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UNIDAD 8

LECCION 8.2.

UNIDAD 8 LECCION 8.2. PREVENCION Y LUCHA CONTRA LA CONTAMINACION POR HIDROCARBUROS EN EL AMBITO MARITIMO

PREVENCION Y LUCHA

CONTRA LA CONTAMINACION POR HIDROCARBUROS EN EL AMBITO MARITIMO Y PORTUARIO

CONTAMINACIÓN POR HIDROCARBUROS

Y SUSTANCIAS QUÍMICAS

UNIDAD 8 LECCION 8.2. PREVENCION Y LUCHA CONTRA LA CONTAMINACION POR HIDROCARBUROS EN EL AMBITO MARITIMO
UNIDAD 8 LECCION 8.2. PREVENCION Y LUCHA CONTRA LA CONTAMINACION POR HIDROCARBUROS EN EL AMBITO MARITIMO

SEGURIDAD MARÍTIMA, CONTRAINCENDIOS Y SUPERVIVENCIA EN LA MAR Escuela Politécnica Superior de Ingeniería. Sección de Náutica, Máquinas y Radioelectrónica Naval

• Introducción. • Origen de los vertidos. • Evolución y estructura de los vertidos. • Tipos

Introducción. Origen de los vertidos. Evolución y estructura de los vertidos. Tipos de crudo. Composición. Características: Densidad. Tensión Superficial. Viscosidad. Punto de Vertido. Punto de Inflamación. Límites de explosionabilidad. Solubilidad. Otras propiedades. Toxicidad y efectos en los seres vivos.

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CONTAMINACIÓN es la introducción directa o indirecta por la acción humana de sustancias o energía en el medioambiente, que origina efectos

perjudiciales tales como daños en los seres vivos y en el medio físico

CONTAMINACIÓN es la introducción directa o indirecta por la acción humana de sustancias o energía en
CONTAMINACIÓN es la introducción directa o indirecta por la acción humana de sustancias o energía en
CONTAMINACIÓN es la introducción directa o indirecta por la acción humana de sustancias o energía en
CONTAMINACIÓN es la introducción directa o indirecta por la acción humana de sustancias o energía en

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El petróleo y sus derivados son una de estas fuentes de contaminación constituyen sin duda, la

El petróleo y sus derivados son una de estas fuentes de contaminación constituyen sin duda,

la partida más importante en volumen de las

que se transportan por el mar y por tanto una de las que más contribuye a su contaminación por accidentes en los buques de transporte, en torres extractoras marinas o en pantanales de

carga y descarga.

El petróleo y sus derivados son una de estas fuentes de contaminación constituyen sin duda, la
El petróleo y sus derivados son una de estas fuentes de contaminación constituyen sin duda, la
El petróleo y sus derivados son una de estas fuentes de contaminación constituyen sin duda, la
El petróleo y sus derivados son una de estas fuentes de contaminación constituyen sin duda, la

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SEGURIDAD MARÍTIMA, CONTRAINCENDIOS Y SUPERVIVENCIA EN LA MAR Escuela Politécnica Superior de Ingeniería. Sección de Náutica,
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Estos grandes derrames de hidrocarburos relacionados con el transporte, extracción y almacenamiento de crudo de petróleo o derivadosdel mismo, son importantes tanto por el volumen

Estos grandes derrames de hidrocarburos relacionados con el transporte, extracción y almacenamiento de crudo de petróleo

derramado como por estar localizados en zonas concretas,

normalmente próximas a la costa.

Estos grandes derrames de hidrocarburos relacionados con el transporte, extracción y almacenamiento de crudo de petróleo
Estos grandes derrames de hidrocarburos relacionados con el transporte, extracción y almacenamiento de crudo de petróleo

Sus efectos son

fácilmente

observables:

peces y pájaros marinos

muertos, costas,

puertos y playas inutilizadas, etc.

