Motores Térmicos

Dpto de Máquinas
y Motores Térmicos

TEMA 6: EL PROCESO DE COMBUSTIÓN
EN LOS MCIA

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TEMA 6. El proceso de combustión en los MCIA

Motores Térmicos

Dpto de Máquinas
y Motores Térmicos

ÍNDICE DE CONTENIDOS

0. INTRODUCCIÓN
1. EL PROCESO QUÍMICO DE LA COMBUSTIÓN
2. COMBUSTIÓN EN LOS MEP
3. COMBUSTIÓN EN LOS MEC

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TEMA 6. El proceso de combustión en los MCIA

CALORÍFICA E. INTRODUCCIÓN Dpto de Máquinas y Motores Térmicos DEFINICIÓN DE COMBUSTIÓN PROCESO DE OXIDACIÓN DEL COMBUSTIBLE POR EL AIRE. MECÁNICA INYECCIÓN A ALTA PRESIÓN EN MEC 3 de 26 TEMA 6. PROVOCANDO EN “CONDICIONES NORMALES” UN AUMENTO PROGRESIVO DE LA PRESIÓN EN EL CILINDRO.MOVIMIENTO LENTO DEL FRENTE DE LLAMA .Motores Térmicos 0. LA CUAL ACTÚA DIRECTAMENTE SOBRE LA CABEZA DEL PISTÓN EN EL TIEMPO DE EXPANSIÓN. El proceso de combustión en los MCIA Motores Térmicos 0. QUE ES EL QUE APORTA EL OXÍGENO.VELOCIDAD DE COMBUSTIÓN < VELOCIDAD DEL SONIDO 4 de 26 TEMA 6. INTRODUCCIÓN Dpto de Máquinas y Motores Térmicos GENERALIDADES COMBUSTIÓN MEP . El proceso de combustión en los MCIA . DANDO LUGAR A LA APARICIÓN DE LLAMA. ACOMPAÑADA DE LUZ Y CALOR.MEZCLA PRÁCTICAMENTE HOMOGÉNEA . AIRE + COMBLE SALTO DE LA CHISPA EN MEP E.

. El proceso de combustión en los MCIA .Motores Térmicos 0. EL AIRE ESTÁ COMPUESTO POR UN 21% DE O2 Y UN 79% DE NITRÓGENO.LA MEZCLA SE REALIZA EN EL .ADMISIÓN Y COMPRESIÓN . INTRODUCCIÓN Dpto de Máquinas y Motores Térmicos GENERALIDADES COMBUSTIÓN MEC .COMBUSTIÓN SOLO AIRE INTERIOR DEL CILINDRO CONDICIONES DE P Y T AUTOENCENDIDO 5 de 26 TEMA 6. 6 de 26 TEMA 6. El proceso de combustión en los MCIA Motores Térmicos 1.NO EXISTE REGULACIÓN DE AIRE POR VARIACIÓN DE CARGA O REV. 0. EL PROCESO QUÍMICO DE LA COMBUSTIÓN Dpto de Máquinas y Motores Térmicos AIRE MÍNIMO NECESARIO RELACIÓN AIRE/COMBLE PARA LOGRAR UNA COMBUSTIÓN COMPLETA EJEMPLO: COMBUSTIÓN DEL HEPTANO C7H16 + 11 (O2 + 4N2) 7CO2 + 8H2O + 44N2 CARBURACIÓN DEL HEPTANO PRODUCTOS DE LA COMBUSTIÓN LA GASOLINA ES UN LÍQUIDO DE DENSIDAD APROX.76 KG/L CON HC DE 10500 KCAL/KG.

