disco.
Por este motivo, se utiliza este tipo de embragues
en vehculos de gran potencia que requieren un
par motor ms elevado.
ATENCIN:
Al cambiar el disco de embrague, aplique a las
estras del rbol primario de la caja de cambios
una fina capa de grasa resistente al calor antes de
instalar otro disco.

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Figura 21

3.6.

Crter cnico del embrague (1)


La funcin del crter cnico del embrague es proteger el
embrague de contaminaciones producidas por la
humedad o impurezas. Es parte integrante de la parte
delantera de la caja de cambios y est en contacto con la
caja del motor. Palanquita y eje de desembrague (2)
La palanquita (3) y el eje de desembrague (2) forman parte
de la regulacin del embrague. Se encargan de la
transmisin del movimiento desde el sistema de mando
del embrague al cojinete de embrague.

Figura 22

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3.7.

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Cojinete de embrague
La funcin del cojinete de embrague (1) es transferir el
movimiento del eje de desembrague al resorte de
diafragma.
La parte interior del cojinete va sujeta en el sentido del
giro junto al eje de desembrague y el componente
intermedio va sujeto en el resorte de diafragma y gira
junto con el cuerpo de embrague y el motor.
El cojinete de embrague est provisto de un resorte anular
(2) cuya funcin es sujetar convenientemente el cojinete en
el eje de desembrague al instalar la caja de cambios.

Figura 23

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3.8.

Caractersticas - Anexos
El embrague transmite la potencia del motor hacia la caja
de cambios utilizando las fuerzas de friccin generadas en
un disco de friccin o disco de embrague. El disco de
embrague debe ser tal que soporte los esfuerzos
originados por el par motor (Cm) para vencer el par
resistente (Cr) que ofrece el resto del equipo.

Cm

Cr

Figura 24

Figura 25

Fr = . F1 . # resortes
Fr = Fuerza de acoplamiento 1

= Coeficiente de adherencia (0.3 0.5)


F1 = Fuerza del resorte ( Kg )
1

Fuerza de acoplamiento para embrague de resortes.

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Figura 26

p=

F1 . # resortes
S

p = Pr esin sup erficial especfica ( Kg / cm 2 )


p = 2 3 Kg / cm 2
S = Superficie de contacto (cm2 )

Fr = . p . S

El par generado por el motor (Cm), se obtiene a travs de


ensayos en un dinammetro, obtenindose la curva del
par motor en funcin de las rpm del motor.

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1.
2.
3.
4.
5.
6.

Potencia til. Par motor mximo (Cm mx).


Potencia de mnimo consumo de combustible
Potencia mxima
Par motor correspondiente a la potencia mxima
Mnimo consumo de combustible.
Wf = Potencia del motor o potencia al freno.
Figura 27

Es posible calcular el par motor en funcin de la potencia


al freno del mismo y de las rpm.

Cm = 716 .20

Wf
n

Wf = Potencia al freno en CV
n = Revoluciones por minuto del motor

Figura 28

El embrague debe ser capaz de transmitir todo el par


motor generado hacia la transmisin, por lo tanto:
Cm = Cr
Cm = Fr . Rm

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Rm =

d1 + d 2
.....(cm)
4

Rm = Radio medio o radio eficaz

Cm = Fr . Rm . 2

Figura 29

Para un embrague monodisco (2 caras).

3.9.

Funcionamiento del mecanismo de embrague


Accionamiento de los embragues de friccin
3.9.1.

Accionamiento Mecnico
Trabaja por medio de cables o un sistema de
varillajes que transmiten la fuerza aplicada desde
el pedal de embrague hacia la palanca de
accionamiento que acta sobre el collarn.
La multiplicacin de la fuerza de accionamiento se
produce por la longitud de las palancas del
varillaje.

Figura 30

F = F2 .

d b
.
c a

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3.9.2.

Accionamiento Hidrulico
En este caso la multiplicacin de la fuerza de
accionamiento se produce por una diferencia de
reas en los cilindros hidrulicos del mecanismo.

Figura 31

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Sistema operativo del embrague hidrulico


El embrague se acciona mediante un sistema
denominado
sistema
de
accionamiento
hidroneumtico.
Este sistema consiste en un cilindro hidrulico
maestro conectado al pedal del embrague y al
cilindro hidrulico servoasistido.
Los componentes del sistema de accionamiento
son los siguientes:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

depsito de lquido
cilindro maestro
tubera hidrulica
tubera neumtica
servo de embrague
tubo contador
horquilla de embrague

El servo del embrague aumenta la potencia


hidrulica generada en el cilindro maestro y, de
este modo, reduce sensiblemente el esfuerzo que
debe aplicarse en el pedal de embrague.

Figura 32

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COMPONENTES
Cilindro maestro
El cilindro hidrulico maestro se instala junto al
pedal de embrague y se encarga de suministrar
presin al servo de embrague. El cilindro maestro
se ocupa tambin de generar la potencia
hidrulica que es transmitida al servo de
embrague a travs de la tubera neumtica.
El cilindro maestro requiere dos ajustes
fundamentales para que funcione de forma
apropiada el pedal de embrague.
1. El perno de ajuste en cabeza (1) sirve para
ajustar el juego entre la varilla de pistn y el
pistn del cilindro maestro. Este juego asegura
que la junta del pistn regrese a una posicin
justo por encima del orificio que conecta con el
depsito del lquido. Esto elimina la formacin
de presin residual en la tubera hidrulica.
2. El perno de ajuste en la base (2) sirve para
ajustar la carrera del pedal de embrague y, por
consecuencia, la carrera del pistn del servo.

Figura 33

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3.10.