Estos grandes derrames de hidrocarburos relacionados con el transporte, extracción y almacenamiento de crudo de petróleo
Estos grandes derrames de hidrocarburos relacionados con el transporte, extracción y almacenamiento de crudo de petróleo
Estos grandes derrames de hidrocarburos relacionados con el transporte, extracción y almacenamiento de crudo de petróleo

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Año Accidente Lugar Toneladas vertidas 1967 <a href=Petrolero Torrey Canyon Reino Unido 130.000 1970 Or igen de los vertidos Arrow Nueva Escocia, Canadá 12.000 1971 Wafra Sudáfrica 40.000 1972 Tamano Maine, EEUU 400 1974 Metula Chile 50.000 1975 Jakob Maersk Oporto, Portugal 88.000 1976 Petrolero Urquiola La Coruña, España 95.000 1976 Argo Merchant Nantucket, EEUU 5.700 1977 Hawaiian Patriot Honolulu 95.000 1978 Petrolero Amoco Cadiz Francia 234.000 1979 Petrolero Atlantic Empress Caribe 145.000 1979 Independenta Bósfor, Turquia 5.000 1979 Plataforma Ixtoc I Méjico 476.000 1980 Tanio Isla de Batz, Francia 6.500 1980 Pozo Petrolífero Libia 143.000 1983 Assimi Omán 83.000 1983 Pozo Petrolífero Irán 272.000 1983 Petrolero Castillo de Bellver Sudáfrica 267.000 1984 Mobiloil Río Columbia, EEUU 640 1988 Petrolero Odyssey Canadá 146.000 1988 Nestucca Washington, EEUU 11.000 1989 Khark 5 Marruecos 80.000 1989 Petrolero Exxon Valdez Alaska, EEUU 37.000 1991 Guerra del Golfo Golfo Pérsico 816.000 1991 Haven Génova, Italia 144.000 1991 ABT Summer Angola 260.000 1992 Petrolero Mar Egeo La Coruña, España 71.000 1992 Oleoducto Uzbekistan 272.000 1992 Katina P Mozambique 72.000 1993 Braer Reino Unido 85.000 1994 Rotura de Oleoducto Rusia 104.000 1996 Sea Empress Reino Unido 72.000 1997 Katja Puerto de le Havre, Francia 187 1997 Nakhodka Japón 6.200 1999 Erika Golfo de Vizcaya, España 20.000 2001 Baltic Carrier Dinamarca 2.700 2002 Petrolero Prestige La Coruña, España 77.000 SEGURIDAD MARÍTIMA, CONTRAINCENDIOS Y SUPERVIVENCIA EN LA MAR Escuela Politécnica Superior de Ingeniería. Sección de Náutica, Máquinas y Radioelectrónica Naval " id="pdf-obj-7-2" src="pdf-obj-7-2.jpg">