01 C xH Y 12 X + 2. EL PROCESO QUÍMICO DE LA COMBUSTIÓN Dpto de Máquinas y Motores Térmicos AIRE MÍNIMO NECESARIO EJEMPLO: PC7H16 = 100 gr/mol P 11 (O2 + 4N2) Festequimétrico = =1584 gr/mol maire = 15.305 kg/l Vaire = 9200 / 1 Vcomble EN VOLUMEN SON NECESARIOS 9200 LITROS DE AIRE PARA LA COMBUSTIÓN COMPLETA DE 1 LITRO DE HEPTANO.00 S 32. 7 de 26 TEMA 6. El proceso de combustión en los MCIA .Motores Térmicos 1.016 EN PESO SON NECESARIOS 15.76 kg/l δ Festequimétrico = aire =1. 8 de 26 TEMA 6. EL PROCESO QUÍMICO DE LA COMBUSTIÓN Dpto de Máquinas y Motores Térmicos AIRE MÍNIMO NECESARIO EJEMPLO: δcomble = 0. El proceso de combustión en los MCIA Motores Térmicos 1.8 KG DE AIRE PARA LA COMBUSTIÓN COMPLETA DE 1 KG DE HEPTANO.00 O2 32.8 / 1 mcomble MASA MOLECULAR EN g /mol C 12.00 CO 28.0126Y/2 N2 28.06 H2 2.

VELOCIDAD DE COMBUSTIÓN (CC) VELOCIDAD NORMAL DE PENETRACIÓN DEL FRENTE DE LLAMA EN LA MEZCLA SIN QUEMAR. VELOCIDAD DE ARRASTRE (CA) VELOCIDAD DEBIDA AL DESPLAZAMIENTO DEL FRENTE DE LLAMA POR DILATACIÓN DE LOS PRODUCTOS QUEMADOS. Salto de chispa B. A. Fin 9 de 26 TEMA 6. Inicio de combustión C. MEDIDA CON UN OBSERVADOR SITUADO EN DICHO FRENTE.Motores Térmicos 2. COMBUSTIÓN EN LOS MEP Dpto de Máquinas y Motores Térmicos COMBUSTIÓN NORMAL BUJÍA cF = cC + c A FRENTE DE LLAMA PRODUCTOS PRODUCTOS REACTIVOS SUMA DE LA VELOCIDAD DE COMBUSTIÓN MÁS LA DEBIDA AL DESPLAZAMIENTO DEL FRENTE DE LLAMA POR DILATACIÓN. COMBUSTIÓN EN LOS MEP y Motores Térmicos COMBUSTIÓN NORMAL VELOCIDAD DEL FRENTE DE LLAMA (CF) SUMA DE LA VELOCIDAD DE COMBUSTIÓN MÁS LA DEBIDA AL DESPLAZAMIENTO DEL FRENTE DE LLAMA POR DILATACIÓN DE LOS GASES QUEMADOS. El proceso de combustión en los MCIA . 10 de 26 TEMA 6. El proceso de combustión en los MCIA Motores Térmicos Dpto de Máquinas 2. Progreso de combustión D.

cuando se trabaja con dosado estequiométrico. de tal manera que la máxima velocidad se consigue con dosados ligeramente ricos. 3. 11 de 26 TEMA 6.El dosado al influir en la temperatura. 85% DE αc. COMBUSTIÓN TURBULENTA. TIEMPO DE RETRASO 2ª (αc2) APROX. 4. INAPRECIABLE DESVIACIÓN DE PRESIÓN. El proceso de combustión en los MCIA 12 de 26 . COMBUSTIÓN EN LOS MEP Dpto de Máquinas y Motores Térmicos COMBUSTIÓN LAMINAR 1... influye en la velocidad de combustión.La velocidad de combustión laminar NO depende de la presión existente en la cámara 2.La temperatura final de la combustión es el factor que mas influye en la velocidad de combustión.Motores Térmicos 2.La estructura química concreta de cada hidrocarburo. AUMENTO PROGRESIVO DE PRESIÓN (PMAX). 5% DE αc. COMBUSTIÓN LAMINAR.. 10% DE αc. COMBUSTIÓN EN LOS MEP Dpto de Máquinas y Motores Térmicos DESARROLLO DE LA PRESIÓN ÁNGULO DE COMBUSTIÓN α C = α C1 + α C 2 + α C 3 FASES DE COMBUSTIÓN: 1ª (αc1) APROX. El proceso de combustión en los MCIA Motores Térmicos 2. TEMA 6. influye muy poco sobre la velocidad de combustión. COMBUSTIÓN LAMINAR.. 5. al disminuir la temperatura final del proceso. 3ª (αc3) APROX. DISMINUCIÓN DE PRESIÓN..La presencia de residuales y de otros elementos no activos disminuye la velocidad de combustión.

