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Valor subjetivo del tiempo de viaje en la ciudad de

Chiquinquir
Luis Gabriel Mrquez Daz
Docente Escuela de Transporte y Vas, Universidad Pedaggica y Tecnolgica de
Colombia, Colombia
e-mail: luis.marquez@uptc.edu.co
Grace Alejandra Puentes Parra
Auxiliar de investigacin, Grupo de Investigacin y Desarrollo en Planeacin y
Operacin del Transporte GIDPOT, Colombia
e-mail: ing_tyv_gap@yahoo.es
rea temtica: Economa y planificacin del transporte

RESUMEN
Se presentan los resultados de la investigacin llevada a cabo para determinar el valor
subjetivo del tiempo de viaje en la ciudad de Chiquinquir, aplicando la tcnica de
preferencias declaradas en un experimento de eleccin. Esta investigacin hace parte de
un proyecto de ms amplio alcance, orientado a determinar el valor subjetivo del tiempo
de viaje para las principales ciudades del departamento de Boyac.
El valor subjetivo del tiempo es un concepto clave en la evaluacin de proyectos y en la
modelacin del transporte, ya que permite comparar en trminos econmicos los
ahorros de tiempo causados por el proyecto frente a los costos de inversin, y es
utilizado en los modelos de prediccin de trfico, en los que una de las variables
explicativas es una combinacin lineal de tiempo de viaje y el costo, llamado "costo
generalizado".
Inicialmente se realiz una encuesta piloto basada en un diseo experimental preliminar
compuesto por tres alternativas de transporte urbano: colectivo, taxi y viajar a pie; los
dos primeros modos contemplaron 4 atributos modales: costo, tiempo de viaje, tiempo
de acceso y tiempo de espera; en el caso del modo caminata se tuvo en cuenta
nicamente el tiempo de viaje; en total se aplicaron 20 encuestas para esta prueba
preliminar. Dado que los resultados con la prueba piloto fueron satisfactorios, se
procedi a la aplicacin de la prueba definitiva basada en dos contextos; en la primera
parte se acopi informacin socio-econmica de los individuos y en la segunda parte se
aplic el experimento de preferencias declaradas.
Con la informacin recolectada se calibraron modelos de tipo Logit Multinomial, Logit
Mixto y Logit Jerrquico; se encontr que el mejor modelo fue uno del tipo Logit
Multinomial, con el que se realizaron simulaciones para determinar la disposicin a
pagar por disminuir el tiempo de viaje.
El valor subjetivo de tiempo de viaje encontrado para la poblacin trabajadora de la
Chiquinquir fue de 62.9 $/min y el valor subjetivo de tiempo de espera fue de 168.3

$/min. Adicionalmente se calcul la elasticidad del uso de cada modo de transporte con
respecto al costo y al tiempo de viaje, con el fin de determinar la sensibilidad de la
poblacin trabajadora de la ciudad respecto a los incrementos en estos atributos.
1. INTRODUCCIN
Desde hace varias dcadas, la congestin se ha manifestado como uno de los problemas
de transporte que ms afecta a las personas que utilizan un sistema de transporte. Las
polticas que se han propuesto para reducir la congestin incluyen la expansin de la
capacidad vial con carriles o calzadas adicionales, as como el estmulo para que los
usuarios consideren otros modos de transporte y la tarificacin.
Dentro de la modelacin, planeacin, gestin y evaluacin de proyectos de transporte es
importante precisar indicadores que reflejen las decisiones de los usuarios frente a las
distintas elecciones sobre los modos de transporte a utilizar para el desarrollo de sus
actividades, en este caso laborales, de manera cualitativa y cuantitativa y as favorecer
la prestacin del servicio de transporte dentro de la zona urbana en aspectos como
calidad, seguridad y sobretodo comodidad (Ortzar, 2000).
Los resultados obtenidos con esta investigacin son de utilidad en la valoracin
econmica de proyectos de transporte para la ciudad estudiada, de tal forma que se
cuente con un instrumento que permita evaluar correctamente distintas alternativas de
transporte, con el objetivo superior de mejorar la eficiencia de los sistemas de
transporte, con miras a priorizar las mejores alternativas de transporte para la sociedad.
Especficamente, los resultados de la presente investigacin ayudarn a perfeccionar en
el futuro la manera como se priorizan los proyectos de transporte en la ciudad de
Chiquinquir a partir de unos anlisis de eficiencia, donde la valoracin del tiempo de
viaje desempea un papel determinante.
Para considerar los ahorros del tiempo de viaje en el marco de la valoracin econmica
de proyectos de transporte, es necesario conocer el valor subjetivo del tiempo de viaje
(VSTV), de tal forma que se pueda precisar un indicador que permita convertir las
unidades de tiempo de viaje en unidades monetarias para incorporar el efecto de los
ahorros de tiempo en los modelos de evaluacin.
2. METODOLOGA
El proceso investigativo aplic la tcnica de preferencias declaradas y con los datos
recopilados se procedi a la estimacin de modelos economtricos de eleccin discreta
del tipo Logit Multinomial (MNL), Logit Mixto (ML) y Logit Jerrquico (HL); se eligi
el mejor modelo y con l se hizo el clculo de la tasa marginal de sustitucin entre los
distintos componentes del tiempo y el ingreso, para medir la disposicin a pagar de los
individuos por un cambio unitario en el nivel de dicho atributo (Medina, 2003).
Inicialmente se aplic una encuesta piloto y a partir de los resultados obtenidos en esta
prueba se hizo el diseo de la encuesta definitiva. La encuesta piloto sirvi para
examinar si los atributos y niveles propuestos eran los correctos o si era necesario