Año

Accidente

Lugar

Toneladas vertidas

Reino Unido

130.000

Nueva Escocia, Canadá

12.000

  • 1971 Wafra

Sudáfrica

40.000

Maine, EEUU

400

Chile

50.000

  • 1975 Jakob Maersk

Oporto, Portugal

88.000

La Coruña, España

95.000

Nantucket, EEUU

5.700

  • 1977 Hawaiian Patriot

Honolulu

95.000

Francia

234.000

Caribe

145.000

  • 1979 Independenta

Bósfor, Turquia

5.000

Méjico

476.000

Isla de Batz, Francia

6.500

  • 1980 Pozo Petrolífero

Libia

143.000

  • 1983 Assimi

Omán

83.000

  • 1983 Pozo Petrolífero

Irán

272.000

Sudáfrica

267.000

  • 1984 Mobiloil

Río Columbia, EEUU

640

  • 1988 Petrolero Odyssey

Canadá

146.000

  • 1988 Nestucca

Washington, EEUU

11.000

Marruecos

80.000

Alaska, EEUU

37.000

Golfo Pérsico

816.000

Génova, Italia

144.000

  • 1991 ABT Summer

Angola

260.000

La Coruña, España

71.000

  • 1992 Oleoducto

Uzbekistan

272.000

  • 1992 Katina P

Mozambique

72.000

Reino Unido

85.000

  • 1994 Rotura de Oleoducto

Rusia

104.000

Reino Unido

72.000

Puerto de le Havre, Francia

187

Japón

6.200

Golfo de Vizcaya, España

20.000

Dinamarca

2.700

La Coruña, España

77.000

Año Accidente Lugar Toneladas vertidas 1967 <a href=Petrolero Torrey Canyon Reino Unido 130.000 1970 Or igen de los vertidos Arrow Nueva Escocia, Canadá 12.000 1971 Wafra Sudáfrica 40.000 1972 Tamano Maine, EEUU 400 1974 Metula Chile 50.000 1975 Jakob Maersk Oporto, Portugal 88.000 1976 Petrolero Urquiola La Coruña, España 95.000 1976 Argo Merchant Nantucket, EEUU 5.700 1977 Hawaiian Patriot Honolulu 95.000 1978 Petrolero Amoco Cadiz Francia 234.000 1979 Petrolero Atlantic Empress Caribe 145.000 1979 Independenta Bósfor, Turquia 5.000 1979 Plataforma Ixtoc I Méjico 476.000 1980 Tanio Isla de Batz, Francia 6.500 1980 Pozo Petrolífero Libia 143.000 1983 Assimi Omán 83.000 1983 Pozo Petrolífero Irán 272.000 1983 Petrolero Castillo de Bellver Sudáfrica 267.000 1984 Mobiloil Río Columbia, EEUU 640 1988 Petrolero Odyssey Canadá 146.000 1988 Nestucca Washington, EEUU 11.000 1989 Khark 5 Marruecos 80.000 1989 Petrolero Exxon Valdez Alaska, EEUU 37.000 1991 Guerra del Golfo Golfo Pérsico 816.000 1991 Haven Génova, Italia 144.000 1991 ABT Summer Angola 260.000 1992 Petrolero Mar Egeo La Coruña, España 71.000 1992 Oleoducto Uzbekistan 272.000 1992 Katina P Mozambique 72.000 1993 Braer Reino Unido 85.000 1994 Rotura de Oleoducto Rusia 104.000 1996 Sea Empress Reino Unido 72.000 1997 Katja Puerto de le Havre, Francia 187 1997 Nakhodka Japón 6.200 1999 Erika Golfo de Vizcaya, España 20.000 2001 Baltic Carrier Dinamarca 2.700 2002 Petrolero Prestige La Coruña, España 77.000 SEGURIDAD MARÍTIMA, CONTRAINCENDIOS Y SUPERVIVENCIA EN LA MAR Escuela Politécnica Superior de Ingeniería. Sección de Náutica, Máquinas y Radioelectrónica Naval " id="pdf-obj-7-300" src="pdf-obj-7-300.jpg">
Año Accidente Lugar Toneladas vertidas 1967 <a href=Petrolero Torrey Canyon Reino Unido 130.000 1970 Or igen de los vertidos Arrow Nueva Escocia, Canadá 12.000 1971 Wafra Sudáfrica 40.000 1972 Tamano Maine, EEUU 400 1974 Metula Chile 50.000 1975 Jakob Maersk Oporto, Portugal 88.000 1976 Petrolero Urquiola La Coruña, España 95.000 1976 Argo Merchant Nantucket, EEUU 5.700 1977 Hawaiian Patriot Honolulu 95.000 1978 Petrolero Amoco Cadiz Francia 234.000 1979 Petrolero Atlantic Empress Caribe 145.000 1979 Independenta Bósfor, Turquia 5.000 1979 Plataforma Ixtoc I Méjico 476.000 1980 Tanio Isla de Batz, Francia 6.500 1980 Pozo Petrolífero Libia 143.000 1983 Assimi Omán 83.000 1983 Pozo Petrolífero Irán 272.000 1983 Petrolero Castillo de Bellver Sudáfrica 267.000 1984 Mobiloil Río Columbia, EEUU 640 1988 Petrolero Odyssey Canadá 146.000 1988 Nestucca Washington, EEUU 11.000 1989 Khark 5 Marruecos 80.000 1989 Petrolero Exxon Valdez Alaska, EEUU 37.000 1991 Guerra del Golfo Golfo Pérsico 816.000 1991 Haven Génova, Italia 144.000 1991 ABT Summer Angola 260.000 1992 Petrolero Mar Egeo La Coruña, España 71.000 1992 Oleoducto Uzbekistan 272.000 1992 Katina P Mozambique 72.000 1993 Braer Reino Unido 85.000 1994 Rotura de Oleoducto Rusia 104.000 1996 Sea Empress Reino Unido 72.000 1997 Katja Puerto de le Havre, Francia 187 1997 Nakhodka Japón 6.200 1999 Erika Golfo de Vizcaya, España 20.000 2001 Baltic Carrier Dinamarca 2.700 2002 Petrolero Prestige La Coruña, España 77.000 SEGURIDAD MARÍTIMA, CONTRAINCENDIOS Y SUPERVIVENCIA EN LA MAR Escuela Politécnica Superior de Ingeniería. Sección de Náutica, Máquinas y Radioelectrónica Naval " id="pdf-obj-7-302" src="pdf-obj-7-302.jpg">