COMBUSTIÓN EN LOS MEP Dpto de Máquinas y Motores Térmicos ÁNGULOS DE COMBUSTIÓN α C = α C1 + α C 2 + α C 3 α C1 = π ⋅ L1 cm ⋅ S cFL αC2 = π ⋅ L2 cm ⋅ S cFT L1 Recorrido del frente de llama laminar L2 Recorrido del frente de llama turbulento CFL Velocidad del frente laminar CFT Velocidad del frente turbulento cm Velocidad lineal media del pistón 14 de 26 TEMA 6.Motores Térmicos 2. El proceso de combustión en los MCIA . El proceso de combustión en los MCIA Motores Térmicos 2. COMBUSTIÓN EN LOS MEP Dpto de Máquinas y Motores Térmicos COMBUSTIÓN TURBULENTA FRENTE TURBULENTO VFt FRENTE ESFÉRICO EQUIVALENTE VFe FRENTE EQUIVALENTE AFt VFt =AFe VFe AFt SECCIÓN DEL FRENTE TURBULENTO VFt VELOCIDAD CON LA QUE EL FRENTE TURBULENTO ENGULLE A LOS REACTIVOS AFe SECCIÓN DEL FRENTE EQUIVALENTE ESFÉRICO VFe VELOCIDAD DEL FRENTE EQUIVALENTE • INFLUENCIA DE LA TURBULENCIA SOBRE LA VELOCIDAD DE COMBUSTIÓN 13 de 26 TEMA 6.

NEUMÁTICO Y CENTRÍFUGO 15 de 26 TEMA 6. Inicio de la combustión C.PUNTO DE ENCENDIDO αc DISMINUYE SI DISMINUYE SI AUMENTA . Detonación 16 de 26 TEMA 6. Salto de la chispa AUTOINFLAMACIÓN DE LA MEZCLA SIN QUEMAR.Motores Térmicos 2. El proceso de combustión en los MCIA .HUMEDAD SI AUMENTA αc AUMENTA αc AUMENTA COMPACTACIÓN Y TURBULENCIA .TEMPERATURA EXTERIOR . DEL SONIDO B. COMBUSTIÓN EN LOS MEP Dpto de Máquinas y Motores Térmicos FACTORES QUE AFECTAN A LA VARIACIÓN DE PRESIÓN CON EL ÁNGULO DE GIRO DE CIGÜEÑAL (αC) . Continuación de la combustión PICADO D.CÁMARA DE COMBUSTIÓN αc MÍNIMOS L MÍNIMO αc MÍNIMO AVANCES: ESTÁTICO.GRADO DE CARGA NECESIDAD DE AVANCE CENTRÍFUGO SI DISMINUYE αc AUMENTA NECESIDAD DE AVANCE NEUMÁTICO .DOSADO LIGERAMENTE RICOS .PRESIÓN EXTERIOR .POSICIÓN DE LAS BUJÍAS . VEL.Nº DE REVOLUCIONES αc AUMENTA . COMBUSTIÓN EN LOS MEP Dpto de Máquinas y Motores Térmicos COMBUSTIÓN ANORMAL COMBUSTIÓN DETONANTE A. El proceso de combustión en los MCIA Motores Térmicos 2. DE COMBUSTIÓN > VEL.