cambiarlos para obtener una buena encuesta definitiva y as obtener resultados


consistentes (Sartori, 2006). La puesta en marcha de la prueba piloto se bas en un
diseo experimental preliminar compuesto por 3 alternativas las cuales son: transporte
pblico colectivo urbano, taxi o viajar a pie; las dos primeras con 4 variables que son:
tiempo de viaje, tiempo de espera, tiempo de acceso y costo; para el caso del viaje a pie,
en ste solo consider el tiempo de viaje.
Los valores tomados para cada nivel planteado en los diferentes atributos de las tres
alternativas fueron formulados partiendo de supuestos en los tiempos y valores reales
actuales, entendidos como valores medios, de los costos del transporte para la ciudad de
Chiquinquir, quedando organizados tal como lo muestra la Tabla 1.

Nivel
0
1
2

Tiempo de viaje
(min)
TPCU

Taxi

A pie

15
20
25

5
10
15

20
25
30

Tiempo de espera
(min)

Costo ($)
TPCU

Taxi

800 2500
1000 3000
1200 3500

Tiempo de
Acceso (cuadras)

A pie

TPCU

Taxi

A pie

TPCU

Taxi

A pie

0
0
0

1
2
3

1
2
3

0
0
0

2
4
6

2
3
4

0
0
0

Tabla 1 Niveles por alternativa


Este diseo conserva la ortogonalidad entre los distintos atributos y permite estimar el
modelo de utilidad especificado sin multicolinealidad en las variables y haciendo que
los atributos estn independientemente distribuidos. Confirmada la ortogonalidad se
busca obtener un diseo heterogneo que brinde una combinacin de atributos que
permita la posibilidad de brindar un escenario lo ms real posible. Para esto se dej la
alternativa colectivo con las nueve configuraciones obtenidas en el diseo ortogonal, y
se hizo un ordenamiento aleatorio de las dems alternativas (Orro, 2005).
Para validar la muestra se hizo la comparacin entre las distribuciones muestrales de las
principales variables con respecto a las distribuciones de la poblacin, tratando de
mantener la distribucin por gnero, que para el caso de Chiquinquir es del 53% de
mujeres y 47% de hombres. Dado que los resultados de la encuesta piloto fueron
satisfactorios para la prueba definitiva se respet la misma configuracin de esta prueba.
La encuesta definitiva se aplic a 60 individuos, la informacin tomada se bas en dos
contextos, la primera parte revel informacin general del individuo, mientras que la
segunda plante el experimento de preferencias declaradas. Las variables estudiadas en
la primera parte fueron: sexo, edad, ocupacin, ingreso econmico, posesin de
vehculo, as como informacin respecto al ltimo viaje realizado.
La encuesta para la prueba final se aplic durante los das 18 y 19 de Abril del 2011 y se
distribuy as: 28 encuestas para hombres y 32 para mujeres, guardando la proporcin
con respecto a la poblacin total.
3. RESULTADOS
El promedio de edad calculado con los datos de la muestra fue de 34 aos; se encontr
tambin que el 50% de las personas realizan 4 viajes al da con motivo trabajo, el 36 %