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Los vertidos relacionados con el transporte de hidrocarburos por el mar los que causan mayor alarma por liberar miles de toneladas de petróleo de una sola vez y en una zona muy concreta del planeta, lo que evidentemente origina un fuerte impacto en los medios físico y biológicos locales, del que tardan años en recuperarse.

Los vertidos relacionados con el transporte de hidrocarburos por el mar los que causan mayor alarma
Los vertidos relacionados con el transporte de hidrocarburos por el mar los que causan mayor alarma

SEGURIDAD MARÍTIMA, CONTRAINCENDIOS Y SUPERVIVENCIA EN LA MAR Escuela Politécnica Superior de Ingeniería. Sección de Náutica, Máquinas y Radioelectrónica Naval

Vertidos de mayores dimensiones producidos en las inmediaciones de las costas españolas en los últimos años

Vertidos de mayores dimensiones producidos en las inmediaciones de las costas españolas en los últimos años

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SEGURIDAD MARÍTIMA, CONTRAINCENDIOS Y SUPERVIVENCIA EN LA MAR Escuela Politécnica Superior de Ingeniería. Sección de Náutica,
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Estas cantidades de desechos de hidrocarburos se han reducido considerablemente mediante una estricta supervisión que evita que sean derramadas en el mar, siguiendo los requerimientos establecidos en el convenio MARPOL 73/78 respecto de las

instalaciones de carga/descarga en los puertos y pantanales así como respecto de la descarga en determinados mares y para distintos tamaños de buques. Para ello las zonas portuarias deben disponer de instalaciones receptoras adecuadas para recuperar residuos como agua de lastre contaminada con hidrocarburos y grasas provenientes

de todo tipo de maquinaria.

Estas cantidades de desechos de hidrocarburos se han reducido considerablemente mediante una estricta supervisión que evita
Estas cantidades de desechos de hidrocarburos se han reducido considerablemente mediante una estricta supervisión que evita
Estas cantidades de desechos de hidrocarburos se han reducido considerablemente mediante una estricta supervisión que evita

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Las precipitaciones atmosféricas son causa de una buena parte de las cantidades de hidrocarburos que llegan

Las precipitaciones atmosféricas son causa de una

buena parte de las cantidades de hidrocarburos que llegan al mar. Los hidrocarburos que hay en la atmósfera pueden tener origen natural pero su fuente más importante se relaciona con la acción

humana. Así, los escapes y evaporación de

combustibles de vehículos terrestres y aeronaves, la evaporación de hidrocarburos volátiles durante las operaciones de carga descarga y el transvase entre depósitos de almacenamiento y transporte,

originan vertidos de hidrocarburos muy difíciles de

cuantificar con exactitud.

Las precipitaciones atmosféricas son causa de una buena parte de las cantidades de hidrocarburos que llegan
Las precipitaciones atmosféricas son causa de una buena parte de las cantidades de hidrocarburos que llegan
Las precipitaciones atmosféricas son causa de una buena parte de las cantidades de hidrocarburos que llegan

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Evolución transporte de hidrocarburos La mayoría de los vertidos eran accidentales puesto que no hay voluntad
Evolución transporte de hidrocarburos La mayoría de los vertidos eran accidentales puesto que no hay voluntad

Evolución transporte de hidrocarburos

Evolución transporte de hidrocarburos La mayoría de los vertidos eran accidentales puesto que no hay voluntad

La mayoría de los vertidos eran accidentales puesto que no hay voluntad en los mismas. Sin embargo, detrás de ellos casi siempre hay procesos de negligencia, bien debidos a la tripulación del buque, bien a los prácticos y encargados de efectuar la aproximación, bien a los responsables del mantenimiento del

buque que no detectan problemas de corrosión del casco, bien de los encargados de efectuar las

conexiones para el bombeo de la carga, etc.