RESISTENCIA AL ENVEJECIMIENTO EVITAR DEPÓSITOS CARBONOSOS . Se produce la inflamación de una partícula caliente B. CABEZA DEL PISTÓN Y CÁMARA DE COMBUSTIÓN. ORIGEN: COMBUSTIÓN DETONANTE.Motores Térmicos 2. CONSECUENCIA PRINCIPAL: RUMBLE Y WILD PING (DETONACIÓN + ENC.SUPERFICIAL) A. ELECTRODO DE LA BUJÍA Y DEPÓSITOS EN CULATA. El proceso de combustión en los MCIA Motores Térmicos 2.BAJOS RECORRIDOS DE LLAMA RESPECTO AL DIÁMETRO .CONSIDERACIONES GEOMÉTRICAS QUE MEJOREN LA RENOVACIÓN DE LA CARGA Y FACILITEN LAS DISPOSICIONES CONSTRUCTIVAS 18 de 26 TEMA 6.AUSENCIA DE SUPERFICIES Y PUNTOS CALIENTES COMPACTA ENCENDIDO SUPERFICIAL .BUENA TURBULENCIA FACTORES GEOMÉTRICOS . Se inflama el resto de la mezcla 17 de 26 TEMA 6. COMBUSTIÓN EN LOS MEP Dpto de Máquinas y Motores Térmicos CÁMARAS DE COMBUSTIÓN . Salta normalmente la chispa C.DISIPACIÓN DE CALOR DE LA MEZCLA SIN QUEMAR . El proceso de combustión en los MCIA . COMBUSTIÓN EN LOS MEP Dpto de Máquinas y Motores Térmicos COMBUSTIÓN ANORMAL ENCENDIDO SUPERFICIAL PUNTOS CALIENTES PROVOCAN “COMBUSTIONES” EN CUALQUIER MOMENTO DEL CICLO.

COMBUSTIÓN EN LOS MEP Dpto de Máquinas y Motores Térmicos CÁMARAS DE COMBUSTIÓN TIPO HERÓN CÁMARA DE HERÓN VENTAJAS INCONVENIENTES CULATA SIMPLE COMPLICACIÓN EN EL PISTÓN ELEVADA TURBULENCIA FRACCIÓN FINAL DE LA MEZCLA CON MALA UBICACIÓN RECORRIDO DEL FRENTE DE LLAMA CORTO 20 de 26 TEMA 6. COMBUSTIÓN EN LOS MEP Dpto de Máquinas CÁMARAS DE COMBUSTIÓN y Motores Térmicos HEMISFÉRICA EN CUÑA TIPO BAÑERA CÁMARA DE CUÑA CÁMARA DE HEMISFÉRICA VENTAJAS INCONVENIENTES VENTAJAS INCONVENIENTES BUENA UBICACIÓN DE LA FRACCIÓN FINAL DE LA MEZCLA RECORRIDO DEL FRENTE DE LLAMA LARGO RECORRIDO DEL FRENTE DE LLAMA CORTO COMPLEJIDAD DE CONSTRUCCIÓN GRAN CONCENTRACIÓN DE LA MEZCLA JUNTO A LA BUJÍA LIMITADO TAMAÑO DE LAS VÁLVULAS VÁLVULAS DE GRAN SECCIÓN VÁLVULAS ALINEADAS 19 de 26 TEMA 6.Motores Térmicos 2. El proceso de combustión en los MCIA Motores Térmicos 2. El proceso de combustión en los MCIA .

MEZCLAS POBRES VEL. 21 de 26 TEMA 6.Motores Térmicos 2.MEZCLAS ESTRATIFICADAS REDUCEN LA TENDENCIA A LA DETONACIÓN. . ES LA MEZCLA MÁS POBRE CON LA QUE EL MOTOR LÍMITE DE AUSENCIA DE LLAMA PUEDE FUNCIONAR DE FORMA ESTABLE. COMBUSTIÓN EN LOS MEP Dpto de Máquinas y Motores Térmicos COMBUSTIÓN DE MEZCLAS NO ESTEQUIOMÉTRICAS . DE COMBUSTIÓN BAJA MUY IMPORTANTE EL SISTEMA DE FORMACIÓN DE MEZCLA. COMBUSTIÓN EN LOS MEP Dpto de Máquinas y Motores Térmicos COMBUSTIÓN DE MEZCLAS NO ESTEQUIOMÉTRICAS REGLAJE DE CHISPA (AVANCE DE ENCENDIDO) EN EL LÍMITE DE ENCENDIDO QUE HAY AUSENCIA DE LLAMA. DIFICULTADES EN PROPAGACIÓN DE LLAMA ENRIQUECIMIENTO EN ZONAS PRÓXIMAS A LA BUJÍA Y ELEVADA TURBULENCIA. LA TURBULENCIA Y EL SISTEMA DE ENCENDIDO (PTO DE ENCENDIDO) 22 de 26 TEMA 6. REGLAJE DE CHISPA (RETRASO RESPECTO AL AVANCE LÍMITE DE COMBUSTIÓN INCOMPLETA DE ENCENDIDO) CON EL QUE HAY PROPAGACIÓN INCOMPLETA DE LA LLAMA. CO Y BAJO CONSUMO ESPECÍFICO. BAJAS EMISIONES DE NOX . El proceso de combustión en los MCIA Motores Térmicos 2. El proceso de combustión en los MCIA .