solo realiza 2 viajes al da, el 6,6% no hace viajes al trabajo pues viven en su sitio de
trabajo y el 6,6% restante hacen ms de 5 viajes o menos de 4 viajes al da. El 80% de
los trabajadores viajan solos al trabajo, mientras que el 20% restante viaja en compaa
de al menos una persona. La mitad de la muestra afirm tener un ingreso econmico
mensual promedio entre $500.000 y $1000.000. El 88,3% de los encuestados asegur
no tener vehculo particular, mientras el 11,66% manifest disponer de vehculo.
Respecto al ltimo viaje realizado se encontr que el tiempo de viaje promedio es de 17
minutos para todos los tres modos de transporte; los trabajadores que usaron el servicio
de transporte pblico colectivo emplearon en promedio 13.35 minutos en su ltimo
viaje, los que caminaron reportaron un promedio para el ltimo viaje de 12.21 minutos,
mientras que los usuarios del taxi tardaron en promedio 8 minutos para ir al trabajo.
Adems se encontr que el modo ms utilizado por los habitantes de Chiquinquir es el
transporte pblico colectivo, seguido por la caminata y el taxi, respectivamente.
Se hizo la calibracin de nueve modelos, cinco de tipo MNL, tres de tipo ML y uno de
tipo HL, utilizando el programa BIOGEME 1.7, tal como se muestra en la Tabla 2.
LOGIT MULTINOMIAL
PARMETRO

Micro-bus (1)

ASC1

Taxi (2)

ASC2

A pie (3)

ASC3
TETA 1

Tiempo de viaje (1,2,3)

LOGIT MIXTO

MNL 2

MNL 3

MNL 4

MNL 5

ML 1

ML 2

ML 3

HL 1

Valor

Valor

Valor

Valor

Valor

Valor

Valor

Valor

Valor

2.620

2.620

2.720

2.380

2.380

0.798

2.27

2.38

2.38

(3.55)

(3.54)

(3.58)

(3.38)

(3.40)

(1.14)

(3.23)

(3.37)

(3.38)

-1.14

-0.955

-1.28

-0.906

-0.615

0.346

-0.816

-0.905

-0.906

-(1.49)

-(1.13)

-(1.61)

-(1.50)

-(1.04)

(0.57)

-(1.35)

-(1.50)

-(1.50)

-0.110

-0.109

-0.110

-0.118

-0.117

-0.149

-0.121

-0.118

-0.118

-(5.51)

-(5.39)

-(5.51)

-(6.22)

-(6.19)

-(7.15)

-(6.31)

-(6.22)

-(6.22)

0.00168

SIGMA 1
TETA 2
Tiempo de espera (1,2)

(0.08)
-0.296

-0.291

-0.297

-0.311

-0.313

-0.312

-0.309

-0.311

-0.311

-(3.27)

-(3.21)

-(3.29)

-(3.47)

-(3.50)

-(3.48)

-(3.45)

-(3.47)

-(3.47)

-0.00808

SIGMA 1
TETA 3
Tiempo de acceso (1,2)

LOGIT ANIDADO

MNL 1

-(0.05)
-0.077

-0.0775

-0.0767

-(1.10)

-(1.09)

-(1.09)

-0.00198

-0.00197

-0.00198

-0.00186

-0.00186

-0.00123

-0.00182

-0.00186

-0.00186

-(6.16)

-(6.12)

-(6.16)

-(6.19)

-(6.21)

-(3.87)

-(6.06)

-(6.19)

-(6.19)

SIGMA 1
TETA 4
Costo de viajar (1,2)

8.31E-05

SIGMA 1
Gnero (3)

TETA 5

Distancia (3)

TETA 6

Viajar acompaado (3)

TETA 7

Ingreso (2)

TETA 8

Nido transporte
motorizado (1,2)