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La tendencia general de las cantidades derramadas desde buques en el mar es a la disminución
La tendencia general de las cantidades derramadas
desde buques en el mar es a la disminución

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Hay que tener en cuenta que así como en los países desarrollados es relativamente poco probable
Hay que tener en cuenta que así como en los países desarrollados es relativamente poco probable

Hay que tener en cuenta que así como en los países desarrollados es relativamente poco probable que un derrame pase desapercibido por la conciencia social existente del problema de la contaminación, en países de los denominados segundo y tercer mundo no sucede así y un cierto número de derrames evidentemente pequeños puede quedar en el olvido, salvo que a los vertidos sigan

explosiones, grandes incendios, etc. En estos mismos

países también pueden existir intentos de silenciación de los derrames por parte de industrias para evitar sanciones.

Hay que tener en cuenta que así como en los países desarrollados es relativamente poco probable

Explosión Oleoducto en Lagos (Nigeria) Mayo de 2006

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La inmensa

mayoría de

La inmensa mayoría de derrames (85,15%) corresponde a pequeños vertidos (< 7 toneladas); de éstos la
derrames (85,15%) corresponde a pequeños vertidos (< 7 toneladas); de éstos la mayor parte está relacionada
derrames
(85,15%)
corresponde a
pequeños vertidos
(< 7 toneladas); de
éstos la mayor
parte está
relacionada con
operaciones
rutinarias como
carga y descarga de
los hidrocarburos,
que en
buena medida
constituyen el
propio combustible
del buque.

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El diseño tradicional de transporte de petróleo en base a grandes buques de más de 250.000
El diseño tradicional de transporte de petróleo en base a grandes
buques de más de 250.000 t está en discusión y actualmente se tiende a
buques más pequeños, 100.000 t aproximadamente.

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Según el grado de transformación que ha experimentado y las condiciones en las que se ha
Según el grado de transformación que ha experimentado y las condiciones en las que se ha

Según el grado de transformación que ha experimentado y las

condiciones en las que se ha

realizado, el crudo de petróleo presenta una composición química y unas propiedades físico-químicas

(color, viscosidad, peso específico,

etc) diferentes según su origen, por lo que el nombre comercial suele referirse a dicho origen y también

a su volatilidad.

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Composición

El crudo de petróleo está constituido por una amplia gama de hidrocarburos gaseosos, líquidos y sólidos:

Composición El crudo de petróleo está constituido por una amplia gama de hidrocarburos gaseosos, líquidos y
 

PRODUCTO

INTERVALO DE TEMPERATURA EBULLICIÓN

APLICACIONES

 

Gas de refinería

<20ºC

Combustible para la refinería

GLP

<20ºC

Calefacción doméstica e industrial

FRACCIONES

Gasolina

40-150ºC

Carburante para automóviles

LIGERAS

Nafta pesada

150-200ºC

Materia prima para productos químicos, disolventes.

Queroseno

170-250ºC

Lámpara de alumbrado carburante para turborreactores

FRACCIONES

     

MEDIAS

Carburantes para motores diesel, calefacción

Gas Oil

250-320ºC

doméstica

Fuel Oil ligero

340-4001C

Combustible para buques, locomotoras, etc.

FRACCIONES

Fuel Oil pesado

400-500ºC

Materia prima para lubricantes, ceras, cremas y aceites.

PESADAS

Asfalto

>500ºC

Pavimentación, techado, impermeabilización, etc.

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Características del crudo de petróleo.

En un crudo de petróleo, cada uno de los componentes de los distintos tipos o familias indicadas, puede existir en proporciones variables, lo que hace que existan múltiples tipos de crudo de petróleo con diferente composición.