DEL CHORRO.SOBREALIMENTACIÓN MAYOR P y T DEL AIRE tretraso DISMINUYE. COMBUSTIÓN EN LOS MEC Dpto de Máquinas y Motores Térmicos COMBUSTIÓN NORMAL FASES DE COMBUSTIÓN: 1ª (αr) TIEMPO DESDE INYECCIÓN HASTA COMIENZO DE ELEVACIÓN DE PRESIÓN TIEMPO DE RETRASO FÍSICO (PARA CALENTAR Y VAPORIZAR) Y QUÍMICO (PARA AUTOENCENDERSE). AUMENTANDO EL COMBLE INYECTADO EN EL MISMO. 2ª RÁPIDA COMBUSTIÓN CON VEL. (COMB. AUMENTA TURBULENCIA MENOR αia (INY. DE COMB. VIENE DETERMINADO POR EL PROCESO DE MEZCLA Y TIPO DE MOTOR. MUY LIGADAS AL TIEMPO DE RETRASO. El proceso de combustión en los MCIA Motores Térmicos 3. CARACT. LIMITADO POR PRESIÓN .OTROS (DISEÑO DE CÁMARA. DIRECTA) . (FR=0. DE COMBUSTIÓN Y PRESIÓN (PMAX). 23 de 26 TEMA 6.) 24 de 26 TEMA 6.PUNTO DE INYECCIÓN .04) .DOSADO LÍMITES MÁX. INCOMPLETA) Y MÍN.Nº DE CETANO . 3ª FINAL DE COMBUSTIÓN .Motores Térmicos 3.RÉGIMEN DEL MOTOR -AUMENTA SI n AUMENTA VEL. ETC. COMBUSTIÓN EN LOS MEC Dpto de Máquinas y Motores Térmicos FACTORES QUE AFECTAN A LA COMBUSTIÓN MEC . El proceso de combustión en los MCIA .

Motores Térmicos 3. COMBUSTIÓN EN LOS MEC Dpto de Máquinas y Motores Térmicos CÁMARAS DE COMBUSTIÓN MEC CÁMARA DIVIDIDA CÁMARA ABIERTA 25 de 26 TEMA 6. El proceso de combustión en los MCIA . El proceso de combustión en los MCIA Motores Térmicos 3. COMBUSTIÓN EN LOS MEC Dpto de Máquinas y Motores Térmicos COMPARACIÓN CÁMARAS DE COMBUSTIÓN MEC INYECCIÓN DIRECTA INYECCIÓN INDIRECTA MENOR CONSUMO ESPECÍFICO MAYOR CONSUMO ESPECÍFICO COMBUSTIBLES DE MEJOR CALIDAD COMBUSTIBLES DE PEOR CALIDAD PRESIONES DE INYECCIÓN MUY ELEVADAS PRESIONES DE INYECCIÓN MENOS ELEVADAS INYECTORES MÁS SOFISTICADOS INYECTORES CON UNA SOLA TOBERA CULATAS MÁS SIMPLES CULATAS COMPLICADAS CONTAMINACIÓN MAYOR MENOR RUIDO Y VIBRACIONES 26 de 26 TEMA 6.