(0.19)
0.622

0.637

0.506

0.635

0.637

0.637

(2.94)

(3.02)

(2.37)

(3.00)

(3.02)

(3.02)

-0.229
-(1.42)
0.170
(0.60)
-0.136
-(0.57)
1

(1.21)

BONDAD DE AJUSTE
Log vero inicial

-593.251

-593.251

-593.251

-593.251

-593.251

-593.251

-593.251

-593.251

-593.251

Log vero final

-486.261

-480.66

-485.929

-482.257

-486.862

-484.997

-482.267

-482.256

-482.257

0.18

0.176

0.167

0.177

0.171

0.171

0.175

0.175

0.187

Rho - cuadrado
Numero de parmetros estimados

Tabla 2 Modelos calibrados

Las variables modales principales fueron: el costo, tiempo de viaje, tiempo de espera y
tiempo de acceso; en el caso de las variables socio-econmicas se incluyeron en la
estimacin: el gnero, el nivel de ingreso y en el caso de los viajes a pie se utilizaron la
distancia y el acompaamiento en el viaje.
Realizando el ranking de los modelos de tipo MNL, se encontr que entre modelos del
mismo tipo, los mejores son MNL-4 y MNL-5; en el caso de los modelos de tipo ML se
obtuvo un resultado inadecuado en todos ellos, ya que la especificacin de los
coeficientes aleatorios en ningn caso dio significativa, lo mismo sucedi con el modelo
de tipo jerrquico.
Comparando los modelos MNL-4 y MNL-5 se encontr que el mejor de ellos es el
MNL-5, siendo estadsticamente superior tal como se comprob con la aplicacin del
test de razn de log-verosimilitud, con una restriccin lineal (gnero), que arroj un
valor de LR = -2{(-486.862) - (-482.257)} = 9.210, mayor al valor terico 2 1,0.95=3.84,
lo que indica que el modelo restringido no es apropiado, ratificando lo mencionado en
las fuentes bibliogrficas respecto a que un modelo ms simple representa mejor el
comportamiento de los individuos en la realidad.
Al hacer la simulacin con el mejor modelo, sobre la base de los valores medios de las
variables contenidas en las funciones de utilidad (Tabla 3), se determin que el
transporte pblico colectivo urbano sera utilizado en el 41.2% de los viajes, seguido
por el taxi con el 32.7%, mientras que la caminata participara con el 26.1%. Estos
resultados difieren a los encontrados por medio de las preferencias reveladas, donde el
46% de los encuestados asegur usar el servicio pblico colectivo, el 32% la caminata
y el 13% el taxi; aumentando este ltimo y disminuyendo los viajes a pie.
Modo

Tiempo de viaje
(min)

Tiempo de espera
(min)

Costo
(pesos)

TPCU

20

1000

Taxi

10

3000

A pie
40
0
Tabla 3 Valores medios de las variables del modelo

El valor subjetivo del tiempo de viaje encontrado con los datos recolectados para la
ciudad de Chiquinquir fue de 62.9 $/minuto; en cuanto al valor subjetivo de tiempo de
espera el valor fue de 168.3 $/min, valor 2.7 veces mayor al VSTV.
Valoraciones hechas en otras ciudades, utilizando la misma tcnica aplicada en la
presente investigacin, arrojaron resultados para el VSTV de 100 $/min para Duitama
(Torres, 2010) y de 68 $/min para Tunja (Torres, 2011); aunque estos valores son para
poblacin estudiantil, el VSTV para la poblacin trabajadora de Chiquinquir se
considera correcto y razonable ya que esta ciudad es de menor tamao que las
mencionadas anteriormente.

Utilizando el mejor modelo, se determin el cambio en el uso del transporte pblico


colectivo, realizando variaciones en la tarifa. La figura 1 muestra el comportamiento de
los individuos con ingresos menores a $2000.000, ante el cambio de tarifa.

Figura 1 Variacin del uso del TPCU con respecto a la tarifa


La elasticidad entre el costo de viaje y uso del TPCU, calculada con los valores medios
aplicados en el modelo arroj un resultado de -1.09. Realizando el mismo
procedimiento anterior, de determin el cambio en el uso del taxi respecto a la tarifa, en
la Figura 2 se observa el este comportamiento.