Características del crudo de petróleo. En un crudo de petróleo, cada uno de los componentes deBrent Blend , compuesto de quince crudos procedentes de campos de extracción en los sistemas Brent y Ninian de los campos del Mar del Norte . La producción de crudo de Europa , África y Oriente Medio sigue la tendencia marcada por los precios de este crudo. • West Texas Intermediate (WTI) para el crudo estadounidense. • Dubai se usa como referencia para la producción del crudo de la región Asia - Pacífico . • Tapis (de Malasia), usado como referencia para el crudo ligero del Lejano Oriente . • Minas (de Indonesia), usado como referencia para el crudo pesado del Lejano Oriente . • Arabia Ligero de Arabia Saudita • Bonny Ligero de Nigeria • Fateh de Dubai • Istmo de México (no-OPEP) • Minas de Indonesia • Saharan Blend de Argelia • Tía Juana Ligero de Venezuela SEGURIDAD MARÍTIMA, CONTRAINCENDIOS Y SUPERVIVENCIA EN LA MAR Escuela Politécnica Superior de Ingeniería. Sección de Náutica, Máquinas y Radioelectrónica Naval " id="pdf-obj-21-6" src="pdf-obj-21-6.jpg">

Brent Blend, compuesto de quince crudos procedentes de campos de extracción en los sistemas Brent y Ninian de los campos del Mar del Norte. La producción de crudo de Europa, África y Oriente Medio sigue la tendencia marcada por los precios de este crudo.

West Texas Intermediate (WTI) para el crudo estadounidense. Dubai se usa como referencia para la producción del crudo de la región Asia-Pacífico. Tapis (de Malasia), usado como referencia para el crudo ligero del Lejano Oriente. Minas (de Indonesia), usado como referencia para el crudo pesado del Lejano Oriente. Arabia Ligero de Arabia Saudita Bonny Ligero de Nigeria Fateh de Dubai Istmo de México (no-OPEP) Minas de Indonesia Saharan Blend de Argelia Tía Juana Ligero de Venezuela

Características del crudo de petróleo. En un crudo de petróleo, cada uno de los componentes deBrent Blend , compuesto de quince crudos procedentes de campos de extracción en los sistemas Brent y Ninian de los campos del Mar del Norte . La producción de crudo de Europa , África y Oriente Medio sigue la tendencia marcada por los precios de este crudo. • West Texas Intermediate (WTI) para el crudo estadounidense. • Dubai se usa como referencia para la producción del crudo de la región Asia - Pacífico . • Tapis (de Malasia), usado como referencia para el crudo ligero del Lejano Oriente . • Minas (de Indonesia), usado como referencia para el crudo pesado del Lejano Oriente . • Arabia Ligero de Arabia Saudita • Bonny Ligero de Nigeria • Fateh de Dubai • Istmo de México (no-OPEP) • Minas de Indonesia • Saharan Blend de Argelia • Tía Juana Ligero de Venezuela SEGURIDAD MARÍTIMA, CONTRAINCENDIOS Y SUPERVIVENCIA EN LA MAR Escuela Politécnica Superior de Ingeniería. Sección de Náutica, Máquinas y Radioelectrónica Naval " id="pdf-obj-21-62" src="pdf-obj-21-62.jpg">

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Clasificación del petróleo según su Grado API

Clasificación del petróleo según su <a href=Grado API API ( American Petroleum Institute) clasifica el petróleo en "liviano", "mediano", "pesado" y "extrapesado". • Crudo liviano o ligero : API mayores a 31,1° • Crudo medio o mediano : API entre 22,3 y 31,1°. • Crudo pesado : API entre 10 y 22,3°. • Crudo extrapesado : API menores a 10°. La densidad de los crudos de petróleo y de sus derivados es habitualmente menor que 1 g/mL, por lo que flotan en el agua en general y en el mar en particular; y se expresa en Grados API. Los grados API sirven igualmente para determinar el precio en el mercado de un determinado crudo, ya que cuanto más alto se encuentra en la escala de grados API mayor es la proporción de dicho crudo utilizable en la refinería y también mayor la proporción de fracciones ligeras. SEGURIDAD MARÍTIMA, CONTRAINCENDIOS Y SUPERVIVENCIA EN LA MAR Escuela Politécnica Superior de Ingeniería. Sección de Náutica, Máquinas y Radioelectrónica Naval " id="pdf-obj-22-5" src="pdf-obj-22-5.jpg">

API (American Petroleum Institute) clasifica el petróleo en "liviano",

"mediano", "pesado" y "extrapesado". Crudo liviano o ligero: API mayores a 31,1° Crudo medio o mediano: API entre 22,3 y 31,1°. Crudo pesado: API entre 10 y 22,3°.