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Servo de embrague
El servo de embrague est situado junto a la caja de
cambios.
La funcin del servo de embrague es convertir la presin
del cilindro maestro en movimiento.
Esta transformacin tiene lugar cuando la presin
generada por el cilindro maestro empuja hacia arriba el
pistn de reaccin del servo.
El servo de embrague dispone tambin de una vlvula
indicadora de desgaste (1).

Figura 34

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3.10.1. Funcionamiento
Cuando no est aplicado el embrague, es decir,
cuando se ha levantado el pie del pedal de
embrague (1), el plato empuja el disco de
embrague (2) y lo aprieta contra el volante.
El embrague y el volante (3) quedan conectados y
el embrague transfiere el par del motor al rbol
primario de la caja de cambios (4).
Toda la unidad del embrague gira a la misma
velocidad que el motor y transmite el par de
torsin del motor a la lnea motriz.
El cojinete de soporte es conducido hacia atrs por
el resorte de la horquilla de desembrague (5).

Figura 35

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3.10.2. Ilustracin que muestra todo el sistema


(1) La vlvula auxiliar cierra el paso de aire
comprimido situado en el interior del cilindro y
permite la entrada del aire por el orificio de
escape.
(2) El orificio de escape est abierto. La presin del
sistema tiene el mismo valor que la presin
atmosfrica.

Figura 36

El pedal de embrague no est pisado. Tanto si


funciona como si no funciona el motor, el vehculo
no se mueve y la caja de cambios est en punto
muerto. O, por otro lado, el vehculo puede estar
tambin en movimiento con una marcha aplicada.

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Figura 37

Ahora veamos qu ocurre al pisar el pedal de


embrague. El desplazamiento del cilindro maestro
provoca un aumento de la presin hidrulica del
sistema.
A causa de este aumento de presin, el pistn de
reaccin del servo de embrague comienza a
desplazarse hacia arriba:
(1) el pistn de reaccin es empujado,
(2) se abre el paso de aire comprimido y
(3) se cierra el orificio de escape impidiendo la
salida del aire.

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Figura 38

A causa del aire comprimido de la cmara


neumtica (1), el pistn principal (2) empieza
desplazarse hacia fuera.
Al moverse el pistn (2) hacia fuera, el embrague
comienza a desembragarse.
El volante (4) contina girando siempre que el
motor est en marcha.
El resorte de lmina (5) y el plato (6) son
arrastrados separndose del volante.
El disco de embrague (7) deja de estar en contacto
con el volante del motor (4) y con el plato (6).

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Figura 39

El espacio que queda libre cuando el pistn


principal alcanza el tope de su carrera ascendente,
lo ocupa el lquido hidrulico, reducindose la
presin hidrulica del sistema (1).
Recuerde: Al pistn lo desplaza la presin del aire
comprimido, no la presin hidrulica.
El
embrague
ahora
desembragado (2).

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est

completamente

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Figura 40

Al estar desembragado el embrague, se puede


arrancar del motor. La rotacin del motor no se
transmite al rbol primario de la caja de cambios
porque el disco de embrague va loco, libre de
presin.
De este modo, no se transmite el par del motor a la
lnea motriz.
El conductor puede cambiar de marcha con entera
libertad.

Figura 41

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Al levantarse el pie del pedal del embrague, la


presin hidrulica desciende hasta adoptar un
valor casi similar a la presin atmosfrica.
El resorte de empuje (4) ejerce presin sobre el
pistn de reaccin (1) y lo obliga a bajar a su
posicin original, lo que permite que la vlvula
auxiliar (2) cierre el paso del aire comprimido y, al
mismo tiempo, que se ponga en marcha la
circulacin de aire por el orificio de escape (3).
De esta manera, el aire abandona la cmara
neumtica (5) y el pistn principal (6) comienza a
bajar accionado por el resorte (7) de la horquilla
de embrague.

Figura 42

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El embrague ahora vuelve a conectarse con el


volante.
El plato presiona el disco contra el volante.
El par motor
transmisin.

se

transmite

al sistema

de

Figura 43

3.11.

Identificacin y clasificacin de las unidades de


embrague
El tipo de embrague utilizado en un vehculo se indica en
la placa de identificacin adherida en el crter del
embrague. (Ejemplo: para un vehculo Volvo).
Los embragues se clasifican del siguiente modo: Versin,
Dimetro exterior del disco (pulgadas), Embrague de
arrastre/de empuje, Fabricante.

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Figura 44

Los embragues se clasifican de acuerdo con la direccin de


accionamiento del cojinete: de arrastre o de empuje.
3.12.

Ajustes e inspecciones
Se puede efectuar algunos ajustes en los embragues:

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(1) vlvula libre de pedal (pedal de embrague)


(2) carrera operativa (servo de embrague)
Deben inspeccionarse con regularidad:
el sistema hidrulico del embrague
el sistema neumtico del embrague
el (los) disco(s) de embrague
el volante
el plato de apriete
Siga las instrucciones del manual de servicio de
embragues que se ajuste al modelo de vehculo y al
tipo de embrague correspondiente.

Embragues de friccin

Tecsup

Agosto 2007

Figura 45

3.12.1. Inspeccin
Para un correcto funcionamiento del embrague es
necesario inspeccionar los siguientes puntos.
Desviacin del disco
Instalando el disco tal como se muestra y
utilizando un reloj comparador, se debe medir la
desviacin mxima del disco.

Figura 46

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Embragues de friccin

Tecsup

Agosto 2007

Desgaste del forro


Utilizando un calibrador vernier se debe medir la
profundidad del remache y comparar con los
valores dados por el fabricante.

Figura 47

Alineamiento de puntas de diafragma o de


palancas de desembrague
Esta verificacin es importante para el correcto
desacople del disco de embrague.

Figura 48

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