Figura 2 Variacin del uso del taxi con respecto a la tarifa


En este caso la elasticidad arroj un valor de -3.755. Al observar el valor de las
elasticidades se observa que las personas trabajadoras de Chiquinquir son muy
sensibles ante los aumentos en los costos de viaje, especialmente en las tarifas de taxi,
donde un incremento significativo en el costo disminuir en gran forma el uso de este
modo para la realizacin de viajes.
El modelo tambin permite simular el cambio en el uso del TPCU, respecto a
variaciones en el tiempo de viaje; en la Figura 3 se observa este comportamiento.

Figura 3 Variacin del uso del TPCU con respecto al tiempo de viaje
De manera anloga, la participacin del taxi, respecto a la variacin del tiempo de viaje
se observa en la Figura 4.

Figura 4 Variacin del uso del Taxi con respecto al tiempo de viaje
En el caso de los viajes a pie, la Figura 5 muestra el comportamiento de las personas
trabajadoras respecto al aumento en el tiempo de viaje.

Figura 5 Variacin de la demanda por viajes a pie con respecto al tiempo de viaje

En el contexto estudiado, la elasticidad en el uso del TPCU respecto al tiempo de viaje


es de -1.376, para el taxi de -0.787 y para la caminata de -3.459. Al comparar estos
valores con estndares internacionales, los cuales ubican este valor de elasticidad para
viajes cortos de -0.27 (Litman, 2007), se encuentra que los trabajadores de Chiquinquir
son muy sensibles ante los aumentos en los tiempos de viaje, especialmente en los
viajes a pie.
4. CONCLUSIONES
Se determin la el valor subjetivo de tiempo de viaje con base en informacin
recopilada de la poblacin trabajadora de la ciudad de Chiquinquir, utilizando un
experimento de eleccin discreta siguiendo la tcnica de preferencias declaradas.
Se eligi un modelo de tipo Logit Multinomial con 3 parmetros que incluyen: costo de
viaje, tiempo de viaje y tiempo de espera. Evaluando el modelo con base en el nivel de
ingreso y los valores medios referenciales, se determin un reparto modal de 41.23%
para el TPCU, 32.7% para el taxi y de 26.1% para la caminata.
Bajo los supuestos del modelo elegido, el valor subjetivo del tiempo de viaje para la
poblacin trabajadora de Chiquinquir tiene valor de 62.9 $/min y el valor subjetivo de
tiempo de espera fue de 168.3 $/min, valor 2.7 veces mayor al VSTV. Al comparar la
valoracin realizada con otros estudios similares se encontr que los valores
encontrados son razonables.
5. REFERENCIAS
LITTMAN, T (2007). Transportation Elasticities - How Prices and Other Factors Affect
Travel Behavior. Canada: Victoria Transport Policy Institute, p.39.
MEDINA MORAL, Eva. (2003) Modelos de eleccin discreta.
ORRO, A. (2005). Modelos de Eleccin Discreta en Transportes con Coeficientes
Aleatorios. Tesis doctoral. Universidad de A Corua. Escuela Tcnica Superior de
Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. Programa de Doctorado: Ingeniera Civil.
ORTZAR, J. de D. (2000). Modelos de Demanda de Transporte. Alfaomega,
Ediciones Universidad Catlica de Chile. Segunda edicin. Mxico.
SARTORI, Juan Jos Pompilio. (2006)Diseo de un experimento de preferencias
declaradas para la eleccin de modo de transporte urbano de pasajeros. Departamento
de Economa y Finanzas. Universidad Nacional de Crdoba, Argentina.
TORRES, Albeiro. (2011) Valoracin subjetiva del tiempo de viaje de estudiantes
usuarios del transporte en la ciudad de Tunja. Trabajo de grado para optar por el ttulo
de ingeniero en transporte y vas. Universidad Pedaggica y Tecnolgica de Colombia,
Tunja.

TORRES, Jhon. (2010). Valor subjetivo del tiempo de viaje para la poblacin
estudiantil de la ciudad de Duitama. Trabajo de grado para optar por el ttulo de
ingeniero en transporte y vas. Universidad Pedaggica y Tecnolgica de Colombia,
Tunja.