Crudo extrapesado: API menores a 10°.

La densidad de los crudos de petróleo y de sus derivados es habitualmente menor

que 1 g/mL, por lo que

flotan en el agua en general y en el mar en particular; y se expresa en Grados API.

Los grados API sirven igualmente para determinar el precio en el mercado de un determinado crudo, ya que cuanto más alto se encuentra en la escala de grados API mayor es la proporción de dicho crudo utilizable en la refinería y también mayor la proporción de fracciones ligeras.

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Tensión superficial

Es la fuerza de atracción existente entre las moléculas de la capa superficial de un líquido.

La tensión superficial de los crudos de petróleo suele ser menor que la del agua y menor

Tensión superficial Es la fuerza de atracción existente entre las moléculas de la capa superficial de

que la de sus productos de refino. La tensión superficial de un crudo es importante por que influye en el valor del coeficiente de esparcimiento y por tanto en la mayor o menor facilidad con la que se esparce el crudo o mezcla de hidrocarburos derramada sobre la superficie sobre la que se ha derramado, al igual que también influyen la viscosidad y la densidad. En términos generales, cuanto menor es la tensión superficial del crudo mayor es su velocidad potencial de esparcimiento.

Tensión superficial Es la fuerza de atracción existente entre las moléculas de la capa superficial de

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Viscosidad. Esta magnitud expresa la resistencia a fluir de un líquido, es decir al desplazamiento de
Viscosidad. Esta magnitud expresa la resistencia a fluir de un líquido, es decir al desplazamiento de
Viscosidad.
Esta magnitud expresa la
resistencia a fluir de un líquido,
es decir al desplazamiento de
una película o capa molecular
respecto de otra adyacente a
ella por que se opone a la
transferencia molecular entre
películas adyacentes.

La viscosidad influye en la velocidad de esparcimiento del

crudo derramado y

por tanto en el grosor final de la capa de crudo que queda sobre la superficie del agua o tierra así como en la penetración del crudo en los sedimentos de las playas y costas

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Punto de Vertido. Es la temperatura por debajo de la cual un crudo deja de fluir
Punto de Vertido. Es la temperatura por debajo de la cual un crudo deja de fluir
Punto de Vertido. Es la temperatura por debajo de la cual un crudo deja de fluir
Punto de Vertido. Es la temperatura por debajo de la cual un crudo deja de fluir
Punto de Vertido. Es la temperatura por debajo de la cual un crudo deja de fluir

Punto de Vertido. Es la temperatura por debajo de la cual un crudo deja de fluir. Esto se debe a que el crudo adquiere una estructura plástica o semisólida porque diversos componentes del mismo, como las parafinas pesadas, etc., forman en su seno una estructura microcristalina que modifica de forma apreciable la tensión superficial y la viscosidad y que prácticamente impide su esparcimiento. El punto de vertido de un crudo es una de sus más importantes características con respecto al impacto que el crudo derramado puede ocasionar en la zona en la que tiene lugar su vertido.

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en un Solubilidad. Máxima cantidad de crudo que se disuelve volumen determinado de agua, normalmente del

en

un

en un Solubilidad. Máxima cantidad de crudo que se disuelve volumen determinado de agua, normalmente del
en un Solubilidad. Máxima cantidad de crudo que se disuelve volumen determinado de agua, normalmente del

Solubilidad.

Máxima cantidad de

crudo

que se disuelve

volumen determinado de agua, normalmente del mar. La solubilidad de los crudos en agua del mar es muy pequeña.

Punto de inflamación.

Es la temperatura a partir de la cual un vapor (en este caso el procedente de la evaporación de los hidrocarburos) se

inflama cuando es expuesto a

una fuente de ignición a presión atmosférica. El punto de inflamación es una propiedad muy importante en

relación con la seguridad de la maquinaria, equipos, y sobretodo del personal implicado en las operaciones de limpieza

en un Solubilidad. Máxima cantidad de crudo que se disuelve volumen determinado de agua, normalmente del

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Toxicidad de los hidrocarburos. Efecto en los seres vivos.

Toxicidad de los hidrocarburos. Efecto en los seres vivos. SEGURIDAD MARÍTIMA, CONTRAINCENDIOS Y SUPERVIVENCIA EN LA
Toxicidad de los hidrocarburos. Efecto en los seres vivos. SEGURIDAD MARÍTIMA, CONTRAINCENDIOS Y SUPERVIVENCIA EN LA

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La exposición a los hidrocarburos puede ocurrir por contacto físico con hidrocarburos flotantes, dispersos o varados,
La exposición a los hidrocarburos puede ocurrir por contacto físico con hidrocarburos flotantes, dispersos o varados,

La exposición a los hidrocarburos puede ocurrir

por contacto físico con hidrocarburos flotantes,

dispersos o varados, por ingestión directa de

hidrocarburos o de alimentos contaminados, o por inhalación.

La exposición a los hidrocarburos puede ocurrir por contacto físico con hidrocarburos flotantes, dispersos o varados,

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SUSTANCIAS QUIMICAS

Clasificación de las cargas líquidas:

SUSTANCIAS QUIMICAS Clasificación de las cargas líquidas: En una primera clasificación, las cargas líquidas susceptibles de

En una primera clasificación, las cargas líquidas susceptibles de ser transportadas a

granel por vía marítima, se dividen en tres grandes grupos:

  • A) Gases licuados.

B )Hidrocarburos, y

  • C) Sustancias líquidas nocivas y no nocivas, que

reciben el nombre genérico de "productos químicos".

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Sustancias de la Categoría A:

Sustancias de la Categoría A: Sustancias bioacumulables y que pueden crear riesgos para la vida acuática

Sustancias bioacumulables y que pueden crear riesgos para la vida acuática o la salud humana o que son tóxicas para la vida acuática (de acuerdo con un índice de peligrosidad 4) o, en algunos casos, moderadamente tóxicas (índice de peligrosidad 3) cuando se da particular importancia a otros factores del "Perfil de Peligrosidad" o a las características especiales de la sustancia.

Sustancias de la Categoría B:

Sustancias bioacumulables con una retención corta, del orden de una semana a lo sumo; o que pueden alterar el sabor o el olor de los alimentos de origen marino; o que son

moderadamente tóxicas para vida acuática (índice de peligrosidad 3), incluyéndose

también otras sustancias que son ligeramente tóxicas para la vida acuática (índice de peligrosidad 2) cuando se da particular importancia a otros factores del "Perfil de

Peligrosidad" o a las características especiales de la sustancia.

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Sustancias de la Categoría C:

Sustancias de la Categoría C: Sustancias ligeramente tóxicas para la vida acuática (índice de peligrosidad 2),

Sustancias ligeramente tóxicas para la vida acuática (índice de peligrosidad 2), así como algunas otras sustancias que son prácticamente no tóxicas para la vida acuática (índice de peligrosidad 1) cuando se da particular importancia a otros factores del "Perfil de Peligrosidad" o a las características especiales de la sustancia.

Sustancias de la Categoría D:

Sustancias que son prácticamente no tóxicas para la vida acuática (índice de peligrosidad 1); o que forman depósitos en el fondo del mar con una demanda biológica de oxígeno (DBO) elevada; o que son altamente peligrosas para la salud humana, con un LD50 menor

de 5 mg/kg; o que causen un menoscabo moderado en los alicientes recreativos del

medio marino debido a su persistencia, su olor o sus características tóxicas o irritantes, pudiendo impedir el uso normal de las playas; o que son moderadamente peligrosas para la salud humana.

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Distintas sustancias pueden tener un comportamiento diferente al ser derramadas en el mar; no obstante, en una primera aproximación podemos hacer una clasificación en cuatro grandes grupos.

Distintas sustancias pueden tener un comportamiento diferente al ser derramadas en el mar; no obstante, en
Distintas sustancias pueden tener un comportamiento diferente al ser derramadas en el mar; no obstante, en

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